«Настоящих» внедорожников в дилерских центрах всех ведущих мировых автоконцернов с каждым годом становится все меньше. Вот и рамный Nissan Pathfinder с установленным продольно двигателем и полноправной «раздаткой» в минувшем году уступил место новому большому кроссоверу, созданному на легковой платформе. С дебютом базового полноприводника публике пообещали лучшую экономичность и экологичность, и вот теперь официально представлена и гибридная модификация новинки.
Тем, кто еще не знаком с кроссовером нового поколения, вкратце объясним, что Nissan Pathfinder 2013 модельного года создан командой инженеров и дизайнеров из Штатов и собирается он исключительно на заводе в городе Смирна, что в штате Теннесси. Создана машина на платформе Nissan FF-L, и по сравнению с предшественником она стала легче и ниже, обретя более «городские» очертания, но длина, ширина и величина дорожного просвета при этом не пострадали.
После прошлогоднего дебюта в Нью-Йорке кроссовер получил единственный доступный 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 260 «лошадей». Работать двигатель может не только с привычным для марки полным приводом All-Mode 4×4-i, но и с нетипичной для прошлых поколений передней ведущей осью. И вот теперь, ровно спустя год после премьеры базового «Пасфайндера», появляется и первая в модельном ряду «зеленая» версия.
Nissan Pathfinder Hybrid образца 2014 года оснастили комбинацией бензиновой 2,5-литровой «четверки» с механическим турбонагнетателем и небольшого электродвигателя с комплектом литиево-ионных аккумуляторов. Суммарная мощность силовой установки новинки составляет 250 л. с., а пиковый крутящий момент – 329 ньютон-метров. В качестве коробки передач будет предложен вариатор, а авторы проекта заявляют о 24-процентной экономии топлива по сравнению с чисто бензиновым кроссовером. Заявленный средний расход топлива гибрида составляет 9 литров на «сотню» при запасе хода в 846 км.
Все доступные для базовой машины опции будут доступны и для гибрида, и доступна новинка будет только на американском рынке начиная с лета нынешнего года. И самое интересное, базовый Nissan Pathfinder Hybrid будет стоить всего на 3 000 долларов больше своего бензинового собрата.
Пекинский автосалон проходит раз в два года, чередуясь с равнозначным Шанхайским. В прежние годы к высокому статусу этих автошоу относились скептически. Но нынешний бурный рост китайского рынка заставляет производителей выставлять в Поднебесной концепты и мировые премьеры нового уровня. Правда, взгляд на дальнейшее развитие автомобиля в КНР у «домашних» и зарубежных производителей совершенно разный.
Mercedes-Benz Shooting Break Concept
Не секрет, что в Поднебесной действуют высокие пошлины на покупку новых автомобилей от зарубежных концернов. Потому практически все иностранные производители в Китае делают ставку на представительские седаны или суперкары, а также собирают свою технику на совместных предприятиях на территории Поднебесной. Один из примеров «первосортного» автопрома – Mercedes-Benz E-Klasse L, длиннобазная версия одного из флагманов концерна. Колесную базу седана растянули на 140 мм, и теперь она достигает 3014 мм при общей длине машины в 5012 мм. Покупатели смогут выбрать один из двух бензиновых двигателей мощностью 204 л.с. (150 кВт) или 245 л.с. (180 кВт). E-Klasse – самый популярный Mercedes-Benz в Китае: если в 2008 году его модификации там распродали тиражом в 120 000 экземпляров, то по итогам нынешнего года обещают продать уже 200 000 машин. Длиннобазный автомобиль, также как и базовую версию, немцы намерены собирать на своем совместном предприятии с концерном SAIC, Beijing Benz Automotive Co., Ltd.
Dongfeng H30 Cross
А вот представитель автопрома из серии «и так сойдет» – Dongfeng H30 Cross. Из названия и при взгляде спереди на уже ставшую серийной новинку становится ясно – это городской полноприводник. 1,6-литровый 114-сильный (84-киловаттный) двигатель может работать в паре с «механикой» или автоматом. Полный привод – постоянный. Казалось бы, все неплохо, но дизайн… Решетка радиатора от Subaru Forester, фары от Skoda Octavia, боковые двери с ребрами жесткости от Mercedes-Benz B-Klasse и стоп-сигналы от Volvo XC60 – это еще куда ни шло, а вот тот факт, что «седановские» двери кроссовера Dongfeng так и остались «седановскими», а за ними продолжается кузов типа универсал, – это уже перебор.
Volkswagen Phaeton 2011
Флагман Volkswagen пережил серьезное обновление. Седан Phaeton 2011 модельного года получил переднюю часть в духе всего «свежего» модельного ряда концерна. Автомобиль будет доступен в двух вариантах колесной базы – 5060 и 5180 мм. На всех вариантах – постоянный полный привод и пневмоподвеска всех колес. V-образный турбодизель мощностью 240 л.с. (176 кВт), очевидно, будет популярен только в Европе, в то время как на китайском рынке спросом будут пользоваться варианты VW Phaeton с бензиновыми V6 (280 л.с., или 206 кВт), V8 (335 л.с., или 246 кВт) и W12 (450 л.с., или 331 кВт). Уже в стандарте обновленный люксовый седан получит систему ACC, которая отслеживает обстановку вокруг машины и позволяет поддерживать безопасную дистанцию до других участников движения на «городских» скоростях.
