Уже 15 марта в австралийском Мельбурне стартует очередной, 64-й по счету, сезон чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». В предыдущие несколько месяцев инженеры команд вовсю готовили новые болиды, менеджеры искали новых спонсоров, а пилоты стремились заключить выгодные контракты. Остались позади все презентации новых машин и две сессии предсезонных тестов – в испанских Хересе и Барселоне, поэтому определенный расклад сил в предстоящем чемпионате уже известен.

Как бы фанатам королевы автоспорта ни было тяжело это осознавать, но сезон 2013 года в «Формуле-1» абсолютно для всех коллективов и пилотов оказывается проходным. В 2014-м в силу вступает новый регламент FIA, согласно которому 2,4-литровые атмосферные V-образные «восьмерки» уйдут в прошлое, а на смену им производители моторов должны предоставить командам наддувные 1,6-литровые V6. А принципиально новые двигатели – это и принципиально новые шасси, работа над которыми началась еще в минувшем году и с тех пор стала приоритетной для всех инженеров. Поэтому в нынешнем сезоне лучшие гонщики мира будут стартовать на обновленных шасси образца 2011 года, и даже самые сильные из них далеко вперед не загадывают, хотя титул чемпиона мира и при такой значимости сезона своего статуса не теряет.

Не ждет чего-то невозможного и один из самых «жестких» действующих пилотов «Формулы-1», британец Льюис Хэмилтон. Еще в конце минувшего сезона стало известно, что экс-чемпион переходит из McLaren в коллектив Mercedes AMG, то есть в менее сильную «конюшню», чем прежде, занимая вакантное после ухода Михаэля Шумахера место. По мнению самого Хэмилтона, в предстоящем сезоне ему и всей команде предстоит притереться друг к другу, а вот 2014 год для своего нового коллектива он называет действительно прорывным, и в первую очередь благодаря работе гениального конструктора Росса Брауна над новым шасси. В свою очередь, в McLaren в пару к опытному Дженсону Баттону в рамках многолетнего контракта пригласили молодого, но стремительно прогрессирующего мексиканца Серхио Переса.

В других лидирующих командах и середнячках изменений в составе пилотов не так много. За Ferrari по-прежнему будут выступать двукратный чемпион Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, а за Infiniti Red Bull Racing (к предстоящему сезону название команды скорректировали в угоду новому титульному спонсору) – трехкратный обладатель титула Себастьян Феттель и Марк Уэббер. В Sauber F1 пригласили новичка, мексиканца Эстебана Гутьерреса, а за руль болида Williams сядет финн Валттери Боттас. Формально российская команда Marussia F1 полностью изменила состав «боевых» гонщиков: ее имидж на трассах будут отстаивать британец Макс Чилтон и бразилец Луис Разия. А вот другой коллектив «извечных аутсайдеров», испанская HRT, вообще прекратил свое существование, и теперь на старт будут выходить не 24, а 22 болида.

К большому сожалению наших соотечественников, в «конюшне» Caterham F1 буквально в последний момент отказались от услуг пилотов минувшего сезона: и Хейкки Ковалайнен, и Виталий Петров оказались вне Гран-при, хотя объективно именно они, а не дебютанты смогли бы помочь команде продолжить рост. Чем провинился финский гонщик, неясно, но, по всей видимости, против первого россиянина в «Формуле-1» сыграло отсутствие серьезной спонсорской поддержки и иногда слишком резкие высказывания менеджера Виталия, Оксаны Косаченко. В обращении к болельщикам на своем официальном сайте Петров заметил, что оставлять большой спорт он не намерен и уже начал подготовку к сезону 2014 года. Кто знает, может быть, в командах «Королевских гонок» и одумаются, тем более что сочинский Гран-при России не за горами…

Первый Гран-при нового сезона состоится в австралийском Альберт-Парке 17 марта после трех сессий свободных заездов и субботней квалификации. Как мы уже заметили, все нынешние шасси – это просто хорошо доработанные версии прошлогодних болидов. Но в некоторых командах своими машинами действительно гордятся: так, самой последней свою новинку, уже в конце февраля в Хересе, представили в Williams, и конструкторы заявили, что болид FW35 стал совершенно новым на 80 процентов. В Ferrari инженеры здорово поработали над аэродинамикой, а та же Williams вместе с командой Caterham представили свои авторские выхлопные системы с оригинальным выводом отработавших газов в «хвост» машины, влияющим на аэродинамику. Технический делегат FIA и по совместительству главный стюард «Королевских гонок» Чарли Уайтинг осмотрел «спорные», по мнению других «конюшен», болиды и пришел к выводу, что в обоих случаях использование новых выхлопных систем противоречит гоночному регламенту, а потому незаконно. Теперь инженерам предстоит немало потрудиться, перед тем как уже настроенные шасси станут достойно «ехать» с классическими системами выпуска.

В концерне Pirelli, единственном поставщике шин для «Формулы-1», тоже серьезно пересмотрели составы резины на предстоящий год. Все прошлогодние жалобы на быстрое разрушение шин и связанные с этим частые пит-стопы – просто ерунда по сравнению с реакцией гонщиков и инженеров на новые колеса. В условиях низкой температуры тестовых трасс – Хереса и Барселоны – многим пилотам удавалось проехать на новых составах всего по одному-двум «быстрым» кругам, после чего болиды становились просто неуправляемыми и приходилось снова заезжать в боксы.

В первой тестовой сессии (а каждая из них длится по четыре дня) поочередно лидировали Дженсон Батон (McLaren), Роман Грожан (Lotus), Фелипе Масса (Ferrari) и Кими Райкконен (Lotus). Во второй лучшими в не самых удачных погодных условиях, в том числе и под дождем, оказались Нико Росберг (Mercedes AMG), Серхио Перес (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari) и Льюис Хэмилтон (Mercedes AMG). Конечно, у каждого гонщика была собственная программа подготовки, а перед первым Гран-при сезона болельщиков ждет еще одна тестовая сессия в той же Барселоне, но лидеры уже заметны. Интересно, что действующий обладатель Кубка конструкторов, австрийский Red Bull, хотя и находится на верхних строчках протоколов, но ни Себастьян Феттель, ни Марк Уэббер лучшими по ходу тестов еще не оказывались. Фанаты «красных быков» на синих болидах находятся в напряжении, хотя эксперты «Формулы-1» в своих прогнозах по-прежнему делают ставку именно на лидеров последних лет.

