Восьмой этап марафона «Дакар-2009» состоялся в воскресенье, 11 января, а девятый – на следующий день. Перед этими гоночными днями у спортсменов был день отдыха, который многие потратили не столько на восстановление здоровья, сколько на ремонт техники.

9 января караван «Дакара-2009» преодолел Кордильеры и прибыл на бивуак в Вальпараисо. Запланированный здесь на берегу Тихого океана день отдыха отметил половину марафона – позади осталась первая неделя гонки и 4 957 километров, впереди 4 622 километра, поделенные на семь этапов. Перед стартом восьмого этапа марафона можно сказать, что в этих сложных условиях экипажи российской команды «КАМАЗ-МАСТЕР» выполнили поставленную перед ними задачу, завершив первую половину марафона в положении лидеров, причем возглавивший гонку экипаж Фирдауса Кабирова имел более чем 25-минутное преимущество над Ginaf Жерара де Роя, на четверть часа опережал голландца и экипаж Владимира Чагина. Отметим, что еще до старта пятого этапа «Дакара» из гонки выбыли 14 грузовиков.

Вторая половина гонки после дня отдыха началась с 649,31-километрового восьмого этапа Вальпараисо – Ла Серена, на маршруте которого участникам грузового зачета предстояло преодолеть 178 километров специального участка. Предложенная трасса в невысоких горах не отличалась особой сложностью, но предполагала максимальные скорости. По сумме восьми этапов: в гонке по прежнему лидирует экипаж Фирдауса Кабирова, 3 минуты 40 секунд которому уступает Владимир Чагин. Де Рой уступает лидеру почти восемнадцать минут. На четвертой позиции – Ильгизар Мардеев. Экипажей в классе грузовиков вновь ждало новшество: для них дистанция с зачётом времени кончалась на первом контрольном пункте, расположенном на 178-ом километре. Мотоциклистам и экипажам легковых автомобилей было предписано продолжить спецучасток после КП-1: вернуться назад, километров на 50 – уже по другой трассе, а затем снова по новому пути направиться на север, ближе к экватору. Как раз этот крюк грузовики и срезали.

Девятый этап марафонской гонки был сокращен на 19 км по сравнению с намеченным ранее маршрутом. Поначалу это решение организаторов показалось многим более чем спорным, но, учитывая сложность пути, оно было оценено как правильное. В четвёртом часу ночи по московскому времени (десятом вечера – по раллийному), то есть после десяти часов борьбы на этапе, на бивуак в Копьяпо прибыли только 8 грузовиков из 62 стартовавших – 6 лидеров и 2 удачливых экипажа из «пелетона».

В этой части ралли-рейда победу одержал экипаж «КАМАЗ-МАСТЕР» во главе с Владимиром Чагиным (лидер по итогам всех пройденных этапов), вторым финишную черту пересек бразилец Андре Де Азеведо на TATRA, третьим стал Фирдаус Кабиров (второй в итоговой таблице), а Ильгизар Мардеев пришел пятым (четвертое место по сумме очков). Финишировавший на девятом этапе четвертым Жерар де Рой занимает третью позицию в грузовом зачете.

Главная

Subaru Legacy – высококлассный полноприводный седан, пользующийся хорошим спросом в суровых российских условиях. Не так давно очередная обновленная гамма моделей Subaru вышла на рынок под слоганом: «Мыслить, чувствовать, управлять». Достойна ли новая Legacy таких слов, попытаемся выяснить в нашем тест-драйве.

Тест-драйв проходил в обычных условиях на картодроме, где была реальная возможность выявить все минусы и плюсы новинки. Итак, перед нами машина с очень интересной внешностью. Сразу бросаются в глаза стремительный рисунок фар, большой воздухозаборник и зализанное, скошенное назад лобовое стекло. Subaru Legacy даже в неподвижном состоянии воспринимается как движущийся автомобиль. Она смотрится настоящим хищником, способным быстро передвигаться и атаковать почти бесшумно. Вид сзади очень приятен. Интересные заостренные кверху стоп-сигналы придают машине некий шарм. В целом автомобиль получился сбалансированным, с приятной внешностью. Смотрим, что находится внутри. Попав в салон, первым делом ловишь себя на мысли, что красивое с виду кожаное водительское сиденье не такое уж и удобное, как кажется с виду. Да, оно имеет множество различных электрорегулировок, но, сидя в нем, чувствуешь себя неестественно. Создается ощущение, что нет здесь того комфорта, которого ожидаешь от автомобиля такого класса. При этом обзорность выше всяких похвал. При правильной настройке зеркал мертвая зона незначительна.

