Приморская краевая федерация автомобильного спорта создана с целью возглавить автоспортивное движение в регионе. В советские годы чуть ли не на каждом крупном предприятии действовали секции ДОСААФ, благодаря которым члены коллективов и молодежь приобщались к автоспорту. Классические виды автомобильных соревнований — картинг, шоссейно-кольцевые гонки, авторалли — были столь же популярны, как драг-рейсинг и дрифтинг сегодня, но стать спортсменами могло гораздо больше желающих. Вернуть упущенные позиции и предстоит Приморской краевой федерации автомобильного спорта во главе с ее председателем Алексеем Михайловичем Тимашковым.

В планах федерации значится не только проведение большого числа автоспортивных мероприятий, но и благотворительные акции, в том числе поддержка ветеранов технических видов спорта и Великой Отечественной войны. Другой важный пункт — привлечение в автоспорт молодежи за счет организации, например, соревнований по картингу. А чтобы приморские соревнования стали самоокупаемыми и популярными для болельщиков, требуется установить минимальную плату за вход в зрительские зоны, которые необходимо обезопасить. В перспективах у Приморской краевой федерации автомобильного спорта значится и спонсорская помощь гонщикам и командам из других регионов, которые намерены участвовать в гонках нашего региона. Молодые автоспортсмены смогут брать в аренду или даже выкупать у федерации подготовленные для соревнований автомобили, которые будут строиться в количестве двух — трех в год.

Первое соревнование, организованное Приморской краевой федерации автомобильного спорта — это авторалли «Кубок Победы 2010», приуроченное к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне. Торжественный старт гонки состоится в 19.00 7 мая на Центральной площади Владивостока, а старт первого спецучастка «Кубка Победы» пройдет в 9.00 8 мая в районе кольца Багратиона. После прохождения двух первых спецучастков автогонщики, не нарушая ПДД, отправятся на спецучастки «Черепаха-Жемчужина» (4 СУ) и «Кучелиново» (также 4 спецучастка). Официальное закрытие ралли состоится в 20.00 8 мая на Центральной площади приморской столицы.

По словам председателя Приморской краевой федерации автомобильного спорта Алексея Тимашкова, на нескольких спецучастках уже идет подготовка трасс — грунтовые дороги грейдируются, вывозится мусор, выбираются площадки для зрительских зон. Федерация организует и доставку болельщиков автобусами от остановки «Фабрика «Заря» до заранее оговоренных зрительских зон.

Журнал «Автогид» и проект AMbox.ru и в дальнейшем намерены следить за авторалли «Кубок Победы 2010»

16 Июня 2021 г.     0.00 ()     0.00 ()

Технологические новинки

Категория А… откройся!

Пожалуй, основным документом для желающего пересесть на мотоцикл был, есть и еще долго будет скромного размера пластиковый прямоугольничек с фотографией счастливца – водительское удостоверение с открытой категорией А. Без него делать на дороге нечего – увлекательное путешествие закончится там же, где начнется проверка ГИБДД. И только ссаживанием с мотоцикла дело тут не ограничится. Впрочем, перечислять грядущие неприятности – дело неблагодарное. Лучше о том, как их избежать. Увы, но здесь вариантов не много – выучиться, сдать, получить заветную «паспортину». Именно этот способ становится все более популярным в последние годы. Похоже, что времена лихих наездников без царя в голове и необходимых документов в кармане уходят в прошлое. Причин множество. И народ стал посознательнее, и деньги стал считать тщательнее, да и ГАИ, надо отметить, работать стала лучше. Во всяком случае, задерживать нарушителей с последующим сворачиванием крови у них получается гораздо эффективнее. Не потому ли заметно (!) выросло количество желающих обзавестись категорией А. Причем разговор идет не о «первоходах», у кого не то что прав, паспорт не всегда есть. Специалисты отмечают: подавляющее большинство «курсантов» обучающих курсов – люди зрелые, нередко в возрасте, которым не к лицу и не по летам «сваливать» проходными дворами от бдительного наряда ДПС. Для них предпочтительнее взаимное уважение при общении со стражами дорожных порядков. 

«Ашников» в «городе нашенском» готовит сразу семь автошкол. Какая лучше, сказать сложно, программы везде одинаковы. Равно как и экзамены, практическую часть которых, кстати сказать, проводятся только на одной площадке во Владивостоке – мотодроме РОСТО. Зато сдавать вождение можно на любом мотоцикле – либо на своем, либо на выданном школой.

Но вначале все же придется поучиться. Понимая специфику категории и краткость периода эффективной подготовки, школы начинают активную рекламную кампанию пораньше, в марте. Чтобы начать практическую езду сразу, как только из-под снега появится асфальт, в апреле. Группы учатся, как правило, до октября. Чтобы успеть получить права еще в том же году. Практика проходит на настоящих «японцах». Это связано со спецификой города – подавляющее большинство байков оттуда. Отечественные давно стали экзотикой. А вот в краевой глубинке все с точностью до наоборот. Директора автошкол не заморачиваются покупкой дорогих «иностранцев» и обходятся по старинке верными, хотя и не особо надежными «Минсками» и «Восходами».

Впрочем, прежде чем сесть за руль настоящего мотоцикла, ученику предстоит посидеть за рулем… тоже настоящего, но неподвижного байка. Укрепленный на валиках мотоцикл позволяет и погазовать, и потормозить. Но самое главное – приобрести начальные навыки обращения с рычагами и педалями, прочувствовать изменения в динамике при переключении скоростей и хотя бы запомнить, для чего служит та или иная кнопка. И все эти манипуляции, понятное дело, происходят на фоне постоянного и углубленного изучения теории – правил, знаков, разметки…

Практика показывает: теоретический экзамен является определяющим. Из тех, кто успешно прошел этот этап, большинство сдает и вождение. Тем более что, в отличие от алкающих категории В, мотоциклистам не нужно сдавать практику по городу, что является большим преимуществом, по мнению учеников. И большим недостатком всей методики обучения, по мнению преподавателей. Ведь гладкая и ровная площадка автодрома даже близко не напоминает реалии городских улиц.

Кстати, в Европе эту мелочь учли и вопрос решают кардинально – ездой с инструктором на мотоцикле с… двумя рулями. Надо ли говорить, что у прошедшего такой практикум выжить на дороге шансов неизмеримо больше. Увы, российские технические нормы и требования ПДД не позволяют эксплуатацию подобной двухрульной техники на российских же дорогах. А жаль… Как и того, что ныне нельзя, как раньше, при наличии категории В автоматически открыть и А. ГИБДД в этом вопросе непреклонна – автомобиль и мотоцикл – совершенно разные ТС. А значит, и сдавать экзамены на право вождения ими нужно отдельно. Но только практические, теоретического экзамена хватит и одного. Правда, действует это право лишь в течение трех месяцев. Так что категория В, которой «исполнилось» хотя бы четыре месяца, становится препятствием для сокращенного пути к категории А. Всю процедуру с обучением придется повторить заново. И лучше с участием преподавателя. Как показывает практика, самостоятельно прошедшие экзаменационные билеты на реальном экзамене проваливаются.