Ferrari 599 GTO 2011
BMW привезла в Пекин концепт Gran Coupe, который (если, конечно, попадет на конвейер) может стать неплохой альтернативой Mercedes-Benz CLS-Klasse. Прототип заявлен как четырехдверное купе, при общей длине почти в 5 метров его высота составляет около 1,4 метра. Подробностей о технических характеристиках пока нет, но можно предположить, что машина построена на платформе новой 5 Series. Возможно, на следующих мировых автошоу этот стильный концепт представят и в двухдверной версии.
Ford Start Concept
«Ответным ходом» Mercedes-Benz стал концепт Shooting Break, построенный на основе CLS-Klasse и имеющий множество общих черт с суперкаром SLS AMG. Прототип является действующим, и под его капотом расположился 306-сильный (225-киловаттный) V6 объемом 3,5 литра, отвечающий всем современным экостандартам. В оформлении салона Mercedes-Benz Shooting Break Concept используются те же материалы, что и в лимузинах Maybach (к слову, последние в Пекине предстали в рестайлинговом исполнении), а одна из «фишек» прототипа – активные светодиоды в головной оптике. Их яркость меняется в зависимости от освещенности и наличия встречного транспорта.
Chevrolet Volt MPV5 Concept
Американцы из GM привезли на Beijing International Automotive Exhibition 2010 нечто, в основе которого кузов предсерийного кроссовера Chevrolet Orlando и передняя часть уже успевшего всем надоесть концепта Chevrolet Volt. Основной двигатель у Chevrolet Volt MPV5 Concept – электромотор. За счет накопленной в батареях энергии автомобиль может пройти до 51,5 км, а, если периодически «заряжаться» от прилагающегося 1,4-литрового бензинового ДВС, запас хода увеличивается до 482 км. Почему же General Motors снизошел до единственного дебюта «второго сорта»? Ответ в авторстве концепта – за разработку Chevrolet Volt MPV5 отвечали специалисты пекинского China Automotive Energy Research Center.
Brilliance BS4 Sedan
Хочется отметить, что даже в «домашнем» китайском автопроме намечаются тенденции к скачку вперед. Концерн Chery привез в Пекин несколько новинок, которые вполне могут стать популярными на рынках развивающихся стран, в их числе – и машины под премиум-брендом Riich. Но, похоже, самые амбициозные планы – у концерна Geely, заполучившего шведскую Volvo и ряд американских технологий. На стендах «Цзили» было представлено целых 59 мировых премьер, которые разделили на несколько модельных рядов с собственными «именами». В ближайшем будущем будут созданы сразу четыре независимых бренда. Это Englon, под которым китайцы будут производить массовые модели, также нацеленный на внутренний рынок, но уже люксовый Emgrand, ориентированный на экспорт Global Eagle и эксклюзивный GE, Geely Excellence.
Geely Englon SX6
Крупнейший в Поднебесной производитель внедорожников и кроссоверов Great Wall привез в Пекин несколько обновленных моделей, а также решил поэкспериментировать с легковыми авто, которые будут выделены в отдельный бренд Voleex. На стенде «Великой стены» были представлены седаны C- и D-классов, внешность которых уже не является копией с зарубежных творений.
Brilliance A0 Electric Concept
До недавнего времени концерн Rongcheng Huatai Co., Ltd. производил только лицензионные копии кроссоверов Hyundai, однако обстановка вокруг сделала свое дело. Отныне под брендом Huatai будут выпускаться еще и люксовые седаны. Например, B11 с силуэтом в духе Mercedes-Benz E-Klasse, «мордой» от Bentley и стоп-сигналами от Toyota Mark X. А также внедорожники B35 – с кузовом Porsche Cayenne первого поколения, решеткой радиатора от все того же Bentley и фарами от UAZ Patriot (бедные авторы оригинального «Кайенна»!).
Huatai B35
Что сегодня можно посоветовать китайцам, мечтающим о собственном автомобиле? Если хочется просто ездить, то стоит обратить внимание на «домашних» производителей, в чьем арсенале есть и Chevrolet Spark по цене мотоцикла, и Ferrari по цене Volkswagen Passat. Правда, остается открытым вопрос о качестве и достойном уровне безопасности. Другие китайские автоконцерны показали, что они действительно могут строить недорогие машины, сопоставимые по уровню с иномарками-одноклассниками. Не без мелких огрехов, но все-таки их продукция – уже настоящие автомобили. Наконец, обладателям пухлых бумажников можно обратить внимание на самые разные иностранные авто, коих в Китае тоже хоть отбавляй. Но даже одиннадцатый по счету Пекинский автосалон показал, что тенденцию «разносортного» автопрома в Поднебесной пока переломить не удается.
