«Я сказал, горбатый!..»
Внедорожники – конек Suzuki. Именно они принесли автомобильному отделению концерна всемирное признание. Долог был путь компании к вершинам успеха: через ткацкие станки и мотоциклы – к автомобилям. Одним из знаковых этапов стал выпуск в мае 1988 года скромного по всем параметрам джипа Suzuki Vitara. Приморский автолюбитель знает его под именем Escudo, поскольку под этим малопонятным, но легко запоминающимся названием сия кроха выпускается в Японии. Но если кому-то придет в голову приобрести этот японский автомобиль в Европе, то искать придется именно Vitara. И это далеко не все его псевдонимы. На североамериканском рынке он называется Sidekick, на испанском – Santana, а еще Geo (Chevrolet) и Tracker. Автомобиль сразу стал своеобразной визитной карточкой концерна и целых восемь лет возглавлял модельный ряд компании. В начале производства он выпускался только в короткобазной 3-дверной версии (3620х1630х1670 мм) и оснащался лишь бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л мощностью 80 л.с. В июне 1991 года появились пятидверные версии Suzuki Escudo. Их колесная база на 280 мм длиннее, а габариты составляют 4125х1695х1700 мм. Линейка силовых агрегатов пополнилась 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 97 л.с. Существует и открытый, с откидным тканевым верхом кабриолет Suzuki Escudo, но в нашем климате особой популярности он не обрел. Хорошо или плохо, но для Escudo инженеры Suzuki подготовили лишь один вариант дизельного двигателя, да и тот оказался не родным. 2-литровый турбодизель Mazda мощностью 71 л.с. появился под капотом автомобиля в 1996 году. Годом позже его снабдили промежуточным охладителем наддувного воздуха, в результате мощность возросла до 87 л.с. Но довольно об этом. Пришло время рассказать о нем (или все же о ней?). И тут возникают трудности. Едва ли среди настоящих автолюбителей найдется хоть один, кто до сих пор не составил собственного мнения по поводу этой крайне популярной модели. Ведь наверняка каждый, кто может отличить «КамАЗ» от «Запорожца», либо слышал, либо читал об «эскудике», а то и сам поездил на нем. И все же рискнем повторить наиболее характерные приметы этого маленького, но самого настоящего джипа.
Без сомнения Escudo – полноценный рамный внедорожник. Полностью независимая подвеска с цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами и задними амортизаторами обеспечивает вполне приличную управляемость на дороге. Автомобиль заднеприводный с жестко подключаемым передним мостом. Эта схема предусматривает использование переднего привода на непродолжительное время на скользком покрытии. Ходовые качества машины можно назвать хорошими. Оценку «пять» Escudo не получил из-за довольно скромных скоростных характеристик. Для него «крейсерская» скорость – 80-100 км/ч. Если ускориться – возникают сложности, поскольку автомобилю не хватает мощности. Vitara-Escudo имеет удобный салон. Который, правда, никак не получится назвать просторным. По поводу багажного отделения (в особенности в трехдверной модификации) сказать нечего. Поскольку, собственно, и говорить не о чем. Хотя, если не перегружать машину пассажирами, то, «завалив» задний ряд кресел, можно получить вполне приличный объем. Информативная приборная панель выполнена аккуратно и добротно – показания приборов хорошо видны и легко читаются. К достоинствам модели относят очень высокую посадку водителя. Это обеспечивает прекрасный обзор и чувство превосходства перед владельцами седанов. А скромные размеры (за что можно было бы попенять конструкторам) в городе имеют свои преимущества. Поскольку позволяют маневрировать и парковаться значительно легче, чем «полноценным» автомобилям. К недостаткам отнесем шумность, плохую управляемость на скользкой дороге и весьма посредственный комфорт для водителя и пассажиров. Такой автомобиль можно рекомендовать лентяям и начинающим. Для первых приятным открытием станет повышенная надежность подвески и двигателя, а для вторых – прекрасная управляемость и мобильность авто.
Второй Escudo – первый Grand…
Несмотря на успех, конструкторы Suzuki на достигнутом не остановились. Результатом их озарений стало появление в 1997 году новой модели семейства джипов Escudo (для Европы, соответственно, Grand Vitara). Эта машина больших размеров и увеличенной мощности, по замыслу менеджеров компании, должна постепенно вытеснить прежний Suzuki Escudo с рынка. Как скоро это произойдет, пока неясно, поскольку популярность «старого» «эскудика» еще очень высока. Новый Escudo несколько модернизировали. Оснастили новой жесткой подвеской: впереди стоят стойки, а сзади сохранен неразрезной мост на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Эта конструкция имеет прекрасные ходовые характеристики и высокие эксплуатационные возможности в плохих дорожных условиях. Правда, придется несколько убавить пыл тех, кто собирается эксплуатировать машину исключительно на бездорожье. При всем «джиповском» наборе, у нее остался очень уязвимым низко расположенный, почти не защищенный бензобак. Да и пластмассовые бамперы заставят притормозить. Внешнее оформление кузова по сравнению с предыдущим стало менее угловатым, что сделало Escudo похожей на своих конкурентов-предшественников Toyota RAV4 и Honda CR-V. И даже габариты сопоставимы. Прямого копирования, разумеется, нет, но и та оригинальность дизайна, что делала «горбатый» «Эскудо» очень узнаваемым, увы, исчезла. Желающим приобрести предлагаются три варианта кузова (открытый со съемным мягким верхом, 3- и 5-дверный) на колесной базе 2200 и 2480 мм. Силовые агрегаты включают 1,6-литровые двигатели мощностью 80 и 97 л.с., 1,9-литровый турбонаддувный дизель Peugeot в 75 л.с. В общем, выбор есть.
