Как рассказал корреспонденту AG начальник межрайонного отделения розыска ГИББД УВД Владивостока Дмитрий Богатов, до сих пор самым популярным видом завладения чужой машиной остается «угон от дома». За шесть месяцев во Владивостоке от дома ушло 370 авто, хотя за аналогичный период прошлого года (АППГ) автоворы угнали 291 машину. Владельцам некоторых машин, можно сказать, повезло (хотя это везение относительно): их автомобили все-таки нашли с разбитыми стеклами, разобранным замком зажигания и другими недостающими «внутренностями».
Сотрудники милиции не устают предупреждать автовладельцев и о том, что участились случаи так называемого «выманивания». Зачастую угонщики находят своих жертв на парковках различных супермаркетов. Происходит это так: заметив выезжающую дорогостоящую машинку, злоумышленники кидают в нее камень либо пластиковую бутылку, и, когда владелец выбегает посмотреть, что же это было, они запрыгивают в машину и уезжают. Таким же способом угоняют машины, когда владельцы выгоняют свой автомобиль из гаража. Что говорить, если даже с такого известного всем автолюбителям места, как «Зеленка», мошенническим способом умудряются угонять машины.
Дмитрий Богатов:
– Чтобы защититься от кражи и угона, конечно же, просто необходимо установить противоугонную систему. Владельцы, забирающие свои новенькие машины с таможни, будьте бдительными, не нужно в этот же день ехать кататься. Ведь машина не на сигнализации, без страховки и есть вероятность, что вы привлечете внимание угонщиков. Также, покупая машину на авторынке или по объявлению, не поленитесь подъехать к ближайшему наряду милиции и проверить, нет ли у вашего транспортного средства криминального прошлого. Бывают случаи, когда сигнализация не срабатывает с первого раза, не будьте халатными, не списывайте все на батарейку, вполне может быть, что злоумышленники в этот самый момент сканируют код вашей сигнализации.
Рейтинг самых похищаемых машин во Владивостоке за первые 6 месяцев 2006 года:
1. «Тойота Ленд Крузер Прадо» – 28
2. «Тойота Ленд Крузер» – 25
3. «Тойота Краун» – 21
4. «Тойота Королла» – 19
5. «Тойота Камри» – 18
6. «Тойота Таун-Эйс» – 17
7. «Мицубиси Паджеро» – 14
Месяц назад во Владивостоке в районе супермаркета «Зеленый остров» группа угонщиков снова сумела весьма неоригинальным способом угнать заранее присмотренную «Тойоту Ленд Крузер Прадо». Когда владелец транспортного средства стал отъезжать, в заднее стекло, стоимость которого измеряется четырехзначным долларовым числом, «врезался» кирпич. Владелец машины выбежал, чтобы разобраться с обидчиками. Ключ, естественно, остался в замке зажигания, а сама машина – в заведенном состоянии. Секунда – и джип умчался от хозяина в неизвестном направлении. Как правило, возместить в таком случае страховую стоимость автомобиля просто невозможно – страховая компания говорит, что владелец не предпринял всех мер, чтобы избежать криминального посягательства на машину. Отсюда вывод: или скромнее надо жить, или в любую секунду быть готовым НЕ ВЫБЕГАТЬ из машины, когда кто-то ее курочит.
Наиболее «угонные» улицы города:
Ленинский район: ул. Нейбута – 18 угонов, ул. Адмирала Кузнецова – 11, ул. Адмирала Юмашева – 8
Первомайский район: ул. Окатовая – 8 угонов, ул. Добровольского – 7, ул. Борисенко – 7
Первореченский район: Океанский проспект – 9 угонов, проспект 100-летия Владивостока – 7, ул. Снеговая – 6
Советский район: Проспект 100-летия Владивостока – 13 угонов, ул. Русская – 13, ул. Кирова – 10
Фрунзенский район: ул. Алеутская – 8 угонов, ул. Стрельникова – 3, ул. Хабаровская – 3.
Работа «незнакомой» бригады
Одной из структур, которая борется с кражами и угонами автомототранспорта в Приморье, является оперативно-розыскная часть №5 (ОРЧ-5) управления угрозыска УВД Приморского края. Об одной из схем криминальной работы угонщиков нам рассказал полковник милиции, замначальника ОРЧ-5 Олег Павлов:
– У такой группы всегда есть «руководящее звено», состоящее из 1-3 человек, а остальные члены «команды» могут и не знать друг друга. Механизм их деятельности прост: угонщик похищает машину с удобного ему места и загоняет в гараж-«отстойник». Через некоторое время туда приходит «кузовщик», который смотрит, как перекрасить машину, как перебить номера узлов и агрегатов. Параллельно «художник» работает над подделкой документов – либо рисует новый ПТС, либо подделывает старые документы. Никто из указанных лиц друг друга не знает – у каждого свой сегмент «работы», такое вот криминальное разделение труда. Потом еще один человек перегоняет уже переделанную машину, а еще один – продает. Суть в том, что при таком раскладе доказать вину каждого участника достаточно проблематично…
Это интересно! Милиция Приморья уже неоднократно устанавливала, что бланки поддельных документов для угнанных автомашин изготовляют в Польше и в КНР. К сожалению, на этом дальнейшая цепочка расследования обрывалась. Известно, что цена ПТС на «Тойоту Ленд Крузер» хорошего года стоит 10 тысяч долларов.
Опасность других регионов
Еще одна проблема, на которую обращают внимание сотрудники ГИБДД и на что должен обращать внимание покупатель авто, – автомобили из других регионов, продаваемые в Приморье. Следует задаться вопросом, почему при обширном местном рынке здесь почему-то продают «японку» из Сибири. Это же просто экономически невыгодно – гнать ее сюда вместо того, чтобы там продать дороже. И уж, конечно, притчей во языцех являются дорогостоящие модели иномарок, которые приехали из Ингушетии, Дагестана и Чечни – почти все эти машины – краденые.
Возвратный «Ленд Крузер»
Еще одна болезненная для Владивостока тема – выкупать или не выкупать назад угнанную автомашину. Для начала – об «угонной» моде Владивостока. По данным пресс-службы ГИБДД города – 75% украденных машин – новые: «пятилетки» и моложе. Причем, вопреки расхожему мнению, что угону подвергаются чаще всего машины без номеров – эти 75% уходят с номерами. Кстати, вырисовывается и еще одна тенденция: помимо традиционно угоняемых «крузаков» и «марков» в лидеры начинают выбиваться автомобили, привозимые из Японии относительно недавно – «тойотовские» «Фанкарго», «Витц» и «Платц», а также «Субару Форестер». Чаще всего машины «уходят» от домов граждан в вечернее и ночное время, реже со – стоянок и гаражных кооперативов.
Как рассказал корреспонденту AG один из сотрудников краевой милиции, пожелавший остаться неизвестным, в последнее время автомобильные воришки Владивостока изрядно обнаглели. Чего, например, стоит недавний демарш с кражей прямо в центре города, от торгового центра, «восьмидесятого» «Ленд Крузера» высокого чина из краевого управления ГИБДД. Машину пока не нашли…
Стандартная цена, которую выставляют «посредники» (а правильнее было бы сказать – пособники угонщиков), колеблется в пределах 6000-8000 долларов. Сразу после кражи автомашины на связь не выходят – выжидают. В УВД ПК края уже фиксировали подозрительную активность одного бывшего милиционера, трудящегося на ниве «возвратов» автомобилей. Прикрываясь охранно-детективной деятельностью, этот бывший начальник отдела угрозыска одного из райотделов выходит на контакт с жертвой и объясняет, что он-де частный сыщик, который «за долю малую» помогает с возвратом авто. Не шибко преуспевший в сыскной карьере, этот отставник неплохо чувствует себя на новом поприще. «Понимаешь, – говорит он жертве, – лучше потерять столько, чем все. Ведь ты же не на последние деньги купил свою машину, правда?» Такое ощущение, что любой потенциальный покупатель машины класса «внедорожник» во Владивостоке – это та жертва, которая должна выплатить определенный налог в виде шести-восьми тысяч у.е. Однако, как отмечают те милиционеры, кто сегодня реально работает над раскрытием угонов, выплатив энную сумму ворам, вы рискуете оказаться в заложниках дальнейших «возвратов»: раз платит, значит, деньги есть, можно «развести» еще раз.
Чаще всего угоняют:
с 00 до 06 часов – 134 случая
с 06 до 12 часов – 83
с 12 до 16 часов – 77
Алгоритм правильных действий
Как рассказал корреспонденту AG тот же сотрудник УВД ПК, пожелавший остаться инкогнито, самое главное для владельца машины – изначально обезопасить себя от кражи. Конечно, машину, если сильно захотят, угонят, но свои финансовые потери можно свести к минимуму. Для этого нужно знать некоторые элементарные вещи.
1. Не надо волокиты! Если машина привозится «под документы» – ее однозначно попытаются похитить еще до того, как зарегистрируют. Чем дольше процедура легализации такой машины, тем больше вероятность, что за этой машиной уже вовсю охотятся.
2. Тщательно выбирайте стоянку Если на автостоянке, куда вы ставите безномерную машину (чаще всего – привезенную под документы), вас начинают финансово «грузить», мол, сутки стоят от 300 до 1000 рублей, требуйте подписания договора об ответственном хранении или материальной ответственности. Нет расписок – нет и ответственности.
3. Внимательнее к деталям Лучше всего, если сразу после привоза машины вы сфотографируете ее во всех возможных ракурсах (или снимете на видео), в том числе малозаметные дефекты именно этой машины. Лучше всего также описать это в отдельной тетрадке – зачастую уже при перебитом номере именно внимание к деталям позволяет определить, чья же это машина.
4. Защита превыше всего Сразу же после получения госномеров позаботьтесь о защите автомобиля от угона – помимо электронной сигнализации, неплохо бы установить и механические средства, а по возможности – сделать «секретки», отключающие подачу топлива и электричества. Все это можно обойти, но за более длительный срок. Кстати, неплохой вариант – мгновенная страховка машины от угона в день получения номеров: заранее договоритесь с агентом о времени оформления договора, чтобы его офис не закрылся. Застраховав машину «день в день», вы гарантированно перебрасываете проблемы возможного угона на тех, кто отныне отвечает за ее сохранность: бывшие сотрудники милиции, состоящие в службе безопасности страховых компаний, обычно более напористы и въедливы в поисках машины, нежели сам владелец. Да и возможностей у них больше. А вы при плохом раскладе получаете хотя бы деньги назад…
5. Проверяйте посредника Если кража авто все же случилась и на горизонте замаячила одинокая фигура «посредника», убедитесь, что он – не кидала. Даже если вы настроены выкупить машину, делайте это с умом. Попросите, чтобы вам передали что-нибудь имевшееся в машине: брелок, ароматизатор, документ, барсетку и т.п. Если этого нет – вас, скорее всего, кинут. Все эти варианты – «положи деньги в лифт, отправь на 9 этаж, потом подожди 10 минут, и тебе перезвонят и скажут, где забрать» – в 95 процентах случаев – «разводка».
Такое интересное для автомобильного мира как Beijing Autoshow прошло с 21 по 30 апреля и стало уже десятым по счету. Как-никак юбилей! Ожидается, что если сейчас мировые премьеры там устраивают только китайцы, то уже через несколько лет Пекинский автосалон по праву получит такой же статус как Парижский, Нью-Йоркский или Женевский. А связано это с повышающимся из года в год уровнем автомобилизации Поднебесной и спадом спроса в наиболее развитых странах. Выставочный центр Синьгочжан, ставший на несколько дней центром мирового автопрома, имеет общую площадь в 180 000 кв.м.
Концерн Ford Motor Company арендовал для своей экспозиции 5 500 кв.м, на втором месте объединенные стенды Toyota, Lexus и Daihatsu, у них около 4 000 «квадратов». Многие известные по всему миру автопроизводители привезли в Пекин свою продукцию: Aston Martin, Bentley, Chevrolet, Citroёn, Dodge, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel и Subaru – это далеко не полный список брендов гостей. Вот только вопрос: зачем было везти на огромное для многих расстояние подготовленные к выставке автомобили, если точно такие же уже есть. Как это? Да очень просто – очередной Пекинский автосалон можно назвать атакой клонов, в данном случае, клонированной техники. И атака эта прошла не очень удачно – если всмотреться в тормозные диски многих китайских образцов, то на них можно увидеть обилие ржавчины, а на некоторых изделиях – даже глубокие царапины. Согласитесь, это портит впечатление о принимающей стороне точно также, как и немытая посуда среди сверкающей кухни. Узнаем, что же нового было «приготовлено» на этой китайской автомобильной кухне.
Под брендом FAW, известным не только в Поднебесной, были представлены сразу три новинки – это компактные городские модели TFC-M1, TFC-M2 и TFC-W (Weizhi). Из названий видно, что основаны эти машины на одной и той же платформе. Но – удивительно! Даже выставочные образцы этих седана и двух хетчбеков отличаются ужасным на вид пластиком и неравномерными зазорами между кузовными панелями. И это при том, что на том же FAW выпускаются лицензионные Toyota, Mazda, Audi и Volkswagen, сходные по качеству с оригиналами. Возьмем для примера FAW Vela: с виду та же Toyota Platz, да и гамма двигателей та же (на выставке была представлена машина с 1,5-литровым мотором). Выходит, китайцам еще просто рано выпускать оригинальные конструкции?
Подтверждением этому служит случай, фотоиллюстрации к которому вы видите – представители BYD Auto демонстрировали публике механизм автоматического складывания верха в уже знакомом нам по Детройтскому автосалону купе-кабриолете F8, но их постигла неудача. Автоматика не смогла закрыть металлическую крышку, под которой прячется сложенный верх, и посетители могли наблюдать просто чудовищный перекос этой самой крышки: на правой стороне в багажник можно было безбоязненно просунуть руку (!), когда слева все выглядело нормально.
А вот машины от Geely, Brilliance и Chery безо всяких скидок на страну-производителя достойны выставок! Пускай эти концерны и используют важные агрегаты, купленные по лицензии в других странах (в основном японские), выпускаемые ими автомобили год от года совершенствуются, постоянно дебютируют новые образцы, нередко разработанные «с нуля». В модельном ряду одной только «Цзили» есть и минивэны, и микролитражки, и развозные грузовички, и среднеразмерные седаны, и многие другие модели. Дизайн – дизайном, уже одно стремление выпускать качественную технику по доступным ценам многого стоит!
Обратимся к гостям. Занявший рекордную выставочную площадь Ford новинками не отметился, да и Toyota не привезла в Пекин ничего нового. Зато японцы поставили свой собственный рекорд – до этого ни разу в одной экспозиции не находилось 51 автомобиля. Nissan представил сразу две новинки – Teana нового поколения (машина пользуется спросом благодаря своей внешности, которая говорит о статусе владельца) и минивэн Livina, построенный в том же стиле, что и «паркетник» Qashqai. Кстати, последний радовал глаз посетителям, в отличие от выпускаемого для китайского рынка на его платформе SUV со специфической внешностью Nissan Paladin. Стенд Mitsubishi не привлекал особого внимания публики, несмотря на известность бренда в КНР, возможно из-за того, что на других стендах присутствовало большое количество копий чуть ли не всего модельного ряда фирмы.
Все-таки Пекинский автосалон набирает известность и получает высокий статус. Подтверждением этому служат мировые премьеры уже упомянутого Nissan Teana и кроссовера Q5 от Audi, который должен стать достойным конкурентом VW Touareg и BMW X5. Извечные европейские конкуренты Audi, кстати, пользуются в Китае хорошим спросом. Кроме того, BMW стала единственной компанией, не постеснявшейся выставить на своем стенде как собственные машины, так и собранные в Поднебесной на совместных предприятиях. А статус китайских бизнесменов поддержат такие автомобили как Lincoln Towncar 120« Limousine (длина 8520 мм) и Cadillac DTS 130« Limousine (8575 мм), созданные пекинским тюнинг-ателье Star Custom Auto. Да уж, такими темпами скоро мы все будем ездить на авто из Поднебесной!
В конце февраля в Петербурге состоялась презентация Lexus GS – уникальный тест-драйв, получивший название Extreme Drive. Серию испытаний люксового бизнес-седана провели профессионалы высшей категории из «Гильдии каскадеров Санкт-Петербурга», члены которой принимали участие в съемках, к примеру, «Бумер. Фильм второй», который скоро выходит на киноэкраны.
