Город Владивосток не стал исключением. Практически все его жители слышали об этих ночных безумствах. Каждые выходные, а также в пятницу, у сотрудников ДПС начинается головная боль. Огромные колонны машин с включенными аварийными огнями выдвигаются с кольца Багратиона в сторону выезда из города. Колонну также составляют и попавшие в нее случайно обычные люди, держащие путь далеко не к месту проведения соревнования. Небольшое количество машин ДПС не могут сдержать движущийся поток «ночных автолюбителей». Остановившись у подножья стелы, либо доехав до «аэропортовской трассы», машины симметрично паркуются вдоль обочины. И тут начинаются нелегальные гонки, организованные точно так же, как все видели в фильмах «Форсаж», только ездят «спортсмены» не по кольцу, а в лучших традициях драг-рэйсинга – по прямой.

Соревнования начинаются моментально. Перекрыв дорогу с одной стороны и дождавшись, когда противоположная ее часть будет пуста, две машины резко стартуют с громким ревом прямотока, оставляя за собой длинные черные следы на асфальте и клубы дыма от жженой резины. Огромная толпа людей тут же выбегает на уже свободную часть дороги, чтобы успеть посмотреть, кто же победил, а кто уступил в этой очной ставке. Стоящие неподалеку девушки рассматривают юношей-гонщиков, а не участвующие в заездах парни обсуждают достоинства и недостатки спорткаров.

Не проходит и 20 заездов, как к общему представлению присоединяются стражи правопорядка. Старт перегорожен, на другой стороне «трека» спрятался «человек» с радаром. Желающих показать скоростные возможности своего болида нет. По толпе проходит слух: «В разбросанном порядке без «авариек» в 2 часа ночи на Снеговой». И все начинают разъезжаться, делая вид, что собрались по домам. Но нет. Когда участники собрались в очередной раз на новом месте, действо продолжается, на что в ответ через полчаса по заявке ГИБДД приезжают большие машины и моют дороги, а по факту просто мочат.

Мокрая трасса для любителей драг-рэйсинга все равно, что тупой нож для мясника. На часах полтретьего ночи, пора разъезжаться. «Увидимся на следующих выходных» – слышится отовсюду в многократных повторениях. Все уехали, остались только мы и, по нашей просьбе, организаторы, с одним из которых нам повезло пообщаться.

AG: Иван, с чего началось такое массовой движение?
— Началось это все уже довольно давно – пять лет назад. Небольшая компания автолюбителей объединилась, для того чтобы иногда встречаться и сравнивать свои машины. Со временем все разрасталось, появлялись новые люди, тюнинговались машины, и сами видите, к чему этот все привело.

AG: А есть ли какой-нибудь определенный смысл проведения такого необычного мероприятия? И как к вам относятся стражи правопорядка?
— Смысл, естественно, есть. Во-первых, здесь люди собираются, общаются, обмениваются определенным опытом. Создается определенная атмосфера. Мне кажется, что даже если не было бы заездов, люди все равно собирались бы точно так же. Во-вторых, многим гонщикам, постоянно управляющими мощными спортивными автомобилями, нужна хоть какая-то разрядка. Вот люди и едут сюда, чтобы «погонять и получить адреналин». А что касается сотрудников ГИБДД, то они не понимают смысл всего этого. Считают, что мы всего лишь кучка хулиганов, которая мешает всем. Приезжают, разгоняют нас. А если из-за них гонки прекращаются, даже не начавшись, то народ, не выплеснув энергию, начинает гонять в самом городе. Сбиваются парами, и здесь начинается настоящий беспредел – бьются машины, дорогу пешеходам лучше не переходить. Они не понимают, что любители быстрых автомобилей были, есть и будут всегда, а от их действий становится только всем хуже. Лучше пусть они нагоняются на перекрытом участке дороги за городом, где ночью практически никого нет, чем неудовлетворенные вернутся в обратно.

AG: Каково твое мнение о будущем этого движения?
— В будущем мы хотим договориться с местной властью о выделении нам определенного участка дороги, где мы сможем, никому не мешая, проводить данное мероприятие. От небольшого участка дороги, который будут на пару часов перекрывать ночью по выходным, хуже никому не станет и решится вся эта проблема. Либо будем пытаться договориться с ГИБДД, чтобы ее сотрудники не разгоняли нас, а наоборот содействовали более организованному проведению мероприятия, как было однажды на федеральной трассе около села Вольно-Надеждинское. Приехавшие наряды ДПС вместо того чтобы разогнать нас, поставили свои автомобили с включенными сигнальными огнями за 50 метров до старта, и за 300 м после финиша, тем самым предупреждая проезжавших мимо о том, что необходимо снизить скорость на этом участке и быть максимально внимательным.

