В мировой индустрии тюнинга автомобилей вращаются миллионы долларов. Доработками машин по индивидуальному заказу занимаются тысячи компаний самого разного калибра – от небольших европейских гаражей до огромных холдингов с заводами в Азии. Только вот прибыль в этом бизнесе распределяется не слишком равномерно. Семьдесят процентов всех денег забирают несколько тюнинговых ателье, занимающихся элитными автомобилями, тридцать делят между собой остальные. И перемен не предвидится. Передел рынка завершен, и поколебать позиции ведущих ателье мира уже невозможно.

Novitec Rosso: Ferrari

Около десяти лет эта маленькая итальянская компания занималась разработкой компрессорных двигателей для Ferrari и Alfa Romeo и была известна лишь любителям быстрых машин и их женам. Но вот однажды в инженерах Novitec взыграло ретивое, и они решили удивить мир, построив беспрецедентный суперкар на базе Ferrari F430. Сказано – сделано: через год после начала работ публике был показан Novitec F430 Bi-Compressor, в котором мощность 4-литрового двигателя за счет установки двух компрессоров выросла до 636 лошадиных сил при 8200 об./мин. Крутящий момент тоже впечатлял – 638 Нм при 6250 об./мин. Ограничитель двигателя установили на отметке 8500 оборотов. Автомобиль обладал поистине ураганной динамикой (разгон до 100 км/ч – 3,6 секунды) и внушительной максимальной скоростью – 348 км/ч. Заказы на тюнинг посыпались из тридцати стран мира. Компания набрала специалистов, построила завод и вскоре стала ведущим ателье, занимающимся тюнингом Ferrari. Сейчас представительства компании расположены на всех континентах. Последняя работа Novitec Rosso – Ferrari 612 Scaglietti – получил всего лишь несколько иные очертания кузова и небольшую прибавку мощности (с 430 до 555 «лошадей»). Такой расслабленный подход ясно говорит: ателье уже не нужно никому ничего доказывать. Теперь продукцию Novitec Rosso покупают просто ради лейбла.

Hamann: Lamborghini

Hamann сделал себе имя на доработке BMW, после чего спокойно вошел в сектор доработки суперкаров. Сначала баварцы поработали с Ferrari, а потом взялись за более эксклюзивные автомобили Lamborghini, на тюнинге которых компания планирует сосредоточить усилия с 2008 года. С точки зрения маркетинга, здесь двойной эффект: владельцы BMW в тюнинге Hamann могут гордиться тем, что их ателье дорабатывает итальянские суперкары, а обладатели Lamborghini заказывают тюнинг не в маленьком гараже, а в известной во всем мире фирме, занимающейся доводкой автомобилей уже не один десяток лет.

Самая интересная на сегодняшний день работа Hamann – доработанный Lamborghini Gallardo. Тюнинг неглубокий, но впечатляющий. Плюс двадцать восемь сил к уже имеющимся пятистам, крутящий момент вырос с 510 Нм до 560, доработана система выпуска, взамен стандартного выпуска две выпускные трубы из нержавеющей стали. Установленные на заводе колеса Hamann меняет на многоспицевые диски собственного производства Anniversary II с шинами 235/35 Z R19 спереди и 295/30 Z R19 сзади. Стоят доработки Gallardo в Hamann как самая простая «трешка» BMW, то есть около 35 тысяч евро.

Sportec: Porsche

В мировой иерархии тюнинга Sportec относится к «грязным» ателье. Это значит, что компания занимается доработками не исключительно Porsche, как, например Gemballa или Tech Art, но и не брезгует марками попроще. «Попроще» в данном случае – это продукция Audi AG, из некоторых моделей которой в Sportec делают настоящие дорожные самолеты. Но все же главная достопримечательность швейцарской марки – тюнинг-кары на базе Porsche. Подражать пытаются многие. Лучше не делает никто. В коллекции тюнингкаров Sportec встречаются и 800-сильные версии Porsche, но популярность компания заработала, занимаясь созданием индивидуальных автомобилей с более адекватными характеристиками. Пример типичного автомобиля, сошедшего со стапелей ателье, – Sportec Porsche Cayman SP 380. После доработки мотора спорткар разгоняется до «сотни» за 4,4 секунды, обладает уменьшенным дорожным просветом, новыми стабилизаторами и спортивной подвеской. Декоративные накладки на кузов сделали силуэт автомобиля более эффектным. По давней традиции логотипов ателье на машине не меньше, чем дырок в швейцарском сыре. Надпись Sportec есть даже на пепельнице.

Mulliner: Bentley

Уже более четверти века Mulliner делает стайлинг для Bentley. Собственно, в этой фразе заключено все, что нужно знать человеку, эрудированному в области тюнинга. Потому что подробности настолько же скучные, насколько дорогие. За несколько десятков тысяч евро стандартную версию Bentley облагородят внешне и внутренне, но несведущие смогут догадаться, что перед ними тюнинговая версия, лишь увидев в салоне шильду с гравировкой. Возьмем, к примеру, пакеты Mulliner Driving Specification для серийных моделей Bentley Continental GT и Flying Spur. Тюнинговые версии отличаются восьмипоршневыми тормозными дисками, увидеть которые сквозь новые 14-спицевые колесные диски не так просто (да и кто будет вглядываться), и несколькими доработками в салоне: перетяжка кожей специальной выделки с логотипом ателье, селектор КПП, украшенный кожей и хромом, крупные педали из алюминия и инкрустация центральной консоли корнем орехового дерева. Звучит круто, но выглядит слишком скромно. В прошлом году Mulliner пошел навстречу пожеланиям клиентов и добавил в пакет тюнинговую крышку топливного бака. По ней теперь и можно отличить заряженный Continental от обычного.

Brabus: Maybach

В Германии есть анекдот. В офис Brabus заходит клиент и спрашивает:

– Сколько стоит превратить мой «Мерседес» в «Роллс-Ройс»?

– 100 000 евро!

Мужчина достает из сумки пачку денег и взамен получает две шильды с логотипом Brabus. 

– Приклейте это на кузов, и ваш автомобиль будет еще круче.

Став абсолютным чемпионом мира в области доработки «Мерседес», ателье Brabus взялось за марку Maybach. Впрочем, другого после выпуска на рынок марки Maybach никто и не ожидал. Maybach от Brabus вполне может поспорить с Rolls-Royce. Тюнинг сосредоточен в области обитания задних пассажиров – здесь построен целый развлекательный центр, включающий в себя два 15-дюймовых дисплея, встроенных в спинки передних сидений, а также компьютерную систему с выходом в Интернет, использующую для этих целей каналы мобильной связи. Кроме того, компьютерная система оснащена устройством беспроводной связи, позволяющим подключаться к ней с ноутбука. Плюс перетяжка салона дорогой кожей, 21-дюймовые колесные диски, модернизированные бамперы и хромированные насадки на выхлопные трубы. Лучше всего у Brabus получился тюнинг стоимости Maybach. Доработанные версии стоят процентов на двадцать дороже серийных. Видать, не врет анекдот.