Концепт, из которого в конце концов был сделан этот один из самых необычных автомобилей, впервые был показан на Токийском автосалоне в 1993 году. Машина, разработанная под руководством Сатоми Мураямы в брюссельском офисе компании, получила имя от скрещивания двух слов: Vehicle («средство передвижения») и Cross («пересечение», «переезжать»). В 1997 году концепт, доведенный до серийной машины, пустили на конвейер и стали продавать на внутреннем рынке Японии. В 1999 году выпустили ограниченную партию из 175-ти особым образом оформленных экземпляров (кожаный салон, черно-красный пластик дверей, индивидуальная номерная табличка около ручки АКПП, металлические «клыки» на решетке радиатора, а также объемные надписи VehiCross на борту и Isuzu на задней двери), которая ознаменовала завершение продаж этой машины в Японии. Кстати, в том же году VehiCross, уже адаптированный под американские требования безопасности, стал продаваться на рынке США, но в начале 2001 года в Калифорнии установили новые требования по безопасности автомобилей, адаптировать к которым этот внедорожник было невыгодно. Всего фирма Isuzu по примерным оценкам продала на японском рынке 1853, а в США – 4166 VehiCross.
Пришелец с Юпитера
Сказать, что автомобиль обладает необычной внешностью – не сказать ничего. Такое ощущение, что создавался он по крайней мере где-то в районе Юпитера или Сатурна. В потоке машин это транспортное средство выглядит абсолютно инородно. Передняя часть кузова агрессивна, взгляд суров, все формы зализаны, как у спортивного купе. Лишь по высоте кузова и величине колес можно разглядеть бездорожный нрав «японца». Нельзя не сказать и о тянущемся по всему периметру сверхпрочном пластиковом поясе, который, заменяя все бамперы, крылья и пороги, не боится ни царапин, ни трещин, ни коррозии. Приятно и то, что, если все-таки без увечий этих пластиковых элементов дело не обошлось, они легко меняются на новые без правки кузова.
Сказать, что Isuzu VehiCross необычен внешне — ничего не сказать!
Приемлемый салон
Экстерьер у нашего героя, безусловно, впечатляющий. Давайте теперь «развернем упаковку» – посмотрим, что там внутри. В целом салон VehiCross не разочаровывает. Кстати, тестируемый автомобиль – из той самой финальной серии 1999 года. Единственное, что здесь абсолютно чуждо, так это торпедо. Непонятно, как в автомобиль, обладающий столь необычным обликом, можно было поставить подобную древнюю панель. И небольшой жидкокристаллический монитор, на который передается изображение с камеры заднего вида, спасает дело очень незначительно. Что касается камеры, то она здесь вмонтирована не как какой-то наворот, а как необходимость – дизайнеры, увлекшись разработкой необычного внешнего вида, создали проблемы с обзорностью, приняв весьма спорное решение спрятать запасное колесо непосредственно в самой задней двери (кстати, полноразмерную запаску втиснуть так и не удалось, пришлось ограничиться уменьшенной докаткой). В результате водитель сзади запросто может не заметить даже припаркованный «КАМАЗ». Регулировка кресел производится хотя и вручную, но невероятно легко.
Так выглядит интерьер внедорожника из лимитированной версии 1999 года
Никаких особых требований к комплекции седока передние сиденья (да, собственно, и задние тоже) не предъявляют. Но вот пробраться без труда на второй ряд сможет разве что чемпион по эквилибристике. Однако и ему потребуется изрядное чувство юмора, так как над той позой, которую он примет во время этого процесса, будут смеяться практически все. Попавший на задний диван дискомфорта не испытает – места вполне достаточно как по длине, так и по высоте, но путь оттуда на свободу окажется еще веселее, чем была дорога туда. Багажник VehiCross самый что ни на есть среднестатистический. Но если полностью сложить заднее сиденье, то получится вполне приемлемый грузовой отсек на 1400 литров.
Немного теории
Машина укомплектована 3,2-литровым бензиновым V6 мощностью в 215 л.с. Под ногами у водителя две педали – газ и тормоз, что свидетельствует об автоматической коробке переключения передач. Привод полный, но не всегда. Обеспечивается он особой трансмиссионной системой Torque-On-Demand (TOD), задача которой – подключать передние колеса по требованию дорожных обстоятельств. Если под шинами обычная сухая поверхность, то работают только задние колеса, обеспечивая низкий расход топлива. Если же компьютер, следящий за множеством параметров (положение дроссельной заслонки, угол поворота руля, частота вращения задних колес и т.д.), поймет, что заднему мосту нужна помощь, он тут же плавно подключит передний мост за счет многодисковой муфты. Здорово и то, что, помимо постоянного считывания информации с датчиков, система знает огромное количество различных сценариев, что позволяет компьютеру еще и предсказывать, а также предотвращать различные неприятные ситуации. В подмогу TOD может прийти и пониженный ряд в раздаточной коробке. В таком случае крутящий момент поровну поделится между осями.
В дорогу и бездорожье
Известно, что лучший критерий оценки – практика. Поехали!.. С первых метров стало ясно, что ремень безопасности здесь установлен не для проформы. Двигатель способен моментально набирать обороты и вжимать водителя вместе с пассажирами в спинку кресел. Автомат очень плавно и быстро перебирает передачи. Наверное, невозможно найти ни одного внедорожника с атмосферным мотором, способным так удивлять. Чего стоит только его звук – такое ощущение, что под капотом как минимум восемь цилиндров. Управление тоже заслуживает самых высоких похвал. На действия руля машина отвечает четко и резко. В крутых поворотах кренов значительно меньше, нежели у других подобных рамных джипов. А вот что такое плавность хода, машине становится известно только на скорости свыше 90 км/ч. На скоростях ниже за счет небольшой колесной базы и спортивных амортизаторов с дополнительными камерами для расширения газа в салоне трясет неимоверно. Это так называемая дань за столь уверенное управление. Подвеска имеет еще одну особенность – у нее феноменально большие ходы. Какие только попытки ни предпринимались, чтобы провести диагональное вывешивание! Не удалось даже элементарно оторвать хотя бы одно колесо от земли. Да, действительно, характер и возможности Isuzu VehiСross полностью соответствуют неординарной воинственной внешности. Это истинный покоритель бездорожья, а под его капотом живет самый настоящий спортсмен.