Зарегись!

Так на интернет-жаргоне звучит призыв к регистрации на одном из многочисленных сайтов. Но какое отношение имеет легализация на дороге мотоцикла и его седока к Всемирной паутине? С некоторых пор самое прямое. Дело в том, что получение прав с открытой категорией А еще не является решением всех вопросов. Остался пустяк – получить самому мотоциклу право находиться на дороге. Для этого потребуется совсем немного – регистрация его в ГИБДД и техосмотр. И здесь без Интернета уже не обойтись. Дело в том, что уже более года в Приморье действует «электронная очередь», место в которой можно занять, не выходя из дома. На известном ныне любому приморскому автомотолюбителю сайте: www.25.gibdd.ru при нажатии на значок «Предварительная запись на выполнение регистрационных действий» открывается бланк, в который нужно внести данные о себе любимом и таком же любимом ТС. Остается выбрать удобный день и час в предложенном тут же календаре. Одна беда – свободных мест бывает мало. Причина в недостатках местной программы, позволяющей «жучкам» регистрировать на себя большинство возможных вариантов. Которые и продаются опоздавшим желающим. 

Но эта халява исчезнет с переходом на федеральный сайт: www.gosuslugi.ru. Что, по утверждению сотрудников, произойдет уже осенью. Надобно заметить, что указанный сайт помогает «занять очередь» практически в любое госучреждение, касается ли это получения загранпаспорта или оформления земли в собственность. Приставка «практически» к сентябрю должна исчезнуть, и все без исключения предварительные записи будут осуществляться онлайн, и только через этот сайт. Что, не исключено, вызовет волну возмущения у не самой продвинутой в интернет-отношении публики. Главный минус регистрации на этом сайте – ее продолжительность. Дело в том, что после того как заполнена анкета, код активации приходит по почте заказным письмом. И значит, придется ждать неделю-две. 

Последовательность действий после всех предварительных игр проста и очевидна. Но главное преимущество работы с сайтом – подделка данных (с целью последующей перепродажи) практически исключена – все выдаваемые сайтом документы выписываются на имя зарегистрированного пользователя, которому останется выбрать день и удобное время в прилагаемом календаре (любопытно, что он не ограничен даже годом!). Если время свободно, на экране монитора высвечивается «электронный билет» с указанием имени, даты, времени и даже номера окна, в которое нужно будет обратиться. В ГИБДД утверждают: вне зависимости от количества человек в живой очереди, владельца «электронного билета» примут точно в указанное в билете время. 

Та же процедура предваряет и другой, не менее важный и хлопотный процесс: прохождение ГТО (государственного технического осмотра). Предварительная запись на него ведется пока на обоих сайтах. Но в течение ближайших месяцев будет так же переведена на один общий сайт: www.gosuslugi.ru со всеми вытекающими последствиями. 

К чему такой подробный рассказ? Дело в том, что протянутую ГИБДД в прошлом году руку (отдельный день для регистрации мотоциклов) местные байкеры отчего-то не приняли. Количество вставших на учет байков оказалось смехотворно мало. Так, согласно данным МОГТО и РАС ГИБДД УВД по Приморскому краю, за весь 2010 год номера получили только 205 мотоциклов! В самые «урожайные» месяцы (август и сентябрь) «гайку» с визитом посетили 40 мотовладельцев. Надо ли говорить, что такое отношение мотоциклистов вызвало соответствующую реакцию у ГИБДД. С этого года, господа байкеры, пожалуйте в общую очередь. Правда, мест, где ее можно отстоять, прибавилось – появились пункты на Амурской улице и проспекте Острякова во Владивостоке и столько же в Артеме. А если вспомнить все написанное выше об интернет-помощи, то станет ясно – получить право и права стало все же проще. Да и ездить с ними получается значительно дешевле и безопаснее… 

Максим Нетяговский, начальник межрайонного экзаменационного отдела:

– Категория А не является показательной в вопросе сдачи экзаменов. Поскольку ничего сложного там нет, в отличие от категории В, где экзамен состоит из трех этапов – теории, автодрома и езды по городу. На категорию А требуется выполнить на площадке несколько упражнений. И если человек обладает хотя бы минимумом навыков, он их без труда выполнит. По этой причине не менее 50 процентов сдавших теорию на категорию А доходят до финиша. 

Елена Иванова, инспектор группы пропаганды Управления ГИБДД УВД по Приморскому краю: 

– Серьезное неудобство при регистрации на сайте: www.gosuslugi.ru для недисциплинированных граждан связано с необходимостью указывать в соответствующих графах свой ИНН и СНИЛС (страховой номер индивидуального лицевого счета, указанный на пластиковой карточке, выданной Пенсионным фондом РФ). Немалое количество людей до сих пор не обзавелись этими важными документами, а значит, могут просто опоздать по срокам. Отсюда рекомендация – получите необходимые «номера» в налоговой инспекции и Пенсионном фонде, зарегистрируйтесь на сайте: www.gosuslugi.ru и активируйте полученный код. 

23 Октября 2020 г.     0.00 ()     0.00 ()

Расценки на размещение рекламы в журнале «AG»

Расценки на спецпозиции:

Реклама на обложке:

вторая обложка – 43000 рублей

третья обложка – 39000 рублей

последняя обложка – 55000 рублей

первая полоса – 36000 рублей

первый разворот – 59000 рублей

разворотная обложка (внешняя) – 85000 рублей

разворотная обложка (внутренняя) – 65000 рублей

первый разворот (тройной) –  85000 рублей

жесткая вставка (2 стороны) – 57000 рублей

Наценки:

Позиционирование: 10%

«AG» оставляет за собой право предоставлять особые условия договора при долгосрочном сотрудничестве.

Стоимость изготовления материалов

Расценки указаны в рублях за 1 выход, НДС не предусмотрен.

В стоимость рекламы входит предоставление 2-х номеров журнала с опубликованной рекламой

Порядок оплаты услуг: предоплата 100%

23 Октября 2020 г.     0.00 ()     0.00 ()

AG — журнал об автомобилях и образе жизни их владельцев. Обзоры, фото, тест-драйвы, а так же интересные интервью, статьи о светских мероприятиях, презентациях, выставках, путешествиях, ресторанах и других популярных видах досуга — словом, о жизненной философии, которую определяет любовь к красивым автомобилям и другим атрибутам успеха.

