На первый взгляд, этот концепт электрокара, вобравшего в себя лучшие тенденции из мира высшего автоспорта, выглядит не более чем игрушкой. И вряд ли этот автомобиль когда-нибудь сможет выступать на гоночных трассах. На самом же деле французский прототип действительно заслуживает внимания благодаря присутствующим в нем технологиям.
Создан этот концепт на основе серийного электрокара Renault Twizy ZE, но его разработкой занимались вовсе не штатные специалисты с большим опытом работы над «зелеными» проектами, а мастера подразделения Renault Sport.
Взяв за основу двухместный сити-кар, знатоки своего дела оснастили автомобиль с открытыми колесами по-настоящему «формульным» боди-китом. В его состав входит передний сплиттер в стиле носа гоночного болида, боковые понтоны, которые обычно играют роль бензобаков, высокое заднее антикрыло, диффузор у задних колес и диодный дождевой фонарь на «корме». Разумеется, места штатной «гражданской» подвеске в этом проекте не нашлось, а колеса прототип получил от 2-литрового болида «Мировой серии Renault». В свою очередь, интерьер концепта Renault Twizy RS F1 обладает единственным «ковшом» для пилота и настоящим гоночным рулем с дисплеем телеметрии от 3,5-литрового варианта автомобиля World Series by Renault.
На первый взгляд, удивительно, что специалисты гоночного подразделения французского концерна оставили на прототипе гоночного Twizy ZE штатный электродвигатель мощностью лишь 13 киловатт (или 17 л. с.). Зато позади водительского кокпита разместились компоненты продвинутой системы рекуперации кинетической энергии KERS, которая максимум на 14 секунд делает машину мощнее почти вшестеро – до 72 кВт (или 97 «лошадей»).
За счет этой «фишки» концепт Renault Twizy RS F1 способен на спринт с места до первой «сотни» ровно за такой же промежуток времени, за какой это получится у серийного Megane RS с 2-литровым турбомотором. А система рекуперации энергии со своим мотор-генератором и набором аккумулятором утяжелила обычный «гражданский» электрокар всего лишь на 30 килограммов.
Ssang Yong SIV-1. На связи с будущим
Женевский автосалон отметился в том числе и очередным смелым концептом на «кроссоверную» тематику от корейской марки SsangYong. В отличие от нескольких предыдущих ярких прототипов, проект SIV-1 обладает весьма неплохими шансами стать серийным.
С первого взгляда на этот концепт в глаза бросается решетка радиатора с крупными перемычками вместо мелких ячеек, полностью диодная головная оптика, камеры заднего вида вместо внешних зеркал и лобовое стекло, почти незаметно «перетекающее» в панорамную крышу. При этом из-за массивных на вид боковин кузова колесные арки кажутся слишком маленькими, но на устранение данного упущения у корейских дизайнеров время еще есть.
А вот интерьер концепта определенно можно назвать успешным. Благодаря светлым материалам отделки и прозрачной крыше скромные габариты кузова вместе с небольшой площадью бокового остекления практически не ощущаются, а каждое из четырех раздельных кресел SsangYong SIV-1 обладает хорошей боковой поддержкой. Именно в интерьере и кроется ответ на смысл названия проекта, Smart Interface Vehicle: как таковой мультимедийной и навигационной систем в автомобиле нет, но по беспроводным сетям концепт может связываться со всеми современными плеерами, смартфонами и планшетниками, а значит, и взаимодействовать с ними в зависимости от возможностей внешних гаджетов.
Известны и некоторые технические подробности об этом кроссовере. Он создан на растянутой по колесной базе на 50 мм платформе нынешнего SsangYong Actyon, но отличается от «исходника» новыми двигателями и коробками передач. Под капотом серийной версии концепта расположатся два 1,6-литровых турбомотора – бензиновый мощностью 205 л. с. или 150-сильный дизель, а пару им составят привычная «механика» и 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Компактная «открывашка» от Toyota
Каких только слухов ни было вокруг совместного проекта по созданию заднеприводных купе Toyota GT86 и Subaru BRZ: мол, у этих моделей появится более крупная версия, гибридная модификация или бюджетный вариант. Пока этим домыслам сбыться еще не удалось, а вот кабриолет из этого семейства уже представлен. Правда, пока только в предсерийном формате.
Придумывая название своему проекту, его авторы особо не ломали себе голову: машину назвали FT-86 Open Concept, просто приписав упоминание о складной крыше к «имени» прототипа, ставшего основой для одноименного купе. Ожидается, что родстер пойдет в серийное производство уже до конца нынешнего года, а по стоимости и динамическим характеристикам он окажется примерно на том же уровне, что и закрытая Toyota GT86.
Мягкая крыша концепта снабжена электроприводом, а силовая структура кузова обладает большей жесткостью, чем у купе. Кроме того, специалисты миланской дизайн-студии японского концерна изменили форму передней панели двухдверки, оснастив торпедо вставкой в цвет кузова и обилием дополнительных приборов. По всей видимости, принципиально новая отделка интерьера, также предложенная европейцами, станет доступна как опция, а вот двигатель и трансмиссия родстера останутся точно такими же, как и у закрытой Toyota GT86. Появится ли у «открывашки» версия с шильдиками Subaru, как было сделано с купе BRZ, пока неизвестно.
Корейская провокация
Интересные с водительской точки зрения автомобили гольф-класса давно стали визитной карточкой марки Kia наряду с кроссоверами. И если представленный этой весной хетчбэк cee’d GT уже успел стать серийным, то концепту Provo свое конвейерное воплощение только предстоит обрести.
