Календарь соревнований Приморской автомобильной федерации. 

На «очную ставку» съехались представители двух лиг чемпионата Russian Drift Series 2010, 6 пилотов с «Запада» (этапы этой гоночной серии проходят в разных российских регионах) и 8 гонщиков с «Востока» (многие дальневосточники видели их заезды в Приморском городе Артеме). «Отбивали наступление» гостей 11 дрифтеров из Сибири.
Побороться на «Красном кольце» в географическом центре России было за что – приз за первое место на «Супер Дрифт Битве» составил 100000 рублей. Дальневосточные гонщики выступили достойно, но лучший из представителей серии RDS Восток, Андрей Тараненко (Nissan Silvia S14) стал лишь четвертым. Пусть приморцы и остались без подиума, в любом случае праздник дрифта удался!
Призеры «Супер Дрифт Битвы 2010»: I – Гоча Чивчян (Nissan Silvia S15, г. Красноярск) II – Георгий Степонян (Nissan Silvia S15, г. Москва) III – Сергей Московкин (Nissan Silvia S15, г. Красноярск)

Наверное, поклонники автоспорта сейчас находятся в недоумении от нашего заголовка, ведь многие прекрасно знают, что первая «Дрифт Битва» в географическом центре России, на «Красном кольце» в Красноярске, состоялась еще летом 2010-го, а в минувшем году ее безоговорочными лидерами стали дальневосточные спортсмены во главе с хабаровчанином Ильей Федоровым. Но именно гонка этого сезона, финал которой прошел 8 сентября, впервые в истории получила статус открытого национального чемпионата.

К такому событию, как «Супер DRIFT Битва», гонщики со всей России готовятся с самого начала сезона. Спортсмены стараются выбиться в лидеры в региональных лигах «Российской Дрифт Серии» и других масштабных чемпионатах, ищут спонсоров, внимательно следят за карьерами потенциальных соперников и, конечно же, изматывают себя и «боевые» автомобили долгими тренировками. И если в прошлые годы победа на «Красном кольце» значила многое в первую очередь морально (разумеется, с весомым призовым фондом), то начиная с 2013 года гонка в географическом центре страны на трассе мирового уровня называет имя нового абсолютного чемпиона России по автоспорту в дисциплине «дрифт». Растут ставки, растет и мастерство участников.

Кроме того, с каждой очередной «Битвой» расширяется ее география. Помимо традиционных команд от запада и востока и сибиряков, хозяев трека, в свое время присоединились гонщики из Ханты-Мансийского автономного округа, а в нынешнем году впервые попробовать свои силы в Красноярск прибыли спортсмены с Урала и из Казахстана. Всего заявки на участие подало рекордное число гонщиков – 75, и среди них – 14 дальневосточников. Большинство из которых, включая победителя «Супер DRIFT Битвы 2012», остаются участниками серии RDS Восток. Но нашелся и смельчак, выступающий при поддержке компании «Мировые Смазочные Материалы» в профессиональном классе молодого чемпионата Drift Street Legal. Это Александр Заславский, выступающий на «сотом» Toyota Chaser. Примечательно, что «делегация» Восточной лиги дрифтеров отметилась и единственной семейной парой участников – вместе решили выступить Максим и Екатерина Седых из столицы Приморья.

Первые технические неполадки стали проявляться в паддоке «Красного кольца» еще в пятницу, 6 сентября, когда участникам гонки был предоставлен тренировочный день. Погода не подвела, и даже дебютанты смогли неплохо «прикататься» к трассе, но некоторые из спортсменов все же вынуждены были сойти. А на следующий день под присмотром профессиональных судей во главе с москвичом Александром Смоляром (он является председателем комитета РАФ по дрифту и прошел обучение в Японии) для всех оставшихся в обойме прошла квалификация. По итогам квалификации только 32 пилота были допущены до воскресных парных заездов, но эти спортсмены, как водится, были лучшими из лучших.