Журнал AG выходит с сентября 2002 года. Тираж журнала с марта 2015 года составляет от 4200  экземпляров. Журнал распространяется в Приморском крае. 

В основу концепции распространения журнала положена оптовая продажа, а также распространение через сеть газетных киосков, розничная продажа в супермаркетах, крупных магазинах и торговых центрах, представительское распространение, адресная рассылка. 

Журнал доставляется в органы власти, посольства, дипломатические миссии и торговые представительства, крупным предприятиям, ведущим средствам массовой информации, крупным рекламным и PR-агентствам. Журнал распространяется в автосалонах, фитнес-клубах, медицинских центрах и стоматологических клиниках, бизнес-центрах, туристических агентствах, отелях, страховых компаниях.

Основная читательская аудитория издания: мужчины, 25-45 лет, с доходом средним и выше среднего, интересующиеся автомобилями.

Журнал AG выходит в следующем виде: 128-240 полос, бумага мелованная, глянцевая, обложка 250 грамм, ламинат, формат полосы 170х240 мм. 

В мотомире имя Синуса (Игоря Соколова) в дополнительной рекламе или пояснениях не нуждается. Едва ли будет преувеличением заявление о том, что он стал своего рода символом города-героя. Хотя бы потому, что один из самых известных мотопутешественников в ходе своих вояжей просто-напросто для многих открыл Владивосток. Связав «математикой» эту неприметную точку на карте с географией мира и философией его обитателей. Совсем недавно он, как и обещал, вернулся. Его путешествие под девизом: «Из Владивостока и до упора» на время прервано. И вовсе не потому, что Синус нашел «упор». Просто причины, толкнувшие его в дорогу, события, сопровождавшие в пути, и повод ненадолго прервать движение потребовали глубинного осмысления.

Под девизом и над суетой

AG: Игорь, у тебя всегда для путешествия были идея, повод, причина. В твоем «от Владивостока и до упора» присутствовали какой-то второй смысл, сверхидея?

– Вообще, да. Посвящалось все это 65-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Мой дед Василий погиб в этой войне под Ленинградом. А я хотел, чтобы он дошел до Берлина. До Берлина, до Рейхстага, дошел я. И на куполе (правда, не на вершине, а внутри) поставил маленький красный флаг. Конечно, его потом снимут, но я все же поставил.

AG: То есть идея, заложенная в путешествие, была исполнена?

– Да. Это было одной из точек в путешествии, одной из задач. Но далеко не было «упором».

AG: Его еще предстояло найти? Что это вообще такое?

– Это точно не физическая величина, это очень общее понятие, которое я до сих пор не могу сформулировать. Ведь «упор» не значит, что я устал. Это вполне может быть что-то другое: кончились деньги, сломался мотоцикл. Для меня упор – это когда я раз… и не могу! Я и сам не знал, где же наступит? И вот теперь я знаю – упора не существует. Лично для меня, наверное, это когда последний гвоздь в гроб заколотят. Но до него я еще, слава богу, не доехал.

AG: Как возникла идея? С годовщиной понятно, но что еще: желание проверить себя, что-то доказать?..

– Если доказать, то только себе. Все мои предыдущие путешествия действительно были чему-то подчинены: времени, датам, купленным билетам, визам… А в этот раз я подумал: а почему я должен подстраивать свою жизнь под чьи-то фестивали, чьи-то паромы, под что-то еще?! Ведь я живу один раз и для себя? И значит, я могу поехать, при этом ничего не планируя! Когда же я уезжал в путешествие (15 июля 2010 года), то не знал, куда поеду.

AG: Значит ли это, что ты просто выехал и…

– …и поехал. Единственное, что я сделал заранее (кроме того, что заработал немного денег на дорогу и оставил семье), так это взял шенгенскую визу, поскольку не исключал, что въеду в Шенген. И она в итоге мне не понадобилась!

AG: А затем что, тоже никаких планов?

– Нет, в путешествии я ничего не планировал. Бывало, приезжаю к какой-то границе и решаю, заезжать в страну или нет. Или утром открываю глаза, вижу солнышко и думаю, что поеду я сегодня на север. Как пример, приехал я в Красноярск и намереваюсь ехать дальше на запад, в сторону Новосибирска. А вечером сидим с ребятами, кофе пьем, и они говорят: «А ты не был в Хакасии? Тут недалеко – 1000 км на юг». Утром я поехал туда, потому что мне было интересно посмотреть Саяны… Повисел там немного, посмотрел все прелести Хакасии и думаю: а поеду-ка я обратно в Красноярск. И вот уже вечером собираюсь уезжать, а меня ребята спрашивают: «А ты в Тыве не был? Тут рядом – 1000 км на юг». Утром поехал в Тыву. Не пожалел: походил по аржанам (источники – прим. авт.), увидел, где начинается Енисей, посмотрел на тамошние нравы – они там очень жесткие…

AG: И все же, если говорить о маршруте, сейчас, когда путешествие временно прервано, можно ли твой маршрут обозначить хотя бы схематично?

– Это не просто. Например, в Польшу я въезжал шесть раз, в Германию – три раза, в Чехию – четыре раза, в Турцию – семь раз. Но попробую…

Пе…федералка!

AG: Итак, пробуем…

– Из Владивостока я выехал и доехал до города Сковородино (Амурская область). Оттуда двинул в Якутию, вернулся обратно. По пути из-за ужасной дороги сломал раму, пришлось ее варить. И это тогда, когда дорога была официально открыта уже в третий раз! За что спасибо премьер-министру, который обманул нас, сообщив, что дорога сделана. И тот факт, что на федеральной трассе убили моего друга Лешу Скута, тоже на совести наших «лидеров».

AG: А что, реально опасно ездить?

– Еще как! Для некоторых – смертельно опасно. Мне как-то повезло. Я ведь даже в том же месте ночевал, где и Леша. Мы с ним разминулись всего на день. Может, если бы я его дождался, он остался бы живым. Да если бы трасса работала нормально, не было бы дикарей, которые бросаются на тебя с целью убить. Эти самые люди на трассе лепешки из комбикорма едят, поскольку денег у них нет. Раньше в день проходило 3-4 тысячи машин, а сейчас 2-3 десятка. Но и те боятся останавливаться: нет ни стоянок, ни столовых, ни гостиниц. Нет даже милиции!

AG: Ладно с ней, с федералкой. Остался живой, и будет… Куда дальше?