И, впрочем, спорт всегда непредсказуем, до принципиально нового сезона 2014 года остается еще целый год, и кто-то явно не упустит шанса завоевать чемпионский титул, пока остальные сосредоточены на будущем. А очередные изменения в составах команд и «шинная интрига» от Pirelli только добавят остроты предстоящему чемпионату, состоящему из 19 этапов в разных уголках планеты. 

Перед стартом Сезон 2010 года для Королевских гонок стал во многом переломным. Изменилась действовавшая почти десятилетие система подсчета очков. Теперь очки в Гран-при начисляются не восьми, а десяти гонщикам, пришедшим во главе пелетона. Такое решение было принято из увеличения числа болидов на стартовой решетке – стимул нужен каждому пилоту и каждой команде. Более выгодна новая очковая система и для того, кто достигнет финиша первым – теперь победитель Гран-при получает 25 очков, тогда как пилот, пришедший за ним, – 18, то есть разрыв составляет семь баллов, а не два, как по старой системе (десять против восьми). Прославившийся на весь мир своими похождениями глава FIA Макс Мосли все же вынужден был подать в отставку, что, по мнению ряда экспертов, спасло Большой цирк от раскола на «старший» и «младший» чемпионаты. Новым руководителем Международной автомобильной федерации стал экс-глава Scudreria Ferrari Marlboro Жан Тодт. Тот самый, который в 2002 году отдал скандально известный приказ Рубенсу Баррикелло пропустить вперед Михаэля Шумахера. Как бы то ни было, с приходом Жана Тодта в FIA судьба Формулы-1 была решена как минимум до 2012 года.

Гран при Абу Даби. На подиуме Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Льюис Хмилтон и Дженсон Баттон (оба – McLaren-Mercedes). Феттель – чемпион!

Еще незадолго до старта первой гонки сезона 2010 года планировалось, что места в паддоке достанутся машинам 13 команд, три из которых будут новыми. Но US F1 Team от участия в Королевских гонках отказалась из-за нехватки времени на доводку шасси и проблем с финансированием. Таким образом, дебютантами стали только Campos Meta, вскоре переименованная в Hispania Racing Team, и Manor Grand Prix, стартовавшая уже как Virgin Racing. Правда, после ухода из чемпионата заводской команды Toyota занять место в пелетоне разрешили малазийской Lotus Racing, чтобы на стартовой решетке оставалось хотя бы 24 болида. Таким образом, новых команд оказалось все-таки три. Тем временем прошлогодний обладатель Кубка конструкторов, Brawn GP, «забился под крыло» одного из крупнейших автогигантов и стал именоваться Mercedes GP, а другая команда с немецкой «пропиской», BMW Sauber, была «возвращена» основателю, Петеру Зауберу, который, не меняя название «конюшни», не постеснялся приписать к нему обидное для вчерашних владельцев «Ferrari».

Виталий Петров (Renault), первый российский пилот Формулы 1

От старта к старту Самой обсуждаемой темой в начале сезона стало возвращение в Королевские гонки «чемпиона из чемпионов», Михаэля Шумахера. Фанаты Красного Барона утверждали, что их кумир способен подтвердить потенциал своей новой во всех смыслах команды Mercedes GP. Но по ходу сезона что в квалификации, что в гонках прославленного немца раз за разом опережал его молодой соотечественник и напарник Нико Росберг. Выходит, Михаэль откровенно «сдулся». Стоило ли возвращаться? Среди претендентов на звание чемпиона сезона 2010 года эксперты называли то опытного Марка Уэббера из Red Bull Racing, то Дженсона Батона или Льюиса Хэмилтона из McLaren-Mercedes. Частенько победа в Гран-при доставалась то этой троице, то напарнику Марка Себастьяну Феттелю (между тем ни разу за сезон он не выбивался в лидеры личного зачета). В плюс этим гонщикам можно записать и хорошие машины. Стабильность «Красных быков» (пусть и с поправками на несколько сходов Феттеля по техническим причинам и слухи об излишне гибких антикрыльях болидов RB6) в итоге вывела команду на первое место в Кубке конструкторов уже за один Гран-при до окончания чемпионатов, а McLaren-Mercedes Team расположилась на почетной второй строчке. При этом почти невероятным кажется то, что Фернандо Алонсо из Scuderia Ferrari Marlboro не просто неоднократно оказывался на подиуме, а побеждал на далеко не самой лучшей машине в пелетоне. В доказательство последнему факту можно привести хотя бы результаты выступлений напарника Фернандо, восстановившегося после прошлогодней травмы Фелипе Массы. Себастьян Феттель (Red Bull Racing). Гран при Венгрии Битва за звание лучшего новичка Формулы-1 сезона 2010 года продолжалась до финиша заключительной гонки, Гран-при Абу-Даби. Один из претендентов на это звание – чемпион серии GP2 прошлого года, стабильный и в Большом цирке Нико Хюлкенберг из Williams. Он даже смог завоевать поул на Гран-при Бразилии, но откровенно слабая машина не позволила молодому немцу удержаться в лидерах гонки. Другой соискатель – первый русский пилот Формулы-1 Виталий Петров. Попадание в Королевские гонки спортсмена, не прошедшего картинговую школу и не «захватившего» с собой ни одного крупного спонсора, – случай уникальный. Непревзойденный талант? Так подумали многие. Однако в первых трех гонках нынешнего сезона Виталий просто не смог доехать до финиша, лишь в Шанхае он пришел седьмым и получил первые в карьере очки. После продолжилась долгая серия «пустых» Гран-при, сходов, наказаний с потерей стартовых мест и набор новых очков. Словом, Петров показал себя довольно нестабильным пилотом. Что для руководства Renault F1 (а ее первый пилот, опытный и амбициозный Роберт Кубица, показал себя наилучшим образом) стало поводом для появления слухов о поисках поляку нового напарника на следующий сезон. Впрочем, Виталию, возможно (а конец этой истории пока неизвестен), удалось реабилитироваться в последней гонке сезона, в Абу-Даби. Гран при Венгрии. Квалификация закончена! Поул у Себастьяна Феттеля (Red Bull Racing), второй на стартовой решетке его напарник Марк Уэббер, третий – Фернандо Алонсо (Ferrari) Интрига года Впрочем, лучшим дебютантом Формулы-1 в этом году все же стал россиянин. И эта история неотделима от рассказа о борьбе за лидерство в чемпионате. Старт финального Гран-при сезона в Абу-Даби получился небывалым – сразу четыре пилота вышли на гонку, претендуя на чемпионский титул, – Фернандо Алонсо, Марк Уэббер и Себастьян Феттель с Льюисом Хэмилтоном. Впрочем, шансы двоих последних рассматривались больше как математические. Себастьян квалифицировался лучше всех, завоевав десятый поул в сезоне, пробился в первую линию стартовой решетки и Льюис. Такой расклад устраивал стартовавшего третьим Фернандо, который считал своим главным соперником Марка, а тот оказался пятым по итогам квалификации.

