Первое впечатление от Qashqai – остекление с характерными задними боковыми стеклами, большие колесные арки и наружные зеркала на длинных кронштейнах сделаны в том же стиле, что у Murano 2003 модельного года. Удивляют и габариты автомобиля – его длина 4315 мм, а высоты 1606 мм (длина Honda CR-V 2005 года равна 4640 мм, высота – 1710 мм), причем колесная база «Ниссана» (2630 мм) даже на 1 мм больше «хондовской». Машина сделана для города – максимально компактной, изготовитель преподносит ее как мини-SUV, значит, Toyota RAV-4 и Suzuki Escudo не могут считаться конкурентами. «Кашкай» – это что-то новое, молодежное, авангардное.
Перед оценкой ездовых качеств познакомимся поближе с комплектацией нашего экземпляра и заодно со всеми другими, официально поставляемыми в Россию. Самое главное – это различие в двигателях и трансмиссии. На нашем рынке доступны два бензиновых мотора, а привод может быть подключаемым полным или только передним. Nissan Qashqai 4×2 с мотором 1,6 л оснащается только 5-ступенчатой механической КПП, а версия с 2-литровым силовым агрегатом имеет 6-ступенчатую МКПП или бесступенчатый вариатор. Два последних варианта устанавливаются и на Qashqai 4×4, такой автомобиль доступен только с более мощным двигателем. Нам достался полноприводный «Ниссан» с вариатором, в памяти которого, кстати, есть 6 значений, то есть даже с трансмиссией CVT водитель может самостоятельно выбирать передачу. Список стандартного оборудования довольно обширен, но о нем немного позже.
Максимально простая комплектация XE отличается от более продвинутых даже внешне: решетка радиатора, дверные ручки и зеркала сделаны черными, а 16” диски колес – штампованные; вместо двухзонного климат-контроля работает кондиционер, также нет и CD-чейнджера на 6 дисков. Варианты SE и SE+ позволяют нам воспользоваться боковой поддержкой водительского сиденья и индивидуальными лампами, а колеса уже литые, есть и передние противотуманные фары, и электропривод складывания зеркал, электронным системам помогает датчик дождя. Максимальная комплектация LE+ предусматривает установку «интеллектуального ключа» – системы, позволяющей открывать двери и запускать мотор без обычного ключа, а также парковочной камеры заднего вида, самозатемняющегося внутрисалонного зеркала, аудиосистемы, способной воспроизводить формат mp3, и, наконец, 17” литых дисков.
Доставшийся нам для обзора Qashqai имеет комплектацию LE, отличающуюся от максимальной 4 задними парковочными датчиками вместо камеры, CD-чейнджером с радио без поддержки mp3, но при этом очень интересный нам «интеллектуальный ключ» присутствует. Оставив его в кармане и разблокировав центральный замок, откроем дверь массивной ручкой и окажемся в салоне, отделанном кожей, но накрытом целлофановыми чехлами.
Приборная панель хорошо читается, самые главные приборы здесь – это спидометр и тахометр, а на ЖК-дисплее отображается остаток топлива в баке, температура охлаждающей жидкости и температура «за бортом» автомобиля. В каждый из противосолнечных козырьков встроено зеркало с подсветкой, а размеры «бардачка» просто поражают – казалось бы, размеры машины минимальны, но перчаточный ящик просто огромен, кроме дорожных карт и инструкции по эксплуатации туда вместится еще очень много полезных вещей. На рулевое колесо выведено управление магнитолой, круиз-контролем и устройством для управления сотовым телефоном через Bluetooth. Центральная консоль несколько обращена к водителю, а все, что на ней расположено, удобно находить, не отвлекаясь от управления машиной.
Если пообщаться с «Кашкаем» подольше, наощупь легко переключать режимы климатической установки и управлять аудиосистемой. Если в максимальной комплектации выше консоли находится монитор системы навигации (он же используется для работы с камерой заднего вида), то на нашем экземпляре вместо него находится лючок вентиляции.
Возле селектора вариатора находится вращающийся переключатель режимов работы трансмиссии: 2 WD означает наиболее экономичный передний привод, передвинув ручку в положение AUTO, мы даем «Кашкаю» право выбора подключения еще и заднего моста, а через LOCK – мы включаем постоянно движущуюся заднюю ось. Фирменная система All Mode 4×4 сама распределяет тягу между колесами в зависимости от их скорости, обеспечивая наилучшее сцепление с дорогой.
