Опыт промышленно развитых стран свидетельствует, что в динамике спроса на легковые автомобили происходит резкий скачок, когда ВВП страны на душу населения подходит к цифре 1000 долларов США. Такого уровня Китай достиг в 2003 году. Действительно, в том самом 2003 легковушек на внутреннем автомобильном рынке Китая было продано почти вдвое больше, чем в предыдущем году. И, несмотря на то, что темпы роста продаж в 2004 году несколько спали, их увеличение продолжается, вроде, интенсивными темпами до сих пор – в прошлом году впервые в истории китайский автомобильный рынок по сбыту в натуральном выражении вышел на второе место в мире – в Поднебесной было продано 7,2 миллиона легковых автомобилей. На каждую тысячу жителей в стране приходится по 24 легковушки (в мире эта цифра в пять раз больше, в Европе и Японии – так около 600, а в США вообще приближается к 800). Казалось бы – вот он, потенциальный покупатель! Насыщай и насыщай внутренний рынок! Кроме того, как мы знаем, китайский автопром начинает делать свои первые – и далеко не робкие – шаги на рынке международном. Прорыв? Возможно. Но…

Стенд Volvo на международном автошоу в Чаньчуне

При всей масштабности картины, настораживает маленький штришок – легковой автомобиль в Поднебесной по-прежнему остается предметом роскоши. Не только его покупка, но и содержание связано со значительными (а для огромного большинства китайцев – неподъемными) расходами – единовременный налог составляет 2500 долларов, водительское удостоверение официально стоит 500 долларов, получение номерного знака, к примеру, в Шанхае – 4500 долларов. Мало того, с подачи Центрального банка Китая в 2004-2005 годах повсеместно сократились сроки выдаваемых потребительских кредитов населению, увеличился размер первоначального взноса при покупке автомобиля в кредит. Китай не ставит задачу автомобилизации собственного населения, и, похоже, жителей Поднебесной это устраивает. Для такой ограничительной политики есть основания. Во-первых, в стране не так много месторождений нефти, а проблемы с топливом возникают даже сейчас.

По правилам, утвержденным в январе 2007 года, в Китае маржа производителей нефтепродуктов имеет фиксированный размер, хотя периодически может пересматриваться Комиссией по развитию и реформам в зависимости от динамики мировых цен на нефть. Последний раз ее величина была повышена в прошлом году. По мнению аналитиков, крупнейшие нефтяные компании после этого уже несколько раз обращались с просьбой санкционировать увеличение розничных цен на топливо для легковых и грузовых автомобилей, однако положительного ответа так и не получили. В результате в августе этого года более чем в 40 крупнейших городах Китая наблюдался дефицит топлива. Хуже всего ситуация обстояла в Гуандуне, Хунане, Шандуне и Шанхае. Кроме того, Китай совершенно не желает оказаться в положении Японии сорокалетней давности, когда масса сошедших с конвейеров автомобилей уперлась в бездорожье – шоссе Осака — Киото было единственной автострадой в стране. В Поднебесной же только в период с 2000 по 2005 год протяженность современных скоростных автомобильных магистралей была почти удвоена, и теперь при их общей длине более 41 000 километров, Китай занимает по этому показателю второе место в мире. И работа в этом направлении продолжается.

Стенд Renault на автошоу в Чаньчуне

О том, что автомобилизация дальневосточного гиганта происходит иначе, чем это было у других, свидетельствует и структура спроса. В начальный период такого процесса во всех странах «народным автомобилем», пользующимся наибольшей популярностью у населения, оказывалась едва ли не самая дешевая машина, даже если это была «табуретка на колесах под зонтиком» – «Жестянка Лиззи» в США, «Жук» в Германии, «Де Шво» во Франции. У жителей же Поднебесной абсолютными лидерами продаж становятся автомобили не ценовой категории «до 6000 долларов», а «от 10000 до 16000 долларов»… Причем гораздо лучше из шоу-румов дилерских центров уходят «немцы» или «корейцы», собранные на местных предприятиях, чем «китайцы» – отношение к чисто отечественным брендам у части покупателей несколько снисходительное. Наилучшую динамику в плане увеличения спроса демонстрируют авто премиум-сегмента, ценовой категории «свыше 22000 долларов» – спрос на сверхдорогие суперкары растет лавинообразно!