Роман Нагервадзе (слева) и Валерий Ладыгин (справа)

AG: Как давно вы принимаете участие в соревнованиях по драг-рейсингу?
Р.Н.: Я участвовал и в приморских гонках, и в предыдущих «Дрег-битвах», ставил там рекорды, но не на том автомобиле, на котором буду выступать в этот раз.
В.Л.: Я принимаю участие в состязаниях по драг-рейсингу с 2001 года, то есть с самого первого сезона.

AG: Расскажите об автомобилях, на которых вы будете принимать участие в гонках в Красноярске.
Р.Н.: Машина, на которой я буду выступать (Nissan Skyline GT-R BNR33), сделана практически заново. Под капотом установлен двигатель Hi Tech объемом около 2800 куб.см от фирмы HKS. В мире не более четырех таких моторов. По сути, от стандартного «Скайлайна» в этой машине остался только кузов. Стандартная КПП заменена на пневматическую, установлен турбокит, присутствует и масса других важных доработок. Например, карданный вал сделан из карбона. После доработки машину еще ни разу не испытывали, но на стенде двигатель «выдал» 1063 л.с., причем без включения системы впрыска закиси азота. Особое внимание уделяем пожарной безопасности, и можно сказать, что в этом плане наши машины безопасны для окружающих и самих гонщиков.

Гоночный болид Романа Нагервадзе

В.Л.: Машина, на которой я буду выступать (Nissan Skyline GT-R BCNR32), уже участвовала в соревнованиях по драг-рейсингу в Японии и показала достойные результаты. Японский гонщик «вышел» на этом автомобиле из 9 секунд при преодолении дистанции в 402 метра. Данных по мощности двигателя нет, но мы пришли к выводу, что она достигает 800 лошадиных сил. Обе машины, то есть моя и Романа, примут участие в полноприводном классе.

Гоночный болид Валерия Ладыгина

AG: Как вы оцениваете свои шансы на «Абсолютной Дрег-битве» и соперников из каких регионов вы бы выделили?
Р.Н.: Мой автомобиль еще не испытан, к нему нужно будет привыкнуть, но думаю, что мне удастся показать хороший результат. Помогать в Красноярске в настройке моей машины будут специалисты из японской компании Duke Racing. Я бы особо никого не выделял, но хочется отметить гонщиков из Приморья.
В.Л.: Не хотелось бы говорить о каких-либо регионах, но стоит отметить саму красноярскую трассу. Возможно, на данный момент эта прямая – самая лучшая из тех, что есть в России.

AG: Какими качествами должны обладать пилоты и техники, участвующие в соревнованиях по драг-рейсингу?
Р.Н.: Техники в первую очередь должны суметь настроить сложную топливную систему – на наших авто стоят механизмы с двумя топливными рейками. Механики должны грамотно настроить оригинальные компьютеры, с помощью которых осуществляется подача топлива и впрыск закиси азота.
В.Л.: Неподготовленный гонщик не может сесть за руль подобных автомобилей после участия в заездах на почти стандартной машине. Можно сказать, что водители драговых машин испытывают такие же перегрузки, как космонавты при старте.

AG: Что можно сказать о машине, на которой будет выступать Денис Беликов, победитель соревнований 2006 года в классе моноприводных автомобилей?
В.Л.: Денис будет участвовать в «Абсолютной Дрег-битве» на Toyota Soarer, в классе заднеприводных авто. Как и машина Романа Нагервадзе, «Соарер» был построен практически заново и ни разу не принимал участия в гонках. Это связано в том числе и с плохим качеством приморских трасс, но мы надеемся на скорое улучшение их качества.

Корреспондент «Автогида» задал несколько вопросов руководителю прославленной гоночной команды Эдуарду Находу.

AG: Как все начиналось?
— Началось все очень давно, еще со «старого» Штыково, когда все было разрозненно и неорганизованно. Нашлись люди с общими интересами, которые поначалу просто делились между собой информацией, а уже со временем образовался единый коллектив. Заявили мы о себе, лишь через несколько лет, в 2006 году.

