Вспомним о немецкой марке BMW (Bayerische Motoren Werke). Компания BMW была основана как завод авиационных двигателей в Мюнхене еще в 1916 году. Сейчас автомобили ее производства во всем мире ассоциируются с высокими стандартами в области комфорта, безопасности, техники и качества. Серии BMW M – это уникальные скоростные авто, при создании которых использовался опыт, накопленный во время участия в гонках.

BMW M3 E36 о которой идет речь – настоящая стрела. Когда она пронесется мимо, разглядеть можно разве что стремительные небесно-синие линии, обтянутые серебристым полотном. Стрела, попадающая метко в цель. Встретить ее можно на улицах Санкт-Петербурга, а также на различных соревнованиях. Но не на заездах по прямой, а, например, на ралли-спринтах, где водитель должен проявить настоящее мастерство пилотажа, дабы показать соперникам, на что способна эта машина. Она требует серьезных навыков вождения. Ошибки при управлении ею не допустимы. Особенно, если вы будете на ней дрифтовать. Так что если пилот решил попробовать исполнить на M-ке различные па, ему точно стоит взять уроки экстремального вождения.

Впрочем, случайный человек такую машину себе и не выберет. Скорее всего, это будет тщательно продумавший покупку ярый поклонник BMW, оценивший «немца» за максимально выраженный (для гражданского авто) спортивный характер и задний привод.

Правда, автомобиль, смотрящий сейчас на вас со страниц AG, гражданским теперь не назовешь – ведь он подвергся доработке. На впуске в нем уже стоит фильтр нулевого сопротивления Power Enterprise (не требующий пропитки). Стандартный выпуск уступил место спортивной выхлопной системе Supersprint. Программа управления двигателем теперь от компании Racing Dynamics. Серия приборов Defi помогает водителю контролировать состояние узлов авто. Дополняет их система Defi-Link Display VSD Concept. Она проецирует на лобовое стекло показания спидометра, тахометра и прочих подключенных к ней датчиков, за счет чего позволяет пилоту держать линию взгляда, быстро узнавать необходимые данные и не отвлекаться от дороги. Имеется автоматическая и ручная регулировка яркости. Добиться отчетливой видимости данных возможно как при ярком солнце, так и в ночное время.

Во благо управляемости в M3 внедрена винтовая подвеска Weitec и распорки жесткости кузова – передняя от OMP, задняя от Wiechers. Тормозные диски у машины фирмы Zimmermann. Колеса – определяющий элемент образа автомобиля. 2-составные 18-дюймовые диски Kerscher с резиной Dunlop 9000 смотрятся здесь великолепно.

Что касается экстерьера в целом, многие поклонники M3 считают ее внешность априори идеальной. Создатели же этого тюнингового проекта решились на ответственный шаг – сделать первозданную красоту еще более яркой. Процесс воплощения идей в реальность оказался нелегким. В соответствии с примерным видением того, какими должны быть контуры новых арок, вырезались шаблоны. Их прикладывали к кузову, делали корректировки. И так раз за разом, до получения желаемого результата – в духе кольцевых гонок DTM (Deutschen Tourenwagen Meisterschaft). Новые арки были вырезаны из железа и приварены. Для достижения целостности нового облика добавили пороги DTM-style. Передний бампер и карбоновая губа переднего бампера здесь от Kerscher. Сзади красуется 4-составной спойлер. Окрас «Эмки», как можно заметить, не стандартный. Она покрашена в два цвета: серебристый и синий перламутр, с легким эффектом хамелеона. Передняя оптика Angel Eyes Hella отлично сочетается с актуальными ресничками на фары от Kamei, противотуманными фарами Kerscher и прозрачными поворотниками FK Automotive – все предельно гармонично.

Тюнинга не избежал и салон BMW. Легко и со вкусом спортивный стиль авто подчеркнули строгие рукоятка и чехол КПП Momo, накладки на педали той же фирмы и руль Sparco. Все сделано для того, чтобы ощущения от управления M3 были незабываемыми. Так что протестировав однажды эту скоростную стрелу, вам захочется еще не раз оказаться за ее рулем.