В топ-32 попали шестеро дальневосточников, в их числе – и неформальный лидер нашей лиги Илья Федоров. Огромнейшей неожиданностью для всех болельщиков стала ошибка чемпиона прошлогодней «Битвы», из-за которой хабаровский пилот выбыл из борьбы после заезда с красноярцем Сергеем Калюжновым. Впрочем, оставшаяся пятерка дальневосточников смогла выйти в топ-16 без особых проблем. А у многих именитых соперников начались технические проблемы: «кончилась» одна из турбин у москвича Максима Костючика, уже в шаге от финала отказ гидроусилителя руля не позволил продолжить сражение Аркадию Цареградцеву, который совмещает роль пилота и должность руководителя «Красного кольца».

Команды на перезаезд от судейской бригады (помним о масштабе соревнований!) звучали с завидным постоянством. Неофициальный рекорд «Супер DRIFT Битвы 2013» по этому показателю поставил Андрей Богданов: фразу «One More Time» московский гонщик слышал семь раз (!), и уже в топ-4 спортсмена подвела серьезная техническая неполадка. Не всем пилотам честность и снисхождение к соперникам играли на руку: когда судьи выносили решения, Дмитрий Семенюк и Сергей Калюжнов сами просили рефери дать второй шанс своим оппонентам – а в итоге не могли тех обойти и выбыли еще в топ-16.

До сетки топ-8 добралось двое дальневосточников – это Макар Черныш из Благовещенска и Егор Шумилкин из Хабаровска, но в борьбе против пилотов из Сибири и с запада обоих ждало поражение. Радует, что Егору достался один из специальных призов «Супер DRIFT Битвы», который организаторы учредили за лучшее инициирование заноса (Furidashi Battle). А лидером в абсолютно внезачетном упражнении на парковку в дрифте стал опытный гонщик из Челябинска Денис Домнин, который в силу финансового положения выступает на «ВАЗ-2106» с отечественными агрегатами, а не с японскими, как у большинства пилотов отечественной «классики». К финальным заездам осталась невыясненной только судьба третьей номинации – сражения команд.

В заезде за третье место с Андреем Богдановым, которого, напомним, подвела техника, победителем вышел Евгений Лосев из Иркутска на «восемьдесят первом» Mark II, а за победу между собой поборолись житель столицы Евгений Ружейников (BMW M3) и красноярец Георгий Чивчян (Nissan Silvia S15). В итоге первый титул чемпиона России по дрифту – за хозяином трека и японской техникой, московский пилот на «немке» стал серебряным призером, а звание лучшей команды досталось сборной Сибири. И пусть для дальневосточников нынешняя «Супер DRIFT Битва» сложилась не лучшим образом, в следующем году у наших спортсменов есть все шансы на сокрушительный реванш.

Нынче летом каждый житель столицы Приморья может раз в месяц увидеть не на экране, а наяву боком влетающие в поворот машины, из-под колес которых валит дым. Второй год подряд на Змеинке проводятся соревнования по дрифтингу – управляемому заносу, которые впервые в истории России были организованы «Стрит Рейсинг Клубом» именно у нас, во Владивостоке. Дрифтинг – это когда пилот (не водитель!) еще на прямой ставит автомобиль перпендикулярно трассе, и в момент подхода к повороту уже готов к дальнейшему движению вперед. Чтобы маневр прошел без сучка без задоринки, необходимо учитывать все – скорость, состояние трассы, температуру резины, давление в баллонах, настройку ходовой части, трансмиссию и двигатель, баланс автомобиля, даже собственное эмоциональное состояние. Популярности дрифтинга способствует отсутствие необходимости крупных финансовых вложений в подготовку машины к соревнованиям. Нельзя сказать, что их совсем нет, однако они несопоставимо малы по сравнению, скажем, с драг-рейсингом. Выверить балансировку, довести до идеального состояния подвески, рулевое управление и тормоза (кстати, лучше всего для таких соревнований подходит заднеприводная «классика») – и можно на трассу! Правда, здесь после одного дня эксплуатации покрышки можно выбрасывать на свалку, поэтому обычно пилоты тренируются на «лысой» резине.