AG: Расскажите о ваших известных «драгстерах»?

— В нашей команде 2 мощнейших Nissan Skyline. В России машины находятся уже около 5 лет. Чтобы они могли участвовать в разных классах, одну сделали «4х –вэдовую», вторую нет. Обе машины в очень облегченном состоянии – из них убрали все, что только можно убрать. Большая часть кузова из пластика, багажник из алюминия, боковые форточки из карбона. Внутри кроме одного сидения и каркаса тоже ничего нет

AG: Насколько хорошо они были подготовлены к «Дрэг-битве»?

— Оба были шикарно подготовлены (в каждом около 800-ста лошадиных сил), но никто не ожидал такого поворота событий. Синий «скай» был «заряжен» на порядок сильнее, чем черный (в народе из-за окраски называемый «паутиной»). Первый выставляли что бы победить, но при очередном заезде коробка не выдержала и вышла из строя. «Паутина» же выставлялась чтобы в случае неудачи занять хоть какое-то место, никто не рассчитывал на случившуюся победу. Учитывая тренировочные заезды, можно предположить, что не будь проблем, первое место занял бы Зуев, а не Криволапов.

AG: Начали ли уже готовиться к драг битве следущего года?

— Да. Уже есть определенный план действий на следующий год: в «паутину» будут ставиться 2 турбины, еще облегчится кузов, а на синем болиде теперь будет стоять новая мощная трансмиссия, способная выдерживать такие нагрузки.

Алексей Кулясов, механик и пилот команды

AG: Вы все машины собираете собственными руками, без чей либо помощи?

— Да. Всю работу делаем самостоятельно, огромное спасибо нашим талантливым механикам – Зуеву Руслану и Кулясову Алексею. Драг-рейсингом не стоит заниматься людям, которым для настройки и внутреннего тюнинга авто приходится вызывать специалистов извне.

AG: Грядут ли изменения в вашей команде?

— Да. Мы быстро растем, развиваемся. Правда очень не хватает спонсоров.

AG: Что вы пожелаете нашим читателям?

— Желаю всем больше увлекаться спортом. Как физическим, так и техническим. И делать все своими руками, развивая себя. Ведь у нас в России очень много талантливых людей!

В заездах приняли участие 19 человек из Владивостока, Уссурийска, Находки и Южно-Сахалинска. По итогам квалификационных заездов было сформировано 2 класса. 

1 класс – «Свободный» (участники, показавшие время трассы больше 13,5 секунды). Победителем в этом классе стал Анатолий Леонов (MMC Lancer Evo), второе место у Константина Сидорова (Honda Accord), и третье место осталось за Светланой 

Жаворонковой (Toyota Chaser), ставшей к тому же лидером по количеству фальстартов. Лучшее время – 13,762 сек. (Леонов). 

2 класс – Street light (время трассы – 12,5-13,5 сек.). Первое место занял Сергей Борисов (Nissan Skyline); Сергей Бухмиллер, успешно пройдя полуфинал, по техническим причинам не смог принять участие в финальном заезде, оставив за собой второе место. Третья позиция в этом классе также стала женской – Мария Панова (Nissan Skyline GT-R). Лучшее время – 12,714 сек. (Борисов).

В последние годы российский драг-рейсинг значительно приблизился к зарубежному – многие чемпионаты стали официальными, появились кубки и медали, кое-где строятся полноценные трассы. Правда, в Приморье драг не так развит, как во многих других регионах, но год от года и наши соревнования «подтягиваются» к уровню мировых.

Drag-racing с английского переводится как «гонки по прямой», и слово drag на сленге означает полосу или прямую дорогу. История неофициального драга началась в середине 20-х годов в Соединенных Штатах, где на дне высохшего озера Мохаве в Калифорнии любители «быстрой» техники (тогда соревновались и на мотоциклах) проводили свои первые заезды на дистанции в 402 метра. Но 402 метра – это по-европейски, в Новом свете же это расстояние равно четверти мили. Почему четверть мили, которую часто называют квотером (от англ. quarter)? Именно на таком расстоянии находящиеся на старте зрители могут отчетливо разглядеть, что происходит на финише. Половина мили – уже слишком много. К тому же, именно на подобной дистанции можно получить максимальное ускорение (дальше – гонка пилотов, а не «заряженной» техники). Со временем драг-рейсинг стал настоящим шоу. Официальный драг своим существованием обязан Вэлли Парксу – американцу, организовавшему строительство первой специальной трассы в калифорнийском городке Голета, и первые заезды на которой состоялись в 1948 году. А в годы Второй Мировой на дне высохшего озера Мохаве была построена база ВВС, и владельцы «хот-родов» были вынуждены проводить свои заезды на городских дорогах. Так и появился стрит-рейсинг, к которому многие по праву относятся негативно.