Arden: Jaguar

Йоган Арден создал свою компанию в 1976 году, когда ему едва исполнилось 20 лет. В старинном замке, расположенном в получасе езды от Дюссельдорфа, Йоган открыл небольшой шоу-рум, в котором выставил несколько доработанных автомобилей Jaguar. Автомобили купили, дело пошло. В 1981 году Arden Automobilbau GmbH становится дилером марки Jaguar и берется за тюнинг всерьез. Сегодня девять из десяти доработанных «Ягуаров» выходят из гаражей Arden. Спектр доработок ателье не содержит ничего уникального – тюнинг мотора, колеса собственного производства (разумеется, делают колеса в Польше или Китае, но с логотипами ателье и высочайшего качества), доработки салона и экстерьера. Не так давно компания начала работу над новым проектом – удлинением и бронированием автомобилей Jaguar XJ. Отличительная особенность Arden заключается в том, что любые технические доработки, предлагаемые Arden, скрупулезно и долго тестируются на различных автомобилях. По утверждениям Йогана Ардена, его компания – единственное ателье в мире, чья продукция так же надежна, как автомат Калашникова.

Startech: Chrysler

Мистер Бодо Бушман, основатель и владелец компании Brabus, когда на горизонте замаячила перспектива заработать несколько миллионов, дорабатывая автомобили Chrysler, не стал развивать новый проект под маркой Brabus, а придумал новый бренд – Startech. Ателье Startech располагается в том же здании, что и Brabus, и делает все то же самое, но под другим именем и для других машин.

Изюминка Startech – тюнинг мотора. Для одного только Crossfire здесь предлагают четырехуровневую программу тюнинга двигателя. Комплект первого уровня – два спортивных распредвала и модернизированные клапанные пружины – увеличивает выходную мощность до 233 лошадиных сил. Комплект второго уровня за счет настроенной каталитической системы и спортивного глушителя повышает выходную мощность до 243 «лошадей». Третья программа заключается в увеличения объема мотора и позволяет добиться мощности в 280 л.с. Четвертый вариант просто убойный: настроенный коленчатый вал с увеличенным ходом поршня, доработка головки блока цилиндров, катализаторы, спортивный глушитель и точная настройка электронных систем двигателя. В итоге мощность 320 «лошадей» и очередь на доработку длиной в несколько месяцев. Говорят, талантливый человек талантлив во всем. Сложно сказать, кто более талантлив – бизнесмен Бушман или инженеры, работающие под его началом, но Startech в мире тюнинга сегодня немногим меньшая величина, чем Brabus.

Lorinser: Mercedes

Десятки ателье бьются за рынок тюнинга автомобилей Mercedes-Benz. Есть лидеры технических доработок (ателье ART), лучшие в области стайлинга (Opera Design), специалисты по созданию самых быстрых моторов (Kleemann) и просто лучшие во всем (Brabus). Ателье Lorinser стоит в этом списке особняком, потому что делает особый вид тюнинга Mercedes — элитный. Фирменный знак Lorinser – передние крылья с прорезями. Все остальное: низко опущенная передняя юбка, широкие боковые пороги, спойлер на крышке багажника, объемная задняя юбка с интегрированными в нее выхлопными патрубками – есть у многих ателье, а крылья – это патентованная «фишка» Lorinser. Значок «AMG» или «Brabus» на задней панели Mercedes – отличительный знак, дающий право его владельцу поднять планку эксклюзивности транспортного средства и, в конечном итоге, собственный статус в обществе. Крылья Lorinser – знак того, что владелец не просто имеет лишних сорок тысяч евро, но и разбирается в автомобильной моде.

Alpina: BMW

Alpina – не совсем тюнинговое ателье. По крайней мере, владелец компании Буркард Бофензипен утверждает, что он-де не дорабатывает, а производит автомобили. Пусть даже из уже сошедших с конвейера. Кроме производства автомобилей, Alpina занимается импортом вин. Логика железная: знатоки хороших вин в большинстве своем люди обеспеченные и ценящие высокое качество. Автомобили BMW, побывав в руках инженеров Alpina, превращаются в элитные средства передвижения. А если учесть, что лишь BMW (5 и 7 версий) по деловому этикету является машиной, на которой владелец может сам ездить за рулем, спрос на тюнинг высшего уровня престижа для этих автомобилей не уменьшится никогда. На серийный BMW в Alpina устанавливают полностью доработанный двигатель, колеса фирменного дизайна, мало менявшегося за последние 20 лет, более агрессивный аэрокит. Стандартную панель приборов заменяют на новую, размеченную с учетом большей максимальной скорости. Доплатив, можно выбрать один из трех вариантов специальной окраски кузова. Кроме того, в некоторые автомобили Alpina устанавливают пороги с логотипами ателье, а также специальную шильду с уникальным номером. Чтобы заказать в Alpina какую-нибудь запчасть, нужно сказать оператору номер такой шильды. Иначе не продадут.

ABT Sportsline: Audi

Самая распространенная ошибка в разговоре о тюнинге Ауди – произношение фамилии Кристиана Абта на манер аббревиатуры А-Бэ-Тэ. Самое распространенное заблуждение – утверждение, что тюнинг для Audi – это недорого. Самое большое удивление решившего доработать свой Audi – отсутствие серьезных ателье, работающих с этой маркой. Все просто. Компания ABT Sportsline выжала с рынка всех более-менее опасных конкурентов. В Германии ABT Sportsline практически монополизировал серийные доработки автомобилей марки Audi. Ателье ведет бои и на других фронтах, пытается отвоевать кусок в рынке тюнинга Volkswagen и Seat, однако там конкурентов побольше и они позубастее. А в нише Audi другие ателье давно признали поражение и довольствуются вторыми ролями. Кристиан Абт улыбается и отправляется завоевывать очередной кубок DTM за рулем доработанного в собственном ателье Audi TT. Спортивная слава в тюнинге – лучший двигатель, чем реклама.

Мои бесчисленные друзья-приятели, да и я сам, любят этого простого латышского парня за, как ни странно, умение виртуозно ругаться на четырех языках – Гунтис удивительно красиво складывает и трех-, и пяти, и даже десятиэтажные конструкции на своем родном, а также виртуозно владеет матерными вариантами русского, английского и немного немецкого, который изучал еще в школе. Что ни говори, а красиво ругаться – это искусство. Где ты им овладел, спрашивают его при знакомстве непосвященные. Я прячу улыбку, ибо знаю, что последует далее. О, это очень забавная история, до безобразия вытягивая гласные, произносит Гунтис, мечтательно поднимая глаза. Расскажи, просят его. А ведь по его повествованию можно было бы написать практическое пособие по тюнингу, думаю я, и представляю, как разбить рассказ Гунтиса на пронумерованные лабораторные работы.

Подготовка

Покупка десятилетнего Ford Probe – на этом вся подготовка к освоению процесса тюнинга и закончилась. А вот приобретение виртуозного навыка сплевывать с языка изумительные с лингвистической точки зрения выражения только началось.

Опыт №1

Первый «раз-два-три-четыре» родился тогда, когда Гунтис явственно увидел, что созданный им лично новый бампер наотрез отказывается подходить к кузову – изделие, хотя и поражало оригинальностью форм, было элементарно больше. Нет бы отложить его в сторону, смастерить новый, более подходящий по размерам… Но латыш легких путей не искал, к тому же пребывал в поистине щенячьем восторге от созданного им самим образца. Он отложил бампер, но только ради того, чтобы взять в руки карандаш. Непокорный автомобиль на короткое время превратился в дизайнерский кульман – положив на капот лист бумаги, Гунтис в нескольких длинных росчерках изобразил новый проект перепланировки авто. Согласно эскизу, машине предстояло потолстеть, и потолстеть неслабо – с каждого борта к общей ширине авто должно было прибавиться по 12 см! То, что получилось, вы можете видеть на снимках…

Передняя часть с крупными воздухозаборниками на бампере сильно смахивает на продукцию фирмы «Эребуни», злословят завистники, однако и они замолкают при виде всего остального. Широченные пластиковые наплывы на задних крыльях вдруг становятся задним бампером с отверстиями для сдвоенных патрубков выпускной системы. А после появления на машине крупного антикрыла идентифицировать автомобиль с тыла можно разве что по родным фонарям, которым попросту не нашлось подходящей замены. Второе антикрыло прописалось на стыке крыши и заднего стекла.