Если полностью сложить заднее сиденье, то получится грузовой отсек на 1400 литров
Кто вы, мистер VehiCross?
Так что же все-таки представляет собой Isuzu VehiCross? Эффектный автомобиль с превосходными внедорожными и неплохими скоростными способностями. Тем, кто не избалован роскошью, но привык всеми способами привлекать к себе внимание, любит скорость и поездки на природу, не найти лучшего друга, чем этот «японец».
Технические характеристики Isuzu VehiCross
Двигатель: 3165 куб.см, V6
Мощность: 215 л.с.
Максимальный крутящий момент: 284 Нм при 3000 об./мин.
Привод: полный
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Колесная база: 2330 мм
Габариты (длина-ширина-высота): 4130x1790x1710 мм
Минимальный радиус разворота: 5,1 м
Объем топливного бака: 85 л
Снаряженная масса: 1750 кг
Дальневосточники уже успели привыкнуть к корейскому кроссоверу Kia Sorento первого поколения, который в наш регион поступал и поступает через вторичный рынок. Между тем смена поколений полноприводника уже произошла и официальные дилеры марки предлагают совсем другие автомобили.
Принципиально между кроссоверами разных лет отличий очень много: если у прежнего Sorento были несущая рама, неразрезной задний мост и продольное расположение двигателя, то новая модель Sorento R уже представляет собой SUV с несущим кузовом, поперечным расположением мотора и независимой подвеской задней оси. Так можно ли считать новинку прямым преемником уже знакомого автомобиля?
Создавая Sorento R, специалисты Kia Motors ставили себе уже иную, чем раньше, задачу – теперь в модельном ряду концерна появился и более престижный полноприводник Kia Mohave. Конструктивно он похож на Sorento первого поколения, и создана эта машина для глав больших семейств, не брезгующих путешествиями вдаль от цивилизации. У нового Sorento R задачи несколько проще: этот кроссовер лучше приспособлен к асфальту, хотя на бездорожье нам тоже обещают совсем неплохие показатели.
Кто таков?
Создан Kia Sorento R на платформе «дружественного» Hyundai Santa Fe второго поколения, с которым у него общее шасси, схожие комплектации и даже одинаковые двигатели. По сравнению с предшественником, герой этого тест-драйва вытянулся в длину на целых 95 мм, и вся эта величина пришлась на передок кроссовера. Теперь машина не смотрится такой «скомканной», как прежде, а гораздо более ладной и серьезной. Радуют самобытный, но в то же время узнаваемый передок и «корма» в стиле флагманского Mohave. Дизайнерский коллектив немца Питера Шрайера со своей задачей справился на отлично, превратив Sorento R из чисто азиатской модели в глобальную. Никакого прежнего излишнего блеска в полноприводнике не осталось: даже хромированные дверные ручки и интегрированная в передний бампер защитная дуга с яркой накладкой с надписью-указателем модели смотрятся не вычурно, а статусно.
Сказались изменения в компоновке кроссовера и на его интерьере. И сейчас мы говорим не о стилистике салона, а об эргономике и пространстве для пассажиров. Двигатель Kia Sorento R больше смещен вперед, колесная база увеличилась, а задняя дверь теперь выполнена заподлицо с бампером, а не находится глубже него. Таким образом, авторам новинки удалось не просто добавить места для пассажиров первого и второго рядов сидений, но и разместить в багажнике третий складной ряд для двоих, который предлагается в качестве опции. Конечно же, с комфортом там разместятся только дети, а вот пространства для ног пассажиров второго ряда прибавилось заметно. Увеличилась и высота салона благодаря, в первую очередь, все той же смене компоновки: из-за отсутствия несущей рамы пол кузова удалось опустить на 32 мм (за счет чего садиться и выходить из Sorento R стало удобнее), а заодно общую высоту автомобиля снизили на 15 мм (что позволило улучшить аэродинамику).
Из-за того что Kia Sorento R лишился несущей рамы, его кузов потребовалось сделать намного более жестким по всем параметрам. Высокопрочных сталей в конструкции применено гораздо больше: каркас состоит из них примерно на 70 процентов, за счет этого кроссовер стал легче предшественника в среднем на 200 кг, а расход топлива во всех режимах движения снизился.
На безопасности авторы второго поколения Kia Sorento не экономили: количество устройств, повышающих уровень защиты автомобиля, в разных комплектациях практически не меняется (разве что базовый кроссовер не может похвастать системами предупреждения об экстренном торможении, курсовой устойчивости и помощи при спусках). Sorento 2010 модельного года оснащается фронтальными подушками безопасности переднего ряда сидений, боковыми шторками и подушками, датчиком опрокидывания, ремнями безопасности с преднатяжителями и активными передними подголовниками. Также присутствует «детская» блокировка задних дверей и системы автоматического запирания дверей при начале движения и автоматического их отпирания при аварии.