Автором этого проекта стал глава европейского дизайн-центра корейского концерна Грегори Гийом, которому удалось совместить в концепте черты современной городской «зажигалки» с нотками автомобилей из ближайшего будущего. Демонстрационный экземпляр Kia Provo обладает интересными колесными дисками и обилием хромированного декора, что спортивным авто вовсе не свойственно. Вероятнее всего, на товарный образец перекочует необычная двухцветная отделка крыши, заставляющая вспомнить о кузовах типа тарга, и тонированная в цвет стекол рамка лобового стекла, делающая силуэт автомобиля более «приземленным». Также на серийные похожи два «ствола» выхлопной системы и дополнительный стоп-сигнал в центре заднего бампера, идею которого дизайнеры подсмотрели у «формульных» болидов, а вот время для стилизованной под светодиодный экран головной оптики на конвейерных авто пока еще не настало.
Интерьер концепта Kia Provo выполнен в ключе минимализма: конструкторы отказались от многочисленных ручек и клавиш управления, объединив их функции в нескольких крупных сенсорных панелях, а оригинальное решение обивки сидений заставляет вспомнить о престижных британских спорткарах.
Наконец – о технике. Силовая установка прототипа получилась для моделей такого класса ничуть не привычной: она состоит из комбинации 1,6-литрового турбодизеля с непосредственным впрыском, передающего все 204 «лошадки» на переднюю ось через 7-ступенчатую роботизированную КПП, и одного 45-сильного электродвигателя. Он расположен у задних колес и в целях экономии топлива на малых скоростях движения способен работать в одиночестве. Проекту Kia Provo уже дали зеленый свет, но сроки выхода яркого трехдверного хетча на рынок пока остаются тайной.
Памятник мастеру от Ferrari
Наряду с эксклюзивным суперкаром LaFerrari итальянская марка вместе со своими давними партнерами из ателье Pininfarina представила на международном автошоу в Женеве еще и проект родстера. Машину назвали в честь знаменитого дизайнера Серджио Пининфарины, которого не стало в минувшем году.
Перед художниками прославленной студии предстала нестандартная задача: они и так трудились над абсолютным большинством современных моделей Ferrari (наиболее свежий суперкар – редкое исключение из правила), а здесь требовалось представить публике нечто новое. И это дизайнерам ателье Pininfarina удалось: непривычно вытянутый «нос» спайдера, двухцветная окраска, делящая кузов автомобиля на неравные части, слишком массивный сплиттер переднего бампера и необычная задняя оптика делают Sergio непохожим на существующие модели бренда. Причем все эти элементы удачно согласованы между собой: так, контур единственной большой выхлопной трубы прототипа в точности повторяет силуэт приборной панели оформленного в светлых тонах салона, а слишком крупные диодные фары не выглядят чужеродными, а наоборот, выгодно подчеркивают обтекаемый передок.
Одна из фишек кузова – отсутствие даже намека на лобовое стекло, потому Ferrari Sergio и относится к спайдерам. Дизайнерам пришлось серьезно поработать над макетом новинки в аэродинамической трубе, чтобы отвести потоки воздуха от водителя и единственного пассажира. Встречный ветер перестает попадать в салон на скоростях выше 50 км/ч, а в целом кузов концепта стал на 5 процентов более обтекаемым, чем у серийного Ferrari 458 Spider.
Эта же модель и легла в основу прототипа: благодаря 4,5-литровому V8 и 7-ступенчатой механической коробке передач спайдер способен на спринт с места до сотни за 3,4 секунды, а его максимальная скорость равна 320 километрам в час. Увы, но эта работа мастеров Pininfarina так и останется памятником знаменитому дизайнеру, а на дорогах мира ей не оказаться никогда.
За место под солнцем
В последние годы весь автомобильный мир узнал много нового о преимуществах электрических силовых установок и двигателей на топливных элементах не только над привычными бензиновыми и дизельными моторами, но и над гибридами. Серийных легковушек с нулевыми выбросами в атмосферу появляется все больше, а следом за ними в борьбу за экономию и ресурсы планеты уже готова включиться и коммерческая техника.
Среди последних достижений в этой области можно выделить Volkswagen e-Co-Motion Concept, который показывает, какими могли бы стать микроавтобусы и развозные фургоны в годы, когда экологические требования в мегаполисах станут совсем ужасающими. В основе однообъемника лежит установленный на задней оси электродвигатель с планетарной коробкой передач. Номинальная мощность мотора – 68 л. с., но в определенные моменты он может выдавать до 115 «коней» и тягу в 270 Нм на минимальных оборотах. Запас хода концепта может выбрать потенциальный заказчик: в стандарте батареи емкостью 20 кВтч могут обеспечить до 100 км, но инженеры предусмотрели и аккумуляторы на 30 и 40 киловатт-часов, с которыми «дальнобойность» машины растет в прямой пропорции. Еще одна изюминка нового шасси – свободная от узлов ходовой части передняя ось, благодаря которой углы установки колес стало возможным увеличить максимально, и радиус разворота прототипа составляет скромные 8,95 метра.
Внешность и внутреннее оснащение Volkswagen e-Co-Motion поначалу кажутся слишком консервативными для концепта. Но, во-первых, не будем забывать об утилитарном предназначении машины, а во-вторых, обратим внимание на обилие подчеркнутых прямых линий и острых углов. Этот дизайнерский ход позволит без труда пересматривать варианты колесной базы, количества боковых дверей и высоты крыши, а такая универсальность коммерческому автомобилю всегда на пользу.
Зеркальное отражение
В концерне Mitsubishi искренне гордятся собственными инновациями в области создания электрокаров, приводя в пример крошечный хетчбэк i-MiEV, вошедший, к слову, в десятку наиболее плохо продаваемых машин в Штатах. Тем временем другая японская модель, Nissan LEAF, уже успела стать одним из лидеров рынка в своем сегменте. И на этом фоне ее «одноклассник», новый концепт Mitsubishi CA-MiEV, выглядит уже не таким футуристическим.
Конечно, у этого проекта есть неплохой потенциал, главным образом основанный на дизайне. Хетчбэк выглядит более футуристически, чем бестселлер от конкурентов, обладает огромной за счет панорамной крыши площадью остекления и лучшей аэродинамикой. К примеру, коэффициент лобового сопротивления воздуху равен всего 0,26 единицы.
Литеры CA в названии концепта означают Compact and Advanced, «компактный и продвинутый». Салон с полноценными пятью посадочными местами скрыт (в прямом смысле слова – стекла женевского прототипа были тонированы наглухо) в кузове длиной 4050, шириной 1775 и высотой 1550 мм, при этом колесная база в 2550 мм полностью совпадает с показателем миниатюрной i-MiEV.
Привод у Mitsubishi CA-MiEV передний, а приводится в действие хетчбэк 80-киловаттным электромотором, который также может играть роль инвертора системы рекуперации энергии при торможении. Запас хода в 300 километров концепту обеспечивают находящиеся в полу компактные аккумуляторы емкостью 28 кВтч, а помимо традиционных способов зарядки, инженеры предлагают еще и бесконтактную магнитную технологию. Последняя, правда, до серийного исполнения еще очень далека, а других козырей у проекта по сравнению с Nissan LEAF обнаружить не удалось.
Вопреки традициям
Одной из тенденций всех весенних автошоу давно стали презентации серийных массовых авто и суперкаров с традиционными силовыми установками, а вот электрокары и прочие диковинки концерны обычно оставляют «на потом». В нынешнем году со своим проектом Viziv против правил пошли японцы из Subaru.
Пока конкуренты вовсю расхваливали свои серийные кроссоверы, дизайнеры из этого концерна представили свое видение городского полноприводника будущего. Автомобиль получился компактным (длина кузова – 4320 мм, колесная база – 2640 мм), потому его и оснастили всего двумя боковыми дверями. Открываются они вверх, но по «ламбо-принципу», а не по схеме «крыло чайки», как на концептах Subaru Active Tourer и Advanced Tourer. Нынешний корпоративный стиль в дизайне, конечно же, чувствуется, и в данном случае он пропитан еще большей долей спортивности. В свою очередь, каждое из четырех независимых сидений кроссовера обладает достойной боковой поддержкой, а очертания торпедо и щитка приборов больше напоминают элементы спорткара, чем городского «паркетника».
Ходовая часть Subaru Viziv также говорит о «драйверской» составляющей автомобиля. В угоду экологии и экономичности силовую установку концепта «сложили» из 2-литрового оппозитного дизеля, соединенного с передней осью, и двух электромоторов, по одному на каждое из задних колес. Таким образом, сохраняется фирменная система AWD, благодаря которой тягу на нужный «каток» можно передать в нужный момент, доворачивая машину в поворот или препятствуя скольжению. Кстати, чисто электрический режим движения инженеры тоже предусмотрели: при таком варианте дизель будет использоваться только в роли генератора.
Представительский автомобиль, на котором хотелось бы совершать не только короткие деловые поездки, но и путешествия всей семьей или выезжать на вечеринки, – нонсенс. Во всем мире принято для этих целей покупать дополнительные авто по душе. Но шведы из Volvo решили создать уникальный автомобиль, удобный как для водителя, так и для пассажиров. При этом позиционируют свое творение авторы как потенциальный новый флагман концерна. Что же за зверь такой этот Volvo с провокационным названием You Concept?
Диаметр футуристических колесных дисков Volvo You Concept составляет 21 дюйм, и «обуты» они в экологичные шины размерностью 275/30R от итальянской Pirelli
Пусть компания за последний год и не блеснула ни одной серьезной серийной новинкой, шведы активно смотрят в будущее, представляя один яркий концепт за другим. Первенцем новой линейки прототипов стала модель Universe, показанная нынешней весной в Женеве. А в сентябре во Франкфурт привезли представителя совсем другого класса, Volvo You.
Этот концепт построен в рамках новой идеологии марки: «Designed around you», – причем первое слово в этом слогане означает вовсе не стайлинг, а саму разработку. Как и прежде, автомобили Volvo обещают делать максимально безопасными, но теперь на первый план выходят практичность и стиль новинок. Этой своей работой инженеры решили показать, как будет выглядеть их новый флагманский седан. Однако в прототипе мы видим яркие черты фастбэка, что соответствует последним мировым тенденциям. В дизайне концепта заметны едва угадывающиеся нотки стиля ретро: выступающий над линией передних крыльев капот с продольным ребром жесткости, крупная хромированная решетка радиатора, наружные зеркала на тонких «ножках» и блестящий диффузор в заднем бампере заставляют вспомнить о богатом прошлом шведской марки. В то же время силуэт Volvo You не перегружен лишними «украшательствами» и чересчур сложными линиями, которые нередко встречаются в далеких от конвейера концептах. А из интересных находок в плане кузова мы отметим отсутствие центральной стойки, два небольших люка на крыше для пассажиров второго ряда и открытие задних дверей против хода движения. Словом, лишись концепт полностью светодиодной головной оптики и получив более яркую «корму», он вполне может претендовать на серийное производство.
Дизайнеры применили комбинированную отделку сидений не только для красоты: центральная часть кресел обита замшей для лучшего сцепления с телами водителя и переднего пассажира, а края, напротив, изготовлены из кожи. В то же время комбинация материалов на заднем ряду прямо противоположная
А вот интерьер Volvo You – уже полноценный полет фантазии дизайнеров: передние и задние кресла отличаются по цвету отделки, обивки дверей выполнены дизайнерами дома моды Оскара Якобсона из костюмного твида, на полу – шерстяной ковер от мануфактуры Kasthall, а различные панели и ручки интерьера украшены натуральным ореховым деревом и полированным алюминием. Скорее всего, все эти решения, как и огромный центральный тоннель, лишающий задний ряд сидений третьего (центрального) места, в серию не пойдут, в отличие от электронной панели приборов и двух больших сенсорных мониторов единой мультимедийной и управляющей системы автомобиля. Если с задним дисплеем, на который подается только «картинка» с DVD-проигрывателя или информация из Всемирной сети, все просто, то передний монитор выдает водителю и пассажиру собственную информацию.