– В Якутию. Потом вернулся в Сковородино, заварил раму и поехал на Байкал, а потом в Красноярск. Оттуда скатался в Хакасию, Тыву, Монголию. Далее Томск, Новосибирск, Барнаул, очень красивый Алтай, опять Монголия (город Ташанта). Вернулся снова в Барнаул, поехал в Казахстан. Но уже становилось холодновато (поздняя осень), и решил я уехать от снега туда, где теплее, – в Алма-Ату. Полазил по горам Алатау, лицезрел и комплекс «Медео», и подвесную дорогу. Но долго я там сидеть не мог, поэтому «подубасил» (именно так, поскольку уже было очень холодно) до Астаны. В Россию вышел в районе Южноуральска, где и провел первую по-настоящему холодную ночевку. Подъехал к дальнобойщикам, чтобы поставить палатку, водители же пригласили меня в кабину погреться. А там, представляешь, горячий чай, жарят яичницу…

AG: И что в этом необычного?

– А то, что у меня в животе уже дня два ничего не было (деньги в дороге приходится экономить – только на бензин) и есть хочется! Но ведь нельзя же показать, что голоден. Дали мне кружку чая, я ее потягиваю и все думаю, что вот она сейчас кончится и мне придется идти в палатку, на мороз… Но они оказались классными мужиками: увидели мое состояние и оставили спать в кабине (благо там два спальника было). Утром двинулся в Уфу, оттуда в Самару, куда добрался уже по льду, под снегом и дождем. Я до такой степени замерз, что просто не мог говорить. Но встретили, обогрели…

AG: Хелп-лист помогает?

– И он тоже. Но есть масса других факторов. Люди видят во мне путешественника: я не на самолете прилетел, не на машине приехал. Как говорится, солнцем палимый, ветром гонимый…

AG: И куда тебя погнало дальше?

– На тот момент у меня вырисовывается перспектива ехать в сторону Москвы. Но там уже холодно. И вот я напяливаю на себя все что есть (шарфики, рукавички, четыре футболки, подаренный друзьями старый комбинезон, целлофановые пакеты на ноги) и еду по обледеневшей дороге. А это, поверь, сложно: одно неверное движение – и ты упал. Приехал в Воронеж, встретился там с Павлом, братом Федора Конюхова, переночевал у него и по трассе М4 поехал на юг, в сторону Ростова. Это было чудо! Буквально с каждым оборотом колеса мне было все теплее и теплее. Из Ростова (где температура была плюс 20!) поехал в Краснодар, где 26 градусов! И там я наконец задумался, что же делать дальше?

AG: И что решил?

– Остаться в этом земном раю, в Краснодаре, до Нового года. Заодно и денег нужно было заработать – устроился на месяц бетонщиком. А праздник встретил в Новороссийске, где погода на Новый год, как у нас летом: цветы, зеленые деревья, бабочки летают.

Грузия, любовь моя

AG: Ну хорошо, Новый год встретил, денег заработал… Чего еще ждал?

– Парома из Сочи в Трабзон (Турция). Хотел ломануться в Сирию через перевал Эрзурум. Ждал три недели, в течение которых ремонтировал машины, зарабатывал деньги на дорогу. Наконец погрузился на паром, пошли. Пока плыли, перезнакомился со всеми моряками, и они, когда пришли в Трабзон, меня спрашивают: «Ты в Грузии был? Нет?! Зря, тут по побережью всего 500 км. Снега нет – езжай». И я поехал.

AG: В Грузию?! А то, что ты русский, не пугало? После войны-то?

– Ты не представляешь, как грузины уважают и ценят нас, как они хотят быть с нами. И открыто говорят – эти «лидеры» (Синус использовал другое слово, – прим. авт.) натворили такого, за что их надо судить. А то, что было… Грузины меня спрашивают: «Синус, ты только подумай, разве маленькая Грузия будет нападать на Россию?!» И показывают, где и как наши бомбили грузинские города и селения. Это не политика, это преступление, когда люди умирают не известно за что!

AG: Ладно, давай вернемся на дорогу…

– Давай. Пересек границу с Грузией ночью. Перед пунктом пропуска – многокилометровая очередь из грузовиков (их очень тщательно досматривают). Девчонки-пограничники сильно удивились, когда услышали русскую речь, я ведь из Турции входил. Сразу вспомнили язык, проявили особое отношение: и с оформлением помогли, и чаем напоили, и обо всем расспросили.

AG: Как встретила тебя Грузия?

– Первый грузинский город на моем пути был Батуми. Красиво невероятно, но холодно жутко – январь! Приехал на центральную площадь, сижу, жду. Мерзну и удивляюсь, что никто не проявляет грузинского гостеприимства: не приглашает к себе пить вино и петь песни. Так и просидел на фоне красоты до утра и поехал в Кутаиси к своему другу – главному архитектору города. Потом выбрал теплый день, чтобы съездить в Армению. И эта ночь могла бы стать для меня последней.

AG: Ничего себе заявление!

– Да-да, я ведь не знал, что дорога будет пролегать на высоте 4 км и что будет так холодно. Я планировал к вечеру добраться до Еревана. Но вышло так, что к полуночи я был в 120 км от цели и на самой вершине. Началась вьюга, буран, температура минус 25, а я был одет не так тепло, как хотелось бы. Ехать на мотоцикле тяжело, скользко, дорога – сплошной лед, по краям сугробы. За час проехать можно было метров сто. И это было по-настоящему страшно. Там же записал видео (думал, последнее) – даже батарейка села от холода. Уже решил, что тут мне и конец… Но вдруг вижу огонек…

AG: Как в сказке?

– Так и есть. Мотоцикл поставил на подножку, не глушу (на такой высоте с разряженным воздухом потом просто не заведу), бегу на свет. Оказалось, в домике, над которым фонарь, что я увидел, живет семья курдов. Объясняю, кто я и откуда. Для них мотоциклист из Владивостока – пришелец с Марса. Пустили переночевать, мотоцикл поставили в единственное теплое место – в хлев, к овцам. И накормили своим национальным блюдом – называется «хаш». Это крутой бульон, куда крошится лаваш, и все это нужно есть обязательно руками. Хозяйка, ее зовут Зина, объяснила мне, что в такой буран я реально погиб бы.

AG: Ну, если все обошлось, дальше все хорошо должно было быть?

– Так и было. На утро потеплело аж до минус 15-ти, и я поехал дальше. Благо под горку. Добрался до Еревана, а там плюс 20! И вот в Ереване я отчего-то решил, что поеду в Израиль. Но! Все получилось не совсем так, как я планировал…

Неприветливая Турция

AG: Не пустили?

– Именно так. Я пошел в иранское посольство в Ереване, где у меня приняли документы на визу (чтобы через Иран проехать в Сирию – оттуда до Израиля получалось ближе). А через две недели приходит ответ – отказать. Позже выяснилось: они зашли на мой сайт и выяснили, что я был журналистом. И все!

