Из систем и устройств, повышающих безопасность пикапа 2012 модельного года, стоит выделить ABS, антипробуксовочную систему, модуль контроля тяги, фронтальные подушки безопасности и светодиодную заднюю оптику

Впрочем, создан он на модернизированной платформе от General Motors, то есть настоящим американским пикапом считаться вправе. Пусть и отличается он от классических траков размерами и внешностью в стиле корейских малолитражек с невесть откуда взявшимся кузовом. К слову, дизайн нового Chevrolet Colorado создавался отнюдь не в Азии, где машина будет собираться, а в научном центре концерна в бразильском Сан-Паулу.

При стандартной двухместной кабине количество различных ниш и полочек в салоне достигает 16-ти, в версии Extended Cab их уже 19, а в «топовом» исполнении Crew Cab таковых насчитывается 30

Всего для нового пикапа для стран «не первого» мира будут предложены 26 комплектаций, половина из которых – это перебор доступных кабин и размеров грузового отсека. Стандартная кабина рассчитана на водителя и единственного пассажира. Исполнение Extended Cab уже предусматривает два ряда сидений и четыре двери, а флагманской будет считаться модель Colorado Crew Cab, где места на заднем «диване» будет предостаточно. Ориентируясь на покупателей из небогатых государств, салон пикапа было решено обить искусственной кожей и дополнить интерьер блестящими вставками под полированный алюминий. В то же время список базового оснащения новинки не так прост: в него входят мультифункциональный руль, климат-контроль и «голова» аудиосистемы с USB-входом.

Двигателей для нового Chevrolet Colorado предлагается два. Оба – 4-цилиндровые турбодизели из семейства GM Duramax с наддувом с изменяемой геометрией. Первый при рабочем объеме в 2,5 литра выдает до 150 л. с. (или 110 кВт) мощности и 350 Нм крутящего момента, а второй – 2,8-литровый – до 180 л. с. (132 киловатта) и 470 ньютон-метров. В стандартном исполнении пикап будут продавать как заднеприводный, но в качестве опции доступен и жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей в «раздатке».

Базовая для Chevrolet Colorado 2012 модельного года коробка передач – 5-ступенчатая механическая, а за дополнительную плату к обоим двигателям можно заказать и 6-диапазонную АКПП

В Таиланде, где и начинают производить Colorado, цены на новинку начинаются от 17 395 американских долларов, а «упакованные» пикапы будут стоить тысяч на семь дороже. Прием заказов уже начался, и точно известно, что у официальных дилеров Chevrolet в России эта машина не появится. На самом деле, зря.

День страховщика
Наверное, в тот день страховые компании собрали хороший урожай обращений. Не подумайте, что я плохой водитель, просто Civic будто невидимым багром цепляет человека за зрительный нерв и держит, не отпуская, – настолько притягательно он выглядит. Это уже не Сивка – рабочая лошадка, что ночью на старт в четверть мили встанет, а утром на работу повезет, теперь это холеный породистый жеребец для повес и прожигателей жизни.

Пусть эстеты автомобильной прессы утверждают, что начинать рассказ о новом автомобиле с описания его дизайна считается признаком дурного тона – оставим им рассуждения о методе! Внешность этого автомобиля является его определяющей чертой. Когда конструкторы впервые увидели машину, они сказали, что не смогут построить ее. Я же, сидя за рулем нового хетчбэка Civic, испытываю трудности другого рода – я попросту боюсь. Боюсь, что какой-нибудь из двигающихся по перекрестку автомобилей попросту въедет в меня. Головы проезжающих, словно у курсантов на параде, вытянуты влево, а их глаза буквально пожирают автомобиль. Прохожие останавливаются, лезут в карман за телефонами, фотографируют машину… В случае с новым Honda Civic слова оказываются пресными и скучными – этот автомобиль сам может заявить о себе во всеуслышание, не произнося ни звука!

С новым Civic Honda, похоже, удалось заткнуть за дизайнерский пояс всех многочисленных по классу конкурентов – только Citroen C4 может похвастать неординарностью форм, но и он меркнет рядом с новым творением дизайнеров японской марки. К слову, пятидверный Civic победил в одном из самых крупных мировых мероприятий в области дизайна, ежегодно проводимом в Германии, взяв первенство в номинации «Самое высокое качество дизайна «red dot: лучший из лучших». Жюри признало его новый дизайн революционным. Кстати говоря, Honda уже во второй раз удостаивается этой награды: в 2001 году ее получил автомобиль Honda S2000. Неплохая преемственность!

Разделение труда

Панель выглядит интересно из-за двухуровневого расположения приборов. Разделение элементов управления позволяет меньше отвлекаться во время движения. Самые важные приборы и кнопки управления находятся в верхней зоне и, чтобы их увидеть, не надо опускать глаз с дороги: под козырьком на панели расположили самое необходимое – спидометр, датчики масла и топлива, а под рулем – тахометр, индикацию выбранного режима КП и прочие второстепенные пиктограммы.

Центральная консоль, до ручек которой я добрался, пока стояли на «красном», – вообще отдельное произведение искусства. На первый взгляд кажется, что разобраться в этих кнопках сложно, но методом научного тыка, щедро сдобренным интуицией, быстро находятся кнопки включения радио и климат-контроля. Кстати, в базовом оснащении в машине установлен кондиционер. Наша версия (самая-самая из поставляемых на российский рынок) продается по цене 23 900 долларов и имеет в активе климат- и круиз-контроль с управлением на руле, четыре подушки безопасности и столько же шторок, полный набор помогающих водителю систем – антиблокировочную, распределения тормозного усилия, экстренного торможения и, наконец, курсовой устойчивости, подлокотник-бокс между передними сиденьями, противотуманные фары и «шестнадцатые» литые диски взамен стальных «пятнадцатых» на базовой версии.

Простор открыт

Жизненное пространство внутри нового Civic – повод говорить о более высоком сегменте. Пространства здесь достаточно, но за счет длинной панели и выпуклых форм его кажется намного больше. К организации салона японцы подошли, похоже, с хирургическим скальпелем, иначе откуда взялись удобные выштамповки для коленей и локтей?! Рассчитанный в идеале на четверых человек, Civic легко и непринужденно создает каждому идеально комфортные условия передвижения – достаточно лишь в нужном направлении подкрутить расположенные в привычных для Honda местах ручки кондиционера или климат-контроля и музыкальной установки, за создание которой специалистам марки стоит сказать отдельное спасибо. Всю дорогу нас сопровождало качественное звучание. Грамотную работу создателей интерьера дополняют изысканные примочки стилистов. Вообще, салон нового Civic сочится футуризмом: космически-синий цвет приборной панели, аккуратные дозы хрома, непривычные формы обычных деталей… Один ручник чего стоит! Плавный рычаг неожиданно компактен и по длине вряд ли превышает ладонь.