После квалификации Гран при Монако. Первый – Марк Уэббер (Red Bull Racing), за ним Роберт Кубица (Renault), третий – Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

На первом же круге Михаэля Шумахера разворачивает, и в его Mercedes сходу влетает, едва не снеся голову семикратному чемпиону, Антонио Лиуцци из команды Force India. Пелетон возглавляет пейс-кар, и несколько пилотов тут же отправляются в боксы за новыми комплектами резины. А вскоре после рестарта на домкратах оказывается и болид Марка Уэббера – быстрый износ задних колес вынудил претендента на титул сдать несколько позиций и попасть в плотный трафик. В «Скудерии» посчитали, что нужно предпринять такой же тактический ход, и отправили на пит-стоп своего первого пилота. Алонсо оказался всего на одну позицию выше Уэббера, но тут же «уперся» в уверенно шедшего на незнакомой для себя трассе Петрова с его «свежими» жесткими шинами. Круг за кругом Виталий сдерживал Фернандо, а тем временем в «голове» пелетона образовалась тройка лидеров в лице Феттеля, Хэмилтона и Баттона. Кто знает, как сложилась бы судьба титула, обгони Алонсо Петрова, – россиянин не пропускал соперника ровно 40 кругов! Но история не терпит сослагательных наклонений, и вот подопечные «энергетического магната» Дитриха Матешица смогли дополнить победу в Кубке конструкторов первым местом Себастьяна Феттеля в Абу-Даби.

Гран при Абу Даби. Гонка. Виталий Петров (Renault) сдерживает Фернандо Алонсо (Ferrari)

О том что неоднократный рекордсмен Королевских гонок Феттель (он уже обладал такими званиями, как самый молодой пилот Формулы-1, набравший в чемпионате очки, самый молодой обладатель поул-позиции и самый молодой победитель Гран-при) стал самым юным в истории Большого цирка чемпионом мира (в этот день Себу исполнилось 23 года и 131 день, ранее этот рекорд принадлежал Льюису Хэмилтону с его 23 годами и 300 днями), стало ясно лишь после финиша пришедшего четвертым Нико Росберга. Напомним, что до этого Себастьян Феттель не оказывался в лидерах нынешнего чемпионата ни разу. Что значит сделать правильный шаг в нужное время!

Земляки восторженно встречают Себастьяна Феттеля (Red Bull Racing), только что ставшего самым молодым чемпионом мира Формулы 1

Потом был немецкий гимн, под который Феттель плакал от счастья, прикусывал нижнюю губу и периодически показывал в объективы теле- и фотокамер указательный палец, символизирующий «единичку» в чемпионате. Был грустный Алонсо – таким мы его никогда не видели, был его кулак, направленный на расплывшегося в улыбке Петрова… Словом, было, пожалуй, лучшее завершение одного из ярчайших сезонов в истории Формулы-1. А что будет дальше? Узнаем следующей весной, когда на старт Гран-при Бахрейна выйдут аж пять (!) чемпионов мира. Ясно одно: стать первым нелегко, но еще труднее удержать лидерство. Даже для профессионалов уровня пилотов королевы автоспорта. Текст: Николай Бутырский Фото: из архива Red Bull Racing и Renault F1

Уход Михаэля Шумахера по окончании сезона 2006 года и переход действующего (на тот момент) чемпиона в новую команду, наряду с приходом в пелетон талантливой молодежи, вносил интригу, делающую сценарий сезона остросюжетным. Но этого оказалось мало. «Королевское» «грязное белье» вывернули наизнанку и показали публике со всех сторон, (и, кажется, делали это с удовольствием). Попробуем восстановить хронологию закулисных событий Формулы 1 в 2007 году.

В начале апреля, после Гран При Австралии, FIA с подачи McLaren вносит запрет на подвижное днище, применявшееся Ferrari (очки команде сохранены). Это тяжело бьет по «красным жеребцам», но уже через гонку они вполне конкурентоспособны. В конце апреля суд города Модены признал двух бывших сотрудников Ferrari, перешедших в Toyota, виновными в промышленном шпионаже и приговорил их к тюремному заключению. 2 мая в копировальную лавку, неподалеку от базы McLaren жена Майка Кофлэна, занимавшего в тот момент пост главного конструктора этой английской «конюшни», принесла 780-страничный документ Ferrari (видимо, у McLaren совсем туго с копировальной техникой, да и о том, что у его сотрудников имеется конфиденциальная информация о конкурентах, надо было раструбить на всю округу). Работник копировальной лавки оказался кристально честным, и не стал требовать от McLaren вознаграждения за сохранения информации в тайне, а позвонил в Маранелло – согласно заявлению Ferrari, 24 июня 2007 года она получила сведения о неуполномоченном использовании McLaren конфиденциальной информации Ferrari. Правда не совсем понятно, то ли парень из копировальной лавки был тугодумом, и почти два месяца не мог сообразить, по какому телефону звонить, то ли столько времени его информация шла по внутренним коммуникациям Ferrari…

Найджел Степни

А между 2 мая и 24 июня успел разгореться другой скандал в команде из Маранелло. За несколько дней до Гран При Монако в баках красных болидов «вдруг обнаружили» белый порошок, содержащий, как выяснилось позже, фосфат кальция. Возникают слухи, что к этому причастен Технический Управляющий Ferrari Найджел Степни, который еще до начала сезона, будучи недовольным положением дел в техническом департаменте «конюшни», заявлял о желании взять академический отпуск, и даже более того – уйти к конкурентам (тогда Ferrari настояла, чтобы Степни отработал 12 месяцев своего контракта и перевела его на другую должность). Команда обращается в полицию, брюки Степни (в которых нашли следы порошка) изъяты и отправлены на экспертизу. В июне в городском суде Модены на находящегося в отпуске Степни заводится уголовное дело.

