Главная Право
Право
|
Главная Конкурсы
|
В 2001 году студент МГУ стал обладателем серебристой Toyota Celica, одной из первых в Москве. Но стоковое оснащение машины его не до конца радовало, и он принялся за тюнинг. Первым делом были установлены спойлер Pro Sport, алюминиевые коврики той же фирмы, накладки на педали Sparco и ручка переключения КПП Isotta. Для того времени этого было вполне достаточно, чтобы отличиться от себе подобных. В таком виде наша героиня эксплуатировалась вплоть до 2004 года. Тогда Celica уже не вызывала ни у кого восторга и трепета, потому что их развелось немыслимое количество. Но, не желая расставаться с любимым автомобилем, Дима решил внести в него намного больше колорита и агрессии. И, вопреки многим высказываниям типа: «Целикой» сейчас никого не удивишь», – или чего-то в этом роде, сел за компьютер в поисках новых элементов экстерьера.
В течение долгих зимних месяцев он присматривался к различным вариантам, примерял их на машину, но подходящий вариант нашелся только ранней весной – это был передний бампер фирмы F1 Nose, найденный в Штатах. Даже если не видеть этот бампер, уже из названия можно понять, что в нем сделан упор на сходство с болидами Формулы-1, и, кроме своего превосходного вида, он способствует прекрасным аэродинамическим характеристикам. Нижняя часть бампера серьезно смахивает на бампер Gallardo с его массивными воздухозаборниками, а внушительный «клюв» будто позаимствован как раз у болидов Королевских гонок. Конечно, после того как его установили, автомобиль изменился и ушел на ступень вверх от стоковой «Целики», но такой бампер требует своего продолжения. И к тому же, в серебристом цвете он терялся, не подчеркивался должным образом. Необходимо было установить подобающие детали обвеса и выбрать более жгучую окраску. И вот, в 2005 году, нашу героиню «одели» в боевой наряд: пороги и задний бампер Bomex подбирались именно таким образом, чтобы они сочетались с передним грозный бампером. Сейчас можно видеть результат. Замене подверглась и задняя оптика машины – вместо стандартной, установили оптику Lexus Stile. Над головным светом также поработали – стандартные лампочки заменили ксеноновым светом от Hella световой температурой 6000 К. Такой внешний облик машины нуждался в серьезных дисках, так как стандартные теперь смотрелись просто смешно. К этому вопросу владелец подошел со всей серьезностью и выбрал себе колеса не где-то на рынке, а в Германии… «Королевские» семнадцатые диски Koenig не просто придали изюминку экстерьеру машины, но и на тот момент являлись основным его элементом.
Но все же этого было мало. В итоге, завершили облик автомобиля только прошлым летом… Чтобы уж совсем далеко уйти от стоковых «Целик», владелец установил на свою «ласточку» Lambo-двери. С ними машина выглядит превосходно. Однако при подготовке к финальному этапу работ над экстерьером стало ясно, что спойлер будет совсем не к месту, и его демонтировали. «Теперь Celica была полностью готова к самому главному – к покраске», – говорит владелец. В качестве базового цвета был выбран заводской цвет Lamborgini, предназначенный для модели Murchelago. Ярко-оранжевый облик разбавили черными вставками на капоте, основном «ребре» дверей вплоть до задней оптики и на боковинах крыши. Полагаю, такое решение следует оставить без комментариев и просто насладиться потрясающим видом автомобиля…
У владельца относительно машины грандиозные планы на будущее – доведение мощности до 230 «лошадей», установка серьезной мультимедийной системы и, главное, сохранение комфортности передвижения, так как это машина предназначена для повседневной езды (хотя и выглядит, как шоу-кар).
На данный момент кое-что уже сделано. Мощность двигателя подняли с 145 стандартных «лошадей» до 175-ти благодаря следующим доработкам: облегчили выхлоп (удалены катализатор и пламегаситель), вместо стандартной установили красивенькую 90-миллиметровую «бочку» Vibrant, что придает прямотоку басовитый тон. Впуск облегчили, внедрив фильтр нулевого сопротивления Green и алюминиевый патрубок к нему. Для обеспечения немного возросшей мощности установлен распредвал TRD. Также немного «поковырялись» и в «мозге» автомобиля, произведя небольшой чип-тюнинг, который изменил топливные карты и, соответственно, приподнял мощность двигателя. Систему сцепления доработали, внедрив усиленные маховик и корзину, а на КПП установили короткоходовую кулису для более быстрого переключения передач. В подвеске автомобиля изменений коснулись лишь стойки. Место стоковых заняли газовые стойки KYB, полностью отвечающие требованиям московской эксплуатации.
Салон машины находится в подвешенном состоянии, так как сейчас решается вопрос по серьезному изменению внутреннего пространства автомобиля. Что будет – покажет время. А пока…
Сэм Мелконян
Список доработок Toyota Celica
| Двигатель: | — 1ZZ-FE, объем 1794 куб.см.