Держит цепко

Отправляясь в путь, я сознательно не стал включать музыку и настраивать кондиционер, оставив знакомство с внутренним миром Civic на томительное ожидание в пробках. Ограничился только подгонкой сиденья. Форма его выверена настолько скрупулезно, что кажется, будто кресло живое и принимает форму тела водителя. Очень удобно, мягко и в то же время цепко – это, конечно, не спортивные «ковши», но боковая поддержка ощутима и в скоростном повороте не позволяет телу сползать, удерживая его в своем чреве.

Сдвиг по фазе

Да-да, техническая сторона машины позволяет почувствовать себя участником ралли в полной мере. Вы помните, что Honda поставляет свои моторы на гонки Формулы-1? Под капотом Civic расположен 1,8-литровый двигатель с системой VTEC, развивающий 140 л. с. Это единственный двигатель для российского рынка, впрочем, возможно, только пока. Поначалу разгон, может, и не впечатляет, но стоит стрелке тахометра приблизиться к 4 тысячам оборотов, как в недрах блока цилиндров просыпается VTEC и, резво подхватывая машину, увлекает ее вперед. Разгон длится примерно до 7 тысяч оборотов: в нашем случае это составило около 140 км/ч, разогнать машину до паспортных 200 км/ч не позволило дорожное покрытие. Хотя запас хода у педали оставался – и немалый…

Японцы в разработке нового кузова добились хороших показателей аэродинамики, которые позволили автомобилю стать еще более динамичным. Воздушный поток, вырывающийся за кормой, подхватывает одинокие прошлогодние листья и кружит их в танце под аккомпанемент удаляющегося мотора. Тестовая версия оборудована шестиступенчатой роботизированной коробкой i-SHIFT с лепестками переключения под рулем, в базе же Civic оснащен шестискоростной «ручкой». К коробке надо привыкнуть: поначалу она неохотно отзывается на активные нажатия педали, однако это дело опыта, и буквально через полчаса мы нашли с коробкой общий язык – достаточно только немного сбрасывать газ перед переключением скоростей. В ручном режиме коробка проявила себя очень хорошо – возможность переключать скорости подрулевыми лепестками, как гонщики Формулы-1, льстит рядовому водителю.

Золотая середина

Civic в движении – это боевая машина марки, что не единожды брала победы в кольцевых гонках. Подвеска – в самый раз, хотя драйверы и хмыкнут, мол, мягковата, а наездники вальяжных бизнес-седанов с деланным видом посокрушаются, дескать, помягче бы. Истина, как водится, где-то посередине. И эта истина – Civic. Для городской езды во всех ее проявлениях – идеальный вариант. Хайвэй, трамвайные пути, просто разбитая дорога или яма на яме – в каждом случае подвеска ведет себя безупречно. Наскочив на яму, водитель поймет это скорее по звуку, поскольку прочувствовать качество работы дорожников сможет вряд ли – на кузов не передаются ни толчки, ни шум: подвеска отрабатывает неровности от малого до среднего калибра очень достойно. Огромных ям по дороге не встретилось, да и, признаться честно, загонять туда машину, чтобы проверить ее подвеску, не хотелось – ну не заслуживает Civic такого пренебрежительного отношения. Скорее, уважительного…

Привет из автоспорта

Тормоза явно из спортивного инвентаря, собранного Honda за годы участия в соревнованиях. Civic, останавливается резко, будто налетев на невидимую стену. Тормоза даже излишне цепкие, впрочем, эта машина не прошла еще и сотни километров, поэтому быть категоричными к неразработанной пока тормозной системе не стоит. Пусть покатается немного, а там уж видно будет… Но уверен, что в грязь лицом тормоза не ударят. Почти наверняка из тех же закромов и руль – явно спортивный и изумительно чуткий. Впрочем, до остроты Type R, продажи которого начнутся в России в 2007 году, он не дотягивает, но работает отменно, послушно откликаясь на повороты сменой траектории движения.

Цены и комплектации

Новый Civic по-прежнему позиционируется в сегменте С по европейской классификации, однако де-факто по уровню оснащения и по количеству инновационных штучек подбирается к седанам более высокого D-класса. Россия получила два варианта кузова – седан и хетчбэк – и три комплектации – Comfort, Executive МТ и Executive AT. За современный и необычный дизайн хетчбэка придется заплатить 24 900 долларов, а за более дорогие модификации этого автомобиля – 27 300 долларов. Кстати, раз уж речь зашла о ценах, напомним, что последний рейтинг американской независимой организации Consumer Reports вывел новый Civic в лидеры среди компактных хетчбэков ценой до 20 тысяч долларов.

Напоследок

Останавливаемся на светофоре. Замечаю, что люди в соседних машинах обращают на нас внимание, провожают глазами тихо крадущийся в своей полосе Civic. Еще бы: своим видом восьмая инкарнация «хондовского» бестселлера очень весомо заявляет о себе. На мосту справа от нас останавливается солидный внедорожник, водитель одобрительно кивает головой и поднимает вверх большой палец. Я ему улыбаюсь – мы понимаем друг друга.

Этот экземпляр автомобиля, ставшего последователем двухместного спортивного купе Toyota MR2, попал во Владивосток из Японии в 2005 году, и с тех пор украшает дороги города своей яркостью, оригинальностью и экспрессивностью – тому, кто захочет приобрести такой автомобиль, придется свыкнуться с излишним вниманием окружающих. Когда смотришь на это чудо японского производства, невольно в голове всплывают два вопроса: «А как в него влезать? И как потом из него выходить, особенно если не поднята крыша?» На самом же деле места там вполне достаточно, да и сидеть в спортивных креслах очень даже комфортно.

Владелец этой Toyota MR-S тюнинг машины как таковой не делал – от стандартной комплектации ее отличают только передний бампер японской фирмы C-ONE, который стал приближен к европейскому стилю (более вытянут вперед, чем родной), впускная система BLITZ, спортивные свечи A`PEXi и акустика. Хозяин особое внимание уделяет автозвуку, поэтому в его спорткаре сразу бросается в глаза 12-дюймовый сабвуфер фирмы Polk Audio мощностью 400 ватт, виднеющийся между спинками сидений. Штатным динамикам тоже не хватило места, их сменили более мощные, фирмы Kicx. Вот и все, что касается тюнинга.

В стандартную комплектацию такого «японца» 1999 года входит распложенный за спинками кресел четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра с типом газораспределения DOHC, электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и естественным впуском. Он обладает мощностью 140 лошадиных сил, что при весе автомобиля в 970 кг позволяет смело назвать его спорткаром. Немалый плюс – ручная пятиступенчатая коробка передач. Вкупе они обеспечивают автомобилю отличные скоростные характеристики и удобство в управлении. По ходовым и рулевым характеристикам автомобиль сравнивают с болидом F1 или картом. Установка двигателя в центральном отделении кузова способствовала идеальному распределению веса Toyota MR-S, а также разгруженности передней оси, что в совокупности обеспечило легкую управляемость и невероятное сцепление с дорогой. Салон автомобиля выглядит солидно. Оригинально смотрятся окантовки ручек и приборная панель. Черный чехол на ручной коробке передач для поддержания стиля всего салона владелец заменил на красный.