О том, насколько за это время увеличилась коллекция ненормативной лексики, история умалчивает. Впрочем, учитывая то, что весь пластик хозяин придумал и сделал сам, можно предположить, что этот этап оказался самым урожайным для словаря Гунтиса. Апофеозом творчества стал карбоновый капот, установленный на автомобиль только с третьей попытки. Вообще, с карбоном владелец «Пробы» упражнялся увлеченно и с изощрением – так на машине, помимо капота, появились карбоновое торпедо и карбоновые наружные зеркала. Из того же материала сделаны торпедо и вставки на центральной консоли, а также подиумы для дополнительных приборов, но о салоне чуть позже.

Опыт №2

Устав от трудов праведных по созданию пластикового костюма для своей машины, Гунтис не стал особо мудрить с мотором, решив обойтись новыми распредвалом и впуском-выпуском, а также полировкой каналов. Так что тюнинга в принципе не было, скорее, это правильно будет назвать грамотной «капиталкой». В совокупности эти процедуры немного увеличили мощность машины, превратив 210 «лошадей» в 230.

Опыт №3

А вот дальше началось самое интересное. Проставки для увеличения колеи просто громадные: алюминиевые шайбы, надетые на ступицы, обладают действительно нереальными размерами. Ширина задних болванок – 6,5 см, передних – 3. Поначалу была идея сделать задние восьмисантиметровыми, но к ним попросту не нашлось подходящих дисков. Снова мат, мучительный поиск, мучительные расчеты, радостное восклицание (конечно, непечатное – а как вы думали?!) – нужный размер наконец-то определен. На автомобиль встали купленные по знакомству двадцатидюймовые диски. Сзади резина 285/30, спереди – 275/35. Причем, получив такой вылет, автомобиль вовсе не стал уродливым, а все потому, что создавались проставки именно под пластик.

Опыт №4

Красили Probe мучительно долго – Гунтис ругался, выбирая оттенки. А с малярами, увидев первый результат их работы, общался исключительно по матушке. Короче, три месяца спустя автомобиль был выкрашен так, как хотел того владелец. И совсем не зря Гунтис оттачивал свое лингвистическое мастерство. В итоге он получил чудный хамелеон, который переливается всеми оттенками зеленого – от нереально кислотного, ближе к коричневому спектру, до того нежного, что принято считать символом вечно девственной юности. Для пущего эффекта диски тоже выкрасили, правда, в «титан». Внешние малярные работы финишировали на капоте, где отобразили имя производителя установленной музыки. В салоне тоже появилась аэрография – на «опушке» карбонового кокпита прижился редкий вид фантастических змей.

Опыт №5

Остальные доработки по салону не заняли много времени. Штатные кресла задрапировали винилом, а родная баранка уступил место тюнинговому рулю, купленному в одном из многочисленных магазинчиков города. Приборы, кстати, могут подсвечиваться семью цветами на выбор. Педали остались прежними – тюнинговые попросту не влезли.

Опыт №6

Завершился тюнинг установкой и наладкой акустики. В багажнике припрятали три усилителя Audison LRX-4, два конденсатора и пару 38-сантиметровых сабвуферов Herz. В салоне установили четыре комплекта трехполосных акустических систем Herz, по два с каждой стороны. Головное устройство – Pioneer P90 – настолько технологично, что не требует присутствия эквалайзеров, оставляя всю эту работу своему продвинутому процессору. В итоге получилась простая и рациональная система, принесшая не один кубок на соревнованиях по автозвуку.

Заключение

Прошло три года. И Probe – сын ошибок трудных – готов. Только стоит он теперь не шесть, а двадцать пять. И как только найдется смельчак, готовый отвалить столько денег за эту весьма удачную пробу пера, Гунтис начнет экспериментировать с другим автомобилем. Скорее всего, это будет Mitsubishi GT 3000 WRX. Там, глядишь, латыш и по-японски начнет ругаться….

Одни решают усовершенствовать машину за счёт установки различных боди-китов и обвесов. Другие оборудуют авто более мощными узлами и агрегатами, дабы быть в состоянии утереть нос любому городскому «светофорному гонщику». Ну а третьи погружаются в мир мультимедийного ноу-хау…

Внешне этот Mark II Qualis – вполне обычный по эстетическим меркам автомобиль. Единственное, что выделяет его из общего потока машин, – интересная аэрография в виде изображения головы белого тигра на капоте и легкосплавные литые диски от автомобиля Altezza, обутые в резину Nankang NS-2. Но тот, кто посидит в салоне этого шедевра и ощутит всю силу музыкального звучания, уже никогда его не забудет. Дело в том, что владелец машины «окончательно болен» соревнованиями по автозвуку, которые ежегодно проводятся во многих городах нашей страны под эгидой ассоциации EMMA и SPL-клуба. Выбирал свою машину довольно юный автомобилист по двум критериям. На первом месте – практичность, вместительность, комфорт. Ну а на втором – пригодность к установке различных систем и устройств вышеуказанной тематики, для которых вместительный универсал – идеальный «арендодатель». Работы меломан выполнял исключительно своими руками.

Причем подготовка началась задолго до приобретения нужного оборудования. Все изначально измерялось, делались чертежи, эскизы и зарисовки, искалось оптимальное решение. Главной целью ставилось создать такую «музыкальную шкатулку», от которой, помимо получения собственного удовольствия и шокирования окружающих, можно было бы требовать победу на соревнованиях по автозвуку в категориях SQ – качество звука (sound quality) и SPL – звуковое давление. Естественно, вопросы экономии при такой постановке задач излишни. Первым шагом стало приобретение специального комплекта аппаратуры. Перед началом его инсталляции весь салон разобрали до металла, «задиноматили» и звуко-, шумоизолировали. Первым шагом оказалась работа с передними дверями машины. Были вырезаны нужные по длине и диаметру подиумы, в которых потом прижились два динамика DLS R6A Limited Edition. Это 6,5-дюймовые динамики мощностью в номинале 80 Вт каждый, пиковая мощность – 120 Вт, а чувствительность – 94 Дб. Места их расположения практически совпали со штатными, поэтому «формоизменять» обшивку не пришлось, что соответствовало первоначальной задумке владельца авто.

Машина готовилась для участия в чемпионате по аудиотюнингу, а работы велись только силами владельца

По два твитера с каждой стороны от той же фирмы прописались традиционно в стойках – с ними никаких проблем не возникло. Одна пара твитеров скрылась под фальшпанелью. Для сабвуфера был самостоятельно разработан, рассчитан и воплощен в жизнь ящик, снаряженный двумя двенадцатидюймовыми сабвуферами Kicker CVX12 космического дизайна. Мощность одного в номинале при сопротивлении в 2 Ома равна 750 Вт. В пике они качают на 1500 Вт. Место их прописки изготавливалось из высокопрочной двадцатимиллиметровой фанеры. Кое-где в целях практичности были сделаны двойные стенки. Все скручивалось специальными евровинтами, а швы проклеивались особым клеем и тщательно изолировались герметиком. На внутреннюю стенку сабвуфера тоже наклеили уникальный звукопоглощающий материал. После просушки все отшлифовалось и покрылось лаком, дабы минимизировать трение и завихрение воздушных потоков, идущих по фазоинверторному порту. Таким образом, немного добавили заветных децибел. Завершающей стадией создания «дома» для «Кикеров» стала обтяжка карпетом, что тоже не заняло много времени. Установилось получившееся творение, как и следует, в багажный отсек, заняв львиную долю его пространства. Далее руки мастера озадачились установкой усилителей, кроссоверов и конденсатора.