Список доработок BMW M3 E36

Двигатель:

— Спортивная выхлопная система Supersprint

— Фильтр нулевого сопротивления Power Enterprise

— Чип-тюнинг Racing Dynamics

Электроника:

— Дополнительные приборы Defi: тахометр, давление масла, давление топлива, температура масла, температура воды

— Проекция на лобовое стекло Defi-Link Display VSD Concept

— Измеритель мощности Blitz

Подвеска:

— Винтовая подвеска Weitec

— Передняя алюминиевая регулируемая распорка OMP

— Задняя алюминиевая распорка Wiechers

Трансмиссия:

— LSD

Тормоза:

— Передние и задние перфорированные тормозные диски Zimmermann

Диски и шины:

— 2-составные диски Kerscher R18

— Шины Dunlop 9000

Интерьер:

— Руль Sparco

— Рукоятка КПП Momo

— Чехол КПП Momo

— Коврики Momo

— Накладки на педали Momo

Экстерьер:

— Передний бампер Kerscher

— Пороги в стиле DTM

— Карбоновая губа переднего бампера Kerscher

— 4-составной спойлер Kerscher

— Расширенные задние и передние арки

— Реснички на фары Kamei

— Противотуманные фары Kerscher

— Передняя оптика Angel Eyes Hella

— Лампочки ближнего света Raybrig

— Прозрачные поворотники FK Automotive

— Аэрография

Новый двигатель из семейства Pentastar, заменивший 3,8-литровый силовой агрегат, мощнее предшественника на 40% и обеспечивает на 10% больший максимальный крутящий момент

Адресован этот джип настоящим любителям бездорожья или тем, кто хочет казаться именно таким водителем. Он создан на базе топового Wrangler Rubicon (то есть рамного внедорожника с пятью дверями и жестким металлическим верхом) с появившимся совсем недавно 3,6-литровым движком семейства Pentastar. 

Этот бензиновый двигатель, как и 5-ступенчатый «автомат», перекочевавший со «старшей» модели Grand Cherokee, уже вошел в современную «Десятку лучших моторов» Соединенных Штатов. Его максимальная мощность – 285 л. с. (или 209 кВт), а наибольший крутящий момент достигает 353 Нм. В версии Call of Duty: MW3 этот движок работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом».

Похоже, с данной версией Jeep Wrangler авторы решили обратиться в первую очередь к любителям внедорожного экстрима: в стандарте модификация Call of Duty: MW3 оснащается 32-дюймовыми грязевыми шинами и силовыми бамперами

От базового Jeep Wrangler новую эксклюзивную версию отличают в первую очередь нестандартный капот, противотуманные фары, 5-спицевые легкосплавные колеса классического дизайна, силовые бамперы от Mopar и лебедка от этого же ателье.

Логотипы игры Call of Duty появляются не только снаружи внедорожника, но и в салоне – на приборной панели, передних сиденьях, на полу багажного отделения

Присмотревшись, мы разглядим шильдики с логотипами компьютерной игры позади передних крыльев и на пластиковом чехле запасного колеса, а также тюнинговый лючок топливного бака. Модификация Call of Duty: MW3 может быть окрашена только в черный или серебристый металлик, а ее салон будет обиваться исключительно кожей черного цвета. 

Информации ни о тираже особой версии Jeep Wrangler, ни о ее стоимости пока не поступало, но уже известно, что на американском рынке автомобиль появится в ноябре нынешнего года.

Дополнительные фото здесь.

В нашей стране внедорожники любят не только за наличие под их днищами современных или не очень систем полного привода и соответствующие способности на серьезном бездорожье. Такого комфорта, габаритов салона и уважения на дороге своим владельцам не может предоставить практически никакой другой класс автомобилей. А это значит, что тюнинг полноприводников может быть не только брутальным и направленным на покорение незатронутых цивилизацией мест, но и наоборот – подчеркивающим гражданскую составляющую столь серьезных авто.

Самый первый внедорожник под названием Prado в модельном ряду концерна Toyota появился в 1987 году, когда было решено создать автомобиль с завидными способностями вне асфальта и комфортом, достойным представительской легковой модели. Нынешнее, четвертое, поколение Land Cruiser Prado было впервые представлено публике осенью 2009-го на Международном франкфуртском автосалоне, а вскоре начались продажи внедорожника на многих мировых рынках. Технически нынешняя модель представляет собой глубоко модернизированный джип 2002 модельного года, получивший новый кузов, измененную гамму двигателей и массу современных опций, повышающих не только комфорт, но и уровень безопасности. В отличие от прежнего Prado, современный автомобиль получил систему не подключаемого, а постоянного полного привода, и во многих модификациях современный внедорожник оборудуется подвеской Multi-Terrain System, настраивающейся под различные режимы движения. На российском рынке Land Cruiser Prado серии «150» предлагается только в пятидверном исполнении, между тем существуют и трехдверные версии этого японского бестселлера.