Также не обошли машину стороной и минусы, самый большой из которых – это обзорность при закрытом верхе. Там, где обычно у авто располагаются задние боковые окна, у MR-S черная ткань крыши. В результате получается очень большая «мертвая зона» – боковые зеркала помогают мало. Конечно, эта проблема отпадает при открытой крыше, но вряд ли кто будет в морозный зимний день перед перекрестками и выездами из дворов поднимать крышу, тем более не автоматическую. Немного непривычно – между сиденьями – расположены кнопки стеклоподъемников, но к этому быстро привыкаешь, и со временем это неудобство перестаешь замечать.

Исходя из характера MR-S как двуместного спортивного автомобиля, невозможно ожидать его массовости. Но при соизмерении класса авто и довольно низкой стоимости становится ясно, что он является одним из самых доступных и в то же время достойных спортивных автомобилей на нашем рынке.

Тюнинговые компании, которые специализируются на доводке каких-то определенных деталей или систем автомобиля, практически никогда не являют миру собственноручно доработанных новинок. Все-таки это удел крупных ателье, работающих в комплексе. Но исключения находятся и из этого правила: всемирно известный производитель нестандартной подвески Eibach представил собственную версию купе Audi S5 минувшего модельного года.

Сама базовая модель – доработанное в заводских условиях семейство Audi A5 – выпускается в трех кузовных исполнениях как купе, кабриолет и большой хетчбэк. Но мастера из основанного в 1951 году в немецком городке Финнентроп инженером Генрихом Айбахом ателье Eibach Fedem в своей работе все же решили сконцентрироваться на наиболее легкой двухдверке. Дело в том, что этот производитель нестандартной подвески много лет сотрудничает с заводской гоночной командой Audi и, как следствие, его работа просто «заточена» на создание быстрых трековых авто из Ингольштадта, а вес в гонках решает многое.

Внешних изменений, если не брать в расчет оригинальную раскраску и сплиттеры переднего бампера и порогов, в доработанной Audi S5 Coupe по версии Eibach немного. Двигателя и трансмиссии специалисты из другой области также практически не касались: под капотом двухдверки установлен флагманский для модели V-образный 6-цилиндровый турбированный бензиновый движок из линейки TFSI объемом 3 литра, выдающий до 329 л. с. (или 247 кВт) мощности и 440 Нм крутящего момента. Работает мотор по-прежнему в паре с 6-ступенчатым «роботом» S tronic, а привод выполнен по традиционной для Audi полной схеме quattro.

Зато о стабильности на треке или на дороге, о характеристиках подвески и ее влиянии на управление в ателье Eibach знают если не все, то многое. Купе 2012 модельного года получило комплект стабилизаторов поперечной устойчивости Anti-Roll-Kit и спортивные стойки подвески B12 Pro-Kit, что избавило двухдверку S5 от недостаточной поворачиваемости. На выбор тюнинг-мастерская решила предложить своим клиентам сразу три набора низкопрофильных шин и алюминиевых колесных дисков, которые адаптированы для дождевых поездок, трековых заездов и езды по обычным дорогам. Словом, кому что больше по душе.

Eibach уже принимает заказы на свою новинку, но, насколько большим будет объем ее производства, пока не сообщается. 

Оценим модификацию, которая обязательно будет востребована в нашем климате. Это Mercedes-Benz E350 4Matic, седан с V-образной «шестеркой» под капотом, 7-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения и порой незаменимым полным приводом.

Начнем с внешности. Над дизайном нового E-Klasse трудилась команда под руководством знаменитого Гордона Вагенера. Острых граней и четких линий в седане стало гораздо больше, поэтому приятно удивляет факт, что коэффициент лобового сопротивления воздуху у кузова W212 составляет всего 0,25 единиц (уровень лучших серийных авто мира!). Новый E-Klasse по-прежнему узнаваем, даже несмотря на то, что прежде выполненные в виде отдельных округлых элементов четыре фары стали ромбовидными. Говоря об оптике седана, не забудем об оригинальных «дневных лампах», расположившихся по углам переднего бампера. Эти элементы – не только прихоть дизайнеров, но и ответ современным требованиям по безопасности.

Это интересно! Авторитетное немецкое бюро ADAC присудило этому автомобилю титул «Любимого автомобиля Германии 2009 года». «Желтый ангел» выдается не только за соотношение цены и качества, надежность, экологичность, комфорт и практичность, но и по результатам народного голосования. Mercedes-Benz E-Klasse – один из 48 претендентов – получил это звание благодаря 100 тысячам потенциальных покупателей, отдавшим свои голоса на сайте ADAC. Значит, автомобиль действительно достоин называться одним из лучших представительских в мире.

Как и прежде, боковая линия остекления соответствует статусу автомобиля. От начала передней двери и до конца задней высота стекол уменьшается, делая E-Klasse не только более «приземленным», но и стремительным. По борту новинки проходит выштамповка, соединяющаяся с «мускулистой» задней аркой. При работе над «хвостом» машины конструкторы Mercedes-Benz явно хотели подчеркнуть индивидуальность модели – диодные стоп-сигналы E-Klasse с фонарями «флагмана» S-Klasse точно не спутаешь, а фирменный стиль чувствуется.

Внутри Mercedes-Benz E350 4Matic есть все, что ожидаешь от авто такого класса, и даже больше. За, казалось бы, обычными рычажками и клавишами скрываются самые современные технологии. Кожа, которой обит интерьер, относится к высшим сортам, дерево и алюминий здесь настоящие. Для данного обзора были предоставлены два практически идентичных автомобиля – один со светлым салоном и деревянными вставками в интерьере, другой – с темной кожей и алюминиевыми дополнениями. Многим покажется необычным расположение рычага переключения режимов «автомата» 7G-Tronic: он находится справа на рулевой колонке, а переключаться вручную между одной из 7 передач можно при помощи подрулевых «лепестков».

 Это интересно! Доставшиеся нам для обзора новые E-Klasse оснащаются аудиосистемой Harman Kardon Logic 7, создающей объемное звучание, теплозащитным остеклением, системой автоматического климат-контроля Thermatic, электростеклоподъемниками с защитой от защемления и многими другими «фишками». А в базовую комплектацию немецкого бизнес-седана входят противоугонная система с защитой от проникновения в салон и от буксировки, автоматическое включение головного света, крепления для детских кресел стандарта IsoFix на задних креслах, датчик потери давления в шинах и многое другое.

А теперь – о том, что скрыто от глаз непосвященных. Вот, например, спидометр. В его центре расположен дисплей, информирующий о температуре «за бортом», режиме работы АКПП и многом другом. Но «фишкой» этого устройства является система предупреждения о скоростных ограничениях. Видеокамера распознает дорожные знаки и выводит информацию с них на центральный дисплей. Если включить стеклоочистители, электроника запросит информацию у датчика дождя, и в зависимости от интенсивности осадков подаст команду тормозной системе на просушку. Наружные зеркала тоже не так просты, как кажется: если при маневре в «слепой зоне» позади нового E-Klasse окажется автомобиль, на поверхности зеркала появится яркий значок, предупреждающий об опасности. Вообще, новое поколение бизнес-седана от Mercedes-Benz таит в себе массу сюрпризов!