Оперативные службы КНР обеспечены отечественной техникой

В силу особенностей китайского менталитета, у жителей Поднебесной есть моменты, кардинальным образом отличающие их в подходе к покупке и ремонту автомобиля. Мотивация при выборе модели совершенно иная, чем у европейцев. Прежде всего, большинство автомобилей здесь приобретаются не частными лицами, а компаниями, даже если машина будет в пользовании только у членов семьи фактического владельца предприятия. Едва ли не решающим фактором при покупке является общественное мнение. Подавляющее большинство китайцев выбирают автомобиль по совету друзей, а также знакомых технических специалистов. Для китайца чрезвычайно важно личное общение, связи «гуанси», с помощью которых он может найти необходимого человека. Самостоятельно в Поднебесной машину не ремонтируют, в сервисные центры обращаются мало. Большинство китайцев пользуется «гуанси», через знакомых находят автомастера, который ухаживает за машиной.

Автомобильный рынок Китая был практически закрытым до вступления КНР в ВТО в декабре 2001 года. Ввоз подержанных машин из-за рубежа был запрещен (впрочем, этот запрет действует и сейчас), а пошлины на новые автомобили оставались по сути заградительными (сейчас они снижены в связи с членством страны в ВТО, но ситуацию это изменило мало – дело с развитием собственных автопредприятий уже сделано). Западные автопроизводители, чтобы попасть со своим товаром на необъятный рынок дальневосточного гиганта, были вынуждены пойти на условия китайцев: устраивать совместные предприятия и делиться с ними половиной прибыли. Более того, они обязаны предоставить в соответствующие инстанции Китая все (!) чертежи автомобилей, которые собираются продавать на его рынке. Узаконенный технический шпионаж! Правительство Поднебесной выставляло жесткие требования – сборка из готовых комплектующих, ввезенных из-за рубежа, не допускалась.

Land Cruiser Prado? Вы обознались, это Zhan Qi из Пекина!

Автомобиль должен был не менее чем на 40% состоять из комплектующих местного производства, через два года после начала выпуска этот показатель необходимо было увеличить до 60%, а через три – до 80%. Тем не менее, европейцы не особенно спешат делиться технологиями, тем более, что вся продукция предназначается почти исключительно для внутреннего рынка (по крайней мере, предназначалась до недавнего времени). Многие СП, работающие в КНР более трех лет, производят в стране почти все комплектующие. За исключением… двигателей и нескольких ключевых компонентов. Да и те, что производятся, чаще не являются последними наработками конструкторских бюро. Можно понять нежелание иностранных компаний делиться технологиями и опытом – зачем растить мощного конкурента в лице современных китайских партнеров? Такая политика напарника представляет собой серьезное препятствие для качественного роста китайского автопрома. Китайцы находят выход из создавшегося положения, покупая технологий и лицензий у иностранных компаний, а также создавая совместные конструкторские разработки китайских и зарубежных производителей – иностранные партнеры, чтобы успешно работать на китайском рынке, будут вынуждены делиться опытом и технологиями. Хотя, скорее всего, мировым лидерам в сегменте автомобилей бизнес и премиум класса, создающим новые технологии и оригинальный дизайн, китайская экспансия пока не страшна.

У автопроизводителей Поднебесной много проблем. Хотя есть и успехи – и на внутреннем рынке, и за ее границами. Этой весной все производители снизили цены на авто в среднем на 7% – как они утверждают, «в связи со снижением издержек и высокой конкуренцией». Правительство КНР в который раз ужесточило требования к собственным экспортерам автомобилей; сократив их число вдвое. Задача Коммунистической партии Китая прежняя – оставить в стране девять крупных производителей, которые будут выпускать только современную продукцию. В стране, где даосизм имеет тысячелетние традиции, такой подход может дать весьма своеобразные результаты.

Все-таки у этих машин с парусниками много общего. В самом деле, в наших климатических условиях ездить зимой на кабриолете – это почти то же самое, что спускать яхту с берега на лед. Но, постойте, кабриолеты, родстеры, спайдеры и ландо бывают самыми разными – с мощными даже не отопительными, а климатическими установками, со съемными или складываемыми жесткими крышами. Давайте рассмотрим их с разных сторон. В первую очередь, разберемся с классификацией.

Все, должно быть, привыкли, что любая открытая машина – кабриолет. Но это выражение в корне отличается от истины: кабриолет (в Европе «cabrio», в Новом Свете – «convertible») представляет собой автомобиль с откидным верхом и опускными боковыми стеклами (обычно сохраняются рамки в дверях, редко – задние стойки). Фаэтон отличается от кабриолета съемными или вовсе отсутствующими боковыми стеклами. В ландо крыша отсутствует только в задней части кузова. Родстер и спайдер довольно похожи, но родстеры нередко делают четырехместными, а спайдеры имеют ярко выраженный спортивный стиль.