AG: Видишь, как порой вредно быть журналистом…

– Это я уже понял. Ну и ладно. Поскольку меня не пустили в Иран, я поехал обратно в Грузию. Через Боржоми (местный маленький переход) проехал в Турцию. Не поверишь, тамошние грунтовки хуже, чем наша федералка! И вот по этим грунтовкам я подубасил на юг. Выхожу на автобан и узнаю, что где-то недалеко (километрах в пятистах) живет очень интересный русский чувак.

AG: Ничего себе «недалеко»…

– Для них это действительно недалеко. По автобану все едут 100 км/час, а значит, пять часов – и ты там. Приезжаю, а он мне: «Ты знаешь, я не могу тебя принять – ко мне девушка пришла». А уже темно, холодно, палатку в городе ставить негде… Что делать? Еду к полицейскому участку и спрашиваю, где можно переночевать. В ответ мне так щедро заявляют: «Видишь вон там киоск, ложись возле него и отдыхай». Нашел в киоске тройник, подключил ноутбук. Тут и полицейские пришли за меня порадоваться. А я все жду, когда они к себе в домик пригласят (все же еще не лето – холодно). И дождался. Один из них говорит, мол, ты не бойся, все нормально. А чтобы тебе не было холодно и жестко спать, видишь, картон лежит, бери и пользуйся. Хорошие люди оказались…

AG: Действительно, хорошие. Как спалось на картонке, не спрашиваю. Куда двинул, отоспавшись?

– Попытался проехать в Сирию. Но на пропускном пункте меня завернули – сирийцы взорвали турецкий грузовик, и границу закрыли. Ну и ладно. Разворачиваюсь, еду по автобану до города Мерсин. И вдруг понимаю: из Мерсина на Кипр идет паром, а там до Израиля рукой подать.

К Афродите… и обратно

AG: Так там же какая-то неувязка с границами…

– Вот-вот… Я уже знал, что Кипр поделен на две части – южная часть принадлежит грекам, а северная – туркам. И вот в турецкой зоне есть мертвый город – Фамагуста (вернее, часть его), огороженный забором со всех сторон. Проходить туда запрещено под страхом смерти. Но я-то не знал… Впечатления странные. Все осталось нетронутым с 1974 года, когда город по приказу турков велено было оставить. И с тех пор там не было ни одного человека. Там даже птиц нет. А в ресторанах столы сервированные стоят. На улицах – брошенные машины, во дворах детские игрушки валяются…

AG: Впечатляет. Но ближе к жизни…

– Вот из этого города Фамагуста (жилой его части) я решил, что попаду в Израиль через Кипр. Но я не учел того, что я попадаю на Кипр через северную его часть (а значит, через Турцию). Территорию никем не признанную, кроме Нахичеванской республики. А раз так, то оттуда я не могу никуда попасть. Нет республики, и юридически сложно объяснить, откуда я взялся. Я, правда, пожил там некоторое время, насладился отсутствием цивилизации, первозданностью, аутентичностью местности, но надо было как-то выбираться. Пообщался с нашим послом на Кипре и выяснил, что помочь мне в переходе границы он не может. И потому из Фамагусты я поехал до города со смешным названием Ташучу, оттуда в Анкару, чтобы двигать дальше в Евросоюз. Достаю предусмотрительно купленную шенгенскую визу и вижу… что она уже два месяца как недействительна!

AG: Это получается, что ты вообще незаконно там находишься?!

– Именно так! Бегу в посольство – продлите. Объясняют, что не могут, поскольку такая виза не продлевается. Ее просто нужно делать заново. В Москве! Бегу в шенгенское посольство и натыкаюсь на полное непонимание. И понимание, что я в мышеловке. Иду в русское посольство в Анкаре, где меня принимает первый помощник посла. Познакомились, пообщались, даже на «ты» перешли. Он говорит: ладно, что-нибудь придумаем, приходи после обеда. Прихожу. И мне вручают письмо на бланке нашего посольства с текстом, который достоин того, чтобы его привести. «Известный журналист из России Игорь Соколов совершает пробег с Гринпис-миссией. Согласно его маршруту, ему необходимо попасть в Грецию». Дальше идет фраза, которая меня просто убила: «Помощь, оказанная журналисту Игорю Соколову в получении греческой визы, будет безмерно высоко оценена правительством России»! Представляешь?! Наутро я пошел в греческое посольство, вручил это письмо и: «Ну что же вы сразу-то не сказали?» Обычно визу ждут неделю, мне выдали на следующий день.

AG: И небось сразу смотался из враждебной Турции?

– Ничего подобного! Я там еще неделю работал в пивном баре, мыл посуду. Платили неплохо – 48 долларов в день, но работа была просто собачья. Шумно, накурено, а нужно собирать пустые кружки по столам и мыть. Я каждые пятнадцать минут выскакивал на улицу, обнимал деревце и просто вентилировал легкие – дышать было просто нечем! Но ничего, справился, заработал денег и поехал в Стамбул. Где тоже несколько дней поработал – возил грузы туристов. Паковал, укладывал на тележку и через весь город, с горки на горку… Из четырех полученных за рейс долларов три забираешь себе и один отдаешь хозяину тележки. Такой вот бизнес.

Здравствуй, Европа!

AG: Так ты до Греции-то добрался?

– Да. А потом двинул в Болгарию. Чудесная страна, и люди замечательные, отзывчивые. Только там важно помнить, что когда они говорят нет, они кивают. А если да, то мотают головой. Были у меня случаи, когда спрашиваю у прохожего, мол, на Софию правильно еду? Он кивает, я уезжаю. А он только-только собрался объяснить, что, дескать, нет, друг, ты едешь не туда, нужно туда-то и туда-то. Был на Шипке, где наши дали туркам. За это болгары до сих пор нам так благодарны, что я чувствовал себя там как дома. Очень хорошие люди. А потом была Румыния!..

AG: А чего это ты с таким восторгом?

– О, Румыния… Дороги там просто невероятно хорошие. К примеру, Трансфэгэрашское шоссе считается самой красивой дорогой мира: оно извилистое, живописное, уходит куда-то в небо… По нему я, кстати, доехал до замка Дракулы. А после направился в Молдавию, где дороги просто вдребезги разбиты. Кроме одной – правительственной трассы от границы до Кишинева. А перед въездом в город – огромный плакат на четырех языках: «Добро пожаловать в Кишинев, город самых разбитых дорог мира!»

AG: Да ладно… И что, правда самые разбитые?

– Самые! Из всех, что я видел. Там я заменил масло, причем «молдавским коктейлем» – это все масло, которое только было в гараже у моего знакомого байкера (из разных баночек мы слили в одну). И очень хорошо получилось. Потом из Молдавии я поехал на Украину, в Днепропетровск. Там-то у меня и украли ноутбук. А в нем были 150 тысяч фотографий и книга о путешествиях, которую я писал десять лет. Обидно ужасно! Далее были Харьков, Львов… А потом был… ровно год моего путешествия, как раз в городе Ровно. Ровно в Ровно.