Чего у немцев не отнять, так это тщательности в работе над технической частью. Покупатели нового E-Klasse могут выбрать седан с одним из двух дизельных 1,8-литровых моторов с впрыском типа Common Rail (один из них отличается повышенной топливной экономичностью), а также бензиновым 1,8-литровым «движком» с непосредственным впрыском топлива и наддувом, или 5,5-литровым V8. Наконец, предоставленные для обзора седаны E350 4Matic укомплектованы 3,5-литровым атмосферным V6, который удовлетворяет довольно жестким экологическим нормам Euro 5 и отличается хорошей топливной экономичностью. Максимальная мощность двигателя составляет 272 л.с. (200 кВт), а наибольший крутящий момент – 350 Нм при 2400 — 5000 оборотах в минуту. Такое сочетание для бензинового «сердца» – большая заслуга немецких инженеров!

 Это интересно! Конструкция автоматической КПП 7G-Tronic также интересна. Наличие семи передач переднего хода делает езду на авто представительского класса еще более плавной, переключения практически незаметными. К тому же, улучшается топливная экономичность. А при динамичных разгонах (например, при обгонах) «умная» электроника позволяет «спуститься» даже не на одну передачу, а на несколько.

Рассматриваемые представители нового семейства Mercedes-Benz E-Klasse интересны и системой постоянного полного привода 4Matic четвертого поколения. У нее крутящий момент (а, как сказано выше, у 3,5-литрового V6 максимум момента доступен уже на относительно невысоких оборотах) распределен в отношении 45:55 в пользу задней оси. Новый 4Matic от предыдущих версий отличается компактностью и меньшей массой, что положительно сказывается на экономии топлива.

А каких только систем активной и пассивной безопасности в «базе» нет у нового E-Klasse! Например, Adaptive Brake. Она включает в себя не только уже упомянутую функцию поддержания колодок в сухом состоянии на влажной дороге, но и мерцающие огни стоп-сигналов (режим активируется при резком торможении, чтобы предупредить других участников движения об опасности), а также функцию Hold, предотвращающую откат назад при трогании с места на подъеме. При опасности возникновения заносов и резких торможениях поможет комбинация систем Pre-Safe, включающая преднатяжители ремней безопасности с двухступенчатым ограничением натяжения, автоматическое закрывание боковых стекол и люка в крыше (если он имеется) и приводит подушки безопасности в положение «боевой» готовности. Отметим и активные подголовники Neck-Pro на передних сиденьях, защищающие водителя и пассажира при наезде сзади.

Новый Mercedes-Benz E-Klasse действительно заслуживает уважения и может по праву называться достойным наследником популярных бизнес-седанов. Такие автомобили любят во всем мире. Версия же E350 4Matic обязательно найдет покупателя на нашем рынке благодаря динамичности, стилю, комфорту и наличию постоянного полного привода. А такие моменты как безопасность и возможность переключать передачи в АКПП вручную станут отличным стимулом к покупке нового E-Klasse.

Технические характеристики Mercedes-Benz E350 4Matic 2010
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый атмосферный, 3,5 литра
Максимальная мощность: 272 л.с. (200 кВт)
Максимальный крутящий момент: 350 Нм при 2400-5000 об./мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП
Привод: Постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4868х2071х1471 мм
Снаряжённая масса: 2330 кг
Ёмкость топливного бака: 80 л
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)
Время разгона 0-100 км/ч: 6 секунд

Эволюция «улана»

История модели началась в 1987 году, когда Международная федерация автоспорта ввела запрет на участие в чемпионате мира по ралли спорткаров, построенных в единственном экземпляре. Иметь отношение к таким гонкам теперь могли только автомобили, выпущенные тиражом не менее 2500 штук, причем обязательно доступные для обычных людей. Работа длилась пять лет. Первый выпуск Mitsubishi Lancer Evolution 1992 года сразу пришелся по вкусу любителям острых ощущений, которых оказалось не так мало. Весь тираж новинки раскупили в кратчайшие сроки. Ощутив настрой потребителей, компания продолжила работу над болидом. Так появился сначала Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а позже, в 1996-м, настал черед Evo IV, и так далее… На наших фотографиях представлена уже седьмая версия машины.

Созданный для боя

Издалека ожидавшая нас машина с ярко-желтым кузовом оказалась настолько похожа на транспорт всем известной службы, что при подъезде к полигону фотограф AG заметил: «Что-то шашечек не хватает». Подобравшись ближе, мы практически молниеносно изменили мнение. Перед нами красовался уже не полуночный развозчик припозднившихся пассажиров, а полноценный профессиональный спортсмен. Огромное антикрыло на багажнике, хищные «глазки», убедительная фальшрадиаторная решетка – все заявляет о гоночных амбициях раллиста. Он грозен и лишен понтов. Он создан для боя…

Lancer Evo VII — настоящий спортсмен. Машина, подготовленная для ралли и доступная каждому

Ралийные издержки

Не менее приятное впечатление оставил и интерьер авто, в частности, регулируемые кресла Recaro. Посадка в них «однозначная», комфортная, с серьезной боковой поддержкой. Они задают водителю такое положение, что тот невольно держит руль двумя строго вытянутыми руками. На задние сиденья втроем лучше не забираться, а те, чей рост выше 185 см, и вдвоем комфорта не почувствуют – коленки упрутся в жесткие спинки передних кресел. Что касается подручных средств, то здесь их не много. Панель располагает лишь магнитолой с CD-проигрывателем, климат-контролем и часами – все элементы просты, стильны, тщательно выверены. Интерьер в целом заявляет: «Вы находитесь в машине с легендарной раллийной историей».

Интерьер лишен множества элементов комфорта, но полностью.удовлетворяет своим функциям

Для запредельных скоростей

Доставшийся нам Evolution оснащен двухлитровым турбовым двигателем мощностью в 280 л.с. Работает он в дуэте с механической пятиступенчатой трансмиссией, передающей крутящий момент на все колеса. Седьмое поколение «Эволюшенов» примечательно тем, что его трансмиссия нередко называется самой совершенной и «умной» в мире. Здесь два согласованно работающих активных дифференциала с электронным управлением – межосевой AYC (Active Yaw Control) и задний ACD (Active Center Differential). Одна из этих систем позволяет регулировать распределение тягового усилия между правым и левым задним колесом, а другая следит за разницей скорости вращения задних и передних колес при помощи многодисковой муфты. Таким образом достигается устойчивость управления, что позволяет уверенно проходить повороты на запредельных для других машин скоростях.