Готовясь к поездке, необходимо настроить сиденья, руль и зеркала. Возьмемся за «скобку» впереди внизу сиденья, чтобы была возможность передвинуть его вперед или назад, а для регулировки наклона спинки и высоты служат рычажки сбоку кресла, электрорегулировки не предусмотрены даже в максимальной комплектации.
Теперь настроим зеркала. Привод сделан очень удобно – «грибок» слева от руля для выбора нужного зеркала мы поворачиваем, а уже затем пользуемся им как джойстиком, то есть отдельной клавиши для выбора нужного нам зеркала нет. Раз уж мы заговорили о наружных зеркалах, упомянем и длинные кронштейны их крепления, внешне делающие машину немного шире, но смотрящиеся немного странно (кстати, так сделано и на Murano), и вторую зону на водительском зеркале, заметно улучшающую обзор. Регулировки рулевого колеса просчитаны очень грамотно: опускаем «лапку» слева от рулевой колонки и можем настроить руль по высоте и вылету. Видим, что в любом положении колесо не перекрывает вид на приборную доску, а может лишь частично его закрыть, но говорящие об опасности контрольные лампы всегда на виду.
Если сидящие на передних креслах забыли или попросту не захотели пристегнуться ремнями безопасности, после начала движения и достижения скорости в 20 км/ч электроника начнет подавать звуковые сигналы. Так машина может приучить человека заботиться о своей жизни и здоровье. К системам защиты после ДТП относятся и 6 подушек безопасности – фронтальные для водителя и переднего пассажира, им же при аварии помогут боковые, а задние пассажиры смогут «насладиться» при ударе мягкими, также боковыми, шторками. Для защиты шей сидящих на передних сиденьях от травм предусмотрены активные подголовники, при очень часто возможном ударе сзади они мгновенно перемещаются вперед, чтобы дать голове опору.
Теперь выйдем и откроем заднюю дверь, чтобы узнать, можно ли в салоне перевезти холодильник или нет? Конечно же, нет, «Кашкай» – это не универсал и не полноразмерный джип, это машина в первую очередь для пассажиров. Но если есть необходимость, заднее сиденье можно сложить либо целиком либо в отношении 2/3, и теперь не самый маленький груз может быть доставлен. Интересно сделана задняя полка: когда пятая дверь открыта полностью, полка поднимается вместе с ней для облегчения доступа к дальней части багажника, под полом которого очень удобно расположены полноразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов.
Итак, мы уже освоились в добротно сделанном салоне, и теперь можно опробовать Qashqai в движении. Отметим электрический усилитель руля – в зависимости от скорости усилие меняется, и управлять машиной всегда легко и удобно. Когда управляешь «Кашкаем», чувство, как будто играешь в компьютерные автогонки с джойстиком. При запуске мотора автоматически загорается ближний свет фар, это – одно из требований стандарта Euro-4, всегда горящие фары могут быть полезны пешеходам и другим водителям для того, чтобы издали заметить вашу машину и, может быть, подумать: стоит ли перебегать дорогу не по правилам или проскакивать перекресток. Раз уж мы упомянули фары, следует сказать, что в данной комплектации стоит биксенон, то есть ксенон как для ближнего, так и для дальнего света. Обзорность просто отменная, что будет очень полезно начинающим, молодым водителям. Единственное «но» представляет собой внутреннее зеркало, недостаточно большое, зато этот недостаток полностью сглаживают наружные.
Также помогут и высокоэффективные тормоза, достаточно небольшого усилия на педаль, чтобы Qashqai начал интенсивно снижать скорость. А система ESP станет хорошим помощником в ситуациях, в которых придется резко тормозить и тут же менять траекторию движения – после перестановки или поворота машину никогда не занесет. И еще один плюс – ни одна из важных деталей (ни элементы подвески, ни глушитель) не выпирают из-под днища, а значит, при переезде бордюра или движении по ужасной дороге зацепить их будет крайне сложно. Шумоизоляция в салоне сделана на высоком уровне – даже необкатанный двигатель при движении слышен слабо, а других звуков как будто вообще нет.
Но вот минус: если за рулем находится человек высокого роста, внутрисалонное зеркало перекрывает обзор в верхней правой четверти лобового стекла. Конечно, опусканием в самое низкое положение водительского кресла эта проблема частично решается, но все-таки, если постоять под светофором, увидеть, когда загорится зеленый свет, трудно. Зато начинающим водителям определить длину собственного капота помогут два продольных выступа – «ребра» на нем.
