На самом первом международном автошоу уходящего года, которое прошло вовсе не в американском Детройте, а в индийском Нью-Дели, японцы из концерна Suzuki представили концепт XA Alpha, который смог бы стать прообразом нового поколения компактного внедорожника Jimny. Вскоре о том проекте безрамного кроссовера, похожего на многих потенциальных конкурентов, на время все забыли, в том числе и за счет негативной реакции экспертов. Но уже осенью концепт с другим названием и целым рядом важных изменений вновь предстал перед судом критиков на автосалоне в Париже.

Отныне полноприводник, как заверяют в концерне, все-таки утратил связь с маленьким, но серьезным внедорожником Jimny, на что поклонники покорения бездорожья отозвались только положительно. По всей видимости, через пару-тройку лет свой повод для радости появится и у тех фанатов Suzuki, которым столь «джиперские» повадки повседневного авто не нужны. Между тем в модельном ряду бренда, помимо уже упомянутого внедорожника, до сих пор присутствуют только две модели, «в базе» оснащенные приводом на все колеса, – это флагманская Grand Vitara и компактный пятидверный SX4.

Промежуточным звеном (а значит, и потенциальным бестселлером) как раз и должен стать серийный кроссовер, созданный на основе прототипа S-Cross. Авторы концепта не сообщают о взаимосвязи платформы будущей новинки с каким-то из текущих решений, но, по всей видимости, даже если «тележка» и была заимствована, то с серьезными изменениями. Нет на данный момент и подробной информации о технических харктеристиках концепта, поэтому и на этом моменте стоит остановиться только исходя из догадок. Похоже, что здесь японцы тоже пошли проверенным для себя путем, поперечно расположив под капотом прототипа бензиновый двигатель, а полный привод выполнили по подключаемой схеме с вискомуфтой в роли межосевого дифференциала.

А вот о дизайне Suzuki S-Cross можно говорить без всяких предположений. В отличие от январского XA Alpha, этот концепт выглядит более городским, хотя целый ряд полноценных внедорожных атрибутов (таких как алюминиевая защита картера двигателя и черный пластиковый обвес по нижней части периметра кузова) в нем присутствует. Новинка может похвастать приятными глазу ячеистыми диодными фарами, диодными же «туманками», 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, решеткой радиатора с мелкой сеткой, камерами заднего вида вместо обычных наружных зеркал и эффектными выхлопными трубами, поднятыми практически до нижней линии пятой двери. А настоящей фишкой концепта Suzuki S-Cross становится хромированная накладка на верхние части черных дверных рамок, которая заканчивается на вершине стоек лобового стекла. Такое дизайнерское решение позволяет визуально сделать автомобиль легче и спортивнее. Наконец, выставочный образец прототипа был окрашен в цвет Crystal Green Metallic, который также придает полноприводнику яркости и динамики.

Сами японцы заявляют о возможности выхода своего первого кроссовера европейского C-сегмента на рынок уже в следующем году. И это не может не вызывать сомнений, ведь по сути перед нами только воплощенный в металле дизайнерский скетч без продуманного соответствия технической «начинке». По всей видимости, на полноценную доводку концепта Suzuki S-Cross до серии уйдет не меньше пары лет.

К сожалению, информация о внутреннем пространстве прототипа Suzuki S-Cross до сих пор остается загадкой. Даже на стенде бренда в Париже

стекла кроссовера были покрыты плотным слоем тонировки

Silex Power Chreos Concept. Мальтийский пришелец

О том, что на Мальте существует собственный автопроизводитель, до недавнего времени не догадывались даже многие жители острова. Но на выпуск первого собственного лимузина под названием Chreos решилась местная компания Silex Power, работающая над созданием инфраструктуры для различных «зеленых» проектов.

На данный момент концепт существует только в виде серии дизайнерских набросков и трехмерных моделей. Но это касается только внешнего вида необычного суперкара, а вот его техническая составляющая уже проработана до мелочей. Кузов длиной примерно в 5,5 метра выполнен из углепластика, а салон рассчитан на четверых человек включая водителя – по всей видимости, на втором ряду расположены два независимых кресла.

В основе концепции Silex Power Chreos лежит схема «мотор – колесо», при которой ведущими являются обе оси, а тягу на них передают четыре электродвигателя суммарной мощностью 640 л. с. с просто невероятным пиковым крутящим моментом в 4400 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды и «максималка» в 300 км/ч в этом лимузине не главное: мальтийцы обещают просто рекордный запас хода, не менее 1000 км. По всей видимости, этого показателя авторам «Хреоса» удалось добиться за счет большого количества аккумуляторов, ведь снаряженная масса концепта переваливает за 2,2-тонную отметку. В то же время в компании Silex Power обещают, что с помощью уникального зарядного устройства их лимузин можно будет «заправить» всего за десять минут. Но с учетом современных технологий и стоимости всей инфраструктуры перспективы появиться в серийном производстве у этой машины очень и очень туманны…

Rolls—Royce: прыжок выше головы

Казалось бы, превзойти британцев в области создания больших и роскошных авто под силу немногим. Но в марке Rolls-Royce обратили внимание на новый для себя сегмент рынка и поставили цель в ближайшие годы представить публике престижный и комфортный двухместный родстер с V-образным 16-цилиндровым двигателем.