Интерьер салона автомобиля (опять же по сравнению с «первенцем») продуман значительно лучше. Несмотря на небольшие размеры, он довольно вместительный. В нем вольготно и водителю, и всем пассажирам, поскольку заднее сиденье не цельное, а состоит из двух половинок. Они могут двигаться вперед-назад независимо друг от друга, что позволяет варьировать как длину багажного отделения, так и величину жизненного пространства позади водителя и переднего пассажира. Приборная панель традиционно грамотно расположена и легко читаема. Поездка на автомобиле доставит удовольствие вне зависимости от дорожного покрытия. Или его отсутствия. Автомобиль очень крепко «держится» за дорогу и беспрекословно выполняет команды водителя. В повороты Escudo (или все же Grand Vitara) входит легко и послушно. Подвеска мягкая, упругая. Благодаря этому пружины и амортизаторы прекрасно справляются с мелкими неровностями, буквально «проглатывая» все, что дорога подбрасывает под колеса. На полном бездорожье автомобиль в состоянии продемонстрировать наличие качеств настоящего внедорожника. Но стоит ли это делать, учитывая его отнюдь не спартанскую внешность, решать владельцу. Впрочем, если вспомнить, с какого рекламного лозунга, посвященного как раз Grand Vitara (он же Escudo), начинался наш обзор, то следует признать, что доля правды в нем есть. Способности двигаться в заданном направлении, в том числе и в отсутствии дорог, у машины имеются. Если при этом не заботиться о сохранности хрупких деталей, а помнить о наличии крепкой рамы, жестко подключаемого моста и понижающей передачи в трансмиссии.
XL – это значит Extra
Следующим в списке достижений компании Suzuky стал принципиально новый внедорожник Grand Escudo XL-7. Японский дебют его состоялся осенью 2000 г., а мировая премьера прошла в начале 2001-го. Конструкторы особо не напрягались с новшествами. Для начала растянули длину и расширили колесную базу старого Grand Escudo. А к получившемуся приклеили блестящий шильдик XL-7. Эта таинственная аббревиатура расшифровывается просто: XL – это Extra Large (что можно перевести как «очень большой»), а семерка означает количество мест. Да-да, Grand Escudo XL-7 – настоящий семиместный автомобиль. Это первое, что бросается в глаза при осмотре. Поскольку внешне, напомним, он практически не претерпел изменений. А вот третий ряд кресел в салоне нельзя не заметить. И пусть установлен он почти в багажнике! Все было бы замечательно – внедорожник с вместимостью минивэна! Увы… Сами не особо рослые японские инженеры, видимо, и ориентировались на себе подобных, забывая, что машина может понравиться и европейцам. Антропометрические данные которых несколько отличаются от габаритов мудрых островитян. В результате те, кому повезет сидеть на переднем и среднем ряду кресел, особого дискомфорта не почувствуют. А вот задним придется туго, поскольку места для их ног в салоне уже не останется. Да и проникновение на «камчатку» – тоже увлекательное мероприятие. Желающему посетить сей отдаленный уголок придется преодолеть средний ряд кресел, а это не так просто, как может показаться вначале. Кстати, выбираться еще сложнее, особенно без посторонней помощи – все рычажки расположены так, что с заднего ряда практически недоступны.
В общем, опять японцы обогнали время, не особо задумываясь о последствиях. Впрочем, не так. Учитывая, что машина стала тяжелее, да и количество потенциальных седоков увеличилось, для «экстры» был разработан мощный двигатель – 2,7 л, V6, в котором на 29 «лошадок» больше, чем в 2,5-литровом, 144-сильном моторе «простого» Grand Escudo. А вот изменения в ходовую часть решили не вносить. Она осталась прежней. Из новшеств можно отметить очень необычную конструкцию ручника: он трансмиссионный, то есть останавливает не колеса конкретной оси, а всю трансмиссию, поэтому довернуть машину в скользком повороте стандартным приемом уже не получится. Однако стоит вспомнить, что XL-7 – не гоночная машина, и в плане надежности такой вариант предпочтительнее стандартного. Основная и запасная тормозные системы кинематически полностью развязаны, и, даже если вдруг рассыплются тормозные диски, машину все равно можно будет остановить. На бездорожье «экстра» ведет себя традиционно достойно. Хотя длинная база несколько затрудняет преодоление складок местности. Зато в глубокой колее можно даже расслабиться – спереди двигатель прикрыт защитой, а сзади самое низкое место – балка моста, которую повредить практически невозможно. Но, как известно, что хорошо на бездорожье, то плохо на дороге. Зависимая задняя подвеска не позволяет уверенно себя чувствовать на скоростях выше 120 км/ч – начинается рысканье, а на неровностях корму просто переставляет. Обидно, ведь 173-сильная шестерка обеспечивает Grand Vitara XL-7 очень неплохую динамику.
