| Картинка |
|---|
Главная
| Продажи новых авто в России падают |
| 17.02.2009 |
|
Эксперты считают, что в нынешнем году в стране будет реализован всего один миллион новых автомобилей, причем наибольший спад продаж ожидается у дилеров иностранных марок. При нынешних тенденциях развития рынка легко предположить, что за первую половину года объем реализации новых машин в России снизится в два, а то и в три раза. В январе спад продаж по сравнению с первым месяцем предыдущего года составил 28,3%. И это в тех условиях, когда дилеры по традиции предлагали скидки и бонусы при покупке машин 2008 года выпуска, желая освободить площадки для совсем «свежих» автомобилей. По отношению к декабрю 2008 наблюдается фактически двукратное снижение объемов реализации новых авто – 81 500 авто против 159 600. Эксперты из центра «АВТОСТАТ» считают, что российские автодилеры будут ежемесячно продавать по 70-90 тысяч машин, едва пересекая миллионный рубеж по итогам 2009 года. |
Владивосток – самый автомобильный город в России. Многие жители и гости приморской столицы отмечают, что движение в городе в последние годы стало каким-то неорганизованным и нередко водители совершают маневры, руководствуясь по большей части собственным мнением, а не Правилами. Для того, чтобы у законопослушных автомобилистов не возникало сомнений в правильности своих действий и действий сотрудников ДПС, а те, кто нарушил ПДД могли осознать свои ошибки и впредь их не совершать, наш журнал и организовал диалог с сотрудниками ГИБДД УВД по г. Владивостоку. Каждый может задать вопрос, касающийся правовых аспектов деятельности водителей и инспекторов. Вопрос можно задать в форме комментария на этой странице, при этом постарайтесь четко его сформулировать. Полученные ответы публикуются здесь же.
Вопросы читателей направляются в пресс-службу ГИБДД УВД по г. Владивостоку, сотрудники которой передают их компетентным должностным лицам. Журнал AG выражает огромную благодарность за сотрудничество отделу пропаганды ГИБДД Владивостока, который возглавляет подполковник милиции Людмила Егоровна Пархоменко.
1. Приобрел автомобиль с «кенгурином» — защитной дугой над передним бампером. Слышал о том, что с этой деталью невозможно пройти техосмотр. Так ли это?
Соответствие или несоответствие автомобиля параметрам технического состояния и заводским характеристикам определяется по государственному стандарту Российской Федерации. ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» дает ответ на этот вопрос. Пункт 4.7.23а гласит: «Оборудование автотранспортных средств непредусмотренными изготовителями в эксплуатационной документации дополнительными защитными устройствами (решетками) перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается». Таким образом, владельцы автомобилей, оборудованных штатными защитными дугами, могут пройти государственный технический осмотр.
2. Можно ли эксплуатировать самостоятельно изготовленный одноосный прицеп к легковому автомобилю? Если да, то нужно ли ставить его на учет?
Нет, эксплуатировать такой прицеп нельзя. Но нередко случается так, что у людей нет документов на специальные прицепы к легковым автомобилям, предназначенные для перевозки водных мотоциклов. Эти специальные прицепы входят в комплект поставки водной техники, поэтому документы у них общие, и на учет их ставить не нужно.
3. В ПТС цвет автомобиля указан как синий. Имею ли я право перекрасить машину в два похожих цвета, не оформляя изменений в документах?
Если цвета, в которые перекрашивается автомобиль, однозначно являются оттенками того цвета, который указан в паспорте транспортного средства, то оформлять замену цвета не нужно.
4. Обязан ли я при повороте с ул. Луговой на ул. Светланскую уступать дорогу транспорту, который движется с ул. Луговой в сторону ул. Спортивной и площади Луговая, хотя фактически я не меняю полосу движения? Обязан ли я при совершении этого маневра включать сигнал поворота (при движении по крайней левой и соседней с ней полосам)?
5. Должен ли быть полис ОСАГО у автовладельца при снятии автомобиля с учета? Если да, то на какой срок должен быть заключен договор страхования?
Наличие полиса «автогражданки» при снятия автомобиля с учета не обязательно, но следует помнить, что во время эксплуатации машины ответственность водителя должна быть застрахована, в противном случае, согласно статье 12.37 ч. 2 КоАП эксплуатация транспортного средства запрещается, и государственные регистрационные знаки с автомобиля снимаются до момента устранения причины, то есть, до оформления полиса ОСАГО.
На автошоу в Ганновере публике впервые был показан новейший пикап от Volkswagen. Создатели машины, построенной практически «с нуля», видимо, решили, что раз авто утилитарное, то красивого названия ему не нужно, и представили прототип как VW Pickup Concept. По мнению создателей, такой и должна быть «рабочая лошадка», которую хотели бы увидеть автомобилисты со всех континентов.
Брутальная внешность, отсутствие декоративных элементов, которые можно запросто потерять при движении по бездорожью, большой дорожный просвет, противотуманные фары и высокая вместительность – вот ключ к успеху для коммерческого пикапа. Да уж, Volkswagen Pickup Concept не сравнишь с популярными американскими или японскими аналогами по уровню оснащенности или по количеству опций, но те машины создавались для совсем других целей. Грузоподъемность «немца» составляет одну тонну, длина – 5,18 метра, а ширина – 1,9 метра. Кроме вместительного грузового отсека, Volkswagen готов предложить потенциальным покупателям этого пикапа пятиместную кабину с четырьмя дверьми. А турбодизель с системой впрыска топлива Common Rail отличается не только высокой производительностью, но и малым количеством вредных веществ, выбрасываемых в окружающую среду. Любителям бездорожья также не о чем беспокоиться – Pickup Concept оснащается механической лебедкой и защитой поддона двигателя. В интерьере прототипа все лаконично и информативно, словом, ничего лишнего.
Практичный и «серьезный» Volkswagen Pickup должен пойти в серийное производство в конце 2009 года, и первым заводом по его сборке станет предприятие в Аргентине. Несколько позже пикап «пропишется» в Австралии, ЮАР, Соединенных Штатах и в Евросоюзе.
Заметки из прошлого
В первые десятилетия жизни Владивосток не то что уличных фонарей (газовых, конечно, – электрическое освещение придумали гораздо позже), но даже улиц не имел! Вместо них по оврагам и склонам сопок пролегали обычные тропинки и просеки, связывающие между собой немногочисленные жилые и городские здания. Только через 12 лет, после основания города, люди смогли увидеть первое уличное освещение. Но, как ни странно, никакого отношения местная власть к нему не имела. Просто несколько домовладельцев, проявив инициативу, в 1872 г. обзавелись специальными керосиновыми фонарями, которые вечерами вывешивали на воротах своих домов, чтобы облегчить припозднившимся жителям возвращение в свои жилища. Но даже когда Владивостоку исполнилось 20 лет и его возвели в ранг города, ничего не изменилось. До уличного освещения руки администрации по-прежнему не доходили.
А что теперь?
Известно, что большинство преступлений совершаются в темное время суток, когда на улицах практически не бывает свидетелей, да и разглядеть кого-либо в полумраке издалека вряд ли получится. Помимо этого, опасность для человеческой жизни ночью представляют и такие банальные вещи, как открытые канализационный люки, провалившийся асфальт и зимнее обледенение. Люди в темноте ломают ноги и руки, проваливаются в ямы, а некоторые особенно темные уголки города в народе окрестили «раздевалками». И на первый взгляд кажется, что никому до всего этого безобразия нет дела. Рано утром и поздно вечером многим путь к дому приходится искать на ощупь. Особенно это касается спальных районов, где хоть какой-то свет виднеется только от прожекторов автостоянок. Благо в наше время их не так уж мало. Что касается автомобильных дорог, то здесь ситуация не лучше. Существенная часть из них никак не освещается. В таком случае человека за рулем значительно сильнее слепит свет встречных автомобилей, да и взгляд направлен на асфальт, вернее, на ямы под колесами, а не вдаль. Так что заметить выскочившего на проезжую часть пешехода случается слишком поздно – не затормозить. Почему Владивосток, за исключением центральных улиц, ночью погружается во мрак? Почему после 24.00 часов отключается значительная часть уличного освещения? Львиная доля серьезных дорожно-транспортных происшествий, последствия которых зачастую приводят к летальному исходу, происходят в темное время суток. Людей изо дня в день насмерть сбивают автомобили. Неужели ничего с этим нельзя сделать? Неужели такая экономия на электричестве и лампах действительно нам нужна? Почему в Хабаровске, да и даже в близком к нам Уссурийске все намного цивилизованнее? Вопросы остаются без ответа. Кстати, зачастую фонари горят днем, просто сжигая драгоценную во всех смыслах энергию. Это, конечно, может объясняться тем, что в это время улицу объезжают бригады: электромонтеры вскрывают светильники, проверяют наличие ламп – может, что-то надо забрать в ремонт. Но всегда ли это так? Каждый из нас на этот счет имеет собственное мнение.
Справка AG ГОСТ Р 50597-93 Государственный стандарт Российской Федерации Автомобильные дороги и улицы Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения 4.6. Наружное освещение 4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение – в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк. 4.6.2. Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк. 4.6.3. Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим. 4.6.4. Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средств в обоих направлениях – менее 50 ед./ч. 4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения. Закон Приморского края «Об административных нарушениях в Приморском крае» Статья 15.
Непринятие мер по обеспечению наружного освещения. «Непринятие мер по обеспечению в темное время суток наружного освещения улиц, придомовых территорий и лестничных площадок в подъездах домов влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от десяти до пятнадцати минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц – от пятисот до одной тысячи минимальных размеров оплаты труда».
Мнение администрации
За комментариям по данному вопросу, корреспондент AG обратился к сотруднику отдела работы со СМИ администрации Приморского края Валерии Кожухарь.
AG: Как, на ваш взгляд, обстоят дела с уличным освещением города Владивостока?
– Все мы понимаем, что в плане освещения наш город далеко не идеален, но администрация города всеми силами борется со сложившейся обстановкой. В настоящее время реализовываются программы, подписанные главой нашего города, направленные на улучшение качества освещения на улицах и дорогах Владивостока. Перед подрядчиком поставлены определенные нормы. Новое освещение появляется минимум на двух улицах в неделю. К новому году планируется осветить еще не менее 30 улиц. Также особое внимание уделяется пришкольным территориям и местам, где наблюдается повышенная проходимость людей, внутриквартальным территориям, дабы обезопасить жизнь горожан от разного рода негативных проявлений – краж, грабежей, нападений, угонов транспорта, вытаптывания клумб, порчи подъездов и т.д.
AG: А по какой причине после 12 часов ночи отключается свет на многих улицах города? Ведь по закону освещение должно отключаться только утром. Это делается в целях экономии средств?
– Я впервые слышу данную информацию, поэтому причины назвать не могу. Думаю, вам лучше обратиться к подрядчику – ООО «Горсвет».
Комментарии старшего мастера ООО «Горсвет» Евгения Николаевича Никифорова.
AG: По какой причине владивостокские улицы столь мало освещены?
– Мы обслуживаем 370 км электросетей, в нашем хозяйстве – 250 улиц, парки, скверы и подземные переходы, а людей работает очень мало (причина заключается в маленькой заработной плате). Наша бригада электромонтеров выходит для работы на улицы города каждый день, но на установку новых фонарей практически не хватает времени, еле успеваем восстанавливать поломанные. К примеру, только в День города вандалами было разбито десять светильников и перекошено 18 фонарных столбов. Каждый день автомобилисты сбивают световые опоры, а восстанавливать опять же приходится нам.
AG: А как обстоят дела с бюджетом, направленным на данные нужды?
– В 2007 г. на текущий ремонт и обслуживание владивостокских фонарей мэрия выделяла нам 33 млн 980 тыс. рублей. 70% этой суммы перечислилось Дальэнергосбыту за электроэнергию. 17 млн 481 тыс. рублей. было выделено на капитальный ремонт и строительство новых сетей, которых в текущем году построено 11 км. Между тем, по оценкам специалистов, городу нужно в течение 5-6 лет тратить на освещение не менее 150 млн рублей, только тогда проблема будет решена. В нынешнем году средств тоже катастрофически не хватает. Быть со светом нынче дорого. 1 километр линий электропередач с готовым уличным освещением стоит около 1 000 000 рублей. Оборудование для ремонта довольно дорогостоящее. Чтобы привести в порядок это световое хозяйство, которым в городе серьезно не занимались 15 лет, необходимы серьезные финансовые вложения.
AG: По какой причине после 12 часов ночи отключается свет на многих улицах города? Это делается в целях экономии средств? – По установленным нормам, уличные фонари на городских улицах должны гореть приблизительно с десяти вечера до восьми утра. Причем с полуночи до рассвета они переводятся на экономный режим, при котором расходуется лишь 30% электроэнергии.
Одна из основных задач – экономия электроэнергии, которая идет на уличное освещение. С этим ничего не поделаешь.
В иерархии модельного ряда Honda этот 4-дверный седан стоит немного выше, чем Accord. На фотографиях – четвертое поколение этой культовой машины, названное производителем «новым интеллектуальным прорывом». В первую очередь это связано с тем, что на данном автомобиле японцы решили опробовать несколько технических новинок.
Эволюция модели
Honda Inspire впервые была представлена публике в 1989 году под именем Honda Accord Inspire. Это была всего лишь особая модификация «Аккорда». Автомобиль сразу стал пользоваться популярность. Вследствие этого начиная с 1992 года «отчество» исчезло, и он уже выпускался как вполне самостоятельная модель. В качестве двигателей использовались агрегаты G20A и G25A. Все автомобили оснащались исключительно автоматической коробкой передач и были переднеприводными. В таком кузове выпуск продолжался до 1995 года. Второе поколение продержалось на конвейере с 1995-го по 1998 годы. Автомобили по-прежнему оснащались только автоматическими коробками передач и имели привод на передние колеса, но к двигателям первого поколения добавился еще один – C32A, который устанавливался в двух различных вариантах. Кроме того, в комплектации S, помимо более мощного мотора, устанавливали другие колеса с пятью шпильками размерностью 205/60R15 (с 1996 года), стабилизатор поперечной устойчивости сзади. Также изменилась конструкция глушителя. Третье поколение легендарной марки выпускалось с 1998-го по 2003 годы. Вместо рядных 5-цилиндровых двигателей на автомобили стали устанавливать V-образные 6-цилиндровые двигатели J25A и J32A. Они работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и имели привод опять же на передние колеса. Следующее поколение (четвертое) выпускалось с 2003-го по 2007 годы. Оснащалось оно двигателем J30A и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод делали традиционно только на передние колёса. Совсем недавно, в 2007 году, Honda запустила в производство выпускаемое и по сей день пятое поколение модели, которая теперь комплектуется V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л и мощностью 280 лошадиных сил.
«Пышка» для всех
Раньше практически каждая модель Honda могла похвастаться необычностью и нацеленностью на свою определенную довольно узкую целевую аудиторию, тогда как сейчас все больше появляется машин, в которых выражено стремление понравиться едва ли не абсолютно всем. К примеру, если прошлое поколение Inspire – солидный седан с торчащими наружу мускулами и в меру спортивным дизайном, то теперь новый Inspire выглядит как-то чересчур спокойным, может, даже консервативным. Плюс ко всему, он превратился в настоящую «пышку». В основном, нет таких деталей, про которые можно сказать: «Здесь это не годится». В целом, все вроде хорошо и сбалансировано, несмотря на высоко поднятый над арками передних колес капот и с виду тяжеленный багажник. Но машине явно не хватает остроты. Агрессивности можно было бы придать, скажем, за счет более узких фар, но дизайнеры, видимо, от этой идеи отказались. В нынешнем виде вряд ли машина понравится любителям быстрой езды и острых ощущений. Но зато клиентский круг за счет «мыльного» дизайна стал заметно шире. Авто придется по вкусу и бизнесменам, и молодежи, и даже домохозяйкам, что не может не сказаться на прибыли.
Есть к чему придраться
Роскошный салон Honda Inspire выполнен на очень высоком уровне. Его просторность вряд ли вызовет недовольство. Здесь могут свободно разместиться четверо мужчин крупного телосложения. В числе главных отличий интерьера – дорогостоящие материалы отделки. Пластик под дерево отличить от натурального материала необычайно трудно, а мягкие сиденья обшиты высококачественной кожей. Передняя панель салона Inspire сделана в классическом стиле, который можно назвать «японским стандартом». Во всю ширину передней панели протянулась стильная деревянная вставка, центральная часть которой слегка выходит вперед, огибая консоль. Здесь находится небольшой блок управления основными функциями компьютера и 6-дисковый CD-чейнджер. Естественно, присутствует и сенсорный экран, поделенный на 18 кнопок, 12 из которых ведут в то или иное подменю. Ими являются навигация, телевизор, управление сотовым телефоном, сервисные настройки, календарь, e-mail-клиент и даже калькулятор. Также с монитора можно управлять климат-контролем и музыкой автомобиля. Что касается багажника, то это, пожалуй, единственный момент, к которому можно придраться. Здесь он сплющен по длине и сжат колесными арками. Для перевозки больших грузов вряд ли подойдет.
Интеллектуальный прорыв
Inspire четвертого поколения – машина, оборудованная по последнему слову техники. Начнем с двигателя. С 2003-го по 2007 годы под капот «Хонды» ставился единственный мотор – трехлитровая V-образная «шестерка» J30A мощностью в 250 сил. Это своего рода показатель элитарности – малообъемным моторам здесь не место, равно как и «первобытной механике». Особенность двигателя заключается в том, что он обладает топливосберегающей функцией. При движении со скоростью от 20 до 130 км/ч и оборотах ниже 3500 в минуту выключается разом вся задняя поршневая группа, состоящая из трех цилиндров. По данным встроенного расходомера, расход топлива в этом положении составляет 6,5-7 л на 100 км. Естественно, при нажатии на педаль акселератора мгновенно вступают в дело все шесть цилиндров, и происходит ускорение с той плавностью и приятным звуком, которые характерны для двигателей Honda. При этом определить, сколько работает цилиндров – три или шесть, – можно только по индикаторным лампочкам на панели приборов. Иными словами, без приборной подсказки невозможно понять, когда произошло переключение. А каким же образом устраняется возникающая при работе всего трех цилиндров вибрация? На этот случай в двигателе предусмотрена так называемая управляемая подвеска двигателя (active control engine mount). Как только появляются первые признаки повышенной вибрации, подвеска начинает вибрировать с той же частотой, что и двигатель, но в противофазе. Таким образом, вибрация оказывается сведенной к минимуму. Есть еще возникающий в такой ситуации фактор шума – когда выключаются цилиндры, в моторе возникают посторонние, не свойственные работающему двигателю звуки. Их громкость помогает почти полностью погасить еще одно устройство – «принудительное управление шумами».
Подвеска у Inspire такая же, как и у Accord, – передняя двухрычажная, задняя – многорычажная с механизмом самоподруливания. Благодаря ей машина прекрасно справляется с неровностями дороги и дает возможность погрузиться в бесконечный комфорт. Выбоины в асфальте, трамвайные рельсы, огрехи дорожных служб и многое другое Honda Inspire сводит на нет. Помогают в управлении автомобилем и различные системы. В их число входит система помощи водителю при езде на скоростной дороге с функцией вывода автомобиля из кризисной ситуации, если появляется опасность столкновения. При ее активации автомобиль самостоятельно «видит» впереди идущую машину и держит за ней дистанцию, а в случае ее экстренного торможения Inspire моментально реагирует. Не менее интересной функцией является и система езды по полосам дороги. Автомобиль «видит» разметку и придерживается ее. Таким образом, активируя все перечисленные возможности, водитель может практически отдыхать, так как машина рулит сама, при этом периодически притормаживая для сохранения дистанции перед впереди идущим авто.
Напоследок
Надо признать, что у «хондовцев» действительно получился достойный аппарат. Одним он понравится из-за небольшого расхода топлива, другим – из-за высокого уровня комфорта, третьих очарует что-либо из технических характеристик и уникальных нововведений. Но стоит ли покупать Inspire, чтобы ездить на нем в России? За счет большого количества удивительных функций и систем, помогающих в движении, цена автомобиля довольно высока, но пользоваться ими вряд ли удастся. Ведь российскую разметку машина «не видит», да и с нашим количеством «дураков на дорогах» расслабляться и полагаться на компьютер вряд ли кто себе сможет позволить.
Краткие технические характеристики Двигатель 2997 см3 Мощность 250 л.с. (184 кВт) при 6000 об./мин. Вращающий момент 30.2 (296) / 5000 кг/м (Нм) при об./мин Привод передний Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП Габариты (длина-ширина-высота) 4805x1820x1455 мм Дорожный просвет 155 мм База 2740 мм Минимальный радиус разворота 5,5 м Масса 1560 кг Количество мест 5 Количество дверей 4
Комментарий специалиста. Андрей Раков, «Ниппон Авто»
AG: Насколько Honda Inspire пятого поколения подходит для эксплуатации в наших условиях? Если у этой машины «врожденные болезни»?
– Honda Inspire – очень интересный автомобиль по своей конструкции. Для наших условий он подходит полностью, но есть несколько моментов, к которым нужно относиться чрезвычайно внимательно. К примеру, топливная система машины очень чувствительна к качеству нашего топлива. Одной заправки некачественным бензином хватит, чтобы в негодность пришел катализатор вместе с двумя кислородными датчиками. К врожденному дефекту можно отнести только контакт, находящийся под передними сиденьями. Он очень ненадежный и часто отсоединяется, вследствие чего компьютер начинает «думать», что пассажир или водитель не пристегнут, и сигнализировать об этом.
AG: Часто ли приезжают ремонтировать такие автомобили?
– Нет, довольно редко. Во-первых, данный автомобиль еще относительно новый. Выпуск его начался всего пять лет назад. Во-вторых, японцам удалось собрать по-настоящему надежную машину. Ходовая часть у нее выше всяких похвал, даже в наших условиях ее хватает надолго, да и вся электроника тоже очень надежная. В основном приезжают только за заменой технических жидкостей, расходных материалов либо для установки тюнинга.
AG: А как обстоят дела с запчастями и ценами на них?
– Известно, что любая Honda – не самый дешевый в эксплуатации автомобиль. Но, с другой стороны, он не так уж часто и ломается. Что касается запчастей, то на подобную машину у нас в городе в наличии вряд ли кто что-то найдет. Все нужно везти на заказ. При этом желательно использовать только новые оригинальные запчасти.
Комментарий владельца. Дмитрий Вайцель, владелец Honda Inspire
AG: Почему решили приобрести именно Honda Inspire
– В моих руках побывало уже довольно большое количество различных авто. Пятерку последних составляют только «Хонды». При очередном выборе я рассматривал только этого автопроизводителя. Хотелось подобрать автомобиль, комфортный внутри, красивый снаружи и в то же время довольно мощный. Остановился на Honda Inspire, выбрал подходящую комплектацию, прокатился, понравилось, купил.
AG: Сколько времени эта «Хонда» уже провела в России? С каким ремонтом за это время довелось столкнуться?
– Приобрел я автомобиль полгода назад, после чего наездил уже более 20 000 километров. При покупке сразу поменял все линки и передние колодки. В течение эксплуатации заменил ремень ГРМ. Поломок никаких не случалось. Недавно заезжал на диагностику, проведя которую, мастера сказали, что состояние авто отличное.
AG: Бывали ли какие-нибудь случаи, когда ваш автомобиль вас подводил?
– Да, бывали. Когда я только купил автомобиль, со всеми его невероятными системами и возможностями был очень слабо ознакомлен. Ехал как-то по трассе. Был включен радар, следящий за расстоянием от впереди идущего автомобиля. Мне понадобилось перестроиться из крайней правой полосы в крайнюю левую. Всего полос было три. По второй полосе, в трех метрах впереди меня, ехала машина. Как только я занял вторую полосу, радар почувствовал близость автомобиля и дал команду автомобилю на экстренное торможение, к чему я готов никак не был. Еле-еле смог удержать машину, не потерять управление.
Комментарий специалиста. Дмитрий Анашкин, директор «Службы доставки автозапчастей»:
– Ни одной заявки на запчасти для автомобиля Honda Inspire ни разу не поступало. Автомобиль довольно новый, надежный, поломкам подвергается редко. Если же появится заказ на запчасти для этого автомобиля – без вариантов добывать их придется только через заказ в Японию.
Идеальное средство против пьянства за рулём?
Многочисленные варианты наказаний за езду в нетрезвом виде не всегда приводят к снижению количества аварий с участием пьяных автомобилистов. Но существует метод, позволяющий предотвратить даже не выезд нетрезвого водителя на дорогу, а запуск двигателя автомобиля.
Системы под общим названием Alcolock, состоящие из измерительного прибора и блока управления, уже несколько лет действуют в Европе и Северной Америке. После установки такого блокиратора без выдоха в алкотестер двигатель автомобиля запустить невозможно. Система также предотвращает попытки фальсификации показаний. Исследования подтверждают, что после установки таких устройств аварийность, связанная с алкогольным опьянением водителей, снижается на 40-95 процентов. В Норвегии и Испании приборы Alcolock устанавливаются на все рейсовые автобусы, в Германии такие системы обязаны присутствовать на всех грузовиках, а в ряде других стран устройства ставят на автомобили нарушителей. Стоимость установки и обслуживания систем оплачивают сами нарушители, причем в Финляндии техника арендуется за 150 евро в месяц, а в Швеции выкупается у государства за 4-5 тысяч евро. Впрочем, и устройства типа Alcolock, можно обойти. Например, попросив трезвого человека выдохнуть вместо себя. Однако согласится далеко не каждый, ведь проблема пьянства за рулем в том числе и нравственная. Но закон преступать нельзя!
Уже около двух месяцев в нашей стране действуют нормы, согласно которым в крови и выдыхаемом воздухе водителя допускается содержание некоторого количества алкоголя. Мы наслышаны о предельно допустимой концентрации спиртного, мол, якобы с 1 июля после «рюмки-другой» можно садиться за руль. AG провел тест приборов, имеющихся в продаже, получил комментарии специалистов.
Так можно ли пить за рулем? Сразу ответим: нельзя! Но все-таки в организме водителя может содержаться ничтожно малая доля этилового спирта. Откуда она берется? Во-первых, алкоголь синтезируется самим организмом. И, во-вторых, показания алкотестера могут отличаться от нулевых в случае приема некоторых медицинских препаратов или если испытуемый выпил кефира или кваса. Особо внимательно к тестам следует относиться больным сахарным диабетом – даже самые совершенные алкометры не всегда могут отличить алкоголь от кетоновых тел, выделяемых организмом при такой болезни. Поэтому водителям, страдающим этим заболеванием, необходимо постоянно имеет при себе соответствующую медицинскую справку. Разумеется, такое содержание алкоголя никак не влияет на самочувствие водителя. А вот спиртное, выпитое даже в очень малом количестве, порой приводит к плачевным последствиям. Автолюбитель может чувствовать себя абсолютно нормально, ему кажется, что все идет своим чередом, но на самом деле это не так, ведь алкоголь – это наркозное средство жирного ряда, влияющее на все контролируемые головным мозгом органы и системы в целом. Получается, что человек не может воздействовать на влияние спиртного одним лишь усилием воли. Попав в желудочно-кишечный тракт, алкоголь всасывается в кровеносное русло непосредственно через ткани ротовой полости и глотки, в желудке, но быстрее всего это происходит в тонком кишечнике. Скорость всасывания зависит от общего состояния организма. Она возрастает, когда алкоголь принимается на голодный желудок или даже когда у человека подавленное настроение. Скорость всасывания алкоголя возрастает, если вместе с ним в желудок попадает углекислый газ. Поэтому, когда водку принимают одновременно с пивом, шампанским или любым другим даже безалкогольным газированным напитком, опьянение наступает быстрее. Через сердечно-сосудистую систему алкоголь распределяется по всему организму, его воздействие начинается довольно быстро, но этиловый спирт выводится довольно долго. Кровь проходит через легкие, а именно через альвеолы в их глубоких отделах. Алкоголь выделяется в том числе и в процессе дыхания, вот почему самые распространенные способы проверки на содержание в организме спирта основаны на контроле выдыхаемого воздуха. Существует и общепринятое отношение количества алкоголя в артериальной крови к количеству алкоголя в глубоких отделах легких, оно равно 2100/1.
Что бы ни говорили люди с большим стажем вождения, управление автомобилем – это процесс, требующий хорошей реакции и повышенного внимания к окружающей обстановке. Со временем многие элементы этого сложного процесса доводятся до автоматизма, но после «принятия на грудь» среагировать на опасность удается далеко не всегда. Насколько вероятен риск совершения аварии нетрезвым водителем? Вот данные из Швеции: из ста человек только один пьян, зато из ста ДТП ровно четверть совершается именно ими. При воздействии алкоголя на организм рефлекторные реакции становятся замедленными и менее точными, и водитель не успевает среагировать на опасность и даже, наоборот, считает, что справится со сложной обстановкой.
Что же такое алкотестеры и какими они бывают? Приборы, делающие анализ количества алкоголя в выдыхаемом воздухе, делятся на три группы. К первой относятся профессиональные алкометры, имеющие юридическую силу в спорных ситуациях. Такая техника наиболее точна и требует периодической калибровки. Вторая группа – это специальные приборы, подходящие для проверки большого числа людей за короткий промежуток времени, например, в автотранспортных предприятиях. И, наконец, третья группа – алкотестеры для индивидуального использования, которые хороши для самоконтроля. Принцип работы сенсоров у всех моделей один – он состоит в пропорциональном преобразовании концентрации паров в электрический сигнал, но реализуется он везде по-разному. Электрохимические датчики работают за счет химических процессов, а полупроводниковые – за счет сжигания молекул этилового спирта на горячей поверхности самого сенсора. Наконец, используются фотометрические датчики, точность работы которых со временем (в отличие от других типов приборов) не снижается. Алкотестеры бывают как мундштучными (с одноразовыми насадками), так и безмундштучными – точность показаний приборов первого типа гораздо выше. Отметим, что юридическую силу имеют только те алкометры, у которых есть сертификат Ростеста (обычно он выдается на год) и имеющие действующее свидетельство о прохождении поверки, то есть калибровки.
Ознакомившись с общими сведениями о работе алкотестеров и воздействии спиртного на организм, узнаем, что же изменилось после введения 1 июля поправок в Кодекс об административных правонарушениях. Была введена норма предельной концентрации алкоголя в крови водителей – 0,3 промилле в крови и 0,15 промилле в выдыхаемом воздухе – то есть законодательно был утвержден порог, при «перешагивании» через который автолюбитель считается нетрезвым. Самое главное – у инспекторов ГИБДД появилась возможность на месте проводить освидетельствование на состояние опьянения (не путать с медицинским освидетельствованием!). Но сотрудники милиции при проведении проверки обязаны соблюдать несколько правил: при проведении теста должен использоваться новый мундштук, сам алкометр должен иметь сертификат и возможность распечатывать результат теста. Если хоть одно из правил не соблюдено, от освидетельствования на дороге водитель вправе отказаться, и в таком случае его повезут в медицинское учреждение. А вот от этой процедуры отказываться никак нельзя!
Корреспондент AG посмотрел за тем, как инспекторы ДПС выявляют нетрезвых водителей на известном приморцам КП-19, что на выезде из Владивостока. Пост оборудован новейшим отечественным алкометром АКПЭ-01.01М, в котором есть возможность распечатки результатов теста. Рядом с прибором лежит пакет со стерильными мундштуками, которые проходящие проверку автомобилисты открывают лично. Инспектор объясняет водителю, как пользоваться прибором, и после прохождения проверки на экране устройства появляется надпись: «Алк. в выдохе 0000 мкг/л». Побольше бы таких законопослушных автолюбителей! Подводя итоги, выведем для себя несколько простых правил. Употребление спиртного и управление автомобилем – несовместимые занятия, и пытаться их объединять не стоит никогда. Если хотите узнать, есть ли после вчерашнего застолья в крови алкоголь, приобретите индивидуальный алкотестер и пользуйтесь им для самоконтроля. При этом стоит помнить, что приборы такого класса имеют большую погрешность, так что пусть он лучше показывает «0» – рисковать водительским удостоверением не стоит. А если сотрудник ГИБДД просит выйти из машины и «дыхнуть», проследите, чтобы прибор и процесс прохождения теста соответствовали нормам. Но лучше всего – не употребляйте алкоголь вообще!
В апреле началась организованная брендом Bacardi Limited акция «Чемпионы пьют, осознавая ответственность», целью которой является донесение до потребителя мысли, что употребление алкоголя несовместимо с управлением машиной. В этом мероприятии участвует и Михаэль Шумахер. «Алкоголь и управление автомобилем несовместимы, и я хочу, чтобы все услышали это послание. Важно всегда контролировать машину, не только на гоночной трассе, но и на дорогах», – убеждает семикратный чемпион мира Формулы-1. «Когда я иду, чтобы выпить, за руль садится кто-то другой».
Говоря о Lamborghini Gallardo, в качестве страны-производителя мы подразумеваем Италию. Но автором Gallardo Victory стало немецкое тюнинг-ателье Hamann, профилем которого уже много лет являются авто от BMW. Кардинально менять внешность итальянского спорткара по меркам ценителей тюнинга просто непозволительно, вот и в этом проекте упор был сделан на техническое оснащение двухдверного купе с аскетичным дизайном.
Что касается внешнего облика Gallardo Victory, то здесь работа инженеров из Hamann лучше всего проявляется в передней части машины: бампер с большими воздухозаборниками и спойлером, выкрашенным, как и многие другие элементы, в оранжевый цвет, представляет собой яркий намек на уникальность. Известно, что поднимающиеся вверх двери – удел «старших» моделей в производственной гамме Lamborghini, но эта модель также получила это интересное техническое решение.
А самое интересное в Hamann Lamborghini Gallardo Victory – ее «начинка»: благодаря перепрограммированному компьютеру, управляющему двигателем, мощность спорткара возросла с 500 до 540 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился на 30 Нм. Максимальная скорость доработанного «итальянца» составляет 320 км/ч, и у владельцев стандартного Gallardo есть также возможность улучшить выхлопную систему престижного купе. Две выхлопные трубы диаметром 76 мм позволяют увеличить мощность двигателя Lamborghini еще на 28 лошадиных сил.
Не менее интересны и покрышки, предлагаемые с доработанным немецким ателье Gallardo: корейский концерн Hankook оснащает спорткупе специально разработанными шинами S1 Evo диаметром 20 дюймов, выдерживающими увеличившуюся максимальную скорость и более резкие торможение. Тормозные механизмы Hamann Lamborghini Gallardo Victory были также доработаны – диаметр передних дисков составляет 380 мм, задних – 360 мм, и спереди механизмы сделаны 8-поршневыми, а сзади – 6-поршневыми. И кто посмеет сказать профессионалам в области тюнинга из Германии, что Gallardo – не самая престижная модель в линейке Lamborghini?
В сезон смены шин перед автолюбителем возникает проблема – что ставить? Современный рынок предлагает широкий выбор покрышек. Но производители шинной продукции ищут дополнительные пути к сердцу и кошельку покупателя, предлагая его вниманию новые изделия. В этом году уже известная читателям AG финская компания Nokian Tyres предлагает только что созданную ее специалистами нешипованную зимнюю покрышку (в народе у нас на Дальнем Востоке их называют «липучками») для «паркетников» – Nokian Hakkapeliitta R SUV. Для Приморья с его особыми климатическими и дорожными условиями такая продукция представляет особый интерес.
Для зимы – и только
Шины, называемые всесезонными, предназначены для эксплуатации в климатических условиях, сходных с западноевропейскими – когда летние температуры редко поднимаются выше +25º С, а зимние нечасто опускаются ниже -10º С. При выходе за пределы, скажем, нижней температурной границы, «всесезонка» становится «деревянной», и тогда управляемость транспортным средством оставляет желать лучшего. Кроме того, достаточно незначительное количество ламелей на поверхности их протектора мало способствует достойному поведению машины на дороге в таких условиях. Компания Nokian Tyres исходит из принципа, что узко специализированное изделие лучше справляется с возложенными на него функциями, поскольку в рамках приемлемых цен невозможно создать композит, одинаково хорошо работающий и на трассе, прогретой до +40º С, и на укатанном снегу или ледяной поверхности при -30º С. То есть для стран с настолько резко выраженными суровыми морозными зимами, как в России или Финляндии, зимняя шина должна быть настоящей зимней шиной.
Что нового
Nokian Hakkapeliitta R SUV полностью отвечает этому принципу. Нижняя граница рабочих температур этой шины – -55º С, а верхний рубеж этого показателя, в соответствии с современными климатическими тенденциями, обеспечен на уровне +10º С. Покрышка оптимально функционирует в столь широком температурном диапазоне прежде всего за счет того, что при ее изготовлении использована новая резиновая смесь, в которой натуральный каучук дополняют соединения окиси кремния и рапсового масла. Благодаря этому улучшается сцепление с трассой на обледенелой и заснеженной дороге, а также возрастает прочность шины на разрыв.
Как решаются вопросы
Две самые большие проблемы, с которыми водитель сталкивается на обледенелой трассе, это ухудшенная управляемость и увеличенный тормозной путь. В зимних шинах Nokian Hakkapeliitta R SUV к каждому из этих вопросов – свой подход.
Задачу управляемости создатели покрышки решили, применив протектор, обладающий направленным симметричным рисунком специфической формы с многочисленными острыми кромками как в продольном, так и в поперечном направлениях. Широкое центральное ребро вкупе со стабилизаторами, расположенными между шашками протектора, призвано повысить стабильность, а тройная конструкция блоков в плечевых зонах вдобавок к этому обязана улучшать износостойкость покрышки. За счет особой формы косых шашек протектора, расположенных рядом с центральным ребром, угол ламелей в них оптимизирован, что обеспечивает наиболее благоприятные условия работы шины во время движения по дуге при любых поворотах руля. Ламелированное центральное ребро обеспечивает также невысокое сопротивление качению, что для зимних шин необычно – как утверждает производитель, этот показатель у Nokian Hakkapeliitta R SUV даже ниже, чем у летних шин, и обеспечивает по сравнению с последними экономию топлива по 0,5 л на каждые 100 км пробега. По шумности эта шина уже соответствует стандартам, которые введут в Евросоюзе только в 2012 году. Кстати, покрышки с направленным протектором обладают еще и лучшей сопротивляемостью аквапланированию – как по воде, так и по шуге, поскольку способствуют наилучшему отводу водных масс из пятна контакта.
Совершенно новый подход у разработчиков оказался в решении вопроса работы шин при околонулевых температурах. Как известно, на ледяной поверхности в таких условиях образуется тонкая водяная пленка, которая начинает выполнять роль смазки между дорожным полотном и покрышкой, хотя об аквапланировании говорить еще не приходится. Чтобы улучшить сцепление с трассой в подобной ситуации, принято оригинальное решение – отвести водяную пленку из пятна контакта (при ее толщине до 0,2 мм). Разработав и запатентовав специальные ламели-насосы специфической формы, специалисты компании разместили их по шесть штук в каждой из шашек протектора плечевых зон (всего на шину приходится около 900 таких приспособлений). При движении колеса во время начала контакта участка покрышки с дорогой происходит его деформация, при этом ламель-насос втягивает в себя жидкость с ледяной поверхности трассы – по сути, шина в данной ситуации работает, как губка. Причем по мере износа резины в процессе эксплуатации этот эффект сохраняется до тех пор, пока глубина протектора не достигнет величины 4 мм. Таким образом, создаются условия, при которых в пятне контакта нет водяной смазки, и на границе «шина – твердая дорожная поверхность» устанавливается плотный контакт, обеспечивающий улучшенные сцепные свойства между ними, что приводит к оптимизации управляемости транспортного средства. При выходе из пятна контакта вода, находящаяся в полости ламеля-насоса, за счет центробежных сил выбрасывается наружу.
Для сокращения длины тормозного пути разработчики Nokian Hakkapeliitta R SUV в плечевых зонах определенные участки сделали загрубленными по сравнению с остальной поверхностью протектора. Помочь в решении этого вопроса призвано и увеличение длины поперечных кромок боковых шашек протектора (им придали зигзагообразную форму), благодаря чему возросла площадь сопротивления при торможении. Этот подход стал возможным потому, что шина с направленным протектором вращается в одном направлении, следовательно, ее участки располагаются по отношению к дорожному полотну всегда определенным образом. У шины Nokian Hakkapeliitta R SUV прочный двухслойной каркас. Для изготовления боковин используется специальная особо прочная резиновая смесь, более устойчивая к ударам и разрывам. Кроме того, глубина протектора новых изделий составляет 9,5 мм – это самый большой показатель на рынке. Такой протектор способствует хорошей сопротивляемости аквапланированию не только на воде, но и на шуге, и обеспечивает достойное поведение шины на глубоком снегу. Благодаря всем этим приемам улучшаются эксплуатационные характеристики покрышек, они становятся более долговечными. А чтобы водитель мог следить за состоянием резины, на центральном ребре шины Nokian Hakkapeliitta R SUV имеется индикатор износа, на котором указывается остаточная глубина протектора в миллиметрах. Кстати, первые 200-300 км на только что приобретенной Nokian Hakkapeliitta R SUV, как и на любой новой шине, следует ездить в режиме обкатки.
Испытано на себе
Корреспондент AG побывал этой зимой на испытательном полигоне компании Nokian Tyres в Ивало и проехал на автомобиле, «обутом» в шины Nokian Hakkapeliitta R SUV. Температура воздуха в время заезда была в районе 8-10º С мороза. Трасса на озере Таммиярви являлась очищенной от снега. При разгоне и торможении на льду шина вела себя хорошо, хотя, если резко нажималась педаль тормоза, естественно, срабатывала ABS. Повороты вполне контролируемые, но при превышении скорости появляется склонность к заносу. А вот если машина ушла в занос, удержать ее практически невозможно. Проезд по испытательной трассе, на которой смоделированы обычные условия езды, включая подъемы, спуски и повороты, проходил на 12-километровом извилистом участке плотно укатанной снежной поверхности с колеей глубиной 3-7 см. Здесь машина полностью контролируется. Но больше всего удивило, что автомобиль на шинах Nokian Hakkapeliitta SUV R легко и просто, без всем известных провалов и скачков на выступах, может как покинуть колею, так и вернуться в нее! Тест, проведенный на ровной поляне с укатанным снегом, также показал хорошее поведение машины на поверхностях подобного рода. Правда, ощущается, что глубина протектора великовата – чувствуется его эластичность при резких и сильных бросках руля в сторону, при этом плавные повороты выполняются безупречно. При превышении скоростного режима на вираже в занос машина уходит неохотно и, даже если ушла, все равно ловит покрытие.
Философия компании
Можно сказать, что Nokian Tyres выводит на рынок добротный продукт нового поколения. Совершенно очевидно, что по мере истирания протектора в процессе эксплуатации упомянутое чувство эластичности протектора при резких поворотах будет исчезать. Как сказали корреспонденту AG представители этой компании, ее философия – сделать так, чтобы водитель мог чувствовать контакт шины с дорогой, чтобы уход в занос не происходил резко, и он при этом мог предотвращать нежелательные последствия. В принципе, можно сказать, что новая нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta SUV R этой философии соответствует.
| Картинка |
|---|
Главная
| Британцы назвали самые экологически чистые автомобили |
| 27.01.2009 |
|
Японские авто многие считают самыми «зелеными», но по итогам исследования специалистов из английского журнала «What Car?» в первой пятерке рейтинга экологически чистых автомобилей оказался только один производитель из Страны восходящего солнца – Toyota. Рейтинг был составлен не по конкретным моделям, а по всем модельным рядам. Возможно, это и определило результаты конкурса. По мнению журналистов из британского «What Car?», самой экологически чистой маркой автомобилей 2008 года (Green Awards 2008) стал английский бренд Mini, который входит в состав концерна BMW. Его модель Cooper S выбрасывает в атмосферу всего 137,24 грамма двуокиси углерода (СО2) на один километр пробега. Второе место занял итальянский Fiat с 137,32 граммами СО2 на километр пробега у самой «зеленой» машины в модельном ряду. Тройку лидеров замыкает французский Peugeot (140,16 грамм двуокиси углерода), за ним идет Toyota, самая экологически чистая машина этой марки «дарит» атмосфере 144,01 грамма СО2 за километр пробега. Пятую строчку в авторитетном британском рейтинге занимает опять же французский Citroen с 145,4 граммами двуокиси углерода. |
Новый начальник ГИБДД Приморья полковник Валерий Клочков до вступления в настоящую должность возглавлял подразделение собственной безопасности, контрольно-профилактический отдел. Первый вопрос напросился сам собой: борьба с коррупцией в ГИБДД будет приоритетом?
– Я работал не только в этой должности. Был и госавтоинспектором, и старшим госавтоинспектором, и начальником районного ГИБДД. Конечно, бороться с проявлениями нечистоплотности в среде наших сотрудников будем. Но это не все. Ведь главная задача – безопасность дорожного движения. Разумеется, чтобы ее выполнять, необходимо навести порядок с личным составом. Добиться, чтобы наши сотрудники не хамили автовладельцам, исполняли обязанности как положено, на совесть, и на них не поступало жалоб.
AG: А коррупция вообще искоренима?
– Коррупция – это когда тебя кто-то купил, и ты на него работаешь в ущерб службе. Да, есть такие нехорошие люди – по-другому о них не могу сказать. Увы, в семье не без урода. Однако времена изменились. Поверьте, сейчас уже сам коллектив выявляет непорядочных сотрудников и старается от них избавиться. Потихоньку к нам возвращаются такие понятия, как достоинство, честь мундира. Если в начале 1990-х годов в милицию шли исключительно, чтобы заработать деньги, то теперь люди приходят к нам именно служить. Так что положительные тенденции в отношении борьбы со взяточничеством, о которой сегодня рассуждают все, налицо.
AG: Говорят, вы уволили нескольких инспекторов, проверявших на дороге состояние водителей алкотестером. Вы строгий руководитель?
– Действительно, эти инспекторы были уволены. Ведь до 1 июля следующего года состояние водителя может быть определено только в ходе медицинского освидетельствования в специализированном учреждении. Я очень внимательно отношусь к нарушениям, допускаемым сотрудниками ГАИ. Если мне на дороге случайно на глаза попадется инспектор-нарушитель, в обязательном порядке последует приказ о его наказании. Инспектору не подобает курить во время проверки документов, болтать жезлом. Таких безобразий быть не должно.
AG: Какие еще задачи на ближайшее будущее стоят перед вами?
– Сейчас у нас есть две программы по обеспечению безопасности дорожного движения – федеральная целевая и краевая. В них специально заложены определенные средства на пропаганду, на техническое оснащение, новые патрульные машины и прочее. Получается в среднем по 160 миллионов рублей – столько мы должны истратить за 2008 год и на дорожные знаки, и на светофоры, и на камеры слежения. Вот сейчас получаем из Москвы комплект этих самых камер. Места для установки приборов видеофиксации уже определены во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Арсеньеве. Также ожидается партия новых отечественных алкометров. Радует такая мощная материальная поддержка.
AG: До всех ли районов Приморья она доходит? В каких районах больше всего проблем?
– Стараемся никого не обидеть. Но есть подразделения, работающие в недостаточном объеме, и это от технического оснащения не зависит. Вот во Владивостоке наблюдается снижение количества ДТП. Зато Михайловский, Пограничный, Партизанский, Черниговский районы, Уссурийск и Дальнегорск, к сожалению, демонстрируют пусть небольшой, но все-таки рост числа транспортных происшествий. С другой стороны, во Владивостоке, как и в Октябрьском, Яковлевском районах, Находке, Лазо, Чугуевке, – рост числа погибших на дороге. Получается так, что мы закрываем только федеральную трассу, где возможна повышенная скорость и тяжесть последствий гораздо больше. Инспекторы на «федералке» работают, тяжелых последствий меньше. А в это время люди гибнут на проселочных дорогах. В стороне от федеральной трассы то наедут на препятствие, то съедут в кювет, то опрокинутся. Основная причина – превышение скорости в отсутствие сотрудников ГИБДД. Кроме того, сейчас по Приморскому краю идет рост ДТП, совершаемых в нетрезвом состоянии. Это очень беспокоит.
AG: Насколько эффективно разделение полос бетонными бордюрами, как во Владивостоке? Где-нибудь еще в Приморье такие работы проводятся?
– Разделение встречных полос производится в рамках федеральной и краевой программ. Несомненно, это дает свой результат – самых страшных лобовых столкновений, при которых в живых, как правило, никто не остается, становится ощутимо меньше. Кроме этого, в настоящее время в рамках программ проводятся изыскательские и проектные работы по расширению проезжей части на участке трассы М-60 Хабаровск – Владивосток от Артема до Владивостока. Наш отдел организации дорожного движения следит, чтобы работы проводились, как положено.
AG: Новые дороги, в частности, через нефтебазу в районе Первой Речки во Владивостоке, – это реально?
– Решение по этой дороге принято. Осталось продумать чисто организационные моменты, и я полагаю, что там все будет нормально.
AG: Многих сейчас беспокоит ситуация с закрытием четырех филиалов МРЭО в автомагазинах. Как будет решаться проблема очередей? – Хочу отметить, что эти четыре так называемых филиала работали с нарушениями. Потому и были закрыты после ряда проверок. В связи с этим мы поменяли режим работы данного подразделения. Работа по адресу: проспект Столетия, 12 теперь ведется каждый день, кроме воскресенья, с 8-ми до 17 часов, с перерывом с 12-ти до 14-ти. При этом выдача документов производится день в день. То есть сейчас те, кто сдаст документы в 8 часов, могут получить готовые уже с 10-ти.
Чтобы улучшать работу по обслуживанию населения, мы также обратились в краевую администрацию с просьбой о предоставлении нам дополнительных помещений. И нам выделили помещения во Владивостоке, Уссурийске, Находке, Артеме, Партизанске и Спасске-Дальнем. В этих городах мы в скором времени открываем филиалы РЭО.
AG: Ходят слухи, что в скором времени изменится процесс подготовки водителей. Так ли это?
– Этот вопрос нельзя рассматривать отдельно от всех остальных. Водителя нельзя оторвать от дороги, как нельзя представлять уличную дорожную сеть без ДПС, МЧС и органов здравоохранения. Оптимизация подготовки водителей – одно из предложений, направленных нашим ведомством на рассмотрение в Госдуму. Сейчас все учебные организации просто натаскивают курсантов сдавать экзамены в ГИБДД, вместо того чтобы учить правилам поведения на дороге, в том числе вежливости. Во Владивостоке каждый день случается до 50 ДТП лишь из-за того, что два водителя не проявили вежливость по отношению друг к другу. Стоят и решают, кто главный. Хотелось, чтобы водителей готовили, как летчиков. Потому что автомобилей сейчас очень много, во Владивостоке на два человека приходится полторы машины.
AG: Кстати, о здравоохранении. Должен ли инспектор уметь оказывать первую медпомощь?
– Сейчас МВД ориентирует на то, чтобы каждый сотрудник ГИБДД был специалистом на все руки. Мог и роды принять, и оказать первую помощь. Рассматривается вопрос наличия в каждой патрульной машине чуть ли не реанимационного оборудования. Но это все стоит денег. Раньше у нас была возможность обучать сотрудников в МЧС. Сегодня 2600 сотрудников ДПС сразу обучить нереально.
AG: Вы планируете лично общаться с автовладельцами?
– Каждую среду с 17 часов я веду прием граждан. С населением намерен встречаться часто, ведь порядок надо наводить сообща. Кстати, когда общался с населением в режиме онлайн в Интернете, отметил для себя большое количество грамотных предложений по организации дорожного движения. Мы отсортировали вопросы, ряд которых сейчас специально изучают два отдела. Некоторые вопросы я уже конкретно поставил перед начальником ГИБДД Владивостока. В частности, по площади Луговой. По многочисленным требованиям участников дорожного движения надо навести там порядок. Люди подсказали также вплотную заняться проблемами Баляева, Выселковой, Гамарника, Магнитогорской, Маковского. Под нашим пристальным вниманием также районы строек объектов саммита.