Подобный движок – атмосферный 9-литровый 700-сильный агрегат – у британцев уже был. Создавали его специально для концепта 100EX 2004 года, построенного в честь столетия знакомства бизнесмена Чарльза Роллса и инженера Фредерика Генри Ройса, но, вопреки ожиданиям самих авторов проекта, от серийного производства флагманского движка было решено отказаться из экономических соображений. Тем не менее идея забытой не осталась и для «носатого» двухместного родстера с мягким верхом подобный мотор оказался бы идеальным.

Сейчас у проекта новой роскошной открытой двухдверки нет даже названия, но известно точно: в будущем родстер с V-образным 16-цилиндровым двигателем займет в модельном ряду Rolls-Royce промежуточное место между седаном Ghost и флагманским лимузином Phantom, которые, к слову, оснащаются обыденными для мира дорогих машин 12-цилиндровыми движками. Новинка будет построена на пространственной алюминиевой структуре, привод сохранят задним, а наиболее вероятной для этого проекта видится 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Помимо появления нового родстера, по полученным от источника в самом автоконцерне данным британского журнала Car, в самое ближайшее время Rolls-Royce также должен порадовать публику… большим представительским кроссовером. А что: какие времена – такие и предпочтения.

По другую сторону экватора

Несмотря на мнения скептиков, австралийский автопром продолжает существовать и процветать. Концерн Holden, давно и прочно сотрудничающий с американским GM, в нынешнем году уже вывел на рынок свой «заряженный» седан VF Commodore, а теперь представляет и сразу два концепта на его базе – флагманский универсал VF Sportwagon и пикап Ute.

Построены все три представителя семейства на кардинально доработанной платформе своих предшественников, Commodore с индексом VE. К 2014 модельному году, помимо новой внешности, линейка получила обилие электроники, перенастроенное шасси и свежую гамму двигателей. По словам инженеров Holden, новая серия поможет водителям получить более яркие ощущения за рулем, и в то же время семейство Commodore становится значительно безопаснее.

Как серийный седан, так и концептуальные пикап с универсалом обладают задним приводом и автоматическими коробками передач, а среди доступных двигателей значатся V-образные «шестерки» и «восьмерки» для флагманских комплектаций. В ходе работы над прототипами авторы постарались учесть все пожелания обладателей прежнего поколения Holden Commodore и не только сделали автомобили мужественными на вид, но и придали им значительную долю лоска снаружи и внутри. Так, среди декоративных элементов можно выделить полоски диодов дневного света по краям бамперов, хромированные воздуховоды в передних крыльях и «рельефные» капоты, а интерьер концептов украшен алюминиевыми вставками в сочетании с настоящим деревом, дополненными новыми для австралийской марки девайсами. К числу последних относятся, к примеру, мультимедийная система MyLink, экран навигационной системы в центре панели приборов и раздельный климат-контроль.

В серию Holden Ute и VF Commodore Sportwagon, в том числе и в самой престижной комплектации Calais V, должны пойти уже нынешним летом, а пока тестовые образцы концептов наматывают пробные километры на реальных дорогах.

Очередное безумие от Rinspeed

Что ни говори, а швейцарцы из компании Rinspeed – некогда тюнингового ателье, а теперь уже самостоятельного автопроизводителя – всегда умели удивлять. Вот и на мартовское шоу в Женеву они везут модель microMAX, прототип небольшого автобуса с габаритами обычной легковушки.

Глядя на иллюстрации (а перед нами не реальные фото, а 3D-графика), мы понимаем, что получившаяся машинка действительно компактна при удивительно «взрослом» пассажирском пространстве. Более того, длина кузова концепта не превышает 3,7 метра при общей высоте в 2,2 метра! Дверь у Rinspeed microMAX всего одна, состоящая из трех частей раздвижная, и расположена она с пассажирской стороны.

А в основе движения прототипа, как водится, лежат электромотор и комплект литиево-ионных аккумуляторов (они находятся на днище), предоставленные партнером проекта – швейцарским изготовителем погрузчиков Linde Material Handling. Заряд аккумуляторов также традиционно для современных электрокаров может производиться как на специальных станциях, так и от обычной бытовой сети, а при движении в потоке пешеходов microMAX готов включить так называемый «генератор звука», повышающий заметность машины для окружающих.

Рассчитан салон прототипа на перевозку троих человек плюс обилие багажа или даже инвалидная коляска, но каждый из находящихся внутри, включая водителя, вынужден находиться в полусидячем положении. По соседству с цифровой приборной панелью Rinspeed microMAX оборудован большим 19-дюймовым устройством, напоминающим планшетный компьютер и имеющим доступ в Сеть. Здесь-то и раскрывается вся идея прототипа: швейцарцы с его помощью намерены показать обществу, что легковой автомобиль зачастую может заменить общественный транспорт.

Для этого водителю нужно лишь выставить на всеобщее обозрение свой маршрут, а попутчики могут отследить его перемещение или же сами оставить заявку всем желающим, чтобы их подбросили до нужного адреса. И вовсе не обязательно, что дорога для «безлошадных» будет бесплатной, – в Rinspeed, к примеру, предлагают разработать специальную программу для смартфонов, через которую материально можно было бы поощрять водителей электрокаров. Другой вариант развития концепции microMAX – создание сети автопроката на короткий срок (car-sharing), когда свободной машиной может воспользоваться любой желающий.