Младшой
В 2005 году автомобиль Escudo еще раз пережил полное изменение своего модельного ряда. От прежней модели осталось лишь доброе имя. Дебютировавшее в сентябре третье поколение внедорожников от Suzuki по-прежнему называется Grand Vitara, но это уже совсем другая машина. Несущий кузов, интегрированная в него рама, независимая подвеска всех колес, причем сзади — многорычажная, постоянный полный привод с симметричным распределением крутящего момента. Теперь это больше «паркетник», но со всеми атрибутами внедорожного жанра. В дизайне ничего нового: смесь модных граней, фамильных решений с неприкрытым заимствованием находок конкурентов. Машинка подросла незначительно, в то время как колесная база вытянулась и теперь достигает 2640 мм. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне, интерьер которого заметно посвежел. В том числе и за счет использования более качественных материалов. На рынке модель предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двухлитровый четырехцилиндровик теперь развивает 145 л.с., а его больший брат V6 (2,7 л) – все те же 184 л.с. В первом случае можно выбрать пятиступенчатую «механику» или четырехступенчатый «автомат». В России дилеры предлагают 100-сильный мотор для «трехдверки» и только с «механикой». К пятидверному кузову полагается также двухлитровая версия. С любой комплектацией может быть «автомат».
Насколько «младшенький» сможет догнать по популярности старших братьев, покажет время. Но уже по результатам продаж первого полугодия перспективы имеются. Количество россиян, сделавших выбор в пользу нового «эскудика», заметно больше, чем тех, кто выбрал «одноклассников» Toyota RAV4 и Honda CR-V. Так что привычка побеждать, похоже, передалась по наследству. Ничего не поделаешь – семейная традиция.
Вадим Николаев
Вадим Лавров
Татьяна Голивец, владелица «Сузуки Эскудо»
AG: Опыт вождения?
– Двенадцать лет.
AG: За это время сколько машин побывало «под тобой»?
– Около десятка.
AG: Та машина, на смену которой пришел «Эскудо» – …?
– «Мицубиси Паджеро»
AG: Почему тогда возник «Эскудо»? Он ведь более слабый, не столь представительный внешне?
– Pajero GDI, к сожалению, обладает хорошо известными недостатками, которые мне довелось ощутить на себе. Я надеялась, что «Эскудо» будет их лишен и, в частности, будет лучше заводиться зимой. Увы, я горько ошиблась.
AG: Срок эксплуатации Эскудо?
– Два года.
AG: Основные отказы за это время? И вообще, плюсы-минусы?
– За это время ничего не ломалось, ничего не пробивала. Ходовка замечательная. Машина достаточно проходимая. Этим летом ездила на Витязь. Дорога, кто знает, там местами просто непроходимая. Так вот, с машиной не было никаких проблем. Зимой на «Эскудо» мне тоже понравилось. Нигде не буксовала, не откапывалась. Единственный недостаток – плохо заводился зимой. Особенно в сильные морозы. Правда, после того как почистили свечи, ситуация стабилизировалась. Большой недостаток, просто огромный «минусище» – это отсутствие в этих моделях лампочки, сигнализирующей о том, что топливо кончается. Из-за этого я дважды попадалась. И мне это очень не понравилось.
AG: Можно ли двумя-тремя словами определить качества машины?
– Компактный. Маневренный. Хорош на старте. Лично мне он, плюс ко всему, просто больше подходит по габаритам.
AG: Смена внешних контуров на более плавные, с точки зрения женщины-водителя, пошла на пользу автомобилю или все же он утратил свою неповторимость и оригинальность?
– Мне новый дизайн нравится больше. И если бы пришлось менять автомобиль, то я предпочла его поменять на… «Эскудо». Только еще более новый.
Главная
|
|
| Картинка |
|---|
Главная
| Уголовное дело вместо федеральной трассы |
ГИБДД выбирает иностранные технологии
Пока депутаты-«единороссы» изучают возможность законодательного ужесточения наказания за нарушения ПДД, московские руководители Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ прицениваются к зарубежному опыту. Как в плане наказаний (но это не главное), так и в плане изменения системы обучения водителей. Тут, пожалуй, нужно отметить доминирующую пока южнокорейскую систему. С одной стороны – перспективную, с другой – дорогостоящую.
Республика Корея верит компам, а не копам
Лет 10-15 назад в Корее наблюдалось то же, что и у нас сейчас в России: год от года растущее количество ДТП. Естественно, гибли и страдали как сами виновники аварий, так и ни в чем не повинные люди, оказавшиеся на пути лихачей. Вызывала нарекание и коррупционная составляющая автомобильных экзаменов. Тогда Южная Корея сделала два важных прорыва: технологический и мировоззренческий. Первый касался технического перевооружения учебных автомобилей, второй – изменения отношения к сдаче экзаменов. Особенность «корейской» системы заключается в том, что обучение, как и экзамены, абсолютно прозрачны: сначала будущий водитель проходит обучение на компьютерном тренажере в течение 20 часов и только после этого может пересесть на настоящую машину. Каждое действие претендента (верное или не очень) фиксируется на специальную магнитную карту, а сдача экзаменов происходит без участия полиции и инструкторов. Это позволяет сделать автономный бортовой компьютер, который четко фиксирует все нарушения и сам выносит решение – получил человек права или нет? В общем, копы из Страны утренней свежести оказались немного не у дел – разве сравнишь их полномочия с нашими «всемогущими» сотрудниками РЭО ГИБДД? Кстати, каждый корейский экзаменационный автодром способен принять в день 500 (!) претендентов на получение водительских прав, которые не будут мешать друг другу.
