Человек всегда стремился быть быстрее, выше, сильнее. Обратите внимание, например, на виды спорта: таких, как бег, почему-то больше, чем таких, как шахматы. Мы не будем рассуждать, хорошо это или плохо. Просто сознаемся в том, что такова сама природа человека. Человек всегда стремился к скорости, к свободе, к покорению пространства… Некоторое время назад он это дело осуществлял на лошади. Потом те, которые больше предпочитали шахматы, выдумали новые приспособления для передвижения. В Выдающимся изобретением человечества стал мотоцикл. Он появился на свет раньше автомобиля и сегодня имеет огромное число почитателей. Согласитесь, мотоцикл сегодня – не просто транспортное средство. Несомненно, это определенная философия, мировосприятие, что ли. Мотоцикл дает живое восприятие скорости и пространства, ощущение полета и невесомости одновременно. Мототема – главная в этом номере AG.
Для морского города весьма актуальным транспортом является водный. В последнее время многие российские бизнесмены обзаводятся собственными яхтами. К Каков рынок водного транспорта, с какими проблемами сталкиваются владельцы данных средств передвижения во Владивостоке и в центральной части России – в серии материалов на «яхтенную» тему.
На Североамериканском международном автосалоне в Детройте 2006 года прозвучало новое слово передового фирменного стиля Infiniti: концепткар Infiniti Coupe. Через год этот автомобиль скорее всего встанет на конвейер, а пока представлен как концепт. Infiniti Coupe Concept должен стать преемником нынешнего G35 Coupe, выпускающегося с 2002 года. «Концептуальный Infiniti Coupe открывает новые горизонты, продолжая традицию Infiniti по выпуску автомобилей, сочетающих в себе стиль и динамику, – говорит Марк Айго, вице-президент и генеральный менеджер подразделения Infiniti компании Nissan North America, Inc. – Это исключительно элегантный и мощный автомобиль, излучающий агрессию и притягивающий внимание». Чтобы оправдать звание «концепта» и более выгодно представить автомобиль публике, дизайнеры наделили его некоторыми концептуальными деталями, такими как светодиодные фары и камеры заднего вида, смонтированные вместо зеркал. В остальном это тонкая переработка G35 Coupe. В соответствии с тенденциями, линии стали более четкими, заостренными, а поверхности – более пластичными. Дизайнеры постарались придать кузову более стремительные очертания. Самое заметное отличие от G35 – фары, такие же по форме, как у Infiniti M, последней новинки японской фирмы. Coupe Concept окрашен специальной краской, имитирующей «голый» металл, а задние фонари имеют особое многослойное покрытие, как на солнцезащитных очках. 20-дюймовые колесные диски со сверхнизкопрофильными шинами, конечно, тоже делают автомобиль привлекательнее. Кроме того, автомобиль оборудован особыми дверными ручками, которые нужно нажимать, а вместо традиционных наружных зеркал заднего вида используются компактные видеокамеры, изображения с которых передается на выдвижные мониторы, расположенные по бокам от приборной панели.
Интерьер достаточно строг и выполнен в стиле Infiniti, передняя панель изогнута в виде двойной волны. Алюминиевые детали, как говорят дизайнеры, выполнены в стиле традиционной японской бумаги Washi, что придает салону особую ауру покоя. Крупные и глубокие ковшеобразные передние сиденья с кожаной обивкой снабжены встроенными в подголовники динамиками.
«Интерьер концепткара Coupe элегантный и утонченный. Благодаря удобным сиденьям, обеспечивающим прекрасную боковую поддержку, и продуманному с точки зрения эргономики расположению алюминиевых педалей и органов управления водитель может принять удобную рабочую позу, – говорит господин Айго. – Пассажиры будут чувствовать себя комфортно в роскошном салоне, отделанном кожей и алюминиевыми панелями, с удобными сиденьями и восхитительным видом над головой. Если выразиться двумя словами, концепткар Coupe является воплощением всего того, что составляет образ Infiniti, и в будущем мы намерены еще более расширять горизонты».
Символ стиля чоппер – Harley Davidson Wide Glide – обладает всеми атрибутами легендарного мотоцикла-бунтаря: большим вылетом вилки, ступенчатым сиденьем, далеко вынесенными вперед подножками, «рогатым» рулём, спинкой пассажирского сиденья (sissy-bar) и прибором на баке.
Технические характеристики Harley Davidson Wide Glide
Габариты (длина): 2400 мм
Колесная база: 1678,9 мм
Высота по седлу: 706,1 мм
Сухая масса: 290 кг
Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, SOHC, воздушного охлаждения, 1450 куб.см
Максимальный крутящий момент: 110 Нм при 3100 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, привод армированным кевларом ремнем
Расход топлива: 4,7-5,6 л/100 км
Объем топливного бака: 19,7 л
«БМВ» (BMW AG Sparte Motorhead), немецкая компания по производству мотоциклов.
Штаб-квартира находится в Мюнхене. В Париже на мотосалоне в 1923 г. демонстрировался первый мотоцикл BMW, который сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины. Самой популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993 г. Среди других моделей следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. В 1993-м BMW начала разработку новых «оппозитов» R1100RS (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). Самой популярной из четырехцилиндровых BMW стала модель K1100RS. Но самым представительным и обустроенным мотоциклом является K1100LT, оснащенный огромным обтекателем с электроприводом регулировки ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой.
«Харлей-Дэвидсон» (Harley-Davidson Motor Co. Inc.), США.
«Харлей-Дэвидсон» – крупнейшая американская фирма по производству мотоциклов. Штаб-квартира находится в Милуоки (штат Висконсин). Фирма Harley-Davidson была основана в 1903 г. Первыми были выпущены мотоциклы с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями. В 1936-м появились верхнеклапанные двигатели, в 1957-м – мягкая подвеска, до конца 1980-х гг. выпускались чугунные цилиндры двигателя. Harley-Davidson входила в состав концерна AMF, и в конце 1970-х гг. для нее настали не лучшие времена, т.к. качество мотоциклов было низкое. Ведущие менеджеры компании собрали 81 млн. долларов и выкупили компанию у AMF. Качество машин начало улучшаться благодаря использованию японских методов производства. Все современные мотоциклы делятся на две группы: XL Sportster (с двигателями рабочим объемом 883 и 1199 куб.см, пятиступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем) и F (с двигателями рабочим объемом 1338 куб.см и пятиступенчатой коробкой передач в отдельном блоке). В год фирма Harley-Davidson продает около 80 тысяч чрезвычайно дорогих машин.
Kawasaki (Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Consumer Products Group).
«Кавасаки» – японская фирма по производству мотоциклов. Штаб-квартира находится в Акаши. После поражения Японии во Второй мировой войне авиационное отделение концерна Kawasaki начало производство мотоциклетных двигателей. Затем пришел черед комплектных мотоциклов – с 1952 г. под маркой Meihatsu, а с 1960 г. – под собственным наименованием. В наши дни Kawasaki Heavy Industries – огромный конгломерат предприятий, выпускающих тяжелое производственное оборудование, супертанкеры и авиакосмическую технику. Но среди простых смертных его название ассоциируется прежде всего с мотоциклами. Современная модельная гамма состоит из дорожных машин и мотоциклов двойного назначения с двигателями рабочим объемом от 50 до 1500 куб.см, спортивных внедорожных мотоциклов с моторами рабочим объемом от 60 до 650 куб.см, а также четырехколесных мотовездеходов с двигателями рабочим объемом от 220 до 650 куб.см.
«Ямаха» (Yamaha Motor Co. Ltd.), японская фирма по производству мотоциклов.
Изначально фирма занималась выпуском музыкальных инструментов, но в начале 1950-х годов президент компании, страстный любитель рыбной ловли, приобрел легкий немецкий мотоцикл DKW RT125. Ему так понравилась машина, что он захотел выпустить точную ее копию. Производство серийных моделей под индексом YA-1 началось в январе 1955-го. В начале 1960-х годов фирма приступила к выпуску машин Yamaha с большим количеством технических новшеств: вращающиеся дисковые золотники на впуске, раздельные системы смазки двухтактных двигателей и автоматические коробки передач. Yamaha вышла на второе в мире место по производству мототехники. Современные модели Yamaha представлены почти во всех классах мототехники, кроме мопедов (их выпускает принадлежащая концерну французская фирма МВК).
«Сузуки» (Suzuki Motor Corporation), японская фирма по производству мотоциклов и мотороллеров.
Штаб-квартира находится в Хамамацу. В 1952 г. впервые с конвейера сошел первый мопед с 36-кубовым двухтактным двигателем, а в 1954-м фирма изготовила свой первый мотоцикл Colleda с 90-кубовым четырехтактным мотором. На смену ей уже через год пришла Colleda ST со 125-кубовым двухтактным двигателем, и компания стала выпускать модели именно с таким силовым агрегатом. В начале 1960-х годов фирма вышла на международный рынок. Со времени создания на счету компании немало технических достижений: в 1965-м она первой в мире стала оснащать серийные мотоциклы шестиступенчатой коробкой передач, в 1971-м выпустила 750-кубовую модель с трехцилиндровым двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением, в 1974-м начала серийное производство мотоциклов с роторным двигателем, в 1976-м изготовила свою первую модель с четырехтактным мотором, а в 1982-м построила первый четырехколесный ATV (мотовездеход).
01.06.2017 Девушка июня 2017
01.04.2017 Девушка апреля 2017
01.02.2017 Девушка февраля 2017
19.12.2016 Девушка декабря 2016
01.10.2016 Девушка октября 2016
17.03.2015 Девушка марта 2015
Девушка апреля
Девушка августа 2014
Девушка сентября 2014
Девушка октября 2014
Девушка декабря 2014
А ежегодные немецкие рейтинги TUV (Technischer Uberwachungs-verien – Объединение технадзора) подтверждают факт надежности бренда. Пять моделей Mazda входят в сорок самых надежных машин, причем две из них в «пятерке»! Стиль и импозантность – все это гармонично сочетается в Mazda. Единственные в мире крупносерийно устанавливаемые роторно-поршневые двигатели – тоже Mazda. Разве это не подтверждение тому, что японская марка хотя и не лезет напролом на вершины автомобильной власти, но, несомненно, задает в ней тон. Настоящий серый кардинал. В нашем случае кардинал получился синего цвета, но сути дела это не меняет.
Ролевая модель
Назвать Mazda 3 в женском роде, как того требуют правила русского языка, не получается. Да и выглядит хэтчбек из нового модельно ряда не совсем по-женски. Производители не стали мелочиться и сделали «тройку» внешне максимально схожей с флагманом – Mazda 6. Те же подштамповки на капоте, огромный салон, эргономичность водительского места, удобство для пассажиров. Электроприводы всех и вся; в системе кондиционирования встроен воздушный фильтр «живой воздух»; россыпи кнопок не мозолят глаза – утруждаться изучением мануала не придется. Оказывается, не все производители доверяют открывание дверных замков и поворот зажигания бездушным «таблеткам» и кнопкам. В Mazda все по настоящему – ключ, и никаких вопросов!
Если же подходить к «тройке» как к сугубо утилитарному автомобилю – исключительно для гражданских целей, – то внутреннее пространство разместит полянку для мини-гольфа либо с десяток симпатичных гейш. В любом случае, посадка в машину должна происходить согласно бусидо – кодексу самурая: неспешно, в полный рост, побрякивая катаной.
Хэтчбек Mazda 3 из нового модельно ряда выглядит совсем не по-женски
По сути, Mazda 3 является примером подражания для тех, кто хочет небольшим автомобилем выделиться из потока. Даже без внешнего тюнинга машина привлечет внимание. Посмотрите на заднюю оптику. Разве не о таких фонарях в стиле «альтернатива» мечтает любой начинающий рейсер? Примерами отточенного стиля может служить любая кузовная деталь Mazda. Вы спросите: а есть ли у нее изъяны? Ответим, не скрывая: есть! У «синего кардинала» это объем двигателя. Несмотря на резвый характер, 1,6-литровый мотор, в свете требований своего владельца, не удовлетворял всем запросам; внешность тоже не посчиталась за эталонную. Кубок Dragrace мерещился на каждом шагу. Но единовременных финансовых средств для установки необходимых деталей, как всегда, оказалось недостаточно. Потому хозяин, согласно своему видению тюнинга, решил вносить в автомобиль изменения постепенно. Началось, как обычно, с пластика и лампочек.
Как закалялась Mazda
За работу принялась тюнинговая фирма «Формула тюнинга». План-минимум перед специалистами был обозначен вполне выполнимый. И, несмотря на то что «Формула» специализируется на стайлинге, намечающиеся механические работы для Mazda пройдут в одном боксе. Внешность – штука обманчивая. Может обмануть так, что мало не покажется. Вот и «тройка» решила показаться на питерских улицах, хвастаясь эксклюзивным стайлингом.
Стайлинг «Мазды» начался с интерьера
На оригинальный обвес, «слепленный» вручную, как, впрочем, и на каталожный, средств не хватило. Пришлось искать более подходящий вариант. Донор нашелся весьма неожиданный – старший собрат автомобиля – Mazda 6. Бампер от «шестерки» покромсали вдоль и поперек, но в итоге он и занял штатное место на «трешке». Переделали бампер на славу: массивность, монолитность с глубоким «декольте» и острыми краями явно указывают на проспортивность изделия. Опционально «губу» оснастили омывателями фар, а за белой сеткой оставили родные противотуманные фары. Прорези по бокам бампера – не дань Ихтиандру, а специальные технологические отверстия для охлаждения тормозных механизмов. Остальные детали обвеса – пороги и задний бампер – «формульщикам» пришлось изготавливать собственноручно. Процедура стандартная: форма, матрица, стеклопластик, клей. Чтобы автомобиль смотрелся на одном дыхании, передний бампер стал эталоном форм для остальных пластиковых деталей. Получившийся аэрокит по праву можно признать завершенным самостоятельным творением. Задний бампер повторил тенденции переднего: аэродинамический вырез по центру, справа и слева направляющие для набегающего воздушного потока.
Тюнинг не обошел стороной и фары. Модные пластиковые накладки – «реснички» – заузили автомобильные глаза, придав им идеально-восточную миндалевидную форму. Хромированная насадка глушителя разбавила жужжание выхлопной системы Mazda басовитым отзвуком. С колесными дисками решили долго не мучиться – оптимумом был назван радиус шестнадцать дюймов. Но сами диски выбрали из благородного семейства AEZ. Последним штрихом внешнего стайлинга стала неоновая подсветка. Пять ламп, установленных по периметру, щедро освещают асфальт во время торжественных вечерних променадов. Тумблер включения «понты-темнота» выведен на торпедо и стилизован под карбон.
Mazda 3, доработанная фирмой «Формула тюнинга», Санкт-Петербург
Механические доработки, как-то: установка турбины и форсирование двигателя – пока перенесены на неопределенное время. В планах владельца усиление стайлинг-эффекта: на место стандартных установят спортивные сиденья, а салон перетянут кожей. Само собой, и спортивный руль займет свое место, и рукоятка рычага КПП не избежит участи. Но насколько итог будет сбалансированным как исходник, не рискнет сказать никто. Будем надеяться на лучшее, по крайней мере, начало положено великолепное. В Mazda необходимо поддерживать спортивный дух, иначе у самурая и быть не может. Кодекс чести что для него, что для кардинала – святое.
Семейство баварских «оппозитов» BMW R1100 объединяет не только оппозитный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива, но и своеобразная ходовая часть, в которой практически отсутствует рама: все узлы крепятся к блоку двигатель – коробка передач через небольшие подрамники.
Вместо передней телескопической вилки применена рычажная система Telelever. Базовые варианты представляют отличающиеся лишь рабочим объемом двигателя модели R850R и R1100R. Это мотоциклы классического стиля, традиционный облик которых скрывает оригинальную ходовую часть. Туристическую тему в этом семействе представляет мотоцикл R1100RT. Ходовая часть обычного для серии R типа одета в большой пластиковый обтекатель. Машина снабжена багажными кофрами.
Технические характеристики BMW R1100RT
Габариты (длина): 2175 мм
Колесная база: 1473 мм
Высота по седлу: 800 мм
Снаряженная масса: 239 кг
Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, воздушно-масляного охлаждения, 1085 куб.см
Максимальная мощность: 90 л.с. при 7250 об./мин
Максимальный крутящий момент: 95 Нм при 5500 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, карданный привод
Максимальная скорость: 215 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4,1 секунды
Расход топлива: 5,2-8,5 л/100 км
Объем топливного бака: 23 л
Машина отличалась не только зверской динамикой, но и отменной управляемостью, а четырехцилиндровый рядный двигатель впервые для машин этого класса получил жидкостное охлаждение. GPZ-900R стал безумно популярным, а история японского концерна стремительно пошла в гору.
Производство мотоциклов – не главная статья доходов корпорации Kawasaki. Мотоциклы – лишь дополнение, работающее на имидж. Главный же бизнес – производство тяжелого промышленного оборудования, роботов, авиакосмической техники. Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Consumer Products Group принадлежит множество новаторских разработок в этой области. Даже туннель под Ла-Маншем был пробурен с помощью строительных машин марки Kawasaki!
Использование в проектировании мотоциклов богатого опыта высокотехнологичных разработок помогло Kawasaki стать мировым лидером в производстве двухколесников и сделало байки Kawasaki уникальными машинами. Началась история «Кавасаки» в 1878 г., когда бизнесмен Шозо Кавасаки построил в Токио судоверфь. В 1907 г. фирма приступила к выпуску локомотивов, 1918-м – самолетов, а к концу Второй мировой войны стала производить мотоциклетные моторы. Первые мотоциклы, выпущенные Kawasaki, были проданы под маркой Meihatsu в 1953 г., но лишь в 1960 г. увидел свет двухколесник марки Kawasaki. Сегодня компания Kawasaki – один из мировых лидеров по продаже и производству мотоциклов. В 2003 г. Kawasaki официально вошла в пятерку ведущих мотоциклетных концернов. Однако этому предшествовал длинный путь.
Камера, мотор, успех!
Быстрое развитие компании Kawasaki было связано с военными заказами. Когда война отгремела, Японии понадобились пассажирские самолеты. Главным поставщиком стала Kawasaki. Однако ее конструкторы находили время и для творческих изысканий, плодом которых в 1950 г. стал экспериментальный мотодвигатель. Полностью дизайн двигателя КЕ-1 был закончен в 1952-м, и уже через год четырехтактный двигатель объемом 148 куб.см, работающий 4000 об./мин., был выпущен в массовое производство.
К 1954 г. на заводе «Кавасаки» завершилась работа по созданию двухтактного двигателя КV объемом 58,2 куб.см. Экспериментальный образец был отправлен на доработку и производство на Токийский механический завод. Жизнь двигателя оказалась коротка: завод разорился. Однако Kawasaki все же выпустила 2800 новых модернизированных моторов КV-2. А Токийский завод возродился – в 1954-м часть его служащих учредила завод «Мейхацу». Годом позже предприятие объединилось с компанией Kawasaki под брендом Kawasaki-Meihazu. Компания поставила себе первоочередную задачу выпускать мотоциклы.
Первым стал велосипед с подвесным мотором. Meihazu 60 оснащался подпружиненной передней вилкой и мотором КV-З. Скоро у него появился конкурент и близкий родственник: мотоцикл Meihazu 80. Этот двухколесник недалеко ушел от своего собрата по техническим характеристикам – фактически это был тот же велосипед, но с более мощным (76 куб.см) мотором КV-83, запуск которого осуществлялся кикстартером. 1957 г. стал счастливым для Kawasaki-Meihazu. Выпущенная новинка – мотоцикл Meihazu 125 – раскупалась быстрее жареных пирожков. А потому Kawasaki-Meihazu закупила новое оборудование и наладила массовое производство Meihazu 125. Годовой прирост производства мотоциклов в компании составил 43 процента.
Мотопапа Mizuro-сан
Сентябрь 1961 г. стал судьбоносным: последняя модель завода Kawasaki-Meihazu – Meihazu 125 New Ace – переименовывается в Kawasaki 125 New Ace. Это было рождением нового бренда, влекущим за собой успех. Объемы производства компании стремительно взлетают вверх. В 1958 г. Kawasaki самостоятельно разрабатывает новую модель мотоцикла – Kawasaki 125 В8. Этот двухколесник становится излюбленной машиной мотогонищкиков и получает самые высокие оценки. Именно тогда руководство Kawasaki осознает зависимость объемов сбыта от спортивных качеств своей продукции и создает заводскую команду по мотокроссу.
Чемпионат Японии стал испытанием для В8, но новые мотоциклы выдержали его с честью, забрав первые шесть мест. Это обеспечило прочную популярность новой машины, вдогонку к которой Kawasaki создает еще одну модель мотоцикла. «Мотоцикл с красным баком», – так называли его поклонники – был обречен на успех, и мотоконцерн стал всерьез задумываться о выходе на американский рынок.
Покорение Америки
В апреле 1966 г. авиастроительный завод Kawasaki окончательно переориентировался на производство и продажу мотоциклов. Теперь его торговая сеть носит гордое имя «Мотоциклы Kawasaki». Руководство компании открывает штаб-квартиру фирмы в Чикаго. Мотоцикл-флагман Mizuro К2 перерабатывается в Kawasaki W1 и с успехом продается на американском рынке. Секрет отличных продаж Kawasaki был прост: появление на рынке Америки каждого крупногабаритного мотоцикла в то время встречалось с раскрытыми объятьями, и столь изысканная машина не могла остаться незамеченной. Наступил 1967 г., Kawasaki возвращается к теме гонок и создает мотоцикл с мощным двухтактным двигателем А1. 1970 г. ознаменовался объединением трех разрозненных компаний: авиастроительной, машиностроительной и тяжелой промышленности и появлением на свет единого комплекса тяжелой промышленности Kawasaki, представительство которого открывается в США.
Вскоре конструкторы создают Kawasaki 500SS Mach III. Оснащенная трехцилиндровым двухтактным двигателем, эта машина стала на некоторое время основой экспортной программы фирмы. А настоящим откровением для покупателей стал мотоцикл с 900-кубовым четырехтактным двигателем, названный Z1. Дальше история концерна неуклонно идет вверх. Перед инженерами ставится новая цель: создание самого быстрого в мире дорожного мотоцикла со скоростью 250 км/ч. Японцы создают принципиально новую систему зажигания CDI, ставят 500-кубовый трехцилиндровый двухтактный двигатель и достигают мощности 120 л.с. Первые образцы нового Mach III попадают в Европу. Таких мощных мотоциклов там раньше не видели. А больше всего покупателей привлекает внешний вид байка – характерный дизайн с тремя асимметричными глушителями и яркая раскраска корпуса.
Но у бойкого новичка есть и минусы: Mach III не походит на солидную машину для состоятельных людей. И Kawasaki выпускает мотоцикл с рядным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 900 куб.см. Модель Z1, внешне не похожая на предыдущие Kawasaki, обладает внушительными техническими параметрами: максимальной скоростью 200 км/ч, временем разгона на четверть мили 12 с. и легкостью в управлении. Передний тормоз сделали дисковым, раму – дуплексной.
Дальше история Kawasaki напоминает калейдоскоп: 1974 г. – презентация модели Z1А и модели 750RS, 1975 г. – модель Z1В 1976-й г. – Z750 Four. В 1983 г. дебютирует Kawasaki GPZ-900R. Он по сей день считается первым супермотоциклом современного поколения. Через два года обновленный Kawasaki GPZ-1000R получает двигатель мощностью 125 л.с. и обтекатель гоночного типа. А в 1987 г. на 137-сильном мотоцикле Kawasaki ХZ-10R впервые появляется диагональная рама из алюминиевого сплава, что позволяет снизить массу машины с 238 до 222 кг. В 1989 г. начинается выпуск современного Kawasaki ZZ-R1100, который в 1992 г. значительно модернизируется.
Сегодня концерн «Кавасаки» производит миллионы мотоциклов год, имеет свои отделения и заводы по всему миру и каждый год радует новыми моделями. Одна из последних разработок «Кавасаки» – мотоцикл Ninja ZX-RR, представленный в марте 2005 г. на предсезонных испытаниях чемпионата мира MotoGP в Испании. Как говорит один из разработчиков Ninja Иширо Иода, этот мотоцикл, предназначенный в основном для участия в профессиональных гонках, имеет революционный двигатель big bang. Он упрощает управление мотоциклом, особенно при ухудшении состояния шин, что обычно происходит к концу гонки. Способ передачи мощности от двигателя big bang более благоприятен для состояния задней шины, которая быстро разрушается под действием более агрессивной резкой передачи мощности от двигателя screamer. Кроме того, мотоцикл имеет новые улучшенные шасси. Именно на него делает ставку Kawasaki, рассчитывая на победу в MotoGP-2007.
Скорее всего, ожидания японского концерна сбудутся, ведь Ninja ZX-RR, лучший кроссовый мотоцикл года, как и всю продукцию Kawasaki, должен ждать неизбежный успех.
Последний автомобиль такого типа – Lagonda на удлиненной базе купе Virage – был изготовлен в 1994 году в четырех экземплярах. Концепт-кар Rapide можно считать прототипом будущего седана Aston Martin – дизайнерские решения (за исключением светодиодных фар) позволяют запустить его в производство с минимальными изменениями, потенциальные же покупатели отзывались о машине с восторгом.
Rapide построен на основе купе DB9, от которого позаимствованы техническая начинка и вся передняя часть. Дизайнеры Aston Martin «растянули» машину на 30 сантиметров, добавили еще одну пару дверей и разместили в салоне четыре полноценных кресла, «утяжелив» при этом автомобиль всего на 140 кг. Двигатель V12 форсирован до 480 лошадиных сил.
Экстерьер
Визуально модели Aston Martin очень сильно отличаются от других. Марек Рейхман, шеф-дизайнер Aston Martin, заявляет, что приступал к работе с твердым намерением создать самый прекрасный четырехдверный автомобиль в мире. Пожалуй, его команде удалось справиться с задачей – из современных седанов сравниться по красоте с Rapide может разве что итальянская Maserati Quattroporte.
Авторы концепта: «Мы разрешили потоку воздуха пройти через весь кузов»… Смело!
Рейхман описывает красоту гармонии линий кузова автомобиля Rapide, сравнивая его в движении с полетом спортсмена. «Это не клин, это изящество и полет, – говорит он, – мы решили позволить потоку линий пройти через весь кузов, где он эффектно завершается. Силуэт Rapide повторяет те же самые волнистые линии, присутствующие в силуэте его двухдверных родных «братьев», хотя при сравнении со спринтером Vantage Rapide является автомобилем для длинных расстояний». Рейхман считает, что пропорции автомобиля – это основной фактор, по которому его оценивают. «Есть формы, которые выглядят непринужденно, и есть те, которые кажутся напряженными и неудобными, – утверждает он. – Мы хотели сделать все в работе автомобиля Rapide гармоничным». Для достижения этого требовались интуитивные навыки команды дизайнеров компании «Астон Мартин», которые работали как с образцами из глины, так и с передовым компьютерным моделированием. «Мы вкладываем чувства и душу во внешний вид, – говорит Рейхман. – Наши дизайнеры и модельеры работают, как скульпторы, игра света на поверхности чрезвычайно важна для нас». Полномасштабные модели рассматриваются при дневном свете и в сумраке, чтобы убедиться, что яркая поверхность остается основным элементом каждого автомобиля «Астон Мартин».
Модель Rapide представляет собой вершину дизайнерской мысли компании, тщательно уравновешенную комбинацию элегантности и агрессии. По силуэту, увидев модель только на три четверти спереди или сзади, мы немедленно опознаем Aston Martin, независимо от того, есть ли на нем этот известный крылатый значок (все еще представленный на каждой модели). Мягкие изогнутые крылья поднимаются выше арок колес, а низкая линия крыши остается отличительной чертой силуэта Aston Martin.