Citroen Technospace: на ближайшее будущее

Французский концерн Citroen уже больше десятка лет уверенно удерживает лидерство на европейском рынке семейных авто. Его компактные и крупноразмерные модели Picasso и Xsara в самых разных вариациях существуют с 1999 года, и на сегодняшний день таковых было продано уже более трех миллионов. Но компания не планирует сдавать позиций и представляет концепт Technospace, позволяющий увидеть, каким станет новый Citroen C4 Picasso.

Пока закамуфлированный компактвэн образца 2014 года проходит дорожные испытания и время от времени попадает в объективы камер фотошпионов, сами французы решили изучить реакцию публики на будущую внешность этой модели, для чего и создали этот прототип. От бампера до бампера Citroen Technospace имеет длину в 4430 мм, ширину в 1830 мм и высоту в 1610 мм. С первого же взгляда на концепт в глаза бросаются раздвоенная головная оптика, преломляющаяся у наружных зеркал поясная линия, эффектные выштамповки на боковинах, диодные стоп-сигналы с трехмерным эффектом (жаль, что по снимкам судить о них сложно) и просто огромная площадь остекления. Она достигается за счет удивительно широких стекол между заходящим на крышу лобовым и передними дверями, тонких центральных стоек крыши и тонированных стоек задней «калитки». По всей видимости, прозрачная панель крыши появится и в серийном компактвэне, но только как опция. А вообще же внешний вид концепта наводит на мысли о премиальной серии Citroen DS и с массовым седаном C4 никак не стыкуется.

Французы уже анонсировали один из самых больших багажников в классе – в случае с минивэном Technospace его объем составляет 537 литров, а на центральной консоли концепта находится 12-дюймовый (!) дисплей мультимедийной системы, климатической установки и навигатора. Мировой дебют этого прототипа намечен на мартовский Женевский автосалон.

Смешение стилей

Бренд Qoros был образован совсем недавно с участием китайской технической базы и израильских инвестиций, но уже сейчас стало известно о трех его первых моделях. Пока представленным в виде концептов седану, универсалу и кроссоверу еще только предстоит мировой дебют, но в руководстве марки уже вовсю готовятся начать их серийное производство.

Первым на конвейер должен попасть седан гольф-класса Qoros 3, созданный на перспективной модульной платформе – благодаря универсальности такой «тележки» машина может быть удлинена, поднята или получить новые варианты привода без ущерба технологичности. Чем-то напоминающий современные корейские модели, этот «Куорос» создавался с прицелом на успешное прохождение ведущих мировых требований по безопасности, а это значит, что китайско-израильские авто намерены продавать не только на «домашних» рынках.

Базовым двигателем для седана станет 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 125 л. с., который также стал основой для 154-сильного турбомотора, а в качестве коробок передач предложат 6-ступенчатые «механику» и «робот» (последний, кстати, весьма неожиданно для китайцев). Этот же автомобиль стал основой для двух концептов на дальнейшую перспективу – универсала Qoros 3 Estate и кроссовера Qoros 3 Cross Hybrid.

Что касается легковой пятидверки, то откровением ее назвать сложно – по сути, тот же седан, только с багажником объемом от 500 до 1400 литров. А вот полноприводник заслуживает пристального внимания. Не слишком-то «внедорожный» снаружи, концепт отличается от предсерийной четырехдверки увеличенным на 60 мм дорожным просветом и, главное, экологичной силовой установкой. На данный момент она состоит из 1,2-литрового бензинового турбомотора (информации о его мощности пока нет) и двух электродвигателей: первый приводит в движение заднюю ось, а другой находится между классическим мотором и трансмиссией. Конструкторы предусмотрели три режима передачи тяги – на переднюю ось (только за счет бензинового движка), на заднюю (от электромотора и запаса энергии в батареях) или же на обе сразу, когда силовая установка задействована целиком.

Но какими бы привлекательными ни показались китайско-израильские концепты, нужно полагать, что на первом этапе работы марки «Куорос» популярность их продукции обеспечена разве что на «родных» рынках, а вот со сбытом в избалованной новинками Европе могут возникнуть серьезные проблемы. 

Помните концепт Renault DeZir, который был представлен на международном мотор-шоу в Париже в 2010 году? Да, тот самый автомобиль, который французы до сих пор не стесняются протаскивать на каждое второе шоу, не относящееся к категории глобально значимых. Легкое купе с подъемными дверями, кузовом из кевлара и электродвигателем, приводящим во вращение заднюю ось, стало первой работой на Renault молодого голландского дизайнера Лоренса ван ден Акера, ранее работавшего на японскую марку Mazda. Так вот, этот прототип вернулся! Для того чтобы показать, что если ему и не суждено попасть в серийное производство, то «начистить уши» соперникам на гоночных треках бывший DeZir, превратившийся в концепт Renault Alpine A 110-50, сможет определенно.

Мировая премьера этого прототипа состоялась в последний майский уик-энд в Монте-Карло (Княжество Монако) – в те самые дни, когда на проведение самого зрелищного Гран-при в календаре чемпионата Формулы-1 съезжаются болельщики, спонсоры и звезды автоспорта. Стало быть, французы просто не могли представить людям, действительно разбирающимся в гоночных авто, нечто сырое или неспособное доставить пилоту массу положительных эмоций. Тем более что новинка названа в честь знаменитого спорткара Alpine A110 Berlinette и 50-летия этой гоночной легенды, которое в Renault и его «боевом» подразделении отмечают в нынешнем году.

Как и предшественник, DeZir, новый прототип Renault Alpine A 110-50 создан «вокруг» стальной пространственной рамы с кевларовыми кузовными панелями, при этом подъемными здесь сделаны не только двери, но и панели передка (единый блок из капота, решетки радиатора и передних крыльев) и «кормы» (то, что в «гражданских» авто зовется багажником и задними крыльями). Снаружи кузова появились не только яркая раскраска и дополнительные воздухозаборники, но и элементы, которые реально влияют на аэродинамику на гоночных трассах, – сплиттеры обоих бамперов и антикрыло на высоких «ножках», а чуть ниже стоп-сигналов разместились две выхлопных трубы.

Они появились на концептуальном спорткаре неслучайно: дело в том, что знакомый мировой прессе кузов «посадили» на платформу раллийного хетчбэка Renault Megane RS Trophy с его же силовой установкой. Прототипу Renault Alpine A 110-50 «по наследству» перешли двухрычажная подвеска всех колес, дисковые тормоза «в круг», рулевое управление и гоночная выпускная система. Но в данном случае мотор расположили в пределах колесной базы сразу за двухместным кокпитом, а не перед салоном, как это сделано на серийном авто. «Сердцем» концепта стал V-образный 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель мощностью 400 л. с. (или 300 кВт), состыкованный с секвентальной 6-ступенчатой «механикой».

Наконец, сам кокпит концепта – «внутренний мир» самого настоящего гоночного авто, подготовленный по всем нормативам Международной автомобильной федерации. Внутри Renault Alpine A 110-50 расположились два спортивных «ковша», отделанных алькантарой, четырехточечные ремни безопасности для пилота и штурмана, руль с управляющими клавишами и экраном телеметрии в центре ступицы. А самое главное, что подчеркивает сущность машины, – это пространственный каркас безопасности.

Время и место для мировой премьеры этого прототипа были выбраны по-настоящему удачные. Возможно, Renault Alpine A 110-50 тоже навсегда останется лишь концептом, как и его предшественник, более «спокойный» DeZir. Но, помнится, французы давно обещают выпустить «боевой» спорткар в рамках своей премиальной линейки Citroen DS. Может, все эти проекты и воплотятся в ту самую новинку для элиты? 

На прошедшем в начале декабря минувшего года главном для себя автошоу (токийском) корпорация Fuji Heavy Industries представила уже второй по счету прототип спортивного универсала, получивший название Subaru Advanced Tourer Concept. Этот автомобиль стал намного ближе к некой перспективной серийной модели, которую эксперты прочат в преемники нынешней Legacy. Кажется, японская марка постепенно отходит от выпуска похожих на «одноклассников» моделей и возвращается к своим корням.

Сама философия представленной на Tokyo Motor Show 2011 экспозиции Subaru была охарактеризована своими авторами фразой: «Enjoyment and Peace of Mind», что можно перевести как «удовольствие и душевное спокойствие». С японцами трудно не согласиться: помимо данного концепта, публика увидела целую линейку «зажигалок» – новое поколение семейства Impreza, включая самую интересную версию WRX STI S206, и давно ожидаемое заднеприводное купе BRZ, уже в серийном исполнении.

Что касается проекта Advanced Tourer Concept, то его история началась задолго до последнего автошоу Страны восходящего солнца: в 2009 году был представлен прототип Hybrid Tourer, который, как не трудно догадаться из названия, относился к гибридным универсалам. Этот автомобиль с системой постоянного полного привода и просто огромными поднимающимися по схеме «крыло чайки» дверями создавался исключительно для демонстрации возможностей концерна, но никак не для обычных дорог. И все-таки забытым этот яркий проект не остался.

Внешне прототип Subaru Advanced Tourer вобрал в себя и стилистику своего предшественника, и черты нынешних серийных моделей марки. Узнаваемы и «рифленый» капот, и шестиугольная решетка радиатора, и диодные ходовые огни по центру воздухозаборников, и чересчур расширенные колесные арки. Но если попытаться пробраться в салон прототипа, мы столкнемся с весьма необычной схемой открытия дверей: передние боковые поднимаются вверх, а задние открываются против хода движения, становясь практически параллельно с кузовом. Разумеется, центральной стойки японский концепт не получил.

Что ж, снаружи пятидверка и вправду выглядит спортивной. Но внутри из соответствующих внешности решений мы найдем разве что «анатомически верные» все четыре раздельных кресла (да, места пятому пассажиру внутри не найдется!). А вот материалы отделки и сам стиль панелей интерьера говорят скорее о практичности, чем о яркости на дороге. Радует разве что большой цветной дисплей в ступице руля, который заменяет многочисленные клавиши и экраны на центральной консоли. Только не начнут ли раздраженные водители в сердцах лупить по монитору, интуитивно думая, что там, как обычно, находится сигнал? Зато если сложить задние сиденья для перевозки грузов, за передними креслами выдвигается защитная стеклянная перегородка. Наконец, одна из изюминок новинки – система автоматического слежения за дорожной обстановкой EyeSight второго поколения (первое представили весной 2010-го), которая будет снижать риск столкновений и уменьшать их последствия.

Subaru Advanced Tourer Concept относится к универсалам C-класса. А это значит, что такие гранды, как BMW M3 и Mercedes-Benz C-Klasse AMG, просто не могут быть его конкурентами.

Как из-за разницы в классах, так, скорее всего, и из-за стоимости.