Американо-канадо-новозеландская система
Это система поэтапной подготовки водителей. Суть ее заключается в том, что ни один водитель сразу не получает полного права управлять автомобилем. Конечно, водительское удостоверение человек получает, но он обязан отъездить несколько месяцев хотя и самостоятельно, но с инструктором. Это первый этап. Потом можно уже ездить без инструктора, но не ночью и с ограниченным числом пассажиров. Это второй этап. И лишь после этого водитель получает удостоверение стандартного образца. То есть практически год он вынужденно, на практике, проходит этапы от простого к сложному, пока не выучит все нюансы управления автомобилем досконально, чтобы при езде в сложных условиях свести риск аварии к минимуму.
Русская система подготовки «на отказы»
Весьма оригинальную систему подготовки водителей придумал для россиян не кто иной, как известный телеведущий Леонид Якубович. Шоумен, ознакомившийся на практике с подготовкой летчиков, на общероссийской общественной конференции «Проблема национальной безопасности» высказал пожелание, чтобы водителей готовили как летчиков – «на отказы» – на отказ двигателя, на отказ выпуска шасси и т.п. То есть многократно отрабатывая с ними не стандартные, а аварийные ситуации. «Летчиков готовят именно к действиям в аварийных ситуациях, хотя они могут и не попасть в них. Почему же не избрать эту же технологию для водителей автомашин?» – задал вопрос Леонид Якубович, водитель с 43-летним стажем вождения автомобиля. Эксперт, как ни крути. Предложение было услышано руководством ДОБДД МВД РФ, и его даже пообещали рассмотреть. Но вот прибегнут ли к нему – большой вопрос.
Франция: водителя воспитают радар и прокурор
Изучают в ДОБДД и французскую систему воспитания водителей (с применением видеонаблюдения и записи нарушения). Сигнал с камеры о нарушении попадает сразу в национальный центр обработки, где группа экспертов тут же рассматривает нарушение, а один из прокуроров специально присутствует при рассмотрении вопроса о наказании. Обычный тариф штрафа – 137 евро. Решение о наложении штрафа можно оспорить в суде, но это весьма проблематично. Если же нарушитель не выплачивает штраф в течение трех месяцев, все его счета блокируются или арестовываются. Особенность французской системы воспитания водителей во многом совпадает с корейской – дорожной полиции на дорогах минимум! Человека в форме заменил радар, который, как известно, взяток не берет и жалости не знает. За несколько лет работы радаров на некоторых участках аварийность снизилась с 2000 нарушений в день до 100. Французские инструкторы, осуществляющие подготовку водителей, сразу же объясняют будущим рулевым: «ездить не по правилам – накладно». Надо заметить, что и правосознание французов отличается от русских: для них фильм «Такси» – фантастика, для нас – реальность.
Германия: взрослого водителя готовят с детсада
Германская система наиболее пригодна в сфере профилактики детского дорожно-транспортного травматизма – начиная с детского сада детишек обучают в специальных автомобильных центрах, где они учатся не только правильно переходить дорогу, но и ездить. Причем ездить не только на велосипедах, но и на специальных электромобилях – точных копиях настоящих машин. Дети не просто катаются по дорогам: все дорожки размечены и снабжены светофорами, и уже с младых ногтей маленькие немцы учатся соблюдать правила дорожного движения и как пешеходы, и как водители.
Послесловие
Конечно, разные страны используют разные меры воспитания водителей. В Колумбии, например, на перекрестках одно время работали мимы, которые показывали водителям и пешеходам целые спектакли, как не надо ездить. Смешно и доступно. Израиль может позволить себе содержание воздушных шаров и самолетов, снабженных аппаратурой с мощной оптикой – за машиной нарушителя следят сильные телекамеры, которые на телеканалах показывают репортажи в режиме «онлайн». Что выберут в России – пока неизвестно.
Александр Огневский
Автор выражает благодарность начальнику УГИБДД УВД ПК Юрию Оборину за помощь в подготовке материала.
Спокойно наблюдая за сложившейся ситуацией, руководители государства переваливают всю ответственность на органы милиции, «скромно» упуская из виду, что система органов внутренних дел является частью системы исполнительной власти и реализует те задачи, которые ставятся перед этой системой в целом. Иногда складывается впечатление, что федеральные власти и органы государственной власти фактически поощряют милицию и должностных лиц к массовым нарушениям прав граждан. Иначе просто невозможно объяснить то спокойствие и оправдательный тон, которым они комментируют подобные факты в СМИ, отвечая на обращения граждан и общественных организаций.
Любое возражение со стороны гражданина, попытка оспорить неправомерные требования или действия сотрудников милиции через вышестоящие органы ни к чему не приводит. Надеждой водителей в защите их прав остаются органы прокуратуры и суд. Но, чтобы обращаться в указанные органы, надо прежде всего знать свои права.
Последнее время общей практикой для сотрудников милиции стало несоблюдение обязательных требований общения с гражданами, документального оформления своих действий, фиксации правонарушений и налагаемых административных наказаний, незаконного применения мер по обеспечению производства по делам об административных нарушениях (задержание транспортного средства и, соответственно, эвакуация). Сотрудники милиции также считают совершенно естественным и законным с легкостью обмануть водителя, говоря о санкциях, предусмотренных статьей, составлять протоколы об административных правонарушениях, основанных на своих предположениях, переквалифицировать состав первоначального правонарушения, в котором подозревался гражданин, не выдавать водителю копии протоколов, не оформлять протоколы об административном задержании, не разъяснять гражданам их права и не обеспечивать их право на защиту при возбуждении дела по административному правонарушению. Произвол и умаление гражданского достоинства, необоснованное ограничение свободы стали нормой в поведении и действиях милиции.