12-дюймовые сабвуферы Kicker CVX12 в общем корпусе

Усилитель Alpine PDX 2.150, питающий фронтальные динамики, установили под пассажирское сиденье, прикрутив к полу. Alpine PDX 2.150 является усилителем класса «D». Он без напряга дает реальных 150 Вт на канал и при этом почти не нагревается. Рядом решено было поселить кроссоверы. Почему не как обычно – в дверях? Владелец считает, что там их размещать не стоит. Двери – место, где воздействие всяких агрессивных факторов внешней среды выражено особенно сильно, а они неблагоприятно влияют на данные устройства. Чтобы на все сто реализовывать возможности вышеупомянутого «саба», на его крышке расположили мощный усилитель-моноблок Bossaudio Blade Extreme 3500, мощность которого составляет 2000 Вт в номинале и 3500 Вт в максимале. Управлять таким могущественным арсеналом аудиокомпонентов довелось не менее конкурентоспособному головному устройству Pioneer DEH 8850 MP, имеющему в распоряжении собственный процессор с огромным потенциалом, дополненный множеством различных настроек. Такая «голова» способна устанавливать временные задержки на каждый динамик в отдельности, включая сабвуфер, фильтры высоких и низких частот, в зависимости от отдаленности его от уха слушателя.

Процесс установки усилителя Alpine PDX 2.150, питающего фронтальные динамики

В бардачке спряталась DVD-приставка NRG IDV-270 US, предназначенная для воспроизведения DVD/MP3/JPEG/VCD/CD/DivX-форматов. Над головным устройством Pioneer DEH 8850 MP, если приглядеться, находится полдиновый узкий выдвижной сенсорный монитор Prology PCM-750T, с которого можно просматривать кино и изображения.

DVD-приставка NRG IDV-270 US, расположенная в перчаточном ящике

Нельзя не сказать и о связующем звене всех этих отдельных систем – кабелях. На их подборку и оптимизацию положения ушло немало времени. От того как проложены и подобраны провода, зависит, в первую очередь, безопасность. Сечение каждого кабеля должно соответствовать мощности. Чем больше ток – тем толще кабель. Существует специальная таблица по подбору, где учитывается соответствие длины провода и соответствующей мощности. Несоблюдение предусмотренных требований чревато большими нагрузками на проводку, ее перегревом и даже возгоранием. В Qualis установили три силовых провода, питающих акустическую систему. Первый кабель Stinger устремился к усилителю сабвуфера. Его сечение по табличным данным составляет 0 GA, чего достаточно для обеспечения питанием усилителя в 3500 Вт. Второй провод Stinger работает с усилителем фронтальной акустики номинальной мощностью 300 Вт, а третий Stinger протянут от плюсовой клеммы АКБ к плюсу головного устройства Pioneer DEH 8850 MP, что обеспечивает его бесперебойную работу при больших нагрузках. Также осуществлялась протяжка межблочных кабелей до всех усилителей и акустических проводов в двери автомобиля на динамики. Для этого использовали «межблочники» DLS Ultimate и Stinger, а также акустические провода Stinger. От их правильного подбора зависит качество, чистота и натуральность звучания. Не обошлось дело и без разминусовки кузова и двигателя.

Все провода прокладывались в полном соответствии с требованиями безопасности: в защитной гофре, через резиновые хомуты, без заломов, без прямого контакта с металлическими поверхностями кузова. Плюс ко всему, они защищены предохранителями нужного номинала. Далее установили специальные силовые клеммы на АКБ. Плюсовая клемма NRG с возможностью подключения одного провода сечением 0 GA, двух по 4 GA и пары по 8 GA. Минусовая клемма от той же фирмы. На нее подкинули четыре кабеля по 4 GA и один 0 GA. Завершением всей работы стала настройка системы в целом: поканальная детальная настройка, т.е. установка нужного уровня громкости на каждый канал, установка временных задержек, почастотных срезов, прогонка свиптона, дабы определить, где имеются недочеты, и в дальнейшем поднять или опустить нужную частоту на определенный уровень, а также найти так называемый, частотный «горб» – частоту, на которой выдается максимальное звуковое давление, чтобы на соревнованиях по SPL показать достойный результат.

Изготовление корпуса сабвуферов

В результате проделанной работы получился настоящий шоу-кар. Да, может, он с виду обычный Mark II Qualis, но стоит чуть прибавить громкости, и рядом собирается толпа зевак, прислушивающихся к невероятно мощному и качественному звуку, льющемуся из недр автомобиля. Но самое интересное впереди. После соревнований в 2009 году владелец получившегося эксклюзива собирается экспериментировать с более новыми и мощными аудиомультимедийными средствами и совершенствовать свои навыки.

Список доработок Toyota Mark II Qualis

3 силовых провода, питающие акустическую систему:

— на усилитель сабвуфера номинальной мощностью 2000 Вт (RMS) 0GA (Stinger SPRO1.0R)

— на усилитель фронтальной акустики номинальной мощностью 300 Вт (RMS) 4GA (Stinger SPRO4R)

— непосредственно кабель, идущий к плюсу головного устройства (магнитолы). 8 GA (Stinger SPRO8R)

Акустические кабели: Stinger SXSW14S2

Клеммы на АКБ: плюсовая – NRG, минусовая – Stinger SBTR28NPT

Динамики: DLS R6A limited edition

Межблочные кабели: DLS Ultimate на фронтальную акустику, Stinger SBT17 – на сабвуфер 

Фронтальный усилитель: Alpine PDX 2.150 цифровой, класс D, 2 канала по 150 Вт номиналом

Сабвуферные динамики: Kicker CVX12 по 750 Вт каждый, пиковая мощность по 1500 Вт (итого 3000 Вт)

Усилитель на сабвуфер: Bossaudio Blade Extreme 3500 цифровой, класс D. Номинальная мощность – 2000 Вт, максимальная мощность – 3500 Вт

Головное устройство: Pioneer DEH 8850 МР

В экстерьере автомобиля можно заметить как признаки Supra (передняя оптика явно от нее, в сочетании с высоким спойлером), так и Celica (капот с «ноздрей» и пропорции автомобиля). В истории «Тойоты» уже был опыт «скрещивания» этих двух моделей. Точнее, Supra и была создана именно на основе Celica, но получилась немного больше в длину и шире. Машина имела название Toyota Celica Supra, и в период с 1979 по 1986 годы было выпущено два ее поколения. Лишь после Тойота убрала из имени слово Celica, оставив только Supra. Впрочем, это история давно минувших дней. Наша же героиня не столь почетного возраста. Что же это за «Тойота»?

Несмотря на внешность, больше напоминающую Supra, на самом деле это легендарная Toyota Celica ST185 GT-Four. Toyota Сelica (celica от исп. Celestial – божественный) – богиня, очень популярна. Но в сегодняшней истории она предстала в непривычном для себя амплуа…

Вообще-то ST185 GT-Four – самый успешный раллийный автомобиль, выпущенный Toyota Motor Corporation за всю ее историю. Именно он произвел фурор в Чемпионате мира по ралли, дебютировав в 1992, и позволив Карлосу Сайнсу в этом же году завоевать чемпионский титул, а «Тойоте» занять второе место в зачете конструкторов. В 1993 триумф был еще более громким, когда Toyota выиграла Чемпионат мира по ралли сразу в двух зачетах, а в 1994 повторила этот успех. Автоспортивная слава ST185 значительно повысила в то время популярность «Селики» во всем мире.