Под капотом Subaru Advanced Tourer Concept расположился 1,6-литровый наддувный «оппозитник» с непосредственным впрыском топлива, первенец принципиально нового семейства двигателей, впервые появившийся на кроссовере XV 2012 модельного года и анонсированный для «свежего» семейства Impreza. Уже точно известно, что нынешних 2- и 2,5-литровых движков семейства EJ у перспективного универсала не будет, зато будет вспомогательный электродвигатель с литиево-ионными батареями, вариатор Lineatronic с ручным режимом переключения и фирменная система симметричного полного привода.

Обычно, оценивая перспективы тех или иных прототипов, мы замечаем, что у машин есть определенные перспективы, но только если они станут более близкими к сегодняшнему дню. Скучными (но привычными) и дешевыми (но похожими друг на друга). Глядя на эволюцию модельного ряда Subaru, хочется, чтобы Advanced Tourer Concept «доехал» до конвейера именно в своем нынешнем виде.

В конце августа в американском городке Пеббл-Бич состоялся крупнейший в Новом Свете автомобильный «конкурс красоты», участниками которого стали как частные коллекционеры классических моделей и обладатели суперкаров наших дней, так и известные автоконцерны.

Само событие Pebble Beach Concours d’Elegance впервые состоялось в 1950-м, и с тех пор каждое третье воскресенье восьмого месяца выставка открывается для экспертов и публики. Среди ярких новинок, впервые представленных на последнем шоу, стоит выделить концепты и оригинальные серии известных авто от брендов Lincoln, Spyker, Hennessey, Bugatti и Fiat, а одним из гвоздей программы стал двухдверный роскошный прототип Cadillac Elmiraj.

В марке Cadillac выставку Pebble Beach Concours d’Elegance («пусть и не самую большую, но точно одну из престижнейших в мире», по определению известного телеведущего и коллекционера Джея Лено) выбирают местом дебюта своих концептов уже не впервые. А при создании очередного проекта американские инженеры и стилисты делали расчет в первую очередь на комфорт и роскошь, стремясь повторить успех классических американских двухдверок золотой для них эпохи середины прошлого века.

Сами создатели концепта Cadillac Elmiraj говорят о «переосмыслении» классического купе Eldorado 1967 модельного года, но это скорее лишь грамотный маркетинговый ход: пусть от спортивных новинок бренда автомобиль и отличается четко отделенными от салона линиями багажника, во внешности прототипа издалека угадывается нынешний фирменный стиль марки. Это и пятиугольный «щит» решетки радиатора (привет, Mazda!), и высокие и узкие полностью диодные фары, напоминающие о проектах Ciel и Converj, и давно знакомая вертикальная задняя оптика. Дух спортивности в этом автомобиле подчеркивают 22-дюймовые легкосплавные колесные диски, воздуховоды по краям огромного капота (вот вам и явный намек на «классику жанра»), полное отсутствие внешних дверных ручек и «хищные» узкие наружные зеркала. Что интересно, именно данный прототип получил право впервые «вывести в свет» новую эмблему Cadillac – знакомый герб, но в других пропорциях и с обновленным декором – прежнюю «огранку» в виде лаврового венка было решено убрать по итогам опросов поклонников марки.

Как и подобает концепту, Elmiraj получил четыре раздельных кресла с внушительной боковой поддержкой, а в целом интерьер отделан верблюжьей кожей и розовым бразильским деревом. Найдем мы внутри купе и электроприводы передних сидений, которые обладают специальным режимом со складыванием и сдвиганием вперед одним касанием для лучшего доступа на второй ряд кресел. И, разумеется, обязательными атрибутами интерьера становятся полностью электронная панель приборов, состоящая из небольших сенсорных дисплеев, центральная консоль и центральный же подлокотник, а также селектор автоматической коробки передач, больше напоминающий джойстик.

В концерне Cadillac не скрывают, что шансы стать серийным у этого проекта довольно велики. В основе концепта лежит уже освоенное американцами шасси, а длина, ширина и высота двухдверки равны соответственно 5207, 1930 и 1397 миллиметрам при снаряженной массе в 1814 кг.

Как и подобает большому американскому купе, Cadillac Elmiraj обладает 8-диапазонным «автоматом» и приводом на заднюю ось, снабженную дифференциалом повышенного трения, а тормоза концепта выполнены карбон-керамическими. В основе «сердца» прототипа лежит V-образная «шестерка» с двойным наддувом от седана CTS-V, в стандарте выдающая до 420 лошадиных сил, но в данном случае двигателю добавили еще два цилиндра, тем самым доведя его объем до 4,5 литра, а пиковую отдачу – до 500 «лошадей».

Отбросив в сторону все особенности автомобиля, присущие концептам, можно определенно утверждать, что проекту Elmiraj дадут зеленый свет. Думается, что Cadillac представит серийную версию этого флагманского купе уже на одном из ближайших автосалонов Нового Света. Вряд ли дебют произойдет в Лос-Анджелесе в ноябре, а вот январское шоу в Детройте видится уже наиболее вероятной площадкой.

Думаете, времена машин, которые выпускались десятилетиями и не теряли популярности, прошли по всему развитому миру? Тогда вспомните про компактный родстер Mazda MX-5, также известный как Miata. Этот автомобиль, впервые появившийся в далеком 1989 году и прошедший через множество модернизаций, до сих пор не теряет поклонников адреналина и внимания за небольшие деньги. А теперь японцы, никак не желающие представить преемника этой знаменитости, показали очередную ее модификацию – концепт с культовыми литерами GT.