Правила соревнований очень просты. Судьи на трассе оценивают прохождение зачетных поворотов, но, если при этом машина или остановилась, или хотя бы одним колесом оказалась на обочине, или развернулась на 360 градусов, баллы не начисляются, а если вылетела с трассы – от общей суммы набранных очков еще и отнимается пять баллов. Если на прямых спортсмен продолжает дрифтовать – начисляются бонусные очки.

Участники Чемпионата Владивостока по дрифтингу. 2006 год

15 июля 2006 года состоялся третий этап Чемпионата Владивостока по дрифтингу. С утра некоторые энтузиасты оставляли резину на трассе, а зрители постепенно собирались на склонах вокруг автодрома. Наконец восемь участников соревнований зарегистрировались, и шоу началось. Дрифтинг принципиально отличается от других видов автоспорта. И по подходу, и по зрелищности он больше сродни фигурному катанию или синхронному плаванию. Поэтому выступают здесь спортсмены тоже по очереди. Один круг – прогревочный (для резины) и три следующих – зачетные. Один за другим пилоты демонстрируют свое мастерство. У кого-то это получается лучше, у кого-то – не очень, а кому-то просто не везет. Есть и развороты, и остановки, и вылеты, даже с потерей обвеса. Но ни один участник с трассы не сошел. Видимо, организаторы уже представляли возможности пилотов и оставили напоследок двух самых сильных соперников – Александра Крупина на «Ниссан Скайлайн» и Андрея Тараненко на специально подготовленной «Ниссан Сильвии». Между ними и развернулась настоящая борьба, в которой победил Тараненко с перевесом всего… в семь очков. Зрители, которых собралось не меньше двух с половиной тысяч, остались довольны.

Без сомнения, одной из наиболее красивейших и сложнейших из них является дрифтинг – вид автоспорта, требующий высочайшего мастерства и концентрации пилотов. Тем больше уважения вызывают люди (и, разумеется, их машины), добившиеся серьезных результатов в дрифте.

В преддверии нового сезона чемпионата Владивостока по дрифтингу мы встретились с двукратным победителем этого кубка, Андреем Тараненко. Беседу с ним о дрифтинге, о его автомобиле и дальнейших перспективах этого вида спорта в России мы предлагаем Вашему вниманию.

AG: Если можно, пару слов о себе для наших читателей.
— Живу во Владивостоке. Занимаюсь предпринимательством в сфере автомобилей. Ну, и вот – дрифтингом.

AG: Расскажи, как давно ты увлекаешься «ездой боком»?
— Это увлечение началось ещё на заре 90-х, когда я купил себе первый заднеприводный автомобиль. Согласитесь, эксплуатация автомобиля в условиях крупного города – занятие не всегда интересное: светофоры, бесконечные пробки и так далее. То и дело, хочется немного развеяться, так сказать, вкусить адреналина. Тут как раз выручает задний привод: дал немного газку в повороте и ты уже не просто едешь, а словно сливаешься с машиной в едином порыве скорости, азарта и адреналина!

AG: То есть, ты довольно продолжительное время ограничивался вот такими «заносами»?
— В то время было очень сложно себя реализовать в этом – тогда еще никто и не знал, что есть такой спорт, что существует целая культура дрифтинга, что, в конце концов, это искусство!

AG: Когда ты понял, что хочешь «идти дальше», а не оставаться на любительском уровне?
— Это случилось, когда начался первый чемпионат Владивостока. Приехал на один из этапов и решил принять в нем участие. Тогда у меня была заднеприводная Toyota Ceica. На трассе меня несколько раз развернуло, и после финиша я уехал со «Змеинки», хотя, как выяснилось позже, уже тогда занял третье место. С этого момента я серьезно задумался об участии в чемпионате и, соответственно, о подготовке подходящей машины.