— Распределительный вал TRD — Фильтр нулевого сопротивления Green — Доработанная выпускная система (удален катализатор и пламегаситель) — «банка» Vibrant, диаметр 90 мм — Чип-тюнинг двигателя |
| Трансмиссия: | — 5-ступенчатая МКПП, передний привод
— Короткоходовая кулиса КПП — Усиленная корзина сцепления и маховик |
| Подвеска: | — Газовые амортизаторы KYB |
| Внутри: | — Ручка КПП Isotta
— Накладки на педали Sparco — Алюминиевые коврики Pro Sport |
| Снаружи: | — Передний бампер F1 Nose
— Пороги Bomex — Задний бампер Bomex — Альтернативная задняя оптика Lexus Stile — Ксенон Hella 6000 К — Lambo-Doors — Цвет кузова от Lamborgini Murchelago |
| Колёса: | — Легкосплавные диски Koenig Unnamed R17
— Резина Dunlop 225х45 R17 |
Этот автомобиль лишь на первый взгляд кажется простеньким и несерьезным. Но стоит только увидеть официально зарегистрированное время этой «крохи» на четверть мили – 11,585 секунды чистого времени – как сразу вырисовывается истинный облик этой Gemini. И это при объеме двигателя 1558 куб.см.! Представляем бескомпромиссный и на данный момент быстрейший в России автомобиль с объемом двигателя 1,6 литра – Isuzu Gemini Irmscher R.
Эта Isuzu Gemini была выпущена заводом-изготовителем в версии Irmscher R, что означает наличие четырехцилиндрового двигателя объемом 1,6 литра, полного привода с ручной трансмиссией и, главное, турбины. Можно сказать, что Irmscher R – это раллийная версия обычной Gemini. К слову, автомобилей в такой комплектации завод Isuzu выпустил всего-то 6000 штук. Так что смело можно говорить, что это – эксклюзив.
Нынешний владелец этого автомобиля, профессионал в области тюнинга двигателя, приобрел его лишь спустя два года после того, как машина в стоковом состоянии попала в Россию. Новый хозяин сразу увидел в машинке колоссальный потенциал и решил «выжать» из нее максимум. Двигатель – это первое, что подверглось тюнингу. Он был разобран до винтика, и владелец плотно засел за стол заказов. Фактически по запчастям был привезен новый заряженный двигатель. По мере доставки тюнинговых девайсов из Страны восходящего солнца во Владивосток владелец увеличивал «поголовье лошадей» под капотом. Для начала он обеспечил надежность поршневой группе. Четыре новеньких усиленных поршня с ходом 79 мм, кольца к ним, тюнинговые вкладыши (включая шатунные) и распредвалы Type R с нетерпением ожидали начала своей работы. Далее следовала головка блока, но изменения, которым она подверглась, владелец предпочел оставить в тайне. Чуть позже с Востока пожаловали облегченные титановые клапаны и алюминиевая прокладка головки блока толщиной 1,8 мм. Степень сжатия теперь составляет 8,0х1. С «сердцем» закончили. Надо было обеспечить нормальную циркуляцию «крови» мотора – масла. Для этого установлен серьезный масляный насос N1, немного измененный для работы в Gemini. Для охлаждения масла Marly Bio Carat хозяин самостоятельно изготовил масляный радиатор, а для очищения установил фильтр Frame. Серьезный прирост мощности невозможен без доработок топливной системы. Вместо стандартных инжекторов встали более мощные форсунки производительностью 650 куб.см., а в бензобаке поселился мощнейший топливный насос Bosh, качающий 300 литров в час!
Следующим этапом стала кропотливая работа над системой охлаждения двигателя. Владелец, опять же самостоятельно, изготовил толстенный фронтальный интеркулер, сварив его из трех (!) стандартных. Все патрубки к нему сделаны также своими руками. Взявшись за сварочный аппарат, хозяин изготовил и тосольный радиатор, который на 4 см шире штатного. Затем свое место занял тюнинговый термостат, начинающий свою работу уже на 76 градусах.
И, наконец, самое вкусненькое. Вместо стандартной, прямо скажем, скромненькой турбинки хозяин оснастил мотор огромной «вертушкой» GReddy TD06H 20J! Такая турбина позволяет выжимать из двухлитрового мотора 600 «лошадей»! Ее немаленькие размеры требовали некоторых кузовных изменений – она просто не влезала в положенное ей место. Необходимо было ее обеспечить еще некоторым количеством тюнинговых элементов, что и было сделано. Это громогласная «чихалка» HKS, освобождающая турбосистему от избыточного давления воздуха, нагнетаемого турбиной; «нулевик» HKS, обеспечивающий беспрепятственное попадание воздушной массы во впускную крыльчатку турбины; тюнинговый выпускной коллектор Jasma и вестгейт HKS, выполняющий роль перепускного клапана, но для выхлопных газов. От него берет свое начало прямоточная выпускная система Jasma диаметром 76 мм, придающая машине грозный басовитый рык.