Подведем итог нашего обзора. Авангардный дизайн, 2-литровый мотор с удобным бесступенчатым вариатором и большое количество полезных опций станут весомыми аргументами при выборе машины для девушки или парня с небольшим опытом вождения. А полный привод и высокий дорожный просвет как нельзя лучше подойдут для условий большого города и нашей дальневосточной зимы. Если же вам хочется более простого оснащения, механической коробки и мотора поэкономичнее, Nissan Qashqai вновь привлечет своей внешностью и списком базового оборудования. В конце концов, ездить по наполненному японскими машинами городу на работу, в институт или по магазинам на скейтборде проблематично.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Главная
|
||
| Популярные | Лучшие | Новые | Комментарии | ||
| Обнаружено 44 изображений в этой категории. | ||
| DatsoGallery Multilingual By Andrey Datso |
Все европейские дороги подразделяются на национальные, муниципальные и скоростные. В развитых странах платить необходимо за передвижение только по скоростным автомагистралям. Обычно такие дороги обозначены указателями со специальным символом и именуются по-испански – Autopista, по-итальянски – Autostrada, по-французски – Autoroute, по-немецки – Autobahn. Автомагистрали около крупных городов бесплатны, а все развязки платных дорог устроены так, что въехать на трассу или покинуть ее, минуя пост местного «ДПС», невозможно. О приближении таких постов водителя информируют специальные указатели. Оплата производится в зависимости от расстояния при въезде на дорогу или при движении на трассе на контрольных пунктах.
Как показывает практика, объезжать автомагистрали стороной, предпочитая им бесплатные государственные дороги, невыгодно – попытка сэкономить обернется лишними киломертами запутанных шоссе, да и ползать на второй передаче по горным серпантинам, рискуя перегреть мотор, – себе дороже. Существует годовой сбор за пользование автомагистралями, принятый в Чехии, Словакии и Швейцарии: заплатив один раз, можно ездить по всей стране сколько угодно. Но самая совершенная система оплаты – в Австрии, где продают абонементы десятидневного срока действия.
Италия
Дороги в Италии в идеальном состоянии – даже австрийские автострады проигрывают итальянским. Еще одно большое преимущество – отсутствие на дорогах рекламы на билбордах, что, по мнению итальянцев, является потенциальной угрозой возникновения аварийной ситуации. В то же время дороги переполнены указателями, которые объясняют транспортные развязки, но могут привести в недоумение. Глядя на дорожные указатели, можно сломать мозги, но так и не понять, куда поворачивать: говорят, что запутанность системы указателей неплохо пополняет бюджет страны, поскольку иностранный водитель чаще катается по платным дорогам.
Правила движения в Италии похожи на российские, а различия стоит искать в культуре вождения и вежливости, например, по отношению к пешеходам, находящимся на зебре. Следует иметь в виду, что многие заправочные станции не работают после семи вечера, в середине дня делают перерыв на 2-3 часа, а по воскресеньям устраивают выходной. Зато бензоколонки на основных трассах работают круглые сутки. На заправках с самообслуживанием горючее дешевле.
Ограничение скорости в Италии таковы: город – 50 км/ч, государственные дороги – 90 км/ч, 100 км/ч, 130 км/ч. Как правило, скоростной режим на автострадах контролируют аппараты, автоматически фотографирующие автомобили нарушителей.
«Внимание: проститутки!» – такой новый дорожный знак, предупреждающий водителей о грозящей им опасности, был установлен на автомагистрали в одной из итальянских провинций. Жриц любви на дорогах Италии намного больше, чем лосей и оленей, о возможной встрече с которыми традиционно предупреждают указатели.
Испания
На дорогах Испании нельзя останавливаться там, где вдруг захотелось, – скорость движения высока, а дороги, особенно в горных районах, узкие и часто однополосные. Поэтому в живописных местах устроены специальные съезды или площадки, где можно отдохнуть и осмотреться. Основные трассы идут вдоль Средиземноморского побережья от французской границы до Аликанте и от побережья Кантабрии до Каталонии.
Автомагистрали – высокого качества, с развитой сетью услуг (автозаправочные и ремонтные станции, пункты общественного питания и отдыха). С указателями и разметкой на дорогах проблем не будет – все в идеальном порядке. Максимально допустимая скорость при движении по населенным пунктам Испании – 50 км/час, по национальным шоссе – 100 км/час (если нет других знаков), на скоростных трассах – 120 км/час. Штрафы за превышение скорости в Испании достаточно высоки даже по местным понятиям и оплачиваются на месте. Также не рекомендуется нарушать правила парковки: возможны штраф, блокировка колес и буксировка на специальные стоянки до выяснения обстоятельств. При проезде перекрестков и иных пересечений действует правило правой руки. Автомобиль по местным законам Испании должен быть укомплектован знаком аварийной остановки, ремнями безопасности и иметь знак национальной принадлежности, если имеет иностранное происхождение.