На российском рынке новый корейский кроссовер предлагается с двумя двигателями: бензиновым 2,4-литровым мощностью 174 л. с., или 129 кВт, – такой и установлен на тестируемом автомобиле – и наддувным дизельным 2,2-литровым мощностью 197 «лошадей», или 145 киловатт, с системой непосредственного впрыска топлива. Базовым вариантом считается Kia Sorento R с бензиновым движком, 6-ступенчатой механической КПП и передним приводом. Словом, это машина для тех, кто предпочитает городские дороги и поездки по трассам. Автомобиль с таким же двигателем и коробкой существует и в полноприводном исполнении, равно как можно выбрать и SUV с четырьмя ведущими колесами и 6-ступенчатым «автоматом» (именно такая машина и представлена на наших фото). Эти же коробки передач полагаются и для Kia Sorento R с дизелем, но с таким силовым агрегатом переднеприводных модификаций не предусмотрено.
От слов – к делу
Нам для тест-драйва был предоставлен кроссовер в комплектации Luxe. Она предусматривает такие элементы, как противотуманные фары и задние фонари, электропривод и обогрев наружных зеркал, рейлинги на крыше, задний спойлер, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик дождя, кожаную отделку салона, раздельную регулировку спинки заднего сиденья по углу наклона, подогрев передних кресел, задние датчики парковки, круиз-контроль, аудиосистему (с CD-чейнджером, сабвуфером и шестью динамиками), двухзонный климат-контроль и многое другое. Тем, кто желает сэкономить, подойдет Kia Sorento R в базовой комплектации Classic, в котором будут присутствовать кондиционер, тканевая обивка сидений и дверных панелей, не будет «противотуманок», хромированных наружных ручек дверей, электропривода боковых зеркал и поворотников в них, спойлера пятой двери и других элементов комфорта. В «старших» комплектациях (пятиместном исполнении Prestige и семиместном Premium) уже доступны и такие «навороты», как камера заднего вида (ее дисплей внедрен во внутреннее зеркало), русскоязычный навигатор с сенсорным монитором, ксеноновые фары и светодиодные задние фонари. В версии Premium присутствуют также 18-дюймовое «литье», третья зона климат-контроля для пассажиров «галерки», панорамная крыша и система автоматического поддержания дорожного просвета под задней осью.
А теперь перейдем непосредственно к впечатлениям от тест-драйва. Эргономика новинки радует: водительское сиденье и рулевое колесо располагают широким диапазоном регулировок. В частности, кресло можно настраивать и по высоте, а руль – по вылету. Сама баранка, как и рычаг селектора «автомата» и противосолнечные козырьки, обита кожей, а передние сиденья обладают подогревом. Контрастная подсветка приборов, упрятанных в три «колодца», настраивает на азартный лад, а все клавиши на центральной консоли расположены симметрично относительно друг друга. Чувствуется рука профессионала.
Для запуска двигателя нам потребуется чип-ключ, который необходимо установить в разъем, спрятанный от сторонних глаз внутрь центрального вещевого ящика, а затем нажать соответствующую клавишу у рулевой колонки. Несколько минут уходит на прогрев, после чего нам предстоит путь по гострассе до внедорожного участка, на котором уже ведется строительство гоночной трассы мирового уровня. Сразу же отметим хорошую обзорность и шумоизоляцию Sorento R – с таким автомобилем проблем при парковке или усталости от движения из-за дискомфорта возникнуть не должно. Смена компоновки на кроссовере сказалась более чем положительно: центр тяжести стал ниже, машина в целом – легче, подвеска задней оси стала независимой, улучшилась и обтекаемость, что положительно сказалось на «остроте» рулевого управления, скорости прохождения поворотов и величине кренов кузова в поворотах. Для города и путешествий на дальние расстояния новинка от Kia Motors подходит отлично.
А что же с характеристиками кроссовера на бездорожье? Прежде чем заезжать в вязкую грязь, рассмотрим полноприводную трансмиссию Sorento R подробнее. За распределение крутящего момента между осями в этом автомобиле отвечает электроника, отслеживающая возможные пробуксовки каждого из колес и постоянно регулирующая подачу тяги. На задние колеса может подаваться даже абсолютно весь крутящий момент, но в обычных условиях большинство ньютон-метров все-таки достаются передней оси. Для тех, кто опасается возможности завязнуть в самый неподходящий момент, слева от руля на передней панели существует клавиша, позволяющая зафиксировать передачу тяги в отношении 50:50 между мостами, а по соседству с ней расположена кнопка отключения системы динамической стабилизации. Нужно сказать, что устроенные нами «покатушки» кроссовер выдержал с достоинством, ни разу не забуксовав на вязком покрытии, а заодно показав, что двигаться в полном комфорте можно не только по асфальту. Кстати, здесь стоит упомянуть о приятном бонусе, который достается всем обладателям таких полноприводников, – о темном пластике по всей нижней части кузова, который служит защитой от многих небольших повреждений.
Подведем итоги
Мы намеренно не стали загонять новый корейский кроссовер на более серьезные препятствия: для фанатов бездорожья все-таки существуют полноценные джипы или флагманские кроссоверы. Сегодняшним покупателям моделей вроде нашей испытуемой от автомобиля требуются качество, стиль, комфорт и уверенность там, куда на обычной легковушке выезжать по меньшей мере странно. И Kia Sorento R 2011 модельного года всем этим требованиям удовлетворяет сполна.