AG: Подгонял?

– Нет, просто так получилось. Из Ровно поехал в Польшу, в город Лодзь, благо шенгенская виза была. Любопытно, что название города на польском языке звучит короче – Уджь. И на границе возникла заминка: мол, нет у нас такого города Лодзь! Пока не написал – не вспомнили.

AG: Известно, что ты добирался до Владивостока из Питера. В город на Неве прибыл из Польши?

– Нет, из Польши я поехал в Чехию, в город Острава, который явился для меня точкой раздумий. Я заранее его наметил (вместе с Краснодаром) как место, где нужно подвести промежуточный итог, наметить что-то на будущее. А пока решил съездить в Италию. Выезжаю утром, точно зная, что, чтобы ехать на юг, солнце должно быть с такой-то стороны. И рано или поздно дорога выведет меня в Италию. Еду, смотрю вокруг и все жду, когда наконец окружающие заговорят по-австрийски, а затем по-итальянски. Ближе к вечеру понимаю, что как-то слишком долго еду. И надписи на итальянском почему-то не появляются…

AG: А что случилось?

– Двигался-то я по солнцу. Вот только не учел, что оно идет по кругу. По кругу я и проехал. И вернулся в Германию. А раз так, заехал в Берлин, поставил точку – флажок на куполе Рейхстага. И поехал к своему другу Арне в город Банзин. Погостил пару дней, почистил карбюратор и направился в Польшу. До окончания действия визы оставалось два дня, и я решил перебираться в Россию. Ближайшей российской территорией была Калининградская область, куда я и въехал буквально в последнюю минуту. И опять попал в мышеловку: из Калининграда я не могу выбраться в Россию: на мотоцикле (или с ним же на поезде) получается долго и очень дорого. Оставался вариант с паромом, который идет из Балтийска до Усть-Луги. А от этой деревни (правда, паром причаливает к чистому полю) до моей мамы, оказывается, всего 100 км. И я подумал: еду к маме. Взял билет и через 36 часов был в России.

AG: И как встретила Родина-мать?

– Первое, что пришлось сделать, – заняться ремонтом мотоцикла и подзаработать денег. Работал на «Ленфильме» осветителем, снимал фильм «Сталинград». Собственно искусством занимались другие, я только сматывал и разматывал провода. Как только накопил нужную сумму, отправил мотоцикл и сам полетел во Владивосток.

Бухгалтерия и философия

AG: Ты подсчитывал, чего и сколько ушло на дорогу?

– Общий пробег у меня получился 51 486 км. По времени – один год, два месяца и двадцать три дня. Что получилось по деньгам – я не считал. Но скажу точно, на старте у меня было 2950 долларов, в дороге же я зарабатывал столько, сколько мог. Знаю, что на такую дорогу уходит в среднем четыре рубля на километр. Если ехать экономично, получается меньше.

AG: Путешествие на мотоцикле по-прежнему небезопасно. Твой совет, как избежать неприятностей?

– У меня есть наблюдение: по улыбке никогда не бьют. И поэтому, когда начинаю разговаривать с людьми, я начинаю улыбаться. То же самое и с гаишниками: не даю им почувствовать, что я жертва.

AG: Что с поломками и дорогами?

– Поломок почти не было, не считая того, что четырежды варил раму – спасибо трассе «Амур». Последний раз пришлось заваривать 11 (!) трещин. Дороги в целом нормальные, ехать можно. А те, что ведут к столицам, – вообще отличные.

AG: Что в целях безопасности помогает в дороге? У тебя оружие есть?

– Нет. У меня есть на этот счет мысль, которую я сформулировал бы одним предложением: если ты веришь в свои силы, оружие тебе не нужно, а если не веришь – оружие не поможет. И еще: кто «ссыт», тот и гибнет.

AG: И все же, в чем прелесть такого путешествия? Преодоление, новые впечатления?..

– Нет и нет. Ты просто поехал. Вот и все. И каждый день у тебя что-то новое. Да, можно все увидеть по телевизору и сказать, что я тоже мог бы так. Но только большинство никогда не поедет. И еще многое зависит от окружения. Моя жена в этом отношении молодец. Она мне так и сказала: «Дорога – твоя жизнь… Если я встану на твоем пути, ты не сможешь жить, как раньше… Как же я могу тебе запретить путешествовать?» Потому-то я знал, что у меня есть тыл. Знаю, куда ехать, куда возвращаться. И я постоянно ехал к себе, поскольку убежден: дорога домой начинается со старта. 

«Дакар-2009» стартует 3 января в Буэнос-Айресе, его маршрут протяженностью около 9000 км будет проходить по территории Аргентины и Чили. Но команда «КАМАЗ-мастер» уже готова к предстоящему ралли-рейду – сразу же после окончания пресс-конференции, в которой приняли участие руководитель команды Семен Якубов и пилоты Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев, экипажи отправились во Францию, где 27 ноября их ждали традиционные технические проверки. Затем «КамАЗы» морским путем отправили в Аргентину, и следующая встреча экипажей и их «железных рысаков» состоится только 31 декабря.

В онлайн-пресс-конференции приняли участие не только представители прессы, но и простые болельщики любимой команды. Фирдаус Кабиров уже имеет опыт в соревнованиях на Южноамериканском континенте, и он вывел основные отличия нынешней гонки от традиционного, африканского, «Дакара»: «В Аргентине и Чили нет таких просторов, какие есть в Мавритании, нет сложного бездорожья, значит, гонка будет очень скоростной. В то же время в Латинской Америке возможны проблемы из-за отсутствия возможности для обгона». Вопросы о наиболее сильных противниках в этот раз особенно актуальны, ведь наши гонщики всегда отлично показывали себя на песчаных дистанциях, а здесь дороги в основном твердые и извилистые, и может сказаться опыт соперников, которые принимали участие в соревнованиях по ралли на легковых авто.

В таких условиях важным преимуществом становится вес машин, и коллектив команды «КАМАЗ-мастер» в этом отношении проделал большую работу: наиболее серьезные изменения в грузовиках касаются использования малолистовых рессор и менее массивных мостов. Несмотря на сжатые сроки подготовки к марафону, механики смогли максимально использовать все возможности для доработки машин. При этом были учтены и климатические условия, которые отличаются от африканских.

Гонку нынешнюю многие сравнивают с традиционной африканской. Есть также попытки противопоставить «Дакар-2009» и новый ралли-рейд Africa Race, организатором которого выступил Юбер Ориоль. Между тем, «КАМАЗ-мастер» собирается принять участие в обеих гонках. Правда, в случае с Africa Race предстоит еще решить финансовую сторону вопроса. Но главное – есть желание, да и многие традиционные соперники российских гонщиков намерены участвовать в ралли-рейде на Черном континенте.