Гори синим пламенем
Во время теста каскадеры на пару с Lexus вытворяли абсолютно немыслимые вещи, а запертая для безопасности в салоне публика могла через громадные стекла автоцентра наблюдать фееричное действо. Переживать за здоровье гостей было от чего! Снаружи салона по очереди бушевали разрушающие природные стихии – и проливной дождь, и шквальный ветер, и разрушительный огонь. Не подумайте, что на Петербург обрушился ураган или пожар: все катаклизмы были искусно сымитированы (дождь – пожарной машиной, например), однако стихии были совсем не игрушечные. О чем публике постоянно напоминали каскадеры – то катясь по земле, увлекаемые порывами ураганного ветра, то пытаясь скинуть с себя огонь, пожирающий пальто. И Lexus не спасовал: из каждого испытания GS вышел с достоинством.
Ни щёлочки
В рекламном проспекте седана черным по белому написано: GS – машина, в которой нет зазоров и неровностей. И это чистая правда – качество сборки прецизионное: кузов кажется цельнокроенным. Однако замечаешь это не сразу, первыми в глаза бросаются фары. Основной блок размазан по крыльям, а вот габариты утоплены в отдельные отверстия, будто выточенные встречным ветром. Кстати, фары, могущие по велению рулевого колеса заглядывать в поворот благодаря технологии Intelligent Adaptive Forward-lighting, GS унаследовал от старшего седана Lexus LS430. Тот же сильный ветер отшлифовал передок автомобиля, отточив длинный покатый нос и наделив модель коэффициентом сопротивления 0,27.
Первое и главное, на что обращаешь внимание, это оригинальные блок-фары
Устройство боковых зеркал вообще способно войти в автомобильные энциклопедии. Мало того что они затемняемые, так еще и при включении задней передачи оба зеркала опускаются настолько, чтобы стало видно бордюры. Затем они вновь принимают исходное положение, которое предусмотрительно запомнили.
Воздух дырочку найдёт
Я не случайно заговорил о встречном ветре: с той скоростью, что GS режет пространство, массе воздуха, противостоящей автомобилю, впору действительно вытачивать себе путь в этом ладно скроенном кузове. Сегодня GS предлагается с двумя бензиновыми двигателями. Для топовой версии предназначен 4,3-литровый V8 мощностью 300 сил – мотор отвечает требованиям «Евро-4» и также заимствован у обновленного LS430. До сотни со светофора этот немаленький участник дорожного движения доходит за 6 с небольшим секунд! Кроме того, GS получил абсолютно новый 245-сильный V6 объемом 3 литра, который ставят на базовую версию.
С места до «сотни» новый Lexus GS разгоняется за каких-то 6 секунд!
Оба мотора агрегатируются новой шестиступенчатой коробкой с возможностью ручного переключения передач. В этой связи хотелось бы отметить, что Lexus GS стал первым полноприводным седаном японской компании, правда, привод на все четыре доступен только для машин с 3-литровым двигателем. Зато в довесок к 4х4 инженеры компании разработали абсолютно новую систему VDM, помогающую сохранять курсовую устойчивость.
Мы с тобой одной крови
Для простоты общения водителя с автомобилем создана умная система доступа в салон и пуска двигателя без ключа. Подходите к машине, беретесь за ручку – и замок автоматически открывается, пропуская в роскошный внутренний мир GS. Слава беспроводным технологиям: когда водитель подходит к машине, лежащий у него в кармане брелок опознает свой автомобиль и посылает команду разблокировать замки. Мотор же просыпается от одного нажатия кнопки на центральной консоли.
Тыкать не надо. Жать сюда
Кнопки – вообще отдельная песня в GS: дабы они не ломали стилевое единство салона нагромождением пиктографической информации, разработчики разместили их на выдвижной консоли, которую скрыли под рулем. В Lexus GS кнопки управления второстепенными функциями выезжают только при большой надобности – согласитесь, складывать зеркала на ходу или на рекорд за минуту поднимать-опускать шторку на заднем стекле отважится только неуравновешенный человек. А GS – машина не для таких людей: этот автомобиль скорее призван дарить своему владельцу чувство гармонии и душевного равновесия.
В презентации новинки принимали участие члены российской Гильдии каскадеров
Спаси и сохрани
Несколько меньшую заботу проявили разработчики о пассажирах – им может не по душе прийтись гигантский центральный тоннель, идущий через весь салон к заднему мосту. Автомобиль-то заднеприводный! Впрочем, если передвигаться вчетвером, тоннель не станет неудобством, а будет, скорее, некой гранью, отделяющей личное пространство каждого пассажира. Безопасность ездоков обеспечивается системой PCS, которая, используя специальный радар-сенсор, а также данные о скорости автомобиля и угла поворота руля, высчитывает расстояние до объектов впереди машины. В экстренной ситуации, если столкновения избежать не удается, PCS заранее натягивает ремни безопасности передних пассажиров и настраивает систему Brake Assist к торможению, чтобы как можно быстрее погасить скорость.
Toyota Motor – материнский концерн для уважаемой марки Lexus – во всем мире известен в том числе и благодаря созданию первого в истории массового гибридного автомобиля. С момента появления «десятого» Prius прошло уже более 15 лет, и за эту целую эпоху бензоэлектрические авто под разными брендами японской корпорации разошлись миллионными тиражами. Пусть пока и небольшую, но яркую лепту в это масштабное дело «озеленения» вносит и Lexus. Если гибридные модификации были у некоторых представителей модельного ряда этой марки и прежде, то в 2009 году у фирмы появился первый автомобиль, изначально спроектированный для такой силовой установки. Этой моделью стал седан HS250h, о котором в нашем обзоре и пойдет речь.
Зеленая волна
В первую очередь обратимся к истории «гибридизации» бренда Lexus. Споры о том, являются представители этой марки просто роскошными «близнецами» автомобилей головного концерна Toyota или же чем-то большим, мы оставим за рамками данного материала. А вот относительно гибридных силовых установок суждение однозначно: известные концепции Toyota Hybrid Synergy Drive и Lexus Hybrid Drive – не что иное, как одни технологии под разными «соусами». И это значит, что вне зависимости от эмблем и комплектаций автомобили с такими силовыми установками в наше время просто обязаны быть представлены в дилерских центрах разных брендов.
Первыми ласточками в освоении гибридного сегмента в модельном ряду Lexus в свое время стали кроссовер RX, предназначенный для любителей считать свои деньги на повседневные расходы, и флагманский седан LS для уважаемых людей, интересующихся модными тенденциями – в данном случае экологией. Для снижения расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу в этих автомобилях используются два основных решения – внедрение системы Start/Stop в обычный бензиновый двигатель и возможность движения только за счет запаса энергии аккумуляторов. И все же гибридная модификация базового автомобиля – это лишь одна из версий, но не изначально «заточенная» под бензоэлектрическое «сердце» модель.
Свой собственный прорыв
HS250h был представлен как концепт в начале 2008 года на международном автошоу в Детройте. Продажи первого «абсолютного» гибрида от Lexus в Стране восходящего солнца стартовали 14 июля 2009 года, а вот на внешних рынках седан HS250h появился с запозданием – японцы справедливо посчитали, что прежде стоит опробовать новый для себя сегмент рынка на «родных» покупателях и только затем выводить гибрид на рынки Европы и Соединенных Штатов. Справедливости ради заметим, что по-настоящему глобальным «зеленым» дебютантом от Lexus стал уже хетчбэк CT200h, еще более компактный и даже молодежный гибрид. Своим успехом пятидверка во многом обязана именно внутрияпонскому Lexus HS250h.
Седан 2009 модельного года создан на общей платформе с третьим поколением Toyota Avensis, и это же шасси лежит в основе таких бестселлеров, как Toyota Premio, «третья» Caldina, «пятая» Vista или Wish. Наконец, гибридный Lexus HS250h делит «тележку» с более компактным седаном IS, но благодаря своим габаритам герой нашего обзора на рынке не пересекается со сходной моделью ES.
