Новая глава в истории спортивных побед легендарного британского бренда MINI открывается с долгожданным появлением чемпиона по ралли-кроссу MINI John Cooper Works Rally. Впервые восходящая звезда выступит на ралли «Дакар-2017».
Имя John Cooper стало нарицательным еще в 1960-е годы, когда конструктор Джон Купер создал мощный спортивный Mini Cooper S, превратив британскую малолитражку в спортивную легенду. Автомобиль успешно выступал на многих международных и национальных ралли, впоследствии сделав бренд MINI синонимом ралли-спорта.
Благодаря потрясающим характеристикам уже современного MINI ALL4 Racing и профессионализму команды X-raid автомобили MINI с честью отстояли свое славное прошлое, придя первыми в ралли «Дакар» четыре года подряд: в 2012, 2013, 2014 и 2015-м. В 2016 году команда MINI сохранила за собой статус победителя среди полноприводных автомобилей. Участие MINI в Кубке мира FIA по кросс-ралли было не менее впечатляющим: команда бренда заняла верхнюю ступень пьедестала на четыре года – с 2012-го по 2015-й.
Революционный MINI John Cooper Works Rally призван не только повторить уже достигнутые брендом гоночные успехи, но и поставить новые рекорды. Спортивная динамика MINI Countryman, на базе которой сконструирован новый MINI John Cooper Works Rally, сделала из него профессионала по ралли-кроссу.
Новый MINI John Cooper Works Rally – плод богатого раллийного опыта MINI ALL4 Racing. Автомобиль, созданный на базе нового MINI Countryman, был адаптирован в соответствии с необходимыми требованиями безопасности и действующими правилами Международной автомобильной федерации (FIA). При создании нового MINI John Cooper Works Rally дизайнеры и инженеры усовершенствовали многие ключевые показатели предыдущих раллийных автомобилей. Среди них – аэродинамика, управление температурным режимом, распределение массы, более низкий центр тяжести, модифицированная конструкция рамы шасси и новая программа управления двигателем.
Для того чтобы MINI John Cooper Works Rally смог предоставить гарантированно повышенную производительность при более низком расходе топлива, потребовалось провести сложные проектировочные работы и многочисленные тесты. За счет усовершенствований в области стабильности, тяги и маневренности улучшилась и управляемость автомобиля. Изменения рамы шасси и деталей двигателя стали чрезвычайно полезными модификациями для ралли-автомобиля: теперь он может проехать по любым видам местности и в любых погодных условиях – в дождь или снег, по пустынным засушливым районам, по мягкому песку или глубокой мокрой грязи, по горам выстой в 3000 метров над уровнем моря или по долинам рек.
Экстерьер
Внешне MINI John Cooper Works Rally во многом повторяет облик MINI Countryman, что наделяет раллийный болид типичной для MINI маневренностью, абсолютно необходимой для гонок. Именно этой черте было уделено особое внимание инженеров X-raid. Долгие часы, проведенные в аэродинамической трубе BMW Group со специалистами по автоспорту, привели к уменьшению лобового сопротивления благодаря аэродинамической детализации.
Поскольку габариты MINI John Cooper Works Rally остались такими же, как в предыдущей раллийной модели, а производительность двигателя и общий вес автомобиля, как и раньше, определяются регламентом FIA, улучшенная аэродинамика MINI John Cooper Works Rally имеет важное значение при требующем от автомобиля особенной стабильности движении на максимальных скоростях по ровным и открытым участкам. Снижение расхода топлива и усовершенствованная подсистема охлаждения связаны с улучшенной аэродинамикой.
Кабина MINI John Cooper Works Rally выполнена из композита углеродного волокна и кевлара. Соединение этих материалов не только снижает вес конструкции и упрощает разбор автомобиля на детали, но и является прочным и долговечным решением для дополнительной защиты экипажа из двух человек.
Отсек для запасных шин и колес вмещает все три запасные шины (ранее – только два запасных колеса), комбинации колес и два гидравлических домкрата, используемых изнутри кабины. За счет перемещения третьего колеса из загрузочного пространства внизу были повышены стабильность и динамика движения.