Аудиосистема концепта от Alpine также уникальна и носит статус прототипа. Ее основная особенность – способность анализировать скорость машины и окружающий автомобиль звуковой фон, для того чтобы водителю не пришлось самостоятельно контролировать параметры звучания в зависимости от этих факторов
А вот с технической составляющей скандинавские конструкторы пока решили не «заморачиваться» и заявили просто: Volvo You, как и его предшественник Universe, построен на перспективной модульной платформе SPA (Scalable Platform Architecture), подробностей о которой они пока не раскрывают.
Итак, заявка на место нового флагмана известного концерна весьма серьезная. И мы определенно можем назвать ее перспективной, даже несмотря на негативную реакцию со стороны многих экспертов, – концепт есть концепт, и все недостатки к серийному производству должны быть устранены. Но если Volvo You и сойдет с конвейера, то точно не раньше 2016 года.
Еще фото здесь.
За последнее время китайские автоконцерны продвинулись далеко вперед. В частности, дизайн их новинок уже не копирует зарубежные аналоги, а по уровню оснащения модели из Поднебесной ни в чем не уступают именитым «одноклассникам».
В концерне Chery задумались и над завтрашним днем марки, продемонстрировав новую платформу iAuto сразу на двух машинах – представительском седане alpha7 и кроссовере beta5.
О конкретных технических особенностях обеих моделей пока не сообщается, но китайцы говорят о принципиально новом для себя уровне топливной экономичности вкупе с высокой мощностью двигателей Acteco нового поколения, внушительных шумоизоляции и жесткости кузова.
Седан D-класса (его длина составляет 4652 мм) отличается вполне строгим дизайном, а главной «фишкой» Chery alpha7 становится встроенный в центральную консоль планшетный компьютер на платформе Android. Помимо базовых функций вроде навигации, доступа в Сеть или воспроизведения мультимедийных файлов, гаджет «научили» управлять такими компонентами автомобиля, как электропривод зеркал или регулировка положения кресел.
Как и четырехдверка, концептуальный кроссовер Chery beta5 является практически готовым к серийному производству автомобилем. Автором внешнего вида полноприводника стал шеф-дизайнер марки британец Джеймс Хоуп, а в модельном ряду концерна новинка займет место на одну ступень выше популярного на российском рынке Tiggo.
За внешность и, как обычно, размеры электрокара Smart forvision некоторые тут же приняли за высокотехнологичную игрушку, которой на реальных дорогах мира не место: задние фонари в роли индикаторов заряда батарей, кресла из вторсырья, рулевое колесо без верхнего сегмента, салон с диодной подсветкой всего-всего, солнечные батареи на крыше и пластиковые колесные диски – как же это далеко от представлений о малолитражках наших дней! Тем не менее компакт, явленный миру на международном автошоу во Франкфурте, вполне может оказаться предтечей модели Smart fortwo третьего поколения, которая анонсирована на 2012-2013 годы.
Силовая установка концепта – это электромотор мощностью 31 кВт (42 л. с.), который находится у задней оси и приводит в движение ближайшие к себе колеса. Блок литиево-ионных батарей можно зарядить от бытовой сети за восемь часов полностью или за 45 минут от специальной станции на 80%
Когда все вокруг говорят о снижении расхода топлива за счет создания новых, но крайне трудных и вредных в производстве гибридных силовых установок, немецкие конструкторы и химики решили подойти к проблеме с другой стороны и просто сделать маленькую машину еще и максимально легкой. В основе кузова двухместного малыша, как и раньше, лежит пространственная рама Tridient, но теперь она обшита более тонким пластиком, который для пущей жесткости получил большее количество граней и сделал силуэт Smart forvision более грубым. Применение материалов нового поколения облегчило кузов электрокара более чем на 10%.
Для лучшей изоляции «внутреннего мира» концепта по предложению химиков была опробована особая пена, ее же (правда, в других степенях твердости) применили и в отделке интерьера. Удивительно, но салон из пены, углеволокна и эпоксидных смол весит на 30% меньше пластикового интерьера таких же размеров!
Заметим, что для питания системы кондиционирования, навигатора, панели приборов, подсветки салона и мультимедийного комплекса автомобиля используется энергия набора миниатюрных солнечных батарей, которые разместились на крыше. Конечно, когда погода на улицах не солнечная, все эти системы не отключаются, а работают от основных аккумуляторов, но все же батареи на крыше – немаловажный момент в сбережении энергии. А сиденья со съемными центральными частями обиты синтетической тканью e-textile, которая сама является проводником системы подогрева кресел.
В работе над концептом вместе с инженерами-автомобилистами принимали участие химики из концерна BASF, сделавшие немало для внедрения в автомобиль новейших материалов
Smart forvision Concept не так далек от серийного производства, как это может показаться: электрические автомобили этой же марки давно колесят европейские мегаполисы, а от применения новых материалов в немецком концерне вряд ли откажутся, тем более если такие технологии дают реальное преимущество перед конкурентами. Единственная оговорка: абсолютным преемником нынешнего бензинового Smart fortwo данному концепту, как и весеннему родстеру forspeed, не стать. Особым мелкосерийным версиям – добро пожаловать на конвейер.
Каждый из колесных дисков из пластикового композита весит около 3 кг, что значительно (примерно на 30%) меньше массы аналогичных по размеру легкосплавных дисков из алюминиевых сплавов
Еще фото здесь.
BMW 4-Series: она существует!
За последние годы баварский автоконцерн заметно расширил свою производственную линейку, в том числе и за счет моделей, лишь формально принадлежащих к другим семействам. Так происходит и с концептом BMW 4-Series Coupe, который, по сути, представляет собой двухдверную вариацию на тему новой «трешки».
Поклонники немецкой марки знают, что в минувшем году платформа 3-Series изменилась, равно как и гамма двигателей вместе с эргономикой салона. Концепт, представленный в середине января на моторшоу в Детройте, стал длиннее, шире и ниже «третьего» купе прошлой генерации. Длина, ширина и высота прототипа составляют 4641, 1826 и 1362 мм соответственно при колесной базе в 2810 мм. Несмотря на общность платформы с массовой моделью, BMW 4-Series Coupe получилась «острее» седанов, при том не только за счет силуэта без задних дверей и отсутствия центральных стоек крыши. Задние крылья оказались заметно расширенными, позади передних колесных арок появились воздуховоды, а оба бампера, в свою очередь, обладают крупными «окнами» для пропускания потоков воздуха. И если «злые» фары концепта покажутся нам знакомыми, то рельефная панель задка выглядит очень свежо.
Однозначно, экстерьер серийной двухдверки будет практически таким же, как у концепта. А вот в салоне уже возможны разночтения: в целом элементы интерьера повторяют стиль других представителей семейства, но материалы отделки прототипа выглядят слишком вычурно. Особенно это касается плетеных из кожи подстаканников и такой же прострочки на панелях дверей.
О технических характеристиках BMW 4-Series Coupe мы узнаем только во время презентации серийной модели, а она, по всей видимости, состоится уже весной в Женеве.
Миникроссовер-переросток
В то время как все крупнейшие мировые автоконцерны вовсю борются за молодых и состоятельных покупателей, ищущих компактные кроссоверы (вспомним хотя бы бестселлеры Nissan Juke и Mazda CX-5), Honda до сих пор остается в стороне от этих баталий. Но уже в конце нынешнего года должен быть представлен ее серийный полноприводник, созданный на основе прототипа Urban SUV.
В отличие от многих конкурентов, в данном случае японцы взяли за основу концепта «тележку» не какой-то из своих моделей гольф-класса, а очень скромную платформу Global Compact Series. Ту самую, на которой построены малолитражки Jazz и City текущих поколений. Да и двигатели городскому «паркетнику», по всей видимости, достанутся не слишком мощные, хотя авторы проекта и анонсировали новый экологичный и экономичный мотор из линейки Earth Dream Technologies.
Во внешности концепта Honda Urban SUV легко угадываются черты «старшего» кроссовера CR-V, перемешанные с футуристическими диодными фарами и утопленными в задние стойки крыши дверными ручками, как будто бы скопированными с элементов Nissan Juke. Данных о салоне прототипа пока нет, но в руководстве марки заявляют о широких возможностях трансформации кресел и наличии фирменной системы складывания задних сидений одним касанием.
Серийный «паркетник» сначала попадет на конвейер одного из японских заводов Honda, а в 2014 году его выпуск наладят уже в Мексике. Предполагается, что продавать модель станут на всех рынках присутствия бренда, в том числе и в России.
Какой станет новая Corolla?
Перед премьерой на Североамериканском автошоу практически никакой информации о сути концепта Toyota Furia не было, а по немногочисленным тизерам лишь строились догадки о будущем спортивном седане марки. Но когда все прояснилось, публика ахнула: оказывается, в таком ключе и будет построена следующая Corolla!
Современный народный японский седан не обновлялся уже давно, поэтому было бы логично, если бы его следующая генерация просто оказалась подтянута под стиль свежей Camry. Но в концерне пошли дальше и решили привлечь к своему бестселлеру больше молодежи, которая все активнее присматривается к «корейцам».
Длина, ширина и высота концепта равны соответственно 4620, 1805 и 1425 мм, а колесная база составляет 2700 мм. Но в проекте Toyota Furia цифры – далеко не главное. Высота решетки радиатора минимальна, головная оптика – как будто единое целое с ней, а еще больше азарта концепту придают оригинальная линия бокового остекления, черные вставки в переднем бампере и на порогах, заостренные корпуса зеркал и стильные колесные диски. Особенно хочется выделить растянутые стоп-сигналы в стиле новинок от бренда Lexus, небольшой спойлер и диффузоры в заднем бампере.
Однозначно, новая Corolla будет выглядеть не точь-в-точь так, хотя дизайнеры Toyota Motor и пообещали максимально приблизить народный седан к этому яркому прототипу.
Заглянем в будущее пикапов Ford
Так называемые траки – полноразмерные пикапы – давно стали одним из столпов американского автопрома наряду с мускулкарами и роскошными двухдверками размером с обычный микроавтобус. Ford F-Series, линейка Ram от концерна Chrysler, Chevrolet Silverado и Colorado – все эти модели относятся к довольно консервативным. Но в концерне Ford все-таки решили вывести любимые клиентами траки на новый уровень, представив свой концепт Atlas.
Если обводы кузова этого прототипа и напоминают формы текущих моделей – а перед нами пикап, и здесь вряд ли что-то изменится, – то в мелочах Ford Atlas отличается от траков современности значительно. Ради лучшей аэродинамики и экономии топлива авторы оснастили концепт активными внешними элементами: в решетку радиатора встроены жалюзи, закрывающиеся при движении на высоких скоростях, под передним бампером расположен едва заметный подвижный спойлер, а в колесных дисках между спицами также внедрены шторки. Все эти детали приводятся в движение электроприводами, которые контролирует электроника, позволяющая в среднем экономить до 1,2 литра топлива на сотню.
В качестве двигателя в этом проекте авторы использовали уже серийный бензиновый турбомотор EcoBoost объемом 3,5 литра с системой автоматической остановки и запуска в пробках, а пару ему составляет типичный для американцев «автомат». Салон концепта оформлен алюминием, кожей, украшен диодной подсветкой и выглядит весьма близким к серийному. Наконец, в грузовом отсеке Ford Atlas нашлось место для выдвижного упора для длинномерной поклажи на задней двери, 110-вольтной розетке для электроинструмента и съемным трапам для заезда мототехники. А из значимой электроники в пикапе будущего можно выделить систему визуальных подсказок при креплении прицепа и комплект камер кругового обзора.