10 июля в Лондоне, в 59-м суде Верховного Суда Великобритании начинаются слушания об утечке информации Ferrari. Считается, что к утечке причастен все тот же Найджел Степни, которого Ferrari уволила 3 июля, однако сам он это отрицает. 26 июля на специальном заседании Всемирного Совета FIA в Париже подтвержден факт владения McLaren конфиденциальной информацией Ferrari, но доказательств ее использования в конструкции машины не найдено, команда не наказана. 30 июля Президент итальянской федерации Луиджи Макалузо направляет президенту FIA Максу Мосли письмо о необходимости пересмотра решения и передаче дела в апелляционный суд. Мосли отвечает согласием…

Тем временем в McLaren дает вспышки пламени свой внутренний тлеющий конфликт между гонщиками, в который оказывается вовлеченным и руководитель команды Рон Деннис – на квалификации Гран При Венгрии Алонсо блокирует Хэмилтона, за что стюарды наказывают испанца, и тот, показав в квалификации лучшее время, вынужден на следующий день, 5 августа, стартовать пятым. Сложности отношений внутри английской команды углубляются. Алонсо обвиняет ее руководство в неадекватном отношении к себе, но Рон Деннис считает, что гонщики совершенно равны для команды (в техническом отношении это, безусловно, так, но как оценить психологический аспект…).

Берни Экклстоун (слева) и Макс Мосли

31 августа Мосли призывает команды чемпионата и гонщиков McLaren предоставить документы, где упоминаются гонщики McLaren, Ferrari или Найджел Степни. В результате к нему попадает электронная переписка Фернандо Алонсо и Педро де ла Росы. На специальном заседании 13 сентября в Париже Всемирный Совет по автоспорту лишает McLaren очков в Кубке Конструкторов и штрафует команду на сто миллионов долларов, но гонщики не наказаны. В конце сентября британский издательский дом Red Mist Books сделал анонс о подготовке к выпуску весной 2008 года книги мемуаров Найджела Степни под названием «Красный туман», но буквально через несколько дней издатель заявил, что книга у него никогда выпускаться не будет, при этом от объяснения причин перемены позиции отказался. Ferrari утверждают о своей непричастности к решению издательства, а Степни намерен все-таки сделать книгу доступной для читателей, для чего регистрирует собственный сайт, заявляя при этом, что вся выручка от продаж мемуаров пойдет на благотворительные цели.

После решения Всемирного Совета McLaren остается лишь сосредоточиться на личном зачете пилотов, тем более, что для победы одного из них есть все основания – за две гонки второй половины сентября Льюис Хэмилтон увеличивает отрыв от преследователей и создает, казалось бы, неоспоримое преимущество. Перед двумя оставшимися гонками чемпионата этот невероятно талантливый дебютант Большого Цирка опережает своего напарника по команде на двенадцать очков, а занимающего третью строчку в таблице Кими Райкконена на совсем уж кажущиеся непреодолимыми семнадцать очков! Стенания Алонсо и петиция его болельщиков, адресованная FIA, могли в какой-то степени повлиять на обстановку в боксах, но не на трассе. Ни у кого почти не оставалось сомнений в победе молодого англичанина. И если раньше, в августе, издатели, очарованные победами и обаянием новичка, анонсировали выпуск по окончании чемпионата книг о его грядущей победе в сезоне 2007 года, то теперь сам премьер-министр Великобритании Гордон Браун требует присутствия Хэмилтона на Даунинг-Стрит 10, если он выиграет чемпионат.

Даже не самым лучшим образом настроенный к McLaren Берни Экклстоун сказал несколько лестных слов о Льюисе Хэмилтоне. Не изменил настрой и сход фаворита в Шанхае – всем казалось, что пилот, имеющий двенадцать подиумов после шестнадцати гонок, в решающем заезде не сможет не прийти хотя бы третьим – этого ему хватило бы для получения титула при любом раскладе. Видимо, в это уверовал и сам Льюис – накануне финальной гонки этот, безусловно, талантливейший пилот стал всенародно обсуждать, как будет праздновать свою победу в чемпионате. Но успех лишь на 1% состоит из таланта… В Интерлагосе, в миг, когда потребовалось наивысшее напряжение, у молодого дебютанта, похоже, сдали нервы. Совершая одну ошибку за другой, он скатывался все дальше и дальше от второго места, с которого начал гонку. А когда спохватился, было уже поздно. Тем не менее, проявляя бойцовский характер, англичанин пробился с восемнадцатой (!) позиции на седьмую. И все. Но этого было мало.

Льюис Хэмилтон (слева) и Фернандо Алонсо

Уже после окончания сезона Всемирный Совет FIA либо отклоняет, либо не удовлетворяет протесты McLaren по ряду вопросов. Потом заседание, на котором предполагается рассмотрение вопроса о возможном использовании решений Ferrari в конструкции машин McLaren сезона 2008 года, переносится на середину февраля. И, наконец, 13 декабря McLaren приносит официальные извинения FIA и Ferrari, признав, что конфиденциальная информация Ferrari повлияла на конструкцию машины, а в ответ президент FIA Макс Мосли призвал Всемирный Совет отменить февральское заседание и закрыть вопрос. Собственно, не этого ли добивались чиновники FIA?

Сезон закончен. Чемпион действительно достоин этого звания – Кими Райкконен, пожалуй, один из немногих, кто не ворошил «грязное белье», а просто делал свою работу. Качественно и хладнокровно (недаром его зовут «ледяным человеком»!). И болид ему в этот раз достался хороший. Вот и результат. После всего произошедшего McLaren без сожаления расстался с двукратным чемпионом – несмотря на то, что Алонсо с детства мечтал выступать именно за эту команду, при непосредственном контакте отношения у них не сложились, и ему пришлось вернуться в Renault…

Что нас ждет дальше? Безусловно, на результатах скажется запрет трекшн-контроля, ограничения в использовании аэродинамических труб и другие вещи, к которым причастны чиновники автоспорта. Интересной обещает быть ночная гонка по улицам Сингапура (и как это итальянской фирме под управлением Валерио Майоли удалось заполучить контракт на установку осветительной аппаратуры для этой гонки?). Но главное – в пелетоне сейчас много талантливых и амбициозных пилотов с примерно равными возможностями. Нет сомненья, что чемпионскую корону еще примерит Льюис Хэмилтон. Почти наверняка ее третий раз наденет Алонсо. Вполне возможно, когда-то это сделают Фелипе Масса и Себастьян Феттель, Роберт Кубица и появляющийся в этом сезоне Нельсон Пике-младший. Не исключено, она окажется еще раз и у самого «ледяного короля» Кими Райкконена. Кстати, появление в пелетоне сына трехкратного чемпиона мира может восприниматься и как символ возврата к временам схваток титанов – ведь Нельсон Пике-старший сражался с такими пилотами, как Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл…