AG: На какой автомобиль впоследствии пал твой выбор?
— Сначала я привез себе Nissan 180SX. Все вроде бы ничего, но машина оказалась в плачевном состоянии, её было решено продать. Затем начались поиски нового подходящего варианта. Решено было остановиться на признанной во всем мире одной из лучших дрифтовых машин – на Nissan Silvia.

AG: Дрифтинг требует серьезной подготовки машины – это не секрет. Твоя Silvia готовилась тобой самостоятельно?
— Машина была серьезно подготовлена еще в Японии. Был установлен турбокит A’Pexi, включающий в себя турбину B60, выпускной коллектор, актуатор и фронтпайп. Была усовершенствована система охлаждения воздуха, топливная система и компьютерное оснащение. Однако, это все-таки был «гражданский вариант». После того, как машина попала ко мне, она подверглась огромному количеству доработок, основной частью которых стал тюнинг подвески.

AG: А почему подвеске автомобиля в дрифтинге уделяется особое внимание?
— Во-первых, благодаря жестким настройкам подвески, в скольжении пилот получает возможность лучше контролировать автомобиль. Во-вторых, необходимо учитывать, что при езде «боком», детали подвески и кузова подвергаются внушительным боковым перегрузкам и стандартные элементы просто не способны их выдержать. И, в-третьих, чем прочнее элементы подвески автомобиля, тем меньше вероятность повредить их при вылете с трека.

AG: Раз уж мы затронули тему «вылетов» и всевозможных ошибок при скольжении на автомобиле, расскажи, как долго ты совершенствовал свое мастерство и что тебе в этом помогало?
— Тренировкам уделяю особое внимание. Без практики в этом деле ничего добиться невозможно. Хотя, и теории уделялось много времени – десятки раз пересматривал японские фильмы о дрифтинге, смотрел чемпионаты, изучал публикации и так далее. Если что-то не получалось на трассе, я приезжал домой и смотрел, как профессионалы дрифта справляются с этой проблемой. Затем вновь приезжал на «Змеинку» и тренировался до тех пор, пока не начинало получаться. Или пока не «умирала» вся припасенная мною резина (смеется).

AG: Кстати, о резине. Если не секрет, сколько уходит комплектов колес на один этап чемпионата?
— В среднем, «сгорает» 5 комплектов задних колес за тренировку и 3 за саму гонку. То есть на один этап тратится 16 колес.

AG: Неплохо! То есть дрифтинг – это весьма дорогостоящий вид спорта. Какими ты видишь его перспективы в России?
— Всё зависит от желания и поставленной цели. Сейчас в России очень мало подготовленных должным образом машин и действительно опытных пилотов. Но, я думаю, со временем, ситуация исправится и участников станет больше. Соответственно, всем будет интереснее: нам – бороться, а зрителям – наблюдать.

AG: Андрей, спасибо за беседу. Желаем тебе дальнейших успехов и спортивных побед!
— И Вам спасибо! До встречи на трассе!

II этап чемпионата отметился уникальной «фишкой»: в рамках одного мероприятия состоялись сразу две серии соревнований – «Формула Дрифт. Дальний Восток. Хабаровск 2010», где гонщики выступали на классических заднеприводных авто, и «Джимкана», подвид дрифтинга, доступный обладателям передне- и полноприводных машин.