Следы экономного подхода к строительству автомобиля отчетливо обнаружились на переднем пассажирском сиденье. Настраивать его придется только механическими рычажками и колесиками. В остальном же везде применены высококачественные материалы, приятный на ощупь пластик. Во всем чувствуется хороший утонченный вкус, несущий в себе небольшую долю спортивного характера. Такое ощущение, что некоторые идеи в создании интерьера были позаимствованы у «Лексусов». Приятно дополняет эту картину множество различных функций, включая хорошо продуманную систему климат-контроля. Чувство спокойствия внушает присутствие в салоне не только фронтальных, но и боковых подушек безопасности. Зато приятный сюрприз ожидает пассажиров заднего ряда. Задний диван очень удобный, поэтому даже многочасовые поездки не будут утомительны. Багажник самый обычный, среднестатистический, ни большой, ни маленький. В общем, и внутри все очень стильно и приятно, несмотря на некоторые недостатки.

Наш вариант машины оснащен двухлитровым турбовым двигателем мощностью 260 л.с., передающим крутящий момент на все четыре колеса. Коробка установлена на ней автоматическая, но с возможностью перехода на ручное управление. Ну а теперь перейдем к делу. Поехали! Вождение машины дарит незабываемое удовольствие от управления полноприводным седаном, при том что первое, что захотелось сказать при начале движения, так это то, что ходовка довольно жестковата. Все мелкие неровности отчетливо ощущаешь своим… ну, в общем, тем самым местом, на котором сидишь. Недаром концерн Subaru занимает одно из лидирующих мест в раллийных баталиях. Но, как ни странно, эта жесткость не неприятная, ее скорее можно назвать упругостью. Едем на прямую. Делаем несколько замеров. Сотню авто набирает равно за 8,2 секунды, причем совсем не важно, на ручном или автоматическом варианте начинать движение. После нажатия педали в пол первые 2-3 секунды ускорения почти не ощущается. Машина медленно сдвигается с места, но затем чувствуется толчок в спину, и все 260 лошадиных сил молниеносно разгоняют нелегкую «японку». Но все же светофорные старты – не стихия для Legacy. Крутые повороты на высокой скорости машина проходит очень достойно, так как в дело вступает система динамической стабилизации VDC, которая получает информацию с сенсоров на всех колесах и может подтормаживать ими отдельно друг от друга. Пустить машину в занос у нас так и не получилось. Даже на большой скорости в крутом повороте ее просто аккуратненько сносит всеми колесами. Задние колеса не пытаются обогнать передние. Нет ни намека на возможность потери рулевого управления. На наш взгляд, машина создана для комфортной и расчетливой езды, причем с полной уверенностью в безупречном поведении авто на любой дороге. Покатавшись немного, настолько привыкаешь к креслу, что его недостатков уже не ощущаешь. Оно, наоборот, начало казаться настолько удобным, что даже не хотелось его покидать. Как оказалось, все дело в привычке. После теста от автомобиля остались только наилучшие впечатления. Subaru Legacy получился достойной, интересной и, естественно, рассчитанной на определенную не слишком широкую, но и не узкую целевую аудиторию. Управлять им очень просто. Создается ощущение, что ты управляешь машиной одной силой мысли, поэтому слоган «Мыслить, чувствовать, управлять» вполне здесь уместен.

Главная

«В желтой жаркой Африке…» Такой стереотип в нашем сознании настолько устойчив, что, говоря об этом континенте, мы подразумеваем, что вся его территория – место, где нет смены времен года, где живут экзотические животные и райские птицы, а также цветут вечнозеленые джунгли-саванны. На самом деле Африка – не только тропики. Скажем, Триполи и Кейптаун находятся даже дальше от экватора, чем Хьюстон или Шанхай. Причем в Кейптауне, как и во всей Южно-Африканской Республике, времена года чередуются «наоборот»: когда у нас зима – у них лето, а наша весна совпадает с их осенью – ведь страна расположена в Южном полушарии.

Южно-Африканская Республика – удивительная страна. К примеру, у нее нет… единой столицы! Органы исполнительной власти располагаются в Претории, парламент – в Кейптауне, а верховный суд – в Блумфонтейне. Дело в том, что при образовании Южно-Африканского Союза из британских владений со столицей в Кейптауне, Оранжевого свободного государства со столицей в Блумфонтейне и Южноафриканской республики (Трансвааля) со столицей в Претории органы власти были распределены по столицам вошедших в его состав государств. Или вот – где еще найдешь страну, в которой официальными являются 11 языков! Хорошо еще, в их число входит английский. «Новую ЮАР» называют «Радужной страной». Это как метафора нового, мультикультурного и мультиэтнического, общества, преодолевающего разделения, восходящие к эпохе апартеида, от которого страна избавилась буквально вчера. В то же время нынешние власти ЮАР, бывает, обвиняются в нарушении прав человека, в основном по отношению к белому населению. Которого, по официальной статистике, 40%. Правда, в число белых здесь включают китайцев, арабов, индусов, мулатов… Но и собственно этнических европейцев тут больше, чем в любой другой африканской стране, – около 13% (буры и англичане), и проживают они в основном в Йоханнесбурге, Дурбане, Порт-Элизабете и Западном Кейпе. При этом уровень жизни белых настолько высок, что все они ездят на автомобилях – пешком по улицам не ходят. Как и не ездят на общественном транспорте, которого мало. Поэтому создается впечатление, что европейцев в ЮАР почти нет. Тем более, что количество белого населения сокращается – уезжают… В основном в Австралию и Новую Зеландию.