Hyundai HCD-14 – большой и странный
По статистике, даже в Соединенных Штатах «старшие» легковые модели Hyundai – седаны Genesis и Equus – занимают по 9 процентов рынка в своих сегментах. Значит, твердая почва для развития марки в этом направлении уже имеется. В Детройте корейцы показали, как будет выглядеть их бизнес-класс уже через несколько лет. И кажется, зря.
Hyundai HCD-14 Genesis Concept получился весьма необычным благодаря оформлению своей передней части. Решетка радиатора вместе с «нахмуренными» фонарями напоминает оскаленную звериную пасть, а ощущение «неживого» автомобиля усиливают двери без наружных ручек и минимальная площадь бокового остекления. Впрочем, если отвлечься от этих явно концептуальных деталей, заметим, что в профиль благодаря длинному капоту и короткому заднему свесу новинка смотрится просто отменно. Оказывается, что задние боковые двери открываются против хода движения, а «калитка» багажника состоит из двух частей – не обязательно открывать обе, чтобы погрузить что-то небольшое. В салоне прототипа мы обнаружим минимум приборов и органов управления: часть показаний датчиков выводится на лобовое стекло, а вместо клавиш и сенсоров предполагается использовать систему считывания движений глаз и жестов водителя.
Концепт HCD-14 Genesis приводится в движение 5-литровым атмосферным V8 Tau с непосредственным впрыском и 8-ступенчатым «автоматом», вся тяга через который передается на заднюю ось.
Импровизация по-японски
На международный автосалон в Детройт японцы, а вернее сотрудники центра Nissan Design America во главе с креативным директором марки Сиро Накамурой, привезли свой прототип Resonance. Как заявляют создатели концепта, эта модель показывает будущее всего сегмента кроссоверов Nissan, а может быть, и даст повод задуматься конкурентам.
Концепт длиной 4840, шириной 2000 и высотой 1730 мм при колесной базе в 2875 мм призван показать сочетание необычных форм и использование самых современных материалов. По всей видимости, первым из этого проекта серийное воплощение получит оформление передка V-Motion со струящимися линиями прикрытой акриловой панелью решетки радиатора, полностью диодных фар и капота, плавно перетекающего в передние стойки крыши. Концепт Nissan Resonance обладает крайне необычной линией бокового остекления, которая как бы проходит сквозь всю заднюю часть машины, но на самом деле такой эффект достигнут за счет затемненных блестящих задних стоек, как бы повторяющих фактуру стекла. Из-за этого и кажется, что металлическая часть панорамной крыши просто висит в воздухе.
В салоне прототипа сочетаются довольно простые по своей форме панели и «теплые» материалы отделки, дающие водителю и пассажирам большее ощущение комфорта. Изюминкой интерьера становится многорежимный центральный сенсорный дисплей, на который информация выводится несколькими слоями, подобно голограмме, и наиболее важные данные оказываются на первом месте.
Есть у прототипа Nissan Resonance и техническая «начинка». В качестве силовой установки создатели концепта использовали комбинацию бензинового 2,5-литрового мотора и электродвигателя, которые работают совместно с полноприводной трансмиссией и вариатором Xtronic последнего поколения.
Хотя абсолютно точной информации о перспективном японском SUV для североамериканского рынка еще нет, можно предположить, что Infiniti JX создан на принципиально новой платформе, лишь частично повторяющей уже знакомые по другим моделям бренда технические решения.
В списке гаджетов, которые получил Infiniti JX, значатся аудиосистема высшего класса от Bose, навигатор с жестким диском, связанный с органайзером в мобильнике владельца и способный без участия человека прокладывать маршрут до ранее указанного места встречи. Присутствуют в машине и камеры кругового обзора, благодаря которым кроссовер может самостоятельно тормозить при угрозе столкновения с препятствием
Вероятно, под капотом кроссовера расположится V6 объемом 3,7 литра (его максимальная мощность – 333 «лошадки», или 245 киловатт), работающий в паре с вариатором с ручным режимом переключения. Скорее всего, серийный автомобиль получит как полно-, так и переднеприводную версию, что позволит машине не выделяться на фоне конкурентов.
Это что касается догадок, а вот о внешнем виде и оформлении салона перспективного кроссовера от Infiniti можно говорить уже с уверенностью. Дизайн прототипа JX получился весьма удачным – в силуэте кузова угадываются черты и флагманского внедорожника QX, и недавно обновленного «середнячка» FX, и даже концептуального купе Infiniti Essence, представленного во Франкфурте три года тому назад.
Для удобства посадки на третий ряд сидений (к слову, на «галерке» паркетника имеется собственная зона климат-контроля) кресла второго ряда способны двигаться в продольном направлении на 140 мм. Разумеется, два задних ряда салона имеют возможность складывания в ровный пол
Словом, большой кроссовер у японцев получился узнаваемым и свежим одновременно. Что касается салона семиместной машины, то здесь нас ждет удивление: несмотря на принадлежность концепта к люксовой марке, откровенного обилия роскоши внутри Infiniti JX мы не обнаружим – похоже, рациональности в новинке больше, чем ожидаешь.
Если все и дальше пойдет гладко, то предсерийный JX от Infiniti публика увидит уже через пару месяцев, а это значит, что американцы смогут заказать себе такой люксовый кроссовер в качестве подарка на Рождество. Очевидно, спрос на модель будет велик – конкурентов новинки можно пересчитать по пальцам. И кажется, что спросом машина будет пользоваться не только за океаном – лишить российский рынок такого авто было бы большой ошибкой.
В то, что крупнейший из отечественных автопроизводителей – тольяттинский АвтоВАЗ – может не только стать поводом для насмешек из-за плохого качества текущих моделей или подготовить очередную версию уже знакомой серийной машины, мало кто был готов поверить. Но в ходе Московского международного автошоу россиянам представили в том числе и смелый прототип кроссовера Lada XRAY, созданный под руководством нового шеф-дизайнера марки, британца Стива Маттина. Удивительно, но именно отечественный концепт по итогам автосалона был назван лучшим в своей категории!
