Новые кованые колесные диски «обуты» в резину размерностью 235/30ZR для передней оси и 275/25ZR для задней, что уменьшило дорожный просвет родстера на 30 мм

Главное, на что обращаешь внимание при знакомстве с тюнинговыми автомобилями от престижных и знаменитых на весь мир ателье, – это на изменения во внешнем виде по сравнению со стандартными машинами. В случае с версией нового Mercedes-Benz SLK-Klasse от Brabus наиболее заметными элементами являются передний бампер с «вшитым» в него двойным спойлером, который улучшает управляемость на высоких скоростях и разгонную динамику родстера, а также 20-дюймовые легкосплавные колесные диски Brabus Monoblock цвета Liquid Titanium, пришедшие на смену оригинальным 17-дюймовым.

После установки блока управления двигателем Brabus ECO PowerXtra мотор не только не теряет заводской гарантии, но и подпадает под действие фирменной гарантийной программы ателье, которая составляет три года или 100 000 километров

Для вариантов Mercedes-Benz SLK-Klasse 2012 с 4-цилиндровыми двигателями ателье Brabus разработало и оригинальные блоки управления двигателем ECO PowerXtra. Для модификации SLK 200 BlueEFFICIENCY прибавка в мощности составляет 26 л. с. (или 19 кВт), а максимальный крутящий момент увеличивается на 30 Нм, настолько же мощнее становится и родстер с 2,5-литровым наддувным движком (исполнение SLK 250 BlueEFFICIENCY). Также ателье Brabus предлагает для нового спорткара более «серьезный» пакет доработки моторов, включающий в себя, в частности, более производительный интеркулер.

В результате всех доработок в компании Brabus наиболее мощный Mercedes-Benz SLK 250 BlueEFFICIENCY с новым интеркулером способен разогнаться с места до 100 км/ч за 6,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 248 км/ч

О том, сколько будут стоить доработки Mercedes-Benz SLK-Klasse 2012 от ателье Brabus, в компании пока не сообщают, однако записаться на такой тюнинг можно уже сейчас.

Дополнительные фото здесь.

В далеком 1995 году этот автомобиль сошел с конвейера спортивного отделения компании Nissan. Ему было суждено стать шоу-каром известного и одного из самых крупных тюнинг-ателье Японии, специализирующихся на стайлинге автомобиля, – компании Veil Side. Там началась работа над созданием совершенно нового образа автомобиля – более агрессивного, энергичного и стильного. Японцы пошли на кардинальные меры – фактически весь кузов изготовили заново и оснастили его сногсшибательным боди-китом. Серьезно расширенные передние и задние крылья, оснащенные дополнительными отверстиями для охлаждения резины и тормозной системы, существенно изменили габариты автомобиля и потребовали соответствующих изменений бамперов и порогов. Их изготовили, что называется, «с чистого листа» – благо японцам опыта в этом не занимать. Массивный передний бампер с плавными и в то же время дерзкими изгибами, а также внушительными воздухозаборниками придал автомобилю совершенно новый, «хищный» вид. Картину украсил капот, выполненный из алюминия.

Дополнительные теплоотводы, которыми он оснащен, не только придают «перца» машине, но и несут функциональную нагрузку, а именно избавляют подкапотное пространство автомобиля от избыточного горячего воздуха. В довершении место стандартных, ничем не примечательных фар заняли так называемые «хрустали», оснащенные ксеноновыми лампами. Такую «мордашку» теперь ни с чем не спутаешь! Требовалось лаконичное продолжение образа передней части по бокам и сзади. В VeilSide к этой задаче подошли не менее основательно: «дутые» пороги и задний бампер с глубоким диффузором прекрасно дополнили картину. Завершили настоящий образ машины путем установки красивейшего спойлера и видоизмененных зеркал. Все комплектующие аэродинамического обвеса, разумеется, носят гордое имя своего производителя – VeilSide. Затем свое законное место заняли широченные легкосплавные диски Marriott R17, которые оснастили не менее выдающейся резиной размером 275х40 R17 спереди, 315х35 R17 сзади. Новые колеса, оставаясь довольно солидными, подчеркнули спортивный дух автомобиля. Вся работа с экстерьером машины заняла у специалистов компании примерно год, и зимой 1996 года наш герой, который к тому времени уже приобрел новое имя – Combat Evolution, предстал перед широкой публикой на Токийском автосалоне. Тогда он стал, без преувеличения, гвоздем программы и собрал огромное количество ценителей тюнинга вокруг себя.

Прошло несколько лет и… Этот достойнейший аппарат попал на нашу землю. Отрадно полагать, что подобных машин до настоящего момента российская земля не встречала, и Nissan Skyline GT-R BCNR33 Combat Evolution – это первая машина от серьезного японского тюнинг-ателье, которую можно увидеть в нашем городе. Владелец, Валерий, спешит развеять миф о том, что это просто «дорогая игрушка». По его словам, «это автомобиль, в который вложено немыслимое количество труда наших владивостокских парней. И от этого осознание того, что работа над ним наконец-то завершена, приносит кучу позитива». Когда автомобиль пересекал русско-японскую границу в западном направлении, его состояние оставляло желать лучшего. И Валерий, ценитель Skyline, прекрасно понимал, что подобный автомобиль нельзя оставлять в подобном состоянии: «Нужно было «поднимать его на ноги» и довести мощность стандартного к тому времени мотора до соответствующей экстерьеру отметки» – рассказывает Валерий.

Для этого стандартную начинку «Ская» полностью переделали уже во Владивостоке. Во-первых, изменили конфигурацию двигателя. Теперь она приведена в соответствие с заводской комплектацией N1 Nur-Spec. Для этого заменили штатные турбины на две «вертушки» HKS 2540, а также установили новые коллекторы той же именитой фирмы и солидный blow-off Trust. Внедрили новую поршневую, коленвал Nur-Spec R34 и шкивы Trust к нему, «разжали» двигатель, установив прокладку блока толщиной 1,2 мм, поставили новые распредвалы HKS 268/9,15, к ним разрезные шестерни и ремень ГРМ Trust, установили масляный насос, масляный радиатор и помпу N1. Доработали систему полного привода Atessa, изменив главные пары в обоих редукторах, и установили на них блокировки LSD 2 WAY. Топливную систему тоже не оставили без внимания: установили топливную рейку Tomei с увеличенной подачей топлива и бензонасос Tomei производительностью 280 литров в час, регулятор давления топлива SARD, а также заменили стандартные инжектора на 720-е. Всю топливную систему обеспечили фитингами. Зажигать смесь в цилиндрах поручили платиновым свечам HKS.

Поработали и над трансмиссией… Тюнинговая МКПП Gertrag, установленная японцами в 1998 году, полностью удовлетворяла возросшим требованиям и замене не подверглась. Заменили механизм сцепления. Теперь передачей момента на колеса «заведует» 3-дисковая металлокерамика HKS под штатный обратный выжим. Впускная система представлена следующими компонентами: раздельные хромированные патрубки для каждой турбины, оснащенные фильтрами нулевого сопротивления A’PEXi, считалки воздуха, позаимствованные у Nissan Fairlady Z32. В стандартной системе охлаждения поставили радиатор компании Trust, все патрубки к нему, систему подвода воздуха к интеркулеру диаметром 80 мм той же фирмы. Выпуск отработавших выхлопных газов производится через грозную выхлопную систему Nismo, в которой даже «бочка» выполнена наполовину из карбона! Разумеется, с такими характеристиками двигателя не справились бы стандартная подвеска и тормозная система… Подвеску доработали путем внедрения регулировочных тяг и рычагов NISMO. В этом Skyline трудятся тормоза от Ferrari F50! Четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади, носящие гордое имя Brembo, и колодки того же производителя «зажимают» вентилируемые тормозные диски, оснащенные насечками для дополнительного охлаждения. Теперь водителю в экстремальных ситуациях можно быть спокойным – тормоза что надо! Ну и финалом сей кропотливой работы стала установка бортового компьютера, способного адекватно управлять двигателем. Им стал программируемый блок управления двигателем MEC128.

При таких внушительных доработках салон красавца-Skyline оставался по-японски простецким, что было совершенно недопустимо. Было решено сделать его тюнинг с упором на спортивный стиль и функциональность, о чем говорит огромное количество дополнительных датчиков, отображающих основные параметры работы автомобиля – давление наддува турбин, температуру и давление масла, температуру охлаждающей жидкости, температуру выхлопных газов и давление топлива. Все датчики – от компании Defi, а расположены они в подиумах GReddy Trust. Вдобавок к имплантированным датчикам, в стандартных подиумах расположились датчики Nismo – придворного тюнингового ателье компании Nissan. Шильдик Nismo носят также коврики в салоне этого красавца и панель приборов с пиковым делением скорости, равным 320 км/ч, – вещица, очень приметная для любителей тюнинга Nissan. При беглом взгляде на внутренне убранство этого Skyline бросается в глаза рулевое колесо Momo. Сознательно не упоминаю турботаймер и два вспомогательных дисплея, отображающих параметры работы двигателя, – необходимость в них в этом автомобиле просто не вызывает сомнения. Также нельзя не заметить и буст-контроллер, расположенный с правой стороны центральной консоли, – он позволяет из салона изменять давление воздуха, нагнетаемого турбинами. Не обошли вниманием и аудиосистему нашего героя – установили легкую аудиосистему с хорошим головным устройством, акустикой и четырехканальным усилителем. Саб решили не ставить, чтобы не прибавлять веса без того нелегкому автомобилю.

В России над автомобилем трудилось около 20 человек. Результат их кропотливой и продолжительной работы налицо. Владелец выражает особую благодарность Михаилу Максимцу и Олегу Поздееву за помощь в подготовке автомобиля к нашумевшей «Драг-битве», на которой этот Skyline выступил не очень успешно, но зато, безусловно, являлся красивейшим представителем японских «конюшен». Одно это вызывает огромное уважение!

Список доработок Nissan Skyline GT-R BCNR33 Combat Evolution

Экстерьер:

— Полностью изготовленный кузов производства VeilSide

— Эксклюзивный боди-кит VeilSide

Колеса и шины:

— Легкосплавные диски Marriott R17 спереди и сзади

— Резина: 275х40 R17 спереди, 315х35 R17 сзади

Двигатель:

— RB26 DETT конфигурация N1 Nur-Spec

— Две турбины HKS 2540

— Blow-off Trust

— Впускной и выпускной коллекторы HKS

— Поршневая Nur-Spec

— Коленвал Nur-Spec

— Шкивы Trust

— Прокладка блока 1,2 мм

— Распредвалы HKS 268/9,15

— Разрезные шестерни Trust

— Ремень ГРМ Trust

— Масляный насос, масляный радиатор и помпа N1

— Топливная рейка Tomei с увеличенной подачей топлива

— Топливный насос Tomei производительностью 280 л/ч

— Регулятор давления топлива SARD

— Форсунки 720 куб.см

— Платиновые свечи HKS

— Раздельные хромированные патрубки впуска

— Два «нулевика» A’PEXi

— «Считалки» от Nissan Fairlady Z32

— Радиатор охлаждения Trust

— Интеркулер Trust, патрубки 80 мм

— Прямоточный выпуск Nismo

Трансмиссия:

— 6-ступенчатая МКПП Gertrag, полный привод

— Трехдисковая металлокерамика HKS (обратный выжим)

Электроника:

— Программируемый блок управления двигателем MEC128

— 6 дополнительных датчиков Defi: давление наддува турбин, температуру масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов и давление топлива

— Дополнительное отображение параметров работы двигателя (2 дисплея)

— Буст-контроллер

Подвеска:

— Амортизаторы фирмы Ohlins

— Установлены регулировочные тяги и рычаги NISMO

— Доработанные редуктора (блокировки)

Тормоза:

— Четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади Brembo

— Тормозные колодки Brembo

— Вентилируемые тормозные диски с дополнительными насечками для охлаждения

Интерьер:

— Ковши Recaro обшиты кожей и алькантарой

— Руль Momo

— Чехлы КПП, ручника, а также дверные вставки выполнены из алькантары

— Подиумы датчиков Trust

— Панель приборов Nismo

— Коврики Nismo

— Доработанная аудиосистема

Определимся, какие типы тормозов применяются на современных автомобилях и чем отличается тюнинговая тормозная система от стандартной. Если на передней оси уже много лет повсеместно используются дисковые тормоза, то на многих машинах задние тормоза сделаны барабанными. У каждого из этих типов механизмов есть свои плюсы и минусы. Например, барабанные тормоза защищены от грязи гораздо надежнее, чем их дисковые собратья. Но дисковые механизмы гораздо быстрее остывают, а нагрев деталей за счет трения – один из самых опасных факторов. К тому же, дисковые тормоза имеют меньший размер и габариты по сравнению с устаревшими барабанными. Поэтому при рассмотрении производителей внештатных компонентов тормозных систем будет сделан упор именно на дисковые механизмы. Впервые на практике тормоза такого типа были использованы на английском Jaguar C-type 1953 года, успешно принявшем участие в 24-часовых гонках в Ле Мане. С тех пор диски как основной элемент тормозной системы стали устанавливать на многие серийные легковые автомобили.