Технические характеристики Kia Sorento R 2.4
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2359 куб. см
Максимальная мощность: 175 л. с. (129 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 225 Нм при 3750 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4685х1885х1710 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 184 мм
Снаряженная масса: 1780 кг
Емкость топливного бака: 70 л
Создать собственную методику лечения травм опорно-двигательного аппарата и дальнейшей реабилитации Сергей Михайлович Бубновский был попросту вынужден. В 25 лет он попал в автокатастрофу и получил множественные травмы позвоночника, таза, пояснично-крестцовой зоны, вывих бедра, сотрясение мозга. Врачи приговорили его к инвалидности. Буквально на костылях он окончил факультет физической культуры педагогического института. Мучили сильные боли, но таблетками Сергей Бубновский никогда не пользовался. Не надеясь, что кто-нибудь из врачей сможет ему помочь, решил сам заняться медициной и поступил на лечебный факультет ММСИ им. Н.А. Семашко. Яростно взялся за учебу. Чем больше учился, тем яснее становилось: ортодоксальная медицина не в состоянии справиться с лечением подобных заболеваний. Изучаются диагнозы, течение болезни, симптомы. Правил же выхода из тяжелого состояния нет. Этими правилами Бубновский и стал заниматься в борьбе за собственное здоровье, находя подтверждение своим мыслям в теории медицины. Он понял: лечить хронические заболевания пассивными методами нельзя. Именно активизация больного человека ведет к успеху. Выздоровление – лишь вопрос времени, возраста и сопутствующих заболеваний.
Сегодня доктор Бубновский – опытный врач с 22-летней практикой. Свой метод он называет «кинезитерапия». В настоящее время Сергей Михайлович приглашен читать его на курсах усовершенствования врачей, а также в Московском и Тульском медицинских университетах, в Российской педагогической академии на кафедре реабилитации и рекреации. Кроме того, по заявке Министерства обороны Сергей Михайлович разрабатывает программу для Российской Армии. Готовит программы для общей физической подготовки в средней школе. Все больше врачей понимают, что будущее в лечении хронических заболеваний опорно-двигательного аппарата, сложных системных заболеваний – за кинезитерапией, и приходят изучать его методику. Всего сейчас по этому методу работают врачи более чем в 50 городах России, в Москве – четыре центра кинезитерапии, главный из которых в Сокольниках.
«Безнадежный инвалид» не только восстановил свое здоровье, но теперь помогает сделать то же самое другим. Корреспондент AG встретился с этим уникальным человеком и задал ему несколько вопросов.
AG: Сергей Михайлович, как давно вы работаете врачом команды «КАМАЗ-мастер» на ралли «Дакар»?
– С командой «КАМАЗ-мастер» начал работать с 2005 года. Меня пригласил ее руководитель – Семен Семенович Якубов. За это время пять человек фактически были спасены от инвалидной коляски после компрессионных переломов позвоночника. На Дакаре ребятам приходится работать без тренажеров, но понимание сути работы позвоночника и суставов помогают справляться с тяжелейшими травмами, пользуясь минимальными средствами лечения. Пока никто в мире не смог повторить такие результаты, чтобы человек, получивший перелом позвоночника с травмой спинного мозга, смог продолжать гонку в условиях бездорожья и завоевать призовые места. Считаю, что кинезитерапия – это единственный реальный метод лечения опорно-двигательного аппарата.
Когда мне в 2005 году принесли Андрея Мокеева – его спина представляла сплошной кровоподтек. Классическая медицина в таких случаях предписывает жесткие носилки, корсет и эвакуацию. 70 процентов травм такого характера заканчиваются инвалидной коляской. Ситуация осложнялась тем, что к тому моменту в строю оставался только один автомобиль… Надо отметить, что пилоты ралли – мотивированные, волевые люди. Впервые в мировой практике я расправлял спазм мышц в остром состоянии. Все манипуляции проделывал без обезболивания. И на следующий день Андрей вышел на старт! Но после каждого спецучастка его вынимали из кабины, и он вновь попадал в мои руки. И экипаж финишировал!
Еще более серьезная неприятность произошла Сергеем Решетниковым. Компрессионный перелом поясничного позвонка с частичным смещением костного мозга наложился на старую травму спины. Нижняя часть тела перемещалась с трудом, ноги почти не двигались. Но Сергей был единственной надеждой Чагина и Кабирова, и, несмотря на угрозу навсегда остаться инвалидом, он продолжил гонку.
AG: Расскажите о методах восстановления команды, которые вы применяете во время Дакара.
– Медицинское обслуживание организаторов Дакара сводится к наложению гипса, обезболивающим уколам и массированию ушибов, в крайнем случае – эвакуации в госпиталь. Раньше и гонщики «КАМАЗа» ехали на уколах и блокадах. Сейчас при работе с гонщиками я применяю миофасциальную терапию, которая заключается в снятии гипертонусов мышечной системы с помощью массажа с пантоником, специальную гимнастику, индивидуальную для каждого члена команды, криотерапию (лечение средой с низкими температурами – криокомпрессы, криомассаж, который улучшает терморегуляцию, обеспечивая безлекарственное обезболивание) и диафрагмальное обезболивающее дыхание. Дыхание способствует напряжению и расслаблению мышц, в том числе и во время удара. Научившись ездить с правильным дыханием, пилоты избавились от перегрузок мозга и внутренних органов.
AG: Каким путем вы сами переезжаете во время Дакара с одного бивуака на другой? Какие технические машины обслуживают команду во время ралли Дакара?
– На ралли я передвигаюсь на машине «ассистанс» – это специально оборудованная «Тойота Лэнд Крузер». Техническое обслуживание команды «КАМАЗ-мастер» обеспечивается специально оснащенными техничками на базе «КамАЗа».
AG: Как гонщики поддерживают форму между соревнованиями? Есть ли у вас разработанные методики для этого?
– Все члены команды занимаются по специально разработанным индивидуальным программам в реабилитационном зале. Основная методика – кинезитерапия, т.е. применение силовых тренажеров с элементами специальной растяжки мышц туловища.
AG: Любите ли вы сами быть за рулем в обычной жизни? Какая у вас машина?
– Люблю, конечно! Машина у меня «Мицубиси Паджеро».
Это интересно! На последнем «Дакаре» после аварии лидирующего экипажа Чагин-Якубов-Савостин в дакаровский медпункт, куда положили гонщиков, пришел врач нашей команды Бубновский и попросил дать ему возможность приступить к их лечению. Но у организаторов уже был контракт с французскими врачами, и они поставили условие: если экипаж воспользуется еще чьими-то услугами, то мы, во-первых, ответственности не несем, а во-вторых, вся команда снимается с соревнований. Пришлось согласиться и отвезти Чагина с Савостиным на Канары, в официальный госпиталь «Дакара-2007». Чуть позже к Бубновскому пришел прославленный французский гонщик Луи Шлессер. «Доктор, посмотрите мою спину!» А тот отрезал: «На этом «Дакаре» я лечу только русских. У вас свои врачи есть…». По возвращении в Москву Чагин и Савостин все-таки попали в Центр кинезитерапии Бубновского, где прошли курс реабилитации. Команда настолько высоко оценивает вклад доктора в их победы, что передала ему три последних дакаровских бедуина.
AG: Ваша семья болеет за команду «КАМАЗ» во время ралли Дакар? Как они относятся к вашей работе в команде?
– Мои родные во время Дакара смотрят все спортивные новости, переживают за меня и за ребят. Помогают работать с командой во время реабилитации после ралли.
AG: Есть ли на Дальнем Востоке врачи, использующие ваш метод лечения и реабилитации больных?
– Наших центров кинезитерапии много по всей стране. В ваших краях это Хабаровск, Якутск, Благовещенск. Были ученики из Южно-Сахалинска, но связь с ними, к сожалению, потерялась. Гарантию лечения в этих центрах пациенты получают на тех же условиях, как у нас в Сокольниках. Терпение, труд и выполнение рекомендаций – залог выздоровления.
AG: Что бы вы хотели сказать читателям дальневосточного автомобильного журнала AG?
– Читателям, а особенно автомобилистам, я бы хотел сказать: уважайте и соблюдайте Правила дорожного движения. В обычной жизни элементы скоростного вождения опасны для здоровья, и даже жизни. А жизнь – прекрасна! Ее надо ценить.
В сентябре во Владивостоке впервые пройдет Кубок России по смешанным единоборствам (MMA). На соревнования приедут сильнейшие спортсмены со всей страны. Одним из почетных гостей станет многократный чемпион мира по ММА, четырехкратный чемпион мира и семикратный чемпион России по боевому самбо, заслуженный мастер спорта по самбо и мастер спорта международного класса по дзюдо – президент Национального союза смешанных единоборств (ММА) Федор Емельяненко.
О предстоящем Кубке России, о ММА (прим. ред. – Mixed Martial Arts, в переводе с английского – смешанные боевые искусства) – новом виде спорта в нашей стране и Приморье – подробнее AG рассказал руководитель Федерации смешанного боевого единоборства Приморского края Денис Григорьев.
AG: Денис Александрович, расскажите, как давно стал развиваться этот вид спорта в России и Приморском крае?
– Смешанные единоборства (MMA) были официально признаны видом спорта 26 сентября 2012 года. Российский союз возглавил многократный чемпион мира по боям MMA, Последний Император – Федор Емельяненко. Уже состоялись два чемпионата России. Первый прошел в сентябре 2012 года в Москве, а второй – в начале июня 2013 года в Челябинске. По его итогам в Приморье появился свой чемпион России в весе 84 килограмма – Шамиль Абдулаев. В свою очередь, теперь он примет участие в чемпионате мира, который состоится 25 октября в Санкт-Петербурге.
Осенью прошлого года в Приморье получила государственную аккредитацию региональная Федерация смешанного боевого единоборства Приморского края. 16 марта этого года во Владивостоке на ринге спорткомплекса «Олимпиец» прошел первый чемпионат края. По его итогам мы отобрали краевую сборную, которая поехала в Хабаровск на чемпионат ДВФО. Наши спортсмены выступили на нем очень успешно и заняли по итогам первое командное место.
Все это придало мощный импульс развитию смешанных боевых единоборств в Приморском крае, количество желающих заниматься этим видом спорта все увеличивается. На данный момент федерации зарегистрированы во Владивостоке, Находке и Уссурийске.
AG: Сейчас в ММА приходят спортсмены из разных спортивных дисциплин?