Если самолет прибывает в Кейптаун поздним вечером, у пассажиров есть возможность насладиться великолепной картиной: огромное солнце раскаленным добела шаром садится на западе, и кажется, что океан полыхает вдали. Песчаные пляжи равняют огромные океанские волны, напоминающие языки пламени. А если при этом на подлете к аэропорту пилот обогнет мыс Доброй Надежды с восточной стороны, можно будет полюбоваться сказочным городом с огромной горой посредине. Загораются первые уличные фонари и рекламные огни, и мегаполис становится похожим огромную гирлянду, обернутую вокруг гор. Вообще и город, и побережье напоминает французскую Ривьеру: не даром город-побратим Кейптауна – Ницца. Народ здесь вальяжный, жизнь сытая, размеренная и неторопливая. По всему побережью располагаются десятки маленьких курортных городков.

Знаменитый мыс Доброй Надежды – обычная скала в море, каких тысячи. Ничего особенного. Наряду с этим мысом, одной из главных достопримечательностей здесь считается Столовая гора. Вот на ней действительно дух захватывает! Город расположен на побережье, а в центре его стоит огромная плоская гора, внешне напоминающая стол. Поэтому ее так и называют. Туда ходит фуникулер. В число достопримечательностей Кейптауна входит и старинная крепость – первое здание, построенное здесь европейцами.

В кейптаунском океанариуме собраны колоритные представители двух океанов – Индийского и Атлантического – акулы, скаты, медузы, осьминоги и прочие представители местной фауны. Если есть желание увидеть морских обитателей в естественной среде, есть смысл пройтись на яхте по морю вокруг города – тюлени вообще подплывают к самому борту, их можно даже погладить. Имеется здесь и пингвиний пляж – что-то вроде заповедника со смотровыми площадками. Эти водоплавающие, оказывается, обитают не только в холодной Антарктиде. Пингвины единственного вида размером с крупную крякву, не боясь людей, ходят здесь стайками и поодиночке.

В Кейптауне, как и по всей ЮАР, полно бабуинов. Доходит до того, что они нагло отбирают у детей и женщин (мужчин побаиваются) пищевые продукты – мороженое, яблоки, чипсы и прочее. И это помимо банального воровства. В местах туристических достопримечательностей, вроде мыса Доброй Надежды, ходят егеря в униформе с рогатками (!) и гоняют бабуинов.

Трудно поверить, но в ЮАР нет кровососущих насекомых. Правда, есть термиты и муравьи, но они так не досаждают, как комары или москиты. Однако такая идиллия нарушается повышенной ядовитостью и агрессивностью местных пчел, которые больше, темнее и мохнатее наших. Так что бывают даже смертельные случаи при массовом нападении этих перепончатокрылых на человека. Еще здешние огромные кузнечики – прекрасные летуны, и если такой экземпляр на полной скорости попадет в лоб, неизвестно, у кого будет сотрясение мозга – у насекомого или у человека. Да и в пресноводных водоемах, говорят, водятся паразиты, нападающие на человека, так что купаться лучше в море. Правда, здесь тоже надо быть осторожным – медузы, случается, обжигают не хуже наших «крестовиков», даром что на них не похожи. А на восточном побережье, со стороны Индийского океана, встречаются и акулы, которые, случается, прорываются к пляжам, несмотря на очень серьезные охранные мероприятия…

Из Кейптауна можно на экскурсию съездить на винную ферму для дегустации – на юго-западе страны климат похож на средиземноморский, с дождливой зимой и жарким, сухим летом. Здесь в основном и производится южноафриканское вино. Ферма – это виноградники, ковром раскинувшиеся по склонам сопок и гор с жилыми и производственными помещениями в центре. Платишь за столик, садишься и дегустируешь разные сорта вин. В центре стола стоит специальный кувшин, в который нужно сплевывать вино после дегустации, – в классическом варианте вино не глотается, а лишь держится во рту для оценки органолептических свойств. Но это по классике…

Для путешествия по стране, если есть возможность, стоит взять напрокат автомобиль (имея в виду, что движение здесь левостороннее). Скорость на ровных, как стол, и прямых, как стрела, хайвеях в ЮАР ограничена 120 км/ч. Но все едут 130-140. В остальном здесь правила почти все соблюдают неукоснительно – культура вождения вежливая, не в пример нашей. Превышение скорости фиксируют стационарные радары с фотокамерами, потом по почте владельцу приходит фото машины и квитанция со штрафом. Дорожные полицейские здесь тоже есть, причем ничем, кроме цвета кожи, от наших не отличаются. Повадки те же – сидят под пальмой и радостно выскакивают в случае нарушения, размахивая фуражкой, поскольку полосатых палочек у них нет. Взятки берут не меньше наших, средняя такса – 50-100 рандов (200-400 руб.). Впрочем, говорят, применив известный метод «моя твоя не понимай, я иностранец, обращайтесь в наше посольство», иногда можно уйти от ответственности…

Вдоль восточного побережья до границы с Мозамбиком идет череда пляжей, небольших курортных городков – Порт Элизабет, Дюрбан, Умшланга, Умшлоти, Болито. Побережье напоминает наше – те же сопки, извилистые дороги. Лишь обилие пальм и обезьян на обочинах напоминает, что ты не в России.

Самый крупный по численности населения город ЮАР – Йоханнесбург. Кстати, здесь расположен конституционный суд страны. Оказывается, это самый криминальный город в мире. Так что ходить по улицам белым не следует ни днем, ни – тем более – с наступлением темноты. Магазины города – это огромные торговые центры, где можно приобрести все – от спичек до сложной электроники. Расположены они в рабочих кварталах, и добираться до них можно только на машине, и то минут 10-15 – в зависимости от расположения. Закрываются такие магазины в 17.00-17.30, а в выходные – в 15.00. Лавочек, где можно сделать покупки, едва выйдя из дома, здесь практически нет. Так что о вечернем походе в гости надо побеспокоиться заранее. А вот такси стоит заказывать перед поездкой – необязательность (во всем, между прочим) местного населения такова, что заказ, сделанный накануне, просто… забудут выполнить!

Из Йоханнесбурга можно поехать на экскурсию в сафари-парк, где в естественных условиях обитают дикие животные. Слоны, жирафы, носороги, зебры, страусы, гиппопотамы, олени, косули, гиены, разные птицы… Машина открытая, подобранная специально для экскурсий. Кстати, африканский слон существенно крупнее и агрессивнее индийского, и это единственное животное, которое нападает на автомобиль. Другая экскурсия – поездка в львиный парк, где можно гладить львят, гиенят. А так в основном ездишь на машине по парку и фотографируешь. Выходить нельзя, как и в сафари-парке. Еще одна возможная экскурсия – спуститься в шахту, где раньше добывали золото и алмазы, на глубину 235 метров. Сейчас там музей. А в расположенной неподалеку от Йоханнесбурга Претории имеется музей англо-бурской войны, которую местные белые почитают так же, как мы – Великую Отечественную…

Такие вот впечатления можно получить, посетив самую развитую страну Черного континента. Континента, который принято считать символом отсталости. Страну, где европейский уровень сервиса считается нормой.

В скором времени в Восточной Европе начнется производство современного, но при этом недорогого кроссовера Peugeot 3008. Производитель говорит о прототипе как о машине, в которой будут сочетаться преимущества паркетных внедорожников, универсалов и минивэнов. Но все-таки внешне машина напоминает вэн гораздо больше, чем что либо другое.

Сильно наклоненное лобовое стекло и короткий капот – атрибуты минивэнов – сочетаются в Peugeot 3008 с высоко расположенными боковыми и задним стеклами, что характерно для кроссоверов. Кроме того, на колесных арках концепта присутствуют крупные выштамповки, а фирменная решетка радиатора выглядит довольно агрессивно. Но при этом салон новинки обещает быть вполне комфортным для повседневной езды, а крыша Peugeot 3008 сделана стеклянной.

Переднюю подвеску предсерийного авто выполнили на стойках Макферсона, а заднюю сделали торсионной. Будущий владелец уникальной машины сможет выбрать один из двух экологичных двигателей – 1,6-литрового бензинового (модификации могут выдать от 120 до 156 л.с.) и 2-литрового дизельного (от 110 до 163 л.с.). А в 2011 году появится версия Peugeot 3008 с гибридной силовой установкой, при этом передний привод в такой машине будет реализован с помощью дизельного двигателя, а задний – с помощью электромоторов, но последние смогут вращать и все колеса.