В TOP-16 основной серии автошоу удалось пробиться спортсменам из Хабаровска, Благовещенска и Биробиджана, а в рамках «Джимканы» свои силы попробовали хабаровчане (четыре моноприводных и два полноприводных спорткара). Сразу по завершении парных заездов в рамках TOP-16, где острая борьба развернулась между Артемом Лисицей (Nissan 350Z) и Денисом Поповым (Nissan Skyline ER32), начались соревнования в формате «Джимкана». Победительницей дамского заезда в моноприводе стала Мария Логинова (Toyota Cavalier), а среди мужчин лидером стал Илья Мочалов (Toyota Corolla FX). В дрифте на полноприводных авто победу одержал Дмитрий Чирков (Subaru Impreza). Заезды по схеме TOP-8 на втором этапе автошоу «Формула Дрифт. Дальний Восток. Хабаровск 2010» были отмечены ударом о стену профессионально подготовленного Toyota Soarer под управлением Александра Савватеева. С приближением финала заезды становились зрелищнее – спорт есть спорт, и в серию TOP-4 пробились сильнейшие. Третье место на II этапе автошоу досталось Антону Дубовику (Toyota Altezza Turbo), серебряным призером стал Алексей Шкиль (Toyota Altezza), а лучшим дрифтером дня стал нынешний лидер серии «Формула Дрифт. Дальний Восток 2010» Илья Федоров (Nissan Silvia S13). Следующий, третий, этап автошоу «Формула Дрифт. Дальний Восток. Комсомольск 2010» состоится 22 августа в Комсомольске-на-Амуре. Организаторы приглашают всех на увлекательный праздник автоспорта. IV этап пройдет в Благовещенске (Амурская область) 12 сентября. Финал сезона состоится 3 октября в Хабаровске. Ждем следующих соревнований!

На этот раз организаторы гоночной серии подготовили для участников более сложную, чем на I этапе, трассу, что не могло не сказаться на зрелищности мероприятия – шоу под названием RDS Восток. На старт II этапа чемпионата вышло 12 участников, не всем из которых удалось пробиться в парные заезды. Так, Арина Антышева (Nissan 180SX), Олег Денисевич (Nissan Silvia S13) и Юрий Цымбал (Nissan Laurel) не смогли поразить судей своим мастерством, а Денис Ри (Toyota Trueno AE85) в самом начале одного из своих квалификационных заездов наскочил передним правым колесом на бордюр и после «встречи» с лавочкой не смог продолжить борьбу.

В борьбе за выход в финал Сергей Пягай (Nissan Skyline R34) одержал победу над Антоном Дубовиком (Nissan Silvia S14), Сергей Щербаков (Toyota Levin AE86) заставил Дмитрия Семенюка (Nissan 180SX) превратиться в комментаторы, Константин Авшаров (Nissan Silvia S15) проиграл Андрею Тараненко (Nissan Silvia S14), а Илья Федоров (Nissan Silvia S13) взял верх над Ильей Немальциным (Nissan Cefiro).

В Top-4 встретились пары Илья Федоров — Андрей Тараненко и Сергей Щербаков — Сергей Пягай. Конечно же, никакой рассказ не заменит зрительских впечатлений от их заездов, поэтому нам стоит лишь огласить результаты соревнований и пригласить всех желающих на III этап гоночной серии, который состоится в Артеме уже 14 июня.

Результаты II этапа чемпионата Russian Drift Series Восток 2011:

I – Сергей Щербаков (Toyota Levin AE86, г. Владивосток);

II – Илья Федоров (Nissan Silvia S13, г. Хабаровск);

III – Сергей Пягай (Nissan Skyline R34, г. Владивосток).

В TOP-8 встретились следующие пары участников: Андрей Тараненко (Nissan Silvia) – Денис Ри (Toyota Trueno), Дмитрий Семенюк (Nissan 180SX) – Сергей Пягай (Nissan Laurel), Илья Федоров (Nissan Silvia) – Юрий Цымбал (Nissan Skyline) и Константин Авшаров (Nissan Silvia) – Антон Дубовик (Nissan Silvia).

Первыми в борьбе за призовые места схлестнулись Дмитрий Семенюк и Андрей Тараненко. Оба пилота уже неоднократно поднимались на первые места подиумов, поэтому каждый стремился оторваться от своего соперника на трассе максимально далеко. Во время второго заезда шедший первым Дмитрий слишком поздно вывел свою Nissan 180SX из заноса – и влетел «мордой» в бетонное ограждение, лишив болид не только бампера, но и интеркулера. Только чудом Андрею удалось обрулить остановившийся автомобиль своего соперника. Не обошелся без инцидентов и второй раунд TOP-4: во второй раз за этот вечер дошло до контакта между желтой Nissan Silvia Константина Авшарова и заменяющей ограждение скамейкой. И если в первый раз спорткар отделался только потерей заднего бампера, то во второй результатом ошибки пилота стал погнутый рычаг подвески правого колеса ведущей оси, и Константину засчитали техническое поражение.