На «Дакар-2009» российская команда выставляет три «боевых» грузовика, в одном из которых будет Ильгизар Мардеев. Его задача – гарантированно доехать до финиша, по мере надобности доставить вовремя нужные запчасти. В экипаже Ильгизара сменился механик – место травмированного Андрея Каргинова занял Айрат Мардеев, сын пилота. Многие интересовались, меняется ли стиль вождения, когда в одном экипаже едут не просто партнеры по команде, а родные люди. Ильгизар Мардеев: «Надо помнить всегда о том, что с тобой в кабине едут люди, это чьи-то папы, чьи-то сыновья. В любом случае в кабине три человека, и каждый друг за друга отвечает».

В марафоне по Латинской Америке будут участвовать традиционные конкуренты россиян в борьбе за подиум, и неизвестно, что они приготовили на этот раз. Владимир Чагин назвал соперником номер один Ханса Стейси, а номер два – Жерара де Роя. Участники ралли-рейда знают о маршруте гонки не много, но известно, что будут два перехода Кордильеров на высоте 4000 метров над уровнем моря, а конкретный маршрут каждого гоночного дня станет известен участникам только вечером дня предыдущего. Тренировки в Южной Америке запрещены регламентом, последние тесты и доводка будут проходить во Франции, непосредственно перед отправкой машин на паром. Но гонщикам будет не до отдыха – полным ходом также идет подготовка к Africa Race. А 29 декабря спортсмены вылетят в Буэнос-Айрес. И, как много лет подряд, Новый год придется встречать вдали от семей. Семен Якубов отметил, что «Дакар» – это тяжелая работа, но в нем есть завораживающая притягательность.

Несмотря на большой опыт, члены команды «КАМАЗ-мастер» честно признаются, что переживают за то, как пройдет «Дакар-2009». На вопрос корреспондента AG о воспоминаниях о первом в жизни «Дакаре» ответил Семен Якубов: «Первый ралли-рейд был очень тяжелым и запомнился каждой мелочью. Наверное, это и помогло на следующий год подняться на подиум». От новой гонки со старым названием, которая начнется в первые дни наступающего года, «КАМАЗ-мастер» ждет острой и бескомпромиссной борьбы, высоких скоростей. Задача российских гонщиков – достойно проехать и одержать победу. Заслуженную победу. Так пожелаем им удачи!

В минувшем, 2012 году журнал AG отпраздновал свое десятилетие. Заявить себя на региональном рынке печатных изданий, занять свою нишу и на протяжении такого срока удерживать свои позиции – дело далеко не праздное… для других глянцевых СМИ. Но не для нас. Каждый готовящийся к печати номер – увлекательнейшее событие для каждого, кто каким бы то ни было образом связан с AG. Авто, мото, люди, тесты, тюнинг, спорт, разного рода пробеги и еще много интересного – это все настолько близко дальневосточникам. И вот настолько мы втянулись в этот процесс интересного, как, сами того не замечая, дошли до сотого номера журнала, который, собственно, вы сейчас и держите в руках.

Подготавливая сотый, мы не стали придавать ему какой-то особенный характер праздности и кричать во всеуслышание, какие мы хорошие, публиковать поздравления от наших партнеров, изменять формат, форму и содержание номера. Решили, что это излишне. Ибо тот журнал, который вы сейчас листаете, уже долгое время давал вам исключительно те материалы, которые вам полезны, – в первую очередь, конечно, мужчинам. Вот и в этом номере (впрочем, как и обычно) можно найти статьи, касающиеся многих аспектов из мира моторов (автосалоны, новости, актуальные тенденции), авто- и мотоспорта, да и прочей просто интересной информации.

Тем не менее не лишним было бы слегка (почти вполоборота) оглянуться назад… Так сказать, бегло пробежаться по 99 предшествующим номерам.

Страницы

Если уж обратиться к самому началу – к первому тогда еще (речь идет о 2002 годе) «Автогиду» («Автогид 25RUS»), то эти номера были еще далеки от того, что сейчас вы держите в руках. И по формату (А5 – для несведущих – размер, считай, вполовину меньше нынешнего), и по объему (50-70 страниц), и по контенту (в основном он включал в себя справочную информацию для автолюбителей). Спрос читательской аудитории на появившееся в автомобильном регионе издание не заставил себя долго ждать. Мы стали вводить новые рубрики и экспериментировать во всех направлениях. Так, уже с девятого номера, помимо содержательной части (с каждым номером мы выявляли все новые и новые ваши интересы и, соответственно, вводили новые рубрики, в которых отвечали на вопросы и публиковали актуальные и полезные материалы), изменился и формат – вырос до А3. И это было, собственно, только начало так называемого и пользующегося спросом в автомире тюнинга. Мы плавно перешли с «Автогида» на уже знакомое вам имя – AG. А уже с 16-го номера окончательно остановились на формате А4. Именно тогда мы пошли на эксперимент (уж точно регионального уровня), выпустив двусторонний журнал, – регион у нас таков, что в автомобильную тематику вовлечены не только мужчины, вот и разделили выпуск, так сказать, по половым признакам. Впрочем, немного позже осознали, что здесь, на Дальнем Востоке, привязанность к моторам роднит прекрасную половину с сильной, и вернулись к единой стилистике.

Контент

Естественно, за все предыдущие 99 номеров кругозор на страницах AG только расширялся. Если начиналось все исключительно со справочной информации, то в последующем мы уже стали освещать все мировые автособытия, знакомить читателей с интересными премьерами, концептами и увлекательными тюнинг-проектами, рассказывать обо всем из мира моторов, получать ответы из всевозможных источников на весьма острые и актуальные вопросы. Дальше – больше: перешли непосредственно к тестовым заездам как на появляющихся на нашем рынке новинках, так и на уже проверенных временем и местным климатом разного рода видах транспорта; стали завсегдатаями всех авто- и мотоспортивных соревнований. Расширили и список интересов – как и наши читатели, не ограничиваемся привязанностью к «движкам» и скорости: охота, рыбалка, спорт, оружие… и, естественно, женщины (как же без них!).

Как, говоря об истории, не перейти к конкретике?!

Так, за последние годы мы дважды встречались с известным журналистом-путешественником Владом Мининым, освещая в его проекты: пробег из Москвы на Камчатку на кроссовере MINI Countryman в 2010 году и из Владивостока в Москву на пикапе Toyota Tundra DEVOLRO минувшим летом. И это не говоря о том, что также не обходим стороной все осуществляемые на (в, из) Дальнем Востоке пробеги.

Нанесли визит британцу Тиму Денису, который на своем экспедиционном Land Cruiser 80 некогда совершал кругосветное путешествие.

Мы случайно встретились с португальцем Тиагу Алвешем, который решился проехать от берегов Атлантики к Тихому океану и «заскочить» на пекинскую Олимпиаду 2008 года, а заодно и выручили иностранного гостя с ремонтом его «древнего» Citroen 2CV.

Не раз героями наших обзоров и тест-драйвов становился эксклюзив мирового масштаба. Так, среди ретромобилей засветились Volkswagen Karmann-Ghia, Isuzu 117 Coupe, Birkin S3 Roadster и Ford Thunderbird первого поколения. Вообще же, если, грубо говоря, сложить весь километраж, пройденный нами на тестируемых машинах, то в общих представлениях его можно условно обозначить как двукратный пробег по «федералке» (дважды и туда – из Владивостока до Москвы, и обратно – из Москвы до Владивостока).

Наш журнал первым донес до российских читателей подробную информацию о будущей премьере Toyota Land Cruiser 200 и познакомил дальневосточников с легендарными авто наших дней, например Chevrolet Camaro и Honda NSX.

А что касается авто- и мотоспорта, то, наверное, нет уже ни одного прославленного дальневосточного чемпиона, с которым не удалось бы пообщаться корреспондентам AG. Мария Панова, Денис Беликов, Максим Наумец, Сергей Заикин, Илья Федоров, Андрей Тараненко, Алексей Украинец, Роман Нагервадзе и другие известные гонщики смогли донести свой взгляд на мир со страниц журнала.

Люди – наше все

Речь здесь идет и о читателях, которые, собственно, задают тон и направление, которым мы покорно готовы следовать. И об авторах (журналистах, редакторах, корреспондентах). И о персонах, которые в качестве гостей посещают страницы AG. Действительно, не представляется возможным здесь и сейчас перечислить всех, кто побывал в качестве оных. Но нам, безусловно, приятно, что среди них мировые, российские и местные звезды разных эстрадных и поп-жанров, спортсмены, путешественники, представители бизнес-сообществ, профессионалы с, не побоимся сказать, золотыми руками и просто интересные собеседники. И еще много-много людей, принимающих непосредственное участие в создании каждого номера журнала в отдельности. Все они – наше все. Без них не было бы ни первого экземпляра, ни того, что вы сейчас листаете. За что им – огромное спасибо!

Едем дальше

Сотый номер глянцевого регионального издания, как видите, не предел. А потому будем считать его стартовым к новым свершениям и интересным проектам от AG. До встречи на страницах 101-го и удачи на дорогах! 

Оказывается, в августе на видеоконференцию премьер-министра Владимира Путина прорвались активисты движения «Убитые дороги» из Читы и пожаловались на то, что в Забайкалье дико дорогой бензин. В ответ Путин привычно сослался на «характерную для Дальнего Востока проблему монополизма» (ау, Федеральная антимонопольная служба!). Вроде бы после этого и начались – если начались – закупки японского бензина, хотя, скорее всего, решение было принято раньше.

Цены на ГСМ в России действительно продолжают расти, в чем новости нет. Восточные регионы страдают от этого роста сильнее всего: расстояния – больше, население – меньше, дорог иногда просто нет, что не может не влиять на ценообразование. По данным Росстата на начало сентября, самое дешевое моторное топливо в России обнаружилось в Кемерово: 21,25 рубля. В Москве тот же показатель равен 26,62 рубля, в Хабаровске – уже 28,61, а в Петропавловске-Камчатском – и вовсе 33,44. На Чукотке стоимость ходового АИ-92 уже зашкаливает за 40 рублей, так что южному и сравнительно благополучному Владивостоку еще есть к чему стремиться. Помимо непрекращающегося роста цен, летом 2011 года на Дальнем Востоке – и в том числе в Приморье – замаячил изрядно подзабытый призрак топливного дефицита.

Тут-то и появились сообщения о начале импорта бензина из Японии. Новость очень странная: ведь Япония, в отличие от России, не относится к нефтедобывающим странам и поэтому вынуждена закупать углеводороды. Бензин в Японии довольно дорог. Его цена в последние годы колебалась в зависимости от различных показателей в достаточно широком диапазоне (в среднем от 1,2 до 1,6 доллара за литр), но дешевого топлива в Стране восходящего солнца не было никогда. Как, собственно, и в России последних лет, но что естественно для крошечной островной Японии – неестественно для огромной нефтеносной России. Которая к тому же строит на Дальнем Востоке новые экспортные трубопроводы. Почему японский бензин окажется после импорта в РФ дешевле нашего – непонятно, хотя надо сделать поправку на то, что «общечеловеческие» экономические законы в России не всегда работают. К тому же если наше топливо продолжит дорожать сегодняшними темпами, то мы быстро перегоним не только Японию, но и весь мир.

Вслед за недоумением приходит вторая реакция, позитивная: наконец-то наши машинки вспомнят вкус родного «японческого» бензина! Ветераны владивостокских дорог вспоминают чудесный японский бензин марки RON, который к нам когда-то уже завозили…

Правдивы сообщения информагентств или нет – но так или иначе их появление свидетельствует только о том, что наше государство (в отличие, например, от нефтедобывающих государств Ближнего Востока) не в силах удержать разумные цены на внутреннем рынке нефтепродуктов. Ни половинчатые усилия ФАС, ни периодические гневные окрики Путина серьезного влияния на ситуацию не оказывают, имея скорее маскирующее или кратковременное обезболивающее действие. То ли в России главные – все-таки нефтяники, а не члены правительства, то ли просто страна существует сама по себе, а правительство – само по себе.

Странная идея ввоза бензина из Японии кажется менее странной, если вспомнить другую отрасль – лесную: мы продаем в Китай лес, после чего покупаем у китайцев изделия из нашего же леса. Чем «нефтянка» хуже? Хорошо бы, кроме бензина, освоить импорт японских дорог, чтобы наши «япономарки» чувствовали себя на чужбине еще комфортнее. Дальше – больше: не удивлюсь, если скоро начнется импорт воздуха и воды из района АЭС «Фукусима-1», которые окажутся чище наших…

На заправках Владивостока, впрочем, никто пока не заметил японского бензина. Может быть, сообщения об импорте топлива были уткой – для воздействия на совесть дальневосточных торговцев бензином? 

01.06.2017 Девушка июня 2017
01.04.2017 Девушка апреля 2017
01.02.2017 Девушка февраля 2017
19.12.2016 Девушка декабря 2016
01.10.2016 Девушка октября 2016
17.03.2015 Девушка марта 2015
Девушка апреля
Девушка августа 2014
Девушка сентября 2014
Девушка октября 2014
Девушка декабря 2014