Peugeot предлагает систему Grip Control как стандарт. Эта система позволяет менять характеристики трансмиссии и подвески в зависимости от типа покрытия, по которому машина будет двигаться. А система Dynamic Roll Control не даст возможности пробуксовывать задним колесам и будет противостоять заносам, если те будут вызваны «перегазовкой». Новинку будут окрашивать в один из девяти цветов, а вариантов окраски салона будет два.

Российских гонщиков можно поздравить с победой на ралли-марафоне «Дакар», который впервые в своей истории прошел не в Африке, а в Южной Америке. Лидером в грузовом зачете стал экипаж Фирдауса Кабирова, на втором месте Владимир Чагин, а четвертым стал Ильгизар Мардеев, ехавший на машине техпомощи на трассе.

В минувший четверг состоялся 12-ый этап марафона (длина спецучастка составила 253 км), победу в котором одержал Владимир Чагин, на 1 минуту 47 секунд от него отстал Фирдаус Кабиров, третьим финишную черту пересек Ginaf голландца Жерара де Роя. По итогам этого этапа Чагин продолжал оставаться лидером в грузовом зачете, но уже на следующий день ситуация изменилась. Маршрут 13-ого этапа «Ла Риоха – Кордоба» был сокращен с 545 до 220 км. Организаторы «Дакара-2009» сослались на сложность трассы и усталость гонщиков. Первым на финиш пришел «КамАЗ» Фирдауса Кабирова, опередив Жерара де Роя на 2 минуты 12 секунд. В пути на грузовике Чагина взорвалось одно из задних колес и российский гонщик финишировал пятым, отстав от лидера на 4 минуты 33 секунды и потеряв лидерство в общем зачете.

Заключительный, 14-ый, этап ралли-марафона «Кордоба – Буэнос-Айрес» включал в себя спецучасток длиной 227 км. Этот гоночный день поставил точку на первой в Южной Америке марафонской гонке и позволил одержать россиянам великолепную победу – уже восьмую за менее чем 20-летнюю историю участия в самых популярных и престижных соревнованиях по этому виду экстремального автоспорта. Перед экипажами «КАМАЗ-МАСТЕРА» была поставлена задача проехать трассу последнего этапа без риска и максимально внимательно, но, несмотря на это, гонщики ехали в «боевом» режиме. После завершения гонки стало ясно, что первым на подиуме окажутся Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев и Андрей Мокеев, а вторыми – Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев (отставание от лидеров по итогам всего марафона – всего 39 секунд!). На третьем месте голландец Жерар де Рой (он отстал на 59 минут 56 секунд). Четвертым к финишу пришли Ильгизар Мардеев, Вячеслав Мизюкаев и Айрат Мардеев. Этот экипаж стал самым быстрым из тех, кто ехал на «боевых» грузовиках техпомощи.

Интересно знать, кто же одержал победу в остальных зачетах «Дакара-2009». В ходе прохождения спецучастка 12-ого этапа марафона в русло высохшей реки с пятиметровой высоты упал автомобиль лидера легкового зачета Карлоса Сайнца, и его штурман Мишель Перен получил серьезную травму. По словам Сайнца, опасное место не было обозначено в дорожной легенде, и автогонщик назвал организаторов «Дакара» виновниками инцидента. На первое место в легковом зачете вышел южноафриканец Жиниэль де Вильерс на Volkswagen. Отметим, что на последнем этапе вторым после де Вильерса финишную черту пересек россиянин Леонид Новицкий на BMW (в общем зачете он стал восьмым). Победу среди мотоциклистов одержал испанец Марк Кома на KTM.

Главная

Мировая автомобильная промышленность не стоит на месте. Она постоянно движется вперед, с каждым днем улучшая качество товара. Растет и количество продаваемых автомобилей. В России также, по недавним слухам, ожидается резкий скачок численности автомобилей, выпускаемых на территории страны.

Действительно, по мнению экспертов, наряду с Китаем, Индией и Бразилией, Россия станет локомотивом роста мировой автомобильной индустрии. К 2015 году парк легковых автомобилей здесь вырастет до 50 миллионов единиц, а обеспеченность населения личным автотранспортом увеличится почти в два раза – с нынешних 200 до 380 единиц на 1000 жителей. Данная информация не могла оставить равнодушными практически всех известных мировых автопроизводителей. Не поучаствовать в разделении такого большого пирога было бы глупо для каждого из них. Со всех сторон посыпалась информация об их грандиозных планах на будущее.