Однако самое страшное в том, что не только сотрудники милиции игнорируют закон, но и многие мировые судьи. Права-то есть, а вот времени рассматривать дела об административных правонарушения с соблюдением принципов «всестороннего, полного, объективного рассмотрения дела, а также равенства всех перед законом» катастрофически не хватает. Огромная загруженность мировых судей различными категориями дел подчас не позволяет им соблюдать все процессуальные требования, установленные законом для рассмотрения дел об административных правонарушениях.
Приоритет прав и свобод человека и гражданина над интересами государства закреплен в Конституции Российской Федерации и других законах. Водитель имеет равные права с органами ГИБДД. Дело за малым – заставить себя изучить свои права и возможности их реализации, найти в себе гражданскую смелость начать ими пользоваться, заставить органы ГИБДД работать в рамках закона, проявить свою волю, твердость и человеческое достоинство. С правовой точки зрения, существующей нормативной базы вполне достаточно, чтобы гражданин мог остановить неправомерные требования и действия сотрудников милиции, защитить себя и других граждан, привлечь виновных в произволе к ответственности. Беда лишь в том, что большая часть граждан России просто не знает ни своих прав и обязанностей, ни прав и обязанностей милиции. А те, кто их знает, не верят в возможность ими воспользоваться. Однако Кодекс об административных правонарушениях предоставляет нам такие возможности. Все больше появляется автолюбителей, для которых ценности свободы во всех ее проявлениях стали основополагающими. Первой и самой важной из черт таких людей является чувство собственного достоинства и явно выраженное нежелание считать инспектора ГИБДД вершителем судьбы – у него просто такая работа. Именно чувство собственного достоинства является побудительным мотивом для поиска ответов на вопросы о том, как себя защитить от произвола, как поставить некоторых инспекторов на место или как наказать за незаконные действия.
Далее постараемся дать автолюбителям базовые знания своих прав, практические советы и рекомендации, как вести себя в той или иной ситуации, если она связана с производством по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения.
Какими бы академичными и сухими ни казались ссылки на статьи закона, их надо просто выучить и знать как таблицу умножения. Если вы будете это знать, в нужный момент это вспомнится и, возможно, спасет.
Ст. 1.5. КоАП РФ «Презумпция невиновности»
Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в которых установлена его вина. Лицо, привлекаемое к ответственности, не обязано доказывать свою невиновность. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, толкуются в пользу этого лица.
Это базовые положения принципа презумпции невиновности. Указанные положения очень важны, их нарушение недопустимо! И данными принципами должны руководствоваться и сотрудники милиции, и мировые судьи, рассматривающие дела об административных правонарушениях. Их надо твердо знать и о них надо говорить.
Переходя к характеристике прав граждан при применении к ним мер обеспечения производства по делам об административных правонарушениях, необходимо еще раз подчеркнуть, что применение любой меры должно соответствовать основным принципам производства, о которых было сказано выше.
Первым требованием инспектора ГИБДД, которое, как правило, предшествует составлению протокола об административном правонарушении, отстранению и задержанию, применению других мер принуждения, является требование о предъявлении документов, удостоверяющих личность гражданина.
В соответствии с Уставом патрульно-постовой службы сотрудник милиции, находящийся при исполнении, обязан при обращении к гражданину поздороваться с ним, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения. Также инспектор ГИБДД обязан по первому требованию водителя назвать свою фамилию, место работы и предъявить свое служебное удостоверение для ознакомления. Сотрудник милиции в любых условиях должен быть вежливым и тактичным с гражданами, обращаться к ним на «вы», свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме и не допускать споров и действий, оскорбляющих честь и достоинство граждан.
К сожалению, сотрудники милиции часто забывают, что их задачами являются защита прав и интересов граждан, поэтому мы нередко сталкиваемся с полным игнорированием или открытым нарушением со стороны сотрудников органов внутренних дел прав и законных интересов граждан. Если вас остановил инспектор ГИБДД, ведите себя сдержанно и спокойно, здраво оцените обстановку: если вы не находитесь в розыске, бояться вам нечего.
Вы не должны доказывать инспектору ГИБДД свою невиновность. Инспектор ГИБДД обязан доказать вашу вину. Тем более что я не знаю случая, когда спор с инспектором ГИБДД на дороге убедил инспектора ГИБДД в нашей невиновности. Если вы не согласны с инспектором ГИБДД, в протоколе надо написать: «С протоколом не согласен, Правил дорожного движения не нарушал». Затем вы должны по возможности попросить у прохожих, других водителей номера их телефонов, они могут быть вам полезны. При рассмотрении дела мировым судьей вы можете вызвать этих лиц в качестве свидетелей, и они смогут подтвердить ваши показания. Несмотря на принцип презумпции невиновности, надежнее будет представить судье доказательства своей невиновности.
Вячеслав Свинаренко
Нельзя сказать, что государство в целом оставляет без внимания столь важный вопрос. Приняты законы, постановления, отличные ГОСТы, но, как и во многих случаях, – был бы тот, кто бы их добросовестно выполнял… Государство провозглашает основными принципами в вопросе безопасности дорожного движения, во-первых, приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности и, во-вторых, приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении. Что уже не может не радовать.
