После 50-кубовых скутеров, «осьмушек» или «четвертушек» вопрос «на чем двигаться дальше» встает очень остро. Ведь первый «настоящий» мотоцикл должен удовлетворять сразу нескольким условиям: выглядеть «по-взрослому», иметь объем не менее 400 «кубиков», быть способным «поднять» пассажира и суметь дотянуться до магического предела в 200 км/час. И вот тут возникают сложности. А все от того, что под требуемые условия подходит…очень много мотоциклов. Ну, хотя бы потому, что класс «четырехсоток» чрезвычайно развит. В Японии. И не только оттого, что лукавые сыны микадо стремятся потрафить «низменным» вкусам потребителей. Объяснение приземленное – в Стране восходящего солнца очень высоки налоги на мотоциклы.

На модели с большим объемом двигателя они просто очень-очень высокие. Вот и катаются японцы на моделях с движком 400 «кубиков» и ничуть по этому поводу не комплексуют. А если учесть, что к нам на Дальний Восток попадают большей частью внутрияпонские модели, то станет понятна такая ширина означенного выше «класса демократов». В качестве первого «настоящего» мотоцикла «четырехсотки» походят почти идеально. Сравнительно не тяжелые по весу, простые в управлении, экономичные по «аппетиту» – они именно то, что требуется для «реального перца» который хочет заявить о себе на дороге. И если права с категорией «А» за долгие годы поистрепались, а толстая пачка денег в кармане оказывает заметное влияние на походку – ничего не мешает стать счастливым обладателем… вот только чего? Рекомендации здесь могут быть стандартными – в «первом» байке должно быть поменьше пластика и побольше надежности.

И несмотря на утверждения о равенстве всех «японцев», вне зависимости от фирмы-производителя, есть смысл обратить внимание на Хонду – ведь это первое, что всплывает в памяти при упоминании о хороших и очень хороших мотоциклах. А одним из самых подходящих под те требования, что были означены выше, да и просто одной из самых популярных моделей в этом классе давно и по праву считается Honda СВ400. Почему?

Шестнадцатилетние
Да-да, «вечно молодой, вечно…» Это о культовой хондовской модели СВ400 «Super Four» (в байкерском просторечии «суперфура»). Ей в этом году уже шестнадцать – совсем взрослой стала девочка (впрочем, скорее мальчик!). Появившийся на японском рынке в 1992 году неоклассик едва ли не сразу приобрел статус культовой модели. И тому было немало причин. Главная из которых, конечно же, двигатель. Переставленный с настоящего спортбайка CBR400RR он сохранил спортивную злость и способность «подрывать» на отметке 7500 об/мин. Правда, следует сказать, что инженеры его несколько дефорсировали и привели мощность двигателя к разрешенным законом 53 «лошадкам», но настоящий бойцовский характер им задушить не удалось! Кстати, движок оказался настолько удачным, что его устанавливают даже на байки 2008 года выпуска. Впрочем, «хондовцам» как всегда «просто хорошо» показалось мало, и в 1998 году на «сибихи» стали устанавливать двигатели, снабженные системой VTEC. Дополнение, прямо сказать, любопытное. Что бы достичь максимума крутящего момента на всех оборотах, до определенного предела силовой агрегат работает в режиме «два клапана на цилиндр». Когда же обороты коленвала превосходят этот предел, подключаются до сих пор не задействованные клапаны – и движок обретает новые силы. Кстати, суждения о том, что система VTEC якобы ненадежна – не более, чем оговоры завистливых конкурентов.

Далее, рама. Если коротко – крепкая и надежная. В полной мере соответствует поставленным задачам – не погнуться при падениях, которых новичку, увы, не избежать. Кстати, перед покупкой «сибихи» желательно проверить состояние рамы. «Там» их все же научились гнуть, а «здесь» – восстанавливать. Но, к сожалению, недостаточно качественно.

Подвеска для наших дорог несколько мягковата – японские стежки от российских отличаются заметно. Потому для достижении гармонии с мотоциклом вилку на «суперфуре» придется доделывать самостоятельно. Впрочем, это лишь на первый взгляд кажется сложным, рецепт уже неоднократно опробован – масло погуще, пружины пожестче. И будет вам счастье…

Тормоза чуткие и информативные. Для такого легкого классика они, похоже, были взяты даже с запасом. Ездить на этой Хонде со скоростями выше 140-150 км/час едва ли получится (сдует!), так что возможности испытать тормоза на предельных нагрузках, скорее всего не представится. Придется поверить – хорошие тормоза.