Лидер отечественного автопрома «АвтоВАЗ» запланировал на ближайший год увеличить объем производства на 5-7 процентов и начать полноценный выпуск «Приоры» и «Калины» в версии «люкс», а также «Калины Спорт» с новым мотором и трансмиссией. На Горьковском автозаводе в марте начнется серийное производство автомобиля «ГАЗ-Сейбр», созданного на базе американского Chrysler Sebring. Компания General Motors к концу 2008 г. на площадке в Шушарах – пригородном поселке Петербурга – планирует начать производство внедорожников Chevrolet Captiva и Opel Antara. Этот новый завод по планам может выпускать в год до 70 тысяч автомобилей различных классов. Российская группа компаний «СОК» на «ИжАвто» расширила свое сотрудничество с корейскими автопроизводителями. Специалисты завода считают, что на «ИжАвто» имеются свободные мощности для расширения модельного ряда корейских авто и локализации любой модели KIA. В ближайшее время Таганрогский автозавод начинает производство корейской Hyundai Elantra в дополнение к уже выпускаемым Accent, Sonata и Santa Fe. Здесь же, на собственном производстве и под собственным брендом, начнут собирать три лицензионные модели SsangYong. Грандиозные планы на будущее и у калининградского предприятия «Автотор». Методом крупноузловой сборки здесь начнут изготавливать Chevrolet Tahoe и Hummer Н2. Возможно и начало производства BMW первой и седьмой серий, а также внедорожника Х5. В ближайшем будущем планируется запустить полноценную сборку американской Chevrolet Lacetti, китайских Chery Tiggo и Chery B14. К тому же, в 2008-2009 г. сборочное производство компании Volkswagen под Калугой планирует выйти на масштабную сборку таких моделей, как Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta и Skoda Octavia. Рвутся на российский рынок и китайские автопроизводители. На московских автосалонах прошлых лет они заявляли о своих серьезных планах расширения присутствия в России. Сборочные производства китайских авто могут появиться в Сибири, Ленинградской области и в подмосковном городе Гжель.

А что же Дальний Восток? Ведь весь автомобильный парк региона насчитывает 1 520 000машин, и эта цифра постоянно увеличивается (легковушек насчитывает 1 250 000 штук, 60% которых – подержанные японские праворульки, в грузовом сегменте ситуация благоприятнее – с правым рулем лишь 36% из 270 тысяч грузовиков). Дальний Восток сейчас имеет больше машин на душу населения, чем Москва, но на всей его территории нет ни одного автозавода. По недавно полученной информации, эта ситуация должна исправиться в ближайшие пару лет благодаря компании Sollers. Sollers – это новый автомобильный бренд и новое название компании «Северсталь-Авто», которая представляет полный комплекс услуг в автомобильной сфере – от производства машин до их продажи и сервисного обслуживания. В настоящее время компания рассматривает варианты размещения собственного автозавода на Дальнем Востоке. Скорее всего, это будет местность неподалеку от города Хабаровса, где сейчас работает экспертная группа компании. По словам PR-службы Sollers, на заводе будут собираться корейские внедорожники SsangYong и японские грузовики Isuzu. Объемы сборки, сроков и стоимости проекта пока не приводятся. Производство будет ориентировано на рынки Хабаровского и Приморского краев, а также ряда регионов Сибири. Основная цель строительства – экономия на логистике. Дело в том, что сейчас машинокомплекты для сборки SsangYong и Isuzu импортируются через дальневосточные порты, отправляются в Приволжский округ на автозаводы Sollers, а затем собранные из них автомобили возвращаются на Дальний Восток, что очень затратно и нерационально. Новое предприятие Sollers будет абсолютно полноценным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузова автомобиля. Однако некоторые эксперты сомневаются в том, что компании удастся завоевать дальневосточный рынок. На нем давно и прочно обосновались подержанные праворульные иномарки из Японии. Спрос на них может измениться только в случае повышения таможенных пошлин, что крайне негативно воспримется местной общественностью.

По недавним слухам и публикациям в различных СМИ, вслед за компанией Sollers свое желание собирать автомобили на Дальнем Востоке изъявил и крупнейший российский автопроизводитель – «АвтоВАЗ». В организации производства в этом регионе заинтересован новый партнер Волжского автозавода – альянс Renault-Nissan (в его руках находится контрольный пакет акций), который хочет собирать здесь несколько моделей Nissan. Пресс-служба «АвтоВАЗа» никакой информации по данному вопросы не предоставляет. Наладить производство автомобилей на Дальнем Востоке непросто – необходимо найти подходящее для сборки предприятие. По предварительной информации, переговоры о выборе площадки начались в сентябре. Велика вероятность, что им станет самолетостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре. Японский автоконцерн, в свою очередь, с помощью завода получит выход на рынок Дальнего Востока и значительно сократит транспортные издержки. К иномаркам Дальний Восток привык гораздо раньше и быстрее европейской части страны, и здесь они составляют порядка 75% от общего количества машин. Интересен еще и тот факт, что руководство «АвтоВАЗа» тесно связано с государственными структурами. Понятно, что отмена правого руля или серьезное поднятие пошлин на ввоз иномарок из зарубежья позволит компании захватить значительную часть данного рынка. Людям от безысходности придется покупать автомобили местной сборки.