В нашу страну данный Land Cruiser Prado серии «150» попал абсолютно стандартным, и все доработки, которые мы сейчас видим на машине, выполнены уже на Дальнем Востоке и на основе компонентов от известных мировых компаний – производителей нестандартных автокомпонентов.

В первую очередь, стоит рассказать о базовом исполнении данного внедорожника и о том, что в нем осталось стандартного на данный момент. Toyota Land Cruiser Prado нынешнего года выпуска оснащен 2,7-литровым бензиновым двигателем 2TR-FE, выдающим до 163 л. с. (или 120 кВт) мощности и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, а в заднем мосту внедорожника расположился самоблокирующийся дифференциал. Из бесчисленного списка опций данный автомобиль получил семиместный кожаный салон с подогревом передних кресел, противотуманные фары, трехзонный климат-контроль, охранную систему с иммобилайзером и дистанционным управлением, мини-холодильник, девять подушек безопасности, систему контроля курсовой устойчивости VSC, камеру заднего вида, мультифункциональное рулевое колесо с деревянными вставками, рейлинги на крыше, мультимедийный комплекс с большим 7-дюймовым монитором на центральной консоли (эта фишка является стандартной для внедорожника с 4-литровым мотором) и восемью динамиками.

А первое, что бросается в глаза при взгляде на этого черного красавца, это, конечно же, боди-кит от известной японской компании Elford. В основу данного аэродинамического обвеса производитель заложил концепцию сочетания простоты и роскоши, что, на наш взгляд, получилось весьма и весьма хорошо – с новыми передним и задним бамперами и широкими порогами Land Cruiser Prado смотрится более «собранным» и впечатляющим, чем прежде. К слову, в переднем бампере расположились новые противотуманные фары, в которые встроены ксеноновые «разрядники», а в заднем бампере нашлось место для двух выхлопных труб, которые, как и вся выпускная система автомобиля, в данном случае тоже являются нестандартными.

Еще одни яркие украшения популярного престижного японского внедорожника – это его нештатная головная и доработанная задняя оптика. Вместо родных блок-фар Land Cruiser Prado получил комплект с ксеноновыми лампами, черными «масками» рассеивателей, полосами светодиодов и так называемыми «ангельскими глазками» вокруг ламп дальнего и ближнего света. Стоп-сигналы, в свою очередь, тонированы, что делает заднюю часть джипа менее тяжеловесной, но в то же время за счет наличия в них ярких диодов на безопасности такое решение не сказывается. Еще одним украшением передка внедорожника стала нештатная решетка радиатора с горизонтальными прорезями вместо стоковых вертикальных.

На первый взгляд салон данного экземпляра Toyota Land Cruiser Prado кажется абсолютно стандартным, но на деле это не так. Мы уже говорили о большом дисплее на торпедо, а помимо него автомобиль получил диодную подсветку в нижней части дверей и монитор над вторым рядом сидений, который не даст пассажирам заскучать в дальних поездках. И все же такой автомобиль комфортен и современен уже изначально, а это значит, что перегружать его большим числом нештатных гаджетов или менять фактуру кресел означает фактически испортить машину, исказить видение ее авторов.

В настоящее время этот Land Cruiser Prado 2011 года выпуска уже выгодно отличается от своих многочисленных собратьев по конвейеру, что, конечно же, дает владельцу повод для гордости и превращает поездки на доработанном внедорожнике в удовольствие. Но ничего идеального не бывает, а это значит, что тюнинг этого автомобиля обязательно продолжится.

Больше фото здесь.

Спойлер капота, накладки на задние стойки кузова и дефендеры из стеклопластика – пример удачного сочетания аэродинамики и стиля.