Первые официальные гонки на «хот-родах» быстро стали популярными. Только что появившиеся в автосалонах новинки уже вовсю жгли новую резину на 402-метровой дистанции, и зрители стремились к покупке этих машин, а предыдущие модели стали по карману тем, кто еще совсем недавно и не мечтал о собственной машине. Можно сказать, что драг-рейсинг возродил американский автопром после войны, поднял автомобильную культуру на новый уровень. Судите сами: сейчас в американской национальной ассоциации хот-родеров около ста тысяч активных участников. А международные ассоциации драг-рейсинга объединяют уже миллионы (!) гонщиков. В Штатах ежегодно в 24 этапа проходит официальный чемпионат мира по драг-рейсингу, и в ходе каждого соревнования обязательно проходит выставка болидов.

В Европе родиной состязаний на максимальное ускорение считается Великобритания. Гонки проводятся на прямых закрытых трассах длиной 440 ярдов (402,336 м), то есть на дистанции, подобной общепринятой. Точно так же, как и в Штатах, Вторая Мировая надолго остановила развитие драг-рейсинга, но в Англии после окончания войны осталось много ненужных взлетно-посадочных полос, которые гонщики-любители и стали переоборудовать для проведения соревнований. В 1959 году появился первый английский драг-клуб, участники которого и превратили любительский технический спорт в официальный. В 1963 гонки на ускорение в Великобритании официально признают видом спорта, тогда же формируется Британская федерация драг-рейсинга. Английский рекорд максимальной скорости на выходе из 440 ярдов принадлежит болиду с громким названием «Вторая революция» – 200 миль в час. Наиболее «заряженные» автомобили способны проходить такие дистанции чуть больше, чем за 7 секунд. Английские соревнования стали международными более 30 лет назад, когда для участия в соревнованиях привезли подготовленные автомобили из Голландии, Швеции, Германии и даже из ЮАР.

Во Франции состязания проводятся «по-американски», то есть, на трассах длиной в 402 метра, и с 1982 года в Ле Мане проходит международный фестиваль драг-рейсинга. Что касается драга в России и в СНГ, то здесь дела обстоят гораздо хуже, чем за рубежом – ведь этот вид гонок появился у нас недавно, в середине 90-х годов. В то же время, можно сказать, что Запад и Восток (в Японии культура драга также очень развита) уже «переболели» этим видом технического спорта, и за рубежом он уже прошел пик своей популярности.

Еще совсем недавно многие путали драг-рейсинг со стрит-рейсингом, и обязательными атрибутами таких гонок представлялись «пилоты» с крайне низкой квалификацией и немедленное прекращение соревнований после появления милиции. Конечно, в уличных ночных гонках есть что-то дикое и наполняющее кровь адреналином, но если имеется стремление к повышению технической культуры – в первую очередь следует повышать культуру собственную. Возьмем для примера Владивосток, российское «царство» Toyota Mark II Tourer V и Nissan Skyline GT-R. Конечно же, наши пилоты завоевывают высокие места в турнирных таблицах и даже побеждают в соревнованиях общероссийского масштаба. Возможно, отчасти это связано с лучшими возможностями по приобретению тюнинговых запчастей по сравнению с возможностями автоспортсменов из отдаленных от Японии регионов. Упомянем, какие особенности организации драга есть во Владивостоке, чтобы сравнить положение дел у нас и у гонщиков из других городов. Соревнования проводятся на Шаморовском аэродроме, где зрители наблюдают за ходом гонок стоя, зона торможения слишком коротка, и серьезно подготовленные машины выступать не могут. И это далеко не все проблемные стороны совсем недавно поднявшегося на ноги технического вида спорта.