Так пусть же молодые пилоты становятся грандами, пусть они показывают мастерство на трассах, бескомпромиссность борьбы, красоту автоспорта! Это лучше, чем ворошить «грязное белье». Ведь так не хочется, чтобы Королевские гонки превращались в шоу с некоторыми элементами спортивных состязаний…

24 ноября гонкой на автодроме Интерлагос в пригороде бразильского Сан-Паулу завершился 64-ый по счету сезон Чемпионата мира по кольцевым гонкам в классе «Формула-1», закрылась очередная глава в истории «Королевы автоспорта». Особых интриг ушедший чемпионат не принес, и можно сказать, уже к середине сезона стали известны обладатели и личного, и командного титула. А ведь в то же время такое положение дел – факт интересный уже сам по себе.

Для тех, кто интересуется автогонками постольку поскольку, поясним: в четвертый раз подряд, «попутно» установив новый абсолютный рекорд девятью победами подряд, чемпионом мира стал Себастьян Феттель, принесший своему австрийскому коллективу Red Bull Racing также четвертый Кубок конструкторов. Что интересно, Себ, как называют кудрявого немца в гоночном мире, своими выступлениями опередил не кого-нибудь, а легендарную и непобедимую еще вчера «конюшню» Scuderia Ferrari, а заодно и занявшую второе место команду Mercedes GP, не говоря уже об «остальных». Волей-неволей харизматичного 26-летнего выходца из заштатного Хеппенхайма начинаешь уважать если не за умение правильно поставить себя в команде, или не за роль технического консультанта люксовой марки Infiniti, то однозначно – за «бойцовские» качества в квалификациях и гонках. Оказавшись в «нужной» команде на самом пике ее формы и показав себя лучшим из пилотов современности, Феттель разрушил всю интригу самого знаменитого автомобильного чемпионата планеты, но в то же время стал хорошим поводом задуматься о будущем для остальных участников первенства.

Прежде, чем делать выводы о минувшем сезоне «Королевы автоспорта», обратимся к исходным для чемпионата данным. Если в 2012 году на стартовой решетке всех Гран-при оказывалось по 24 болида, то в 2013 – только 22 машины, поэтому и правила квалификации были скорректированы. За несколько месяцев до старта сезона испанские владельцы команды-аутсайдера HRT Racing объявили об увольнении и пилотов, и инженеров, и всего персонала завода, а затем предложений о покупке коллектива просто не последовало. В таких условиях обострилась и борьба за места в оставшихся командах, поэтому остановимся подробнее на ключевых переходах гонщиков из одной «конюшни» в другую и о перспективных дебютантах чемпионата.

К большому разочарованию российских болельщиков, буквально перед началом сезона своего места в Caterham F1 лишился Виталий Петров – как это ни печально, но даже достойные результаты (а именно благодаря «выборгской ракете» команда получила 10-е место в Кубке конструкторов 2012 года и несколько миллионов долларов призовых) в наши дни не могут сравниться со спонсорскими гонорарами. Такая же участь постигла и талантливого японца Камуи Кобаяши, которого уволили из Sauber F1. Не оказалось в списке участников «Большого цирка» и семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера: «красный барон» просто устал от автоспорта и отказался вновь соперничать с талантливой молодежью. А среди ярких новичков сезона хотелось бы отметить мексиканца Эстебана Гутьерреса (Sauber F1) и финна Валттери Боттаса (Williams), каждому из которых удалось набрать хоть и минимальные, но весьма значимые для команд очки в чемпионате. Заслуживает особого внимания и один из переходов опытных пилотов: буквально всю карьеру выступавший за McLaren экс-чемпион мира Льюис Хэмилтон подписал долгосрочный контракт с Mercedes-Benz AMG, и уже во второй гонке сезона (на Гран-при Малайзии) он заехал на пит-стоп… по привычке в чужие боксы, что стало поводом для множества шуток. Тем не менее, своими выступлениями темнокожий британец быстро заставил всех «приколистов» забыть об этом инциденте.

Сделаем важную оговорку: 64-ый по счету сезон в «Формуле-1» стал заключительным чемпионатом с прежним техническим регламентом. Уже в конце зимы команды представят прессе и выкатят на предсезонные тесты совершенно новые болиды, оснащенные не атмосферными V8 объемом 2,4 литра, а турбированными V6 объемом 1,6 литра. Соответствующих изменений потребуют шасси (а двигатель в «Больших призах» является частью несущей структуры), коробки передач, электроника и аэродинамические элементы. Поэтому во всех конструкторских штабах признались: сезон 2013 года командам придется «откатывать» на слегка доработанных прошлогодних болидах, а тем временем лучшие умы спортивного мира сосредоточатся уже на следующем чемпионате. Так и вышло: чем лучше было то или иное шасси в 2012, тем большими шансами на успех обладали пилоты и в 2013 году. И здесь «неудержимый» Феттель «раскрылся» далеко не сразу – победы в Гран-при удалось одержать и напарникам по Mercedes Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону, и лидеру Ferrari Фернандо Алонсо, и пилоту Lotus F1 Кими Райкконену. А дальше, как говорится, пошло по накатанной, и одним из ключевых факторов успеха для Себа вновь стала не только чистая скорость и надежность шасси от Эдриана Ньюи, но и «умение» болида RB9 беречь весьма нестабильную резину Pirelli, на которую жаловались многие соперники. Уже в Индии, за три уик-энда до завершения чемпионата, Феттель и его команда смогли оформить очередные титулы, окончательно лишив «Большой цирк» интриги. Справедливости ради, заметим, что звание вице-чемпиона 2013 года завоевал испанец Фернандо Алонсо, а третьим по итогам сезона стал другой пилот Red Bull Racing, австралиец Марк Уэббер.

Еще в середине чемпионата Уэббер объявил о скором окончании формульной карьеры – начиная с 2014 года он будет выступать за заводскую команду Porsche в кузовной серии «Ле-Ман». Тем самым один из опытнейших участников Гран-при неформально открыл новый сезон переходов и подписания новых контрактов, а вскоре на место Марка пригласили его молодого земляка Даниэля Риккардо. На момент подготовки нашего журнала к печати уже было известно о переходе Кими Райкконена в Scuderia Ferrari, который займет место бразильца Фелипе Массы, подписавшего контракт с Williams. В свою очередь, в именитом коллективе McLaren решили отказаться от услуг мексиканца Серхио Переса и заменить его дебютантом – шведом Кевином Магнуссеном.

Сегодня ни сами пилоты, ни оргкомитет «Больших призов» не в силах предсказать «расклад» ближайшего сезона, в котором всем участникам придется стартовать на совершенно незнакомой технике. Эксперты высказывают немало предположений о большом потенциале новичков, которым будет гораздо проще «вкатиться» в болиды 2014 года без лишнего багажа знаний о «старых» машинах. И таких дебютантов среди российских гонщиков будет сразу двое – это новый чемпион серии GP3 и участник молодежной программы Red Bull Даниил Квят, который уже определенно сядет за руль болида Toro Rosso в качестве «боевого» пилота, и гонщик серии WSR Сергей Сироткин, приглашенный в Sauber F1. Относительно Сергея ситуация еще не до конца ясна: успеет ли 18-летний россиянин получить обязательную для «Формулы-1» суперлицензию и не найдутся ли лучше «проплаченные» конкуренты, покажет время.

Зато уже точно ясно: 5 октября 2014 на трассе в Олимпийском парке в Сочи пройдет первый в истории Гран-при России, а среди других новых автодромов в календаре появится австрийский Red Bull Ring, который (на время?) заменит корейский трек в провинции Йонам. Новый чемпионат, а с ним и новая интрига стартуют уже 16 марта в австралийском Альберт-Парке.

Перед началом сезона шинники Michelin заявили, что уйдут из Формулы-1 в сезоне 2007 года, не дожидаясь объявленной FIA монополии на резину с 2008 года. А 10 сентября 2006 года взорвалась давно ожидаемая бомба – семикратный чемпион мира, гонщик, чье имя знает вся планета, заявил, что по окончании сезона он навсегда покидает Королевские гонки. Михаэль уступил дорогу молодым, и, наверное, поступил правильно, решив уйти, пока еще силен и никому не уступает в скорости и мастерстве. Стало ясно, что кончилась старая эра.

Интрига вернулась в Формулу-1 год назад. Запрет на замену резины в течение гонки в 2005 году практически выбил из борьбы Михаэля Шумахера, что не могло понравиться его многочисленным поклонникам и спонсорам «Феррари». Разрешение на смену покрышек вернули, но оказалось, что таланта молодому Фернандо Алонсо не занимать, команда «Рено», как говорится, «поймала кураж» и с начала сезона стала набирать очки так стремительно, будто продолжала предыдущий. Конечно, Шумахер на своем «Феррари» чувствовал себя существенно лучше, чем в прошлом году, но было очевидно: дотянуться до Алонсо ему будет чрезвычайно трудно. В ход пошли даже не совсем спортивные приемы вроде блокирования соперников в квалификационных заездах Гран-при Монако, за что семикратного чемпиона мира наказали, и он вынужден был стартовать с 22-й позиции. Тогда руководство FIA решило добавить перца к и без того острому блюду потрясающего зрелища. На Гран-при Германии, когда чемпионат уже перевалил через экватор, «вдруг» вспомнили, что у «Рено» с Гран-при Бразилии 2005 (!) года имеется система демпферов масс, помогающая машине стабильнее входить в повороты. Что с того, что она не противоречит регламенту? Запретить! Но беспомощными французские болиды выглядели только в Хоккенхайме – уже в Венгрии ситуация восстановилась. Команда «Рено» образца 2005-2006 годов временами удивительным образом напоминала «маклареновский» «дорожный каток» образца 1982-1989 годов (несмотря на явную и весьма достойную конкуренцию со стороны «Феррари» в 2006 году). Ни наказание лидера желто-синих в Монце, ни его сход там же не смогли остановить их неудержимого движения вперед. Все же Красный Барон нагнал испанца в Китае, но когда в Сузуке его «жеребец из Маранелло» сошел с дистанции, никто уже не сомневался в том, кто возглавит рейтинг лучших гонщиков планеты по окончании сезона 2006 года.

Еще одно сходство порой вызывало ощущения дежа вю. Потрясающая скорость и чутье, умопомрачительные поздние торможения молодого испанца, его агрессивная игра рулем в поворотах заставляют вспомнить Бразильского Волшебника, а хладнокровие на трассе, расчет и скрупулезная погоня за очками навевают образ Профессора. Сам Алонсо утверждает, что его образец для подражания в гонках – Сенна, и, подобно ему, он хотел бы стать чемпионом в составе «МакЛарена». Более того, как в свое время это сделал Человек Дождя, Фернандо заявил, что он никогда не хотел выступать за «Феррари». Надо сказать, смелый ход – теперь путь объективно сильнейшему гонщику пелетона в одну из самых мощных конюшен практически закрыт – сомнительно, что в Маранелло забудут столь обидные слова. Такой шаг Алонсо весьма удивителен – ведь, даже покидая «Рено», он сохраняет добрые отношения со своей бывшей конюшней, что в Большом Цирке происходит нечасто – чего стоит один лишь итальянский демарш Проста в 1989 году, когда он швырнул выигранный Гран-при в толпу болельщиков, лишь бы тот не достался команде, из которой уходил Профессор.

Открытием нынешнего сезона можно назвать Фелипе Масса. Молодой бразилец занял третье место в турнирной таблице, победив в двух гонках, и теперь Кими Райкконену, занявшему место ушедшего Красного Барона в болиде «Феррари», каждый раз на деле придется доказывать свое первенство в команде. Дженсон Баттон из «Хонды» также наконец добился значимого результата, сумев одержать свою первую победу в гонках.

Несмотря ни на что, в 2006 году «Феррари» удалось составить достойную конкуренцию французской конюшне. По числу технических сходов и кругам лидирования у «Рено» с командой из Маранелло абсолютное равенство – инженерам двух сильнейших коллективов удалось добиться максимума от технического регламента, преимущество на конкретной трассе зависело от резины, но явных провалов почти не было – последний сезон «шинной войны» удался на славу.

Не только перестановки пилотов и изменения состава конюшен ожидают нас в следующем сезоне – существенные (хотя и не революционные) изменения касаются регламента. Так, FIA запретила разработку новых моторов на период с 2007-го по 2010 годы – на болидах будут устанавливаться двигатели V8 объемом 2,4 литра образца Гран- при Бразилии – 2006. Старые моторы V10, «ограниченные» версии которых еще применялись некоторыми командами в сезоне 2006 года, покинут Формулу-1. В середине сезона 2006 года были запрещены «нетрадиционные подходы» в конструкции болидов, как-то: вертикальные антикрылья или демпферы масс, и отныне вряд ли стоит ждать каких-то неклассических элементов в конструкции машин, но механики теперь смогут в любой момент гонки изменить настройки систем охлаждения двигателя и тормозов. Для этого им, правда, придется убедить стюардов, что операция вызвана «неожиданным изменением погоды». Мало того что поставщик резины теперь будет монополистом, отныне типов «обычной» резины для сухого асфальта может быть лишь два, причем команды должны использовать во время гонки обе модели в обязательном порядке (раньше типов резины было больше, причем менять их по ходу Гран-при не требовалось). Зато теперь можно за один уик-энд поменять на одной машине 14 комплектов резины – вдвое больше, чем в 2006 году. При этом «Бриджстоун» уверяет, что скорость машин на круге уменьшится примерно на секунду. Объяснение банальное – японские шинники и команды хотят сэкономить и, в условиях отсутствия конкуренции, намерены сделать резину дешевле и проще.

Раньше гонщики, когда автомобиль безопасности, который выезжает после аварии и сдерживает скорость болидов, пока обломки столкнувшихся машин не уберут с трассы, стремились воспользоваться паузой и успеть дозаправиться до того, как соберутся все. Теперь это запретили. Единственное исключение – разрешено менять резину с обычной на дождевую и наоборот. Отставшие на круг болиды теперь должны обогнать машину безопасности и, «отыграв» свои круги, пристроится в конце пелетона, чтобы не толпиться среди лидеров. С одной стороны, это позволит избежать аварий сразу после рестарта – топ-пилоты больше не будут вынуждены обгонять своих «медленных» коллег, с другой – быстрые гонщики, отстав на круг из-за прокола колеса или вылета с трассы, получат шанс отыграть потерянные позиции. В 2007 году, наконец, дополнят современными средствами сигнализации архаичную систему оповещения об опасности с помощью флагов, которыми машут специальные люди на трассе. Кроме них в кокпитах болидов теперь появятся разноцветные лампочки, которые будут информировать пилотов, когда нельзя обгонять, или предупредят о появлении машины безопасности. Кроме того, болиды снабдят GPS-навигаторами, чтобы во время гонки каждый пилот мог знать, где находится каждая машина.

Произойдут изменения и в формате гоночного уик-энда. Пятничные свободные заезды исключаются: отныне уик-энд – это лишь суббота и воскресенье. Свободные заезды не отменяют, но они превращаются в обычные тестовые сессии – раньше команды должны были использовать в пятницу те же моторы, что и в предстоящей гонке. В 2007 году боевой мотор можно ставить только в субботу, а пятничную настройку машины можно производить с любым другим двигателем, не опасаясь, что он сломается. Время пятничных сессий увеличено с 60 до 90 минут, а на трассу смогут выехать лишь две машины от команды вместо трех в прошлом сезоне, но гонщики в них будут меняться. Стюарды теперь имеют право наказывать пилотов лишением позиций на стартовой решетке – это сделано, чтобы никто из гонщиков не блокировал соперников в квалификации, чтобы ухудшить их результат, как это случалось в прошлом сезоне.

Таким образом, очевидно, что следующий сезон Королевские гонки начинают практически с чистого листа. Единственный обладатель чемпионского титула переходит в новую команду, что, несомненно, скажется на результатах. Сильные гонщики получают места в топ-командах, кроме того, в пелетоне появляется талантливая перспективная молодежь – Роберт Кубица, Льюис Хэмилтон. Потому никто не возьмется предсказать, какова будет итоговая таблица через год. Возможно все. Невозможно только появление в пелетоне нашего пилота – команда «Мидланд», которая, пусть чисто номинально, была российской, в конце сезона продана голландцам и закончила выступления под другим названием. А какой же русский не любит быстрой езды?

Один из отечественных журналистов заметил, что популярность Формулы-1 держится на скандалах, борьбе на трассе и взаимоотношениях в паддоке. Замечание верное, причем порой скандалы оказываются интереснее, чем гонки.

В пошлом году скандалы с гонщиками были связаны мало. Еще до начала сезона официально объявили о разводе четы Экклстоунов. Часть своих денег владелец коммерческих прав Формулы-1 отдал бывшей жене, однако в списке самых богатых британцев остался. Но больше всего Берни оскандалился, дав интервью британской The Times, где, осуждая неэффективность демократии, одобрительно высказался в отношении диктатуры и назвал Гитлера в числе тех, кто смог вывести свою страну из кризиса. После этого Экклстоун узнал о себе много нового, прежде всего от еврейских организаций. Не помогли ни объяснения, что он не имел в виду, что ужасный Адольф – положительный персонаж, ни указания на то, что среди друзей Берни много евреев. Пришлось извиняться. Пост свой он сохранил, но осадок остался…

Позапрошлогодний скандал, связанный с похождениями тогдашнего президента FIA, имел нетрадиционное продолжение. Обычно уличенные в подобных делах высокопоставленные особы подают в отставку, но мир меняется и Максу Мосли удалось тогда сохранить свои позиции. Однако он вынужденно согласился, что выборы нового руководителя главной автомобильной организации планеты в 2009 году пройдут без него. Руководители команд Формулы-1 расслабились, а напрасно… Мосли не остановился, пока не добился отставки Рона Денниса. На этот раз поводом для суровых санкций против McLaren послужил малозначительный инцидент с Льюисом Хэмилтоном на первом Гран-при в сезоне 2009 года. И Деннис, чтобы не искушать судьбу, решил уйти. Но это не все. Как только появилась возможность устроить «показательную порку» для команд, Макс не преминул ею воспользоваться. Не то чтобы Флавио Бриаторе, попавший «под раздачу», был неугоден руководству FIA. Просто неуступчивость FOTA в противостоянии с FIA в разгар сезона 2009 года, формально касавшаяся вопросов ограничения расходов команд, была воспринята руководством Международной федерации автоспорта как посягательство на ее регламентирующие функции и – святая святых – на коммерческие права на Формулу-1.