Автором проекта по доработке собственного внедорожника выступил сам его владелец. Новое видение автомобиля он подсмотрел в японском журнале о тюнинге, и было принято решение воссоздать один из увиденных заграничных проектов, разумеется, с внесением в него авторского видения. Помимо пожеланий заказчика, в наличии у взявшихся за дело мастеров владивостокского ателье ZED customz оказался сам Land Cruiser Cygnus 2000 года выпуска, оригинальные японские дефендеры и верхний спойлер задней двери. Все остальные компоненты для тюнинга автомобиля необходимо было заказывать или изготавливать дополнительно.

Отправной точкой в создании образа настоящего мужского полноприводника стали 20-дюймовые легкосплавные колесные диски Lodio Drive с низкопрофильной резиной, сделавшие силуэт джипа гораздо шире и массивнее. Под эти колеса и были подобраны расширители арок с воздухозаборниками, соответствующие решения коснулись и нештатных стеклопластиковых бамперов. Место стандартной решетки радиатора заняло изделие от JAOS, но без изменений не обошлось и оно – крепления элемента доработали, а саму решетку подвергли определенному рестайлингу. Для того чтобы верхний спойлер пятой двери смотрелся более гармонично, были изготовлены и установлены накладки на задние стойки крыши, делающие корму не только завершенной визуально, но и более обтекаемой. Родной лючок бензобака был стилизован под воздухозаборник. Наконец, головная оптика обзавелась ксеноном и ресничками, а для установки рестайлинговой – диодной – задней оптики потребовалась замена пятой двери на более свежую, получившую и авторский спойлер в средней части.

Заметим, что пороги и передний бампер, которые в доработанных авто обычно играют роль всего лишь декоративных элементов, в этом случае были превращены в функциональные части. Крепление этих деталей было изменено, с внутренней стороны появились металлические кронштейны – в результате на пороги стало возможно наступать без страха, а при движении на высоких скоростях или по грунтовым дорогам нет риска продавить или заставить играть на неровностях широкий передний бампер. На капоте и передних крыльях, у самого лобового стекла, расположился трехсоставный спойлер, изготовленный в единственном экземпляре. А впечатление от широкого кузова усиливают ветровики передних дверей, которые отныне закрывают зазор между кузовом и наружными зеркалами, которые, в свою очередь, обзавелись повторителями поворотников.

Для того чтобы автомобиль «зазвучал» по-настоящему, требуется не только грамотно подобрать и установить компоненты мультимедийной системы. Немаловажно и такое понятие, как настойка звуковой сцены. Если говорить простыми словами, то это означает правильную расстановку музыкальных образов, которые будут играть из головного устройства аудиосистемы. Чтобы добиться максимально реалистичного звучания, обычно прибегают к установке звукового процессора – устройства, которое выставляет временные задержки для каждого канала или даже каждого динамика. При настройке звуковой сцены мастера делают так, чтобы звук от каждого источника попадал «прямо в уши» водителю одновременно, без погрешностей на расстояние от слушателя до конкретных динамиков. Добавим, что звуковой процессор (DSP, Digital Sound Processor) служит и для других целей, например, для выделения тех или иных частот, что немаловажно при прослушивании музыки определенных жанров.

Мастера тюнинг-ателье провели и частичный шейвинг кузова: с переднего левого крыла удалили «рожок» обзора за передней частью автомобиля, а отверстия для его крепления закрыли стеклопластиковой накладкой; пятая дверь лишилась стеклоочистителя и эмблем, говорящих о принадлежности внедорожника к определенной марке; также был удален весь хром, а такие элементы, как ветровики, окрасили в цвет кузова.

Заглянув в салон внедорожника, непосвященный увидит разве что неродной спортивный руль от Isotta и дополнительный столик с подстаканниками у передней панели. Кожаные кресла, деревянные вставки в торпедо и дверях – все эти элементы каждый экземпляр Toyota Land Cruiser Cygnus получал еще на заводе. Казалось бы, что в этом интерьере можно поменять, не изменяя при этом концепцию, заложенную создателями автомобиля? На самом деле, многое, ведь вместительный салон с огромным багажником дает огромный простор для творчества меломанам. Работая над аудиосистемой внедорожника, мастера ателье ZED customz в первую очередь произвели полную шумоизоляцию интерьера и должным образом подготовили электрооборудование машины. После всех доработок сигнал, передаваемый головным устройством, поступает на звуковой процессор Alpine RUX-C701, а далее – на два усилителя. За высокие и средние частоты отвечает Alpine PDX-4.150 (его мощность – 4х150 Вт). Он передает сигнал на два комплекта 6,5-дюймовых компонентных динамиков Alpine R-серии, которые разместились на внешних подиумах в боковых дверях внедорожника. За низкочастотный канал отвечает киловаттный усилитель Alpine PDX-1.1000, работающий на 15-дюймовый сабвуферный динамик Alpine SWR-1542D. Последний поселился в корпусе Stealth в багажнике, напротив обитого кожей подиума с самими усилителями. Наконец, заметим, что модуль, управляющий звуковым процессором, знатоки тюнинга разместили в штатном очечнике между противосолнечными козырьками.