При доработке автомобиля тормозная система просто обязана быть внештатной, ведь отводимое от механизмов тепло «уходит» не только в атмосферу, но и передается рабочим тормозным цилиндрам. В результате нагревающаяся тормозная жидкость может закипеть, педаль тормоза начнет «проваливаться» и возникнет риск ДТП. Для улучшения охлаждения существует масса методов. Например, использование колодок из особо прочных материалов или создание вентилируемых тормозных дисков. Не нужно путать вентилируемые детали с дорогостоящими и при этом недолговечными перфорированными. В местах контакта с колодками в вентилируемых тормозных дисках «нарезаны» канавки, помогающие отвести тепло в окружающую среду.

Признанным по всему миру лидером в области создания тюнинговых компонентов тормозных систем считается итальянская компания Brembo S.p.A., основанная в 1961 году инженером Эмилио Бомбассеи. Отец нынешнего президента концерна открыл свою небольшую мастерскую в нескольких километрах от города Бергамо, и в 1964 году предприятие начало выпускать первые итальянские тормозные диски – до этого итальянские автолюбители довольствовались только британскими запчастями. Если в 1965 на единственном предприятии Brembo работали всего 25 сотрудников, то благодаря уникальности продукции, уже в начале 1970-х годов компания стала лидером в области создания компонентов тормозных систем. С 1972 года диски, колодки и рабочие тормозные цилиндры с логотипом Brembo появились как штатные изделия на мотоциклах европейских марок. В 1975 легендарный Энцо Феррари доверил Эмилио Бомбассеи производство тормозных систем для своих спорткаров. В 1980-х годах Brembo приступила к выпуску уникальных на тот момент алюминиевых суппортов, которые почти сразу же нашли применение на автомобилях Mercedes-Benz, Lancia, BMW, Chrysler и Nissan. В те же годы концерн Porsche наладил с Brembo S.p.A «дружеские» отношения, и с тех пор все немецкие суперкары оснащаются только тормозами от Brembo.

В наши дни продукция Brembo выпускается на четырех континентах, действуют заводы в Европе, Азии, Северной и Южной Америках и даже в Африке (ЮАР). Официальные представители этой итальянской марки находятся в 80 странах. В компании работают около 4 000 сотрудников, 10% из которых заняты в области совершенствования и создания совершенно новых тормозных систем. Продукция Brembo помогла авто- и мотогонщикам более 120 раз получить звание Чемпиона Мира в таких престижных соревнованиях, как Формула-1, NASCAR, WRC, DTM и Indy. Отличительной чертой компонентов тормозных систем от Brembo являются полностью завершенный цикл изготовления, высокое качество и наличие деталей для практически любого автомобиля.

Старейшей из действующих ныне компаний, специализирующейся на производстве тормозных колодок (как для дисковых, так и для барабанных тормозов), является основанная в 1897 году Гербертом Фридом британская Ferodo. Другим важным направлением деятельности фирмы является производство накладок на ведомые диски сцепления. В настоящее время Ferodo является лидером в области технологии фрикционных покрытий, и ее колодки поставляются на конвейеры многих известных автопроизводителей. В их числе Audi, Ford, Citroёn, Skoda, SEAT, Rolls-Royce, Daewoo, Fiat, Honda, Mazda, Nissan и Toyota. Есть и два производителя, пользующиеся исключительно продукцией Ferodo – это Jaguar и Ferrari (при этом «Феррари» использует другие компоненты от Brembo). Серия колодок Ferodo Premier предназначена для замены штатных компонентов, все изделия этой торговой марки идентичны оригинальным, но имеют больший срок службы. Колодки серий Target и SL отличаются от штатных практически по всем параметрам и готовы к агрессивной манере езды, а Ferodo Performance отличаются наибольшим коэффициентом трения, так как первоначально они разрабатывались для автоспорта, и уже потом появились на прилавках автомагазинов. Даже если не планируется использование автомобиля в гонках и не приветствуется агрессивная езда по городу, колодки от Ferodo придутся по вкусу автовладельцам, ведь эти изделия имеют высокую стойкость к соли, которой посыпают дороги зимой. Еще один популярный вид товаров от Ferodo – это датчики износа тормозных колодок, причем они могут как продаваться отдельно, так и входить в комплект с самими тюнинговыми колодками.

Другой знаменитый английский производитель компонентов тормозных систем – Alcon. Фирма была основана профессиональным гонщиком Джоном Муром в 1984 году. Филиалы предприятия расположены во Франции и США, а представительства действуют по всей Европе, в Азии, Австралии и Африке. Деятельность компании Alcon направлена на создание спортивных деталей, поэтому среди клиентов фирмы значатся Honda F1 Racing Team, раллийное подразделение Citroёn и ряд команд американского чемпионата NASCAR. К достоинствам тормозных 4- и 6-поршневых «машинок» от Alcon можно отнести повышенную прочность, а также любителям езды по бездорожью следует обратить внимание на армированные тормозные шланги от этой фирмы.

Любителям привлечь внимание к своей машине и при этом не ездить слишком агрессивно, следует обратить внимание на перфорированные тормозные диски. Большой ассортимент таких изделий предлагает немецкая компания Kleemann. Практически для любой европейской модели автомобиля и для многих японских и американских машин Kleemann предлагает комплекты, в состав которых входят 4- и 8-поршневые суппорты, высокоэффективные тормозные колодки, шланги и перфорированные диски. Отдельно стоит рассказать об армированных нержавеющей сталью тефлоновых тормозных шлангах от Kleemann. Дело в том, что многие производители спорткаров и другие фирмы, занимающиеся производством тормозных систем, используют в своей технике резиновые (пусть даже армированные) шланги, которые при нагревании растягиваются и трескаются, а тефлоновые компоненты лишены этих недостатков.

Если в каталоге немецкой Kleemann не окажется комплекта деталей тормозной системы с перфорированными дисками, подходящей к интересующему вас японскому автомобилю, наверняка нужные перфорированные диски окажутся в каталоге японской компании Kazera, также занимающейся изготовлением пружин и колесных дисков. Тормозные диски от Kazera имеют интересную особенность: на готовые изделия наносится небольшой слой серебра, от чего срок службы дисков повышается. Эти тюнинговые детали могут быть установлены на японские авто без каких-либо разрешений, ведь все они имеют сертификаты соответствия от автопроизводителей.

Действительно, при доработке тормозной системы следует учесть, что некоторые виды переделок требуют соответствующих разрешений. Скажем, если на машине «по кругу» стояли дисковые тормоза, то установка других дисков и замена колодок на тюнинговые не запрещена. А вот если на задней оси изначально стояли барабанные механизмы, а хочется поставить дисковые, то при такой доработке могут возникнуть проблемы с законом, значит, потребуется консультация специалистов.

И – о тормозных жидкостях для доработанных систем. Тормозные жидкости класса ДОТ-5.1 обычно изготовляются на основе силикона, а не эфиров, как жидкости более низких классов. Температура кипения «тормозухи» класса ДОТ-5.1 может достигать 300 градусов по Цельсию, поэтому именно такие жидкости (они имеют коричневатый цвет) и следует использовать в гидравлических приводах тормозов «заряженных» авто. Из производителей «спортивных» тормозных жидкостей следует выделить уже знакомую нам фирму Ferodo, ведь она выпускает такой товар уже много лет и является одним из мировых лидеров в этой области.

При доработке тормозных систем нужно учитывать многие факторы, главный из которых – соответствие тюнинговых деталей вашему автомобилю. Именно вашему авто, а не его стандартному аналогу, ведь основная задача тормозов – это замедление и полная остановка, и иногда от места этой полной остановки зависит не только сохранность машины, но также жизнь и здоровье водителя, пассажиров и окружающих.

Казалось бы, каких только WRX STI мы (пусть и не вживую!) не видели – встречаются экземпляры и с авторскими боди-китами, и «прокачанные» на несколько сотен «лошадей» машины, и профессионально подготовленные для ралли авто. Но «заряженная» Impreza, оформленная под карбон, – самый настоящий уникум.
Subaru Impreza WRX STI даже в полностью стандартном исполнении (хотя как раллийный болид может быть стандартным?) представляет собой настоящий шедевр технической мысли. Так считают поклонники марки, и в этом с ними сложно не согласиться. Вскоре после появления самого первого «гражданского» седана этой модели японцы выпустили «заряженную» версию Impreza WRX. А в 1994-м появилось первое поколение легенды с приставкой «STI». Приставка эта означает принадлежность к творениям мастеров «придворного» ателье Subaru Technica International – того самого, которое отвечает за подготовку заводских машин для WRC и множества других гоночных серий. Авто постоянно совершенствовалось, становилось динамичнее и вскоре смогло по праву претендовать на звание «самого быстрого дорожного в Японии». А в августе 2000-го свет увидела новая Impreza WRX STI, один из экземпляров которой и представлен на наших страницах.
От базовой WRX версия WRX STI отличается такими моментами, как дисковые тормоза всех колес (4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади) от Brembo, увеличенный интеркулер, более крупный воздухозаборник на капоте. Ряд изменений был внесен и в салон. 2-литровый «оппозитник» EJ207 выдает 280 л.с. (206 кВт) мощности при 6000 оборотах в минуту, а пик крутящего момента в 373 Нм доступен уже при 4000 оборотах. Наверное, дополнение о том, что коробка передач на модели Impreza WRX STI бывает только механической, лишнее. Ведь скорость и мощь – первые ассоциации, приходящие на ум при упоминании о модели. Постоянный полный привод (как же в ралли без него?) реализован через центральный дифференциал, а в обеих осях присутствуют узлы повышенного трения (LSD). Но хватит теории, узнаем больше об этом экземпляре.
Как бы ни хотелось быстрее перейти к доработкам во внешности этой Impreza WRX STI, с виду напоминающей о самолете-невидимке Stealth, сперва узнаем о ее начинке. Эту «Импрезу» автор и владелец приобрел абсолютно стоковой. Но кому из нас не хочется выделиться в дорожном потоке хотя бы в мелочах? В данном случае объем доработок получился совсем не маленьким. Скорость – вот основная идея автомобиля. И для достижения лучших мощностных показателей в «навеску» турбированного «оппозитника» седана внесли изменения. Например, установили топливный насос Walbro, способный качать до 255 литров горючего в час. А за сброс давления турбины IHI при переключениях отвечает блоу-офф от HKS. За давлением наддува (значит, и за состоянием двигателя в целом) следит бустконтроллер BLITZ SBC i-D. Считается, что при таком объеме доработок силового агрегата его мощность перешагивает за отметку в 300 «лошадей».
Уже стандартная 6-ступенчатая «механика» версии WRX STI отличается «короткими» передаточными числами – так сделано для того, чтобы практически всегда передавать на все четыре колеса максимальный крутящий момент. На данном экземпляре время между переключениями оптимизировали за счет установки керамического сцепления Exedy Racing. «Научили» автомобиль и быстро останавливаться – передние тормозные механизмы заменили элементами от Nissan Skyline GT-R в кузове R34. Они также 4-поршневые, но за счет большего диаметра дисков Impreza стала останавливаться гораздо охотнее, чем раньше. Разумеется, установка «чужих» механизмов потребовала их доработки.
Но запоминается эта Impreza WRX STI в первую очередь благодаря оригинальному оформлению – вся она снаружи покрыта пленкой под карбон, что и делает ее похожей на самолет-невидимку. Наверное, у всех карбон ассоциируется со скоростью и стремительностью, коих в этой машине хоть отбавляй. Вот и было решено лишний раз подчеркнуть суть WRX STI. Оригинальный капот, «ноздря» воздухозаборника, как и передние крылья, передний бампер с «жабрами» воздуховодов и корпуса наружных зеркал работы приморского мастера, – из углеволокна. Этот же материал послужил для изготовления антикрыла на крыше. Крупному спойлеру от STI не суждено было оставаться единственным украшением «хвоста» скоростного седана – задние арки автомобиля несколько расширили. Довершением получившейся картины стала черная тонировка стекол и стилизованные под карбоновые 17-дюймовые облегченные кованые диски KyoWa Racing. Последние «обуты» в покрышки размерностью 225/45. Доработана и подвеска: свое место заняли стойки от STI, а жесткость кузова увеличили за счет распорок от CUSCO.
Напоследок обратим внимание на изменения в салоне. Трудно заменить чем-то штатные для Impreza WRX STI передние сиденья Recaro и рулевое колесо MOMO, поэтому эти элементы и остались на своих местах. Над центральной консолью вместо привычной для многих «заряженных» авто «гирлянды» дополнительных приборов расположился датчик давления наддува от GReddy. Роль других указателей играет многофункциональный девайс от Multitronics. Проще перечислить функции, которых в этом русскоязычном приборе с голосовым оповещением нет!
Аудиосистема «заряженного» седана также подверглась доработке. Сперва Impreza WRX STI подверглась дополнительной шумоизоляции. После этого мастера заменили задние динамики и установили дополнительные высокочастотники в переднюю часть салона. Роль головного устройства досталась ресиверу JVC KD-DV7408.
Итак, перед нами не просто быстрый седан с легендарным «именем». Эта Subaru Impreza WRX STI «прокачана» по многим параметрам, и благодаря своей внешности она обязательно запомнится всем, кто хоть раз ее увидит. А возможность такая есть у многих приморцев: на самом деле это произведение технического искусства – автомобиль на каждый день!  

Фото этого автомобиля в высоком разрешении можно просмотреть и скачать в нашей галерее

Нужно сказать, что стоковых сестер этой Toyota Corolla Wagon на дорогах мира (и на дальневосточных – в частности) хоть отбавляй. Надежные универсалы серии E100G, выпускавшиеся почти десятилетие, заслужили уважение у глав больших семейств и специалистов, чья работа связана с перевозкой различных грузов. Словом, у многих, но только не у ценителей тюнинга, которые традиционно называют подобные авто «сараями» и считают их скучными «повозками» для обыденного перемещения себя и своей поклажи в пространстве. Впрочем, исключения из правил существуют, и перед нами – один из ярких примеров того, как некогда обычный универсал можно превратить в самый настоящий шоу-кар.

Первое, за что на данную Corolla Wagon хочется обратить внимание, – конечно же, ее внешность. В глаза бросается не только яркая окраска синим металликом и заниженный дорожный просвет, но и нестандартность силуэта, которой удалось добиться за счет установки аэродинамического обвеса, здоровенного спойлера и компактных наружных зеркал заднего вида. Страна происхождения переднего бампера с тремя крупными воздухозаборниками – Соединенные Штаты. С поиском и установкой этого элемента на универсал у автора проекта никаких проблем не возникло, а вот вопрос с нестандартным задним бампером долгое время оставался открытым: ну никто в мире не занимается производством таких нештатных элементов на «Вагоны»! И все же решение нашлось: из Америки был заказан альтернативный бампер для аналогичного седана, и из него и верхушки родной детали от универсала был создан по-настоящему уникальный элемент, который и прописался на героине нашей статьи. В итоге и получился аэродинамический обвес, аналога которому трудно найти по всей России, да и в мире подобных комплектов единицы. Дополнили образ необычной Corolla Wagon накладками на пороги, расширителями арок и «ресничками» на фары от японской компании Duby Style.

Головная оптика универсала на заводскую совсем не похожа: силами владельца родные фары получили черные маски, ксенон и диодные «ангельские глазки». Не обошлось и без доработки стоп-сигналов: сама оптика уступила место альтернативной, а взамен обычных ламп огней заднего хода был установлен комплект ксенона.

И это, как вы видите, далеко не все из того, чем может похвастать внешность уникального японского универсала. Так, родные наружные зеркала были удалены, а на их место встали уменьшенные в размерах изделия, созданные для участников кольцевых гонок, в верхней части пятой двери разместился немалых размеров спойлер, который, видимо, ранее стоял на некоем седане, а от стокового капота осталось разве что название. Corolla Wagon лишилась наружных ручек на задних дверях – теперь на их месте красуются карбоновые накладки, из углеродистого волокна выполнены и молдинги на боковинах кузова вместе с лючком бензобака. Наконец, при взгляде на прокачанный универсал в темное время суток нас ожидает еще один сюрприз в виде неоновой подсветки днища.

Под капотом данной Toyota Corolla Wagon находится распорка жесткости кузова Cusco и «нулевик» A’PEXi, а также карбоновая панель, которая служит для теплоотвода. Другая карбоновая панель разместилась по соседству, для установки блока предохранителей. 

Единственная, помимо воздушного фильтра, доработка 1,5-литрового двигателя универсала – это замена выпускной системы компонентами от JASMA. А вот подвеску и тормоза данного авто со стоковыми уже не сравнить – за гашение колебаний на обеих осях отвечают жесткие амортизаторы с возможностью регулировки углов развала колес. Передние колеса замедляются за счет «засверленных» тормозных дисков с двухпоршневыми суппортами от Toyota Caldina GT-T, а задние барабаны были удалены и заменены дисковыми комплектами от Toyota Levin. А держаться за дорогу автомобилю позволяют 16-дюймовые немецкие легкосплавные диски с изготовленными вручную карбоновыми колпачками, «обутые» в низкопрофильные шины.

Но данная Toyota Corolla Wagon интересна нам не только своей технической начинкой и особенностями экстерьера, но и – в первую очередь – изменениями в салоне. 

Говоря о передней части внутреннего мира автомобиля, мы заметим нештатные руль и рукоятку селектора «автомата», окрашенные оранжевой флуоресцентной краской панели, довольно полезный прибор под названием Pivot Speed Meter и монитор под потолком, на который выводится информация с камеры заднего вида и который заменил собой внутрисалонное зеркало. 

В подсветке приборной панели владелец универсала заменил штатные лампочки панелью из люминесцентных ламп с холодным катодом (Cold Cathode Fluorescent Lamp), что дало приятное глазу голубоватое свечение белого щитка. 

В разъеме для головного устройства аудиосистемы мы обнаружим DVD-ресивер Sony AV Center XAV-C1, по обеим сторонам от лобового стекла присутствуют высокочастотные динамики Hertz, а в дверных подиумах разместились уже «среднечастотники».

Но самое интересное ожидает нас в той части салона, которая ранее именовалась багажником. 

Открыв пятую дверь, мы увидим самый настоящий развлекательный центр, сердцем которого стала игровая приставка Sony PlayStation 2 с комплектом беспроводных джойстиков. Изображение с нее подается на ЖК-телевизор, который может приподниматься и крепиться к потолку автомобиля.

Роль головного устройства аудиосистемы в данном тюнинг-проекте отведена мультимедийному ресиверу Sony AV Center XAV-C1 с выдвижным 7-дюймовым дисплеем, аудиовходом на лицевой панели и пультом дистанционного управления. Выходная мощность этого устройства – 4х50 Вт, имеется и выход на сабвуфер. Довольно интересные особенности DVD-ресивера AV Center XAV-C1 от Sony – это наличие встроенного 7-полосного эквалайзера и типоразмер устройства – 1DIN, что позволяет ему вписаться в большинство гнезд современных автомобилей.

Здесь же, за пассажирским салоном, расположились два 12-дюймовых сабвуфера Rockford Fosgate Punch, усилители Blaupunkt GTA 4 Special Mk II мощностью 800 Вт и 600-ваттный Alpine W-Power MRP-F600, а также конденсатор α емкостью 2,5 фарада и шесть среднечастотных динамиков.

Добавим, что часть подиумов под акустику является карбоновой, а весь салон универсала подвергся дополнительной шумоизоляции.

Такой перед нами и предстала Toyota Corolla Wagon, некогда ничем не выделявшаяся из дорожного потока, а ныне ставшая его украшением. Можно сказать, что на сегодняшний день данный тюнинг-проект завершен, а это значит, что машину если и ждут доработки, то самые небольшие. Долгая и кропотливая работа над универсалом уже принесла свои первые результаты – на прошедшем во Владивостоке региональном этапе чемпионата по автозвуку и тюнингу EMMA Россия эта Corolla Wagon была награждена двумя призовыми местами за качество звучания и свой внешний вид. Значит, придут и другие победы!

Впервые седан под названием Corolla появился в модельном ряду крупнейшего японского автоконцерна в 1966 году, а спустя полгода на рынок Страны восходящего солнца вышел универсал под той же маркой. С тех пор при каждой смене поколений базового четырехдверного автомобиля видоизменялись и пятидверные модификации. Особо успешными среди универсалов стали машины второго и седьмого поколений (Corolla Wagon 1970-го и 1991 модельных годов соответственно), вышедшие в периоды экономических подъемов в Японии. Универсалы, один из экземпляров которых и подвергся столь масштабному тюнингу, производились до 2000 года, а в 1997 году грузопассажирская Toyota Corolla подверглась серьезному рестайлингу, в ходе которого дизайнеры заметно скорректировали внешность автомобиля.

             Больше фото здесь.

Вот и хозяин этого ярко-красного Nissan Primera GT решился на SWAP: родной мотор SR20DE заменил на SR20DET от Nissan Avenir GT. Причем этот шаг не был задуман, как обычно бывает в таких случаях, задолго до совершения самой покупки и скрупулезно воплощен в жизнь, отнюдь!

Nissan был куплен просто потому, что неожиданно поступило хорошее предложение. Машина, правда, была не идеальна. После проведения требуемого ремонта владелец проехал на ней сто тысяч километров, и только тогда начал потихоньку замышлять тюнинг. То есть история этого неповторимого автомобиля началась когда-то со случайной покупки. Не сказать, чтобы редкий случай. Но в целом – по-настоящему исключительный.

К доработкам Primera решили подойти комплексно. Пока устанавливали новый впуск, выпуск на трубе диаметром 63 мм и полиуретановые опоры двигателя, был изготовлен обвес. Бамперы и решетка радиатора выполнены на заказ с участием питерской компании FanTuning по рисункам хозяина. Пороги NISMO. Спойлер взяли от Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Но это лишь для начала. Далее место штатных тормозов заняли 2-поршневые машинки от Nissan Skyline, тормозные шланги заменили армированными. Во имя лучшей управляемости заводская подвеска уступила место амортизаторам Kayaba AGX и пружинам Weitec, появилась распорка жесткости кузова, все сайлент-блоки рычагов поменяли на полиуретановые. Коробку передач перебрали и внедрили в нее усиленные подшипники валов. Не забывая и о комфорте, водитель выбрал спортивный руль и рычаг КПП Isotta. Кроме того, позаботился об инсталляции музыкальной системы.

Так с момента покупки Primera прошло полтора года. Ничто не предвещало дальнейших перемен. Но однажды утром владелец выгнал машину из гаража, окинул взглядом и решил, что внешность ее пора освежить. Make-up включил в себя установку пластикового капота (удлиненного, с проделанными в нем воздуховодами), элеронов переднего бампера, полную перекраску кузова. Были удалены личины всех замков, а в бамперах разместили сетки FOLIA TEC черного цвета. Ну и, конечно же, поменяли колеса – на кованые, опять-таки черные, диски Motegi Racing R16 с шинами размерностью 205/50 R16. В то же время тормозные диски были заменены вентилируемыми перфорированными Brembo с колодками Takimoto Racing. Произошли перестановки и в подвеске: пружины уступили место продукции TEIN.

Незаметно, за делами, наступила зима. Морозная, с долгими темными вечерами, время плохого настроения и депрессий. Но есть верный способ прогнать прочь весь негатив – поразмышлять над тем, не хватает ли чего-нибудь твоему автомобилю и стоит ли вообще это «чего-нибудь» устанавливать. После тщательных и изнуряющих взвешиваний всех «за» и «против», хозяин авто решился на SWAP. Итак, родной двигатель был удален из авто, а на его месте прижился SR20DET от Nissan Avenir GT, в который, в свою очередь, установили распредвалы Jun, холодные свечи NGK 9, разрезные шестерни A’PEXi и турбину Garrett GT 28. Прокладка головки теперь A’PEXi 1,1 мм.

К новоселам подселили соседей: систему подачи холодного воздуха Simota и прямоточную выпускную систему, собранную на компонентах Simons на 75-й трубе. Топливную систему также перекроили. Сейчас там работают форсунки 430 cc и насос TRD на 260 литров. Аккумулятору же, в виду дефицита места под капотом, пришлось «уйти» в багажник. Интеграцию всего вышеперечисленного провели специалисты санкт-петербургской компании Rally Service. Были в процессе постройки автомобиля и трудности. Например, штатное сцепление не выдержало возросших нагрузок, и пришлось установить металлокерамику DTM.

ДВС управляет система Корвет M10.3 фирмы «АБИТ», датчик массового расхода воздуха уступил место датчику абсолютного давления Bosch. Пилоту предоставлена возможность выбрать одну из двух программ: городскую либо боевую. В салоне разместилась россыпь дополнительных приборов: давление турбины, альфометр, температура масла, давление масла, температура выхлопных газов, вольтметр, тахометр, а также контроллер A’PEXi RSM (Rev/Speed Meter) – частично на левой стойке и торпедо, частично – на потолке в специальном подиуме. Все необходимые настройки были произведены на стенде KS-Test.

В итоге получился отличный сбалансированный аппарат, способный блеснуть как на гонках, так и на выставке, не говоря уже о повышенном внимании окружающих и абсолютной невозможности затеряться в толпе – в нем все гармонично. Бюджет проекта ясное дело не маленький, о чем владелец не сожалеет – результат того стоит. Ведь каждому из нас хочется иметь эксклюзивный автомобиль.

Список доработок Nissan Primera GT RS Edition
Двигатель: — Двигатель SR20DET от Nissan Avenir GT — Турбина Garrett GT28 — Выхлопная система из компонентов Simons на 75-ой трубе — Холодный впуск Simota — Распредвалы Jun — Свечи NGK 9 — Магниевые разрезные шестерни A’PEXi — Прокладка головки A’PEXi 1,1 мм — Топливный насос TRD — Форсунки 430 cc Power Enterprise — Аккумулятор перенесен в багажник — Интеркуллер от Nissan Skyline — Крышка радиатора NISMO на 1,3 бара

— Блоу-офф NISMO

Электроника: — Система управления ДВС Корвет M10.3 — Бесконтактное зажигание — Контроллер A’PEXi RSM (Rev/Speed Meter) — Дополнительные приборы: давление турбины, альфометр, температура масла, давление масла, температура выхлопных газов, вольтметр, тахометр

— Турботаймер

Трансмиссия: — Металлокерамическое сцепление DTM

— Усиленные подшипники валов  

Тормоза: — Вентилируемые перфорированные тормозные диски Brembo — Армированные шланги и фитинги

— Колодки Takimoto Racing

Подвеска: — Амортизаторы Kayaba AGX — Пружины TEIN — Занижение 40 мм

— Распорки жесткости кузова Cusco

Диски и шины: — Диски Motegi Racing R16

— Шины 205/50 R16

Интерьер: — Спортивный руль — Рукоять КПП Isotta — Накладки на педали Isotta

— Подсветка салона

Экстерьер: — Ксенон — Пластиковый капот, удлиненный, с воздуховодами — Замки капота — Бампера и решетка радиатора выполнены по заказу — Пороги NISMO — Спойлер от Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Изменены арки — Заварены дверные замки и замок багажника — Элероны переднего бампера — Подсветка днища — Сетки FOLIA TEC черного цвета

— Дебрендинг (удалены все значки Nissan)

Музыка:
— Головное устройство Blaupunkt Bremen 74 — Акустика Bose — спереди, Pioneer – сзади — Сабвуфер Blaupunkt

— Усилители Kicx (4- и 2-канальный)

Прочее:
— Масло MOTUL

И осуществить это можно разными способами. Например, придать автомобилю больше «спортивности», «наворотив» двигатель и подвеску и поставив аэродинамические обвесы. Или украсить его в академических традициях изобразительного искусства, и тогда авто становится холстом… А можно пресную стандартную машину «приправить» звуковыми компонентами, добавить ей музыкальности.

Хозяин этой Toyota Land Cruiser 100 решил «приправить» звуковыми компонентами свой автомобиль в студии ООО «АвтоАудиоМастер», специалисты которой, как известно, не первый день в автозвуке и знают свое дело. Заказ у него был довольно привычный. Система с мультимедийным потенциалом на базе штатной головы и DVD-чейнджером уже были установлены. Но упор, как ни странно, требовалось сделать не на мультимедиа, а на классическое стерео. При этом сохранив головное устройство. Естественно, по возможности не загромождая багажник, а изменения в общий дизайн и интерьер салона, если они потребуются, вносить по минимуму. Исходя из этого, и начали проектирование и строительство музыкальной системы.

Головное устройство накладывало вполне конкретные ограничения, усложняющие процесс создания системы, выбора ее компонентов. Специалисты «АвтоАудиоМастера» по согласованию с клиентом решили выполнить систему с минимумом цифрового вмешательства (т.е. беспроцессорную), все вытягивать акустическими средствами. Речь идет о знаменитых динамиках Alpine SPX-17 Pro, а также не менее известных CDT Audio ES-02. Почему Alpine? Последние годы имя Alpine, как правило, связывается с передовыми технологиями в области звука и высоким качеством изделий независимо от ценовой линейки, что уже само по себе вызывает уважение. Известно, что разработку наиболее продвинутых моделей автомобильной акустики фирма Alpine ведет в тесном сотрудничестве со специалистами Scanspeak. А датчане, надо отдать им должное, не только головки делают отменно, но и кроссоверы для них создают на высшем уровне. В процессорных системах всегда можно скорректировать частотный баланс и параметры звуковой сцены (временные задержки), но в данной инсталляции возможности настройки весьма ограничены. Но они есть. Под привычным словом «настройка» в таком случае скрывается нешуточная работа с перемещением всех динамиков, изменением направлений их осей, измерением/прослушиванием и потом повторением всего цикла. Процесс может занять не одну неделю. Других решений как будто нет. Или есть? Есть! Это SPX-17 Pro. Это мощные динамики с глубоким мидбасом и отличной детальной проработкой звуковых образов, позволяющие сохранить цельность подачи звукового материала даже в наиболее насыщенных пассажах рок-композиций. Кроме того, у них есть большой плюс по сравнению с остальными – их кроссоверы. Они позволяют производить множество регулировок при помощи специальных модулей в зависимости от места расположения твитеров и мидбасов. Это позволяет наиболее точно настроить звуковые параметры применительно к конкретному автомобилю. Вот такие замечательные динамики.

Вернемся собственно к процессу инсталляции. Первым этапом стала организация отсутствующих (разумеется) в головном устройстве линейных выходов. Чтобы вытащить сигнал в наилучшем виде из возможных, линейные выходы устроили через буферные усилители. Послушали – убедились: сигнал на выход пошел нормальный, можно продолжать работать.

Вторым этапом стала шумоизоляция. Этому, так называемому «нулевому» циклу, в «АвтоАудиоМастере» всегда уделяется особое внимание. Используя материалы STP, проклеили все двери и заднюю часть автомобиля.

Самым важным этапом стала инсталляция фронтальных динамиков. Как говорилось ранее, это SPX-17 Pro. Но этого комплекта специалистам показалось мало! В этой студии решили добавить к ним «приправу» из среднечастотных головок CDT Audio ES-02, дабы выровнять АЧХ в области средних частот. При этом родные кроссоверы Alpine трогать не стали, а изготовили СЧ кроссовер специально для ES-02. Поиски оптимального расположения излучателей привели к результату, который можно назвать тривиальным. Мидбасы изначально размещались в штатные места, которые были усилены по обязательной программе – установкой опорных колец. Дополнительно были изготовлены накладные подиумы, обтянутые кожей в цвет обшивки двери. ВЧ динамики (твитеры) расположились на подиумах в передних стойках, которые покрасили в цвет салона и покрыли флоком. А оптимальным местом для СЧ излучателей стали места штатных пищалок – уголки дверных зеркал. Только их, естественно, пришлось переделать. Во-первых, изготовить на базе них подиумы под ES-02, ориентированные в одном направлении и плоскости с подиумами твитеров. Во-вторых, предусмотреть для них небольшие объемы (около 200 кубиков), необходимые для нормальной работы этих диффузорных динамиков. Тыловую акустику MB Quart RVF 216, необходимую в основном для подзвучки, установили в «коаксиальном» варианте в задние двери через опорные кольца и накладные подиумы, также обтянутые кожей в цвет салона.

Усилительная часть системы – два итальянских аппарата серии PHD. Они и «двигают» всеми звуковыми катушками. На фронт и тыл работает один четырехканальник PHD 4075, на сабвуфер – PHD 2200. Подключение четырехканального усилителя самоочевидно, поскольку и фронт, и тыл сидят на своих пассивных кроссоверах, сабвуферный же PHD 2200 включен мостом на 12-дюймовую головку CDT Audio HD-12SQ. Здесь изначально был важен не ураганный уровень басов, а звучание, близкое к классическому, которому вполне соответствует HD-12SQ. Место прописки усилителей и сабвуфера – трапециевидного сечения ящик, установленный вдоль правого борта в багажном отсеке. Столь простые обводы у корпуса агрегата лишь снаружи – под обтянутой кожей с подсветками и декоративными стеклами конструкцией прячется тридцатилитровый бокс более причудливых очертаний, связанных с необходимостью приютить собственно сам сабвуфер и «бутерброд» из двух усилителей и конденсатора Kicx. До полного комплекта систему дополняют кабели, предохранители, провода, клеммы и дистрибьюторы DAXX.

В целом, вся конструкция аудиосистемы Land Cruiser 100 намеренно выдержана специалистами студии «АвтоАудиоМастера» в едином дизайнерском стиле. Все цвета и материалы соответствуют заводским, а отдельные элементы, такие как сетки и грили динамиков, нарочито подчеркивают соответствие штатным и лишь дают понять любому, кто окажется в салоне, что не все так просто, как кажется на первый взгляд, при всей серийности и узнаваемости автомобиля.

P.S. Автомобиль – призер соревнований ЕММА Россия 2009 года

Старт этому проекту был дан еще на родине автомобиля, когда специально для оснащения автомобиля уникальной мультимедийной системой был приобретен уже не новый, но отлично сохранившийся внедорожник. С самого начала доработок и вплоть до момента передачи ключей владельцу – в Соединенных Штатах, в Японии (во время транзита авто в нашу страну) и уже в Приморском крае над машиной трудилась одна и та же команда мастеров из России. 

С позволения нынешнего обладателя этого шоукара мы раскроем вам секрет стоимости всего тюнинга: не считая суммы, которая была выложена за сам Hummer H2, работа и компоненты для «прокачки» обошлись примерно в 80 000 долларов. 

Первым делом салон внедорожника был разобран буквально до винтика и подвергнут тщательной шумоизоляции, а далее начался подбор компонентов мультимедийной системы и подготовка кузова к их установке. В качестве «сердца» системы был выбран DVD-чейнджер от Pioneer с жестким диском емкостью 1 терабайт и GPS-навигатором. Сигнал с этого устройства подается на звуковой процессор посредством контроллера Pioneer Carrozzeria AXM-P9, а далее – на три усилителя от Rockford Fosgate. 

Когда говоришь о динамиках и мониторах, которые присутствуют в этом шоу-внедорожнике, запутаться проще простого. Мы же постараемся разложить эту мультимедийную систему перед вами по полочкам. 

Благодаря наличию в мультимедийной системе терабайтного жесткого диска, каждый из понравившихся аудиотреков или клипов можно добавить в свою коллекцию вместо того, чтобы возить с собой множество дисков.

Всего Hummer H2 получил 24 (!) динамика Rockford Fosgate Punch, четыре из которых – низкочастотные: по два в передних дверях, по одному в задних боковых дверях, пять в торпедо, один перед задним «диваном» на торце центрального подлокотника и целых двенадцать в уникальном подиуме в багажнике. 

За отображение видео в системе отвечают девять мониторов, включая 15-дюймовый центральный и два «вшитых» в подголовники передних сидений. Не удивляйтесь, но для управления звуковым процессором, мониторами, головным устройством и многими другими девайсами используются сразу девять пультов дистанционного управления! 

Серебряно-цинковые аккумуляторы пришли в мир автомобилей из авиации и военной техники. В такой АКБ анодом служит оксид серебра, электролитом – раствор гидроксида калия, а катодом – смесь окиси цинка и цинковой пыли. К важнейшим преимуществам таких батарей относится их высокая механическая прочность, малый ток саморазряда, высокая удельная энергия, а главное, способность отдавать в нагрузку токи колоссальной силы, что немаловажно при постройке тех же автомобилей с мощнейшими мультимедийными системами.

Помимо динамиков, усилителей и экранов, в багажнике разместились конденсатор Fast-Balance, комплект дополнительных предохранителей и два «вечных» серебряно-цинковых аккумулятора. Наконец, салон шоу-внедорожника дополнен цифровым видеорегистратором, системой hands-free для мобильного телефона владельца и камерой заднего вида, изображение с которой подается на каждый из присутствующих в машине дисплеев. 

Массивный подиум, занимающий абсолютно весь багажник джипа, – далеко не единственное, что потребовалось для установки всех компонентов мультимедийной системы. Так, кардинально преобразилась центральная консоль – в стоке на ней магнитола соседствует с блоком управления климатической установкой и клавишами, отвечающими за выбор режима работы полноприводной трансмиссии. В нашем же случае блок управления «климатом» перенесли под потолок, а клавиши полного привода – под рулевую колонку. 

Рулевое колесо получило отделку под карбон, а скучную переднюю панель салона из грубого темно-серого пластика заметно облагородили. Это что касается самой музыкальной составляющей внедорожника. Но данный Hummer H2 может похвастать не только своей акустикой и доработками интерьера. Его родная пневмоподвеска уступила место классическому и в то же время максимально надежному решению – комбинации пружин и амортизаторов, а бамперы получили хромированные накладки вдобавок к штатной защите двигателя и «автомата». Наконец, у подножек расположились синие диоды подсветки днища, а штатные колесные диски сменили на 20-дюймовое «литье» Oasis. 

Hummer H2 появился в производственной программе концерна General Motors в 2003 году. Он приобрел более «городской» внешний вид и несколько меньшие габариты по сравнению с созданным на базе военного авто внедорожником H1, однако остался классическим джипом, способным преодолевать самые сложные препятствия. Автомобиль оснащен бензиновым атмосферным двигателем объемом 6,2 литра, который выдает до 393 л. с. (или 290 кВт) и состыкован с 6-ступенчатым «автоматом» Hydra-Matic. В трансмиссии Hummer H2 присутствуют понижающая передача, регулируемый клиренс и блокировка заднего дифференциала.

Шоу-внедорожник Hummer H2, ныне обитающий на российском Дальнем Востоке, уже не раз сражал наповал членов жюри соревнований по автозвуку. В планах владельца машины значатся и дальнейшие доработки, в частности, поиск и установка редчайших 24-дюймовых колес с низкопрофильной резиной. А в целом внедорожник полностью отвечает требованиям меломана, и смена этой машины на нечто новое в его планы не входит.