Таким образом, в борьбу за первое место вступили опытный Андрей Тараненко и молодой и перспективный Илья Федоров. Как позже пошутил кто-то из болельщиков, имя победителя оказалось «совсем неожиданным». Тем временем повредившие свои автомобили Авшаров и Семенюк в кратчайшие сроки пытались восстановить технику для того, чтобы вновь выйти на старт. Если Дмитрию было необходимо всего лишь проехать как можно лучше без турбонаддува, то у Константина и его механиков была более серьезная задача – заменить элементы задней подвески всего за указанные регламентом чемпионата 15 минут. Им это удалось, и в ходе честной борьбы Дмитрий был вынужден сдаться.

Результаты I этапа чемпионата Russian Drift Series Восток 2011:

I место – Андрей Тараненко (г. Владивосток, Nissan Silvia);

II место – Илья Федоров (г. Хабаровск, Nissan Silvia);

III место – Константин Авшаров (г. Владивосток, Nissan Silvia).

В Китае завершился чемпионат по дрифту D1 Grand Prix China 2016. В нем приняла участие и российская команда Primring Team Russia.

Соревнования проходили в период с 16 сентября по 4 декабря в шесть этапов на трассах трех крупнейших городов Китая. Помимо китайских спортсменов, в них приняли участие именитые пилоты из России, Японии, Америки, Таиланда и Тайваня. Страну восходящего солнца представили известные гонщики японской дрифт-серии: Масато Кавабата, Масао Суенага, Дайго Сайто, Ёхинори Когучи, Акинори Утсуми и Хибино Тецуя. Американцы Фредерик Асбо и Мак Филд, пилоты Чанатпон Кердпиам (Эс) и Понд из Таиланда, а также тайваньский спортсмен Фэнг Джен-Чи также продемонстрировали свое мастерство.

Российскую команду Primring Team Russia представили три пилота (Илья Федоров, Александр Булычев и Макар Черныш), механики и специалисты, отвечающие за администрирование команды (Максим Наумец – руководитель, Дмитрий Лукьянов – официальный переводчик и логистик и Константин Доброскок – таможенное оформление и транспортировка контейнеров).

 Первый этап соревнований проходил 16 сентября в Шанхае, и в нем приняли участие 35 пилотов. По словам руководителя нашей команды Максима Наумца, основной сложностью соревнований в этот день стала погода. А потому этап получился мокрым. Еще на практике Макар Черныш разбил свой автомобиль. Так что механикам пришлось очень потрудиться, чтобы за короткое время восстановить авто к одиночным заездам (класс «Тансо»).

Итогом для наших пилотов в этот день стали 3-е место (Илья Федоров), 6-е (Александр Булычев) и 22-е (Макар Черныш) в классе «Тансо». И 6-е, 10-е и 22-е у Ильи, Александра и Макара соответственно в парных заездах (класс «Цуйсо»).

 Призерами первого этапа стали следующие спортсмены

Класс «Тансо»:

— 1-е место – Акинори Утсуми;

— 2-е место – Чанатпон Кердпиам (S);

— 3-е место – Илья Федоров.

Класс «Цуйсо»:

— 1-е место – Дайго Сайто;

— 2-е место – Масао Суенага;

— 3-е место – Ёхинори Когучи.

На следующий день на той же спортивной трассе прошел второй этап соревнований. Который по сравнению с предыдущим оказался чересчур сухим. Недостаточная мощность и технические проблемы у автомобилей наших пилотов в полной мере отразились на результатах. Илья прикончил сцепление, Макар боролся с наспех восстановленным после повреждений автомобилем, Александр искал баланс в настройках и привыкал к незнакомым шинам. Как итог, в классе «Тансо» у Ильи14-е место, а у Макара и Александра – 18-е и 19-е соответственно. В «Цуйсо» Федоров показал 13-й результат из 35, Булычев – 16-й, а Черныш – 19-й.