Изюминка данной аудиоинсталляции кроется не только в грамотном подборе компонентов и качестве их установки, но и в сохранении на автомобиле родного головного устройства. При работе над мультимедийной системой штатный CD-проигрыватель с радиоприемником и цветным сенсорным дисплеем было решено оставить как благодаря его внешнему виду, так и ввиду его хорошей функциональности – в своем бардачке Land Cruiser Cygnus прячет современный DVD-чейнджер Alpine DHA-S690, аудиосигнал с которого поступает на уже знакомый нам звуковой процессор, а видеосигнал – на монитор головного устройства. 

Не коснулись изменения разве что технической составляющей автомобиля, и это неудивительно: каждый, кто хоть раз прокатился в Toyota Land Cruiser Cygnus даже в статусе пассажира, понимает, что ни 4,7-литровая V-образная «восьмерка», ни 5-диапазонный «автомат», ни система автоматической регулировки стоек TEMS – самые заметные фишки внедорожника – в тюнинге или замене не нуждаются. Разве что в данном случае стандартная «трасса» выхлопной системы была заменена компонентами от Ganador с двумя оконечными «банками», эффектно завершающими образ машины.

Итак, перед нами не просто статусный и выглядящий грозно внедорожник. Прокачанный Land Cruiser Cygnus получил аудиосистему такого уровня, которая не просто радует владельца автомобиля и его близких, но и превращает внедорожник в полноправного участника соревнований по автозвуку и тюнингу. К слову, грамотная реализация задуманного проекта заставила хозяина машины просто влюбиться в нее, и теперь Cygnus является его автомобилем на каждый день.

Toyota Land Cruiser Cygnus – люксовый внедорожник от крупнейшего японского автоконцерна, созданный исключительно для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Его производство стартовало в декабре 1998 года, то есть примерно через год после появления на американском рынке его «близнеца», модели Lexus LX470. От базового джипа Toyota Land Cruiser версия Cygnus отличается четырехсекционными фарами, иной решеткой радиатора, передним бампером, задней оптикой, отделкой салона кожей более дорогих сортов и ореховым деревом, а также наличием большого количества опций, большинство из которых призваны повысить комфорт водителя и пассажиров. Land Cruiser Cygnus был снят с производства в июне 2007 года в связи со сменой поколений базового внедорожника. На внутреннем японском рынке преемника у этого премиум-авто так и не появилось.

Мужчина никогда не пройдет мимо закамуфлированной техники, ибо за грубой толщей стали скрывается настолько совершенная и ошеломляющая начинка, до характеристик которой никакой фотомодели не дойти, прошагай она хоть миллион подиумных метров. Мужская тяга ко всему военному объяснима. Мужество, геройство, стать, доблесть – кто откажется от таких эпитетов в свой адрес? Мода на «милитари-стайл» не пройдет, похоже, никогда – гонка вооружений исчезнет с лица планеты только вместе с планетой.

Volvo изначально устроен по-мужски – грубые жесткие линии кузова, иногда абсолютно квадратные формы придают этим автомобилям неповторимую притягательность для сильной половины человечества. Шильдик Марса – бога войны – на решетке радиатора усугубляет сходство «шведа» с реальным транспортным средством для настоящего воина. Московская компания «Обухов-Инжиниринг», известная своими высокотехничными превращениями шведских автомобилей Volvo почти в суперкары, на этот раз изложила свое видение Volvo S60R AWD в свете военных метаморфоз. Взяться за модель позволил фурор, который в начале девяностых произвел Volvo 850, доработанный специалистами «Обухов-Инжиниринг». Квадратомобиль сделали по всем канонам тюнинга с добавлением «милитари-стайл»: основательно потрудились над мотором, трансмиссией, ходовой частью, а военным штрихом в портрете героя стала камуфляжная аэрография. На улицах Москвы эффект от результата стараний «обуховцев» стал воистину ядерным – мирное население, правда, не пострадало. Инженеры «Обухова», вспомнив былой блицкриг, решили «милитаризовать» автомобиль посовременнее и доработать его уже в условиях современных военных технологий. Для этого пришлось израсходовать два автомобиля Volvo и создать свою классификацию скандинавского автопрома.