Как в компьютерной игре

Двигатель запускается с характерным отрывистым звуком. Разгон на первой передаче вдавливает в сиденье… Миг – и стрелка тахометра уже на семи тысячах, а скорость – 60 км/ч. Небольшой сброс, вторая – 100 км/ч, третья – 130 км/ч, динамика невероятная. При любых оборотах ощущается солидный запас тяги. Ускорение таково, что космонавтам впору проводить предполетные тренировки. КПП с короткоходным механизмом просто создана для стремительных переключений скоростей, а сцепление с информативной педалью работает отменно. На пятой передаче темп ускорения снижается, и можно наконец глянуть на приборы (скорость – уже 180, а кажется, что не больше 150-ти). Самое время проверить тормоза. Автомобиль тут же останавливается, как истукан. Если показания тахометра остаются в пределах двух-трех тысяч оборотов, управление «уланом» почти такое же, как при езде на обычных седанах. Спортивная выхлопная система и воздушный фильтр нулевого сопротивления совместно создают неповторимую акустическую атмосферу в салоне.

280-сильный двигатель отличается отменной приемистостью

Но вот прямая закончилась, пошла серия крутых виражей. Рулевое колесо мгновенно реагирует на мельчайшие отклонения, так что управление машиной требует предельной концентрации. При этом автомобиль очень устойчив и на прямых, и в поворотах. Он как бы подсказывает водителю, что надо делать в той или иной ситуации. С каждым виражом нарастает чувство уверенности. Подвеска жесткая, короткоходная, благодаря чему нет значительных кренов в поворотах. Устойчивость машины поразительна, она словно бы не замечает разбитой дороги и глубокой колеи. Новый разгон, змейка, занос. А что, если не тормозить, а – газ в пол? Руль вращать приходится существенно меньше, и «Лансер», набирая скорость, постепенно стабилизируется. Великолепно! Поведение машины в заносах прогнозируемо. Можно подумать, что создатели заложили в машину программный код, в соответствии с которым она и выполняет ваши требования.

Подвеска Evo VII жесткая, короткоходная, благодаря чему нет значительных кренов в поворотах.

Адреналиновый наркотик

Lancer Evolution VII – один из лучших представителей высшей раллийной школы. Его не назовешь невероятно изысканным. Он создан для тех, кому необходимы запредельная скорость и острые ощущения. На таком болиде невозможно ездить медленно, он не создан для ежедневных пробок – за его рулем постоянно хочется совершать подвиги. Lancer за несколько мгновений способен впрыснуть столько адреналина, сколько среднестатистический человек не получает и за год. Это как наркотик, причем довольно сильный. Хочется снова и снова сесть за руль и безостановочно раскручивать турбомотор до отсечки, слиться с машиной воедино, попасть в мир, где есть только ты и дорога с чередой крутых поворотов. Подсесть на такую зависимость легко, а спрыгнуть с нее практически невозможно.

Модель Audi TT с кузовом купе впервые была представлена в Женеве в сентябре 1998. Аббревиатура TT – название ежегодной гонки – Tourist Trophy, которая с 1905 года проводится на острове Мэн в Великобритании. Покупая такое авто, пропитанное пафосом, блеском, красотой, нужно четко понимать, что оно не должно быть единственным в семье, так как эксплуатировать его круглый год довольно сложно – зимой на спортивном купе с мощным мотором особо не разъездишься, да и места в нем маловато.

Облик

В целом, автомобиль выглядит весьма агрессивно и вместе с тем элегантно. Чистота линий и простота форм, симпатичные тонированные фары-глазки, низкая посадка, встроенные в задний интегральный бампер хромированные выхлопные трубы, ни на что не похожий силуэт – это Audi ТТ Coupe. Сразу возникает мысль, что характер у нее отнюдь не покладистый, и этого скакуна еще придется объезжать.

Купе, лифтбэк и прочие неудобства…

Вдоволь налюбовавшись экстерьером ТТ, забираемся внутрь. У машины удивительно широкий порог, как у Ferrari или иного суперкупе. Снаружи авто кажется просто крохой, особенно на фоне громоздких Toyota Crown и Nissan Cedric. Но внутри ТТ оказалась очень удобной и довольно просторной, но только впереди – передние сидения глубокие, ковшеобразные, с полным набором регулировок, обитые натуральной кожей и устроят человека любой комплекции. А вот заднее сидение сделано только для детей или для красоты – взрослому там будет, мягко говоря, не очень удобно, потому что голова упрется в крышу, а ноги придется вообще оставить снаружи. Audi TT не совсем обычное купе. Такой кузов можно назвать лифтбэеком, поскольку крышка багажника (чей объем приятно удивил) открывается вместе с задним стеклом. Правда, трудно поверить, что кто-то всерьез решит возить в такой машине что-либо громоздкое, кроме себя самого и симпатичной спутницы.

Приятная неожиданность

Рассматривать эту немку пришлось не в самые теплые дни (на улице было минус 23 по Цельсию). Потому не можем промолчать еще об одном плюсе – зимой или ранним промозглым утром, включив кнопку обогрева сидений (с 8-ю положениями регулятора температуры), можно почувствовать себя так, как будто находишься в любимом кресле дома у камина.

Панель

Приборная панель – это голый и неприкрытый спорт. Полужесткий пластик прекрасно сочетается с кожей и полированным алюминием, в обрамлении которого расположились огромные спидометр и тахометр. Все показания бортового компьютера находятся прямо перед водителем, поэтому не приходится отрывать глаза от дороги более чем на доли секунды, чтобы увидеть расход топлива, среднюю скорость, время в пути, температуру за бортом и другие подобные показания. Приятная ночная подсветка приборов в красном цвете нисколько не раздражает, а наоборот даже радует глаза. Как и должно быть, автомобиль оснащен системой климат-контроля, расположенной так, что ей удобно управлять и пассажиру, и водителю. Головное устройство бортовой аудиосистемы (лучше один раз ее услышать, чем сто раз о ней прочитать) спрятано под стильной алюминиевой панелью с надписью «ТТ» – очень необычно, никто не догадается.

Двигатель

Если хочется получить удовольствие от быстрой езды и привлечь все взгляды в радиусе прямой видимости – вас должно удовлетворить сочетание внешности ТТ и сверхдостаточной для нее мощности в 180 лошадей старого, но не менее популярного, как дискотеки в 80-ых, двигателя 1.8T (чаще всего эти автомобили встречаются именно с ним). Такие машины имеют, пожалуй, лучшее соотношение цена-качество. Главная опасность при эксплуатации двигателей объемом 1,8 л — поломка турбины. Если не давать мотору поработать после активной езды хотя бы пару минут, турбина может быстро отказаться функционировать.

