Хотя абсолютно точной информации о перспективном японском SUV для североамериканского рынка еще нет, можно предположить, что Infiniti JX создан на принципиально новой платформе, лишь частично повторяющей уже знакомые по другим моделям бренда технические решения. 

  В списке гаджетов, которые получил Infiniti JX, значатся аудиосистема высшего класса от Bose, навигатор с жестким диском, связанный с органайзером в мобильнике владельца и способный без участия человека прокладывать маршрут до ранее указанного места встречи. Присутствуют в машине и камеры кругового обзора, благодаря которым кроссовер может самостоятельно тормозить при угрозе столкновения с препятствием

Вероятно, под капотом кроссовера расположится V6 объемом 3,7 литра (его максимальная мощность – 333 «лошадки», или 245 киловатт), работающий в паре с вариатором с ручным режимом переключения. Скорее всего, серийный автомобиль получит как полно-, так и переднеприводную версию, что позволит машине не выделяться на фоне конкурентов.

Это что касается догадок, а вот о внешнем виде и оформлении салона перспективного кроссовера от Infiniti можно говорить уже с уверенностью. Дизайн прототипа JX получился весьма удачным – в силуэте кузова угадываются черты и флагманского внедорожника QX, и недавно обновленного «середнячка» FX, и даже концептуального купе Infiniti Essence, представленного во Франкфурте три года тому назад. 

Для удобства посадки на третий ряд сидений (к слову, на «галерке» паркетника имеется собственная зона климат-контроля) кресла второго ряда способны двигаться в продольном направлении на 140 мм. Разумеется, два задних ряда салона имеют возможность складывания в ровный пол

Словом, большой кроссовер у японцев получился узнаваемым и свежим одновременно. Что касается салона семиместной машины, то здесь нас ждет удивление: несмотря на принадлежность концепта к люксовой марке, откровенного обилия роскоши внутри Infiniti JX мы не обнаружим – похоже, рациональности в новинке больше, чем ожидаешь.

Если все и дальше пойдет гладко, то предсерийный JX от Infiniti публика увидит уже через пару месяцев, а это значит, что американцы смогут заказать себе такой люксовый кроссовер в качестве подарка на Рождество. Очевидно, спрос на модель будет велик – конкурентов новинки можно пересчитать по пальцам. И кажется, что спросом машина будет пользоваться не только за океаном – лишить российский рынок такого авто было бы большой ошибкой.

В то, что крупнейший из отечественных автопроизводителей – тольяттинский АвтоВАЗ – может не только стать поводом для насмешек из-за плохого качества текущих моделей или подготовить очередную версию уже знакомой серийной машины, мало кто был готов поверить. Но в ходе Московского международного автошоу россиянам представили в том числе и смелый прототип кроссовера Lada XRAY, созданный под руководством нового шеф-дизайнера марки, британца Стива Маттина. Удивительно, но именно отечественный концепт по итогам автосалона был назван лучшим в своей категории!

Разумеется, до серийного воплощения в своем нынешнем виде концепт Lada XRAY не дойдет, да и в целом новый кроссовер, замену нынешней классической модели 4×4 (по-старинке – «Ниве»), тольяттинцы обещают выпустить не ранее 2015 года. Но в то же время данный прототип показывает новый подход россиян к созданию городских полноприводников и являет собой стиль вазовских авто ближайшего десятилетия.

Концепт XRAY стал первым творением совершенно новой московской дизайнерской студии АвтоВАЗа, которая не заменила собой основную, тольяттинскую, а стала ее логичным продолжением. Молодой коллектив под руководством Маттина подошел к делу иначе, чем ранее было принято в марке Lada, не использовав в работе над машиной ни единого натурального макета вплоть до появления финального прототипа, а воспользовавшись особыми компьютерными программами.

Главной изюминкой внешности нового перспективного кроссовера стал силуэт решетки радиатора, головной оптики и противотуманок в переднем бампере, которые все вместе образуют силуэт латинской буквы «X». Этот же символ с явным намеком на лучи рентгена, давшие название автомобилю, проглядывает и из боковин кузова, и в этом случае линии получены из выштамповок над колесными арками. Не менее удачным получился и «хвост» кроссовера, а короткие свесы кузова и высокий дорожный просвет дают нам понять, что перспективный отечественный полноприводник будет отличаться неплохими способностями на бездорожье.

А еще одной выгодной дизайнерской находкой стали капот с закругленной передней кромкой и расположение диодных габаритных огней над фарами головного света – а ведь эти черты принадлежат классической «Ниве». Таким образом, новая дизайнерская команда АвтоВАЗа, по всей видимости, хочет придать своим творениям ближайших лет уникальность вместе с узнаваемостью модельного ряда в целом.

Имя Стива Маттина до недавних пор в России было не слишком известным. Между тем англичанин ранее трудился в немецком Daimler Cars, где отвечал за нынешние Mercedes-Benz S- и M-Классов, принимал участие в работе

над лимузинами Maybach, а затем стал шеф-дизайнером шведской марки Volvo

Длина Cadillac Ciel Concept составляет 5174 мм, а высота – 1270 мм. Последний показатель – самый маленький среди современных моделей марки, а по первому прототип способен сравниться с самым большим седаном компании, Cadillac DTS. Колесная база концепта равна 3175 мм, что сопоставимо с характеристиками классических кабриолетов 1950-х годов

Американские дизайнеры, создавшие этот прототип, выразили своей работой восхищение классическими французскими автомобилями в частности и европейской конструкторской школой в целом. Этим объясняются сразу два непонятных на первый взгляд факта о дебютанте конкурса красоты в Пэббл-Бич: во-первых, само название Ciel на английском не означает ничего, а вот с французского это слово переводится как «небо», а во-вторых, темно-красный цвет, в который окрашена машина, получил имя Cabernet в честь знаменитого вина. Между тем кажется, что американцы лукавят: габариты у концепта совсем не европейские, а в оформлении кузова сразу же узнаются черты классических кабриолетов Cadillac DeVille и Eldorado, разбавленные чисто современными элементами, например, 22-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и светодиодной головной оптикой, которая на серийных авто вряд ли появится в ближайшие годы. 

Тема сочетания роскоши прошлых лет с технологиями наших дней продолжается и в салоне. С одной стороны, количество различных клавиш и дисплеев сведено к минимуму, а в отделке интерьера присутствуют натуральная кожа и оливковое дерево. Но с другой, Cadillac Ciel Concept может похвастать приборной панелью (способной работать как в аналоговом, так и в цифровом режимах), вставками из полированного алюминия на торпедо, в дверях и на рулевом колесе и сиденьями, оснащенными модулями подогрева и вентиляции.

При всей оригинальности этого концепта, общее с менее смелыми перспективными авто у него все же есть. Разумеется, это гибридная силовая установка, состоящая из электромотора (его мощность пока не объявлена) и турбированного бензинового V-образного 6-цилиндрового движка объемом 3,6 литра и мощностью 431 л. с. (317 кВт), который и будет являться основной движущей силой автомобиля. 

Вряд ли столь крупный кабриолет без намека на подъем крыши, защитных дуг позади пассажирского салона и без стоек между боковыми дверями способен пройти современные краш-тесты. Если концепт и пойдет в серийное производство, то, скорее всего, с двумя дверями вместо четырех. Не будет столь футуристичным и интерьер автомобиля

Пойдет ли кабриолет, созданный на основе концепта Cadillac Ciel, в серийное производство – пока тайна за семью печатями. Но кажется, что французские нотки в свой прототип американцы привнесли зря. Им и без того есть чем гордиться.

Дополнительные фото здесь.

Обычно, рассказывая о концептах, то есть о еще не запущенных в производство автомобилях, мы делимся с вами информацией, которую публикуют сами автоконцерны и кузовные ателье. Далеко не каждый прототип доходит до конвейера или хотя бы до мелкосерийного выпуска, и не все из подобных моделей оказываются воплощенными в металле даже на стадии макетов. Сейчас же нам предстоит узнать подробнее о двух сериях концептов от Toyota Motor, которые корреспондент AG не просто увидел в действии в Стране восходящего солнца, а даже получил возможность управлять ими.

Оба прототипа (а точнее, обе серии концептов) созданы не как полноценные автомобили или скутеры, а в формате Personal Mobility Vehicle, то есть как транспортные средства для перемещения в одиночку на небольшие расстояния. А в качестве источника движения в них использованы электродвигатели, берущие энергию от литиево-ионных аккумуляторов. Те, в свою очередь, можно зарядить от обычной бытовой сети, а системы рекуперации энергии при торможении в них не предусмотрено. В общем-то, это и есть все общие черты концептов i-Real и Winglet, а в остальном оба средства передвижения друг на друга совсем не похожи.

Winglet представляет собой некий электроскутер (или самокат – кому как больше нравится) для поездок стоя, в управлении которым человеку нужно отклоняться от вертикали для разгонов и торможений, для поворотов и разворотов на месте. По сути, концепт – японский аналог уже хорошо известного и популярного у туристов и служащих крупных компаний в Европе и Штатах американского транспортного средства Segway PT, разработанного и выпускаемого Дином Каменом из Мичигана. Та машина появилась в далеком 2001 году и с тех пор прошла уже целый ряд модернизаций, но японцы запускать свою версию такой модели в серийное производство пока не спешат.

Двухколесный самокат с электроприводом оснащен целым рядом датчиков, играющих роль гироскопа и отслеживающих движения водителя для изменения направления и скорости движения. Всего в семействе Toyota Winglet есть три модели: первая обладает ручкой управления длиной чуть больше метра, высота второй заметно ниже (около трех четвертей метра). А у третьей ручка выполнена складной, и благодаря этому преимуществу скутер складывается до размеров пылесоса или музыкального центра, так что его без проблем можно пронести к своему рабочему месту для зарядки батарей. «Тележка» у каждой из версий концепта общая, но в «старшем», самом крупном исполнении машиной управляешь в первую очередь руками, а в двух других вариантах управляющая ручка зажимается между коленями.

Согласно первоначальному плану концерна-производителя, прототип Toyota Winglet должен был пойти в серию еще в 2010 году,

однако это средство передвижения до сих пор носит статус концепта.

Чтобы начать движение на прототипе, от вас потребуется сначала нажать специальную клавишу на ручке управления, возле которой находится индикатор уровня заряда аккумуляторов, а затем поставить на платформу одну ногу (в этот момент и включаются все датчики положения), после чего второй ногой также нужно опереться на шасси концепта, не боясь упасть или тронуться с места раньше времени. Управление электроскутером больше всего напоминает движение на скейтборде, но концентрации от водителя японское чудо техники требует гораздо больше, и с непривычки приходится постоянно смотреть на линию горизонта, чтобы случайно не остановиться или наоборот не ускориться. После остановки концепта для того, чтобы закончить движение, нужно перенести одну ногу с «тележки» скутера, а затем отклонить ручку управления от себя. Добавим, что запас хода прототипа Toyota Winglet составляет 5-10 км в зависимости от комплекции владельца и габаритов самой модели. Вес скутера в разных версиях колеблется в пределах 10-12 кг, а максимальная скорость ограничена отметкой в 6 км/ч.

Подобным назначением обладает и концепт Toyota i-Real, выполненный совершенно в другом ключе. Он представляет собой трехколесное «моторизированное кресло», управляемое с помощью джойстика и имеющее два скоростных режима. Машина лишена крыши и лобового стекла, но при этом она обладает диодными дневными ходовыми огнями и стоп-сигналом, а на «спине» прототипа находятся LED-панели, на которые выводится яркая картинка, привлекающая внимание окружающих к персоне владельца i-Real. Для той же цели при движении среди пешеходов (а не на проезжей части) можно включить фоновую музыку, которая начинает раздражать буквально с первых секунд.

Как мы уже заметили, у этого прототипа есть два режима работы. В первом (Low-Speed Mode), когда максимальная скорость составляет 5 км/ч, человек сидит в i-Real максимально вертикально, буквально как на стуле, транспортное средство поворачивает только за счет руления задним колесом. Во втором (High-Speed Mode) машинка становится гораздо более интересной: «максималка» достигает 30 км/ч, заднее колесо «вытягивается» назад вместе со своей опорой, а водитель принимает более горизонтальное, привычное для автомобилистов, положение. В этом режиме в поворотах концепт еще и способен отклоняться от вертикали, как мотоцикл, но опасности перевернуться, как заявляет производитель, нет.

Запас хода у этого прототипа от Toyota Motor составляет 30 км, а наличие двух скоростных режимов работы инженеры объясняют возможностью перемещаться на своем творении как по обычным дорогам, так и по тротуарам и внутри крупных зданий. Для защиты от угонов в концепте применен замок зажигания, а при риске столкновения с идущим впереди транспортом i-Real вначале подаст владельцу звуковой сигнал об опасности, а если тот не среагирует, то машина остановится самостоятельно.

В «сложенном» состоянии длина, ширина и высота Toyota i-Real составляют 995, 700 и 1430 мм соответственно. При переходе в более скоростной режим движения концепт

растет в длину примерно на полметра, а высота уменьшается на 300 мм. 

Наличие двух джойстиков в подлокотниках в системе управления, каждый из которых несет одни и те же функции, объясняется тем, что владельцами такого транспортного средства смогут стать не только правши или левши, но и люди с ограниченными возможностями. Управление концептом в режиме Low-Speed Mode ни у нашего корреспондента, ни у его коллег из других изданий сложностей, в отличие от поездки на прототипе Winglet, не вызвало. Некоторые только жаловались на плохую пригодность японского кресла к их европейским габаритам. А в «боевом» High-Speed Mode прокатиться нам не дали. Все-таки презентация концептов и тест-драйв проходили в помещении.

Наверное, у вас уже появился вопрос, почему наш материал назван именно «Назад в будущее». Какими бы интересными ни выглядели концепты Toyota для повседневного использования, особенно для туристов и людей с ограниченными возможностями, до сих пор обе серии машин не запущены в производство, а только продолжают накатывать километры на тестовых полигонах. Вряд ли у такой корпорации нет средств на внедрение новых технологий на конвейер, к тому же если у конкурентов аналогичная работа ведется давно. Варианта здесь два: либо Toyota считает, что i-Real и Winglet не найдут достаточного числа покупателей, либо на смену этим концептам готовятся другие, уже доведенные «до кондиции» модели.

Вообразить еще пару лет назад, что новинка от легендарного итальянского бренда Lamborghini будет представлена не в Европе и даже не в Новом Свете, было трудно. Но в последние годы даже самые громкие мировые концерны для дебютов не стесняются привозить в Китай отнюдь не особые версии существующих, а принципиально новые модели. Не стал исключением из нового правила и концептуальный кроссовер Urus от Lamborghini, по традиции названный в честь легендарного боевого быка.

Да, времена, когда европейцы активно следили за корридой и записывали достижения знаменитых быков и матадоров, прошли. В вопросе спорта мир стал гораздо менее кровожадным. Но и вчерашние суперкары – будь то родстеры или купе – уже мало кого устраивают, ведь покупателям таких авто всегда хочется находиться в центре внимания. В марке Lamborghini, которая ныне принадлежит немецкому концерну Volkswagen, решили вернуться к уже, казалось бы, закрытой странице своей истории и создать новый внедорожник. Согласно современным тенденциям, уже не классический джип, каким был несчастливый LM002, а автомобиль, который лучше всего назвать суперкроссовером.

В конструкции кузова концепта Lamborghini Urus используются углеволокно, алюминий и магниевые сплавы. Причем карбон присутствует во внешности и в салоне прототипа не только в классическом своем понимании, но и в формате уникального фирменного сплава Forget Composite. Подвеска кроссовера не кажется короткоходной, плюс ко всему в новинке присутствуют активные амортизаторы и пневматическая система регулировки дорожного просвета. Кроме того, Lamborghini Urus обладает и активными аэродинамическими элементами: менять угол атаки могут сплиттер переднего бампера и спойлер пятой двери. Салон прототипа выглядит даже не почти, а действительно завершенным и готовым к серийному производству. Кроме уже упомянутого карбонового композита, в его отделке используется светлая кожа (в частности на составных для лучшей регулировки креслах, «рубленом» рулевом колесе и по центру передней панели), а центральный дисплей видится весьма необычным за счет своей высоты: вся консоль отдана «на откуп» именно сенсорному девайсу.

За счет перспективного кроссовера в марке Lamborghini рассчитывают увеличить объем производства и продаж до серьезных 3000 экземпляров в год. Но дата старта производства

серийной версии Urus остается открытой.

О «начинке» итальянского прототипа пока известно немногое: суперкроссовер получит V-образный 12-цилиндровый двигатель с двойным наддувом, выдающий около 600 л. с. (или 450 кВт), и 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и ручным режимом. Вероятно, приоритет в отдаче тяги в трансмиссии с постоянным полным приводом будет отдаваться задней оси – не будем забывать, что перед нами все-таки суперкар, хотя и готовый к определенному бездорожью.

Вероятно, серийный кроссовер от Lamborghini появится в продаже уже через два года. Чтобы освоить его производство и доработать конструкцию до мелкосерийного производства, конечно, потребуются немалые затраты, но это будет скорее точка в истории разработки новинки, чем продолжение долгой истории. И расходы эти отобьются итальянцами, думается, очень скоро: в числе приоритетных для нового Lamborghini Urus рынков называют Объединенные Арабские Эмираты, Китай, США и… Россию!

Международный автосалон во Франкфурте стал местом премьеры множества электромобилей и гибридов. В их числе отметился и компактвэн Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL Plus, приводимый в движение электромоторами, в котором классический бензиновый двигатель обычно играет роль только генератора для заряда батарей. Такие концепты в некотором количестве уже построены и отправлены на испытания в реальных дорожных условиях. 

Этот автомобиль – уже не первый экологически чистый концепт на базе Mercedes-Benz B-Klasse, но ранние разработки немецких инженеров представляли собой не обычные электрокары, а автомобили на водородных топливных элементах. В прототипах F-CELL энергия для аккумуляторов, приводящих в движение электромотор, вырабатывалась специальной химической установкой. Авторы этих концептов сделали все возможное для того, чтобы сделать водородомобили реальностью уже в ближайшие годы, но на их запуск в производство влияет сложность создания всей необходимой инфраструктуры. Поэтому теперь в Daimler Cars переключились на создание более близких к конвейеру электромобилей.

Внешне от обычного компактвэна концепт E-CELL Plus отличается только оригинальным винилом «под дерево», а некоторые пластиковые панели салона из обычных черных или стилизованных под стальные превратились в лакированные с яркими рисунками. Еще одно (хотя и незаметное с первого взгляда) отличие прототипа от серийного Mercedes-Benz B-Klasse – атермальные стекла, благодаря которым температура в салоне меньше зависит от условий «за бортом», и климатической установкой водителю такой машины придется пользоваться реже, чем обычно.

Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL Plus приводится в движение за счет двух электромоторов общей мощностью 70 кВт (95 л. с.), которая при разгонах может ненадолго увеличиваться до 100 кВт (или 136 л. с.), а запас энергии для преодоления пути составляет 100 км. Последняя цифра вовсе не случайна: 80 процентов европейцев ежедневно не проезжают расстояние больше указанного. Данный прототип получил и необычную систему Range Extender, которая представляет собой бензиновый двигатель, запускающийся в основном только для подзарядки литиево-ионных аккумуляторов, но при интенсивных разгонах способный помогать движению концепта. Мощность «запасного сердца» B-Klasse E-CELL Plus составляет 68 л. с. (или 50 кВт), и электроника запрещает ему передавать крутящий момент на передние колеса на скоростях до 60 км/ч. Благодаря наличию бензинового двигателя запас хода автомобиля увеличивается уже до 600 км. Кроме того, концепт возможно заряжать и от обычной бытовой электросети, но не на специальных станциях для быстрого наполнения аккумуляторов.

Немцам из Daimler Cars в очередной раз удалось довести концепт до состояния предсерийного автомобиля. О сроках начала производства Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL Plus пока не сообщается, но определенно рыночный потенциал такого «зеленого» компактвэна огромен. 

Aston Martin: позади ровно век

В нынешнем году «аристократичная» британская марка отмечает свой вековой юбилей. Специально в честь столетия компании конструкторы и дизайнеры создали уникальный гоночный CC100 Speedster, который был представлен перед стартом гонки «24 часа Нюрбургринга».

В качестве «донора» для этого концепта был выбран серийный Aston Martin V12 Vantage, недавно обновленный спорткар классической компоновки. Серийный V-образный 12-цилиндровый двигатель развивает до 517 лошадиных сил и 612 ньютон-метров, а в данном случае он состыкован с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач с подрулевыми «лепестками» переключения.

В конструкции кузова прототипа британцы использовали стальную пространственную раму, вокруг которой расположили элементы из стеклопластика и карбона. Дизайнерам требовалось совместить в концептуальном спидстере черты современных и классических представителей марки Aston Martin, в первую очередь с оглядкой на гоночную легенду DBR1. С места до сотни CC100 Speedster способен разгоняться за 4,2 секунды, а его «максималка» составляет 290 км/ч. Известно, что автомобиль будет выпущен в двух экземплярах, но есть ли на него реальные заказчики, пока не сообщается.

Следующий виток

На крупнейшем в Поднебесной международном автошоу в Шанхае сразу несколько концернов продемонстрировали свои новые бренды, созданные специально для китайского рынка. Так, корейская Kia и ее национальный партнер Dongfeng представили концептуальный седан Horki-1, чье название сочетает в себе сразу три звука, означающих «Китай», «гармония» и «вождение».

Известно, что автомобили под маркой Horki будут выпускаться на заводе Kia в городе Яньчэн на востоке Поднебесной, а первый серийный представитель бренда появится во второй половине 2015 года.

Седан Horki-1 являет собой новое для своих создателей направление дизайна и отчасти копирует решения престижных зарубежных брендов. Например, в решетке радиатора угадывается элемент Jaguar, а в стоп-сигналах – фирменная черта свежих BMW. Известно, что представители новой марки станут менее оснащенными и более доступными, чем глобальные Kia, а в качестве основы для первенца стороны остановились на платформе четырехдверки Cerato 2014 модельного года. На мировом рынке эта модель представлена с тремя бензиновыми двигателями (от 1,6 до 2 литров) и 6-ступенчатыми коробками передач, однако в Поднебесной идет речь и о новых силовых установках, работающих на альтернативном топливе.

С прицелом вдаль

За последнее время китайские автоконцерны продвинулись далеко вперед. В частности, дизайн их новинок уже не копирует зарубежные аналоги, а по уровню оснащения модели из Поднебесной ни в чем не уступают именитым «одноклассникам». В концерне Chery задумались и над завтрашним днем марки, продемонстрировав новую платформу iAuto сразу на двух машинах – представительском седане alpha7 и кроссовере beta5.

О конкретных технических особенностях обеих моделей пока не сообщается, но китайцы говорят о принципиально новом для себя уровне топливной экономичности вкупе с высокой мощностью двигателей Acteco нового поколения, внушительных шумоизоляции и жесткости кузова.

Седан D-класса (его длина составляет 4652 мм) отличается вполне строгим дизайном, а главной фишкой Chery alpha7 становится встроенный в центральную консоль планшетный компьютер на платформе Android. Помимо базовых функций вроде навигации, доступа в Сеть или воспроизведения мультимедийных файлов, гаджет «научили» управлять такими компонентами автомобиля, как электропривод зеркал или регулировка положения кресел.

Как и четырехдверка, концептуальный кроссовер Chery beta5 является практически готовым к серийному производству автомобилем. Автором внешнего вида полноприводника стал шеф-дизайнер марки британец Джеймс Хоуп, а в модельном ряду концерна новинка займет место на одну ступень выше популярного на российском рынке Tiggo.

Отойдя от канонов…

В нынешнем году компания Monte Carlo Automobile, которая специализируется на гоночных болидах и эксклюзивных дорожных моделях, отмечает 30-летие. Специально к этой дате мастерская из Монако представила свой новый суперкар – Rascasse, названный в честь одного из поворотов трассы Гран-при.

Автомобиль создан на собственной платформе и обладает редким на сегодняшний день кузовом типа тарга: центральная стеклопластиковая часть крыши выполнена съемной и несущим элементом она не является. В пределах колесной базы Monte Carlo Rascasse расположен 5,4-литровый V-образный 12-цилиндровый двигатель разработки BMW, который ранее ставился на Rolls-Royce Seraph. В «оригинале» мотор способен выдавать до 326 лошадиных сил, а конструкторы из Монако форсировали его до 500 «коней». Уникальная особенность этого движка заключается в возможности работы не только на бензине, но и на сжиженном газе, баллон для которого является частью базовой комплектации Rascasse.

Купе-тарга из крошечного княжества уже проходит сертификационные испытания, а это значит, что вскоре автомобиль сможет поступить в продажу. Предполагается, что «газовый» суперкар будет выпущен всего в 15 экземплярах, а его стоимость будет начинаться от 500 000 евро. Также в Monte Carlo Automobile планируют продолжать развивать «зеленую» тематику, разрабатывая гибридный вариант этой модели.

В другую плоскость

Одной из главных автомобильных сенсаций прошлого года – жаль, что из-за своего дизайна, а не благодаря результатам – стал гоночный прототип Nissan DeltaWing с «авиационным» профилем. Теперь в американском подразделении концерна поработали над новым концептом этого плана, который впервые примет участие в «24 часах Ле-Мана» следующего года.

Называется этот болид Nissan ZEOD RC – Zero Emission On Demand Racing car. Как следует из названия, в основе концепта лежит электрическая силовая установка, но на данный момент автомобиль еще находится в стадии доработки, и подробности о технической составляющей модели пока остаются тайной.

Специально для нового прототипа (а в следующих «24 часах Ле-Мана» машина выйдет на старт вне основного зачета) шинники из Michelin создали особые гоночные покрышки с минимальным сопротивлением качению в сочетании с высоким ресурсом. По сравнению с открытым DeltaWing, электроболид ZEOD RC получил более выгодное с точки зрения аэродинамики «туловище» с закрытым двухдверным кокпитом и высокое вертикальное антикрыло наподобие авиационного киля. А главное, за исключением корректной работы тормозов, машине больше не нужны крупные воздухозаборники и трековые достижения предшественника могут быть легко перекрыты. По словам главы проекта Nissan ZEOD RC Бена Боулби, заявленная «максималка» прототипа составляет 300 километров в час.

Больше, чем конструктор

На прошедшей в середине июня международной выставке игрушек в Токио концерн Toyota представил весьма необычное творение – сборный детский автомобильчик под названием Carmatte 57, который должен стать поводом объединить детей и родителей в конструировании их семейного автомобиля мечты.

Технически концепт – а Toyota Carmatte 57 не предназначена для дорог общего пользования – представляет собой компактный электромобиль с возможностью заряда батарей только от бытовой сети. Обладая скромными габаритами (ровно 3 метра в длину, 1140 мм в ширину и 1 метр в высоту), автомобиль относится к сборно-разборным – будь спидстер «настоящим», его можно было бы отнести к киткарам. Его пластиковый кузов состоит из 57 панелей, в наличии небольшое лобовое стекло и полноценная светотехника.

Предназначен прототип, чтобы им управляли дети, а его водительское кресло расположено строго по центру машины и обладает регулируемым педальным узлом. Нашлось в «конструкторе» и место для родителей юного рулевого: два пассажирских кресла расположены по краям салона ближе к задней оси, но выдержит ли концепт троих, еще серьезный вопрос. В руководстве Toyota уже заявили, что запускать серийное производство подобных автомобильчиков в ближайшее время они не намерены.

В ходе «формульного» Гран-при Монако в нынешнем году французы из Renault провели весьма необычное шоу. Вслед за классическими раллийными болидами марки перед трибунами проехал и концепт Twin’Run – сплав современных спортивных технологий и дизайна, который уже в следующем году должен перенять хетчбэк Twingo нового поколения.

Прототип с чертами «разозленной» городской малолитражки создан «вокруг» стальной конструкции, которую окружают стеклопластиковые панели (общая масса машины – всего 950 кг), а в пределах колесной базы концепта расположен V-образный 6-цилиндровый движок. Этим мотором (его мощность достигает 320 л. с.) «поделился» Renault Megane Trophy, а состыкован двигатель с секвентальной КПП от Sadev, передающей весь крутящий момент (до 380 Нм) на заднюю ось через дифференциал повышенного трения. За разработку полностью независимой подвески с амортизаторами Ohlins отвечали специалисты из независимого ателье Tork Engineering.

Перспектив к серийному выпуску у прототипа Renault Twin’Run пока нет никаких, но не исключено, что серийное производство мини-болида начнется под спортивным брендом Alpine.

Команда под руководством шеф-дизайнера концерна Лоуренса ван ден Акера, создавая концепт Renault Frendzy, стремилась не только продолжить эксперименты над новым фирменным стилем компании (первым представителем концептов «новой волны» стал прошлогодний DeZir, за которым последовали Captur и R-Space), но и явить миру автомобиль, идеально подходящий на роль как служебного транспорта, так и машины для семьи.

В движение переднеприводный концепт приводит 60-сильный (45 кВт) электродвигатель, выдающий 226 Нм крутящего момента. Во время движения Renault Frendzy будет издавать звуки (какие точно – пока не сообщается, вероятно, имитирующие шум работы обычного бензинового авто), которые расскажут окружающим, в каком режиме работы машина находится. Отвечающая за их воспроизведение система была разработана автомобильными инженерами совместно с европейским Институтом исследования и координации акустики и музыки (IRCAM).

Этим и объясняется асимметричность правой и левой сторон автомобиля относительно друг друга: если задняя левая дверь распахивается против хода движения, то задняя правая уже является сдвижной. По задумке дизайнера Айана Денкова, обе части салона будут являться рабочей и семейной зонами соответственно. 

Окно на правой задней двери отсутствует, зато вместо его Renault Frendzy Concept получил 37-дюймовый наружный экран, с помощью которого водитель сможет передавать окружающим полезную или не очень информацию (например, сообщить, что в данный момент идет загрузка или владелец вернется через несколько минут, а то и выразить свое отношение к блондинкам за рулем).

Если в обычном исполнении прототип получает два раздельных кресла спереди и цельный «диван» для пассажиров заднего ряда, то для использования объема кузова по полной заднее сиденье можно удалить, всего лишь расцепив специальные защелки, а переднюю пассажирскую сидушку сдвинуть вперед и сложить. Если же груз окажется высоковат, то его можно будет упереть в прочную матерчатую центральную часть крыши – и та, разумеется, изменит свою форму. Для удобства фиксации поклажи конструкторы предусмотрели систему магнитных креплений. Также концепт Renault Frendzy оснащен устройством для считывания чипов радиочастотной идентификации, которые нередко устанавливают на упаковку различных грузов, а значит, машина сама сможет уведомлять работодателя или клиента, на какой стадии находится доставка их товара.

Центром связи машины с внешним миром и одновременно главным развлекательным девайсом для пассажиров избрали планшетный компьютер BlackBerry PlayBook. Подключаемое к приборной панели устройство с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой всех возможностей для работы в Интернете, просмотром мультимедийного контента и офисных приложений будет автоматически подключаться к бортовым системам автомобиля и даже управлять ими.

Левая же сторона целиком и полностью отведена отдыху и развлечениям, то есть адаптирована для поездок всей семьей. В роли классической приборной панели выступают два дисплея, место рычага КПП занял чип-ключ, а функции всех систем центральной консоли играет планшетный компьютер. В спинку водительского кресла вшит сенсорный монитор, а также дети могут воспользоваться специальной электронной доской для рисования, встроенной в правую заднюю дверь. 

Когда Renault Frendzy Concept используется в качестве развозного фургона, его салон подсвечивается зелеными светодиодами, а большие наружные зеркала стоят вертикально. После переключения в режим обычного минивэна зеркала разворачиваются горизонтально, а подсветка становится оранжевой. Цветовая информация о режиме работы также выводится на повторители поворотников, встроенные в зеркала.

Как заявил дизайнер интерьера этого концепта Антуан Женин, при выборе материалов отделки салона он уделил особое внимание сочетанию практичности и атмосферы домашнего уюта. Потому внутренний мир Renault Frendzy и создан из полированного металла и натурального дерева.

Как на яркий концепт универсального не то фургона, не то минивэна от Renault отреагирует широкая публика, мы узнаем только через пару месяцев. Пока же можно предположить, что от прототипа Frendzy достанется коммерческому Kangoo следующей генерации. 

Вполне возможно, что машину оборудуют если не электродвигателем, то хотя бы гибридной силовой установкой в качестве опциональной. Это же относится и к матерчатой крыше. Также очень даже вероятно, что авто получит новейшую систему трансформации салона с датчиками радиочастотной идентификации груза. А вот интерьер с обилием светодиодов, деревянным полом и планшетником в качестве сердца всей машины – уже вряд ли. Но на то концепт и является всего лишь попыткой заглянуть в будущее.