Главная

Новый начальник ГИБДД Приморья полковник Валерий Клочков до вступления в настоящую должность возглавлял подразделение собственной безопасности, контрольно-профилактический отдел. Первый вопрос напросился сам собой: борьба с коррупцией в ГИБДД будет приоритетом?

– Я работал не только в этой должности. Был и госавтоинспектором, и старшим госавтоинспектором, и начальником районного ГИБДД. Конечно, бороться с проявлениями нечистоплотности в среде наших сотрудников будем. Но это не все. Ведь главная задача – безопасность дорожного движения. Разумеется, чтобы ее выполнять, необходимо навести порядок с личным составом. Добиться, чтобы наши сотрудники не хамили автовладельцам, исполняли обязанности как положено, на совесть, и на них не поступало жалоб.

AG: А коррупция вообще искоренима?
– Коррупция – это когда тебя кто-то купил, и ты на него работаешь в ущерб службе. Да, есть такие нехорошие люди – по-другому о них не могу сказать. Увы, в семье не без урода. Однако времена изменились. Поверьте, сейчас уже сам коллектив выявляет непорядочных сотрудников и старается от них избавиться. Потихоньку к нам возвращаются такие понятия, как достоинство, честь мундира. Если в начале 1990-х годов в милицию шли исключительно, чтобы заработать деньги, то теперь люди приходят к нам именно служить. Так что положительные тенденции в отношении борьбы со взяточничеством, о которой сегодня рассуждают все, налицо.

AG: Говорят, вы уволили нескольких инспекторов, проверявших на дороге состояние водителей алкотестером. Вы строгий руководитель?
– Действительно, эти инспекторы были уволены. Ведь до 1 июля следующего года состояние водителя может быть определено только в ходе медицинского освидетельствования в специализированном учреждении. Я очень внимательно отношусь к нарушениям, допускаемым сотрудниками ГАИ. Если мне на дороге случайно на глаза попадется инспектор-нарушитель, в обязательном порядке последует приказ о его наказании. Инспектору не подобает курить во время проверки документов, болтать жезлом. Таких безобразий быть не должно.

AG: Какие еще задачи на ближайшее будущее стоят перед вами?
– Сейчас у нас есть две программы по обеспечению безопасности дорожного движения – федеральная целевая и краевая. В них специально заложены определенные средства на пропаганду, на техническое оснащение, новые патрульные машины и прочее. Получается в среднем по 160 миллионов рублей – столько мы должны истратить за 2008 год и на дорожные знаки, и на светофоры, и на камеры слежения. Вот сейчас получаем из Москвы комплект этих самых камер. Места для установки приборов видеофиксации уже определены во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Арсеньеве. Также ожидается партия новых отечественных алкометров. Радует такая мощная материальная поддержка.

AG: До всех ли районов Приморья она доходит? В каких районах больше всего проблем?
– Стараемся никого не обидеть. Но есть подразделения, работающие в недостаточном объеме, и это от технического оснащения не зависит. Вот во Владивостоке наблюдается снижение количества ДТП. Зато Михайловский, Пограничный, Партизанский, Черниговский районы, Уссурийск и Дальнегорск, к сожалению, демонстрируют пусть небольшой, но все-таки рост числа транспортных происшествий. С другой стороны, во Владивостоке, как и в Октябрьском, Яковлевском районах, Находке, Лазо, Чугуевке, – рост числа погибших на дороге. Получается так, что мы закрываем только федеральную трассу, где возможна повышенная скорость и тяжесть последствий гораздо больше. Инспекторы на «федералке» работают, тяжелых последствий меньше. А в это время люди гибнут на проселочных дорогах. В стороне от федеральной трассы то наедут на препятствие, то съедут в кювет, то опрокинутся. Основная причина – превышение скорости в отсутствие сотрудников ГИБДД. Кроме того, сейчас по Приморскому краю идет рост ДТП, совершаемых в нетрезвом состоянии. Это очень беспокоит.

AG: Насколько эффективно разделение полос бетонными бордюрами, как во Владивостоке? Где-нибудь еще в Приморье такие работы проводятся?
– Разделение встречных полос производится в рамках федеральной и краевой программ. Несомненно, это дает свой результат – самых страшных лобовых столкновений, при которых в живых, как правило, никто не остается, становится ощутимо меньше. Кроме этого, в настоящее время в рамках программ проводятся изыскательские и проектные работы по расширению проезжей части на участке трассы М-60 Хабаровск – Владивосток от Артема до Владивостока. Наш отдел организации дорожного движения следит, чтобы работы проводились, как положено.

AG: Новые дороги, в частности, через нефтебазу в районе Первой Речки во Владивостоке, – это реально?
– Решение по этой дороге принято. Осталось продумать чисто организационные моменты, и я полагаю, что там все будет нормально.

AG: Многих сейчас беспокоит ситуация с закрытием четырех филиалов МРЭО в автомагазинах. Как будет решаться проблема очередей? – Хочу отметить, что эти четыре так называемых филиала работали с нарушениями. Потому и были закрыты после ряда проверок. В связи с этим мы поменяли режим работы данного подразделения. Работа по адресу: проспект Столетия, 12 теперь ведется каждый день, кроме воскресенья, с 8-ми до 17 часов, с перерывом с 12-ти до 14-ти. При этом выдача документов производится день в день. То есть сейчас те, кто сдаст документы в 8 часов, могут получить готовые уже с 10-ти.

Чтобы улучшать работу по обслуживанию населения, мы также обратились в краевую администрацию с просьбой о предоставлении нам дополнительных помещений. И нам выделили помещения во Владивостоке, Уссурийске, Находке, Артеме, Партизанске и Спасске-Дальнем. В этих городах мы в скором времени открываем филиалы РЭО.

AG: Ходят слухи, что в скором времени изменится процесс подготовки водителей. Так ли это?
– Этот вопрос нельзя рассматривать отдельно от всех остальных. Водителя нельзя оторвать от дороги, как нельзя представлять уличную дорожную сеть без ДПС, МЧС и органов здравоохранения. Оптимизация подготовки водителей – одно из предложений, направленных нашим ведомством на рассмотрение в Госдуму. Сейчас все учебные организации просто натаскивают курсантов сдавать экзамены в ГИБДД, вместо того чтобы учить правилам поведения на дороге, в том числе вежливости. Во Владивостоке каждый день случается до 50 ДТП лишь из-за того, что два водителя не проявили вежливость по отношению друг к другу. Стоят и решают, кто главный. Хотелось, чтобы водителей готовили, как летчиков. Потому что автомобилей сейчас очень много, во Владивостоке на два человека приходится полторы машины.

AG: Кстати, о здравоохранении. Должен ли инспектор уметь оказывать первую медпомощь?
– Сейчас МВД ориентирует на то, чтобы каждый сотрудник ГИБДД был специалистом на все руки. Мог и роды принять, и оказать первую помощь. Рассматривается вопрос наличия в каждой патрульной машине чуть ли не реанимационного оборудования. Но это все стоит денег. Раньше у нас была возможность обучать сотрудников в МЧС. Сегодня 2600 сотрудников ДПС сразу обучить нереально.

AG: Вы планируете лично общаться с автовладельцами?
– Каждую среду с 17 часов я веду прием граждан. С населением намерен встречаться часто, ведь порядок надо наводить сообща. Кстати, когда общался с населением в режиме онлайн в Интернете, отметил для себя большое количество грамотных предложений по организации дорожного движения. Мы отсортировали вопросы, ряд которых сейчас специально изучают два отдела. Некоторые вопросы я уже конкретно поставил перед начальником ГИБДД Владивостока. В частности, по площади Луговой. По многочисленным требованиям участников дорожного движения надо навести там порядок. Люди подсказали также вплотную заняться проблемами Баляева, Выселковой, Гамарника, Магнитогорской, Маковского. Под нашим пристальным вниманием также районы строек объектов саммита.

10 августа завершились международные соревнования «Ралли Монголия – 2008». Это уже 10-е гонки по пустыне Гоби, и с каждым разом организаторы повышают уровень соревнований, «Ралли Монголия» уже называют «Азиатский Дакар». Нашу команду – SUMOTORI-RACING, организованную совместно с Технохолдингом SUMOTORI и Japan Racing Management, представляли Леонид Смагин и Александр Горбачев (Владивосток) на SUZUKI ESCUDO и Терухито Сугавара на раллийном грузовике Hino.

Судя по тому, как автоколонну встречали в городах, вероятно, что гонку начнет посещать все большее и большее количество россиян. В течение шести дней упорной борьбы пилот джипа Suzuki Escudo Леонид Смагин и штурман Александр Горбачев, а также Терухито Сугавара, на Hino преодолевали участки различной трудности. Они прошли сложнейший марафон по степям и необъятным просторам страны Чингисхана.

Всего в 2008 году в ралли принимали участие 66 команд, из них 16 автомобилей и багги, 1 грузовик и 47 мотоциклов. Из 64 участников Германии, России, Монголии и Японии к финишу пришли только 42 гонщика.

В классе автомобилей первое место заняли представители Монголии. Российский экипаж занял пятое место среди автомобилей и второе место в своем классе. Hino Терухито Сугавары вынужден был сойти с дистанции по техническим причинам. Спортивное счастье в этот раз было не на стороне известного гонщика.

Финиш «Ралли Монголия» состоялся при большом стечении общественности у отеля «Чингисхан». По прибытии гонщиков и организаторов «SUMOTORI рейда» обратно во Владивосток корреспондент AG имел возможность пообщаться с некоторыми из них, а именно: пилотом Леонидом Смагиным, штурманом Александром Горбачевым, техническим директором Максимом Наумцом, а также одним из организаторов пробега Михаилом Батханом.

AG: Какие моменты гонки были самыми интересными? Каковы ваши впечатления от Монголии?
– Монголия – это очень интересная страна, начиная от менталитета местных жителей, заканчивая погодными условиями. Люди там очень добродушные, так что никакого дискомфорта мы не ощущали. Температура варьирует от +40 градусов днем до +5 ночью, что поначалу было довольно непривычно. Страна сама по себе огромная. Можно ехать сотни километров и не встретить ни души. Да и население составляет всего 0,8 человека на квадратный километр. Долгое время мы находились в столице – Улан-Баторе. Там довольно часто пересекались с европейскими туристами. Они приезжают в Монголию для того, чтобы посмотреть на уникальную девственную природу. К тому же, в один из дней нашего пребывания имелась возможность наблюдать полное солнечное затмение. Прибытие большого количества иностранцев объяснялось именно этим редким природным явлением.

AG: Какие проблемы пришлось преодолеть на протяжении всего участия в ралли? Что помешало победить? – Было очень сложно. На третий день борьбы у нас отказало штурманское оборудование, пришлось ехать без легенды, практически вслепую, из-за чего потеряли уйму времени. Несмотря на то что автомобиль был очень хорошо подготовлен, в сложнейших монгольских условиях приходилось его беречь. Практически все иностранные участники прибыли в Монголию на самолетах, а мы же добрались до страны своим ходом, выехав из Владивостока и преодолев 4000 километров, что являлось большой нагрузкой как для техники, так и для команды, но мы не жалеем – это было интереснейшее путешествие, во всех городах, где мы останавливались, нас ждал радушный прием.

Стартуя, мы ставили реальную цель – войти в десятку, поэтому пятое место – это отличный для нас результат. Особенно учитывая, что мы принимали участие в этом мероприятии впервые. Что касается грузовика Hino, то здесь просто не повезло – это спорт. Можем только посочувствовать опытному гонщику из нашей команды Терухито Сугавара.

AG: Как вы можете охарактеризовать темп гонки?
– Темп гонки – бешеный начиная с первого дня. За все шесть дней не было ни минуты свободного времени как у гоночных экипажей, так и у группы поддержки. Все постоянно занимались своим делом, даже на сон времени особо не хватало. Несчастных случаев, слава богу, не было. Что касается серьезных ДТП, то в них участвовали в основном мотоциклисты, и, причем, это были просто падения. Среди сошедших с дистанции машин по причине аварии можем отметить только японца на Suzuki Jimny, чья машина несколько раз перевернулась. Небольшое столкновение не обошло стороной и нас. На степной дороге мы не разъехались с гражданской монгольской машиной, которая выехала на встречную полосу. Удара сильного не было, просто «чиркнулись» боками. Монгол искренне не понимал, почему он не прав, отвечая на объяснения наших гонщиков тем, что это их степь и они там ездят как хотят. В результате удалось разъехаться мирным путем.

AG: Какие у вас планы на следующий год? Будете ли опять участвовать в «Ралли Монголия» или, может, замахнетесь на «Дакар»?
– Для начала мы хотим организовать мощную команду для Монголии на следующий год. Постараемся выставить приморских гонщиков во всех классах, собрать более серьезные спорткары. Что касается «Дакара» – время покажет.