Разумеется, до серийного воплощения в своем нынешнем виде концепт Lada XRAY не дойдет, да и в целом новый кроссовер, замену нынешней классической модели 4×4 (по-старинке – «Ниве»), тольяттинцы обещают выпустить не ранее 2015 года. Но в то же время данный прототип показывает новый подход россиян к созданию городских полноприводников и являет собой стиль вазовских авто ближайшего десятилетия.
Концепт XRAY стал первым творением совершенно новой московской дизайнерской студии АвтоВАЗа, которая не заменила собой основную, тольяттинскую, а стала ее логичным продолжением. Молодой коллектив под руководством Маттина подошел к делу иначе, чем ранее было принято в марке Lada, не использовав в работе над машиной ни единого натурального макета вплоть до появления финального прототипа, а воспользовавшись особыми компьютерными программами.
Главной изюминкой внешности нового перспективного кроссовера стал силуэт решетки радиатора, головной оптики и противотуманок в переднем бампере, которые все вместе образуют силуэт латинской буквы «X». Этот же символ с явным намеком на лучи рентгена, давшие название автомобилю, проглядывает и из боковин кузова, и в этом случае линии получены из выштамповок над колесными арками. Не менее удачным получился и «хвост» кроссовера, а короткие свесы кузова и высокий дорожный просвет дают нам понять, что перспективный отечественный полноприводник будет отличаться неплохими способностями на бездорожье.
А еще одной выгодной дизайнерской находкой стали капот с закругленной передней кромкой и расположение диодных габаритных огней над фарами головного света – а ведь эти черты принадлежат классической «Ниве». Таким образом, новая дизайнерская команда АвтоВАЗа, по всей видимости, хочет придать своим творениям ближайших лет уникальность вместе с узнаваемостью модельного ряда в целом.
Имя Стива Маттина до недавних пор в России было не слишком известным. Между тем англичанин ранее трудился в немецком Daimler Cars, где отвечал за нынешние Mercedes-Benz S- и M-Классов, принимал участие в работе
над лимузинами Maybach, а затем стал шеф-дизайнером шведской марки Volvo
Длина Cadillac Ciel Concept составляет 5174 мм, а высота – 1270 мм. Последний показатель – самый маленький среди современных моделей марки, а по первому прототип способен сравниться с самым большим седаном компании, Cadillac DTS. Колесная база концепта равна 3175 мм, что сопоставимо с характеристиками классических кабриолетов 1950-х годов
Американские дизайнеры, создавшие этот прототип, выразили своей работой восхищение классическими французскими автомобилями в частности и европейской конструкторской школой в целом. Этим объясняются сразу два непонятных на первый взгляд факта о дебютанте конкурса красоты в Пэббл-Бич: во-первых, само название Ciel на английском не означает ничего, а вот с французского это слово переводится как «небо», а во-вторых, темно-красный цвет, в который окрашена машина, получил имя Cabernet в честь знаменитого вина. Между тем кажется, что американцы лукавят: габариты у концепта совсем не европейские, а в оформлении кузова сразу же узнаются черты классических кабриолетов Cadillac DeVille и Eldorado, разбавленные чисто современными элементами, например, 22-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и светодиодной головной оптикой, которая на серийных авто вряд ли появится в ближайшие годы.
Тема сочетания роскоши прошлых лет с технологиями наших дней продолжается и в салоне. С одной стороны, количество различных клавиш и дисплеев сведено к минимуму, а в отделке интерьера присутствуют натуральная кожа и оливковое дерево. Но с другой, Cadillac Ciel Concept может похвастать приборной панелью (способной работать как в аналоговом, так и в цифровом режимах), вставками из полированного алюминия на торпедо, в дверях и на рулевом колесе и сиденьями, оснащенными модулями подогрева и вентиляции.
При всей оригинальности этого концепта, общее с менее смелыми перспективными авто у него все же есть. Разумеется, это гибридная силовая установка, состоящая из электромотора (его мощность пока не объявлена) и турбированного бензинового V-образного 6-цилиндрового движка объемом 3,6 литра и мощностью 431 л. с. (317 кВт), который и будет являться основной движущей силой автомобиля.
Вряд ли столь крупный кабриолет без намека на подъем крыши, защитных дуг позади пассажирского салона и без стоек между боковыми дверями способен пройти современные краш-тесты. Если концепт и пойдет в серийное производство, то, скорее всего, с двумя дверями вместо четырех. Не будет столь футуристичным и интерьер автомобиля
Пойдет ли кабриолет, созданный на основе концепта Cadillac Ciel, в серийное производство – пока тайна за семью печатями. Но кажется, что французские нотки в свой прототип американцы привнесли зря. Им и без того есть чем гордиться.
Дополнительные фото здесь.
Обычно, рассказывая о концептах, то есть о еще не запущенных в производство автомобилях, мы делимся с вами информацией, которую публикуют сами автоконцерны и кузовные ателье. Далеко не каждый прототип доходит до конвейера или хотя бы до мелкосерийного выпуска, и не все из подобных моделей оказываются воплощенными в металле даже на стадии макетов. Сейчас же нам предстоит узнать подробнее о двух сериях концептов от Toyota Motor, которые корреспондент AG не просто увидел в действии в Стране восходящего солнца, а даже получил возможность управлять ими.
Оба прототипа (а точнее, обе серии концептов) созданы не как полноценные автомобили или скутеры, а в формате Personal Mobility Vehicle, то есть как транспортные средства для перемещения в одиночку на небольшие расстояния. А в качестве источника движения в них использованы электродвигатели, берущие энергию от литиево-ионных аккумуляторов. Те, в свою очередь, можно зарядить от обычной бытовой сети, а системы рекуперации энергии при торможении в них не предусмотрено. В общем-то, это и есть все общие черты концептов i-Real и Winglet, а в остальном оба средства передвижения друг на друга совсем не похожи.