Показанная на международном фестивале скорости в британском Гудвуде машина, скорее всего, пойдет в серию, и не как одна из массовых модификаций родстера, а как версия для любительских кольцевых чемпионатов. Японцы создали этот автомобиль в сотрудничестве с англичанами, где любительский автоспорт всегда был в чести, и можно сказать, что время и место премьеры было выбрано как нельзя лучше.

Когда смотришь на этот прототип, в первую очередь в глаза бросается множество изменений во внешности «японки», и вся эта новизна создана с учетом уменьшения расходов на создание специальной версии спорткара. Так, оба «родных» бампера MX-5 оставили на своих местах, но дополнили их карбоновыми сплиттерами, которые положительно влияют на прижимную силу под днищем авто. Эти дополнительные элементы удачно сочетаются с накладками на пороги и расширителями колесных арок. О спортивности характера концепта говорит и дерзкий оранжевый цвет кузова родстера, который в паре с темным боди-китом, зеркалами на длинных «ножках» и виниловым мягким верхом намекает на агрессивный стиль вождения.

Продолжается тема карбона и в салоне концепта Mazda MX-5 GT, но и там штатные спортивные сиденья авторы проекта заменили комплектом Recaro. Кстати, «родные» рулевое колесо и рычаги коробки передач и «ручника» инженеры оставили на своих местах, равно как и кондиционер с аудиосистемой, что лишний раз говорит о любительском подходе к созданию прототипа.

Но самое главное в этой машине все же кроется в ее технической части. 2-литровый атмосферный двигатель, который в стандарте развивает до 160 «лошадок» (или 120 кВт) удалось «раскочегарить» до 205 л. с. (154 киловатт), при этом заднеприводную трансмиссию и 6-ступенчатую механическую коробку передач оставили без изменений. Как показали реальные трековые испытания, MX-5 GT способна на спринт с места до сотни за три секунды, а ее максимальная скорость концепта равна 257 километрам в час.

К созданию концепта Mazda MX-5 GT приложили руки и головы не только японцы, но и английские энтузиасты из ателье Jota Sport.

Они и планируют заняться выпуском особой версии родстера.

По всей видимости, серийная версия такого прототипа найдет немало поклонников среди любителей «покатушек» по выходным в Великобритании и самой Японии. Но других рынков сбыта у оригинального родстера Mazda с каждым годом остается все меньше и меньше, поэтому в появлении концепта GT нам видится скрытый смысл: если такая MX-5 постепенно превращается в культовую модель для треков, то почему бы японцам не выпустить в ближайшее время ее преемника?

Рестайлинг в автомобильном мире – вещь обыденная. Иногда абсолютно необходимая, иногда совершенно лишняя, а иногда просто своевременная и помогающая некой модели оставаться на нужном уровне в сравнении с конкурентами. Но «ретушь» концепта – это по меньшей мере необычно и уж точно имиджево для авторов. В середине октября крупнейший на континенте международный автосалон прошел в австралийском Сиднее, и именно площадки Australian International Motor Show стали местом мирового дебюта новой версии концептуального купе Lexus LF-LC.

Впервые подобный автомобиль мир увидел в январе уходящего года на Североамериканском мотор-шоу в Детройте. В прототипе Lexus LF-LC одни увидели потенциального преемника нынешнего суперкара LFA, другие посчитали, что концерн Toyota решил возродить ушедший с рынка из-за финансовых трудностей SC430, а третьи просто восприняли проект специалистов американской студии Toyota Calty из Калифорнии как ничего не обещающее видение моделей будущего. Ближе всех к истине оказались вторые и третьи: похоже, что прототип действительно доберется до покупателя, и не в виде топ-модели, кроме того, некоторые его стилистические решения уже вовсю внедряются в новинках люксового бренда.

В отличие от январской версии, австралийский дебютант получил красивую приставку к названию, относящую нас к эксклюзивному цвету Opal Blue, в который и выкрашен шоукар. Ведь именно голубой опал (естественно, речь идет о драгоценном камне) добывают в степных районах этого южного континента. Заодно для отделки интерьера нового прототипа авторы воспользовались натуральной кожей другого оттенка, чем прежде, которая смотрится с новым цветом экстерьера органичнее.

Силуэт кузова с посадочной формулой «2+2» основан на плавных переходах из одного зигзага в другой, а главным элементом, за который цепляется взгляд, становится новая фирменная для бренда Lexus решетка радиатора в форме песочных часов. Ее крупные ячейки с обилием хрома перетекают в «мускулистый» капот, а молдинги диодной головной оптики «стекают» в нижнюю часть переднего бампера и переходят в вытянутые воздухозаборники. Выходящий из-под передних колес поток воздуха восходит к отверстиям позади боковых дверей, а широкие задние арки логично перетекают в узкие диодные стоп-сигналы с интересным рисунком. Завершают силуэт двухдверки четыре угловатых выхлопных трубы, а самой выступающей сзади частью кузова становится не бампер, а «хвост» панели над номерным знаком, над которой едва возвышается спойлер крышки багажника. Как и у детройтского прототипа, в новой версии Lexus LF-LC Blue Concept одной из самых интересных частей внешности остается панорамная крыша с тончайшими стойками, благодаря которым площадь остекления для спортивного купе получилась просто огромной. Кстати, панель крыши и лобовое стекло представляют собой единое целое не только визуально, но и фактически.

Между тем интерьер концепта не отличается особой футуристичностью: на первый взгляд перед нами просто салон новейшего спортивного купе с типичной низкой посадкой, высоким центральным тоннелем и классическими зеркалами заднего вида вместо видеокамер, которые часто используют в прототипах. Но масса интересных деталей во «внутреннем мире» автомобиля все-таки присутствует: можно выделить интеграцию смартфона в центральную консоль вместо «головы» мультимедийной системы, рулевое колесо с плоским нижним сектором и большой дисплей информационного комплекса, созданного на основе серийного Lexus Remote Touch. А настоящим украшением прототипа становится «виртуальная» приборная панель, буквально завораживающая окружающих своим необычным исполнением и цветовой гаммой.

Если о «начинке» детройтского концепта не было известно практически ничего, то в Сидней команда калифорнийских дизайнеров и инженеров привезла уже более продуманный с технической точки зрения вариант. В нынешнем виде Lexus LF-LC Blue получает гибридную силовую установку, состоящую из одного электромотора и бензинового двигателя с циклом Аткинсона, которые вместе выдают до 500 «лошадок» (или 372 киловатт). Известно, что заднеприводное купе при необходимости может превращаться в полноприводное, а в спортивном вариаторе предусмотрен и режим ручного переключения передач с помощью подрулевых рычажков.

Увы, но до конца карты Lexus не раскрывает до сих пор. С большой степенью вероятности можно сказать, что второе по значимости после флагманского суперкара LFA купе появится в продаже, но это произойдет точно не в ближайшие пару лет. В конце концов, рестайлинг лучшему концепту «Детройта-2012» провели не просто так.

Вскоре после демонстрации в Детройте первоначального варианта концепта неназванный источник из руководства бренда Lexus заявил корреспонденту Automotive News, что в серию машина попадет к 2015 году и ее

стоимость будет находиться в пределах от 100 000 до 130 000 долларов

Компании Fisker Automotive во главе с ее основателем Хенриком Фискером все-таки удалось вывести свой проект нового экологически чистого седана из «замороженного» состояния и представить предсерийную версию модели. Переродившийся Project Nina, в который за несколько лет было вложено 339 миллионов долларов, назвали Atlantic и представили на международном автошоу в Нью-Йорке.

Заинтересовавший было многих первенец марки – также седан Fisker Karma – на момент своего запуска в производство все-таки оттолкнул большинство потенциальных обладателей: никакой дизайн и новые технологии не стоят запрашиваемых за превратившуюся в «долгострой» машину 100 000 долларов. Новая модель Хенрика Фискера же, напротив, котом в мешке не кажется, особенно при заявленной цене (конечно, стоимость будет еще пересматриваться) в 50 000 долларов без учета налоговых послаблений для покупателей «зеленых» авто, которые в каждом американском штате свои.

Внешний вид с характерным передком – одна из фирменных для марки черт, а автором дизайна по традиции является сам основатель компании. Экстерьер модели Fisker Atlantic создан с явным намеком на спортивность: пространство вокруг передних противотуманных фар являет собой воздухозаборники для охлаждения тормозных механизмов, наружные ручки задних дверей сделаны скрытыми, тонкие диодные полосы стоп-сигналов наводят на мысли о спортивных купе, а «хребет» панорамной стеклянной крыши напоминает пространственный каркас безопасности. К сожалению, только сквозь эту самую крышу пресса пока и может разглядеть «начинку» концепта: по всей видимости, обитый светлой кожей пятиместный салон до сих пор находится в процессе доводки.

Технически Fisker Atlantic являет собой гибрид с преимущественным использованием электродвигателя в качестве движущей силы. Но даже в полностью экологически чистом режиме прототип является полноприводным, потому как бензиновый мотор в конструкции этого авто используется только для зарядки аккумуляторов, то есть действует как генератор. Сам 2-литровый наддувный движок американцам в рамках долгосрочного контракта будут поставлять немцы из BMW, которые адаптировали свой силовой агрегат для работы на минимальных оборотах. Но более подробной информации ни о запасе хода, ни о мощности силовой установки в Fisker Automotive еще не сообщают.

Габариты концепта Fisker Atlantic сопоставимы с размерами нынешней Audi A5 Sportback, длина, ширина и высота которой равны 4711, 1854 и 1391 мм соответственно, но американский

прототип производит впечатление более вытянутой и низкой машины.

Концепт Atlantic уже явно вышел из стадии демонстрационного макета, превратившись как минимум в один образец для испытаний. Лишенная разве что салона и всевозможных дополнительных систем машина определенно нравится публике, как и ее нынешняя заявленная стоимость. Но сможет ли на этот раз Хенрик Фискер довести проект до конвейера не за счет клиентов?

Широко расставленные колеса, скрывающиеся за массивными колесными арками, огромная решетка радиатора, воздухозаборники в переднем бампере и выштамповки на дверях одновременно делают Aston Martin One-77 динамичным и статусным. Светодиодные стоп-сигналы и декоративная накладка красного цвета как бы обрамляют всю широкую «корму» концепта. Под небольшой крышкой багажника скрывается полноразмерное хранилище для личных вещей, во что верится с трудом. В основе кузова – пространственная рама из алюминия, из этого же металла выполнены и наружные кузовные панели (масса суперкара около 1,5 тонны). В интерьере концепта о спортивности свидетельствуют лишь форма рулевого колеса и сидений да материалы, которыми салон отделан (присутствует даже карбон). Интересен механизм управления режимами АКПП: выбрать направление движения (а также запустить или остановить двигатель) можно, нажав соответствующую клавишу на центральной консоли. Ручной режим переключения передач тоже имеется, для этого используются подрулевые «лепестки».

Но это относится только к выставочному экземпляру. Каждый счастливый (другое слово подобрать сложно!) обладатель One-77 закажет суперкар любой окраски, с подобранным по его желанию интерьером, с двумя или четырьмя посадочными местами. Известно, что Aston Martin выпустит всего 77 экземпляров купе, и, по слухам, почти все машины уже проданы.

Двигатель суперкара сконструирован в сотрудничестве с инженерами компании Cosworth, и он представляет собой V12 рабочим объемом 7,3 литра и мощностью около 700 л.с. (522 кВт) За счет размещения мотора за передней осью производитель обещает отменную управляемость. Способствовать этому будет и подвеска DSSV, автоматически изменяющая свои характеристики в зависимости от условий движения. Прототип Aston Martin One-77 уже испытан на легендарном треке Нюрнбургринга. Отметим, что в Италии на Concorso d’Eleganza, Villa d’Este суперкар был признан красивейшим из представленных среди прототипов.

Некоторые специалисты видят в новинке потенциального преемника четырехдверного купе CLS-Klasse или даже набросок к внешности следующего поколения флагманского S-Klasse. Нам же видится, что черты концепта «F125!» со временем появятся в некоем совершенно новом представителе марки – спортивном и при этом практичном автомобиле. Своим силуэтом, эффектной покатой панелью задка и стоп-сигналами, которые напоминают воздуховоды гоночных болидов, пришелец из будущего напоминает спортивное купе. Но в то же время по габаритам машина укладывается разве что в класс престижных седанов, о чем свидетельствует и более серьезный передок.

Подъемные двери, открывающиеся только с помощью электроприводов и дающие доступ сразу во весь салон, – далеко не главная изюминка кузова Mercedes-Benz F125! Concept. Дело в том, что ради экономии массы инженеры решили наряду со сталью и алюминием использовать углеродистое волокно и армированный им пластик CFRP. Впрочем, о весовых характеристиках прототипа и реальной экономии массы авторы проекта не сообщают.

Длина, ширина и высота прототипа равны 4998, 1980 и 1430 мм соответственно при колесной базе в 3333 мм. А объем багажного отделения составляет 470 литров

В основе движения концепта лежит силовая установка на топливных элементах, названная F-CELL Plug-in Hybrid, а в качестве топлива конструкторы избрали водород, закачиваемый в 7,5-килограммовый бак под высоким давлением. Энергия, вырабатываемая этой силовой установкой, не вращает колеса напрямую, а накапливается в литиево-серной батарее и передается четырем электродвигателям. Все моторы (номинальная мощность каждого из передних – 50 кВт, или 68 л. с., задних – 100 кВт, или 136 л. с.) расположены у собственного колеса, что снижает центр тяжести автомобиля и экономит свободное пространство в салоне и багажнике, а в режиме кратковременного форсажа они суммарно могут выдать до 230 кВт, или 313 л. с. Максимальная скорость новинки составляет 220 км/ч, а разгон с места до сотни займет всего 4,9 секунды.

В оснащение концепта входит система Advanced Driving Assist, которая способна самостоятельно поддерживать заданную скорость, дистанцию до впереди идущего транспорта, перестраиваться на широких автобанах и даже совершать обгоны

Привод у концепта «Mercedes-Benz F125!» – постоянный полный, разработчики обозначили его как e4MATIC с оглядкой на уже существующую серийную схему. Контроль тяги для каждого из колес производится индивидуально, что вкупе с особенностями электромоторов практически исключает заносы, связанные с избытком тяги, и пробуксовку на старте. Словом, авторы машины позаботились и о практичности.

Как и подобает подобному прототипу на очень далекую перспективу, «F125!» получил весьма футуристический салон с отделкой светлой тканью, белым пластиком и благородным алюминием, который буквально изобилует различными дисплеями. Первый (и самый важный для водителя) играет роль приборной панели, а информация на нем отображается в трехмерной графике. Помимо небольшого экрана в центральной консоли, прототип может похвастать и 17-дюймовым сенсорным экраном развлекательной системы @yourCOMAND, обычно прячущимся внутри бардачка. Управлять этим дисплеем можно не только голосом или нажатием пальца, но и просто жестикулируя. Последнее сделано для того, чтобы оперировать комплексом мог не только передний пассажир, чье сиденье при желании превращается в подставку для ног отдыхающего сзади человека, но и сами седоки второго ряда.

Запас хода водородомобиля составляет ровно 1000 км по усредненной европейской методике, из которых 50 км машина способна проехать только за счет электротяги. При пересчете расхода «аш-два» в дизтопливо выходит, что расход классического горючего у «Mercedes-Benz F125!» равнялся бы 2,7 литра на 100 км

Думаете, концепт «F125!» появится на дорогах мира не раньше, чем через четверть века? Напомним, что его мультимедийный комплекс уже готов к производству, а подобная гибридная силовая установка уже движет компактвэнами B-Klasse F-CELL. Разумеется, поправки на технологии делать стоит, но перед нами же Mercedes-Benz. Да еще и юбилейный.

Дополнительные фото здесь.