– До признания смешанных боевых единоборств видом спорта под эгидой ММА проходили только коммерческие бои, в которых принимали участие спортсмены из разных видов спорта. Так как наш вид спорта – достаточно молодой и спортсменов вырастить мы еще не успели, то в чемпионатах принимают участие ребята из различных других боевых дисциплин: кудо, бокса, самбо, тхэквондо, айкидо, кикбоксинга, дзюдо, которые включены в регламент ММА России, но уровень у спортсменов должен быть не ниже кандидатов в мастера спорта.
Приморские тренеры принимали участие в семинарах, которые проводил Федор Емельяненко, и получили свидетельства, дающие им право вести обучение этому боевому искусству. В крае уже есть клубы, в которых спортсмены без разрядов начали постигать смешанные боевые единоборства, и свои первые спортивные разряды они будут получать именно в этом виде спорта.
AG: На ваш взгляд, какие умения больше всего пригодятся спортсмену на ринге?
– Как показывает опыт чемпионатов России, для того чтобы достигать высокого уровня, нужно одинаково хорошо и бороться, и владеть ударной техникой. На данный момент пока доминируют борцовские навыки, поскольку бойцы много времени проводят в партере. Но в дальнейшем все сведется к универсализму.
AG: Денис Александрович, один из важных вопросов – финансирование. Как обстоят дела с ним?
– Несмотря на то что наша федерация новая, мы получаем субсидию и на содержание залов, и на проведение мероприятий. Хотел бы поблагодарить краевую администрацию и департамент физической культуры и спорта, а также наши постоянные компании-партнеры, которые нам очень помогают и стараются поддерживать нас.
AG: Где тренируются спортсмены приморской федерации, где находятся тренировочно-подготовительные базы?
– С тренировочно-подготовительной базой ситуация пока в крае довольно проблематичная, причем не только у нас, но и во многих других видах единоборств. В летнее время мы подбираем открытые площадки. Например, сейчас нам предложили создать тренировочную базу в Большом Камне. Там выразили заинтересованность в сотрудничестве и планируют построить крытую спортивную площадку, завезти туда ринг, татами, различные тренажеры. На следующий год можно попробовать перенести в Большой Камень приморские и дальневосточные учебно-тренировочные сборы.
Зачастую перед соревнованиями ребята готовятся в своих клубах, также мы отправляем спортсменов на сборы за границу. На днях двое наших ребят уехали тренироваться перед Кубком России за границу, а остальные поедут в Республику Дагестан, где имеется очень хорошая учебно-тренировочная база, популярная не только среди россиян, но и среди европейцев.
AG: Расскажите подробнее о предстоящем Кубке России. В столице Приморья соревнования по смешанным боевым единоборствам такого уровня состоятся впервые. Правда ли, что на них приедет Федор Емельяненко?
– Кубок пройдет с 11-го по 15 сентября. Мы активно готовим к нему свою сборную, поскольку на турнир приедет достаточно представительная группа спортсменов порядка 72 человек, которые будут выступать в шести весовых категориях. Отмечу, что в данных соревнованиях примут участие те ребята, которые заняли третьи места в отборе на чемпионат России, а также третьи номера по итогам самого первенства. Это второй по значимости турнир в стране, для участников Кубка России это дополнительный шанс отличиться и показать себя, завоевать награды, а также получить спортивные разряды.
Кроме любительских боев, в программе турнира пройдут профессиональные поединки между спортсменами России и Южной Азии. Скорее всего, Кореи – этот вопрос пока решается.
Президент Союза смешанных боевых единоборств России Федор Емельяненко обещал лично приехать во Владивосток, но насчет его мастер-класса пока говорить рано, поскольку глава российской федерации ММА очень загружен делами. Сейчас он является советником при министерстве спорта и курирует все единоборства в России. Если Емельяненко будет свободен, то он обязательно проведет собственный мастер-класс.
AG: Если судить по потенциалу приморских спортсменов, то уже можно говорить о будущих успехах краевой сборной?
– Для этого есть все условия. Как я увидел на чемпионате России, среди ребят существует очень сильная конкуренция, многие хорошо подготовлены как физически, так и функционально. Работа идет три раунда по две минута, а в финале – два раунда по пять минут. Все бои тяжелые, требуют дополнительной выносливости. Осталось только хорошо подготовиться.
AG: Как вы думаете, есть ли у смешанных видов единоборств потенциал для получения олимпийского статуса?
– Сейчас сложно загадывать, поскольку сам вид спорта существует пока меньше года. Очень этого хотелось бы, поскольку единоборства ММА популярны во всем мире. Но для итоговой победы требуется провести колоссальную работу. Даже на уровне стран, той же Америки. При условии, что этим вопросом лично займется Федор Емельяненко, думаю, у нас будут все шансы, чтобы смешанные боевые единоборства стали олимпийским видом спорта.
AG: А в США данный спорта хорошо развит, какие перспективы у него в мире?
– В США распространена версия UFC, которая действует с 1991 года и является одной из сильных в мире. Здесь речь идет о профессиональном спорте с большими гонорарами и своими правилами. В Кубке России выступят те ребята, которые неплохо показали себя в любительском ММА. Они будут становиться профессионалами постепенно. По правилам ММА, если ты провел три профессиональных боя (не имеет значения, выиграл их или нет), то ты теряешь любительский статус.