Права граждан на безопасные условия движения по дорогам Российской Федерации гарантируются государством и обеспечиваются (должны обеспечиваться) путем выполнения законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения. Из закона «О безопасности дорожного движения» следует, что федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления, лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, принимают меры к обустройству этих дорог, организуют их работу в целях удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности, представляют информацию участникам дорожного движения о наличии таких объектов и расположении ближайших учреждений здравоохранения и связи, а равно информацию о безопасных условиях движения на соответствующих участках дорог. Соответствие состояния дорог правилам, стандартам и другим нормативным документам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти. Ответственность за состояние дорог в нашем городе лежит прежде всего на администрации г. Владивостока и соответствующих дорожных службах. Помимо права на получение информации от государственных органов и должностных лиц относительно условий дорожного движения, автолюбители имеют право обжаловать незаконные действия должностных лиц, осуществляющих полномочия в области обеспечения безопасности дорожного движения, и, на что особенно хотелось бы обратить внимание, при определенных условиях имеют право на возмещение ущерба в случаях причинения им телесных повреждений, а также повреждения транспортного средства или груза в результате дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, если дорожно-транспортное происшествие произошло в результате плохого состояния дороги, отсутствия люка смотрового колодца, отсутствия предупреждающих знаков при ремонте дороги, обледенения дороги и т.п., автолюбитель вправе потребовать полного возмещения своих убытков с администрации г. Владивостока, дорожных служб или других организаций, на кого возложена ответственность за состояние конкретной дороги.
В кодексе об административных правонарушениях РФ установлена ответственность за нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений.
Интересно будет знать, что в России даже установлена уголовная ответственность за недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
Требования к состоянию автомобильных дорог установлены в соответствующем ГОСТе. В ГОСТе установлены перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения. В случае, когда состояние дорог и улиц не отвечает требованиям стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
Очевидно, автолюбителям будет интересно знать некоторые требования ГОСТа к состоянию дорог.
В частности, предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см.
Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик составляют от 4-х до 6 суток.
Люки смотровых колодцев и дождеприемники должны быть в нормальном состоянии и находиться на местах. Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 часов.
Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 суток с момента их обнаружения.
Относительно дорожных знаков:
Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие. Водитель не должен догадываться, что за дорожный знак он проезжает. Замена или восстановление поврежденных дорожных знаков должна быть осуществлена в течение 3 суток после обнаружения, а знаков приоритета – в течение одних суток.
Очень много споров и, как следствие, протоколов об административном правонарушении вызывает состояние дорожной разметки. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии). Если нет разметки или она плохо различима, если дорожный знак не соответствует требованиям ГОСТа, а водитель не выполнил требование знака или разметки, то нет административного правонарушения, и не имеет значения, что водитель знал или догадывался о имеющейся разметке или знаке.
Согласно Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, должностные, ответственные за производство работ на дорогах лица обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов. Если при соблюдении водителем Правил дорожного движения автомобиль получил повреждения или попал в дорожно-транспортное происшествие, причиной чего явилось отсутствие соответствующих знаков, – имеются все основания возложить стоимость ремонта на соответствующие дорожные службы.
Согласно Гражданскому кодексу Российской Федерации, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.
Но требование о взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении всех элементов ответственности: факта причинения вреда, его размера, вины лица, обязанного к возмещению вреда, противоправности поведения этого лица и причинной связи между поведением указанного лица и наступившим вредом.
Соблюдение организациями, должностными лицами и гражданами законов Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства должна обеспечивать Госавтоинспекция. Деятельность Госавтоинспекции, о чем постоянно напоминает в своих приказах высшее руководство ГИБДД и о чем, думаю, будет не лишним автолюбителю напоминать инспектору ГИБДД при встрече, должна строиться на принципах законности, гласности, гуманизма, уважения прав и свобод человека и гражданина.
Вячеслав Свинаренко
| Картинка |
|---|
Главная
| Все «Тойоты» станут гибридными к 2020 году |
| В ходе Женевского автосалона, который проходит в эти дни, состоялась пресс-конференция президента концерна Toyota Motor Кацуаки Ватанабе. Он заявил, что к 2020 году в гамме моторов каждой модели Toyota появится гибридная силовая установка.
«Гибриды» – бензоэлектрические двигатели – можно назвать козырной картой «Тойоты», ведь первым серийным автомобилем с таким мотором стал Toyota Prius первого поколения. Согласно программе развития японского концерна, одним из приоритетов для компании становится создание максимально экологичных автомобилей, к которым, в первую очередь, относятся именно «гибриды». По словам главы одного из подразделений Toyota – департамента разработки двигателей и трансмиссий – Масатами Такимото, для организации производства бензоэлектрических силовых установок придется затратить немало усилий и вложить огромные средства, но программа развития концерна к 2020 году точно будет выполнена. Кроме Toyota Motor, заняться массовым производством подобных автомобилей планируют концерны Chrysler LLC, DaimlerChrysler и General Motors. Если последний заявляет о выпуске на рынок в ближайшее время 16 моделей с гибридными двигателями, то Chrysler и DaimlerChrysler намерены, как и Toyota, оснастить все свои творения экологичными моторами. |
| 18.03.2008 |
| Картинка |
|---|
Главная
| Группа «ГАЗ» намерена отстаивать честь своих автомобилей в суде |
| 13 марта в египетском Шарм-эш-Шейхе состоялась ежегодная конференция дилеров группы «ГАЗ», в ходе которой генеральный директор компании «Русские машины» Валерий Лукин выступил с довольно резким, но в то же время обоснованным заявлением. По словам Лукина, который также является членом совета директоров группы «ГАЗ», компания-производитель намерена отстаивать честь своей продукции всеми возможными законными способами, в том числе и через суд. Речь идет о неоднократных запретах в разных городах Российской Федерации на эксплуатацию ежедневно перевозящих сотни человек пассажирских микроавтобусов «ГАЗель», которые были вызваны неудовлетворительным техническим состоянием машин. В прошлом году Горьковский автозавод выпустил порядка 200 тысяч «ГАЗелей» всех модификаций, из которых 30 тысяч микроавтобусов были подготовлены для эксплуатации как маршрутные такси. Производитель считает, что меры, принимаемые российскими чиновниками, – это не только удар по репутации концерна, но и так называемое силовое выдавливание лидера с рынка. А ведь около 50 процентов маршруток в России – именно «ГАЗели». Валерий Лукин объявил, что коллектив завода постоянно работает над усовершенствованием конструкции своих микроавтобусов, в том числе и над повышением безопасности автомобилей, а частые сходы маршруток с линий и большое количество аварий с их участием – в основном вина неквалифицированных водителей и механиков.