На скоростных трассах Испании через каждые пять километров находится телефон SOS. Проблема вождения на горных трассах заключается не только в ужасном серпантине, но и в том, что на выездах и въездах на трассу есть небольшие, но очень неприятные для водителя горки. Качество покрытия на серпантине отменное, но уж больно страшно смотреть, как за окном, буквально в метре, проносится ярко-желтый край пропасти.
Франция
Французы шутят, что состояние дорог во Франции зависит от того, насколько пьян был начальник строительства дороги. На самом деле дороги неплохие. На основных скоростных трассах станции обслуживания расположены через каждые 25 километров, на остальных дорогах – достаточно часто. Хотя трассы имеют номера, французы обычно ориентируются по названиям городов, к которым ведет данная дорога, поэтому, отправляясь в путь, полезно посмотреть по карте, какой ближайший город лежит на пути. Подробные карты провинции, в которой находитесь, часто можно получить на станциях техобслуживания, автозаправках бесплатно – нужно только спросить.
Малоприятные ощущения ждут заезжих автотуристов на дорогах страны в середине лета – начале осени, когда добрая половина местного населения погружается в свои «Ситроены», «Пежо» и «Рено» (истинный патриот поддерживает исключительно французский товар) и отправляется в места проведения ежегодных отпусков и обратно. К тому же длинные вереницы семейств тащатся с неизменной скоростью 80 км/ч и никогда не позволят себя обогнать. Особенно залетному иностранцу.
Французские водители известны довольно агрессивным стилем вождения и превышением скорости, часто маневры предпринимаются внезапно, в последнюю секунду. На объездных дорогах с односторонним движением французы совсем не прочь полихачить – обогнать в повороте, неожиданно выскочить из-за фуры так, что до бампера встречной машины остаются несколько миллиметров – словом, удовольствие не для слабонервных.
В городах французы ругаются между собой и костерят участников движения на чем свет стоит. При этом ездят кто как хочет. Впрочем, узенькие улочки старинных городов не позволяют развить высокую скорость. И нужно отдать тамошним водителям должное: они уважают пешеходов. Выйдя выпить кофе, не расстраивайтесь, если, вернувшись, обнаружите несколько царапин на своей машине – места для парковки здесь мало, так что предприимчивым французам приходится иногда расталкивать соседей по парковке.
Местные водители здесь любят ехать по среднему и левому рядам, обгонять справа. На заправках при супермаркетах бензин можно купить дешевле. На трассах через каждые 2 км стоят телефоны экстренного вызова. Ограничение скорости: на автострадах – 130 км/ч, во время дождя – 110 км/ч, на магистралях – 110 км/ч, на шоссе – 80 или 90 км/ч.
«Хитрый бизон» – так называется маршрут, пролегающий вдоль скоростной магистрали, которые также не застрахованы от пробок. Отмечен зелеными указателями и создан специально для объезда пробок.
Скандинавия
При путешествиях на автомашинах по Скандинавии надо иметь в виду, что почти все заправочные станции Финляндии, Швеции, Норвегии и Дании ночью работают в автономном режиме. Отсутствие оператора предполагает расчет через терминалы оплат. Если в Финляндии терминалы принимает наряду с банковскими пластиковыми картами и наличные евро (купюры достоинством более 50 евро терминалы не принимают!), то в Швеции, Норвегии, Дании терминалы на заправочных станциях принимают только банковские пластиковые карты.
Кстати
Накануне Евросоюз ужесточил правила безопасности на автотранспорте: водители и пассажиры всех видов машин на территории ЕС теперь обязаны ездить, пристегнувшись ремнями безопасности. Ранее использование ремня безопасности являлось обязательным только на передних сиденьях в автомобилях, вес которых не превышал три тонны. Новый закон требует, чтобы все пассажиры автомобилей любого тоннажа, оборудованные ремнями безопасности, пристегивались. Правила распространяются также на грузовики и микроавтобусы. Директива, в частности, обязывает водителей, которые ездят с маленькими детьми, использовать специальные системы детских ремней или съемные детские кресла безопасности!
Полина Трошкова