Ай да по автодрому…

Процедура трогания с места реализована на редкость эффективно: трансмиссия сводит потери времени на бесполезную пробуксовку колес к минимуму. С наслаждением вдавливая акселератор до самого пола, ощущаешь, будто поджег фитиль ускорителя – холодок в груди и восторг в голове. Но вот короткий шнур догорел, мотор раскрутился до 4000 об/мин, взорвался мощным «подхватом», и черная пуля улетела вперед. Стрелка тахометра в красную зону влетает молниеносно, переключаться – только успевай. Четкость переключений изумительная. Образцовый короткоходный механизм переключения передач и столь же «короткая» педаль сцепления позволяют отыгрывать дополнительные доли секунды. А наддув с интеркулером просто загляденье – разгон на всех режимах ровный и прогнозируемый. В салоне, конечно, шумновато, но это тот шум, который не режет, а ласкает слух поклонников скоростных машин. Спортивная подвеска и очень высокая устойчивость на дороге сделают вас королем трассы, а системы ABS и ESP помогут чувствовать себя уверенно в сложных ситуациях, где человеческих сил и способностей может быть недостаточно. На все дорожные неровности купе откликается моментально – такова обычная плата за то, что машина прекрасно «держит» дорогу и способна проходить повороты на скорости, достойной гоночного болида. Автомобиль маленький, так что и контролировать его очень легко – никаких проблем с габаритами.

Руль здесь довольно тяжелый. Но эта тяжесть – в радость: так ТТ поддерживает связь с водителем, предоставляя ему всю информацию о состоянии сцепления колес с покрытием. Появляется дурманящее чувство полного слияния с пространством и машиной. Лавина эмоций!

Безопасность

Есть здесь и полный набор средств безопасности: от многофункциональной системы стабилизации, многоточечных ремней безопасности, усилителей жесткости в дверях, до четырех подушек безопасности в различных частях автомобиля.

Делаем выводы

Этот автомобиль в силах подчинить вашу волю соей. Вы сами будете до упора вдавливать педаль газа в пол при каждом появившемся свободном отрезке дороги, даже не подозревая, что исполняете чужой приказ. Причем это делают все, начиная с тех, кто не переносит большую скорость, и заканчивая людьми, которые знают толк в быстрой езде и не могут дня без нее прожить. И это все несмотря на то, что внешне, машина не на 100 процентов – спортивный снаряд, она с легкостью подойдет и для обычной эксплуатации в полуденных пробках.

Технические характеристики Audi TT Coupe 1.8T

Двигатель: 1781 куб.см, 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, с турбонаддувом

Максимальная мощность: 180 л.с. при 5500 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 235 Нм при1950-5000 об./мин.

Привод: Передний

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП

Максимальная скорость: 228 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 8,1 сек.

Расход топлива на 100 км: 12 л

Диски: R18, литые

Снаряженная масса: 1280 кг

Емкость топливного бака: 55 л

Авто, с которым мы имели честь познакомиться, был предоставлен конвейерным, с пробегом всего 4 километра. Это нас очень огорчило, так как означало, что машина не обкатанная и серьезным нагрузкам подвергать ее нельзя (даже обороты поднимать выше 3000 не рекомендовалось). Начнем, как обычно, с дизайна, который очень впечатляет с первого взгляда. Главный козырь экстерьера – агрессивный вид передней части – очень выразительные фары, огромная радиаторная решетка с круглой эмблемой и массивный бампер с хищным воздухозаборником. Да, «мордочка» сразу выделяется и бросается в глаза, чего не скажешь о профиле, который что ни на есть – самый обычный, очень схожий с силуэтом многих аналогичных автомобилей. Наверное, это из-за скошенных назад передних стоек и понижающейся к корме линии крыши.

Но может это и не так уж плохо, ведь в целом весь автомобиль получился очень красивым и элегантным. Пробираемся внутрь. (Салон встретил запахом нового пластика.) В интерьере отовсюду веет роскошью. Везде кожа, палисандровые вставки (под дорогое дерево) и множество мелких «изюминок», разбросанных по всему салону. Сидения очень удобны – они хорошо профилированы, обладают заметной боковой поддержкой и снабжены полным пакетом электрорегулировок в достойных диапазонах. Общая компоновка водительского места впечатляет.

Центральная консоль включает в себя бортовой компьютер (кроме всего прочего, при включении заднего хода на его дисплей поступает изображение с камеры заднего вида), систему управления климатом и аудиосистемой. Руль здесь с двумя клавишами и семью кнопками, предназначенными для управления различными системами. Регулируется он в двух плоскостях, так что с эргономикой проблем не возникнет ни у кого. Восхищают и отдельные мелочи. К примеру, часы здесь установлены стрелочные, овальные, очень стильные. А под часами прорезь для загрузки 6-дискового CD-чейнджера (кстати, акустика в машине просто ошеломляет, редко когда в стандартную комплектацию входит такое музыкальное оснащение). В салоне имеются несколько отсеков для различной мелочи, а если владелец машины запланирует поездку на природу, ему поможет большой 338-литровый багажник. Еще одна особенность заключается в том, что такой банальности, как ключ, в Infiniti M35 не понадобится.

Для того, чтобы сесть внутрь, достаточно просто иметь в кармане брелок Intelligent key, а завести машину получится путем нажатия небольшой кнопочки. Но пока активировать ее не будем, сначала разберемся с заложенным в авто потенциалом. 3,5 литровый мотор мощностью в 280 лошадиных сил удостоен чести жить в данном японце. Этот двигатель трудится на многих моделях концерна Nissan, в том числе и на 350Z. Платформа «эмки» абсолютно новая (Front Mid Ship), лежащая в основе кроссовера FX. Ее уникальность заключается в том, что двигатель смещен назад и находится за передней осью. Так инженерам Infiniti удалось переместить центр тяжести ближе к средней части автомобиля. Этим они избавили его от «клевков» при резких торможениях.

Наш вариант машины был оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения, полным приводом и системой контроля устойчивости Infiniti VDC. Что из всего этого получилось, пытаемся разобраться. Заводим мотор. Все 280 л.с. ощутить, безусловно, возможности не представилось из-за необкатанности двигателя, но это не означало, что повороты и различные другие упражнения пришлось выполнять на маленькой скорости. Разгоняться на низких оборотах, конечно, было необходимо дольше, но времени на это не жалко. С первых минут езды становится ясно, что несмотря на заявленный полный привод, машина имеет характер заднеприводного седана, и это несомненный плюс, так как она не потеряла плавность хода, при этом чувствуется нескучный драйв.

Как позже выяснилось, это ощущение возникло благодаря установленному компьютеру, который при прямолинейном движении электромагнитное сцепление направляет стопроцентно на задние колеса. А вот при прохождении поворотов, если задние колеса пробуксовывают, до 50 % момента перекидывается вперед. В случае, если под колесами разнородное покрытие, то электроника автоматически распределяет момент между осями и даже между левыми и правыми колесами. Покатавшись по прямой, не раскручивая двигатель до красной зоны, удалось выяснить, что динамика очень достойная. Вселилась уверенность, что если нажать на педаль акселератора «в пол», тебя вдавит в сидение так же, как в спорткаре. Автомат настроен весьма по-спортивному, но при обычной езде ведет себя вполне адекватно. На любой скорости и на любом покрытии M35 чувствует себя как рыба в воде.

Настройки рулевого управления вполне рациональны, позволяют вести машину в любом стиле, на «баранке» отлично ощущается обратная связь. В крутом повороте Infiniti до последнего цепляется за вираж, а за гранью сцепных свойств шин, плавно соскальзывает передними колесами. В таких моментах вся машина имеет значительные крены, но в тоже время не чувствуется никаких раскачек, как продольных, так и поперечных. Тормоза свою работу выполняют на твердую пятерку. А на случай если случилось ДТП, на помощь придут продвинутая система подушек безопасности и усиленный кузов с программируемыми зонами деформации.