Но слова словами, а к группе «ГАЗ» остается масса вопросов: если куплена английская компания LDV вместе со всеми правами на современный микроавтобус Maxus класса нашей «ГАЗели», почему бы не организовать его выпуск в нашей стране? И простое любопытство: почему конференция дилеров российского концерна проходит в Египте? |
| 19.03.2008 |
| Картинка |
|---|
Главная
| Героиня анекдотов стоимостью в 700 000 рублей |
| Это было бы смешно, если не бы было так грустно: сотрудники московской «Городской службы перемещения транспортных средств» подали исковое заявление о взыскании с владельца отечественной микролитражки «Ока» 700 000 рублей за хранение машины на штрафстоянке.
По словам владельца злополучной машины, который работает школьным учителем, летом 2006 года он уехал в отпуск, оставив свою «Оку» на бесплатной парковке у столичного Павелецкого вокзала, а когда вернулся, обнаружил, что авто исчезло. Надеясь на лучшее, Евгений сразу же позвонил в службу эвакуации (базы которых связаны с базами данных автоинспекции), но ему ответили, что малолитражка ни на одну из штрафстоянок не поступала. После этого огорченный автовладелец написал заявление об угоне, и следователи подтвердили информацию, что эвакуаторщики творение отечественного автопрома не изымали. Однако через месяц Евгению все-таки сообщили, что его «Оку» никто не похищал и что машина ждет его на закрытой территории, а в базе данных «Городской службы перемещения транспортных средств» произошла ошибка. Школьному учителю сообщили, что теперь за хранение автомобиля он должен заплатить порядка 30 000 рублей, что несколько больше стоимости бывшей в употреблении «Оки», поэтому Евгений отказался от оплаты услуг эвакуаторщиков. И вот в декабре прошлого года столичному автолюбителю пришло письмо с требованием оплатить 700 000 рублей, к которому была приложена копия искового заявления. Суд по данному делу должен был состояться в среду, но не состоялся из-за болезни Евгения. По словам юристов, это дело может стать опасным прецедентом – службы эвакуации по всей стране могут начать требовать деньги за услуги штрафстоянок с владельцев брошенных автомобилей. Только в одной Москве сейчас имеется порядка 300 таких машин. |
| 18.03.2008 |
Но и мы, собственно говоря, на многое способны, чтобы заставить окружающих восхищаться своим четырехколесным любимцем… Вот и этот сочинец, владелец Toyota Estima, долго и кропотливо трудился, чтобы получить нынешний результат – экстравагантную внешность и… 4600 ватт музыки!
В летнюю столицу России автомобиль попал сравнительно недавно, когда его владелец с семьей переехал сюда с острова Сахалина. Покупатель приобретал машину, уже построив план доработок и зная, чего он хочет. Являясь ценителем качественного, мощного звучания и, собственно, профессионалом в этой области, владелец сразу определил приоритетное направление в тюнинге – упор был сделан на мультимедийную систему.
Итак, это была стоковая Toyota Estima 2001 года выпуска в лучшей комплектации, оснащенная 3-литровым двигателем V6 и огромным количеством опций, необходимых для комфортной эксплуатации. Как только автомобиль стал собственностью нового владельца, началась инсталляция элементов тюнинга – как внешних, так и внутренних. Будем двигаться от меньшего к большему (в данном случае, от экстерьера – к мультимедийной системе).