В поисках гармонии
Своим названием седан HS250h обязан сокращению от фразы «Harmonious Sedan», но во внешности этого автомобиля абсолютно гармоничные черты найдутся не сразу. Все-таки для бренда Lexus сегмент компактных седанов изучен мало, и дизайнерам требовалось вписать в фирменный стиль основу кузова от седана Toyota Sai, которая стала более массовой и вышла в свет на полгода позже. Автомобиль, представленный на наших снимках, – представитель «первой волны» нынешнего поколения, который выделяется в потоке биксеноновой головной оптикой, зеркалами на длинных «ножках» и светлыми диодными стоп-сигналами. При колесной базе в 2700 мм Lexus HS250h отличается длинными свесами, что делает машину заметно крупнее, а к другим выгодным штрихам во внешности можно причислить сильно отклоненные назад задние стойки крыши и дополнительные стекла перед передними дверями. Заметим, что в нынешнем году японцы обновили HS, и с новыми дизайнерскими решениями (в первую очередь речь идет о новой фирменной решетке радиатора в форме песочных часов и измененной головной оптике) седан стал выглядеть действительно гармоничнее.
А вот удачно продуманный интерьер «прописался» в гибридном седане уже на момент появления автомобиля на конвейере. На что в интерьере HS250h в первую очередь обращаешь внимание, так это на развитую центральную консоль, где расположилась «мышь» интерфейса Remote Touch. Именно на этот весьма необычный пульт управления и возложено управление всеми второстепенными функциями автомобиля вроде навигатора или раздельного климат-контроля. В свою очередь, выводится информация на дисплей с электроприводом, находящийся выше головного устройства аудиосистемы от Mark Levinson. Электронная приборная панель в «экологичном» синем цвете не перегружена информацией и хорошо читается, а вот блок управления подогревом передних сидений расположен отнюдь не идеально – у самого основания центрального подлокотника.
Говоря об оснащении первого«абсолютного гибрида в линейке Lexus, не будем вдаваться в общепринятое дополнительное оборудование, а отметим именно те системы, которых на обычных седанах этого класса почти никогда не встретишь. Речь идет об электроприводах передних сидений с памятью положений как для водителя, так и пассажира, о жестком диске в составе мультимедийной системы, стояночном тормозе с электроприводом и камерах переднего и заднего обзора. Наконец, отметим, что, несмотря на небольшие для представителей своего бренда габариты, салон HS250h оказывается вполне подходящим для четверых взрослых и ребенка. А поклонникам защиты окружающей среды будет нелишним узнать о том, что многие элементы интерьера японцы решили производить из пластика, получаемого из вторсырья и годного к дальнейшей переработке.
Вопрос технологий
Наконец – о технической составляющей этого люксового седана. Под капотом HS250h разместилась 2,4-литровая рядная «четверка» 2AZ-FXE мощностью 190 «лошадей», работающая по выгодному с точки зрения экологии и сжигания топливной смеси циклу Аткинсона. Соединен бензиновый двигатель с электронно-управляемым вариатором, вращающим передние колеса. Переднюю же ось в действие приводит 143-сильный электромотор, получающий энергию от блока никель-металлгидридных батарей, что находится под днищем машины. Между компактным селектором переключения режимов вариатора и контроллером системы Remote Touch находятся клавиши выбора алгоритма работы всей силовой установки Lexus Hybrid Drive. Переключение между двигателями можно предоставить как электронике, так и выбрать «зеленый» режим или принудительно перевести седан исключительно на электротягу. Заметим, что при параллельной работе бензинового двигателя и электромотора второй может «помогать» первому «зарядом» до 40 лошадиных сил.
Из-за последней особенности, благодаря которой Toyota и назвала свое видение гибридного привода синергетическим, с места до сотни Lexus HS250h способен разгоняться за 8,7 секунды и проходить драговую дистанцию в четверть мили за 16,4 секунды. При этом заявленный производителем расход топлива по японской методике смешанного цикла составляет 5,05 литра на сотню, а в реальных дорожных условиях столицы Приморья этот показатель укладывается в 8-литровый лимит. И это для напичканного дополнительным оборудованием гибрида снаряженной массой около 1,6 тонны.
Насколько долгой окажется конвейерная жизнь седана HS250h, пока неизвестно. Но на своей родине автомобиль (в том числе и благодаря относительно невысокой цене) пользуется серьезным успехом, а недавний рестайлинг позволяет сказать, что Lexus прочно встал на путь гибридизации и со своим «первопроходцем» в ближайшее время прощаться не намерен.
Технические характеристики Lexus HS250h Version I
Силовая установка: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС, 2362 куб. см асинхронный электродвигатель, никель-металлгидридные АКБ
Максимальная мощность: 190 л. с. (140 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 187 Нм при 4400 об./мин., 270 Нм
Трансмиссия: вариатор
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4700х1785х1505 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 155 мм
Снаряженная масса: 1640 кг
Емкость топливного бака: 55 л
Наряду с массовыми моделями вроде B9 Tribeca, Forester, Legacy и Impreza, концерн активно продолжает развивать тему нишевых автомобилей, то есть машин не для каждого: в свое время к таковым относились Brat, Legacy B4, несколько поколений Impreza WRX STI, включая современное, а с недавних пор и недорогие кроссоверы XV, также основанные на платформе Impreza.
Новые двигатели серии FB – настоящий прорыв для концерна: только представьте, что прежнее семейство EJ продержалось на конвейере уже 21 год, но в Fuji Heavy Industries заявляют, что ближайшие годы «ветеранов» со счетов его списывать пока рано
Впрочем, о доступности, которая относится к нынешнему поколению полноприводника, вполне вероятно, можно будет забыть – Subaru XV 2012 модельного года отстоит от базового хетча весьма основательно. И дело здесь не только в более агрессивных формах, собственных бамперах и темном пластике по периметру кузова в его нижней части. Колесная база кроссовера растянута на 13 мм и составляет 2635 мм, за счет чего увеличилось свободное пространство в салоне, а дорожный просвет увеличили до 220 мм (у Impreza XV первого поколения он равнялся 185 мм, и то в адаптированной российской версии).
В список опций для кроссовера Subaru XV входит мультимедийная система с навигатором и сенсорным экраном диагональю 10 дюймов, которая дополняет штатный бортовой компьютер с его 4,3-дюймовым дисплеем
А вот в салоне Subaru XV второго поколения от базовго хетчбэка Impreza практически не отличить – отделка их интерьеров аналогична, да и уровень комплектаций идентичен. Наверное, о том, что объемы багажников двух моделей одинаковы, а спинка заднего «дивана» у нового кроссовера тоже складывается в отношении 40:60, упоминать даже не следует.
Одна из изюминок самого практичного из существующих «субарей» – оппозитные бензиновые двигатели из нового семейства FB. От своих предшественников эти силовые агрегаты отличаются лучшей топливной экономичностью, при их создании инженеры ставили себе целью добиться максимальной тяги на низких и средних оборотах, чем «оппозитники» от Fuji Heavy Industries прежде не отличались. В самом концерне новую линейку моторов называют не иначе как новой эрой в истории марки, мы же пока обойдемся без выводов – перспективы совсем иных по поведению на дороге автомобилей Subaru оценивать еще очень рано.
Бензиновых двигателей для кроссовера XV 2012 модельного года предложат два – 1,6- и 2-литровый. Первый выдает до 114 л. с. (84 кВт), а второй способен уже на 150 «кобылок» (или 110 кВт). Опционально для бензиновых моторов будет доступна система автоматического запуска и остановки, однако она появится не на всех рынках. Оба этих мотора будут доступны в том числе и в России, а вот 2-литровый наддувный дизель максимальной мощностью 147 л. с. (108 кВт) в нашу страну японцы ввозить (пока?) побаиваются. Коробок передач будет тоже три: 5-ступенчатая «механика» полагается «младшему» из бензиновых моторов, 6-ступенчатая ручная коробка – «старшему» агрегату, а вариатор Lineatronic с мануальным режимом переключения при помощи рычага селектора или подрулевых «лепестков» – любому из двигателей, в том числе турбодизелю уже в базовой комплектации.
В зависимости от установленной коробки передач японцы предлагают две не похожих друг на друга полноприводных трансмиссии. Заказчики кроссовера с механической коробкой передач получают Subaru XV с постоянным полным приводом AWD, в котором тяга между осями всегда распределяется в отношении 50:50 за счет вязкостной муфты, играющей роль центрального дифференциала. Другой вариант шасси, доступный только с вариатором, уже подразумевает автоматическое распределение тяги в зависимости от условий движения. В стандарте такая трансмиссия на передние колеса передает 60 процентов крутящего момента, но это соотношение может меняться по команде электроники.
О том, что Subaru XV 2012 модельного года выйдет на европейские рынки, включая российский, еще до конца нынешнего года, ясно уже точно. Но стоимость базовых версий кроссовера пока не объявлена, потому нас и терзают смутные сомнения, ожидает ли практичную новинку успех предшественника, чьим главным козырем как раз является стоимость. Хотя даже без этого аргумента плюсов у «японца» немало.
Дополнительные фото здесь.
Технические характеристики Subaru XV 2.0 Lineatronic
Двигатель: горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый, 2 л
Максимальная мощность: 150 л. с. (110 кВт)
Максимальный крутящий момент: 196 Нм
Трансмиссия: вариатор
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4450х1780х1570 мм
Колесная база: 2635 мм
Дорожный просвет: 220 мм
Джуджиро Мацуда (Jujiro Matsuda) дважды открывал кузню, но обстоятельства складывались так, что дело приходилось закрывать. Лишь в 1920 году Мацуда с группой инвесторов приобрел в Хиросиме разорившуюся строительную компанию Abemaki, занимавшуюся производством строительных материалов из пробкового дерева. Новые владельцы сменили имя фирмы – она стала называться Toyo Cork Kogyo Ltd., и в следующем году Мацуду избрали ее президентом. Стремясь найти свою нишу, компания в 1920-х годах выпустила несколько пробных партий мотоциклов, а с 1929 ее главным товаром стали станки. Слово «Корк» («пробка») удалили из названия компании в 1927. Интерес к средствам передвижения от Toyo Kogyo повысился после победы ее мотоцикла в гонке 1930 года.
В те годы производство мотоциклетной техники находилось на подъеме в Японии. Особенно популярными в качестве развозных грузовичков стали трехколесные мотоциклы, первоначально копировавшиеся с западных образцов. Позже стали появляться варианты с самосвальными кузовами, пассажирскими салонами и другие. В 1931 году Toyo Kogyo решила выпускать подобные модели с двигателями объемом 500 см3, но название фирмы ассоциировалось именно с промышленным оборудованием, поэтому нужно было выбрать иную торговую марку. Имя зороастрийского верховного бога света – Мазда – оказалось привлекательным еще и потому, что было созвучно фамилии основателя компании Мацуды. Уже в 1932 году начался экспорт коммерческого трицикла в Китай, но через год японские войска вошли на территорию Манчжурии, и экспорт прекратился. Вновь стечение обстоятельств не позволило фирме перейти на следующий уровень – начать производство полноценных автомобилей, хотя был подготовлен ряд концептов. В годы Второй Мировой грузовички «Мазда» поступали в том числе и в армию.
Mazda K360 1964 модельного года
Поражение в войне обернулось для Японии не только потерей территорий, гибелью большого количества людей, но и разрушением атомными бомбами городов Хиросима и Нагасаки. К счастью, завод Toyo Kogyo не был разрушен полностью, поэтому к 1948 году производство трехколесных грузовиков, но уже с моторами 669 куб.см, было восстановлено. Подготовили и ряд четырехколесных моделей. В следующем году президентом компании стал Тенуджи Мацуда. Его отец, основатель «Мазды», скончался в 1952, в возрасте 77 лет. Модели, подобные грузовому Type CT 1950 года, фургону и пятиместному пассажирскому трициклу 1951 модельного года, стали хорошей заменой автомобилям в разрушенной послевоенной Японии.
В 1960 году появилась Mazda R360, первая машина компании – компактное четырехместное заднемоторное купе с несущим кузовом, 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см, независимой подвеской всех колес, отопителем в салоне и барабанными тормоза всех колес с гидравлическим усилителем. Именно такой городской автомобиль был нужен японцам. Он сразу стал пользоваться хорошим спросом.
Mazda Carol 600 1962 модельного года
В том же, 1960 году, были налажены деловые связи с немецкой компанией «НСУ» (NSU, Neckarsulum), обладавшей исключительными правами на выпуск и доработку роторно-поршневых двигателей системы Ванкеля. В 1961 году «Мазда» выпустила компактный пикап Proceed B-series 1500, ставший заменой трехколесным грузовичкам. С помощью немецкого партнера в 1962 на конвейер встали компактные заднемоторные седаны – 2-дверный Carol 360 и 4-дверный Carol 600, напоминавшие европейский Ford Anglia.
Первый роторно-поршневой двигатель Mazda
Через год в Токио на промышленной выставке Mazda представила первый собственный роторный двигатель, а количество выпущенных машин превысило 1 миллион. Положение компании резко улучшилось – она стала знаменитой, имела поклонников на внутреннем рынке, и даже начала продажи за рубежом. В Новую Зеландию как Mazda 800cc Station Wagon экспортировалась только что дебютировавшая Familia в кузове универсал. Компания взялась за проведение исследований и адаптацию западных технологий к местным условиям. Возле Хиросимы в 1965 году открыли испытательный полигон «Миоши». Началось сотрудничество со знаменитой английской фирмой «Перкинс» в области строительства дизельных двигателей. Тем временем Mazda Familia нашла огромный спрос на азиатском рынке, что позволило предположить ее успех и в Европе – экспорт в Старый свет начался в 1967. В том же году дебютировала первая модель компании с РПД – Mazda Cosmo Sport, отправлявшаяся за рубеж как 110S. Машина имела футуристический дизайн. Низкий, обтекаемый кузов и двигатель совершенно нового типа давали гораздо лучшую динамикой, чем поршневые ДВС.
Mazda Cosmo Sport 1967 модельного года
Несмотря на существенный, отпугивающий покупателей недостаток двигателя Ванкеля – повышенный расход топлива и масла, вскоре было начато производство серии автомобилей с роторными силовыми агрегатами: второе поколение «Фамилии» получило новый мотор в 1968 (Familia Rotary Coupe) для 2-дверной модификации и в 1969 (Familia Rotary SS Sedan) – для 4-дверной. К 1970 году было произведено уже 100 000 автомобилей с РПД, открылся сборочный завод в Новой Зеландии, тогда же начался экспорт в Соединенные Штаты и производство модели Capella RX-2. А годом ранее с концерном Ford заключили договор о продвижении вне Америки автоматических коробок передач.
Дела компании шли замечательно – в 1971 появилась Savanna, в 1972 – Luce – еще две модели двигателем Ванкеля, отправлявшиеся за рубеж как RX-3 и RX-4. В следующем году «Мазда» достигла отметки в 5 миллионов выпущенных машин, каждая пятая из них была продана вне Японии. И тут разразился мировой нефтяной кризис. Количество клиентов в странах-импортерах топлива сократилось, что отразилось на положении дел в Японии и США – сказался главный минус РПД в виде повышенного расхода горючего.
Mazda Capella RE 1970 модельного года
В то непростое время «Мазде» помог автоспорт: в 1975, 1976 и 1977 годах знаменитый гонщик Род Миллен, которого называют «королем бездорожья», трижды выигрывает национальное ралли Новой Зеландии на «Саванне» RX-3. В 1979 году легендарный спортсмен уехал в Америку и выиграл там национальный чемпионат по ралли на появившейся годом ранее Savanna RX-7, самой мощной (105-сильный двигатель позволял разгоняться до 200 км/ч) в модельном ряду. Тогда же американский Ford приобрел 25% акций «Мазды».
Mazda Bongo 800
В 1983 году компания ввела в строй аэродинамическую лабораторию и представила созданное совместно с «Фордом» семейство микроавтобусов, фургонов и микрогрузовиков Bongo и Bongo Brawny. В следующем году название Toyo Kogyo Ltd. сменили на Mazda Motor Corporation. Позиции фирмы на мировом рынке заметно улучшались – британский журнал Motor Trend в 1983 назвал Capella RX-2 импортным автомобилем года, этого же звания три года спустя добилась RX-7. В 1987 году 20-летие роторного двигателя было отмечено появлением RX-7 с кузовом кабриолет и открытием автозавода в американском штате Мичиган. Новый Свет становится приоритетным направлением для компании. Открывшийся в 1988 году научно-исследовательский центр Mazda Research and Development of North America, Inc. представляет минивэн MPV, чуть позже появившийся и на внутреннем японском рынке.
На автосалоне в Чикаго в 1989 году Mazda представила необычный для тех лет компактный родстер Miata MX-5. Основным его преимуществом стала цена, в том числе и благодаря которой третье поколение модели продолжает по сей день удерживать лидерство в классе. В 1990 эта машина была признана автомобилем года в Новой Зеландии, а компанией было произведено уже 25 миллионов автомобилей со дня ее основания, причем 1 миллион пришелся на RX-7 различных модельных годов. В 1991 произошел небывалый случай: легендарную 24-часовую гонку Le Mans впервые выиграл автомобиль японского производства – Mazda-787B. Это единственный раз, когда победу одержал спорткар с роторно-поршневым двигателем. В то же время на Токийском автосалоне прошла презентация прототипа HR-X – единственного в мире автомобиля с двигателем Ванкеля, работающем на водороде.
Mazda RX-7 1980 модельного года
В начале 90-х годов в Германии и Японии ввели в строй экспериментальные предприятия, перерабатывающие пластик из бамперов во вторсырье, а в 1994 торжественно открыли музей «Мазды» в Хиросиме. В Китае и штате Флорида начали действовать фирменные тренировочные центры для клиентов. В 1995 году общее количество выпущенных машин семейства Familia достигает 10 миллионов – каждый третий выпущенный концерном автомобиль. Начинает действовать представительство Mazda в Португалии, на конвейер попадает микроавтобус новой модели – Bongo Friendee.
1995 стал не просто годом дебюта чрезвычайно успешной семейной Demio, но и годом дальнейшего упрочнения связей с «Фордом» – американский концерн увеличил свою долю до 33,4 %, из-за чего состоялись перевыборы председателя совета директоров, и новым главой компании стал Генри Уоллис. Через два года логотип Mazda меняется на нынешний, вводится новая система поощрения персонала, а новым директором назначается Джеймс Миллер, американец, как и его предшественник.
Mazda Tribute 2000 модельного года
В 1999 году с конвейеров концерна стали сходить новые модели – Tribute и Premacy. В 2000 году на автосалоне в Детройте был представлен концепт-кар RX-Evolve, встреченный общественностью с большим интересом и перешедший несколько позже в серийный спортивный автомобиль RX-8, сменивший легендарную RX-7.
Сейчас сборочные заводы компании действуют в 21 стране мира, экспорт осуществляется более чем в 120 государств. В модельном ряду корпорации нет ни одного легкового автомобиля класса люкс – модель Millenia снята с производства, а основной упор руководство концерна сделало на выпуске малолитражных и спортивных машин, а также микрогрузовиков и микроавтобусов. В общем и целом, в такой политике компании есть логика. Ведь Mazda – почти единственный автопроизводитель за пределами Германии (ну, за исключением Волжского автомобильного завода), имеющий право выпускать роторные двигатели, которые лучше всего подходят именно для спортивных машин.
Но событие, стартовавшее 11 февраля, резко подняло позиции этого автосалона – еще бы, ведь в центр McCormick Place привезли свои новинки и концепты не только американские автоконцерны, но и компании из других стран.
Несмотря на обычно небольшое число дебютов, автосалон Chicago Auto Show вот уже несколько лет подряд занимает третье место после Франкфуртского и Парижского автошоу по количеству представленных автомобилей и размеру выставочной площади. В феврале нынешнего года посетители McCormick Place смогли «вживую» или в виде буклетов и 3D-моделей лицезреть более 1000 моделей автомобилей, среди которых присутствовало более десятка довольно интересных прототипов и новых авто со всего света.
Для начала о «домашних» премьерах. Ford привез в Чикаго свой обновленный кроссовер Edge, которому после всех доработок внешнего вида и интерьера присвоили 2011 модельный год. Все без исключения версии «паркетника» получили новую оптику и бамперы, салонный пластик более высокого качества, перенастроенную подвеску, адаптивный круиз-контроль, 18-дюймовые колесные диски в «базе» и многое другое. Также появилась комплектация Sport, в которую входят особая цветовая гамма окраски кузова, черная решетка радиатора, тонированная задняя оптика, хромированные оконечные «банки» выхлопной системы и 22-дюймовые колеса. Для этой версии нового Ford Edge доступен только 3,7-литровый V6 мощностью 305 л. с. (224 кВт), в то время как другие модификации кроссовера предлагаются и с 2-литровым турбомотором EcoBoost мощностью 230 л. с. (169 кВт), и с 3,5-литровым 285-сильным (210-киловаттным) «атмосферником».
А наибольшим числом новинок на Chicago Auto Show отметился концерн Chrysler, на стенде которого дебютировали сразу три модели: кабриолет «200», «заряженный» кроссовер Dodge Durango R/T и мускул-кар Dodge Charger SRT8. С последней моделью американские инженеры в очередной раз доказали, что действительно «горячими» машинами могут быть и четырехдверные седаны. 6,1-литровый V8 HEMI уступил место 6,4-литровому аналогу с системой автоматического изменения фаз газораспределения и возможностью отключения четырех цилиндров без нагрузки. Мощность нового «сердца» Dodge Chagrer SRT8 составляет 465 л. с. (342 кВт), и благодаря этому мотору мускул-кар способен преодолеть «квотер» за 12 секунд или разогнаться с места до 100 км/ч в пределах четырех секунд. Недалеко ушел от этого седана и «драйверский» кроссовер Dodge Durango R/T: этот полноприводник получил 5,7-литровый V8 мощностью 360 л. с. (268 кВт), жесткую спортивную подвеску, заниженные пружины, 20-дюймовые легкосплавные диски, оригинальную выхлопную систему и многое другое. Новый Dodge Durango R/T может превращаться из полноприводного «паркетника» в заднеприводный спортуниверсал, а в список стандартного оборудования для этого авто входят 506-ваттная аудиосистема от Alpine с десятью динамиками и сабвуфером и кожаный интерьер. Производство такого кроссовера стартует в Детройте в ближайшее время. А новый седан Chrysler 200 на автошоу в Чикаго предстал уже в виде открытой двухдверной модели, готовой к серийному производству. О модели 200 Convertible в концерне говорят как об одном из самых красивых и просторных кабриолетов наших дней, и во многом с этим хочется согласиться: по сравнению с четырехдверной версией автомобиль стал на 12 мм ниже и на 6 мм шире, что должно сказаться на комфорте в поездке.
Главной премьерой «Чикаго-2011» из Европы стал родстер Mercedes-Benz SLK-Klasse третьего поколения. Подробнее об этом авто рассказывается в нашей рубрике «Автосалоны», сейчас же стоит объяснить, почему именно американский автосалон стал площадкой для дебюта модели. Дело в том, что рынок Соединенных Штатов стал основным для предыдущих поколений родстера, и, похоже, немцы не хотят терять уже завоеванных позиций. Другая немецкая новинка – Volkswagen Jetta GLI – седан, получивший «Лучший двигатель 2010 года», 2-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Этот силовой агрегат выдает 200 л. с. (147 кВт) мощности и 281 Нм крутящего момента при 1700 оборотах в минуту. В стандарте для новой Jetta GLI он будет работать в паре с 6-ступенчатой «механикой», а как опция будет доступен и 7-ступенчатый «робот» DSG. В списке дополнений для немецкого седана также значатся аудиосистема премиум-класса, спортивные подвеска и тормозная система, а также самоблокирующийся дифференциал. Продажи новой VW Jetta GLI в Штатах стартуют уже этой весной.
Корейский альянс Hyundai-Kia совместно с брендом Red Bull подготовили раллийную версию хетчбэка Veloster специально для известного американского гонщика Риса Миллена и его участия в моноприводном классе серии U. S. Rallycross Championship. Часть кузовных панелей Hyundai Veloster выполнена из карбона, внутри трехдверки мы обнаруживаем пространственный каркас безопасности и «ковши» Sparco, а под капотом компактного болида массой 1205 кг расположился наддувный двигатель 500 л. с. (368 кВт), работающий в паре с 6-ступенчатой МКПП.
Toyota привезла на Chicago Auto Show 2011 новое поколение своего спортивного компактвэна Matrix, который отныне получает два рядных 4-цилиндровых двигателя – 1,8-литровый 132-сильный (97 кВт) и 2,4-литровый 158-сильный (116 кВт) агрегаты с системой Dual VVT-i. Вариантов КПП тоже два – можно выбрать 5-ступенчатые «механику» или «автомат», но только в случае с переднеприводными машинами, покупателю полноприводной Toyota Matrix 2012 с 2,4-литровым двигателем положена только далеко не самая современная 4-ступенчатая АКПП. Интересно, что уже в базовой комплектации компактвэн для американского рынка получает систему динамической стабилизации VSC и шесть подушек безопасности.
А другой производитель из Страны восходящего солнца, Nissan Motor Co., выставил на автосалоне в Чикаго совсем «неформатное» семейство коммерческих фургонов NV. Машины 2012 модельного года будут оснащаться стандартной (высота грузового отсека – 1407 мм) или «высокой» (1943 мм) крышей, ABS, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а в качестве опций будут доступны навигатор и беспроводной спутниковый телефон. Индексы NV 1500, NV 2500 и NV 3500 полагаются автомобилям с соответствующей грузоподъемностью в килограммах, а покупатели новинки смогут выбрать из 4-литрового V6 (261 л. с., или 192 кВт) и 5,6-литрового V8 (317 л. с., или 233 кВт), единственная доступная коробка передач – 5-ступенчатый «автомат».
Мы рассказали о нескольких значимых премьерах автошоу в Чикаго, прошедшего в период с 11-го по 20 февраля. Как вы уже, наверное, заметили, практически все представленные на этой международной выставке новинки рассчитаны не на массового покупателя. Далеко не каждый захочет стать обладателем «заряженного» компактвэна или броского родстера, но этим выставка Chicago Auto Show и интересна – ты смотришь и выбираешь те автомобили, которые нравятся именно тебе, а не модели, о которых говорят окружающие.
По заверениям производителя, новый С-класс в серийной комплектации оснащается большим числом систем безопасности и комфорта самых последних разработок. Здесь и пакет AGILITY CONTROL с активной регулировкой амортизаторов, и адаптивная тормозная система ADAPTIVE BRAKE, и двухзонный автоматический климат-контроль THERMATIC, позволяющий раздельно регулировать температуру (с разницей до 14 градусов!) левой и правой половин салона. Имеются сигнализация потери давления в шинах, коленная надувная подушка безопасности для водителя, а также проекционные фары и фонари стоп-сигнала, мигающие при экстренном торможении, предупреждая водителей едущих сзади автомобилей.
Предоставленный для теста Mercedes-Benz C200 Kompressor оснащен четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем мощностью 184 л.с. и автоматической пятиступенчатой коробкой передач с возможностью ручного переключения скоростей.
Внешне автомобиль вполне соответствует заявленному статусу, который обозначается как «малый бизнес-класс» – солидный кузов, гармоничные пропорции, сдержанные линии. В общем, полностью выдержан «мерседесовский» стиль. Классика. Ну а чтобы у окружающих не возникало сомнений в происхождении машины, на радиаторной решетке выведена трехлучевая звезда в кольце такого размера, что не увидеть ее можно, только если сам автомобиль различается как точка на горизонте.
Водительское кресло в достаточно широком диапазоне регулируется по удаленности от приборной доски механически, его фиксация снимается с помощью привычного для нас рычага справа под сиденьем. Высоту сиденья и угол наклона спинки тоже можно подогнать под себя, для управления сервомоторами используя ручки слева внизу на водительском кресле. Круговая обзорность хорошая. Зеркала достаточного размера и расположены удачно, да к тому же боковые разделены на две части, расположенные под неодинаковыми углами и отражающие различные участки трассы сзади так, что «слепой зоны» не остается. Отрегулировав, как требуется, положение зеркал (управление их сервоприводами и электростеклоподъемниками осуществляется с помощью панели на подлокотнике двери слева от водителя), а также длину и наклон рулевой колонки и застегнув трехточечные ремни, можно трогаться.
Для начала снимем машину со стояночного тормоза. Для этого немного потянем на себя ручку слева от рулевой колонки (стояночный тормоз включается педалью слева от ножного тормоза). Далее с помощью кнопки возле рычага коробки передач выбираем режим движения – спортивный или комфортабельный (их можно менять и во время движения). Они, как заявлено производителем, должны различаться по динамике движения и отработке подвески. Надо сказать, по субъективным ощущениям отличия в мягкости прохождения ухабов в разных режимах практически не заметны. Вне зависимости от скорости. Правда, до высоких значений этого показателя автомобиль было не разогнать – пятачок, предназначенный для теста, оказался слишком мал. По этой же причине не удалось выяснить динамические характеристики модели. Даже очень сильное ускорение не уводило автомобиль в занос, но максимальная скорость оказывалась ориентировочно в пределах 60-70 км/ч. На такой скорости «змейка» проходится легко.
Несмотря на «классическую» компоновку автомобиля – двигатель впереди, ведущие колеса задние, тандем «подвеска с адаптивной демпфирующей системой плюс электронная система стабилизации движения (ESP)» «держал» дорогу выше всяких похвал (в чем ему немного помогала новая «мишленовская» резина). При всех стараниях нашего тест-пилота, бросавшего машину в самые крутые виражи на наибольших скоростях, какие были возможны, машина вела себя именно так, как этого желал водитель, а покрышки скрипнули (и то едва слышно) лишь один раз. И амортизаторы в этих ситуациях вели себя весьма достойно, кренов почти не ощущалось – AGILITY CONTROL в действии. Не «клевала» машина и при резком торможении. Кстати, тормоза у Mercedes-Benz C200 Kompressor прекрасные, остановка при нажатии педали происходит практически мгновенно – зримое свидетельство наличия ADAPTIVE BRAKE (а порой, может, даже и системы экстренного торможения BAS). Правда, в ходе теста выявился и недостаток – не очень хорошая обзорность приборной доски. Нет, сама доска удобная, считывать с нее показания легко. Но расположение приборов таково, что при ряде положений угла наклона рулевой колонки баранка загораживает, в частности, шкалу спидометра. И поскольку его стрелка не имеет центрального крепления, а движется только по лимбу, оценить скорость невозможно даже по углу ее отклонения. Было бы удобно, если бы показания скорости выводились на лобовое стекло, как это нынче делается на многих автомобилях.
Внешне ручка автоматической коробки переключения передач походит на рычаг «механики» – на ней нет кнопки фиксации. Но передвинуть ее в нужное положение можно, только предварительно сместив немного вправо. «Автомат» работает так, что изменений передаточного числа не ощущаешь – ни по движению, ни на слух. При желании самому переключать передачи достаточно сделать одно движение вправо (на повышение передачи) или влево (на ее понижение) ручкой КПП – и пожалуйте, ручной режим. Для возврата к «автомату» надо уже сделать четыре движения рычагом вправо.
Управление световыми приборами производится ручкой на панели слева от рулевой колонки, но переключение ближнего и дальнего света – рычагом включения поворотников на рулевой колонке. Кстати, на этом же рычаге расположено управление дворниками. Управление бортовым компьютером, дисплей которого можно развернуть над приборной панелью, а можно и закрыть, осуществляется джойстиком, расположенным на пульте тоннеля между водительским креслом и передним пассажиром. Через бортовой компьютер включается и радио, а также переключаются станции. Правда, один из вариантов переключения программ – вращение ручки – почему-то хочется использовать для изменения громкости звука. Но говорят, что привыкание наступает за полдня. А менять громкость можно двумя способами, в том числе с помощью кнопок на руле. Кстати, там же, рядом, расположены кнопки управления сотовым телефоном, при включении которого автоматически отключается радио.
Пассажирам на заднем сиденье довольно удобно – для всех троих имеются подголовники и ремни безопасности. Хотя, кроме электростеклоподъемников и замков задних дверей, им управлять, собственно, и не чем. Да и, несмотря на то что места для ног достаточно, вытянуть их не удастся – малый бизнес-класс все-таки…
В общем и целом машина оставляет весьма благоприятное впечатление. Чувствуется этакая основательность и добротность. Автомобиль весьма расположен к водителю – буквально за несколько минут к нему привыкаешь и начинаешь себя чувствовать так, будто ездил на нем уже долго-долго. А как он слушается водителя!
Первый тюнинг для нового флагмана Ferrari
Немцы из ателье DMC долгое время занимались доработкой исключительно моделей от Lamborghini, но теперь они решили изменить традициям и «прокачать» суперкар от извечного конкурента компании из Сант’Агата Болоньезе. И проделали они это сразу с новым флагманом из Маранелло – купе F12berlinetta.
Проект под оригинальным названием DMC Ferrari F12 Spia включает в себя доработку внешнего вида, интерьера, шасси и незначительную доводку «сердца». 6,2-литровый V10 получил спортивную титановую выхлопную систему, благодаря чему мощность двигателя удалось поднять с 740 до 764 «лошадок». Таким образом максимальная скорость возросла на 10 км/ч и составила 350 км/ч.
Немецкие мастера тюнинга добавили «итальянке» карбоновый боди-кит, включающий в себя оригинальный капот, продвинутый передний бампер со сплиттером, задний бампер, центральный воздухозаборник на крыше и небольшой спойлер на крышке багажника. Появились «разноширокие» легкосплавные диски (передние – диаметром 21 дюйма, задние – 22-дюймовые) с гоночными шинами Pirelli, но больше всего во внешности уникального авто запоминается затемненная головная оптика и «наглухо» тонированные стоп-сигналы. Наконец, в интерьере суперкара «прописались» новый руль, карбоновые вставки на передней панели и обшитые алькантарой сиденья.
В продажу DMC Ferrari F12 Spia обещают запустить в апреле, но о стоимости готового купе авторы пока ничего не сообщают.
MINI Paceman от ателье Джона Купера
Компактный кроссовер от британской MINI, чье производство сейчас только набирает обороты в Австрии, уже обзавелся «придворным» пакетом доработок от бренда John Cooper Works. Дебют оригинальной модели состоялся в середине января в Детройте.
Внешне нестандартный Paceman можно отличить от базового полноприводника по декоративным накладкам на пороги, иным оконечным патрубкам выхлопной системы и, главное, по уменьшенному на 10 мм дорожному просвету (теперь он составляет 124 мм). В салоне «горячего» кроссовера добавились разве что контрастные вставки на пластике и яркая прострочка кожаных элементов, но основные изменения от ателье Джона Купера скрыты от глаз посторонних. Полноприводник (а система ALL4 в этой версии присутствует уже «в базе», в отличие от стандартного авто) обзавелся укороченными более жесткими пружинами подвески и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра. 1,6-литровый турбомотор кроссовера форсировали до 218 «коней», и теперь MINI Paceman JCW способен разгоняться с места до первой сотни за 6,9 секунды вне зависимости от типа коробки передач. В стандарте ей становится 6-ступенчатая «механика», а «автомат» можно будет заказать уже за доплату. Выпуск «заряженного» компактного полноприводника стартует в марте, объявлены и российские цены на особую новинку – заказать такой Paceman можно будет начиная с лета по цене от 1 750 000 рублей.
Игра мускулами в Wimmer Rennsporttechnik
В минувшем году концерн Porsche AG представил свое новое купе 911, которое тут же «обросло» и особыми версиями. Но до сих пор на рынке находится 911 GT2 RS прошлого поколения – «гражданская» версия настоящего кольцевого болида, которую пообещали выпустить всего в 500 экземплярах по цене в 237 578 евро. Для этого авто и нашлись специалисты, которых базовая версия не устроила, – ими стали немцы из ателье Wimmer RS.
Свой проект по перевоплощению гоночного купе в настоящий гиперкар они назвали RS Muscle Play. По сути, от оригинального Porsche 911 GT2 RS здесь остались только кузов со штатным каркасом безопасности и эргономика салона. 3,6-литровый «оппозитник» разобрали буквально по винтикам и оснастили новыми валами, коваными цилиндрами, поршнями, шатунами, кулачками газораспределительного механизма и так далее. За впуск теперь отвечают две мощные турбины, а на выпуске «трудится» прямоточная «трасса». Плюс блок управления двигателем получил новую прошивку, а «родной» маховик уступил место облегченному. В результате отдача движка возросла со стандартных 620 л. с. и 700 Нм до рекордных 1020 л. с. и 1108 Нм. В паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП этот мотор-монстр способен разгонять гиперкар с места до первой сотни за 3,4 секунды, до второй – за 8,7 секунды и до третьей – за 15,5 секунды. Увы, но абсолютным скоростным рекордсменом Wimmer 911 GT2 RS Muscle Play так и не стал – «максималка» составляет 389 км/ч.
Больше, чем Challenger
Почему-то большинство американских кастом-ателье обходят стороной мускулкар Dodge Challenger, отдавая предпочтение более распространенным аналогам, таким как Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Этот пробел решили восполнить в мастерской Ultimate Auto, представив собственное видение большого купе с топовой V-образной «восьмеркой» в комплектации SRT-8.
Техническую часть мускулкара мастера оставили без изменений, а вот над внешностью поработали очень основательно. И без того внушительный на вид Challenger получил широкие передние крылья, огромные воздухозаборники перед задними арками и так же широкие задние крылья. Нашлось в проекте место и для расширителей дверных панелей сложной формы. Как и полагается в таких случаях, передний бампер заменили новой деталью, а отличительной чертой свежего заднего бампера стала расположенная по центру большая выхлопная труба выпускной системы Magnaflow. Наконец, часть двигателя видна даже при закрытом капоте благодаря прозрачной плексигласовой вставке, а брутальности виду автомобиля дополнительно придают утолщенные за счет накладок задние стойки крыши и комбинированная черно-серая окраска.
Также интерьер Dodge Challenger SRT-8 теперь изобилует дорогой кожей на сиденьях и передней панели, а багажник с полом из лакированного дерева нагружен дорогой акустикой от JL Audio. Но главным в этом проекте все же следует считать резину и диски. Только вдумайтесь: размерность шин Pirelli на «литье» Savini составляет 405/25R24. И никакой опечатки здесь нет.
Красивая обертка по-немецки
Во всем мире есть множество любителей пустить пыль в глаза окружающим только внешностью своего авто, но не его динамическими характеристиками. В немецкой компании Prior Design решили помочь ценителям такого тюнинга и представили свой боди-кит для превращения абсолютно любого купе Mercedes-Benz C-Класса во флагманский C63 AMG Black Edition.
Комплект состоит из решетки радиатора, накладок на пороги, переднего бампера с интегрированным сплиттером, заднего бампера с воздуховодами, большим диффузором и выемками для сдвоенной выхлопной системы. Также в набор от Prior Design входят практически неотличимые от флагманских широкие передние крылья и расширители задних арок и алюминиевый капот с продувочными «окнами». Стоимость такого аэродинамического обвеса для купе C-Класса составляет 7900 евро, но нештатные колесные диски и низкопрофильная резина в него не входят.
В нынешнем году «аристократичная» британская марка отмечает свой вековой юбилей. Специально в честь столетия компании конструкторы и дизайнеры создали уникальный гоночный CC100 Speedster, который был представлен перед стартом гонки «24 часа Нюрбургринга».
В качестве «донора» для этого концепта был выбран серийный Aston Martin V12 Vantage, недавно обновленный спорткар классической компоновки.
Серийный V-образный 12-цилиндровый развивает до 517 лошадиных сил и 612 ньютон-метров, а в данном случае он состыкован с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач с подрулевыми «лепестками» переключения.
В конструкции кузова прототипа британцы использовали стальную пространственную раму, вокруг которой расположили элементы из стеклопластика и карбона.
Дизайнерам требовалось совместить в концептуальном спидстере черты современных и классических представителей марки Aston Martin, в первую очередь, с оглядкой на гоночную легенду DBR1.
С места до «сотни» CC100 Speedster способен разгоняться за 4,2 секунды, а его «максималка» составляет 290 км/ч.
Известно, что автомобиль будет выпущен в двух экземплярах, но есть ли на него реальные заказчики, пока не сообщается.