Зубы Ареса

Посеять зубы дракона на поле Ареса и вырастить идеального воина – задача не из легких, но основа проекта – Volvo S60R AWD – изначально совсем не простой автомобиль. 300 подкапотных «лошадей», турбина и фирменный полный привод делают «шестидесятку» зажигательной и без дополнений, но военные любят эксперименты…

Заточить Volvo под весьма активного драйвера – вот затея проекта. Вы думаете, совместить респектабельного бизнесмена, молодого уличного рейсера и орден «За взятие Ибицы» второй степени невозможно? Ошибаетесь. Но при проведении операции пришлось шведский гений ломать нашим отечественным мастерством: тюнинг затронул весь автомобиль – двигатель, подвеску, трансмиссию, интерьер, экстерьер. Как говорится, «ушиб всей бабки». Итоговый автомобильный коллаж получился весьма индивидуальным и беспрецедентным шоу-каром, с оригинальными техническими решениями и супероригинальным внешним видом.

Воин готов бороться только в том случае, когда его сердце наполнено отвагой и удалью. Наш зуб дракона изначально имел три сотни единиц отваги и разгонялся до врага за 5,7 секунды, но в результате работ с турбиной и перепрошивки идейного вдохновителя, ЭБУ, уровень отваги поднялся на 70 пунктов, а фактическое время вступления в гущу борьбы снизилось до 4,9 секунды. Первая передача теперь стала настолько универсальной, что есть вероятность даже не включить вторую, если вы живете от работы в паре километров и не успеваете разгоняться до 100 км/ч. А после 2500 оборотов, когда в дело вступает улитка-турбина, начинается настоящий «полет валькирии» – кажется, что машина живет отдельной жизнью и сейчас пассажиры окажутся далеко за задним бампером. Особо эмоциональным рекомендуется брать в дорогу настойку пустырника и валокордин, остальным – пристегнуться ремнями безопасности и на всякий случай примотаться скотчем.

Способствует усилению эффекта ощущения дороги модернизированная ходовая часть. Селективными методами в качестве донора решили избрать XC70 Cross Country. Новый вид – смесь «танковой» внешности S60R и «бездорожной» подвески Cross Country. Как результат – возможность с ходу форсировать далеко не легковые препятствия без существенных потерь в подвеске. Но дополнительную защиту двигателя, картера КП и топливного бака – на всякий пожарный – предусмотрели. В качестве дополнительной функции сохранили штатные настройки подвески – Comfort, Sport, Advanced, которые переключаются клавишами в салоне. После метаморфоз гибриду выдали новый воинский билет с записью – Volvo XC60R.

В поле воин

Вслед за глобальными изменениями в моторном отсеке и трансмиссии последовали улучшения внешнего вида. Строгий шведский двубортный костюм специалисты с легкостью поменяли на раскраску «коммандос» – бойцу в камуфляже проще добиться успеха в боевых действиях. Цвет «хаки» покрыл весь корпус Volvo, включая стекла, фары и диски. Закрашенные боковые стекла усиливают эффект «невидимки», а диски завершают портрет настоящего «Рэмбо». Стекла в цвет кузова совсем не перебор, ибо краска не затронула зон обзора, а лишь нанесена по углам боковых стекол и частично на заднем. А вот если не снять кожухи с биксеноновых фар, то ночью придется пользоваться прибором ночного видения.

Но одной покраской сыт не будешь. В расход от прежнего кузова пошел бампер – его место занял пластик с модели XC70. Накладки на арки, антикрыло и дефлектор на заднем стекле не просто так – воин обязан и выглядеть красиво, и держаться на дороге устойчиво. Парадную красоту дополняют 17-дюймовые колесные диски Pegasus. С ними вышел казус – увеличился радиус поворота. Зато они выглядят с автомобилем как одно целое.