На заре автомобилестроения закрытый кузов считался роскошью. Кабриолеты и фаэтоны преобладали над седанами и лимузинами вплоть до 40-х годов ХХ века. В те годы несущих кузовов практически не встречалось, да и вопрос безопасности не стоял так остро, как в наши дни. Но после того, как был разработан технологичный и выгодный с точки зрения экономики способ штамповки цельнометаллических кузовов, родстеры и ландо производились разве что мелкими фирмами, не имевшими возможности наладить выпуск модных закрытых кузовов. На долгие годы открытые автомобили превратились из наиболее популярных в элитные, а в послевоенные годы далеко не многие могли позволить себе шиковать. В наши дни интерес к кабриолетам возвращается. В Европе их доля на рынке приблизилась к 5%, увеличившись за последние 10 лет почти вдвое.

Мнение специалиста. Тамара Матвеева, менеджер по продажам компании «Амаяма Авто»
AG: Компания «Амаяма Авто» предоставляет услуги в приобретении автомобилей с японских аукционов. Как часто поступают заказы на открытые авто?
— Заказов на приобретение в Японии машин с откидным верхом не так уж много. Те, кто хотят купить кабриолет, начинают интересоваться вопросом уже в конце марта – начале апреля, и машины приходят во Владивосток как раз к летнему сезону. Спрос на открытые автомобили пропадает уже к середине июля. Известны и наиболее популярные модели – это Honda S2000, Toyota MR-S и Daihatsu Copen. Но, повторюсь, подобные авто у нас не так популярны, как, например, в Австралии и Новой Зеландии – в этих странах также покупают японские автомобили.

В Соединенных Штатах, в отличие от Европы, в последние годы наблюдается спад спроса на открытые автомобили. Этот процесс начался около 5 лет назад, известны и наиболее популярные модели. В 2003 году в США было поставлено на учет 296 433 единицы открытых автомобилей, что на целых 4,6% меньше, чем в 2002. Лидерами американского рынка кабриолетов и родстеров считаются Chrysler Sebring, Ford Mustang, Volkswagen New Beetle, BMW Z3 и Chrysler PT Cruiser Convertible. В Европе же популярными моделями считаются кабриолеты от ателье Karmann, которое производит открытые модификации машин многих производителей, таких как Mercedes-Benz, Renault и Jaguar.

Мнение специалиста. Алексей Фищенко, руководитель «Drom.ru – японские автомобили»
AG: Ваш сайт очень популярен среди тех, кто покупает и продает бывшие в употреблении автомобили. Как выглядит вторичный рынок кабриолетов и родстеров?
— На самом деле, в летний период предложений о продаже не так много, а вот весной и осенью люди обычно и покупают открытые автомобили. В настоящее время на www.drom.ru насчитывается порядка 40 объявлений о продаже кабриолетов, родстеров и других разновидностей машин со съемным верхом. Какая-то часть техники находится в Японии, авторы некоторых объявлений готовы найти машины под заказ, несколько автомобилей выставлены на продажу в разных регионах России, но большая часть предлагаемого транспорта находится во Владивостоке. И если многие машины, находящиеся в других регионах нашей страны, – это кабриолеты из Европы, то у нас, по традиции, наиболее популярны японские модели, в основном, эти машины не имеют экспортных версий.

Интересна статистика продаж кабриолетов и родстеров по европейским странам. Оказывается, в открытых машинах больше всего любят ездить не жители южных стран, а британцы: в 2005 году в Туманном Альбионе было продано 47 тысяч кабриолетов – больше, чем во Франции, Италии и Испании вместе взятых! На втором месте после Великобритании стоит… Скандинавский полуостров!!! За 2005 год жители северных европейских стран приобрели всего на 10 000 открытых автомобилей меньше, чем англичане.

В России тоже наблюдается рост продаж кабриолетов и родстеров. Связывают это с улучшением уровня жизни наших соотечественников. Правда, по данным на 2007 год, открытые автомобили пока занимают всего 1-2% от общего рынка автомобилей в России, но в этом сегменте ожидается значительный прирост. За прошедший год в нашей стране было продано порядка 500 новых кабриолетов и родстеров, и лидерами стали марки Mercedes-Benz и BMW. Основное препятствие для популяризации открытых автомобилей в России – наш климат: во многих регионах теплая погода держится даже не полгода, а 2-3 месяца, в остальное время обладатели кабриолетов вынуждены ездить на других автомобилях. Некоторые открытые модели продаются единицами в год, и только «избранные» автомобили находят своих владельцев десятками.