До сих пор боевые качества этого авто привлекают многих. Среди таковых и владелец этой «Селики». Он является поклонником надежных машин, к которым и относит «Тойоту». К покупке именно GT-Four его склонила мощность двигателя и полный привод, что очень практично: подходит для любого сезона. До приобретения ST185 он уже был знаком с Celica, но предыдущего четвертого поколения. ST165 GT-Four, также прославившаяся в Чемпионате мира по ралли, дав возможность тому же Сайнсу завоевать титул в 1990 году, буквально-таки «пробила» дорогу для славы ST185.

Нам кажется логичнее получать удовольствие от машины в той стезе, где она рождалась и для чего строилась. «Селика» любит и умеет ездить быстро по скользкому покрытию. Особенно ярко это показал прототип на базе 205-й модели, которому до сих пор принадлежит рекорд трассы подъема на холм – Pikes Peak (гонки, проходящей раз в год в штате Колорадо, США). Подъем по петляющей грунтовой дорожке практически весь проходится в скольжении.

Кто-то воплощает желание увековечить свое имя через победы в различных авто-соревнованиях, а кто-то претворяет в жизнь совершенно безумные идеи, например «замаскировать» Celica под Supra.

Make-up машины выполнил предыдущий хозяин, используя эпоксидку и стеклоткань. Нарастил капот, раздул передние и задние колесные арки, модифицировал пороги. Большое внимание было уделено бамперам. В итоге они получились весьма тяжелыми, из нескольких слоев: при их создании учитывалось, что аппарат будет использоваться не только летом, но и зимой. Кроме фар от Supra, машина получила заднюю оптику от Honda S2000. Перекраска кузова – тоже дело рук прошлого владельца, которому приглянулся цвет Ford Focus ST. Теперь ослепительную оранжевую «Селику» невозможно не заметить.

Планы у владельца авто, надо отдать должное, также далеко идущие. В первую очередь, он хотел бы заняться внутренностями подопечной: поднять мощность мотора хотя бы до 300 л.с., поменять тормоза, подвеску. Далее – обратить внимание на салон: изменить его колор, чтобы цветовая гамма интерьера сочеталась с обликом. Плюс намечается инсталляция качественной аудио системы. Осталось лишь пожелать ему успеха в осуществлении всего намеченного. Ведь иногда стоит прервать сумасшедшую погоню за лидерством в гонках и позволить себе плениться очаровательной внешностью и комфортом стильного интерьера. Своеобразная философия красоты получается.

Список доработок Toyota Celica ST185 GT-Four
Двигатель: — Впуск A’PEXi

— Выпускной коллектор из США

Диски и шины: — Диски Kosei

— Шины Dunlop SP Sport 2000 235/45 R17

Интерьер: — Спортивный руль Type R

— Рукоять КПП Type R

Экстерьер: — Нарастили капот — Передняя оптика от Toyota Supra — Задняя оптика от Honda S2000 — Бамперы hand-made — Раздуты передние и задние колесные арки — Жабры в крыльях — Модифицированы пороги — Спойлер от Toyota Supra

— Перекраска кузова

Мультимедиа: — Головное устройство Pioneer — Монитор — Сабвуфер Blaupunkt

— Усилитель

Семейство компактных внедорожников Suzuki Jimny в рядах российских поклонников «покатушек» вдаль от цивилизации давно стало по-настоящему культовым. Разумеется, при доработках автомобиля в расчете на улучшение показателей вне асфальта многим приходится идти на компромисс и лишать джипы других преимуществ. Впрочем, находятся и приятные исключения из правил, одним из которых и стал этот Jimny Wide, «прописанный» во Владивостоке. Что интересно, рассказать о собственном проекте на страницах AG решил сам автор проекта, после долгого перерыва решивший вернуться к автомобильной журналистике.

Этот Suzuki Jimny Wide 1998 года выпуска с 1300-кубовым двигателем был приобретен мной с японского автоаукциона в полностью стандартном исполнении. Несмотря на то что большинство автомобилистов скажут: «Такой джип везде проедет и без доработок», – на практике это, увы, не так. Машина в стандарте, безусловно, проходимее многих за счет небольшого веса и короткой базы, но серьезные испытания бездорожьем ей не выдержать. Хотя бы из-за очень маленького просвета на стандартных колесах.

Один из основных плюсов семейства Jimny – наличие во всех версиях самого настоящего классического моста спереди. Этим не могут похвастать другие внедорожники такого размера. Для установки больших колес именно мост необходим, ведь иначе при эксплуатации будет здорово страдать надежность. Итак, мост есть, маленький вес и короткая база – тоже. Приступаем к тюнингу!

Для решения поставленной задачи была приобретена внедорожная резина Simex внешним диаметром 35 дюймов (265/95 R15). Эта резина используется в соревнованиях по бездорожью в России и по всем миру. Большинство остальных доработок было сделано для того, чтобы эти просто гигантские для подобного авто колеса установить и заставить машину с 1,3-литровым бензиновым движком с ними справляться. Для сравнения, стандартный диаметр колес у популярного Toyota Land Cruiser 80 с тяговитым 4,2-литровым дизелем – 32 дюйма (275/70 R16). И это при его весе около 2,5 тонны (в то время как масса Jimny Wide – на 1,5 тонны меньше).

Итак, требовалось, чтобы машина могла держать скорость по трассе 100-110 км/ч, а также «крутить» колеса на бездорожье. Для этого в редукторы мостов были установлены пары с отношением 5,125. Изменение передаточных чисел, оптимальных для колес такого диаметра, облегчило жизнь двигателю с небольшим объемом. Тем не менее этого было не совсем достаточно: у внедорожника возник большой расход топлива, ухудшилась разгонная динамика и появилась склонность к перегреву во время внедорожных поездок.

Проблему решили с помощью замены «раздатки» на шестеренчатый узел от Suzuki Jimny с индексом JA11 – представителя предыдущего поколения. Для того чтобы ее установить, потребовалась масса доработок и изменений в конструкции. Преимущества новой раздаточной коробки – большее занижение (что очень важно вне асфальта) и надежность. Стандартная «раздатка» Jimny Wide JB33 просто не выдерживает нагрузки при наличии больших колес. В итоге не раз приходилось ловить на себе изумленные взгляды из проезжающих по трассе машин: скорость крохотного джипа с атмосферным двигателем мощностью 85 «коней» по трассе на гигантских колесах составила 100-110 км/ч. И это при сравнительно небольших оборотах – 3800-4000. Рекорд максимальной скорости – 130 км/ч. Тут уже можно и посоревноваться по трассе с «коллегами» на стандартных колесах!

Бывали случаи, когда просили остановиться на трассе, подходили с изумленными глазами: «Как он так едет?», «Что за двигатель?» А двигатель как раз остался стандартным. Конечно, сотня – не 160-180 км/ч, но для машины с таким лифтом и грязевой резиной, не предназначенной для таких скоростей, этого достаточно. В планах на будущее значится установка двигателя объемом 1600 кубиков, чтобы еще увеличить динамические характеристики, но пока достаточно и этого.

Что касается поездок на Jimny Wide по серьезному бездорожью, то и там за счет доработок двигатель нормально «крутит» большие колеса. Но и здесь еще есть куда стремиться в плане тюнинга. Есть идея установить в раздаточную коробку понижающий кит, что позволит атмосферному двигателю с еще большей легкостью работать тогда, когда внедорожник окажется «по уши» в грязи.