Автомобиль получил еще больше вариантов расцветки в лучших традициях John Cooper Works. Стилистические решения для модели теперь включают эксклюзивный для «заряженной» версии MINI насыщенно-зеленый Rebel Green John Cooper Works, уникальный оттенок Chili Red для окраски крыши, а также новые спортивные полосы. Другие необычные цвета корпуса – Chili Red, White Silver и White Light. Внешний дизайн раллийной новинки был разработан в тесном сотрудничестве с командой MINI Design, что отразилось в переносе многих характерных черт нового MINI Countryman. Так, например, Countryman легко узнать в таких деталях, как бампер, решетка радиатора, капот, боковая и хвостовая геометрия, фары, рейлинги и боковые иллюминаторы. Новый стиль гоночных литых дисков также подчеркивает спортивный характер автомобиля и вдохновлен набором колесных аксессуаров John Cooper Works.
Несмотря на то что оригинальный дизайн нового MINI Countryman передался MINI John Cooper Works Rally практически в каждой линии, дизайнеры привнесли в облик раллийного MINI и что-то новое: крылья кузова стали намного шире, что позволило интегрировать воздухоотводное отверстие перед дверями. Адаптировав пакет John Cooper Works ALL4 Exterior Optic Pack, специалисты сумели понизить выразительный капот для лучшей видимости – за счет изменения положения брызговиков и стартового бустера. Кроме того, боковые крышки нижней части автомобиля, скрывающей запасные колеса, – так называемые Rocker Panels – формируют новый дизайн значка MINI John Cooper Works Rally.
Воздухозаборники встроены в геометрию крыши и обрамлены выразительными вставками. Задняя часть сохраняет типичную «каскадность» MINI – своеобразную интерпретацию пакета ALL4 Pack.
Для обеспечения безопасности экипажа и в соответствии с правилами FIA рама шасси MINI John Cooper Works Rally заменена на специальную трубку, выполненную из трубчатой стали по аэрокосмическим стандартам. В то время как ходовая часть держит защитную конструкцию кузова и служит каркасом для компонентов трансмиссии, передний подрамник, в свою очередь, поддерживает двигатель. Партнер MINI Motorsport X-raid сделал этот подрамник съемным. Таким образом, при необходимости на замену двигателя уйдет всего чуть более часа.
Подвеска была предоставлена специалистами Reiger Racing Suspension. Каждая ось на четырех полностью регулируемых подвесках (по две на каждое колесо) обеспечивает допустимый ход колеса до 250 мм. Шестипоршневые суппорты действуют на 320-миллиметровые вентилируемые стальные диски. Для того чтобы обеспечить последовательную эффективность торможения в гоночных условиях в течение нескольких часов подряд при высоких температурах, задние тормозные суппорты снабжены воздушно-жидкостной системой охлаждения.
Сердце «Купера»
Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW Group TwinPower Turbo обеспечивает автомобилю образцовые характеристики с точки зрения реакции и мощности, а также показателей крутящего момента и надежности. Разработанный специально для раллийных соревнований, двигатель с сухим картером объемом в 2993 куб. см развивает 340 л. с. / 3250 об/мин. Крутящий момент составляет около 800 Нм / 1850 об/мин, диаметр рестриктора – 38 мм.
Выбор технологии BMW Group Twin Power Turbo из всего многообразия двигателей концерна очевиден для John Cooper Works Rally. Этот мощный и проверенный не в одном ралли двигатель уже принес MINI много громких побед. Обеспечивая пиковую производительность при низких оборотах, этот двигатель широко известен своей надежностью и идеально подходит для всех типов местности – от гор и каменистых троп до широких открытых раллийных пространств. Его податливость также является большим преимуществом в песчаных пустынях, равно как и низкий расход топлива, который, в свою очередь, достигается благодаря новой программе управления работой двигателя.
Ралли «Дакар-2017» пройдет на боливийских горных участках на высоте примерно в 3000 метров над уровнем моря. Пониженное содержание кислорода на таких высотах резко влияет не только на состояние экипажа, но и на работу и производительность двигателя. Новая программа управления работой двигателя поможет MINI John Cooper Works Rally сохранить максимальную управляемость и мощность независимо от условий.
Новый MINI John Cooper Works Rally сохранил легендарную гоночную трансмиссию ALL4, в последние годы выведшую MINI Motorsport на самые высокие позиции в раллийных соревнованиях класса 4х4. Силовой привод оснащен сцеплением AP Racing в сочетании с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач SADEV. Блокирующиеся маслоохлаждаемые передние и задние межколесные дифференциалы Xtrac вместе с центральным межосевым дифференциалом SADEV наделяют автомобиль максимальной мощностью независимо от раллийных условий. А от одного звука грозного рычания выхлопа Akrapovič нового MINI John Cooper Works Rally сердце любого поклонника раллийных состязаний начнет учащенно биться.
Интерьер
Интерьер салона также обновился. Область приборной панели, выполненной из углеродного волокна, состоит из трех секций: водительской, центральной и специальной зоны штурмана, где сосредоточена практически вся необходимая на ралли информация. Перед водителем располагается дисплей, отображающий выбранную передачу, и светодиодный индикатор, показывающий количество оборотов в минуту и коэффициент передачи. Показатели скорости, давления масла и температуры жидкости, а также электронные функции отображаются на центральной панели управления, чтобы обоим членам экипажа было удобно за ними следить. Все навигационные системы расположены на приборной панели штурмана.
Непрекращающиеся испытания и опытно-конструкторские работы имеют первостепенное значение для гоночного успеха. Новый MINI John Cooper Works Rally в настоящее время проходит окончательное тестирование в преддверии ралли «Дакар» 2017 года – главного мирового раллийного соревнования на выносливость по пересеченной местности – и будет в центре внимания команды X-raid и инженеров MINI на протяжении всего своего существования.
Технические характеристики MINI John Cooper Works Rally
Двигатель: шестицилиндровый дизельный с технологией BMW Group TwinPower Turbo
Ном. мощность: 340 л. с. / 3250 об/мин
Крутящий момент (примерно): 800 Нм / 1850 об/мин
Объем двигателя: 2993 куб. см
Диаметр рестриктора: 38 мм
Максимальная скорость (примерно): 184 км/ч
Трансмиссия: шестиступенчатая секвентальная
Тормоза: 4 шестипоршневых суппорта, воздушное охлаждение спереди, воздушно-жидкостное охлаждение сзади
Диски (диаметр/ширина): 320 мм / 32 мм
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4350х1999х2000 мм
Колесная база: 2900 мм
Ширина колеи: 1736 мм
Масса: 1952,5 кг
Объем бака (примерно): 385 л
Шасси: из трубчатой стали с композитным кузовом
Шины: BF Goodrich 245/80R 16
Тому есть несколько достаточно серьезных причин, обусловленных именно наличием шипов на поверхности контакта колеса с дорогой. Во-первых, шипованная шина гораздо более шумная, чем «липучка». Во-вторых, ее поведение на асфальте хуже, чем у нешипованной. И в третьих, шипы повреждают дорожное полотно, из-за чего у наших российских думцев даже появилось желание запретить ездить летом на «шиповках». А можно ли создать покрышку, которая на льду вела бы себя как шипованная, а на асфальте – как нешипованная?
Специализирующийся на шинах для сложных климатических условий известный производитель Nokian Tyres при разработке новинки Nokian Hakkapeliitta 7, которую он намерен выпустить на рынок этой осенью, поставил перед собой такую задачу. Насколько близко финны подошли к ее решению, смогли посмотреть журналисты автомобильных СМИ стран СНГ (в том числе и корреспондент AG), которых Nokian Tyres в январе текущего года пригласил на свой испытательный полигон в лапландском местечке Ивало.