Марш-бросок

Дорожные испытания гибрида – еще один повод порадоваться за компетенцию мастеров «Обухов-Инжиниринг». Ощущения от управления седаном-внедорожником несравнимы с вождением гражданской техники, к тому же они усиливаются благодаря осознанию того, что другие участники дорожного движения видят, на чем ты едешь. Динамика 370-сильного турбированного двигателя субъективно выше. Заявленными пятью секундами до сотни обычно оперируют более мощные моторы. В ходе теста жесткими условиями трека решили пожертвовать, поскольку и в городе можно найти не менее экстремальные кондиции.

Садовое кольцо – хороший полигон для игры мускулами. Остается лишь ждать удобного момента для демонстрации силы. Зеленый свет, свободный левый ряд, рука обхватывает кожаный наконечник рычага «шестиступки» Spaceball, первая передача на старт. Машина медленно начинает движение, и тут в зеркале заднего вида появляется Audi A6, в ее планах порвать всех на флаг Британии. Промедление грозит проигранной схваткой. Выворачиваем руль и выжимаем полный дроссель! Volvo оставляет на асфальте пару десятков долларов в виде оставшегося протектора и вгрызается в атмосферу. После небольшой турбоямы следует мягкий подхват, и уже можно дослать в патронник вторую передачу. Спидометр показывает скорость 90 км/ч, Audi виднеется уже не так четко. Впечатляет. Если и дальше упорствовать с акселератором, то можно понять, что динамика в диапазоне 150-250 км/ч абсолютно одинакова во всех режимах. Немного раздражает управление на небольших скоростях – сказывается внедорожная трансмиссия, автомобиль как бы «плывет» и раскачивается. Зато после достижения крейсерской скорости нарекания пропадают сами собой – просто забываешь, что едешь в седане, а не в спорткаре. Помогает захватывать дух и плавность вжимания в кресла, и перегрузки торможения, и звук скромной выхлопной системы Sport. Из-за увеличенного радиуса разворота появилась было мысль, что возникнут проблемы с парковкой, но неприятных неожиданностей не произошло. Не было проблем и со «стиральной доской» на дороге – дрожание подвески, которому подвержены легковые автомобили на неровной дороге, отсутствовало как класс.

Флюиды удовольствия

Не полем брани единым живы полководцы. Ничто сибаритское им не чуждо – не все же время жить по-спартански. В автомобиле присутствует все, что необходимо современному активному деловому человеку: стереосистема с девятью динамиками и звуком Dolby Surround II, телефон стандарта GSM 900/1800 с управлением на руле, телевизор, навигация (джойстик закреплен на рулевой колонке), DVD-чейнджер, установленный в бардачке, парктроник в заднем бампере, холодильник в подлокотнике, электропривод сидений с памятью. Кресла и двери перетянуты сине-черной кожей, синяя подсветка в салоне и багажнике максимально футуристична. Как орден, на панели приборов прикреплен шильдик «Обухов».

Автомобилей, подобных этому, во всей Руси можно пересчитать по пальцам, а Volvo так и вовсе не сыщешь. Как и в танке, главное в этом автомобиле одно – не дрейфить. Именно «милитари стайл» сделал из скандинавского парня отменный «коктейль Молотова» с военной выправкой и командирским характером. Пусть Volvo XC60R – только шоу-кар, но достоинства и героизма ему не занимать.

Список доработок Volvo XC60R

— Изменения ходовой части, установка подвески Four C Volvo XC70 Cross Country.

— Установка защитных элементов днища (двигателя, КПП, топливного бака).

— Установка прямоточной выхлопной системы Sport.

— Перекраска кузова (цвет «камуфляж»), доработка экстерьера (обвес, спойлеры).

— Установка дополнительного оборудования: парковочный радар, DVD, TV, холодильник, радар заднего хода, цвет подсветки салона и багажника, спецсигнал, навигация.

Автомобиль, который некогда звался просто «ГАЗ-24», был «прокачан», даже «перекроен» не на Дальнем Востоке. Да и не в России вообще. Экс-седан со множеством японских агрегатов и немецким двигателем был создан для участия в гоночной серии D1 Ukrainian Drifting Federation энтузиастами из Киева.