Но не будем о том, что планируется, так как основная часть доработок, запланированная автором проекта, уже перед вами. Jimny с такими серьезными изменениями – настоящий «монстр» бездорожья и нечастое зрелище на дальневосточных дорогах. Ведь на большинство аналогичных машин с доработками для бездорожья установлены колеса намного меньшего внешнего диаметра – 31-32 дюйма с более скромными доработками ходовой части. Та машина, что перед нами, подготовлена профессионально для серьезных экспедиций по краю и участия в соревнованиях.

На автомобиль установлены две лебедки: Come Up 9500 спереди и Come Up 6000 сзади. Стандартный трос заменен кевларовым с большей прочностью и меньшим весом. Заднюю лебедку аккуратно установили под кузовом для того, чтобы не образовалась лишняя точка опоры на заднем свесе. А для обслуживания узла в багажник был внедрен специальный люк. После появления на машине лебедок и диодных фар дополнительного освещения повысилось энергопотребление, поэтому под капотом вместо штатного блока управления ABS поставили второй аккумулятор.

В настоящее время Jimny Wide обладает передними механическими хабами для большей надежности, рулевым демпфером Tough Dog, а стандартные стойки и пружины заменили на тюнинговые и большего размера, предназначенные для бездорожья. С помощью них и проставок кузов авто и был поднят на 4 дюйма. По спецзаказу изготовлен и установлен железный бампер необычного вида, существующий в единственном экземпляре. В заднем редукторе появилась жесткая блокировка Lock-Right.

Наконец, для связи с другими поклонниками бездорожья в салоне установлено две рации – среднего и ультракороткого диапазонов. С мостов, «автомата» и раздаточной коробки выведены сапуны, а колесные арки подрезаны исходя из новой размерности колес. Плюс установлены датчик напряжения бортовой сети и температуры жидкости в «автомате», а также радиатор охлаждения на коробку передач.

Здесь у читателя может возникнуть удивление, что автомобиль на «автомате». По сути, мнение о том, что автомобиль для бездорожья обязательно должен обладать «механикой», не совсем верное. Лишние переключения передач мешают при подъемах, где маленький автомобиль с автоматической КПП, плавно переключаясь «внатяг», заедет на порядок легче. При выступлении на триальных соревнованиях опять же намного проще управлять автоматом. Немаловажный момент – и частый выход из строя сцепления, которое просто не выдерживает нагрузок от больших колес. И еще один весомый аргумент: чемпион малайзийских соревнований по трофи-рейдам Rainforest Challenge 2013, дальневосточник Роман Кульбак (его интервью можно найти в AG №5, 2013 г.), специально поменял на своем Suzuki Jimny механическую трансмиссию на автоматическую.

Чем же еще данный внедорожник отличается от других приморских «собратьев», подготовленных к тяжелому бездорожью? Его передняя ось сдвинута вперед на 40 мм, продольные тяги (джиперы называют их «лыжами») стоят не снизу, а сверху моста. Сам мост снизу – «голый», так как крепления пружин со стойками переварены. Тяга Панара также стала располагаться выше благодаря изменению ее креплений. Отчасти это было сделано для того, чтобы в машину смогли установить большие колеса. Помимо этого, стоящие снизу продольные тяги «елозят» по грязи и не лучшим образом влияют на внедорожные характеристики (вот вам и происхождение этого прозвища). Говоря простым языком, автомобиль с «лыжами» сверху заедет по бездорожью дальше такого же джипа, но с тягами снизу.

Но основная причина того, что было решено пойти на такую дорогую и серьезную доработку, – улучшение управляемости на трассе. Ведь Jimny Wide с таким внушительным лифтом, «тридцать пятыми» колесами и маленькой базой сложен в управлении. Раньше с ним приходилось буквально бороться на трассе: джип бросало из стороны в сторону даже на прямой, требовалось постоянно подруливать и находиться в напряжении. Руль можно было держать только двумя руками, и то с трудом. После всех внесенных в конструкцию изменений Jimny Wide на крейсерской скорости стал управляться не хуже, чем до всех доработок и на стандартных колесах.

Благодаря небольшой массе внедорожника, стандартные мосты выдерживают колеса такого размера, надежность машины устраивает полностью. Тем не менее всегда есть куда стремиться, хотя и стоимость всех доработок автомобиля превысила цену, за которую Jimny изначально был куплен.

Дело в том, что намного спокойнее за редукторы и приводы при эксплуатации на таких агрессивных и больших колесах, если установить мосты от Land Cruiser Prado. В этом случае можно будет разместить блокировку в передний мост, а также колеса еще большего размера, но это уже совсем другая история…

Почти за месяц до «живой» презентации, которая пройдет в ходе Нью-Йоркского автошоу, американцы из «крайслеровского» подразделения Street and Racing Technology опубликовали официальную информацию об особой версии суперкара Viper, получившей название Time Attack.

Главная «фишка» автомобиля – максимальное снижение веса без потери потребительских свойств при движении вне гоночного трека. За основу специздания был взят базовый Viper 2013 модельного года снаряженной массой 1521 кг с 8,4-литровым V10 мощностью 649 «коней» и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Салон автомобиля оставили без изменений, лишь «облагородив» его контрастными нитями, а внешне двухдверке «подарили» сплиттер переднего бампера, небольшие воздуховоды перед задними арками и статичный спойлер с высокими боковыми элементами. Исполнение Viper TA также оснастили особой подвеской Bilstein Damptronic с двумя режимами работы, производительными тормозами Brembo и коваными дисками Sidewinder II со сликами Pirelli P Zero Corsa.

Экономя на весе машины, инженеры подумали о каждой мелочи: даже пластиковые шильдики они заменили наклейками. В результате снаряженная масса Dodge Viper Time Attack составила всего 1518 килограммов.

Но каждому желающему, даже при наличии суммы в 120 500 долларов, этот суперкар «не светит»: авторы решили ограничить тираж новинки всего 33 экземплярами.

В Сеть попали изображения уникальной открытой двухдверки от ателье Gullwing America, которую профессионалы строят для неназванного клиента из Восточной Европы. За основу проекта был взят родстер Mercedes-Benz SLS AMG и стилистика роскошных кабриолетов этой же марки из довоенной эпохи.

Предположения о том, что этот автомобиль заказал себе некий бизнесмен из России, имеют обоснованную подоплеку: после окончания Второй Мировой множество коллекционных элитных немецких авто прибыло в нашу страну в качестве трофеев, и сейчас среди почитателей ретрокаров такие модели находятся в фаворе.

Для реализации проекта GWA 300 SLC была использована стилистика как «тех самых» довоенных машин, так и черты Mercedes-Benz 300 SC 1955 года, выпущенного всего в 92 экземплярах.

Шасси современного суперкара с 6,2-литровой 571-сильной «восьмеркой» и 7-ступенчатым «роботом» в целом осталось без изменений, но получило регулируемую по высоте и жесткости подвеску и нестандартную выхлопную систему. Изменились и колеса: передняя ось опирается на 21-дюймовые диски ручной работы, а задние – на 22-дюймовые.

Кузов родстера 300 SLC от ателье Gullwing America изготовлен из алюминия и, будучи созданным с оглядкой на довоенный стиль, отличается при этом весьма плавными обводами, а значит, и хорошей аэродинамикой. Позади двухместного салона (а он может закрываться пластиковым жестким верхом в цвет кузова) расположен активный спойлер, скрытый от глаз при движении на низких скоростях, а вот сам интерьер немецкого суперкара существенных изменений не претерпел. В какую сумму уникальный родстер обойдется заказчику, пока неизвестно.