Более подробная оценка приморского драг-рейсинга и выявление его плюсов и минусов – тема другого материала. Мы же зададимся вопросом как обстоят дела в других регионах постсоветского пространства.

Начнем с Днепропетровска. Несколько лет назад в этом украинском городе был организован клуб, участники которого арендовали у властей взлетно-посадочную полосу местного аэродрома. Чтобы уравнять положение водителей автомобилей с турбированными, роторными и оснащенными системами впрыска закиси азота двигателями в турнирной таблице, были введены поправочные коэффициенты, подобные тем, что были приняты комиссией РАФ для организации российских состязаний. Но при этом украинские гонщики сами выбирают себе соперников, договариваясь друг с другом. Организаторы соревнований в Днепропетровске подсчитали, что на обустройство настоящей трассы для драга с мощными бетонными блоками, защищающими сидящих на трибунах зрителей, потребуется около полутора миллионов долларов. У местных властей денег на это нет, даже несмотря на желание организовать полноценный чемпионат Украины по драг-рейсингу, и в результате днепропетровским гонщикам приходится самим везти дорогую технику в Киев, а это очень накладно. Зато желающих поучаствовать в местных мероприятиях – хоть отбавляй.

А что происходит в нашей стране? Не будем брать такие города как Москва или Санкт-Петербург, а посмотрим, что происходит в Краснодаре. Сезон 2007 года стал первым, когда гонки стали легальными. Специализированной трассы, как и во многих даже крупных городах, нет и здесь. Зато к гонщикам прекрасное отношение Автоинспекции, ранее «гонявшей» нелегалов. В перерывах между завораживающими взгляд гонками на максимальное ускорение проходят выступления самых разных местных коллективов. Во время соревнований неподалеку от трассы дежурят экипажи пожарной охраны и врачи. Что интересно – в Краснодаре проводятся заезды не только для автомобилистов, но и мотоциклетные гонки на максимальное ускорение.

Об автомобилях, на которых выступают рейсеры, не будем рассказывать, поскольку этим машинам должны быть посвящены отдельные материалы, в паре строк об их доработках не расскажешь. Зато приведем классификацию, которую приняли члены РАФ, и которой придерживается большинство клубов любителей драг-рейсинга нашей страны. Отметим и то, что в последние годы по всей России контроль за состоянием здоровья гонщиков и состоянием их автомобилей стал неотъемлемой частью драг-рейсинга, и это делается в первую очередь для самих же гонщиков и зрителей.

Как бы там ни было, популярность драг-рейсинга в нашей стране растет с каждым годом. Так, глядишь, и до трасс, соответствующих мировому стандарту дойдет. А пока радует уже то, что в день гонок любой житель Владивостока может проехать на Шаморовский аэродром, увидеть эти соревнования своими глазами, и даже поучаствовать в них.

В преддверии «Драг-Битвы 2008» нам не без труда удалось встретиться с Русланом, ведь за месяц до главного состязания года хлопот у него более чем достаточно. Вот, что поведал читателям AG Руслан, отвлекшись от двигателей и турбин.

AG: Руслан, с чего началось твоё увлечение техникой и, в частности, автомобилями?
— Техникой увлекался всегда, сколько себя помню. Можно сказать, что это у меня в крови: дедушка у меня заслуженный изобретатель СССР в области добычи и переработки леса, отец тоже был неразрывно связан с техникой. Помню, как в детстве мы с ним перебирали лодочные моторы, старались увеличить их мощность. Учиться я пошел в ДВВИМУ по специальности «судоводитель». В то время стал серьёзно увлекаться парусным спортом, в особенности яхтами в классе «Конрад 25R». В общем, к технике меня тянуло всегда!

AG: Когда тебя заинтересовали автомобили?
— Это случилось в 2000 году. Тогда я стал копить средства и в 2001 году приобрел себе Skyline R 32 в кузове седан с двухлитровым двигателем, оснащённым АКПП. Состояние машины было, мягко говоря, не очень хорошим: текла помпа и была ещё куча проблем. Проехав на нём 200 метров, я понял, что он «не едет» и решил подвергнуть его тюнингу.

AG: А почему ты решил остановить свой выбор именно на Nissan Skyline?
— Мне хотелось иметь особенный автомобиль. До его покупки я часами сидел на форумах, исследовал различные публикации, интернет-сайты. Тогда-то я и узнал, что такое «GT-R» ( Nissan Skyline GT-R – Прим. Ред.). Мне захотелось приобщиться к этой культуре. Конечно, средств на GT-R тогда не было – вот и решил взять простой «скай».

AG: Ты сказал, что тебя не устраивали мощностные характеристики твоей первой машины. Как ты решил эту проблему?
— Я изначально тогда пошёл по не совсем верному пути – сказалось отсутствие опыта. Решил поставить двигатель объёмом 2,5 литра и механическую КПП, хотя правильнее было бы работать над двухлитровым мотором. Как раз в тот период я начал заниматься продажей запчастей и потихоньку приводить машину в соответствие со своими требованиями. В 2002 году в Приморье начали проводиться первые соревнования по драг-рэйсингу. На этом автомобиле я попытался выступать в соревнованиях, но хороших результатов не было – его лучшее время составило 13,6 секунды.

AG: Руслан, ты единолично постигал навыки подготовки автомобиля или кто-то помогал тебе в этом?
— Если нет никакого опыта работы с двигателями, трансмиссией и так далее, успеха в этом деле не добьешься. Без практики теория – ничто. Мне помогали Олег Поздеев и Борис Владимирович Листопадов. Машиной я занимался сам, а они меня консультировали, и если что-то не получалось, объясняли что и как. Можно сказать, что они на тот период времени были моими учителями.

AG: А что было дальше? И как ты достиг такого уровня?
— В 2002 году я продал своего первого «ская» и купил более подходящего для участия в гонках R32 в кузове купе с турбированным двигателем объемом 2,5 литра. Опыт в постройке двигателя уже был, поэтому я стал более кропотливо подходить к тюнингу новой машины. Поменял турбину, распредвалы и ещё много чего. После этого машина поехала значительно лучше – 12,65 с. Зимой 2005 года в Интернете появились слухи о грандиозных гонках в Красноярске – это была первая «Дрэг-Битва». Сначала у меня и в мыслях не было ехать на «Битву», так как для неё машина была всё же слабовата, но уже весной 2005 года появились финансовые ресурсы, чтобы довести тачку «до ума» и было принято решение ехать в Красноярск.

AG: Известно, что на «Дрэг-Битве» в том году ты был одним из фаворитов. Что было после твоего возвращения из Красноярска?
— По большому счету, поменялось практически всё. Основным моим занятием стал именно тюнинг и настройка спортивных машин. Я стал заниматься этим практически в одиночку и готовить машину на следующие старты.

AG: Расскажи о команде Overtech, членом которой ты сейчас являешься.
— Сформировалась команда осенью 2006 года. Эдуард Наход – мой старый знакомый, одно время мы конкурировали в спорте. Со временем пришло понимание того, что «один в поле – не воин» и в одиночку добиться хороших результатов практически невозможно. С Эдуардом мы решили объединиться, чтобы вместе побеждать. Эдуард обеспечил команду производственной базой, оборудованием, я же – знаниями в области тюнинга, умением и трудом. Нас прежде всего объединяет любовь к автомобилям, спорту, адреналину.

AG: Какие сюрпризы Overtech готовит на «Дрэг-Битву 2008»?
— В Красноярск мы отправляем те же два Skyline, что и в прошлом году, а также дебютанта в заднеприводном классе Nissan Silvia S13. Лично меня в прошлом году подвели навыки пилота – из-за проблем с включением только что установленной КПП, она вышла из строя. В этом году будем тщательно обкатывать машины, привыкать к ним, чтобы избежать подобных проблем. Мой партнер по команде – Алексей Криволапов смог совладать с нервами и выступил отлично, что в конечном счете принесло ему победу!

AG: И последнее, Руслан. Что по-твоему главное в подготовке автомобиля для драг-рейсинга и какие цели ты ставишь перед собой на будущее?
— Я считаю, что самое главное в любом деле – большое желание, желание во что бы то ни стало достичь поставленной цели, проходя через все трудности. Главная цель – добиться надежности машины путём точных измерений и настроек. Ведь гораздо интереснее самому «строить» автомобиль и видеть, на что он способен, нежели просто купить быструю машину, не понимая, что и как в ней работает.

AG: Руслан, спасибо тебе за интервью. Удачи тебе в будущем и на «Дрэг-Битве 2008»!
— Спасибо! И вам респект!