Мнение специалиста. Евгений Ващенко, администратор, установочная студия «Автотеатр» компании «НЭК-2» AG: В первую очередь, хотелось бы узнать о наиболее действенных способах защиты открытых автомобилей. — Владельцам машин с откидным верхом нужно помнить об опасности проникновения в салон автомобиля преступников. Мягкая крыша – это не только возможность прокатиться с ветерком, но и боязнь за содержимое салона. Следует дополнить стандартную сигнализацию датчиком объема, который также называется датчиком движения. Это устройство придется отключать в плохую погоду, иначе ложных срабатываний не избежать. Датчик движения отключается и включается при помощи брелока сигнализации или охранного комплекса. Но преступник может причинить вред автомобилю с мягким верхом за очень короткое время, а на то, чтобы среагировать на опасность, владельцу требуется гораздо больше времени.
AG: Что бы Вы посоветовали для увеличения возможности среагировать на опасность?
— Сигнал брелока автосигнализации можно просто не услышать, можно оказаться слишком далеко от своего автомобиля, а можно находиться близко, но в том месте, где связь отсутствует. Но есть весьма действенный способ – дополнение охранной системы GSM-модулем. Это устройство будет оповещать автовладельца СМС-сообщениями обо всем, что происходит с машиной, даже о нахождении посторонних в опасной близости от авто.
AG: О чем нужно помнить при установке в открытый автомобиль аудиосистемы?
— Во-первых, машина со съемным верхом, в том числе и с жестким, имеет худшую шумоизоляцию, чем ее аналог с закрытым кузовом, поэтому аудиосистема для кабриолета должна быть мощнее. Во-вторых, открытые автомобили имеют довольно мало места для установки акустики. В случае с машинами с посадочной формулой 2+2 есть возможность установить колонки во многих местах салона, тем более, двигатели в этих автомобилях расположены спереди, и в багажниках находится место для сабвуферов и усилителей. Если кабриолет или родстер сделан двухместным, компоновка обычно заднемоторная, и в этом случае с размещением компонентов аудиосистемы возникают трудности. Но позади сидений обычно есть места для мелкой поклажи, именно туда чаще всего и устанавливается сабвуфер и усилители. Таким образом, открытую машину можно не только защитить должным образом, но и оснастить понравившейся «музыкой».

Впрочем, не подходящий для кабриолетов климат в наши дни не является непреодолимым барьером между потенциальным автолюбителем и машиной. Конечно, шумо- и теплоизоляция у моделей с мягким или съемным жестким верхом по сравнению с привычными всем аналогами оставляет желать лучшего, но отопительные установки в кабриолетах не зря отличаются от установок для седанов и закрытых купе. Единственный существенный недостаток машин с мягкой крышей – значительное снижение ресурса тента при его использовании зимой. На морозе материал, из которого сделан верх, грубеет, провисает под тяжестью снега, деформируется рамка лобового стекла и дуги, на которые опирается тент.

Мнение специалиста. Ирина Онасенко, инспектор отдела пропаганды ГИБДД Владивостока AG: Кабриолет – редкость на дорогах Владивостока. Насколько часто такие машины угоняют? — Действительно, открытые автомобили на дорогах встречаются не часто. А угонщики при выборе объекта в первую очередь обращают внимание на возможность быстро продать похищенное. Именно по этой причине в рейтинге угоняемости по Владивостоку на первых местах уже долгое время значатся Toyota Corolla, Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado и Honda Fit – наиболее популярные в Приморской столице машины. Владельцам таких авто следует опасаться не только оставлять свой транспорт возле супермаркетов, но и хранить их на плохо подготовленных автостоянках. Кабриолетов и родстеров у нас крайне мало, машины приметные, и злоумышленники обходят их стороной. Как, скажем, авто с аэрографией. За последние два года во Владивостоке не было угнано ни одного кабриолета, в том числе и моделей с жестким съемным верхом. Но в любом случае, владельцам кабриолетов не следует забывать об элементарных правилах охраны собственного транспорта.

Отметим, что кожаных мягких крыш не существует. Имеется ряд материалов, похожих на кожу. Современный тент состоит из трех слоев, и его основные задачи – не впитывать влагу и не пропускать тепло. В верхнем слое используют кожзаменители или синтетическую ткань, эти материалы приспособлены к условиям окружающей среды и рассчитаны на многократное (до 100 тысяч раз) складывание. Второй слой – утеплитель – выполняется из поролона или синтепона, а третий – декоративный тканевый – прикрывает конструкцию дуг и замки мягкой крыши изнутри. Остановимся на конструкции электропривода крыши, который устанавливается на многих моделях автомобилей с мягким или жестким складным верхом. Наиболее сложный механизм устанавливается на автомобили с жестким верхом, но принцип одинаков практически везде.

Гидравлический насос (им управляет электронный блок) создает давление масла в специальной магистрали, это давление приводит в действие рычаги, движущие дуги тента или панели жесткой крыши. Кабриолет или родстер обычно становится закрытым автомобилем меньше, чем за полминуты, при том, что жесткий верх может весить до 50 кг. Именно о парусности (той самой, о которой упоминалось в начале статьи) идет речь в инструкциях к кабриолетам, в пунктах, где указано, на какой максимальной скорости можно поднимать крышу. Дело в том, что при открытии или закрытии крыши потоки встречного ветра могут сделать машину неуправляемой. Чтобы этого избежать, многие производители открытых автомобилей позволяют трансформировать кузов только при затянутом «ручнике».

Мнение специалиста. Андрей Коваль, заместитель начальника отдела продаж ООО «Альтаир-Авто» AG: Хотелось бы узнать о премиум-сегменте рынка кабриолетов и родстеров в Приморье. Какова сезонность спроса на новые модели? — Наши клиенты – это состоявшиеся люди, многого добившиеся в жизни и следящие за новинками в модельном ряду Mercedes-Benz. С наступлением первых теплых дней (обычно такое происходит в апреле) к нам приходят потенциальные покупатели оригинальных автомобилей, подходящих в первую очередь для езды летом. Нередко такие машины приобретают в подарок родным и близким. У нас представлены родстеры классов SL и SLK, вторая модель относится к более низкой ценовой категории. Также желающим выделиться из толпы понравятся оригинальные «Мерседесы» классов CLS (это четырехдверное купе с очень интересной внешностью) и CL – спорткупе на базе S-класса.
AG: В какие города «уезжают» новые кабриолеты и родстеры Mercedes-Benz?
— Большая часть автомобилей, конечно, принадлежит жителям Владивостока, у нас есть филиал в Хабаровске – там также есть открытые «Мерседесы», и небольшая часть продаваемых нами машин колесит по дорогам крупных городов Приморья.

Теперь о надежности и безопасности открытых автомобилей. Для усиления структуры кузова применяют известные способы – приваривают под днище усилители (на купе-кабриолете Peugeot 307 CC балки диаметром 40 мм выполнены из стали толщиной 3 мм), соединяющие точки крепления двигателя и багажник с серединой пола. Рамки дверей также усиливают прочными балками, а рамки лобовых стекол выполняют из более прочных материалов. Перегородка, отделяющая пространство для пассажиров от багажника, также «серьезнее» обычной. Внешние кузовные панели, выглядящие точно так же, как и на седане или купе, имеют усиленную структуру. Плата за оригинальный внешний вид — увеличение веса (на компактных моделях до 80 кг, на четырехместных авто и вариантах с жестким съемным верхом – до 200 кг) и уменьшение размера багажника. Кстати, кабриолеты и родстеры с мягким верхом обладают худшей по сравнению с закрытыми аналогами аэродинамикой, и расход топлива у них выше в среднем на 0,1 – 0,7 л/100 км.

Хорошо, с обычными столкновениями довольно жесткий кузов кабриолета справится. Но ведь согласно европейской статистике, 8% дорожно-транспортных происшествий заканчиваются опрокидыванием, причем, каждый пятый перевернувшийся в Старом Свете автомобиль имел мягкую или жесткую съемную крышу. Тут основной защитой при опрокидывании служит рамка лобового стекла, состоящая из нескольких профилей разной жесткости и формы. На многих моделях позади сидений устанавливаются дуги безопасности, которые обычно жестко связаны с поперечиной, которая находится между салоном и багажником. Причем, на некоторых моделях эти дуги подняты не постоянно, а «выстреливают» только при опасности опрокидывания (так делают, в первую очередь, на самых дорогих моделях). Также иногда при опасности могут подниматься подголовники.

Мнение специалиста. Дмитрий Дедовец, установщик охранного оборудования компании «АВА-Сервис» AG: Есть ли у открытых автомобилей какие-нибудь особенности, касающиеся их защиты? — Основная особенность открытых машин – это высокая доступность их салонов для преступников. Но это касается только моделей с мягкой крышей, а машины с жестким верхом можно защитить, используя то же самое оборудование, которое применяется для закрытых автомобилей.
AG: Тогда остановимся подробнее на «мягких» моделях. Что нужно, чтобы защитить салон такой машины?
— Для защиты от проникновений в салон потребуются датчики объема. Они реагируют на изменение объема салона и не входят в комплекты автосигнализаций и охранных комплексов, но подключаются ко многим моделям. Приблизительная стоимость датчиков – от 600 до 3 000 рублей, включая установку. На автомобиль требуется один датчик, в инструкции к которому указано, где его расположить в зависимости от объема салона. Самый лучший вариант – это цифровой датчик объема, он не будет постоянно срабатывать, скажем, в дождь – такая неприятность ждет владельцев аналоговых устройств.
AG: Если же в салон все-таки проникли, какие способы есть для защиты содержимого багажника и моторного отсека?
— Для этого можно воспользоваться дополнительными механическими или электромеханическими замками, похожими на те, что устанавливают в двери. У каждого из этих типов замков есть свои плюсы и минусы, но электромеханические замки удобнее в эксплуатации – они открываются и закрываются в зависимости от того, поставлена машина на охрану, или нет.
AG: А часто ли к вам обращаются владельцы открытых автомобилей? Что это за машины?
— Кабриолеты и родстеры к нам пригоняют не часто, но наиболее популярные модели известны. Это Toyota MR-S и Mazda Miata, а среди авто со съемной жесткой крышей можно выделить Toyota Soarer последнего поколения.

Наверное, можно подвести итоги. У открытых автомобилей есть как преимущества, так и недостатки. Правда, у какой машины нет недостатков? Кабриолеты, ландо, родстеры и спайдеры выделяются из потока, они очень органично смотрятся на каком-нибудь пляже или на загородной трассе. С другой стороны, на таких авто нельзя ездить круглый год (но это – в России), и при возникновении проблем запчасти на такой транспорт найти очень сложно.

Нас пугают глобальным потеплением. Но, наверное, автомобилистам это самое потепление на руку. Возможно, кабриолеты снова станут сверхпопулярными, а в технических музеях будут фотографироваться на фоне какого-нибудь седана, скажем, Toyota Crown 2008 года выпуска.

Авто для города у моря
Какие кабриолеты и родстеры наиболее популярны в Приморье? Анализ предложений, размещенных на одном из популярных дальневосточных сайтов показал, что открытые машины, безо всяких сомнений, покупаются и продаются только в летний период и в нашу «золотую осень».

Казалось бы, кабриолеты и родстеры должны быть очень популярны в городе, который находится южнее Сочи. Однако в целом картина получается такой же, как и в других регионах России – наиболее популярны у нас автомобили высшей ценовой категории (победитель рейтинга – Nissan Fairlady Z, производимый до сих пор). Привозятся в Приморскую столицу и машины, ставшие культовыми по всему миру (такие как BMW Z3 и Dodge Viper). Но только на дорогах Дальнего Востока можно встретить кабриолеты и родстеры, которые выпускаются исключительно для внутреннего рынка Страны восходящего солнца, такие как Daihatsu Copen и Honda Beat.

Найти запчасти на открытый вариант Toyota Celica или Mitsubishi Eclipse – не проблема. Другое дело – Mazda Miata первых поколений. При покупке открытых авто, не имеющих закрытых модификаций, следует помнить, что любая машина, даже японская, когда-нибудь не только потребует профилактического ремонта, но и попросту сломается, а запчастей во Владивостоке или в Находке может не оказаться.

С появлением сезонного ажиотажа на открытые модификации на популярном Интернет-сайте не удалось найти ни одного кабриолета Nissan March, Suzuki Escudo и Mitsubishi Pajero. Очевидно, стоявшие не так давно на продаже машины раскупили знатоки – открытый компактный «Марч» будет очень кстати для поездок в выходные по городу, а «Паджеро» и «Эскудо» – это те самые автомобили, которые незаменимы летом во время загородных прогулок и поездок на пляж. В качестве альтернативы этим моделям в продаже имеются Honda CR-X Delsol и Suzuki Jimny в модификации Freetop.