Призерами второго этапа стали следующие спортсмены

Класс «Тансо»:

— 1-е место – Акинори Утсуми;

— 2-е место – Масато Кавабата;

— 3-е место – Понд.

Класс «Цуйсо»:

— 1-е место – Дайго Сайто;

— 2-е место – Фредерик Асбо;

— 3-е место – Масао Суенага.

Третий и четвертый этапы прошли 5-го и 6 ноября в Пекине. В них приняли участие уже 40 дрифтеров. Для наших пилотов оба этапа завершились следующим образом. У Александра Булычева в первый день 17-е («Тансо») и 19-е места («Цуйсо»), во второй – 12-й результат в обоих классах. У Ильи 5 ноября 19-е место в одиночных заездах и 8-е в парных, а 6 ноября – 11-е и 18-е соответственно. Макар Черныш на третьем этапе пришел 20-м в классе «Тансо» и 21-м в «Цуйсо», на следующий день – 17-м и 8-м соответственно.

Последние два этапа соревнований состоялись в Гуанчжоу 3-го и 4 декабря. Для участия в них заявились 38 пилотов. Особенностью пятого этапа стало то, что квалификационные результаты каждого пилота свели пилотов из каждой страны друг с другом. Так, в топ-24 Макар Черныш встретился с Ильей Федоровым – в топ-16 проходит Илья и встречается там с Александром Булычевым. После двух шикарных заездов в топ-8 прошел в итоге Александр. Звезды легли так, что и американским пилотам пришлось выбирать, кто из них пройдет выше топ-16. В результате этого противостояния Асбо оказался на голову сильнее своего соотечественника Мака Филда. Именно он и встретился в топ-8 с Александром Булычевым. В итоге Асбо выиграл не только заезд с Александром, но и стал победителем этапа. Результатами Александра Булычева за этот день стали 3-е место в одиночных заездах и 5-е – в парных. Илье и Макару повезло меньше: 14-е и 13-е места у одного, 22-е в обоих классах – у другого.

Призерами пятого этапа стали следующие спортсмены

Класс «Тансо»:

— 1-е место – Акинори Утсуми;

— 2-е место – Понд;

— 3-е место – Александр Булычев.

Класс «Цуйсо»:

— 1-е место – Фредерик Асбо;

— 2-е место – Дайго Сайто;

— 3-е место – Масао Суенага.

Что касается шестого этапа, то результаты одиночных заездов опять свели наших пилотов вместе: Александр и Макар встретились в топ-24. В топ-16 проходит Макар и встречается с очень сильным китайским пилотом. К сожалению, в топ-16 движение наших пилотов к подиуму завершилось. Как итог, в результате всего этапа в классе «Тансо» у Александра Булычева 10-е место, а у Ильи и Макара – 12-е и 18-е соответственно. В «Цуйсо» Черныш показал 15-й результат из 38, Булычев – 17-й, а Федоров – 18-й.

К концу сезона все пилоты раскатались так, что в большинстве заездов практически невозможно было определить победителя. Несколько пар отправляли на перезаезды. В итоге украшением окончания чемпионата стал финальный заезд Масато Кавабата и Дайго Сайто. В этот раз Кавабата был настолько крут, что даже Сайто не смог ему ничего противопоставить.

Призерами шестого этапа стали следующие спортсмены

Класс «Тансо»:

— 1-е место – Ли Сонгианг;

— 2-е место – Масато Кавабата;

— 3-е место – Чанатпон Кердпиам (S).

Класс «Цуйсо»:

— 1-е место – Масато Кавабата;

— 2-е место – Дайго Сайто;

— 3-е место – Масао Суенага.

Результаты чемпионата D1 Grand Prix China 2016

Класс «Тансо»:

— 1-е место – Акинори Утсуми;

— 2-е место – Чанатпон Кердпиам (S);

-3-е место – Понд;

— 4-е место – Масато Кавабата;

— 5-е место – Масао Суенага;

— 6-е место – Ли Сонгианг;

— 7-е место – Дайго Сайто;

— 8-е место – Александр Булычев;

— 9-е место – Илья Федоров;

— 10-е место – Ёхинори Когучи.

Класс «Цуйсо»:

— 1-е место – Масао Суенага;

— 2-е место – Дайго Сайто;

— 3-е место – Масато Кавабата;

— 4-е место – Фредерик Асбо;

— 5-е место – Акинори Утсуми;

— 6-е место – Понд;

— 7-е место – Чанатпон Кердпиам (S);

— 8-е место – Ёхинори Когучи;

— 9-е место – Хибино Тецуя;

— 10-е место – Чоу.

Результаты российских пилотов по итогам чемпионата:

Класс «Тансо»:

— Александр Булычев – 8-е место;

— Илья Федоров – 9-е место;

— Макар Черныш – 20-е место.

Класс «Цуйсо»:

— Илья Федоров – 12-е место;

— Александр Булычев – 14-е место;

— Макар Черныш – 20-е место.

Тренировка сразу выявила хитрые места трассы, и первоначальное мнение «хабаровских звезд» в корне поменялось – простейшая конфигурация при помощи асфальтовых ловушек вызвала кучу разворотов. Квалификация отобрала лучших, к зрелищным парным заездам были допущены все семь хабаровчан, оба благовещенца, а вот в группе новичков (комсомольчан) только трое из четверых смогли попасть в TOP-16. Сформированы пары, началась гонка. Достаточно быстро определись фавориты – Егор Шумилкин, Илья Федоров, Николай Бернякович, Антон Дубовик и Алексей Шкиль. Именно заезды с их участием вызывали у зрителей самые бурные эмоции.

Разумеется, присутствовали элементы шоу, было разыграно много призов для зрителей от информационных партнеров «Формулы Дрифт. Дальний Восток», в том числе и от журнала AG. Промежутки между TOP-16, TOP-8 и TOP-4 организаторы заполнили зрелищем под названием «Дрифт-такси», в котором нескольким счастливчикам повезло стать пассажирами дрифтовых болидов.
Шквал эмоций зрителей вызвало прямое единоборство Егора Шумилкина и Ильи Федорова. Шумилкин на синем Nissan Skyline просто «ломил» по трассе, Федоров всячески пытался оторваться от него. Итог – перезаезд. И опять равный результат, и опять перезаезд. Silvia разворачивается, и победа в этом заезде достается Шумилкину… Впрочем, мастерство вождения Ильи Федорова показало, что не только на мотоциклах можно ездить стоя. Антон Дубовик и Егор Шумилкин сошлись в поединке за лидерство на подиуме. Побороться было за что, ведь победа на этапе дает больше шансов получить и главный приз сезона «Формулы Дрифт. Дальний Восток» – поездку в Королевство Таиланд на двоих на семь дней и восемь ночей. Зная характеры и возможности пилотов, организаторы готовились к жестокой борьбе на трассе. Так и получилось: первые два заезда не выявили победителя, а только еще больше накалили атмосферу гонок. В перезаезде Антона подвела резина, она буквально слезла с колеса, в результате – досадный разворот, встреча с машиной Егора… Долой бампер! Капоту тоже уготована судьба «расходника». Что же, спорт есть спорт и столкновения в дрифте не редкость. Следующий, IV, этап автошоу «Формула Дрифт. Дальний Восток» состоится в Благовещенске 12 сентября, на трассе протяженностью более километра имеется аж 14 (!) поворотов. Пилоты-гости этапа ожидают напряженной борьбы с местными гонщиками, и все это можно и нужно увидеть вживую! Итак, ждем! Результаты III этапа автошоу «Формула Дрифт. Дальний Восток. Комсомольск-на-Амуре»: I – Егор Шумилкин (Nissan Skyline R33, Хабаровск); II – Антон Дубовик (Nissan Silvia S14, Хабаровск); III – Илья Федоров (Nissan Silvia S13, Хабаровск).