Что получится в результате такого переворота, никому не известно. Каким образом на дальневосточном рынке будут вытесняться праворульные иномарки, также остается тайной. Известно лишь то, что, начиная с 2009 года, на российском авторынке будет появляться все большее количество новых отечественных и иностранных моделей местной сборки. По подсчетам экспертов, в 2010 г. объемы производства иномарок в Росси могут достичь 600 000 авто в год. В правительстве полагают, что такое увеличение производства иномарок «выгодно для российского потребителя, так как собранные в таких условиях российские иномарки значительно дешевле, чем ввозимые из-за рубежа». Кроме этого, считают эксперты, «уже заметно значительное снижение ввоза в Россию подержанных авто». А что касается такого притока иностранных автопроизводителей в российский автопром, то это обусловлено созданными за последние два года выгодными условиями: наличием производственных мощностей, появлением довольно квалифицированной рабочей силы, а также удобной логистикой поставок комплектующих.

Когда-то давно, в далеком 1983 году, этот автомобиль был вершиной инженерной мысли, образцом для подражания. Судите сами: интересный кузов купе, двигатель 1,6 литра, автоматическая коробка передач и, в конце концов, электрические стеклоподъемники. Прошли годы. Теперь всем набором стандартной комплектации Toyota Corona 1983 года выпуска никого не удивишь. Так бы и канула в Лету эта «Корона», если бы однажды не попала на глаза ее новому владельцу. С ним эта машина пережила свое новое рождение и вновь обрела возможность собирать возле себя сотни любопытных зевак, интересующихся тюнингом, быть в центре внимания! Знакомьтесь, красотка с более чем серьезным характером, Toyota Corona GT из славного восточносибирского города Иркутска!

История перерождения машины началась, когда ее в 2000 году пригнали в сервис к Андрею для того, чтобы разобрать. Новый владелец, увидев в машине хороший потенциал, решил оставить ее себе и приобрел у прежнего владельца за 400 американских тугриков (наверняка бывший владелец, увидев эту машину сейчас, с завидным упорством будет грызть себе локти). На тот момент машина представляла собой убитый кузов, конченный мотор и, в общем, довольно печальную картину. По мере возможности новый заботливый владелец начал восстанавливать практически не подающую признаков жизни конструкцию. Были полностью восстановлены кузов и стандартный двигатель 4A-GEU (1,6 литра, задний привод). Но, как оно и понятно, машина «не ехала», вернее, ехала, но очень и очень слабо. Тогда-то ее хозяину и пришла в голову мысль оснастить машинку новым, более спортивным «сердцем». Решение было выбрано самое что ни на есть кардинальное: 1GZ-GTE (2,5 литра Twin Turbo) от Toyota Supra. Этот двигатель прекрасно приспособлен к тюнингу, да и в стоке обладает мощностью 280 «лошадок». Именно этим двигателем сейчас хвастается Corona! Но, для того чтобы более габаритный мотор встал «на место», пришлось резать кузов и подгонять все заново. Были изготовлены с нуля подушки двигателя, изменен стабилизатор. Впоследствии двигатель подвергся следующим доработкам: блок управления перепрограммировали, аннулировав отсечки буста, оборотов и, разумеется, скорости, установили масляный кулер GREX. С некоторыми проблемами владелец столкнулся при оснащении выхлопной системы даунпайпом, но нет ничего невозможного – вся система изготовлена самостоятельно и на выходе оснащена внушительной бочкой HKS. Для подобающего охлаждения воздуха, поступающего от турбин в двигатель, установлен солидный интеркулер от Supra. Сброс избыточного давления в турбосистеме осуществляется через перепускной клапан HKS. За увеличенную подачу топлива отвечает топливный насос Valbro производительностью 255 литров в час, а за беспрепятственное поступление воздуха в мотор – нулевичок Prosport. После того как мотор встал и была проведена проводка, начался поиск подходящей «механики». Дело в том, что КПП, которая устанавливается на новый двигатель, отличается от той, что была здесь ранее. Владелец решил остановить свой выбор на 5-ступенчатой МКПП от атмосферной Supra, оснащенной 3-литровым двигателем. Прежде чем установить новую трансмиссию, ее оснастили однодисковой металлокерамикой Excedy. Потребовала полной замены и подвеска автомобиля. Как раз в то время хозяину «Короны» попался под руку Mark II 1988 года выпуска. Увидев в нем отличного «донора» для своей Corona, он принялся за работу. Сначала под разбор пошла задняя подвеска: задняя балка, редуктор и ступицы. Затем руки кастомайзера дотянулись и до передка: рычаги подвески Mark пожертвовал старшей «сестренке». Передние ступицы сварные, изготовлены самостоятельно. Прежние амортизаторы перестали «держать» машину и потребовали замены. Методом подбора были выбраны пружины от все того же Mark II, а вот стойки решили установить новенькие, носящие гордое имя Monroe.

«Теперь вроде бы машина реально поехала», – говорит владелец. Единственное, что всплыло практически сразу после первых тестовых заездов, так это проблемы с тормозами – не справлялись прежние механизмы с возросшей нагрузкой. Решение было найдено в серьезных тормозных дисках Brembo и здоровенных механизмах от Toyota Land Cruiser 80! Всю тормозную систему оснастили армированными тормозными шлангами. Теперь тормоза, рассчитанные на вес тяжеленного джипа, с успехом останавливают эту малютку.

После того как вся начинка была установлена и опробована, решено было должным образом выразить дух машины, но при этом не разрушить ее заводского угловатого стиля. Для начала расширили арки: во-первых, в стандартные арочки не лезли «правильные» колеса, а во-вторых, ну совсем уж «невинно» смотрелась машинка. Из элементов обвеса можно отметить лишь накладку на передний бампер, «приземлившую» переднюю часть машины. «Большего здесь и не надо», – абсолютно справедливо заявляет хозяин, и с ним сложно не согласиться. Судите сами: разве нужен здесь какой-нибудь безумный обвес, спойлер и прочие элементы пафосного оформления автомобиля? Нет? Я тоже так думаю! Эта «злая» тачка и так внушает опасение у соседей по потоку, и благодаря эксклюзивному цвету, подобранному лично владельцем, выглядит на все сто! «Масла в огонь» экстерьера добавляет и доработанный капот, выкрашенный черным матовым цветом: в нем вырезаны отверстия для подвода холодного воздуха к турбинам и отвода от них горячего. Финальным штрихом мастера стала установка серьезных «катков». Семнадцатые диски Voltec шириной 7,5 дюйма спереди и 8,5 сзади прекрасно смотрятся, как ни крути, выдают боевой дух машины. Такие колеса, да еще и обутые в резину Bridgestone 225х40 спереди и 235х40 сзади, стандартный моторчик вряд ли смог бы провернуть! Эта «обувка» хорошо вписалась в общий облик машины, и теперь тачка стала чем-то напоминать легендарный Mustang, не находите?

Давайте-ка заглянем в салон нашей героини – тут тоже есть, чему подивиться! Будучи ценителем хорошей качественной музыки и комфортного передвижения на автомобиле, хозяин оснастил салон всем необходимым для того, чтобы он отвечал его требованиям. Для начала детали салона подверглись перетяжке черной кожей с тканевыми вставками ярко-рыжего цвета – это помогло вдохнуть жизнь в серый и унылый стандартный интерьер. Затем руки мастера принялись за аудиосистему. В качестве головного устройства была выбрана магнитола Pioneer 585, передняя акустика представлена трехполосными компонентами Signat 2010, на боковых стенках для задних пассажиров «прописались» динамики Kiks. Акустика питается от 6-канального «усилка» Dragster мощностью 350 ватт. Но самая крутая крутизна скрывается за задними сиденьями! Стоит только их откинуть вперед, как взгляду предстают два 10-дюймовых саба Hertz, питаемых однокиловаттным усилителем Alpine, спрятанным под задним стеклом! Представьте, что происходит с тем, кто по неосторожности окажется на заднем «ложе», когда владелец повернет регулятор громкости к делению «max»! Ох, не позавидуешь ему…

Следует обратить внимание на спортивные элементы в салоне. Руль Nardi и ручка КПП того же производителя, четыре дополнительных датчика Metrika (буст, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости), расположенных на центральной консоли, и датчик температуры выхлопных газов Blitz Racing на водительской стойке, а также буст-контроллер GReddy ProFec-B, электронный спидометр и Shift-лампа Pivot – все это несомненно необходимые элементы в таком автомобиле, и их наличие здесь лишь еще раз подчеркивает грамотный подход хозяина к тюнингу своей машины.

Согласитесь, вызывает восхищение то, насколько кардинально владелец подошел к тюнингу своей когда-то невзрачной машинки. Здорово то, что, столкнувшись с трудностями, он не опустил руки, как многие, кто затевает подобные проекты, а пошел до конца, и теперь у нас есть возможность полюбоваться на его творение в полной мере!