Infiniti M35 — автомобиль бизнес-класса, настоящий представительский седан. Но если всмотреться глубже, можно почувствовать задатки спортивного купе. Наверное, разработчики вселили в авто этот дополнительный образ не случайно. Они хотели расширить этим целевую аудиторию, до такой степени, чтобы данной машиной заинтересовались даже любители быстрой езды. Так это или не так, вряд ли мы об этом узнаем. Остается лишь довольствоваться удавшимся на славу японским творением.

Технические характеристики Infiniti M35x
Тип кузова: седан
Двигатель: 2498 куб.см., спереди, продольно, V6
Максимальная мощность: 280 л.с.
Максимальный крутящий момент: 363 Нм при 4800 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: полный
Ёмкость топливного бака: 75 л
Расход топлива, 100 км пробега: 12,5 л (смешанный цикл)
Максимальная скорость: 224 км/ч
Колесная база: 2900 мм
Масса снаряженная / полная: 1868 / 2240 кг
Дверей / мест: 4 / 5
Объем багажника: 338 л

В истории K-1 Styling & Tuning есть такие моменты как судебные процессы с Ferrari и немецкой Koenig по поводу нарушения авторских прав на их модели Testarossa и Competition. В 1997 году стартовал проект K-1 Evoluzione, машины этой модели имели оригинальные стеклопластиковые кузова и шасси Chevrolet Camaro третьего поколения. Модели Evoluzione и Evoluzione II можно считать прародителями героя этой статьи, ведь именно их концепция легла в основу K-1 Roadster, впервые показанного публике в мае 2002 года под названием Kaira Attack. Но название Kaira могло ввести знатоков в заблуждение – фирма, основанная Томми Кайрой, находится в Японии и выпускает наиболее «заряженные» версии известных спорткаров. Поэтому при старте выпуска производитель дал своему авто совершенно другое название – «Родстер».

Сказать, что у K-1 Roadster агрессивный вид – значит не сказать ничего. Этот спорткар мегаагрессивен! Спрятанные глубоко в кузовных панелях фары головного света, огромные воздухозаборники перед задними арками, две выхлопные трубы и зеркала заднего вида в карбоновых корпусах – это только начало. Жесткий верх «Родстера» состоит из трех частей – центральной и двух боковых, и каждая из них может быть удалена, таким образом закрытое купе превращается в родстер. Самое интересное начинается, когда появляется желание открыть двери. Как и подобает спорткару, они открываются вверх, давая пассажирам одуматься: «Неподготовленным внутри не место!», и создавая владельцу имидж профессионального автогонщика. В салоне все сделано наиболее функционально и лаконично. Так и хочется добавить «ничего лишнего», но кроме гоночных приборов, спортивного руля и короткого рычага КПП место осталось и для мультимедийной системы с модулем GPS-навигации (правда, это – опции, в стандарте есть только аудиоподготовка). В стандартную комплектацию K-1 Roadster входит и кондиционер.

Кузов «Родстера» выполнен из стеклопластика. А роль несущей конструкцией играет трубчатый каркас, надежно защищенный от коррозии и имеющий в передней части две легко деформируемые, то есть сминаемые для гашения ударов, зоны. А что нужно потенциальному покупателю спорткара кроме отличной динамики, стильного внешнего вида, безопасности, комфорта и обилия карбона в интерьере? Нужен сервис. И компания K-1, чьи представители есть в Чехии, Австрии, Германии, Италии, Великобритании и США, обязуется в случае возникновения неисправности обеспечить владельца модели Roadster нужными деталями в течение двух суток. Заводская гарантия на K-1 Roadster длится два года. И кто скажет, что в Словакии нет автомобильной промышленности?

Краткие технические характеристики K-1 Roadster 2002
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, 3000 куб.см
Расположение двигателя: Сзади продольно
Максимальная мощность: 246 л.с.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Привод: Задний
Максимальная скорость: 250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 4,9 с
Снаряжённая масса: 992 кг
Размерность колёс / шин: 215/45 ZR 17 (передние), 265/35 ZR 18 (задние)

Исторический момент
В этом году у модели Corolla юбилей – 40 лет с тех пор, как, поблескивая фарами и повиливая дворниками, она скатилась с заводского конвейера. Тогда это были скромные заднеприводные двухдверные седаны, оснащенные четырехцилиндровым 60-сильным двигателем рабочим объемом 1087 кубических сантиметров. В 1983 году основной привод сменился на передний, с тех пор под именем Corolla уже предлагалась целая линейка автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом от 1,3 до 1,8 литра мощностью до 165 «лошадей». И пошло-поехало: седаны, универсалы, хэтчбеки, всевозможные модификации и вариации от крохотной модели Corolla-2 до стремительного Levin, от «колхозного» рессорного «сарайчика» до зализанного Ceres и вместительной Corolla Spacio… Надо признаться, возраст ей пришелся только к лицу – два последних года она безусловный бестселлер японского авторынка. С 1966 года мир успели посмотреть свыше 32 миллионов машин: 10-миллионная Corolla сошла с конвейера в 1982 году, 20-миллионная – в 1995-м. Таких цифр не достигал еще выпуск ни одного автомобиля. Практически каждый из пяти выпущенных в мире автомобилей марки Toyota – это Corolla. Вторую строчку по численности занимает Volkswagen Golf – в мире выпущено свыше 23 миллионов таких машин.

Так выглядела первая Corolla — в 1966 году это был 2-дверный седан

Хотя, если вспомнить, каких-то несколько лет назад в России, да и вообще в мире, авто под названием Corolla не очень-то везло: машина была сравнительно дорогой, не такой просторной, как сейчас, и пугала покупателей самым слабым в гамме мотором. Компоновщики быстро одумались – и вот уже по результатам первого полугодия этого года рекорд ее продаж все еще не может побить ни одна другая «японка». Corolla снова народная.

Во Владивостоке, с начала 1990-х передвигающемся преимущественно на японских автомобилях, Corolla прочно заняла место на дорогах и в душах. Легендарная, знакомая до каждого винтика машина, породившая поговорку «такая Corolla нужна самому», до сих пор любима приморцами за простоту и беспроблемность. Сегодня ее семейство насчитывает девять моделей от седана до минивэна Corolla Verso. Каждая по-своему хороша, но в России, по статистике продаж, самым большим спросом пользуются седаны.

На Дальнем Востоке долгое время самой популярной была серия AE100

В общем-то, ничего сверхъестественного в большой «продажности» этой машины нет. А причин и доводов, чтобы любить такую машину, – и помимо простоты, надежности и доступности, – длинная гирлянда. А есть и те, кто ценит ее за постоянство. Отличайся кардинально новые поколения модели от предыдущих, и поклонников у машины Toyota Corolla поубавилось бы. Что ни говори, а стабильность – это как раз то, чего так не хватает в жизни.

Дело в технике

Облик – привлекательный. Сказать, что Toyota Corolla выглядит весьма импозантно, значит, ничего не сказать. Конечно, ее внешность не такая яркая, как у Smart, и завораживает не так, как внешний вид Mercedes, но выглядит «японка» не хуже европейских автомобилей. Элегантная, стильная, маневренная, уверенная и жизнерадостная на дороге… Воистину, европейская машина с японской харизмой. Конечно, производители периодически вносят изменения в облик автомобиля Corolla, но эти новшества касаются скорее дополнительной проработки экстерьера. То в уголках фар появились «слезинки», как у Impreza WRX, то бампер стал массивнее, а воздухозаборники – больше. Но в целом сама концепция машины не меняется. Точнее, не менялась до десятого поколения: буквально недавно в Японии стали продавать Toyota Corolla нового поколения (последний раз модель обновлялась шесть лет назад). И вот известие – впервые за 40 лет производитель поменял имя автомобиля! Теперь Corolla с кузовом седан будет называться Axio, с кузовом универсал – Fielder. До российского рынка эта машина еще не дошла, известно лишь, что выпускаться она будет с двумя бензиновыми двигателями: объемом 1,5 литра и мощностью 110 л.с. и 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью в 136 «лошадок».

Универсал Corolla Fielder — представитель 9-ого поколения

Салон – просторный. Без преувеличений, внутри Corolla гораздо больше, чем выглядит снаружи, – сопоставлять с такими машинами, как Corsa, Levin или Ceres, даже смысла нет. Если в них водитель крупных форм испытывает некий дискомфорт, то в Corolla неудобств будет меньше. По крайней мере, подпирать головой потолок точно не придется. Как, собственно, и изгибаться буквой «Г» при посадке в машину – кресло расположено высоко, так, что в него садишься, а не падаешь. То же самое касается и сидящих сзади пассажиров, которые в «мелких» машинах вонзают коленки в спину водителю и пассажиру спереди. Однако если уж начали сравнивать, то и продолжим… Поставь рядом Toyota Corolla и Toyota Crown, и станет ясно, что преимущества салона далеко не на стороне первой. В такой пропорции Corolla – все-таки тесноватая машина.

Интерьер – функциональный. Ничего гениального или сверхнеобычного в плане оборудования Corolla не предлагает. Кому-то ее внутреннее убранство покажется скудноватым: дизайн салона без разного рода неожиданностей, все до неприличия просто. Но функционально. За эргономику водительского места машина, если закрыть глаза на все недочеты персонально каждой модели, машина заслуживает «четверки». Рукоятки-кнопочки-выключатели расположены вполне удобно: специально привыкать к ним не нужно, и, если оглядеться вокруг, другого, наилучшего места им просто не найти. Явный плюс на этом фоне – разработчики разместили все необходимое так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги. Радует лаконичностью и приборная панель.

Интерьер Toyota Corolla 2007 модельного года

Управляемость – на уровне. Что касается ездовых качеств, то в этом «японка» особо не хромает. Тормоза чувствительные, подвески из разряда «живучих». Конечно, саму управляемость эталонной назвать сложно. Что греха таить, может автомобиль и накрениться на повороте, и слегка «задуматься» при резких маневрах. В упрек можно поставить и то, что, по сравнению с европейскими машинами ее класса, Corolla под капотом держит поменьше «лошадок»: классическая машина эконом-класса, которая больше «заточена» на простоту и удобство, нежели на фигурный стиль вождения и гонки по бездорожью. Вряд ли она оправдает ожидания и в экстрим-турах по Приморью. Зато, набирая приличную скорость, «японка» не раскачивается из стороны в сторону, как качели, и не гремит подвесками, пружиня на ямах. Если в общих чертах, Corolla неплохо адаптирована для далеких от идеала российских дорог, шустрая в обгоне, выносливая и стойкая даже на «серпантинной» трассе. Так что профессиональный и уверенный в себе наездник без сомнений обуздает и эту строптивую машинку.

Шумоизоляция – приличная. По крайней мере, звука шоркающей по асфальту резины в ней не слышно. Конечно, в салон проникают отголоски работы мотора, но не до такой степени, чтобы, общаясь в движущейся машине, кричать друг другу в ухо.

Запчасти – не проблема. Вообще нам, приморским жителям, об этом даже стыдно заикаться: количество автосервисов и магазинов во Владивостоке едва ли не сравнялось с количеством машин в городе. Обновления товаров происходят почти еженедельно. Ну, а если не отыщешь нужной детали даже не разборке, – обязательно найдешь знакомого моряка, который лично или через посредников доставит необходимую запчасть прямиком из Японии. Однако надо сделать скидку на то, что, кто имеет дело с Toyot’ой, наверняка не ожидает от нее никаких сюрпризов в виде неремонтируемых поломок. В этом плане Corolla предсказуема и не станет вводить в ступор ни своего владельца, ни обслуживающего машину ремонтника. В условиях российской эксплуатации на нее можно положиться.

Суждено ли десятому поколению Corolla стать бестселлером?!

Целевая аудитория – не старше 35. Как говорится, скажи, какая у тебя машина, и я скажу, кто ты. Audi? – Да ты самодовольный денди! Toyota Crown? – Любитель большого и крепкого. Nissan Safari? – Знаю-знаю, без ума от пышных форм. А Toyota Corolla? Кто ее потенциальный владелец? Трудно сказать… Складывается впечатление, что она может одинаково играть роль как «гендерного» автомобиля, так и семейного или даже служебного. Миллионы обожателей, тысячи ненавистников, которые не любят скорее, не конкретно модель Corolla, а фирму Toyota в целом. В Европе ее потенциальные покупатели – молодые люди, из предпочтений которых строится модельная политика. На родине средний возраст покупателей модели Corolla, по официальному заявлению президента компании Кацуаки Ватанабе, составляет около 60 лет. Как раз, чтобы расширить целевую аудиторию и увеличить продажи, компания пошла на выпуск уже упомянутой «наследницы» – Axio. Возможно, это и покажется удивительным, но в России, по результатам исследования продаж, средний возраст покупателей Corolla – не превышает 35 лет. Причем с каждым годом потенциальные владельцы этой машины омолаживаются. Вероятнее всего, это и есть признание удачным того сочетания цены, надежности и ходовых характеристик, которое и сделало ее долгоиграющим лидером продаж.

Каждая машина таит в себе сотни отличительных черт, заставляющих ее владельца умиляться, восхищаться и гордиться. Какие именно – да разве скажешь на расстоянии?! Машину, как минимум, надо пощупать, пожать ей руль, прокатить по городским улицам. Возможно, Toyota Corolla – это и есть мечта тысяч автомобилистов, будь то хоть вкладывающий в нее все свои немногочисленные сбережения российский пенсионер, хоть 20-летняя «папина дочка». А свои «мечты», безусловно, нужно хранить и оберегать… ну или хотя бы почаще мыть и отвозить на диагностику.