Примерно предполагая, на что будет способен автомобиль в плане звука и твердо наметив цель, хозяин не обошел вниманием и заботой экстерьер своего минивэна – приобрел массивные накладки на передний и задний бамперы, пороги и расширители дверей, а также пару спойлеров. Накладка на передний бампер придала видимой агрессии «мордашке» и сделала ее гораздо интереснее. В ней также «прописались» ксеноновые противотуманки Street Storm с лампами по 5000 K. На капоте возле лобового стекла разместили небольшой спойлер. В передней части машины необходимо отметить и элегантные «реснички» на фарах, самостоятельно изготовленные владельцем и его сыном уже на побережье Черного моря. Идем дальше… Словно магнит, в экстерьере Estima, взгляд притягивают колеса. Шикарные хромированные диски Bellona Weds Artisan Spirit шириной 8 дюймов спереди и 9 сзади, обутые в резину Bridgestone Regno GR-8000 235х45, прекрасно вливаются в облик нашей героини, ломая стереотип о том, что хромированные колеса не сочетаются с белым цветом автомобиля. Накладки на двери и видоизмененные пороги визуально расширили машину и поддержали общий стиль. Обращают на себя внимание накладка на задний бампер с виднеющийся из-под нее насадкой на глушитель Pro Sport, купленные в Японии «очки» на фарах и небольшой спойлер, венчающий крышу. Интересно и необычно смотрится наклейка Lumas Film World, занявшая практически всю площадь заднего стекла. При свете неоновой (Blacklight) подсветки она приобретает ярко-голубой цвет и будто становится объемной (особенно ночью) – смотрится очень эффектно и снаружи, и внутри, где…
Очутившись внутри этого автомобиля, можно почувствовать себя или в кинотеатре, или на акустическом концерте Scorpions, или в каком-нибудь клубе – все зависит от того, что в данный момент проигрывает головное устройство Alpine DVA-9965 с процессором Alpine PXA-H701 и контроллером RUX-C701, расположенные на центральной консоли. Фронтальную акустику составляют динамики, установленные в передней части автомобиля.
В передних дверях «прописалась» компонентная акустика Boston Z6: низкочастотные динамики по 400 ватт в дверях и высокочастотный на панели. Они подсоединены к усилителю Sony XM-2200GTX. Также на панели расположен центральный динамик Alpine DLB-100R мощностью 150 ватт. Он работает в паре с усилителем Sony XM-4060GTX – это центральный канал. В нижней части центральной консоли установлены передние «сабы» Focal Utopia 13WS по 150 ватт каждый. Их достойное звучание обеспечивается усилителем Sony XM-2200GTX.
Тыловая акустика представлена задними динамиками Alpine SPX-177R, которые питаются усилителем sony XM-4060GTX. Два здоровенных сабвуфера Sony L1290P5 обеспечивают более чем серьезные низкие частоты и работают от усилителя Sony XM-D1000P5. Все вышеперечисленные усилители расположены в багажном отделении автомобиля и «живут» за счет гелевой аккумуляторной батареи Optima 4,2L в буфере с двумя конденсаторами по 1 фараду каждый. Для обеспечения должного звучания установлен театральный процессор Alpine PXA-H701, включающий в себя Multimedia ManagerT – цифровой 8-канальный кроссовер, 31-полосный графический эквалайзер, Media Xpander, декодеры Dolby Digital, DTS, Dolby Pro Logic II. Это отличный компонент для мобильного кинотеатра, обеспечивающий декодирование форматов Dolby Digital, DTS и Dolby Pro Logic II и создающий 5,1-канальный surround-звук на базе обычных стереоисточников. От головного устройства Alpine DVA-9965R (это CD/DVD-тюнер высшего класса, предназначенный для максимально точного воспроизведения звука с любого носителя) до этого процессора, который смонтирован рядом с усилителями в задней части автомобиля, проложен 6-метровый оптический кабель. Обеспечить глубокий звук, не позволяющий посторонним шумам его испортить, помогла полная звукоизоляция салона.
Вся видеоинформация в этом автомобиле выводится на три монитора. Потолочный монитор Alpine PKG-1000P (компания Alpine выпустила модель 10-дюймового потолочного монитораPKG-1000P – ведь самым требовательным поклонникам Car Audio & Multimedia уже стало не хватать традиционных 7-дюймовых). Высококачественная матрица обеспечивает отличную картинку, широкий угол обзора и высокое разрешение: 800х480, общее количество пикселей – 1,15млн. Помимо главной задачи – отображения видеосигнала, этот монитор наделен еще и рядом «управляющих» функций. Кнопки, расположенные ниже LCD-экрана, позволяют манипулировать DVD-проигрывателем и TV-тюнером Alpine. Также управление этими компонентами возможно и с входящего в комплект универсального пульта ДУ. Этот монитор является полноценным «центром управления» развлекательной системы для пассажиров на заднем сиденье автомобиля. Он оснащен ИК-наушниками, передатчик сигнала для которых размещен в корпусе монитора. Они позволяют задним пассажирам слушать то, что они хотят. На консоли на месте штатной магнитолы смонтирован 8-дюймовый монитор Alpine TME-M860. Он оснащен системой PulseTouch – сенсорным управлением с тактильным откликом, обеспечивающим при прикосновении к виртуальным клавишам ощущение, будто нажимаешь самые обычные кнопки. Причем он позволяет управлять не только всеми параметрами монитора, но и подключенными внешними компонентами, такими как TV-тюнер, DVD-чейнджер, DVD-проигрыватель, навигационная система, головное устройство и т.д. Этот монитор является центром управления всей мультимедиа-системой.
Еще один, но уже 6,5-дюймовый, монитор Alpine TME-M770S смонтирован рядом с головным устройством и тоже оснащен сенсорным экраном. Это позволяет выполнять сенсорное управление источниками AV-сигнала. Он обладает превосходным качеством изображения с высоким разрешением, а также позволяет осуществлять все настройки изображения.
В своем нынешнем состоянии Estima приносит колоссальное удовольствие своему владельцу и собирает взгляды всех окружающих! Если бы японец, который продал ее в Россию, краем глаза увидел, что сейчас представляет собой его бывшая собственность, то очень пожалел бы, что расстался с ней…
Список доработок Toyota Estima
Двигатель:
Трансмиссия:
Снаружи:
Внутри:
Мультимедиа:
Фронтальная акустика:
Тыловая акустика:
