19 декабря в Москве в агентстве Интерфакс состоялась пресс-конференция команды «КАМАЗ-мастер», посвященная предстоящим в январе 2013 года ралли «Дакар» и ралли Africa Eco Race.
Ралли «Дакар» в пятый раз организуется на Южно-Американском континенте. Гонку примут три страны: Перу, Аргентина и Чили. Ралли пройдет с 5 по 20 января. Пустынные песчаные этапы появятся уже в первые дни ралли, сразу после старта в Лиме. День отдыха будет организован в аргентинском Сан-Мигель-де-Тукумане. Общая длина маршрута, прежде, чем участники доберутся до финиша в Сантьяго, составит более чем 8000 километров.
Лишь немногие из пилотов 459 транспортных средств из 53 стран (это, кстати, новый рекорд Дакара) стартующих в Лиме имеют реальные шансы получить в свои руки трофей в виде бедуина, который будет вручаться на подиуме в Сантьяго напротив дворца Ла Монеда.
Команда «КАМАЗ-мастер» продолжает действовать в рамках стратегии омоложения состава спортивных экипажей. В ралли «Дакар» будут участвовать 4 экипажа. В стартовом списке грузового зачета российские экипажи посеяны под номерами: №501 — Э. Николаев, С. Савостин, В. Рыбаков, №505 — А. Мардеев, А. Беляев, А. Мирный, №510 — А. Каргинов, А. Мокеев, И. Девяткин, №532 — И. Мардеев, В. Мизюкаев, А. Хисамиев. Кроме того «КАМАЗ-мастер» будет осуществлять техническую поддержку экипажу казахстанской команды Артура Ардавичуса, выступающей на автомобиле «КАМАЗ» (№517). В составы экипажей включены опытные штурманы. Роль поддержки молодых пилотов также возложена на экипаж Ильгизара Мардеева.
Дакар, задуманный его основателем Тьерри Сабином как увлекательное приключение для единомышленников, год из года превращается одновременно в уникальную жесткую спортивную дисциплину и арену, где сталкиваются интересы крупнейших мировых автопроизводителей и транснациональных компаний-спонсоров. Среди мотоциклистов, гегемония извечных оппонентов Сирила Депре и Марка Кома может быть оспорена официальной командой Honda во главе с Хельдером Родригесом. В категории джипов триумфаторам 2012 года команде X-Raid в ее звездном составе Стефан Петрансель, Нани Рома, Леонид Новицкий и Кшиштоф Холовчик будут противостоять Жиниель де Вильерс и Лусио Альварес (третий и пятый в 2012 году, соответственно) на Toyota. В составе команды катарца Насера Аль-Атия на гонку возвращается знаменитый испанец Карлос Сайнс.
Но, пожалуй, самая интересная ситуация в категории грузовиков. Прошлогодним победителям Дакара команде De Rooy придется сдерживать натиск россиян из «КАМАЗ-мастера»! Вообще в ралли «Дакар» этого года будет представлен практически весь мировой топ пилотов грузового зачета – Жерар Де Рой, Ханс Стейси, Рене Кейперс и Мики Биазон (все из команды Petronas Team de Rooy Iveco), Алес Лопрайс (InstaForex Loprais Team), Питер Верслуис и Марсель Ван Влит (VEKA MAN) и др.
Отвечая на вопросы журналистов, руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин сказал: «Впереди традиционно сложный маршрут и схватка с сильными соперниками. Груз ответственности, лежащий на нашей команде, очень велик. Год назад мы сделали ставку на молодежь. Мы старались по возможности участвовать во всех соревнованиях по ралли-рейдам в этом году. Экипажи показывают уверенную езду. Особое внимание было уделено повышению надежности автомобилей. Мы сосредоточились, мы объединились одной целью: достойно выступить на Дакаре-2013. Наши соперники сильны как никогда, но мы настроены на упорную и решительную борьбу. В ралли 50 на 50 — половина зависит от автомобиля, а половина — от человека, ведь надо подготовить автомобиль с технической стороны и себя морально, психологически и физически. Преодолеть весь путь «Дакара» — это успех, приехать в первой десятке — это огромный успех, а стать призером — это огромное счастье, такое могут сделать те, кто делает не как все. Нетрадиционные методы вождения — входы в повороты, выбор маневра». В пресс-конференции принял участие основатель команды Семен Якубов.
«Я на «Дакар» не еду, но в случае необходимости есть связь, поэтому я обязательно буду помогать. Но задача на сегодня состоит не только в том, чтобы молодые пилоты набрались опыта, хотя именно этого в первую очередь хотим достигнуть. Мы много говорим о победе, но давайте скажем, что на сегодня единственное, в чем уступают наши ребята своим конкурентам — в отсутствии такого опыта, как у их соперников, а все остальное у них в полном совершенстве», — сказал Якубов журналистам.
«Мы убеждены, что «Дакар» будет нашим не в этом году, так в следующем. Но у нас стоит задача, чтобы Владимир Чагин как руководитель команды попал в эту мясорубку и там набрался опыта, зная, что все зависит от него. Только тогда человек сможет вырасти и повзрослеть, поэтому я могу всех заверить, что я на «Дакар» не еду», — добавил он.
Команда «КАМАЗ-мастер» также примет участие в ралли Africa Eco Race – на гонку 18 декабря из Набережных Челнов отправился экипаж в составе А. Шибалов, Е. Яковлев и Д. Сотников. Ралли AFRICA RACE 2013 стартует 29 декабря в Марокко. После 11 этапов ралли финиширует 9 января на Розовом озере в Сенегале.
10 сентября в приморской столице состоялся фестиваль заниженных машин Grounding. Это был уже пятый фестиваль, но он впервые прошел во Владивостоке. 31 машина из Владивостока, Хабаровска, Благовещенска, Уссурийска, Дальнереченска, Артема и других городов Дальнего Востока предстала на суд жюри и зрителей в этот день на гостевой парковке фабрики «Заря».
История дальневосточной серии автомобильных фестивалей Grounding началась в 2014 году в Благовещенске. Тогда организаторы (компания Prime Group) решили собрать любителей заниженных машин для общения и обмена опытом. Вскоре просто встречи переросли во что-то большее. И вот в 2016-м мероприятие впервые вышло за пределы родного города и состоялось во Владивостоке.
На фестивале гости мероприятия смогли посмотреть на представленные авто, увидеть конкурсную шоу-программу для участников, а также сами поучаствовать в розыгрыше призов.
Среди интереснейших участников можно отметить Honda Civic Shuttle 1994 года выпуска на пневмоподвеске – он полностью опускается днищем на землю. К слову, именно этот «Шаттл» и выиграл номинацию GROUNDING. А вот пикап Nissan Datsun и единственный представитель отечественного автопрома «ВАЗ-2107» для участия в фестивале своим ходом доехали до приморской столицы из Хабаровска и Благовещенска соответственно. «Дитя» волжского автозавода выиграло в целых двух номинациях: Road Trip и «Лучший советский проект».
Для участников в рамках фестиваля провелось три специальных конкурса: «Лимбо» (когда с помощью двух простых стоек и веревки с рулеткой жюри определяло самый низкий по кузову автомобиль), проезд «лежачего полицейского» (для заниженных авто это самое волнительное и «обвесоопасное» задание) и собственно GROUNDING (замер машины по высоте железа – днища автомобиля). Для зрителей в этот день провелась также масса интересных розыгрышей и заданий.
Вечером в этот же день, но уже в стенах кафе The Roof состоялась церемония награждения – 17 участников получили призы и подарки от организаторов и партнеров фестиваля.
В субботу, 9 февраля, на льду Амурского залива уже в четвертый раз за свою историю состоялось традиционное личное первенство столицы Приморья по ледогари на спидвейных мотоциклах с шипованной резиной и четырехколесных вездеходах. В заездах приняли участие 13 мотогонщиков и 6 обладателей квадроциклов.
Идея проведения подобной гонки возникла несколько лет назад у бывшего гонщика владивостокского спидвейного клуба «Восток» Владимира Рязанцева, который и решил превратить собственное хобби во внезачетное личное первенство. Год от года в соревнованиях на льду Амурского залива принимает участие все больше спортсменов, которым в зимнем сезоне просто не хватает возможностей для тренировок и гоночных заездов, а значит, для поддержания физической формы и требуемого состояния техники.
Как и всегда, в день соревнований в районе железнодорожной станции «Угольная» было морозно и ветрено, а потому зрителей собралось не так много, как можно было бы ожидать из-за зрелищности заездов. Победитель в каждом из классов определялся по сумме очков, набранных в каждом старте – таковых в мотоциклетном зачете было 13 по 3 круга каждый, а в зачете квадроциклов – 4, но на трассе большего размера.
По мнению самих участников личного первенства Владивостока по ледогари 2013 года, шансы на успех в гонке для каждого были равны, и залогом победы часто становилось состояние техники, правильно подобранные шипы и точный старт. Заметим, что участие в заездах приняли как юниоры спидвея, так и заслуженные ветераны, в том числе тренер команды «Восток» Игорь Столяров.
Результаты соревнований.
Зачет «мото»:
I место — Михаил Лысик (г. Арсеньев), главный кубок II место — Иван Лысик (г. Арсеньев) III место — Глеб Шевченко (г. Уссурийск) IV место — Алексей Лукашенко (г. Владивосток)
V место — Игорь Столяров (г. Владивосток)
Зачет «ATV»:
I место — Денис Манаконов (пос. Ливадия), главный кубок II место — Дмитрий Никонов (пос. Ливадия)
III место — Владимир Баталко (пос. Ливадия)
В середине ноября Одайба – насыпной остров в Токио, столице Страны восходящего солнца, – принял сразу две дрифтовые гонки. Во-первых, сами японцы и постоянные участники легендарного чемпионата D1 Gran Prix из других стран боролись за медали финального этапа сезона. А во-вторых, в этот же уик-энд прошел первый в своем роде чемпионат мира в данной дисциплине – D1 World Champions, который обещает перерасти в многоэтапные соревнования в разных странах. Ну а самым важным для всех российских поклонников автоспорта, конечно же, стало участие в этих соревнованиях наших соотечественников. Впервые в истории отечественного дрифта хабаровчанин Илья Федоров и красноярец Георгий Чивчян смогли проявить себя на родине этого вида спорта и сразиться с отцами-основателями легендарной гоночной серии.
Прежде чем начать рассказ об уик-энде с 8-го по 10 ноября, стоит обратиться к предпосылкам «очной ставки» между россиянами, японцами и соперниками из других государств на трассе в Одайбе. Ведь все мы прекрасно понимаем, что до уровня соревнований, которые проводятся в Стране восходящего солнца, российскому дрифту еще далеко, а это значит, что нашим соотечественникам есть на кого равняться. Интересуются своими коллегами из других стран и сами японцы, в частности руководители самой престижной серии Gran Turismo D1 Gran Prix (или по-простому – D1GP). Они – а именно генеральный менеджер чемпионата Тосиюки Ойя, вице-президент D1GP Исао Сайто и генеральный директор коммерческой структуры D1 Corporation Сатоши Сузуки – и прибыли в конце июля в паддок комплекса «Приморское кольцо», где как раз проходил четвертый этап серии RDS Восток. Не то чтобы себя показать, но посмотреть на российский дрифт и уровень выступлений наших спортсменов. Участники дальневосточного чемпионата не упустили возможность «валить на все деньги», и японской стороне понравилась и подготовка гонщиков, и высокий уровень организации соревнований. Тогда и поступило предложение пригласить в Страну восходящего солнца нового чемпиона RDS Восток, ну а затем иностранным гостям лишний раз напомнили о необъятности нашей родины. Соответственно, Ойя-сан и его коллеги пообещали дальневосточникам пригласить на один из этапов D1GP еще и победителя «Супер DRIFT Битвы» в Красноярске, которым и стал Георгий Чивчян, также известный в гоночной среде по прозвищу Гоча.
Одно дело пообещать приехать, а другое – действительно приехать. Но при поддержке руководства технохолдинга SUMOTORI и Приморской автомобильной федерации многие неудобные вопросы были решены, и «дрифтовая сборная России» под названием Primring Team была готова отправиться в Страну восходящего солнца к ноябрю, под самый занавес национального чемпионата.
Помимо самих гонщиков и их механиков, на Одайбу отправились представители ПАФ во главе с председателем федерации Максимом Наумцом, руководитель строящегося комплекса «Приморское кольцо» Виталий Веркеенко, организатор чемпионата RDS Восток Дмитрий Семенюк, известный владивостокский дрифтер Константин Авшаров и российская съемочная группа. Справедливости ради уточним, что времени на доработку «боевых» авто (Nissan Silvia в кузовах S13 и S15) у Ильи и Георгия не было, и все-таки перед технической комиссией от экспертов D1GP определенных опасений у спортсменов уже не было. Как-никак помочь привести «японско-российскую» технику в соответствие с регламентом вызвался сам Такахиро Уено – владелец бренда и мастерской Vertex, чьи проекты хорошо известны и у нас.
Пока часть команды устраняла на вернувшихся на историческую родину (только представьте!) дрифтовых болидах определенные огрехи, другая часть делегации смогла познакомиться с трассой, на которой Гоче и Илье предстояло выступить уже на следующий день, 9 ноября. Здесь сделаем важную оговорку: к российским пилотам японская сторона до определенного момента относилась хотя и с уважением за желание соперничать, но все же скептически. Переломным моментом стали уже первые тренировочные заезды: Федоров показал результат в 95,76 балла из 100 возможных (заметим, что по правилам D1 Gran Prix огромную роль в судействе играет не человеческий фактор, а электроника), а Чивчян – 96,70 балла. Таким образом, зеленые новички на международной арене показали уровень первой десятки, и это при условии того, что на шестой этап чемпионата заявилось порядка 50 спортсменов. А ведь речь идет именно о постоянных участниках серии, которая справедливо считается самой престижной в мире.
Впереди спортсменов ждала квалификация, состоящая из двух попыток, и россиянам предстояло показать себя одними из последних. Первым на старт вышел Илья и с ходу показал довольно высокий результат, с которым реально было бы выступить в основных соревнованиях, но во втором заезде хабаровчанин решил показать еще большие баллы – а в результате слишком поздно «переложился» и зацепил бетонные блоки, не смог вернуться на траекторию и остановился только «в барьерах». Надежда на продолжение выступлений еще оставалась, но в результате контакта с ограждениями оказалась погнута рулевая тяга, и в результате на своей второй попытке хабаровчанин смог показать всего лишь 86 баллов и занял обидное 32-е место.
Георгий же рисковать не стал и справился с новыми для себя заданиями, которые подготовили организаторы D1GP. В первом заезде Чивчян «вывез» 97,10 балла – уже отличный результат, которым могли похвастать не все соперники. Ну а вторая попытка красноярца так вообще стала триумфальной: показанные 97,88 балла вывели российского дебютанта на третье место финала чемпионата. Это действительно мировой уровень! К слову, трасса на Одайбе в длину примерно сопоставима с «Приморским кольцом», но обладает большей шириной, и скорости по другую сторону Японского моря оказываются выше, но оба российских пилота быстро адаптировались к новым условиям, о чем говорят и квалификационные результаты новичков в хорошем смысле этого слова.
Таким образом, Георгий Чивчян стал первым иностранцем, которому удалось так высоко пройти с первой попытки и присоединиться к 16 пилотам, показавшим лучшие результаты на предыдущем этапе. После церемонии представления спортсменов под дружные возгласы болельщиков, среди которых было и немало россиян, включая спортсменов из Западной лиги RDS, стартовали отборочные заезды. Сначала Гоче требовалось еще раз квалифицироваться в одиночку, чтобы пройти в топ-16, с чем наш соотечественник успешно справился, показав 12-й результат.
В произошедшее на трассе дальше публика поначалу не поверила, а затем громогласно поддержала «безбашенного русского»: во втором заезде опытнейший Тецуя Хибино ошибся на инициации заноса, вылетел в блоки и смог продолжить гонку только на «прямых колесах». Радости трибун не было предела – иностранец в топ-8!
Увы, но в следующем заезде против индонезийца Эммануэля Амандио наш соотечественник допустил ошибку и подъехал к сопернику «до характерного хруста», в результате чего повредил поворотный кулак. Быстрый ремонт результата не дал, и таким образом финал D1GP для Георгия закончился. Гоча показал, что он может «валить» на грани и что он – настоящий боец. Именно результат выступлений красноярца и произведенное на судей впечатление позволили ему день спустя принять участие в отборочных заездах D1 World Champions. Жаль, что из-за проблем с подвеской Чивчян не смог «доказать» электронике свое право на высокое место, но он по крайней мере не побоялся этого вызова.
Уже есть определенные надежды на то, что в скором времени дрифтовая площадка спортивно-технического комплекса Primring будет расширена и у организаторов дальневосточных соревнований появится возможность составлять для участников задания, подобные японским. В рамках будущего сотрудничества с D1 есть планы по новым поездкам россиян на историческую родину дрифта, и все-таки самая знаменитая в мире серия не ограничивается одной только Японией – этапы D1 проводятся, в частности, в Таиланде, Европе и Соединенных Штатах. А это значит, что не за горами и тот день, когда на приморской земле состоится некая международная гонка. Это будет либо один из этапов мирового первенства, либо неофициальная командная встреча. Но ясно одно: уже сегодня российский дрифт вышел на международный уровень.
Справка AG
Илья Федоров – пилот из Хабаровска, выступает в Восточной лиге Russian Drift Series с 2010 года. Родился в 1986 году, окончил Дальневосточный государственный гуманитарный университет, факультет физической культуры. В 2011 году ради занятий дрифтом гонщику пришлось оставить прежнее место работы, что вызвало немало уважения к хабаровчанину среди болельщиков. По итогам того сезона RDS Восток Илья Федоров впервые в карьере одержал победы на этапах и стал чемпионом. Как и тогда, сейчас спортсмен выступает на автомобиле Nissan Silvia S13 с «родным» двигателем SR20DET, но на данный момент в гараже пилота существует и вторая аналогичная машина, которой гонщик периодически делится с другими участниками чемпионата. На сегодняшний день Илья Федоров является трехкратным победителем Russian Drift Series Восток и чемпионом красноярской «Супер DRIFT Битвы» 2012 года как в личном зачете, так и в составе дальневосточной команды.
Справка AG
Георгий Чивчян считается одним из самых титулованных российских дрифтеров, хотя сам до определенного момента опытным спортсменом себя не считал. Помимо автоспорта, 27-летний гонщик из Красноярска увлекается активным отдыхом, в частности сноубордом и велосипедными прогулками. До 2010 года, будучи одним из организаторов и судьей региональных соревнований, в дрифтовых чемпионатах не участвовал, зато практиковался в гоночной серии Time Attack на «Красном кольце». Примечательно, что для разных дисциплин Георгий использовал ту же Nissan Silvia S15, на которой выступает и сейчас. На сегодняшний день мощность двигателя его дрифтового болида превышает 500 лошадиных сил, а титульным спонсором самого пилота является японский концерн NGK. Спортсмен с внушительным гоночным опытом и большими знаниями красноярской трассы, одного из лучших в Сибири треков, является обладателем действующего рекорда побед на «Супер DRIFT Битвах». Георгий Чивчян побеждал на этих соревнованиях трижды – в 2010-м, 2011-м и 2013 годах. А в чемпионате Russian Drift Series красноярский гонщик участвует в Западной лиге и показывает высокие результаты.
Сложно представить, что о происходящем думали те, кто оказался 1 июля на велодроме в подмосковном Крылатском совершенно случайно. Перед ними предстали не только тысячи зрителей, но и сотни людей в диковинных костюмах, крутившихся вокруг самоходных то умывальников, то фигур разных персонажей, то даже животных. И все это – первый проведенный в России чемпионат известного мирового формата Red Bull Soapbox Race, также известного как «Гонки на тарантасах».
Лучше всего соревнования в этом масштабе со стороны представить как «помесь» бобслея или скелетона с шоу самодельных автомобилей и формульными заездами. Во всем мире гонки в таком формате под эгидой австрийского бренда проводятся уже не первый год, и наши соотечественники туда как участники уже приезжали, но только теперь «Red Bull Гонки на тарантасах» приехали в Россию в полном составе.
1 июля на старт вышло 56 экипажей, которым предстояло соревноваться в трех главных, но в то же время неформальных дисциплинах. «Тарантасы» и костюмы участников спорили за креатив в дизайне. Главную роль играли и факт прохождения, и время прохождения 530-метрового трека, но оценивалось и шоу-выступление всех участников до старта, на выполнение которого отводилось 30 секунд. Кстати, среднее время успешного прохождения трека с трамплинами составило около минуты.
Многие из участников Red Bull Soapbox Race в российском исполнении по завершении этих самых необычных гонок в мире отправились на знаменитое шоу «Автоэкзотика». Ни один из порядка 30 000 зрителей не остался разочарован этим удивительным событием, а триумфаторам «Гонок на тарантасах» достались ценные призы. Занявшая первое место команда получила путевку на уик-энд Формулы-1, серебряные призеры – сертификат на аренду спорткара на российском треке, а бронзовые – курс контраварийной подготовки от профессиональных водителей.
Результаты Red Bull Soapbox Race 2012:
— I – «Самольетчики» (г. Орск);
— II – «В рот мне ноги» (г. Москва);
— III – «Свободные панды» (г. Москва).
Справка AG:
«Господа весьма джентельмены», «Бредни музыкантов», «Четакое?», «Голубь-нелегал», «Побег из супермаркета», «Цветовая дифференциация штанов» – лишь некоторые названия «болидов» – в чем-то произведений технического искусства, в чем-то воплощений неординарной фантазии их создателей.
Справка AG:
К самоделкам участников предъявляются довольно жесткие требования: «тарантас» не должен весить более 80 кг, а его габариты не должны превышать 4 м в длину и 2 м в ширину. Из-за несоответствия регламенту четыре команды подмосковной гонки все-таки были сняты с дистанции.
Под конец 2012 года во Владивостоке состоялась уже традиционная единая церемония награждения для призеров технических дисциплин, приуроченная к завершению гоночного сезона. В рамках мероприятия, организованного Приморской автомобильной федерацией, кубки, медали и грамоты получили спортсмены, выступающие в классическом авторалли, дрифтинге и аквабайке, а также компании – спонсоры соревнований.
Впервые такое мероприятие прошло в конце 2009 года, а его инициатором стал Совет Федераций технических видов спорта региона.
Как в ходе нынешней церемонии награждения заметил председатель Приморской автомобильной федерации Максим Наумец, для повышения уровня местных технических дисциплин требуется привлекать иностранных специалистов с их большим опытом работы. В частности, федерация уже подписала ряд договоров о намерениях с европейскими и азиатскими гонщиками, а возглавить обучение дальневосточных картингистов согласился японский экс-пилот «Формулы-1» Синдзи Накано, один из технических консультантов строящегося сейчас «Приморского кольца».
В уходящем году на акватории Амурского залива впервые в истории нашего региона прошел чемпионат мира по ралли-рейду на аквабайках. Местные спортсмены, и прежде выступавшие на международном уровне, в борьбе с иностранцами показали себя весьма достойно. По словам организаторов соревнований, представителей Федерации водно-моторного спорта Приморья, и на следующий сезон есть договоренность о проведении гонок мирового уровня именно в нашем крае. Что же касается традиционных региональных соревнований по аквабайку, то здесь из местных спортсменов ярче всех проявили себя братья Александр и Вадим Черных и Александр Шишов, все они – представители Владивостока.
Другой важной и одной из старейших технических дисциплин для Приморского края является классическое авторалли. В краевом чемпионате 2012 года первые места завоевали: в классе N4 – гонщики из Уссурийска Алексей Новиков и Алексей Наумец, в классе R2 – пилот Сергей Денисов и штурман Александр Семенов из города Свободный Амурской области, в классе T1 – Валерий Любаренко и Константин Данилочкин – экипаж из Владивостока. В командном зачете чемпионатов Приморского края и Дальнего Востока победу одержала команда «ДальТрансЛогистик».
Наконец, в рамках единой церемонии награждения по итогам 2012 года состоялось и чествование лучших дрифтеров края. Некоторое время тому назад организаторы гоночной серии RDS Восток уже провели собственное официальное подведение итогов чемпионата, где и присутствовали спортсмены из других регионов. Поэтому единственным награжденным на этот раз стал Сергей Пягай из Владивостока, занявший в упорной борьбе по ходу сезона только второе место, но ставший чемпионом Приморского края.
Отдельной похвалы от организаторов всех соревнований заслужили и компании, занимающиеся поддержкой автоспорта. Наконец, целому ряду спортсменов по итогам года были вручены новые или первые в их карьерах спортивные разряды, присвоенные Российской автомобильной федерацией.
И все-таки в этой бочке меда найдется своя ложка дегтя. На сегодняшний день приморские спортсмены уже активно соревнуются на международном уровне. Так, картингист Алексей Украинец в 2012 году стал чемпионом Южной Кореи, а «кольцевик» Марк Шульжицкий одержал победу в российском финале Nissan GT Academy и в январе уже этого года принял участие в гонке «24 часа Дубая». Между тем в единой церемонии награждения не участвовали представители ни картинга, ни шоссейно-кольцевых гонок, ни мотоциклетных дисциплин. Таким образом, на наш взгляд, нынешнее мероприятие стало по сути «междусобойчиком» Приморской автомобильной федерации, а те спортсмены и организаторы, которые с этой организацией не в столь плотном контакте, остались за бортом. И такая разобщенность интересов несколько настораживает.
Компания WildWild организовала необычную экспедицию Unstoppable в Монголию. Основной целью экспедиции было… почувствовать страх! Для этой цели в качестве машины технической поддержки был выбран Mitsubishi L200 – полноприводный пятиместный пикап, с дизельным мотором.
В мире данный внедорожник более известен, как Triton. Модель автомобиля производится с 2005, и по сей день не потеряла своей популярности – он неприхотлив, крепок, надежен, имеет отличную развесовку и достаточную на все случаи жизни грузовую платформу.
Как все начиналось
Четыре друга, бизнесмена, решили изменить свою жизнь, совершить прорыв, проверить свою устойчивость и психологическую готовность действовать осознанно в экстремальных ситуациях. Для этой цели они обратились к Владу Минину, известному экстремалу и участнику многих уникальных экспедиций. Специально для этой группы был разработан маршрут капсульной экспедиции в Монголию в экстремальный весенний период под названием Unstoppable. Они отправились в пустыню Гоби в апреле 2013 года на двух мотоциклах и 650-сильном багги при технической поддержке автомобиля Mitsubishi L200.
По словам эксперта проекта Влада Минина, цель поездки – совершить личностный прорыв через глубокое погружение в экстремальные условия. Это можно назвать психологическим тренингом, который помогает успешным людям достигшим своей вершины изменить устоявшееся видение и наметить более высокие цели.
Почему L200?
Mitsubishi L200 – это автомобиль, который благодаря полному приводу на любом покрытии чувствует себя уверенно. Сочетая достоинства легкого фургона и крепкого внедорожника, пикап L200 способен проявить себя в разных ситуациях. Вполне естественно, что тяговые характеристики двигателя не впечатляют динамикой, однако стоит только съехать с асфальта, и этот недостаток тут же превратится в достоинство L200. Малые свесы, в сочетании с внушительным клиренсом, позволят играючи преодолевать препятствия даже на заднем приводе, но в условиях непроходимых дорог Монголии полный привод никогда не будет лишним. Безопасность обеспечивает крепкая рама.
Внедорожник приспособлен для эксплуатации в экстремальных условиях: в наличии мощное внедорожное рамное шасси, система облегченного пуска для дизеля, стартер и генератор повышенной мощности, усиленная защита раздаточной коробки, картера и моторного отсека.
Принудительная блокировка дифференциала, ABS в сочетании с Easy Select 4WD и мощной рамой позиционируют L200 как профессиональный внедорожник, при этом о комфорте придется забыть. Но собственно экспедиция Unstoppable как раз и имеет своей целью уехать от тепличного комфорта и насладится настоящими испытаниями.
Трансмиссия Easy Select 4WD позволяет уверенно чувствовать себя пикапу не только на хороших дорогах – двойные поперечные рычаги обеспечивают максимальный контакт шин с дорожным полотном, благодаря чему достигается безукоризненная курсовая устойчивость. Мощное шасси, апробированное в наиболее суровых условиях, позволяет L200 получать многочисленные победы в ралли-рейдах.
Суровые природные условия
В Монголии все наполнено воинственностью – природа здесь сурова и многолика. Погодные условия здесь меняются также часто, как и пейзажи. В Монголии в весенний период нет ни одного туриста.
Для Гоби этого времени года характерны морозные ночи, сильные порывистые ветра, контраст ночных и дневных температур – температура днем составляла +5, при этом ночью были заморозки до -25. Так же часты снежные и песчаные бури, в это время даже кочевники предпочитают сидеть в своих юртах у костра укрываясь от убийственных ветров у подножья гор.
Монголия – государство, которое до сих пор для многих остается тайной, в то время как туристические маршруты прокладываются по всему миру – страна динозавров и великого Чингиза по-прежнему остается дикой и не покорной.
Дойти до предела
Экстремальные условия могут вызвать у человека состояние эмоциональной и психологической напряженности. У одних это способствует мобилизации внутренних ресурсов, у других, вызывает снижение работоспособности, ухудшение здоровья в целом. Безусловно, это зависит от индивидуальных особенностей человека, его понимания степени опасности, умения вести себя в экстремальных ситуациях.
Психологическое состояние играют немаловажную роль и в трудных и рискованных ситуациях в бизнесе – эти показатели определяют готовность человека к уверенным, осознанным действиям в критические моменты.
Это путешествие полностью перевернуло представление участников о человеческих возможностях и их собственных способностях. Переход через заснеженный перевал в пургу в условиях плохой видимости и леденящая ночь в перевозной юрте – члены команды почувствовали настоящий первобытный страх и трепет. У неподготовленных людей в таких ситуациях появляется желание, как можно скорее покинуть опасное место – а некоторые испытывают психологический шок, сопровождаемый физическими острыми недугами. Именно эти трансформации дают человеку возможность перейти на более высокий уровень своей психики.
Вот что писал Рауль Амундсен, первый человек, достигший Южного полюса:
«Видимость слабая. Ужасный ветер с юга. Минус 52 по Цельсию. Собаки плохо переносят холод. Людям тяжело двигаться в промерзшей одежде, трудно восстанавливать силы – ночи приходится проводить на морозе.… Вряд ли погода улучшится. Сила воли — первое и самое важное качество искусного исследователя. Только умея управлять своей волей, он может надеяться преодолеть трудности, которые природа воздвигает на его пути».
Из воспоминаний Эдмунда Хиллари, первого человека покорившего Эверест: «Мы не знали, в силах ли человек покорить вершину. Никто не знал, что произойдёт, если доберёмся до вершины. Мы даже боялись: а вдруг мы там просто упадём замертво».
Изыски монгольских дорог
Есть несколько расхожих мнений о Монгольском государстве – одно из самых распространенных, что Монголия это сплошная степь да пески. Но на самом деле природа Монголии многолика, тут все соткано из контрастов. Каменные равнины Гоби и заснеженные горы Алтая, озера, гостеприимство и реалии цивилизации кочевников.
Нетривиальность монгольских дорог – в их так называемой простоте и непредсказуемости. Здесь каждый может проявить сове мастерство – грамотно форсировать реку, пройти лабиринт каньонов, проскочить песчаный нанос, забраться на 50 метровую дюну или «угадать» направление в пустыне на ближайшие 10-20 километров. Эти огромные просторы приводят в состояние эйфории! На планете осталось не так много безлюдных и труднодоступных мест.
У монголов есть чему поучиться – у них помощь нуждающемуся приравнивается к пожертвованию в храме. Эти люди просто запрограммированы помогать, это их сущность, переделать которую невозможно. Здесь деньги практически ничего не стоят – зато в цене взаимовыручка и сострадание. Монголы живут так, как написано в Книге Судеб: жарко – ненадолго, холодно – терпи, проблемы – решаться сами собой.
«Я никогда не видел панику и страх в глазах монгола – вот чему мы должны учиться!», — сказал эксперт проекта Влад Минин.
P.S.
Кстати, в это же самое время, на том же самом маршруте, потерялась делегация из 60 человек во главе с премьер министром Монголии. Из-за снежной бури, поиски были сильно затруднены – делегацию нашли только на следующий день с помощью вертолетов.
Техника — Mitsubishi L 200 – надежная техническая поддержка. Незаменимый помощник в любой экспедиции, легкий, неприхотливый и выносливый. Тащил на себе мотоциклы по бездорожью даже не замечая груза и вытаскивал из снежного плена багги. — Два «УАЗа» для перевозки юрты, топлива и продовольствия. Легкая ремонтопригодность в любых условиях, не прихотливость к топливу и потрясающая живучесть делает эти машины хорошими помощниками. — Два мотоцикла, можно сказать лучшие в семействе KTM, 690 R Enduro в базовой комплектации с дополнительными стеклами и розетками, а так же комплектом звезд, цепей, дисков, резины, фильтров. Были приобретены по моей рекомендации в Москве. За время участия в проекте на обоих мотоциклах поломались все лишние детали: подворотники, зеркала, крепления под номер, защита цепи.
— Эксклюзивный 650-сильный багги, единственный в своём роде, купленный в San Bernardino California и отправленный в Россию специально для проекта Unstoppable. Уже в базе готов к любым испытаниям в песках и пересеченной местности. Слишком много мощи, слишком много способностей – никто так и не смог укротить этого монстра.
Деньги
Национальная валюта – тугрики. Курс к доллару 1$=1400MNT, 1RUB=45MNTПри поездке в Улан-Батор рекомендуется иметь некоторую сумму наличности в национальной валюте. На дорогах повсеместно взымается плата за проезд, но не превышает 1000 MNT. Стоимость топлива: ДТ – 1 800 MNT, АИ-95 – 1 600 MNT. Стоимость отелей уровня 3 звезды: от 60$. Разница по времени с Москвой: +4 часа.
Материалы предоставлены компанией WilWild.
Сайт проекта www.unstoppableproject.ru
Компания WildWild, и лично Влад Минин, благодарят компанию Рольф Импорт, Mitsubishi за профессионально подготовленный и предоставленный для проекта Unstoppable автомобиль Mitsubishi L 200 с успехом выполнивший задачу по технической транспортной поддержке.
Проект Arctic Express с гордостью представляет автомобили Arctic Trucks, на которых совсем недавно британская команда во главе с принцем Гарри покорила самую Южную точку планеты.
Антарктика является очень суровой областью, и экспедиции возможны только в течение лета, которое длится здесь с ноября до середины января. Поэтому время на проведение экстремальной экспедиции было крайне ограничено!
Для команды Arctic Trucks решение подобной задачи стало возможным благодаря опыту, полученному в ходе предыдущих проектов. В 1997 Artic Trucks впервые попали в Антарктику в ходе экспедиции Шведского Полярного Фонда. В 2007 году на автомобилях Arctic Trucks команда Top Gear покорила Магнитный Северный Полюс. В течение 6 последующих лет эти автомобили принимали участие в 14 экспедициях в области Антарктики. Команда Arctic Trucks провела там более 63 месяцев и проехала более 250 000 километров на высоких плато.
В этой экспедиции были задействованы 9 автомобилей Arctic Trucks, 2 из которых были специально разработаны для этого проекта. На данный момент уже 19 автомобилей Acrtic Trucks участвовали в покорении Антарктики различными научно-исследовательское учреждениями.
Arctic Trucks преодолели более 63 тысяч километров на высоком плато Антарктики в этом сезоне и израсходовали для этого около 20 тонн топлива. Если бы автомобили с ремённой передачей были использованы в тех же экспедициях, им потребовалось минимум 100 тонн топлива.
7 членов команды Arctic Trucks приняли участие в этой экспедиции. Каждый из них провел от 1,5 до 2,5 месяца в Антарктике, а шестеро встретили там католическое Рождество.
Участники экспедиции ночевали в палатках на высоком плато, холод опускался до -56 градусов по Цельсию, а ветер поднимался до 45-50 метров в секунду. Но тем не менее 13 декабря 2013 года экспедиция достигла самой Южной точки планеты!
Уже совсем скоро возможность прикоснуться к легенде появится у многих россиян: Arctic Express привозит в разные города знаменитые автомобили Arctic Trucks, без которых эта экспедиция не состоялась бы, а также эксперта в области экстремальных путешествий Влада Минина – давнего друга журнала AG. Уникальные тест-драйвы состоятся в Красноярске (18 января), Челябинске (1 февраля) и в Уфе (8 февраля). Отчет об одном из этих мероприятий также появится у нас в ближайшее время.
14 апреля сумасшествие опять взяло вверх над здравым смыслом. Вот уже шестой год подряд на гостеприимном горнолыжном курорте Снежный, что в 100 км от Санкт-Петербурга, состоялось закрытие зимнего сезона – аквашоу Red Bull Jump & Freeze.
В первую очередь это соревнования: участники, одетые в самые ироничные и изобретательные костюмы, съезжают со склона на лыжах, сноубордах, ледянках – в общем, на всем, на чем только там можно съехать. Выскакивают с трамплина прямиком в бассейн с ледяной водой, а в полете успевают исполнять первоклассные выкрутасы!
Многоуважаемое жюри в этот раз состояло из пяти человек, трое из которых традиционно выбирались из зрителей по итогам символического денежного аукциона. Специальным гостем и знаком качества стал Никита Мартьянов – девятикратный чемпион России по вейкборду. Эксперты оценивали самый эффектный трюк и самый ошеломительный костюм. А специальную номинацию «Самый неубиваемый костюм» представлял альянс Philips O’Neill.
В нынешних соревнованиях приняли участие 103 человека, и каждый из них «заморочился», чтобы создать яркий, впечатляющий образ: крокодилы, бегемоты, обезьяны, кашалоты и… инспектор ДПС. Всех и не перечислить. Но больше всего запомнились черепашки-ниндзя, человек-унитаз, Чебурашка, очаровательная виноградинка и спелое яблочко, свадьба, лев и пираты.
В итоге призы распределились следующим образом:
— приз за самый эффектный трюк – сезонный абонемент 2012-2013 на горнолыжный курорт Снежный – персонаж Арабика (Иван Манойлин);
— приз за самый лучший костюм – поездка на двоих в Москву на главное событие лета-2012 – «Red Bull Гонки на тарантасах» (1 июля 2012 г.) – персонаж Викинг (Дмитрий Крыжановский);
— приз за самый «неубиваемый» костюм, по мнению жюри, – подарок от альянса Philips O’Neil – персонаж Инспектор ДПС (Александр Голиков).
Поощрительные призы: за волю к победе и морозоустойчивый сорт наградили Виноградинку – Дарью Пушкину. А также отличился Лось – сложный образ из двух частей: во время спуска «голова с рогами» оторвалась от «зада», и перед прыжком им пришлось долго друг друга ловить и пристраиваться, но в результате двум частям тела удалось воссоединиться, и они в едином порыве рухнули в бассейн. За это и поощрили Андрея Кострова и Вячеслава Кубичека.
Большое спасибо участникам, зрителям, судьям и организаторам за красочный восклицательный знак в конце этого сезона!
Четыре синих сверкающих огнями фар КАМАЗа несущихся на подиум. Рык мощных моторов и рев восторженной публики, заполонившей улицы. Эта картинка надолго запечалится в памяти жителей Сантьяго. Синяя армада лавиной прокатилась по чилийской столице. Одиннадцатая по счету победа на Дакаре золотыми буквами вписана в историю российского автоспорта.
Как и у любой другой победы, у этой тоже есть своя история и свои авторы. Год назад, обновленный состав команды «КАМАЗ-мастер» уже попробовал свои силы на Дакаре. Историки считают, что испанцы, пришедшие в Южную Америку за золотом, забрали его отсюда чуть-чуть — все равно, что ложечкой зачерпнули из большого котелка. Так и наши молодые экипажи в первый раз только начали понимать, что такое Дакар, почувствовали его грозное дыхание и бешеный ритм.
Зато сегодня они вернулись сюда уже не только за своим золотом, но забрали еще серебро и бронзу! Обрушив все самые смелые прогнозы, обновленный КАМАЗ-мастер «привез» результат, который от него не ждали даже самые преданные поклонники. Золотые бедуины в Россию везут — Эдуард Николаев, Сергей Савостин, Владимир Рыбаков; серебряные — Айрат Мардеев, Айдар Беляев, Антон Мирный; бронзовые — Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Игорь Девяткин.
Финиш Каргинова на завершающем этапе Дакара вообще поверг в ступор всех собравшихся в местечке Лемаче зрителей и организаторов. На середине короткого 15-километрового спецучастка экипаж распорол колесо. Но настолько велика была воля к победе и спортивная злость, что пилот привел машину к финишу без переднего колеса! Даже измочаленной резины не осталось на железном ободе! «Amazing — невозможно!», кричали репортеры. Кадры этого финиша разлетелись по миру, вызвав поначалу шок, а затем восторг у телезрителей. Экипаж еще долго не мог поверить в то, что им удалось, как говорят гонщики, «остаться в призах». Ведь преследовавший камазовцев прошлогодний победитель Дакара Жерар Де Рой был буквально в минутах не только от третьего, но и от вероятного второго места. И это на гонке протяженностью более 8000 километров! Судите сами как выросли скорости и технологии в грузовом зачете. Позже, после финиша, соперники кулуарно признавались: «Ну ладно первое место, второе… но как же так — даже третье место нам не отдали!» Одним слово — amazing.
Триумф КАМАЗ-матера на Дакаре и безоговорочная победа на африканском марафоне Африка Рейс стали убедительным доказательством, что стратегия омоложения команды полностью себя оправдала. Воспитанники Семена Якубова и Владимира Чагина доказали это даже быстрее, чем от них требовалось. Что ж, они действуют вполне в духе нынешнего скоростного времени требующего быстрых ответов и четких реакций. Вечером 20 января команду поздравлял российский посол в Чили Михаил Орловец. Российские посольства за границей — это особая тема. На стенах висят картины заснеженной Москвы, вот залитый солнцем луг где-то на Рязанщине, проселочная дорога… Здесь живет дух Родины, той Родины, образ которой закладывали в нас в далеком детстве. Здесь работают люди, для которых далекая Россия может быть даже ближе, чем для тех кто в ней живет. Не зря же говорят, что большое видится на расстоянии.
В этом году команда «КАМАЗ-мастер» будет отмечать 25 лет с момента своего основания. Победой на Дакаре спортсмены сделали себе и всем своим российским поклонникам хороший подарок к юбилею. В истории постулат «большое видится на расстоянии» тоже работает: с высоты четвертьвековой истории КАМАЗ-мастера видно, что эта команда уже давно нечто большее, чем просто спортивное явление в нашей стране. 25 лет — это повод оглянуться на пройденный путь, а сегодня, после триумфа на Дакаре-2013 — это еще и возможность уверенно смотреть вперед. Легенда продолжается!
Генеральная классификация грузового зачета ралли «Дакар» 1. Э. Николаев/С. Савостин/В. Рыбаков (КАМАЗ) – 39:41:43 2. А. Мардеев/А. Беляев/А. Мирный (КАМАЗ) + 00:37:10 3. А. Каргинов/А. Мокеев/И. Девяткин (КАМАЗ) + 00:37:57 4. Ж.Де Рой/Колсоул/Родевальд (IVECO) + 00:41:16 5. М. Клоломы/Килиан/Килиан (TATRA) + 01:01:47
14. И. Мардеев/В. Мизюкаев/А. Хисамиев (КАМАЗ) + 05:27:44