Обычно в тюнинге компромиссов нет. Если для достойных результатов «строится» дрифтовый болид, то в нем не найдется места ни заднему «дивану», ни аудиосистеме. Когда речь идет о шоукаре с ламбо-дверями, вряд ли приходится ожидать от машины способностей в легком проезде «лежачих полицейских». И таких примеров множество. Но при наличии большого внедорожника все-таки есть где развернуться: при сохранении изначальной функциональности в виде просторного салона и набора «комфортных» опций можно сделать джип не только максимально проходимым, но и обладающим нестандартной для такого тюнинга фишкой. Например, мультимедийной системой, с которой можно и нужно участвовать в соревнованиях национального уровня. И яркий пример тому – Toyota HiLux Surf серии N130W, подготовленная силами своего владельца.

Из чего?

Этот внедорожник – представитель славного семейства, хорошо известного долгие десятилетия и существующего до сих пор. Разумеется, между классическим пикапом HiLux 1983 модельного года и современными экземплярами джипов FJ Cruiser или Fortuner разница просто колоссальная, но общая черта у этих моделей прослеживается совершенно явно. Концерн Toyota в свое время выпустил настолько удачную и выносливую полноприводную платформу, что после череды обновлений и изменений в моторной гамме она способна успешно конкурировать со многими более молодыми аналогами. Автомобиль, взятый за основу этого тюнинг-проекта, относится ко второму поколению серии HiLux Surf (на ряде внешних рынков он известен как Toyota 4Runner), выпускавшемуся в 1989-1995 годах. В отличие от предшественников, внедорожник этого поколения получил более комфортную для повседневного передвижения в городе независимую подвеску – двухрычажную спереди и многорычажную сзади, а полный привод стало возможно подключить одним нажатием клавиши. Перед нами – внутрияпонская версия машины с 2,5-литровым турбодизелем 2LT-E и 4-ступенчатым «автоматом».

И зачем?

Идея доработки джипа в данном ключе и ее воплощение принадлежат нынешнему владельцу машины, Александру, и иллюстрируют сразу два его увлечения – внедорожные «покатушки» и аудиотюнинг. Прежний автомобиль автора проекта – синяя Corolla Wagon с необычным обвесом и интерьером – многократно участвовал в различных соревнованиях по автозвуку и тюнингу, получив немало хороших отзывов от зрителей и призовые кубки от судей. В то же время сам Александр не раз успешно участвовал в качестве второго пилота в трофи-рейдах и постепенно втянулся в роль опытного джипера. Соответственно, HiLux Surf «строился» в обоих направлениях, и уже сейчас проект заслужил немало призовых мест на соревнованиях, хотя доработки и продолжаются.

Ходовая часть

Обычно первым делом в рассказах о тюнинге мы упоминаем внешний вид «прокачанного» экземпляра или говорим о кардинальных работах над двигателем. Здесь же случай совсем другой, и доработки по сути вытекают одна из другой.

Для успешного преодоления бездорожья у «Сурфа», конечно, есть и множество стандартных собственных преимуществ, но для выездов в глубокую грязь или на рыхлый снег их недостаточно. Поэтому первым делом были изготовлены и установлены металлические проставки между кузовом и рамой высотой в 5 дюймов (так называемый боди-лифт), появились нестандартные усиленные торсионы, а для увеличения хода подвески были созданы также металлические проставки под шаровые опоры. Одновременно с проваркой и усилением всех креплений задних продольных тяг были изготовлены трубчатые силовые пороги. Разумеется, места стандартным амортизаторам после такой «ревизии» уже не осталось, и автор проекта подобрал им подходящую замену. Спереди за комфорт при движении теперь отвечает хорошо приспособленный для бездорожья газомасляный комплект Kayaba Gas-A-Just, а сзади разместился более жесткий и удлиненный комплект Bilstein.

Внешний вид

Далее настал черед работ по кузову и установке нужных аксессуаров. Toyota HiLux Surf получила пластиковые расширители колесных арок, нестандартную заднюю оптику и «солдатики» на петлях капота, которые обеспечивают лучшую вентиляцию моторного отсека. Появился силовой передний бампер с креплением под электрическую лебедку, которая, кстати, была установлена уже после нашей съемки. В бампере были установлены «туманки» IPF с биксеноном в головной оптике, а на крыше разместился экспедиционный багажник.

Именно в нем нашлось место запасному колесу, лопате и двум большим внешним гудкам. Но главное, к внешнему багажнику спереди была закреплена «люстра» из четырех дальних и двух ближних танковых фар с ксеноном внутри. Нашлось место для двух танковых фар и на задней стенке крыши.

Говоря о внешности этого нестандартного внедорожника, нельзя не упомянуть об одной интересной истории. Однажды лючок бензобака разломился надвое, а затем был «сшит» хомутами. Это временное решение даже сыграло на руку автору проекта в одном из соревнований по тюнингу: судьи предположили, что это – одна из оригинальных фишек машины, и начислили ему при оценке дополнительные баллы.

Мультимедиа

Рассмотрев этот Surf снаружи, подозреваешь, что в его салоне можно найти «хай-джек» и специально построенный спальник, а то и набор для выживания в дикой природе. Поэтому, узнав об истинной сути интерьера, немало удивляешься.

В салоне внедорожника оказывается мультимедийная система достойного (и очень достойного!) соревнований уровня. В качестве головного устройства аудиосистемы установлен дисковый проигрыватель Sony с выдвижным дисплеем, а второй монитор расположился у водительского солнцезащитного козырька.

С «головы» сигнал идет на два усилителя – SKAR Audio SK100.1 и Alpine из линейки V-Power. Эти устройства связаны со множеством динамиков. В нижних частях обивки передних дверей разместились среднечастотные динамики, а в верхних, в специально изготовленных подиумах, – уже высокочастотные. Другой комплект твиттеров находится на стойках лобового стекла, а на стенках багажника – еще пара среднечастотных динамиков Pioneer.

А то, что разместилось в багажнике джипа, вообще можно представить с трудом. Там через отдельный усилитель Velas запитан 15-дюймовый сабвуферный динамик, находящийся в… даже слово «огромный» здесь вряд ли подойдет… гигантском корпусе с четырьмя диффузорами. Корпус этот фактически сводит объем багажника большого джипа к нулю, зато при прослушивании музыки на внушительной громкости в салоне волосы в прямом смысле становятся дыбом!

Приятные мелочи

Конечно, после такого описания мультимедийной системы внедорожника о прочих доработках интерьера читать будет намного скучнее, но нашлось место и им.

Например, штатные лампы освещения салона спереди и сзади были заменены яркой диодной подсветкой, что при большом объеме пространства – вовсе не лишняя доработка. А в дополнение к «родным» внедорожным приборам автомобиля на передней панели разместилась линейка датчиков A’PEXi, информирующая о давлении масла, давлении наддува, температуре охлаждающей жидкости и вакууме во впускном коллекторе. Наконец, в самом низу центральной консоли нашлось место самодельной панели с датчиками напряжения обоих аккумуляторов и разноцветными тумблерами управления внешней светотехникой и другим дополнительным оборудованием.

Таким и получился этот внедорожник Toyota HiLux Surf N130W. «Музыкальным» и отлично проходимым. Автомобиль уже успел пройти испытание грязью и снегом, а также побывать участником нескольких соревнований по тюнингу, заработав несколько кубков и дипломов. Впрочем, доработки джипа продолжаются и вскоре машина предстанет перед нами уже не точно такой. 