Ну, а теперь немного о приятном… для противников Хонды! Как и у всех, на этом мотоцикле есть слабые места. И главный бич CB400 Super Four (впрочем, правильнее сказать «мотоциклов Хонда») – коррозия. Непонятно, почему мировой лидер в производстве качественных байков до сих пор не решил эту проблему, но… Первое, что «съедает» ржавчина – внутреннее покрытие бензобака. Проверить состояние хранилища топлива при покупке не всегда представляется возможным, потому возможны серьезные проблемы с топливной системой в самом недалеком будущем. Та же проблема и с перьями вилки. «Подъеденные» коррозией «ломы» сделают бесполезной любую замену сальников и пыльников. Учитывая стоимость «резинок» и работ по их переустановке, можно порекомендовать одно – поменять вилку. Получится подороже, но перспектива «заиметь» в итоге исправный байк, должна перевесить.

В побег
Чем всегда привлекали «классики-четырехсотки», так это простотой, надежностью и управляемостью. В качестве подтверждения этой истины может служить и Honda СВ400, надежность которого стала нарицательной. «Убить» мотоцикл… конечно же можно. Но, придется постараться – годами не менять масло, выбросить воздушный фильтр и чаще поливать его водой из брандспойта. Да и то, может устоять… Для города байк подходит как немногие. А чего еще желать!? Посадка водителя удобная и неутомительная. Причем для людей разного роста и комплекции. Эта универсальность дает возможность ехать далеко и долго практически любому. Чему, кстати, очень способствует и «бачок» на 18 литров. Если не гнать на предельных скоростях, такого объема хватит на много километров. Правда, если замыслили «дальняк», лучше все же разориться на хотя бы скромненькое ветровое стекло. А то кроме ветра в ушах и вспомнить будет нечего. Подвеска хоть и мягкая, но комфортная. Байк отчетливо «читает» дорогу. А вот зеркала нет. Так случилось, что в эти «глаза на затылке» можно хорошо увидеть только… свои плечи. Ничего не поделаешь, это плата за японские корни. С чувством глубокого удовлетворения можно признать, что по росту и ширине плеч «островитян» мы пока превосходим.

Характер самого мотоцикла дерзкий. Что очень хорошо проявляется на старте, к примеру, со светофора. Чисто «хондовский» подрыв позволяет оставить позади байки порезвее, чем «чахлая» «четырехсотка». А если вспомнить, что способность пролезать в автомобильной толчее у «сибих» выше всяких похвал, то станет понятна любовь нашего народа именно к этому «японцу». Притом, что возраст его юношеский только по человеческим меркам. Но это, похоже, мало кого заботит. Honda CB400 Super Four по прежнему на гребне популярности и уступать более молодым конкурентам не спешит. А чего торопиться, если «суперфура» на равных разговаривает с «одноклассниками». Которые рядом с ней несколько утрачивают свою амбициозность, поскольку снисходительность к Хонде, тем более на хорошей дороге – чревата… Да и в салонах, судя по динамике продаж, она может позволить себе немного пококетничать. Ее все равно выберут. Как выбирали всегда. С самого рождения.

Просто. Супер.
И все же, чем так привлекает этот мотоцикл? Ведь перечисленные выше качества имеются и у других, а от упомянутых недостатков другие как раз избавлены. И, тем не менее – Honda СВ400 – одна из самых популярных. И очень давно – всю свою недолгую жизнь. Ответ на поверхности… бака. Невзрачный, в общем-то значок, крылышко и легко читаемая надпись «Хонда». А это значит, что в этом мотоцикле есть все, чего порой так не хватает конкурентам: феноменальной надежности и гармонии. А еще в его доступности и простоте, что в дальнейшем позволит содержать мотоцикл с минимальными затратами.

При том, что основная идея этого мотоцикла – каждодневные пробеги. И не важно с работы домой или в ближайшую дружественную страну. Водителю и счастливому обладателю этого байка всегда будет спокойно и комфортно. Это ведь не просто Хонда. Это же «суперфура»! «Супер»! Вы услышали?

Необычайно холодная и дождливая весна в очередной раз чуть было не сорвала планы организаторов чемпионата: мокрая трасса идеально подошла бы для проведения соревнований по эндуро, но не по мотокроссу. Впрочем, к обеду дождь прекратился, и было принято решение выпустить спортсменов на дистанцию.

На старт первого этапа краевого Кубка по мотокроссу вышло порядка пятидесяти спортсменов, выступивших в профессиональных классах 65 cc и 85 cc (мотоциклы с двигателями объемом до 65 куб. см и до 85 куб. см, так называемые «детский» и «юношеский» классы, было решено объединить из-за сложностей трассы), 125 cc и 500 cc, а также в самом многочисленном зачете «хобби», в котором любители мотоспорта выступали без ограничений к требованиям для мотоциклов.

Результаты I этапа Кубка Приморского края по мотокроссу

85 сс:

I – Глеб Шевченко (г. Уссурийск);

II – Павел Лагута (г. Большой Камень);

III – Артем Мостовой (г. Находка).

125 сс:

I – Михаил Кузовов (г. Находка);

II – Владислав Литвинов (г. Уссурийск);

III – Анатолий Комаров (г. Уссурийск).

500 сс:

I – Петр Шевченко (г. Уссурийск);

II – Артур Сидоров (г. Большой Камень);

III – Кирилл Козлов (г. Большой Камень).

Хобби:

I – Игорь Власов (г. Дальнегорск);

II – Павел Попов (с. Владимиро-Александровское);

III – Максим Шелестюк (г. Спасск-Дальний).

Голландский кроссмен стал лучшим среди 1000 райдеров, принявших участие в гонке на побережье Гааги.

Трехкратный чемпион мира по MX2 Джеффри Херлингс победил в Red Bull Knock Out, опередив 999 своих конкурентов. Параллельно он стал первым местным райдером, который выигрывал гонку за последние десять лет. Последний раз титул триумфатора Red Bull Knock Out забирал в 2006 году Марк Де Рувер.

Серебро гонки второй год подряд достается Бену Уотсону. Британец отстоял вторую позицию в тяжелой схватке с Гленном Колденхоффом. Здесь Уотсону помогла его тактика с одной дозаправкой.

В мировом MX2 Херлингс провел просто невероятный сезон, выиграв 27 из 36 заездов чемпионата. Заявившись на Red Bull Knock Out, райдер KTM решил не сбавлять обороты. Голландец захватил лидерство в первом же квалификационном заезде и был неудержим в решающем 5-километровом этапе с 750 райдерами. В нем Херлингс опередил ближайшего соперника на 2 минуты 29 секунд.

«Вначале трасса была легкой, – делится впечатлениями голландец. – Но потом она стал намного сложнее, став больше похожей на кроссовый трек. Там я чувствовал себя как рыба в воде. Red Bull Knock Out – сложнейшая пляжная гонка в мире. Она отняла у меня все силы».

Водная станция ТОФ в последнее время часто становится центром ярчайших спортивных мероприятий Владивостока. Так, 6 октября площадка приняла Extreme Motorrad – шоу мотоискусства, которое собрало команды из Москвы, Хабаровска и Владивостока.

Открыли мероприятие самые юные мотоциклисты – ребята из спортивного мотоклуба «Заря». Самому младшему недавно исполнилось четыре года, из которых 2,5 он провел на сиденье маленького, но все-таки настоящего кроссового мотоцикла. Юные спортсмены приехали на водную станцию прямо с показательных выступлений на трассе Primring, даже не снимая защиту.

Далее уже разогретую публику приветствовали хедлайнеры шоу – команда Pilot Racing Team, в составе которой победитель Олимпийских экстремальных игр 2007 года Марат Канкадзе, победитель чемпионата России по стантрайдингу Motul M1-Stunt Battle 2009 в классе до 400 куб. см Юрий Верховников и профессиональный дрифтер, райдер, шоумен и актер Валерий Кулеша. Нужно отдать должное команде: это шоу не было сухим перечнем трюков, оно прошло в теплой дружественной атмосфере: Марат Канкадзе лично комментировал все трюки и даже те, которые выполнял сам. За несколько часов зрители узнали довольно много интересных фактов о стантрайдинге. Например, что проезд на заднем колесе с одной свободной рукой называется One-Handed Wheelie, а разворот на переднем колесе – «Эндо 180».

Особое внимание нужно уделить транспортным средствам выступавших. Марат Канкадзе выступал на мотоцикле Husqvarna класса супермото, трюки на котором выполнять наиболее тяжело и неудобно для стантрайдера. Юрий Верховников оседлал шоссейный Kawasaki, а Валерий Кулеша уже традиционно сел на квадроцикл. По словам каскадера, он выбрал четыре колеса вместо двух, чтобы публике было интереснее.

Чувствовалось, что участники шоу Extreme Motorrad выступают с полной отдачей, заряжают своей энергией всех, кто 6 октября смог оставить свои дела и прийти на водную станцию ТОФ. Стоит отметить, что и сами зрители в какой-то степени (пусть и ненадолго) стали участниками всего происходящего. Кто-то был задействован непосредственно в трюках со стантрайдерами из команды Pilot Racing Team. А кому-то и вовсе пришлось принять вызов от журнала AG – повторить невероятные трюки, показанные мэтрами своего дела, на не совсем обычных транспортных средствах.

Важной частью выступления стала программа владивостокской группы Scooter Style. Они выполняли трюки на мопедах, тем самым доказывая, что стантрайдинг может быть относительно недорогим увлечением.

Команда из Хабаровска «4212» продемонстрировала один из самых ярких трюков стантрайдинга – «Карусель», во время которого каскадеры делают развороты на заднем колесе максимально близко друг к другу.

Шоу Extreme Motorrad имело огромный успех среди зрителей – поток желающих взять автографы у звезд стантрайдинга не иссякал еще долго. По словам Марата Канказде, площадка водной станции для выполнения трюков подходит, а потому остается надеяться, что это далеко не последнее выступление Pilot Racing Team на одной площадке с талантливыми дальневосточными командами.

До недавнего времени российских спортсменов, занимающихся фристайл-мотокроссом на достойном уровне, можно было пересчитать по пальцам. Каждый из них – и заслуженный мастер, и подающий надежды новичок – после первых же показательных выступлений становился настоящей звездой в глазах «простых смертных». Но нынешним летом самый известный и титулованный из россиян в мире FMX Алексей Колесников решил исправить положение, организовав конкурс на участие в летней школе фристайл-мотокросса в подмосковной Коломне.

В течение недели талантливые райдеры осваивали уроки от профессионалов и учились выполнять головокружительные трюки. Интересно, что участие в проекте Red Bull Kolesnikov FMX Factory принял и 13-летний Виталий Огневский, воспитанник владивостокского мотоклуба «Заря».

Первый в нашей стране в своем роде летний FMX-лагерь Алексея Колесникова в этом году работал с 13-го по 17 августа, а для подготовки новичков знаменитый райдер даже специально перестроил собственные трамплины – от участников, независимо от возраста и опыта, требовалось сразу же начать тренировки. Пока новички осваивали 10-16-метровые прыжки, первые уже справлялись с более чем 20-метровыми упражнениями, ежедневно добавляя в программу новые трюки. К концу занятий все райдеры перебрались на большие рампы, справляясь с поставленными задачами и демонстрируя мощный прогресс. Кстати, наш земляк Виталий Огневский, которого для участия в проекте выбрал лично Колесников, стал самым молодым участником школы, в то время как его более опытным коллегам и соперникам исполнилось уже за 40.

В один из дней посмотреть на выступления участников проекта Red Bull Kolesnikov FMX Factory приехали воспитанники одного из местных детских домов, и от показательных выступлений спортсменов они пришли в полный восторг. Но лучших из лучших все же нужно было выбрать. Третье место по итогам обучения в летнем лагере занял Алексей Орехов из Воскресенска, второе место досталось Александру Бодунову из Пятигорска, а лучшим был признан Павел Антонов из Москвы. Алексей Колесников остался очень доволен результатами работы FMX-лагеря и планирует провести повторный сбор летом следующего года.

19 мая на внедорожной трассе спортивно-технического комплекса Primring состоялся I этап Кубка Приморского края по мотокроссу. В заездах принимали участие любители и профессионалы на двухколесной технике и квадроциклах, а всего на старт вышло более 120 спортсменов.

Среди участников – гости из Хабаровского края и Южно-Сахалинска. Помимо заездов для детей, юношей и взрослых, которые были разделены в зависимости от уровня подготовки и класса техники, организаторы соревнований пригласили на кроссовую трассу и опытных ветеранов мотоспорта. Самым многочисленным – ровно 20 участников – оказался «старший» профессиональный класс, где дальневосточные спортсмены выступили на 500-кубовых мотоциклах. Гонки на «Приморском кольце» длились почти весь день, и в разных заездах трек отличался не только «раскатанностью», но и периодически оказывался залит дождем. В большинстве классов не обошлось без сходов, которые были связаны с техническими неполадками и досадными падениями, однако серьезных инцидентов удалось избежать. В течение сезона этапы регионального Кубка будут принимать еще несколько трасс по всему Приморскому краю.

Результаты соревнований

Класс 65 куб. см:

— I – Максим Зыряев (г. Владивосток);

— II – Довыденко Максим (с. Вольно-Надеждинское);

— III – Никита Смышников (г. Большой Камень).

Класс 85 куб. см:

— I – Павел Лагута (г. Большой Камень);

— II – Виталий Котляр (г. Уссурийск);

— III – Артем Мостовой (г. Находка).

Класс «ATV-Дети»:

— I – Павел Никонов (пос. Ливадия);

— II – Сергей Новиков (г. Владивосток);

— III – Илья Сковерзин (пос. Ливадия).

Класс «ATV 4х4»:

— I – Игорь Зюськов (г. Уссурийск);

— II – Антон Веслополов (г. Хабаровск);

— III – Сергей Балберов (г. Хабаровск).

Класс 125 куб. см:

— I – Михаил Кузовов (г. Находка);

— II – Глеб Шевченко (г. Уссурийск);

— III – Сергей Бальшев (г. Южно-Сахалинск).

Класс «Ветераны»:

— I – Юрий Самбурский (г. Владивосток);

— II – Константин Тарунов (г. Владивосток);

— III – Евгений Юхнов (г. Уссурийск).

Класс «Хобби»:

— I – Федор Тюшин (г. Уссурийск);

— II – Евгений Хоменко (г. Уссурийск);

— III – Алексей Гринцевич (г. Большой Камень).

Класс «500 профессионалы»:

— I – Петр Шевченко (г. Уссурийск);

— II – Глеб Шевченко (г. Уссурийск);

— III – Кирилл Козлов (г. Большой Камень).

Австриец Ларс Энокл выиграл последний европейский этап сезона Red Bull Hard Enduro 2016.

В турецком Кемере прошел последний европейский этап мирового чемпионата Hard Enduro – Red Bull Sea to Sky. Трехдневная гонка состояла из трех различных заездов: пляжного, лесной гонки и заключительного этапа в горах. Учитывая, что событие по разным причинам пропустило большинство топ-пилотов серии, победу мог взять кто угодно.

Весь подиум в Турции заняли райдеры KTM. Быстрейшим был австриец Ларс Энокл, Андреас Леттенбихлер пришел вторым, Скотт Бувери – третьим. Финальный день эта тройка проехала практически в равном темпе. Энокл ушел в отрыв лишь на последних километрах и в конечном счете опередил Леттенбихлера на три минуты.

Это дебютная победа австрийца в чемпионате Hard Enduro. «В самом конце был просто адский подъем, по-настоящему убийственный, – поделился впечатлениями Энокл. – Казалось, он никогда не закончится. Сцепления практически не было. Я знал, что Мануэль (Леттенбихлер. – Прим. ред.) находится в нескольких минутах позади, поэтому у меня было время спокойно заехать наверх».

Неплохие шансы на победу были у главного фаворита Red Bull Sea to Sky – Уэйда Янга. На пляже южноафриканец был вторым, затем выиграл лесную гонку. Но буквально через пару километров после старта заключительного дня Янг попал в серьезную аварию и был вынужден сойти с дистанции.

Результаты Red Bull Sea to Sky 2016

1. Ларс Энокл (KTM) – 3:48,22.

2. Андреас Леттенбихлер (KTM) – 3:51,00.

3. Скотт Бувери (KTM) – 3:51,14.

4. Мануэль Леттенбихлер (KTM) – 4:16,53.

5. Дуэйн Клейнханс (KTM) – 4:16,55.