Создатели интерьера Aston Martin Rapide сделали упор на мелочах
Идеальный дизайн: салон
Интерьер выполнен с традиционной для Aston Martin аристократической роскошью. Стеклянная кнопка стартера этой торговой марки – маленький элемент роскоши, осязаемой в первый момент знакомства с машиной. Спортивность этого низкого автомобиля для четырех пассажиров обеспечивается при помощи чрезвычайно уплотненных материалов. Низкие сиденья, всего на 4 см выше, чем в DB9, изящный, обтянутый шагреневой кожей салон – особенности модели Rapide. Cалон компактный, удивительно просторный, внимание в нем уделено мелочам, таким, например, как подробная карта автомобильных дорог, дополнительное освещение, дающее ощущение объема.
Aston Martin всегда уделяет огромное внимание материалам отделки: дерево ценится за его структуру и внешний вид, так же как алюминий, стекло и кожа, полимерное волокно – за возможность снизить вес, а не только за эффектный внешний вид. Этот ультралегкий прозрачный материал является новым для компании. Прозрачная крыша увеличивает пространство, открывая пассажирам возможность наблюдения за дорогой не через голову водителя. Задние сиденья автомобиля оборудованы собственными DVD-экранами, системами управления звуком и кондиционером. Приборная панель предназначена не только для водителя, но и для трех пассажиров, которые могут быть задействованы в процессе вождения. Например, спутниковая навигационная система с переносной станцией Bluetooth полностью доступна для всех пассажиров, позволяя им сзади высказывать свое мнение о маршруте.
К большому багажнику доступ открыт через открывающуюся вверх заднюю дверь, эта характерно и для моделей Vantage, и для более ранней DB2/4 1952 года. Кроме этого, каждое заднее сиденье раскладывается индивидуально, учитывая бесчисленные варианты, будут ли там сидеть трое игроков в гольф или четыре человека с лыжами, отверстие для которых находится как раз над центральным пультом. Для того чтобы придать идее чувство реальности, ощущение, что каждая поездка превратится в событие, команда дизайнеров предусмотрела морозильник в заднем отделении – специально чтобы хранить там бутылку шампанского Jacquesson наряду с 4 изящными бокалами.
Всё понятно без лишних пояснений. Английская классика!
Часы – неотъемлемая часть изящной приборной панели «Рапайд». Работая над этим элементом, «Астон Мартин» обратился к партнерам – швейцарской компании Jaeger-LeCoultre, мировому лидеру по производству оригинальных и редких деталей циферблата, который еще в 1929 году оборудовал часами первые 1,5-литражные автомобили Aston Martin.
Концепт Rapide был впервые показан компанией Aston Martin на автосалоне в Детройте. По некоторым сведениям, производство Rapide начнется в августе 2007 года. Основным конкурентом станет четырехдверный Porsche Panamera, который появится двумя годами позже. Ford Motor Company, которой принадлежит марка, рассчитывает продавать около трех тысяч автомобилей Aston Martin в год. Минимальная цена новинки составит 250 тысяч долларов.
Suzuki GSX1300R Hayabusa – один из самых быстрых производящихся мотоциклов, который когда-либо видел мир. Может выдавать более чем 300 км/час. По этой причине история мотоцикла сохранит его, и возможно, в дальнейшем он станет коллекционным изделием.
Отметка в три сотни километров в час является очень высокой скоростью. Чтобы осознать это в пространстве, ведь это – 83,4 метра в секунду, выберите точку дальше от себя на 83 метра и считайте раз. И вы там. Японский гипербайк на такое способен!
Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa
Габариты (длина-ширина-высота): 2140х740х1155 мм
Колесная база: 1485 мм
Высота по седлу: 805 мм
Сухая масса: 217 кг
Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения, 1299 куб.см
Максимальная мощность: 175 л.с. при 9800 об./мин
Максимальный крутящий момент: 138 Нм при 7000 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, цепной привод
Максимальная скорость: 300 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 2 секунды
Расход топлива: 4,7-8,1 л/100 км
Объем топливного бака: 21 л