В конструкции новинки разработчики использовали все находки, которые могут хоть как-то улучшить поведение шины на обледенелой и на заснеженной трассе, а также на асфальте и шуге, – и те, что проверены временем, и те, что удалось придумать только-только.
Одним из серьезных недостатков шипованных шин считается шумность. В этом отношении финские разработчики добились хороших результатов, используя опыт даже не шинников, а… производителей спортивной обуви! В шашке протектора перед шипом сформированы каплеобразные отверстия, служащие воздушными амортизаторами. При касании участка шины с дорогой они смягчают удар шипа и его вибрацию – примерно так, как это делается в качественных кроссовках в области пятки. Воздушные амортизаторы (инновация, названная Air Claw Technology) не только уменьшают шум от шины, но и продлевают срок службы шипов за счет снижения их вибрации, а также сохраняют качество дорожного полотна. Но этим конструкторы не ограничились. Они разместили под основанием шипа специальную подушку, которая пружинит и тоже смягчает шум от шипов и увеличивает их износостойкость.
Шина Nokian Hakkapeliitta 7 многослойна. Более жесткий базовый слой создает опору протектору и плотно закрепляет шипы в специальных отверстиях. Нижний фланец самого якорного шипа нового поколения имеет теперь более широкое основание, превышающее по площади корпус. Такая конструкция, а также большее число нитей стального брекера (по сравнению с предшественницей новинки, шиной Hakkapeliitta 5), проходящих под шипом, обеспечивают дополнительную опору при боковых сопротивлениях и удерживают шип от наклонов. Его твердосплавная вставка имеет форму ромба со скошенными острыми углами. Шип при установке ориентируется так, чтобы более широкая часть шестигранника была направлена по ходу движения. Это гарантирует хорошее сцепление при разгоне и торможении, а скошенные углы ромба обеспечивают улучшенное сцепление при боковом скольжении. Сохранена и признанная очень эффективной технология «медвежьего когтя», знакомая по модели-предшественнице, Nokian Hakkapeliitta 5. Во время торможения резиновый коготь – острый выступ на шашке протектора – удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя наклону, и, таким образом, улучшает сцепление. Ошиповка шины восьмирядная, при этом общий вес конструкции не увеличился, поскольку количество шипов не возросло.
Дизайн шины сильно изменился по сравнению с предшественницей. Разработчики выбрали симметричный направленный рисунок протектора как более отвечающий требованиям эффективного управления при движении по снегу и по шуге. Центральные шашки объединили с центральным ребром, что позволило значительно улучшить стабильность поведения и точность управления автомобилем – центральная часть протектора совершенствует поведение шины на чистом асфальте. На всей рабочей поверхности шины используется трехмерное ламелирование (3D), что по-своему добавляет ей жесткости и положительно отражается на ее поведении на сухом дорожном полотне. Геометрия протектора такова, что ни снег, ни слякоть в нем не скапливаются – очищение происходит естественным путем. Свойства сопротивления слашплэнингу улучшены благодаря тому, что с обеих сторон плечевые зоны покрышки скошены – шина эффективно разрезает полотно шуги, снежная каша лучше вытесняется из пятна контакта. Однако ширина протектора стала меньше, чем у Nokian Hakkapeliitta 5, и при одних и тех же типоразмерах давление на дорожную поверхность у шины Nokian Hakkapeliitta 7 несколько выше, чем у предыдущей модели.
Естественно, имеется запатентованный индикатор износа (Driving Safety Indicator, DSI), расположенный рядом с индикатором зимнего износа в виде снежинки. Цифры в центральной части протектора, показывающие остаточную глубину главных канавок протектора в миллиметрах, стираются по мере износа шины. Для безопасной езды зимой глубина канавок должна быть не менее 4 мм. Исчез символ снежинки – значит, шину надо заменить.
Но не только строение шины призвано улучшить свойства Nokian Hakkapeliitta 7. Увеличить стойкость к износу, а также улучшить сцепление ей помог новый состав резиновой смеси. Теперь в нее вместе с большим количеством натурального каучука и со связующим компонентом, сажей, входят немалое количество мелкодисперсной двуокиси кремния, а также рапсовое масло (последний компонент увеличил прочность шины на разрыв). Сохранить двуокись кремния мелкодисперсной, а также ввести ее в состав резиновой смеси в значительных объемах удалось благодаря применению нового компонента – криосилана. Помимо всего прочего, наличие диоксида кремния в смеси положительно отразилось на снижении сопротивления качению (и, соответственно, на уменьшении расхода топлива).
Тестовые заезды для журналистов состояли из двух этапов. На первом была возможность проехать на машинах, «обутых» в шины Nokian Hakkapeliitta 7, по дорогам общего пользования. Поначалу путь проходил по укатанному снегу лапландских проселков. Здесь машина практически вела себя так, как будто мы ехали по сухому шоссе на летней резине в жаркий солнечный день. Следующий отрезок маршрута проходил по общественной дороге с твердым покрытием. Финны не посыпают солью свои трассы, но не вся их поверхность представляет собой плотно укатанную снежную корку – на некоторых участках шоссе встречается чистый асфальт (температура воздуха в тестовый день была минус четыре градуса по Цельсию). И тут выпукло проявились преимущества новых покрышек. Во-первых, звуки, которые возникали при езде по таким шоссе на Hakkapeliitta 7, были даже тише, чем шуршание нешипованной резины по гравийке. Во-вторых, новые шины держали дорогу практически так же хорошо, как это было на проселке. Более того, особых изменений в поведении машины на участках с «голым» асфальтом заметно не было (правда, при этом не производилось ни резких поворотов, ни экстренного торможения). Ну а говорить о втором этапе, заездах по льду замерзшего озера, смысла нет: шипованная резина – это шипованная резина. И вела себя она в этих условиях практически так же, как обычная летняя покрышка ведет себя на сухой укатанной грунтовке – ни переставка, ни «змейка», ни повороты уменьшающегося радиуса на скорости, ни все остальные элементы теста трудностей не вызвали.
Похоже, многое из задуманного финским шинникам удалось. Специалисты Nokian Tyres сделали даже сопоставление новинки со своей уже выпускаемой серийной Hakkapeliitta 5, признанным лидером среди шипованных шин на рынке. Результаты этого сравнения отражены на графике. Как видим, «семерка» по всем показателям лучше своей предшественницы. Очевидно, разработчики со всей серьезностью отнеслись к точке зрения менеджера Nokian Tyres по разработке и усовершенствованию продукции Тэппо Хуовила: «Кроме комфорта, зимняя шина должна обеспечить безопасность и отличное сцепление, если вдруг изменится погода или дороги внезапно покроются льдом. По важности эти характеристики шины можно сравнить с подушкой безопасности − гарантированная готовность сработать в момент, когда это жизненно необходимо». Возможно, приморцу стоит ставить новинку финского шинного производителя на свою машину, даже если зимой он ездит почти исключительно по Владивостоку, но, если автовладелец большей частью перемещается по дорогам (или направлениям) края, такое решение почти наверняка будет целесообразным. Ведь наш климат так богат на сюрпризы, о которых упомянул Тэппо Хуовила.
Корейцы заменяют чип-ключ смартфоном
Мир четырех колес едва успел привыкнуть к электронным ключам, заменяющим брелоки сигнализаций и работающим в паре с системой запуска двигателя клавишей. Но инженеры альянса Hyundai-Kia уже готовят новую революцию в этой области.
Система под рабочим названием Connectivity Concept представляет собой интерфейс, соединяющий особую метку под лобовым стеклом и смартфон, поддерживающий стандарт беспроводной передачи данных NFC. Для того чтобы открыть двери автомобиля, нужно поднести гаджет к метке, и центральный замок тут же разблокируется. Запирание производится автоматически, как только автолюбитель вместе со смартфоном отойдет от машины на несколько метров.
Помимо этого, модуль Connectivity Concept позволит уже внутри автомобиля синхронизировать с бортовой мультимедийной системой контакты, музыку, маршруты для навигации и прочие данные, хранящиеся в смартфоне. Единственное, что в новой системе смущает, – так это ее защищенность: ведь если злоумышленник украдет у автолюбителя «прописанный» в памяти Connectivity Concept смартфон, то он сможет завладеть и самой машиной. В настоящее время система проходит тестирование на особом прототипе Hyundai i30, а серийной ее планируют сделать к 2015 году.
Audi готовит недорогой автопилот
Уже через три года специалисты ингольштадтского концерна представят серийную систему автоматического управления автомобилем. Речь не идет о полноценной замене человека электроникой, а только о самостоятельном движении машины на небольшие расстояния, например от парковки до подъезда дома, зато стоимость такой опции будет минимальной.
Первым систему автопилота, которая сможет запускать и останавливать двигатель, переключать режимы работы трансмиссии, вращать руль, ускоряться и замедляться, а также реагировать на другой транспорт, пешеходов, разметку и дорожные знаки, в 2015 году должен получить новый флагманский седан Audi A8. В концерне заявляют, что новшество будет стоить всего несколько сотен долларов, его радары уместятся под решеткой радиатора, а при установке данной опции автомобиль получит лишь нестандартный центральный блок управления. Низкую стоимость автопилота создатели объясняют собственным производством и разработкой компонентов.
Для управления автомобилем на расстоянии инженеры Audi предлагают воспользоваться обычным смартфоном, а главными рынками сбыта моделей с автопилотом авторы считают Соединенные Штаты и Японию. Уже на данный момент несколько прототипов на основе нынешней «восьмерки» Audi с новой системой успешно накатали на тестовых полигонах по 37 тысяч километров, а вскоре должны начаться и тесты в реальных дорожных условиях.
Еще одно применение для Siri
В середине января состоялась мировая премьера нового поколения линейки Mercedes-Benz E-Класса. Одной из фишек автомобиля становится опциональный пакет Drive Kit Plus, благодаря которому и специальному приложению управлять многими функциями автомобиля становится возможно при помощи системы голосового управления от Apple.
Впрочем, прямо сейчас заказать новый E-Класс с этим пакетом нельзя, так как работы над проектом находятся в завершающей стадии. Пользователям работу системы уже успели продемонстрировать в рамках выставки потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. Для реализации управления системами автомобиля голосом через систему Siri разработчики предлагают автолюбителям соединить смартфон от Apple с мультимедийной системой Mercedes-Benz Command Online через USB-кабель и закачать на устройство специальное приложение Digital Drivestyle. Весь этот комплект, правда почему-то не адаптированный для нового iPhone 5, позволит голосом управлять аудиосистемой автомобиля, просматривать заметки и календари, диктовать маршрут навигационной системе и даже пользоваться социальными сетями. Руководство марки Mercedes-Benz заявило, что уже заказанные новые авто Е-Класса начиная с весны можно будет дополнить этой опцией.
Opel представляет турбодизель стандарта Euro 6
Команда инженеров из Германии, Италии и Соединенных Штатов представила новый 1,6-литровый турбодизель CDTI Ecotec, отвечающий экологическим нормам Euro 6 и заметно превосходящий своих предшественников.
К ключевым особенностям новинки относятся алюминиевый блок цилиндров и инновационный блок управления, а от турбодизелей предыдущего поколения, с точки зрения покупателей, он отличается в первую очередь меньшим объемом при большей отдаче, а также низким уровнем шума и вибраций. Двигатель новой генерации будет выпускаться в венгерском Сентготтхарде в нескольких мощностных вариантах, но только с рабочим объемом в 1,6 литра. При этом для примера Opel приводит сравнение 136-сильной модификации CDTI Ecotec и прежнего 2-литрового турбодизеля стандарта Euro 5: при заметно большем крутящем моменте новинка оказывается экономичнее предшественника ровно на 10 процентов. Всего немецкий автопроизводитель к 2016 году намерен вывести на рынок 23 новых автомобиля и 13 силовых установок.
Для зимы – и только
Шины, называемые «всесезонными», предназначены для эксплуатации в климатических условиях, сходных с западноевропейскими – когда летние температуры редко поднимаются выше +25 С, а зимние нечасто опускаются ниже -10 С. При выходе за пределы, скажем, нижней температурной границы, «всесезонка» становится «деревянной», и тогда управляемость транспортным средством оставляет желать лучшего. Кроме того, достаточно незначительное количество ламелей на поверхности их протектора мало способствует достойному поведению машины на дороге в таких условиях. Компания Nokian Tyres исходит из принципа, что узко специализированное изделие лучше справляется с возложенными на него функциями, поскольку в рамках приемлемых цен невозможно создать композит, одинаково хорошо работающий и на трассе, прогретой до +40 С, и на укатанном снегу или ледяной поверхности при -30 С. То есть для стран с настолько резко выраженными, суровыми морозными зимами, как в России или в Финляндии, зимняя шина должна быть настоящей зимней шиной.
Что нового
Nokian Hakkapeliitta R SUV полностью отвечает этому принципу. Нижняя граница рабочих температур этой шины – -55 С, а верхний рубеж этого показателя, в соответствии с современными климатическими тенденциями, обеспечен на уровне +10 С. Покрышка оптимально функционирует в столь широком температурном диапазоне прежде всего за счет того, что при ее изготовлении использована новая резиновая смесь, в которой натуральный каучук дополняют соединения окиси кремния и рапсового масла. Благодаря этому улучшается сцепление с трассой на обледенелой и заснеженной дороге, а также возрастает прочность шины на разрыв.
Как решаются вопросы
Две самые большие проблемы, с которыми водитель сталкивается на обледенелой трассе, это ухудшенная управляемость и увеличенный тормозной путь. В зимних шинах Nokian Hakkapeliitta R SUV к каждому из этих вопросов – свой подход. Задачу управляемости создатели покрышки решили, применив протектор, обладающий направленным симметричным рисунком специфической формы с многочисленными острыми кромками как в продольном, так и в поперечном направлениях. Широкое центральное ребро вкупе со стабилизаторами, расположенными между шашками протектора, призвано повысить стабильность, а тройная конструкция блоков в плечевых зонах в добавок к этому обязана улучшать износостойкость покрышки. За счет особой формы косых шашек протектора, расположенных рядом с центральным ребром, угол ламелей в них оптимизирован, что обеспечивает наиболее благоприятные условия работы шины во время движения по дуге при любых поворотах руля. Ламелированное центральное ребро обеспечивает также невысокое сопротивление качению, что для зимних шин необычно – как утверждает производитель, этот показатель у Nokian Hakkapeliitta R SUV даже ниже, чем у летних шин, и обеспечивает по сравнению с последними экономию топлива по 0,5 л на каждые 100 км пробега. По шумности эта шина уже соответствует стандартам, которые введут в Евросоюзе только в 2012 году. Кстати, покрышки с направленным протектором обладают еще и лучшей сопротивляемостью аквапланированию – как по воде, так и по шуге, поскольку способствуют наилучшему отводу водных масс из пятна контакта.
Совершенно новый подход у разработчиков оказался в решении вопроса работы шин при околонулевых температурах. Как известно, на ледяной поверхности в таких условиях образуется тонкая водяная пленка, которая начинает выполнять роль смазки между дорожным полотном и покрышкой, хотя об аквапланировании говорить еще не приходится. Чтобы улучшить сцепление с трассой в подобной ситуации, принято оригинальное решение – отвести водяную пленку из пятна контакта (при ее толщине до 0,2 мм). Разработав и запатентовав специальные ламели-насосы специфической формы, специалисты компании разместили их по шесть штук в каждой из шашек протектора плечевых зон (всего на шину приходится около 900 таких приспособлений). При движении колеса во время начала контакта участка покрышки с дорогой происходит его деформация, при этом ламель-насос втягивает в себя жидкость с ледяной поверхности трассы – по сути, шина в данной ситуации работает как губка. Причем по мере износа резины в процессе эксплуатации этот эффект сохраняется до тех пор, пока глубина протектора не достигнет величины 4 мм. Таким образом, создаются условия, при которых в пятне контакта нет водяной смазки, и на границе «шина-твердая дорожная поверхность» устанавливается плотный контакт, обеспечивающий улучшенные сцепные свойства между ними, что приводит к оптимизации управляемости транспортного средства. При выходе из пятна контакта вода, находящаяся в полости ламеля-насоса, за счет центробежных сил выбрасывается наружу.
Для сокращения длины тормозного пути разработчики Nokian Hakkapeliitta R SUV в плечевых зонах определенные участки сделали загрубленными по сравнению с остальной поверхностью протектора. Помочь в решении этого вопроса призвано и увеличение длины поперечных кромок боковых шашек протектора (им придали им зигзагообразную форму), благодаря чему возросла площадь сопротивления при торможении. Этот подход стал возможным потому, что шина с направленным протектором вращается в одном направлении, следовательно, ее участки располагаются по отношению к дорожному полотну всегда определенным образом.
У шины Nokian Hakkapeliitta R SUV прочный двухслойной каркас. Для изготовления боковин используется специальная особо прочная резиновая смесь, более устойчивая к ударам и разрывам. Кроме того, глубина протектора новых изделий составляет 9,5 мм – это самый большой показатель на рынке. Такой протектор способствует хорошей сопротивляемости аквапланированию не только на воде, но и на шуге, и обеспечивает достойное поведение шины на глубоком снегу. Благодаря всем этим приемам улучшаются эксплуатационные характеристики покрышек, они становятся более долговечными. А чтобы водитель мог следить за состоянием резины, на центральном ребре шины Nokian Hakkapeliitta R SUV имеется индикатор износа, на котором указывается остаточная глубина протектора в миллиметрах. Кстати, первые 200-300 км на только что приобретенной Nokian Hakkapeliitta R SUV, как и на любой новой шине, следует ездить в режиме обкатки.
Испытано на себе
Корреспондент AG побывал этой зимой на испытательном полигоне компании Nokian Tyres в Ивало и проехал на автомобиле, «обутом» в шины Nokian Hakkapeliitta R SUV. Температура воздуха в время заезда была в районе 8-10 С мороза. Трасса на озере Таммиярви являлась очищенной от снега. При разгоне и торможении на льду шина вела себя хорошо, хотя если резко нажималась педаль тормоза, естественно, срабатывала ABS. Повороты вполне контролируемые, но при превышении скорости появляется склонность к заносу. А вот если машина ушла в занос, удержать ее практически невозможно. Проезд по испытательной трассе, на которой смоделированы обычные условия езды, включая подъёмы, спуски и повороты, проходил на 12-километровом извилистом участке плотно укатанной снежной поверхности с колеей глубиной 3-7 см.
Здесь машина полностью контролируется. Но больше всего удивило, что автомобиль на шинах Nokian Hakkapeliitta R SUV легко и просто, без всем известных провалов и скачков на выступах, может как покинуть колею, так и вернуться в нее! Тест, проведенный на ровной поляне с укатанным снегом, также показал хорошее поведение машины на поверхностях подобного рода. Правда, ощущается, что глубина протектора великовата – чувствуется его эластичность при резких и сильных бросках руля в сторону, при этом плавные повороты выполняются безупречно. При превышении скоростного режима на вираже в занос машина уходит неохотно, и даже если ушла, все равно ловит покрытие.
Философия компании
Можно сказать, что Nokian Tyres выводит на рынок добротный продукт нового поколения. Совершенно очевидно, что по мере истирания протектора в процессе эксплуатации упомянутое чувство эластичности протектора при резких поворотах будет исчезать. Как сказали корреспонденту AG представители этой компании, ее философия – сделать так, чтобы водитель мог чувствовать контакт шины с дорогой, чтобы уход в занос не происходил резко, и он при этом мог предотвращать нежелательные последствия. В принципе, можно сказать, что новая нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R SUV этой философии соответствует.