Авторы проекта поставили перед собой задачу создать яркий и при этом быстрый на гоночных трассах и хорошо управляемый спорткар. «Фундаментом» для реализации всех идей было суждено стать «Волге» 1975 года выпуска, которая, несмотря на свой былой статус, уже доживала свой век и мало на что годилась. Каждый из нас когда-нибудь видел отечественные авто, буквально доверху (и включая неизменный багажник на крыше!) груженые дачным скарбом. А кто задумывался, сможет ли современная легковушка выдержать такие издевательства над собой? Проверять не будем, но то, что «ГАЗ-24» с такими нагрузками прекрасно справляется, факт неоспоримый. Вот запас прочности кузова и стал одним из решающих факторов выбора «Волги» в виде «лица» проекта.

Пока кузов «двадцатьчетверки» готовился к перевоплощению, было подобрано новое «сердце» и все прочие необходимые для дрифт-кара агрегаты. Двигатель, расположившийся под капотом «Волги», заслуживает особого внимания. Агрегат M62B44 – работа конструкторов «Баварских моторных заводов», BMW. Он представляет собой 4398-кубовый V8 с развалом цилиндров 90 градусов, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и блоком из алюминиевого сплава. Помимо последнего, есть у двигателя BMW M62 еще целый ряд особенностей, делающих его одним из самых технологичных для своих лет и при этом легким, например, впускная система, выполненная из пластика. Добавим, что такое «сердце» получили такие авто как флагманские «пятерки» E39, «семерки» E38, «восьмерки» E31 и кроссоверы X5 в кузове E53. Уже в стоке V8, занявший свое место под капотом «Волги», выдает до 320 л.с. (или 235 кВт) до 286 л.с. (или 210 кВт), а в данном случае мощность мотора подняли за счет новой прошивки блока управления и постройки авторской равнодлинной выхлопной системы (ее схема – 8-4-2-1).

Место штатной подвески «ГАЗ-24» заняли элементы от одного из самых почитаемых дрифтерами продуктов японских автоконструкторов, Nissan 200SX – передние стойки Макферсона и мультилинковые задние компоненты. В свою очередь, штатные для 200SX стойки заменили регулируемыми девайсами от Megan Racing – как без подобных на гонках? Нижние опоры подвески закрепили на кузове при помощи шаровых соединений, таким образом, их тоже стало возможно регулировать, как и рулевые наконечники.

Немецкую 5-ступенчатую «механику» под днищем советского тогда еще седана «заставили» работать с японским редуктором заднего моста от Nissan Skyline. «Поделился» последний и дисковыми тормозами. Также к работам над ходовой частью дрифт-кара можно отнести установку проставок между ступицами и легкосплавными колесными дисками.

А мы вернемся к кузову «двадцатьчетверки», в который и инсталлировали все описанные узлы и агрегаты. Перед началом работ по внедрению «буржуйских» девайсов в седан времен брежневского застоя «донор» был полностью разобран, в нужных местах усилен, а в не столь значимых при наличии профессионального каркаса безопасности, «завязанного» на элементы подвески, металл был попросту удален. Ну не нужны все эти усилители и перегородки для эффектной езды боком!

Пошли авторы дрифт-проекта и еще на один шаг, на который решаются некоторые «рукастые» обладатели классических «Волг», на удаление задних боковых дверей и значительное расширение передних. В качестве самих дверей были использованы кузовные детали от более поздней «ГАЗ-2410» (их легко «вычислить» по отсутствию форточек в стеклах и утопленным в панель дверным ручкам), а вот большая часть «родных» хромированных украшений было решено сохранить: это и решетка радиатора, и украшения со стояночными огнями на задних стойках кузова, и столь ценные для коллекционеров наружные зеркала. Нет только «клыкастых» бамперов, да декоративные надписи «Волга» на передних крыльях поставлены «вверх ногами». Наконец, как передние, так и задние колесные арки «раскатаны», пружинные упоры капота заменены современными тонкими амортизаторами, а багажник получил дополнительные спортивные замки («волговоды» знают, как этот «естественный спойлер» способен открываться после преодоления дорожных неровностей).

Вот такой автомобиль из Киева и представляет сразу отечественный, немецкий, японский автопром и своего владельца, посчитавшего, что неразрешимых задач не бывает, в чемпионате D1 Ukrainian Drifting Federation, одной из самых известных гоночных серий восточной Европы. Может быть, через пару лет мы увидим «купешную» красную «Волгу» и в «Дрифт-Битве» в середине России, которую обещают сделать ежегодной?