Вспомним о немецкой марке BMW (Bayerische Motoren Werke). Компания BMW была основана как завод авиационных двигателей в Мюнхене еще в 1916 году. Сейчас автомобили ее производства во всем мире ассоциируются с высокими стандартами в области комфорта, безопасности, техники и качества. Серии BMW M – это уникальные скоростные авто, при создании которых использовался опыт, накопленный во время участия в гонках.

BMW M3 E36 о которой идет речь – настоящая стрела. Когда она пронесется мимо, разглядеть можно разве что стремительные небесно-синие линии, обтянутые серебристым полотном. Стрела, попадающая метко в цель. Встретить ее можно на улицах Санкт-Петербурга, а также на различных соревнованиях. Но не на заездах по прямой, а, например, на ралли-спринтах, где водитель должен проявить настоящее мастерство пилотажа, дабы показать соперникам, на что способна эта машина. Она требует серьезных навыков вождения. Ошибки при управлении ею не допустимы. Особенно, если вы будете на ней дрифтовать. Так что если пилот решил попробовать исполнить на M-ке различные па, ему точно стоит взять уроки экстремального вождения.

Впрочем, случайный человек такую машину себе и не выберет. Скорее всего, это будет тщательно продумавший покупку ярый поклонник BMW, оценивший «немца» за максимально выраженный (для гражданского авто) спортивный характер и задний привод.

Правда, автомобиль, смотрящий сейчас на вас со страниц AG, гражданским теперь не назовешь – ведь он подвергся доработке. На впуске в нем уже стоит фильтр нулевого сопротивления Power Enterprise (не требующий пропитки). Стандартный выпуск уступил место спортивной выхлопной системе Supersprint. Программа управления двигателем теперь от компании Racing Dynamics. Серия приборов Defi помогает водителю контролировать состояние узлов авто. Дополняет их система Defi-Link Display VSD Concept. Она проецирует на лобовое стекло показания спидометра, тахометра и прочих подключенных к ней датчиков, за счет чего позволяет пилоту держать линию взгляда, быстро узнавать необходимые данные и не отвлекаться от дороги. Имеется автоматическая и ручная регулировка яркости. Добиться отчетливой видимости данных возможно как при ярком солнце, так и в ночное время.

Во благо управляемости в M3 внедрена винтовая подвеска Weitec и распорки жесткости кузова – передняя от OMP, задняя от Wiechers. Тормозные диски у машины фирмы Zimmermann. Колеса – определяющий элемент образа автомобиля. 2-составные 18-дюймовые диски Kerscher с резиной Dunlop 9000 смотрятся здесь великолепно.

Что касается экстерьера в целом, многие поклонники M3 считают ее внешность априори идеальной. Создатели же этого тюнингового проекта решились на ответственный шаг – сделать первозданную красоту еще более яркой. Процесс воплощения идей в реальность оказался нелегким. В соответствии с примерным видением того, какими должны быть контуры новых арок, вырезались шаблоны. Их прикладывали к кузову, делали корректировки. И так раз за разом, до получения желаемого результата – в духе кольцевых гонок DTM (Deutschen Tourenwagen Meisterschaft). Новые арки были вырезаны из железа и приварены. Для достижения целостности нового облика добавили пороги DTM-style. Передний бампер и карбоновая губа переднего бампера здесь от Kerscher. Сзади красуется 4-составной спойлер. Окрас «Эмки», как можно заметить, не стандартный. Она покрашена в два цвета: серебристый и синий перламутр, с легким эффектом хамелеона. Передняя оптика Angel Eyes Hella отлично сочетается с актуальными ресничками на фары от Kamei, противотуманными фарами Kerscher и прозрачными поворотниками FK Automotive – все предельно гармонично.

Тюнинга не избежал и салон BMW. Легко и со вкусом спортивный стиль авто подчеркнули строгие рукоятка и чехол КПП Momo, накладки на педали той же фирмы и руль Sparco. Все сделано для того, чтобы ощущения от управления M3 были незабываемыми. Так что протестировав однажды эту скоростную стрелу, вам захочется еще не раз оказаться за ее рулем.

Список доработок BMW M3 E36

Двигатель:

— Спортивная выхлопная система Supersprint

— Фильтр нулевого сопротивления Power Enterprise

— Чип-тюнинг Racing Dynamics

Электроника:

— Дополнительные приборы Defi: тахометр, давление масла, давление топлива, температура масла, температура воды

— Проекция на лобовое стекло Defi-Link Display VSD Concept

— Измеритель мощности Blitz

Подвеска:

— Винтовая подвеска Weitec

— Передняя алюминиевая регулируемая распорка OMP

— Задняя алюминиевая распорка Wiechers

Трансмиссия:

— LSD

Тормоза:

— Передние и задние перфорированные тормозные диски Zimmermann

Диски и шины:

— 2-составные диски Kerscher R18

— Шины Dunlop 9000

Интерьер:

— Руль Sparco

— Рукоятка КПП Momo

— Чехол КПП Momo

— Коврики Momo

— Накладки на педали Momo

Экстерьер:

— Передний бампер Kerscher

— Пороги в стиле DTM

— Карбоновая губа переднего бампера Kerscher

— 4-составной спойлер Kerscher

— Расширенные задние и передние арки

— Реснички на фары Kamei

— Противотуманные фары Kerscher

— Передняя оптика Angel Eyes Hella

— Лампочки ближнего света Raybrig

— Прозрачные поворотники FK Automotive

— Аэрография

Новый двигатель из семейства Pentastar, заменивший 3,8-литровый силовой агрегат, мощнее предшественника на 40% и обеспечивает на 10% больший максимальный крутящий момент

Адресован этот джип настоящим любителям бездорожья или тем, кто хочет казаться именно таким водителем. Он создан на базе топового Wrangler Rubicon (то есть рамного внедорожника с пятью дверями и жестким металлическим верхом) с появившимся совсем недавно 3,6-литровым движком семейства Pentastar. 

Этот бензиновый двигатель, как и 5-ступенчатый «автомат», перекочевавший со «старшей» модели Grand Cherokee, уже вошел в современную «Десятку лучших моторов» Соединенных Штатов. Его максимальная мощность – 285 л. с. (или 209 кВт), а наибольший крутящий момент достигает 353 Нм. В версии Call of Duty: MW3 этот движок работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом».

Похоже, с данной версией Jeep Wrangler авторы решили обратиться в первую очередь к любителям внедорожного экстрима: в стандарте модификация Call of Duty: MW3 оснащается 32-дюймовыми грязевыми шинами и силовыми бамперами

От базового Jeep Wrangler новую эксклюзивную версию отличают в первую очередь нестандартный капот, противотуманные фары, 5-спицевые легкосплавные колеса классического дизайна, силовые бамперы от Mopar и лебедка от этого же ателье.

Логотипы игры Call of Duty появляются не только снаружи внедорожника, но и в салоне – на приборной панели, передних сиденьях, на полу багажного отделения

Присмотревшись, мы разглядим шильдики с логотипами компьютерной игры позади передних крыльев и на пластиковом чехле запасного колеса, а также тюнинговый лючок топливного бака. Модификация Call of Duty: MW3 может быть окрашена только в черный или серебристый металлик, а ее салон будет обиваться исключительно кожей черного цвета. 

Информации ни о тираже особой версии Jeep Wrangler, ни о ее стоимости пока не поступало, но уже известно, что на американском рынке автомобиль появится в ноябре нынешнего года.

Дополнительные фото здесь.