Winglet представляет собой некий электроскутер (или самокат – кому как больше нравится) для поездок стоя, в управлении которым человеку нужно отклоняться от вертикали для разгонов и торможений, для поворотов и разворотов на месте. По сути, концепт – японский аналог уже хорошо известного и популярного у туристов и служащих крупных компаний в Европе и Штатах американского транспортного средства Segway PT, разработанного и выпускаемого Дином Каменом из Мичигана. Та машина появилась в далеком 2001 году и с тех пор прошла уже целый ряд модернизаций, но японцы запускать свою версию такой модели в серийное производство пока не спешат.
Двухколесный самокат с электроприводом оснащен целым рядом датчиков, играющих роль гироскопа и отслеживающих движения водителя для изменения направления и скорости движения. Всего в семействе Toyota Winglet есть три модели: первая обладает ручкой управления длиной чуть больше метра, высота второй заметно ниже (около трех четвертей метра). А у третьей ручка выполнена складной, и благодаря этому преимуществу скутер складывается до размеров пылесоса или музыкального центра, так что его без проблем можно пронести к своему рабочему месту для зарядки батарей. «Тележка» у каждой из версий концепта общая, но в «старшем», самом крупном исполнении машиной управляешь в первую очередь руками, а в двух других вариантах управляющая ручка зажимается между коленями.
Согласно первоначальному плану концерна-производителя, прототип Toyota Winglet должен был пойти в серию еще в 2010 году,
однако это средство передвижения до сих пор носит статус концепта.
Чтобы начать движение на прототипе, от вас потребуется сначала нажать специальную клавишу на ручке управления, возле которой находится индикатор уровня заряда аккумуляторов, а затем поставить на платформу одну ногу (в этот момент и включаются все датчики положения), после чего второй ногой также нужно опереться на шасси концепта, не боясь упасть или тронуться с места раньше времени. Управление электроскутером больше всего напоминает движение на скейтборде, но концентрации от водителя японское чудо техники требует гораздо больше, и с непривычки приходится постоянно смотреть на линию горизонта, чтобы случайно не остановиться или наоборот не ускориться. После остановки концепта для того, чтобы закончить движение, нужно перенести одну ногу с «тележки» скутера, а затем отклонить ручку управления от себя. Добавим, что запас хода прототипа Toyota Winglet составляет 5-10 км в зависимости от комплекции владельца и габаритов самой модели. Вес скутера в разных версиях колеблется в пределах 10-12 кг, а максимальная скорость ограничена отметкой в 6 км/ч.
Подобным назначением обладает и концепт Toyota i-Real, выполненный совершенно в другом ключе. Он представляет собой трехколесное «моторизированное кресло», управляемое с помощью джойстика и имеющее два скоростных режима. Машина лишена крыши и лобового стекла, но при этом она обладает диодными дневными ходовыми огнями и стоп-сигналом, а на «спине» прототипа находятся LED-панели, на которые выводится яркая картинка, привлекающая внимание окружающих к персоне владельца i-Real. Для той же цели при движении среди пешеходов (а не на проезжей части) можно включить фоновую музыку, которая начинает раздражать буквально с первых секунд.
Как мы уже заметили, у этого прототипа есть два режима работы. В первом (Low-Speed Mode), когда максимальная скорость составляет 5 км/ч, человек сидит в i-Real максимально вертикально, буквально как на стуле, транспортное средство поворачивает только за счет руления задним колесом. Во втором (High-Speed Mode) машинка становится гораздо более интересной: «максималка» достигает 30 км/ч, заднее колесо «вытягивается» назад вместе со своей опорой, а водитель принимает более горизонтальное, привычное для автомобилистов, положение. В этом режиме в поворотах концепт еще и способен отклоняться от вертикали, как мотоцикл, но опасности перевернуться, как заявляет производитель, нет.
Запас хода у этого прототипа от Toyota Motor составляет 30 км, а наличие двух скоростных режимов работы инженеры объясняют возможностью перемещаться на своем творении как по обычным дорогам, так и по тротуарам и внутри крупных зданий. Для защиты от угонов в концепте применен замок зажигания, а при риске столкновения с идущим впереди транспортом i-Real вначале подаст владельцу звуковой сигнал об опасности, а если тот не среагирует, то машина остановится самостоятельно.
В «сложенном» состоянии длина, ширина и высота Toyota i-Real составляют 995, 700 и 1430 мм соответственно. При переходе в более скоростной режим движения концепт
растет в длину примерно на полметра, а высота уменьшается на 300 мм.
Наличие двух джойстиков в подлокотниках в системе управления, каждый из которых несет одни и те же функции, объясняется тем, что владельцами такого транспортного средства смогут стать не только правши или левши, но и люди с ограниченными возможностями. Управление концептом в режиме Low-Speed Mode ни у нашего корреспондента, ни у его коллег из других изданий сложностей, в отличие от поездки на прототипе Winglet, не вызвало. Некоторые только жаловались на плохую пригодность японского кресла к их европейским габаритам. А в «боевом» High-Speed Mode прокатиться нам не дали. Все-таки презентация концептов и тест-драйв проходили в помещении.
Наверное, у вас уже появился вопрос, почему наш материал назван именно «Назад в будущее». Какими бы интересными ни выглядели концепты Toyota для повседневного использования, особенно для туристов и людей с ограниченными возможностями, до сих пор обе серии машин не запущены в производство, а только продолжают накатывать километры на тестовых полигонах. Вряд ли у такой корпорации нет средств на внедрение новых технологий на конвейер, к тому же если у конкурентов аналогичная работа ведется давно. Варианта здесь два: либо Toyota считает, что i-Real и Winglet не найдут достаточного числа покупателей, либо на смену этим концептам готовятся другие, уже доведенные «до кондиции» модели.