Виталий Петров, первый российский пилот в Формуле-1

Вот и выбрали в качестве «мальчика для битья» первую попавшуюся значимую фигуру, дождавшись подходящего повода. Ведь у Мосли еще в ноябре 2008 года имелась информация, что авария Нельсиньо Пике на первом в истории Гран-при Сингапура была преднамеренно устроена с тем, чтобы основной пилот Renault Алонсо смог победить, но тогда на это не обратили внимания. Потому жалоба Пике, решившего отомстить бывшему работодателю за то, что тот выгнал его из-за отсутствия результатов, и получила такой резонанс. Хотя до конца не ясно, кто выступил с инициативой устроить аварию – сам обиженный мальчик, Бриаторе или кто еще, стрелки перевели на возгордившегося итальянца. И наказали его примерно. Пожизненное отлучение от дела, ставшего смыслом жизни, – это не фунт изюму. Бриаторе – боец. Он не стал мириться с ситуацией и обратился в Парижский суд с иском к FIA с требованием отменить пожизненную дисквалификацию. 5 января этого года суд вынес оправдательное решение по отношению к Бриаторе, а также Пэту Симондсу. Но FIA, тоже не намереваясь сдаваться, подала апелляцию на решение суда первой инстанции. А вот Renault сразу сделала столько реверансов в сторону FIA, сколько требовалось. И автоконцерн милостиво простили. Прогнись, о всяк сюда входящий! Каким бы профи ты ни был, каким бы круглым ни был твой счет в банке, чиновник все равно сильнее. Похоже, это начинают понимать все.

А гонки… Что гонки? Здесь в 2009 году все было ясно с самого начала. После того как FIA в начале сезона, отвечая на претензии Red Bull по поводу двойных диффузоров (не понятно, почему инициатором протеста выступила команда, чей болид и без диффузоров мог на равных тягаться с Brawn GP?), признала их легальными, Баттона (Brawn GP) остановить было невозможно. На первых семи этапах он завоевал шесть побед. Дальше все были в роли догоняющих, а Дженсон, так больше и не поднявшись на высшую ступеньку подиума, спокойно «докатывал» чемпионат. Иногда даже излишне спокойно – порой казалось, что его догонят. Но Баттон ни разу не дал сделать этого. Он оказался самым стабильным пилотом, единственным из пелетона каждую гонку заканчивая результативно (лишь в Бельгии он не заработал очков, попав в аварию). Занявшему второе место Феттелю (Red Bull), похоже, не хватило опыта, а ставший третьим Баррикелло (Brawn GP), видимо, перестарался, понимая, что это его последний шанс стать чемпионом.

Долгое противостояние FIA и FOTA выражалось и в том, что ряд ключевых команд тянул с подачей заявок на участие. В то же время из-за пертурбаций с регламентом Королевских гонок не все просто и с новичками. В результате, хотя конфликт разрешился, состав команд – участниц следующего чемпионата однозначно назвать нельзя до сих пор. Мировой финансовый кризис вызвал сокращение числа автомобильных концернов – владельцев команд Формулы-1. Honda ушла еще в 2008 году, а в прошлом завершили свое участие в Большом цирке BMW и Toyota. Mercedes сменил команду, и теперь попавший под его крыло Brawn GP полон энтузиазма. Формально новички Campos и US F1 включены в состав пелетона, но с их возможностями не все ясно. Эти команды еще не представили своих болидов, да и контракты с гонщиками у испанцев и американцев заключены не все. Видимо, не без оснований Берни Экклстоун не верит в то, что эти команды смогут выйти на старт, даже пропустив первые три гонки.

Фернандо Алонсо, перешедший из Renault в Ferrari

Ясность с составом гонщиков тоже появилась не сразу. Став чемпионом, Дженсон Баттон ушел в McLaren. Как всегда, гламурный Хэмилтон мурлычет, что он рад напарнику. Все ждали, какое решение примет едва ли не сильнейший действующий гонщик планеты. Фернандо Алонсо после двух серых сезонов с оскандалившейся Renault решил надеть красный комбинезон. Алонсо – прагматик, тогда как Ferrari – стабильная команда, почти всегда реально дающая возможность хорошему гонщику стать чемпионом. А таланта и опыта испанцу не занимать. Упорный Кубица занял место двукратного чемпиона во французском болиде. Но самые большие сенсации связаны не с этими пилотами. После трехлетнего перерыва в пелетон Большого цирка вернулся Красный Барон. Правда, теперь так называть Михаэля Шумахера будет некорректно. И болиды, и комбинезоны команды Mercedes GP, в которую превратилась Brawn GP после покупки 75,1 процента ее акций штутгартским концерном, серебристо-серого цвета. Фанаты рады, организаторы Королевских гонок – тоже. Теперь популярность Формулы-1 еще более возрастет! Гонщики также высказывают энтузиазм. Только для многих в пелетоне он, скорее, связан с возможностью на деле доказать, что непобедимых не бывает. Тем более что по крайней мере у одного из пилотов опыт в таком деле имеется. Так что семикратному на трассах однозначно легко не будет – при всем его опыт и таланте. А для жителей нашей страны имеется еще один повод для восторгов. Есть первый российский боевой пилот в пелетоне Королевских гонок! Renault F1 Team сделала ставку на славян – в напарники к талантливому поляку французы взяли Виталия Петрова. Вице-чемпион серии GP2 2009 года в начале своей гоночной карьеры, в отличие от подавляющего большинства своих сегодняшних соперников, не имел возможность заниматься картингом и первые годы провел в региональных соревнованиях по ралли-спринту и ледовых гонках. Тем не менее, перейдя в кольцевые гонки, он показал весьма неплохие результаты и даже заслужил прозвище «Выборгская ракета». Теперь у талантливого российского гонщика наступает период главных стартов в карьере. Так пожелаем же ему успехов!

Так что в Большом цирке большие перемены. Несмотря на то что изменений в регламенте не так много, они окажут на гонки самое серьезное влияние. Запреты на дозаправки уже привели к необходимости значительных изменений в конструкции болидов, а требование к первой десятке пилотов на стартовой решетке начинать гонку на тех же шинах, на которых они проходили квалификацию, скажутся на тактике команд самым непосредственным образом. А пока в Формуле-1 все в ожидании. Жан Тодт, новый президент FIA, – это бывший босс Ferrari. Создаст ли он своей бывшей команде режим наибольшего благоприятствования? Сам он и его окружение твердят об объективности. А что будет – посмотрим. Ждать осталось не долго. Каникулы в Королевских гонках заканчиваются. Скоро – старт!