Все. Двигатель был готов. Оставалось только обеспечить достойное руководство всем подкапотным богатством. Предназначенный для кольцевой Gemini блок управления двигателемKatsuyuki Racing Service, который хозяин заказал в Японии, превосходно справился с этой задачей.
Со всеми этими доработками «поголовье лошадей» увеличилось до невообразимых 525. Но с такой турбиной и машина начинает действительно ехать лишь после 5000 оборотов, до этого практически ничего особенного собой не представляя. Чтобы заставить «Турбу» «раскручиваться» пораньше, владелец избрал самый простой способ – N2O. «Мокрая» система закиси азота ZEX с прибавкой мощности 80 «лошадок» при смешивании азота с топливом позволяет увеличить скорость и количество выхлопных газов, тем самым раньше раскручивая турбину. Не забыта и «грелка» для баллона (она носит гордое название NOS), позволяющая поднять давление в нем до 150 кг/куб.см. При активной системе закиси мощность двигателя составляет, казалось бы, недостижимые для такого объема двигателя 605 лошадиных сил.
Теперь трансмиссия. Дальнейшее увеличение мощности двигателя губительно сказалось бы на коробке, потому было принято решение остановиться на достигнутом. Единственное, что «умерло» бы сразу после начала эксплуатации – сцепление. Не дожидаясь сего неприятнейшего события, его заменили на двухдисковую металлокерамику Cusco с усиленной корзиной и маховиком того же производителя. Она эффективно и, главное, быстро, передает крутящий момент на все четыре ведущих колеса. Далее пришел черед демонтажа стандартной и к тому времени уже «убитой» подвески. На ее место установили компоненты Tein. Новые стойки с восемью различными регулировками и жесткие пружины придали автомобилю раллийный и бескомпромиссный уровень управляемости. Передние стойки соединены между собой распоркой жесткости Cusco. При столь солидном увеличении мощности эксплуатация стандартной тормозной системы была бы по меньшей мере небезопасной, и владелец нашел ей прекрасную замену. Теперь за торможение отвечают перфорированные диски увеличенного диаметра и суппорты Brembo – 4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади. Вся система обеспечена армированными тормозными шлангами, отличающимися высокой прочностью. На этом была закончена работа над тем, что скрыто от глаз посторонних, и настал черед должного оформления автомобиля.
В интерьере Gemini все дышит спортом. Сиденья Recaro держат в своих объятьях водителя и пассажира в любых поворотах, а трехточечные ремни безопасности являются необходимым атрибутом в такого рода автомобилях. Из декоративных элементов салона можно отметить лишь ручку КПП Levac с чехлом, выполненным из красной кожи. Все остальное пространство занято различными функциональными примочками. Между передними сиденьями расположены тумблеры системы закиси азота и принудительного охлаждения двигателя, а между задними роль подлокотника исполняет баллон ZEX с «веселящим газом». Вся центральная консоль и панель Gemini усыпаны различными дополнительными датчиками. В их числе датчик температуры выхлопных газов HKS, температуры охлаждающей жидкости Pro Sport, состава смеси Phantom, давления наддува HKS, давления и температуры масла, а также амперметр и вольтметр. На панели перед пассажиром установлен дополнительный компьютер A»Pexi SAFC, регулирующий процентное отношение компонентов в топливно-воздушной смеси и буст. Также присутствует механический буст-контроллер High Performance. Музыка в Gemini отсутствует как класс. Да и зачем она нужна в такой машине?! Тут наслаждение получаешь от звуков работы двигателя, турбины, топливного насоса…
Глянем еще разок, что подверглось изменениям в экстерьере нашего героя. Машина полностью перекрашена – прежний, ничем не примечательный цвет автомобиля владелец заменил на более яркий – темно-голубой. Передним бампером Impul, купленным в Японии, хозяин выразил раллийное предназначение автомобиля, и вскоре пустующие ныне отверстия для прожекторов займут конструкции от Hella. На багажнике красуется высокий алюминиевый спойлер Pro Sport, а на крыше – спойлер Diana. Они немного «озлобили» довольно простодушную внешность Gemini. Последним этапом в тюнинге стали колеса Race Engine Tune R15 и резина Dunlop 205×50 R15. Правда, их установка потребовала оснащения ступиц 3-сантиметровыми проставками, так как внутренний обод дисков плотно цеплял за массивные суппорты.
Казалось бы, можно и посерьезнее выразить «горячий» дух автомобиля, сделать его агрессивнее… Хозяин на это отвечает так: «Все в машине меня абсолютно устраивает – как внутри, так и снаружи. Главное не то, как машина выглядит, а то, как она едет, а эта Gemini едет лучше куда более пафосных автомобилей. Я целиком и полностью добился своей цели – равных «одноклассников» моей машине в нашей стране просто нет! И этим можно гордиться!»
Сэм Мелконян
Двигатель:
Трансмиссия:
Электроника:
Внутри:
Подвеска:
Тормоза:
Снаружи:
Диски и шины: