Спокойно наблюдая за сложившейся ситуацией, руководители государства переваливают всю ответственность на органы милиции, «скромно» упуская из виду, что система органов внутренних дел является частью системы исполнительной власти и реализует те задачи, которые ставятся перед этой системой в целом. Иногда складывается впечатление, что федеральные власти и органы государственной власти фактически поощряют милицию и должностных лиц к массовым нарушениям прав граждан. Иначе просто невозможно объяснить то спокойствие и оправдательный тон, которым они комментируют подобные факты в СМИ, отвечая на обращения граждан и общественных организаций.
Любое возражение со стороны гражданина, попытка оспорить неправомерные требования или действия сотрудников милиции через вышестоящие органы ни к чему не приводит. Надеждой водителей в защите их прав остаются органы прокуратуры и суд. Но, чтобы обращаться в указанные органы, надо прежде всего знать свои права.
Последнее время общей практикой для сотрудников милиции стало несоблюдение обязательных требований общения с гражданами, документального оформления своих действий, фиксации правонарушений и налагаемых административных наказаний, незаконного применения мер по обеспечению производства по делам об административных нарушениях (задержание транспортного средства и, соответственно, эвакуация). Сотрудники милиции также считают совершенно естественным и законным с легкостью обмануть водителя, говоря о санкциях, предусмотренных статьей, составлять протоколы об административных правонарушениях, основанных на своих предположениях, переквалифицировать состав первоначального правонарушения, в котором подозревался гражданин, не выдавать водителю копии протоколов, не оформлять протоколы об административном задержании, не разъяснять гражданам их права и не обеспечивать их право на защиту при возбуждении дела по административному правонарушению. Произвол и умаление гражданского достоинства, необоснованное ограничение свободы стали нормой в поведении и действиях милиции.
Однако самое страшное в том, что не только сотрудники милиции игнорируют закон, но и многие мировые судьи. Права-то есть, а вот времени рассматривать дела об административных правонарушения с соблюдением принципов «всестороннего, полного, объективного рассмотрения дела, а также равенства всех перед законом» катастрофически не хватает. Огромная загруженность мировых судей различными категориями дел подчас не позволяет им соблюдать все процессуальные требования, установленные законом для рассмотрения дел об административных правонарушениях.
Приоритет прав и свобод человека и гражданина над интересами государства закреплен в Конституции Российской Федерации и других законах. Водитель имеет равные права с органами ГИБДД. Дело за малым – заставить себя изучить свои права и возможности их реализации, найти в себе гражданскую смелость начать ими пользоваться, заставить органы ГИБДД работать в рамках закона, проявить свою волю, твердость и человеческое достоинство. С правовой точки зрения, существующей нормативной базы вполне достаточно, чтобы гражданин мог остановить неправомерные требования и действия сотрудников милиции, защитить себя и других граждан, привлечь виновных в произволе к ответственности. Беда лишь в том, что большая часть граждан России просто не знает ни своих прав и обязанностей, ни прав и обязанностей милиции. А те, кто их знает, не верят в возможность ими воспользоваться. Однако Кодекс об административных правонарушениях предоставляет нам такие возможности. Все больше появляется автолюбителей, для которых ценности свободы во всех ее проявлениях стали основополагающими. Первой и самой важной из черт таких людей является чувство собственного достоинства и явно выраженное нежелание считать инспектора ГИБДД вершителем судьбы – у него просто такая работа. Именно чувство собственного достоинства является побудительным мотивом для поиска ответов на вопросы о том, как себя защитить от произвола, как поставить некоторых инспекторов на место или как наказать за незаконные действия.
Далее постараемся дать автолюбителям базовые знания своих прав, практические советы и рекомендации, как вести себя в той или иной ситуации, если она связана с производством по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения.
Какими бы академичными и сухими ни казались ссылки на статьи закона, их надо просто выучить и знать как таблицу умножения. Если вы будете это знать, в нужный момент это вспомнится и, возможно, спасет.
Ст. 1.5. КоАП РФ «Презумпция невиновности»
Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в которых установлена его вина. Лицо, привлекаемое к ответственности, не обязано доказывать свою невиновность. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, толкуются в пользу этого лица.
Это базовые положения принципа презумпции невиновности. Указанные положения очень важны, их нарушение недопустимо! И данными принципами должны руководствоваться и сотрудники милиции, и мировые судьи, рассматривающие дела об административных правонарушениях. Их надо твердо знать и о них надо говорить.
Переходя к характеристике прав граждан при применении к ним мер обеспечения производства по делам об административных правонарушениях, необходимо еще раз подчеркнуть, что применение любой меры должно соответствовать основным принципам производства, о которых было сказано выше.
Первым требованием инспектора ГИБДД, которое, как правило, предшествует составлению протокола об административном правонарушении, отстранению и задержанию, применению других мер принуждения, является требование о предъявлении документов, удостоверяющих личность гражданина.
В соответствии с Уставом патрульно-постовой службы сотрудник милиции, находящийся при исполнении, обязан при обращении к гражданину поздороваться с ним, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения. Также инспектор ГИБДД обязан по первому требованию водителя назвать свою фамилию, место работы и предъявить свое служебное удостоверение для ознакомления. Сотрудник милиции в любых условиях должен быть вежливым и тактичным с гражданами, обращаться к ним на «вы», свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме и не допускать споров и действий, оскорбляющих честь и достоинство граждан.
К сожалению, сотрудники милиции часто забывают, что их задачами являются защита прав и интересов граждан, поэтому мы нередко сталкиваемся с полным игнорированием или открытым нарушением со стороны сотрудников органов внутренних дел прав и законных интересов граждан. Если вас остановил инспектор ГИБДД, ведите себя сдержанно и спокойно, здраво оцените обстановку: если вы не находитесь в розыске, бояться вам нечего.
Вы не должны доказывать инспектору ГИБДД свою невиновность. Инспектор ГИБДД обязан доказать вашу вину. Тем более что я не знаю случая, когда спор с инспектором ГИБДД на дороге убедил инспектора ГИБДД в нашей невиновности. Если вы не согласны с инспектором ГИБДД, в протоколе надо написать: «С протоколом не согласен, Правил дорожного движения не нарушал». Затем вы должны по возможности попросить у прохожих, других водителей номера их телефонов, они могут быть вам полезны. При рассмотрении дела мировым судьей вы можете вызвать этих лиц в качестве свидетелей, и они смогут подтвердить ваши показания. Несмотря на принцип презумпции невиновности, надежнее будет представить судье доказательства своей невиновности.
Вячеслав Свинаренко
Нельзя сказать, что государство в целом оставляет без внимания столь важный вопрос. Приняты законы, постановления, отличные ГОСТы, но, как и во многих случаях, – был бы тот, кто бы их добросовестно выполнял… Государство провозглашает основными принципами в вопросе безопасности дорожного движения, во-первых, приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности и, во-вторых, приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении. Что уже не может не радовать.
Права граждан на безопасные условия движения по дорогам Российской Федерации гарантируются государством и обеспечиваются (должны обеспечиваться) путем выполнения законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения. Из закона «О безопасности дорожного движения» следует, что федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления, лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, принимают меры к обустройству этих дорог, организуют их работу в целях удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности, представляют информацию участникам дорожного движения о наличии таких объектов и расположении ближайших учреждений здравоохранения и связи, а равно информацию о безопасных условиях движения на соответствующих участках дорог. Соответствие состояния дорог правилам, стандартам и другим нормативным документам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти. Ответственность за состояние дорог в нашем городе лежит прежде всего на администрации г. Владивостока и соответствующих дорожных службах. Помимо права на получение информации от государственных органов и должностных лиц относительно условий дорожного движения, автолюбители имеют право обжаловать незаконные действия должностных лиц, осуществляющих полномочия в области обеспечения безопасности дорожного движения, и, на что особенно хотелось бы обратить внимание, при определенных условиях имеют право на возмещение ущерба в случаях причинения им телесных повреждений, а также повреждения транспортного средства или груза в результате дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, если дорожно-транспортное происшествие произошло в результате плохого состояния дороги, отсутствия люка смотрового колодца, отсутствия предупреждающих знаков при ремонте дороги, обледенения дороги и т.п., автолюбитель вправе потребовать полного возмещения своих убытков с администрации г. Владивостока, дорожных служб или других организаций, на кого возложена ответственность за состояние конкретной дороги.
В кодексе об административных правонарушениях РФ установлена ответственность за нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений.
Интересно будет знать, что в России даже установлена уголовная ответственность за недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
Требования к состоянию автомобильных дорог установлены в соответствующем ГОСТе. В ГОСТе установлены перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения. В случае, когда состояние дорог и улиц не отвечает требованиям стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.
Очевидно, автолюбителям будет интересно знать некоторые требования ГОСТа к состоянию дорог.
В частности, предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см.
Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик составляют от 4-х до 6 суток.
Люки смотровых колодцев и дождеприемники должны быть в нормальном состоянии и находиться на местах. Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 часов.
Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 суток с момента их обнаружения.
Относительно дорожных знаков:
Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие. Водитель не должен догадываться, что за дорожный знак он проезжает. Замена или восстановление поврежденных дорожных знаков должна быть осуществлена в течение 3 суток после обнаружения, а знаков приоритета – в течение одних суток.
Очень много споров и, как следствие, протоколов об административном правонарушении вызывает состояние дорожной разметки. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии). Если нет разметки или она плохо различима, если дорожный знак не соответствует требованиям ГОСТа, а водитель не выполнил требование знака или разметки, то нет административного правонарушения, и не имеет значения, что водитель знал или догадывался о имеющейся разметке или знаке.
Согласно Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, должностные, ответственные за производство работ на дорогах лица обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов. Если при соблюдении водителем Правил дорожного движения автомобиль получил повреждения или попал в дорожно-транспортное происшествие, причиной чего явилось отсутствие соответствующих знаков, – имеются все основания возложить стоимость ремонта на соответствующие дорожные службы.
Согласно Гражданскому кодексу Российской Федерации, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.
Но требование о взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении всех элементов ответственности: факта причинения вреда, его размера, вины лица, обязанного к возмещению вреда, противоправности поведения этого лица и причинной связи между поведением указанного лица и наступившим вредом.
Соблюдение организациями, должностными лицами и гражданами законов Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства должна обеспечивать Госавтоинспекция. Деятельность Госавтоинспекции, о чем постоянно напоминает в своих приказах высшее руководство ГИБДД и о чем, думаю, будет не лишним автолюбителю напоминать инспектору ГИБДД при встрече, должна строиться на принципах законности, гласности, гуманизма, уважения прав и свобод человека и гражданина.
Вячеслав Свинаренко
| Картинка |
|---|
Главная
| Все «Тойоты» станут гибридными к 2020 году |
| В ходе Женевского автосалона, который проходит в эти дни, состоялась пресс-конференция президента концерна Toyota Motor Кацуаки Ватанабе. Он заявил, что к 2020 году в гамме моторов каждой модели Toyota появится гибридная силовая установка.
«Гибриды» – бензоэлектрические двигатели – можно назвать козырной картой «Тойоты», ведь первым серийным автомобилем с таким мотором стал Toyota Prius первого поколения. Согласно программе развития японского концерна, одним из приоритетов для компании становится создание максимально экологичных автомобилей, к которым, в первую очередь, относятся именно «гибриды». По словам главы одного из подразделений Toyota – департамента разработки двигателей и трансмиссий – Масатами Такимото, для организации производства бензоэлектрических силовых установок придется затратить немало усилий и вложить огромные средства, но программа развития концерна к 2020 году точно будет выполнена. Кроме Toyota Motor, заняться массовым производством подобных автомобилей планируют концерны Chrysler LLC, DaimlerChrysler и General Motors. Если последний заявляет о выпуске на рынок в ближайшее время 16 моделей с гибридными двигателями, то Chrysler и DaimlerChrysler намерены, как и Toyota, оснастить все свои творения экологичными моторами. |
| 18.03.2008 |
| Картинка |
|---|
Главная
| Группа «ГАЗ» намерена отстаивать честь своих автомобилей в суде |
| 13 марта в египетском Шарм-эш-Шейхе состоялась ежегодная конференция дилеров группы «ГАЗ», в ходе которой генеральный директор компании «Русские машины» Валерий Лукин выступил с довольно резким, но в то же время обоснованным заявлением. По словам Лукина, который также является членом совета директоров группы «ГАЗ», компания-производитель намерена отстаивать честь своей продукции всеми возможными законными способами, в том числе и через суд. Речь идет о неоднократных запретах в разных городах Российской Федерации на эксплуатацию ежедневно перевозящих сотни человек пассажирских микроавтобусов «ГАЗель», которые были вызваны неудовлетворительным техническим состоянием машин. В прошлом году Горьковский автозавод выпустил порядка 200 тысяч «ГАЗелей» всех модификаций, из которых 30 тысяч микроавтобусов были подготовлены для эксплуатации как маршрутные такси. Производитель считает, что меры, принимаемые российскими чиновниками, – это не только удар по репутации концерна, но и так называемое силовое выдавливание лидера с рынка. А ведь около 50 процентов маршруток в России – именно «ГАЗели». Валерий Лукин объявил, что коллектив завода постоянно работает над усовершенствованием конструкции своих микроавтобусов, в том числе и над повышением безопасности автомобилей, а частые сходы маршруток с линий и большое количество аварий с их участием – в основном вина неквалифицированных водителей и механиков.
Но слова словами, а к группе «ГАЗ» остается масса вопросов: если куплена английская компания LDV вместе со всеми правами на современный микроавтобус Maxus класса нашей «ГАЗели», почему бы не организовать его выпуск в нашей стране? И простое любопытство: почему конференция дилеров российского концерна проходит в Египте? |
| 19.03.2008 |
| Картинка |
|---|
Главная
| Героиня анекдотов стоимостью в 700 000 рублей |
| Это было бы смешно, если не бы было так грустно: сотрудники московской «Городской службы перемещения транспортных средств» подали исковое заявление о взыскании с владельца отечественной микролитражки «Ока» 700 000 рублей за хранение машины на штрафстоянке.
По словам владельца злополучной машины, который работает школьным учителем, летом 2006 года он уехал в отпуск, оставив свою «Оку» на бесплатной парковке у столичного Павелецкого вокзала, а когда вернулся, обнаружил, что авто исчезло. Надеясь на лучшее, Евгений сразу же позвонил в службу эвакуации (базы которых связаны с базами данных автоинспекции), но ему ответили, что малолитражка ни на одну из штрафстоянок не поступала. После этого огорченный автовладелец написал заявление об угоне, и следователи подтвердили информацию, что эвакуаторщики творение отечественного автопрома не изымали. Однако через месяц Евгению все-таки сообщили, что его «Оку» никто не похищал и что машина ждет его на закрытой территории, а в базе данных «Городской службы перемещения транспортных средств» произошла ошибка. Школьному учителю сообщили, что теперь за хранение автомобиля он должен заплатить порядка 30 000 рублей, что несколько больше стоимости бывшей в употреблении «Оки», поэтому Евгений отказался от оплаты услуг эвакуаторщиков. И вот в декабре прошлого года столичному автолюбителю пришло письмо с требованием оплатить 700 000 рублей, к которому была приложена копия искового заявления. Суд по данному делу должен был состояться в среду, но не состоялся из-за болезни Евгения. По словам юристов, это дело может стать опасным прецедентом – службы эвакуации по всей стране могут начать требовать деньги за услуги штрафстоянок с владельцев брошенных автомобилей. Только в одной Москве сейчас имеется порядка 300 таких машин. |
| 18.03.2008 |
Главная Свежий номер В новый год с новыми требованиями
| В новый год с новыми требованиями |
| Год от года автопарк нашей страны пополняется. И пополняется новыми, более скоростными, более «азартными» автомобилями и мотоциклами. В результате в сводках автоинспекции все более устрашающие цифры: с января по октябрь 2007 года в результате ДТП погибли 27 289 и были ранены 243 077 человек.
К сожалению, по сравнению с аналогичным периодом 2006 года, эти цифры выросли на 3,4% и 3,6% соответственно. На 3,6% выросло общее число дорожно-транспортных происшествий по стране (за 10 месяцев 2007 года произошло 193 973 ДТП). Наверное, каждый, исходя из такой печальной статистики, должен согласиться с тем, что ужесточение наказаний необходимо… Подробнее читайте в новом номере журнала Автогид |
| 19.12.2007 |
Деньги в банке
Перед каждым автовладельцем с пугающей регулярностью встает вопрос, подобный гамлетовскому: что заливать? Казалось бы, чего думать – лей, что рекомендует завод-изготовитель. Только вот что именно, не всегда известно – машина выпущена в прошлом тысячелетии, завод-производитель далеко за границей, говорят там зачастую на малопонятном языке. Что же делать? Разбираться самому. Классификация несложная. Но прежде главное – что такое вообще автомобильное масло и какими свойствами оно должно обладать. Понятно, что требования к автомобильным маслам вытекают из их предназначения: смазывать двигатель изнутри. Надежность работы мотора во многом зависит от такой важной характеристики масла, как вязкость. Желательно, чтобы она была по возможности большей. Это значительно снижает износ деталей, однако при «переборе» увеличивает потери на трение. Что, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива.
В целях облегчения веса двигателя конструкторы прибегают к уменьшению емкости систем смазки, что приводит к возрастанию кратности циркуляции масла и интенсификации его окисления. Эффективное снижение скорости образования нагаров и лаков в системе смазки двигателя возможно только в том случае, когда масло обладает достаточно высокими моюще-диспергирующими и антиокислительными свойствами.
Для увеличения надежности и обеспечения высокого ресурса работы двигателя необходимо, чтобы моторные масла имели высокий уровень противоизносных и противозадирных свойств. Для снижения коррозионного износа деталей цилиндро-поршневой группы и вкладышей коленчатого вала, вызываемого кислыми продуктами сгорания топлива, моторные масла должны обладать нейтрализующим действием. И все эти свойства должны сохраняться длительное время (от 500 до 2000 моточасов работы двигателя, что соответствует примерно 12-45 тыс. км пробега). Любое моторное масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства. Вид базового масла и определяет, что получится в итоге – «минералка», полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.
Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти (то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо). Другими словами, это те же комбинации углеводородных соединений. Только вот незадача – стабильности состава добиться бывает очень не просто – и нефть бывает разная, и технология получения меняется. Для выравнивания свойств используют присадки. И в каждом конкретном случае свои. Но они не панацея, поскольку под влиянием рабочих температур двигателя они довольно быстро «изнашиваются». В результате «минералка» элементарно теряет свои масляные свойства. По этой причине некоторые фирмы-производители, не особо афишируя, рекомендуют менять минеральное масло через 5-6 тыс. км пробега.
«Синтетика» в противовес «минералке» собирается искусственно из необходимых углеводородов. Благодаря этому масло стабильно по составу и свойствам. Присадок в таком масле минимум. Или вообще нет. Выгоды такого продукта очевидны – отличный холодный пуск, комплексная защита двигателя, большой межремонтный пробег. Ну и как не сложно догадаться, полусинтетическое масло – это компромисс. Смесь «минералки» с «синтетикой» (последней в «коктейле» не более 30%). По свойствам тоже промежуточное положение: превосходит минеральное масло по свойствам, а стоит значительно меньше. Этакая «синтетика для бедных».
В принципе, все три типа масел совместимы. Иначе говоря, при острой необходимости долить можно любое. Но… лучше все же воздержаться. Смешиваясь, исходные компоненты могут изменить свойства масла. И порой непредсказуемо!
Картина маслом
Чтобы прочитать иероглифы, которыми буквально расписана банка с маслом, мало быть просто грамотным. Требуется еще умение переводить на понятный язык все эти импортные ГОСТы. Поскольку «наше» масло ныне не в фаворе, классификация в отечественных «цифро-буквах» пока не актуальна. Потому сразу перейдем к почти родной – американской API (Американский институт нефти) Организована она просто. Все масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Вторая буква – показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла. В настоящее время в категории «S» классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории «С» – 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.
Теперь о вязкости – самой, пожалуй, важной характеристике. По американской же классификации SAE (Общество автомобильных инженеров) вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Цифры обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Маркировка 10W40 означает, что масло можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5-16,3 сСт (единица вязкости – сантистокс). 0W40 работает от -30°С, 15W40 – от -10°С. Или, чтобы стало совсем понятно, чем меньше цифра перед буквой «W», тем меньше вязкость масла при низкой температуре и, соответственно, легче холодный пуск двигателя. Чем больше вторая цифра, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. Любопытно, что и для «синтетики», и для «минералки» классификация вязкости – одинаковая! Поскольку двигателю все равно, что написано на банке. Ему важен не состав и технологии, а сама вязкость. Надписи вроде LL или EС встречаются реже и означают: первая – увеличение межсервисного интервала, вторая – принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.). А вот на что можно спокойно не обращать внимания, так это на надпись TURBO. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества. А рекламная надпись – только для рекламы. И для красоты.
Осторожно, фальшивка! Повезло! Совершенно случайно, прямо на дороге, удалось купить настоящую «фирму», при этом очень недорого! Вот уж радость так радость! Действительно, только эйфория будет недолгой. На экономию таким образом двигатель очень быстро прореагирует снижением мощности и сизым дымом из выхлопной трубы.
Чтобы удостоверится, что вам впарили фальшивку, можно еще проверить уровень залитого «масла» и убедиться, что оно «куда-то делось»… Теперь придется действовать очень быстро: сливайте «бодягу», промывайте (хотя бы на этот раз настоящим промывочным маслом!) и заливайте свежее. Не то последствия могут быть необратимыми. Увы, с маслами стали химичить, наверное, одновременно с их появлением. И до сих пор кто-то очень неплохо наживается на человеческой скупости и некомпетентности. Чтобы не попасть на их удочку, следует знать основные приемы «работы с населением». Которых сравнительно немного. Первый. В фирменную тару вместо моторного масла заливают индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел. Нередкий результат – выход двигателя из строя. Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом. В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на этикетке. И, в-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок – загущающую.
Трение сопровождает работу любого двигателя внутреннего сгорания. Но трение – это в первую очередь износ соприкасающихся деталей. В современных автомобильных моторах постоянно действуют до 100 пар трения, а на преодоление возникающих сил требуется до 7% мощности. Для улучшения скольжения используются различные смазочные материалы: твердые, такие как графит, пластичные, также называемые смазками, и жидкие, именуемые именно маслами. Под маслом следует понимать целый комплекс компонентов, состоящий из основы, которая определяет диапазон рабочих температур и вязкость, и набора присадок, улучшающих те или иные свойства. Масла делятся на индустриальные, компрессорные, трансмиссионные, моторные и многие другие, а мы рассмотрим именно два вида, используемые в автомобильных деталях и механизмах.
Моторные масла работают в сложнейших условиях, это связано с резкими перепадами температур, механическими нагрузками, контактами с продуктами сгорания топлива и кислородом. А вот пластичные смазки и трансмиссионные масла служат гораздо дольше именно благодаря более «спокойным» условиям работы: постоянным температуре, давлению и нагрузкам. До сих пор основой большинства моторных масел являются минеральные компоненты, в то время как из-за своей дороговизны синтетические компоненты не могут получить значительную долю рынка.
Теперь остановимся подробнее на основных функциях смазочных материалов. Для этого вернемся к трению. Работа сил трения сопровождается выделением теплоты, которую необходимо отводить от деталей. И одна из функций моторного масла – снижение температуры соприкасающихся деталей. Повышенная температура отрицательно сказывается не только на мощности и производительности двигателя, но и на его ресурсе. Наличие избыточных сил трения, износ поверхностей деталей и их повышенная температура отрицательно влияют на расход масла и его испарение с рабочих поверхностей цилиндров. При неправильном выборе моторного масла оно не выполняет своих функций, поэтому трение возрастает, увеличивается возможность перегрева, количество отложений на деталях, значит, к выбору смазывающей жидкости нужно подойти очень серьезно. Другими важными задачами моторного масла являются герметизация цилиндропоршневой группы и удаление продуктов износа, частиц окисленного масла и остатков несгоревшего топлива из двигателя.
Нередко автолюбители, часто меняющие масло, винят именно его во многих проблемах: повышенный расход топлива, большое количество нагара, частая замена свеч и фильтров. Но не стоит забывать и о других важных факторах, связанных с работой мотора, например, о сорте применяемого топлива и конструкции самого двигателя. Наиболее важными особенностями двигателя считаются температурное состояние деталей цилиндропоршневой группы, количество и состав продуктов сгорания, а также время контакта этих продуктов и деталей с моторным маслом. Во всем разнообразии конструкций ДВС можно установить следующую закономерность: чем двигатель мощнее, то есть форсированнее, его температурная напряженность выше, тем масло стареет быстрее, а количество отложений на деталях больше.
У соприкасающихся поверхностей различают два вида смазки – жидкостное, которое также называют гидродинамическим, и полужидкостное, такой режим именуют граничным смазыванием. В первом случае детали фактически не соприкасаются, между ними образуется тончайшая масляная пленка (пример – подшипники коленчатого вала), а во втором случае наряду с пленкой присутствует и прямой контакт механизмов (например, поршневые кольца при подходе к верхней мертвой точке работают фактически без смазки). Конечно, при граничном смазывании износ деталей заметно увеличивается, но все же при этом потери мощности в 2-10 раз меньше, чем вообще без смазки.
Перейдем к главному свойству моторных масел – вязкости. Вязкостью называют свойство жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению ее слоев под действием внешних сил. Различают кинематическую и динамическую величины, они зависят от температуры, при понижении которой увеличиваются. Так при понижении температуры от 100º до 0º С вязкость различных масел увеличивается в 30-300 раз и даже более, а при определенной температуре масло вообще теряет подвижность. Для моторных масел температура застывания, как правило, составляет: для летних – минус 10-15º C, для зимних – минус 25-30º С, для загущенных (всесезонных) – минус 35-45º С, для северных (синтетических) – минус 50-55º С. Вязкостно-температурные свойства являются основными при выборе моторного масла для конкретного типа двигателя и условии его эксплуатации. Нужно, чтобы при самых высоких рабочих температурах в двигателе вязкость была достаточной для надежной смазки и минимального износа деталей, эффективного уплотнения сопряжений и небольшого расхода масла на угар. При отрицательных температурах вязкость должна обеспечивать эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения.
В последнее время популярными стали всесезонные масла. Для их получения в основу, полученную при перегонке нефти, добавляют загущающие полимерные присадки. При работе на загущенных маслах достигается экономия топлива, которая доходит до 5 % при длительных пробегах и до 15 % при коротких пробегах в зимнее время (с частыми пусками). Уменьшение времени пуска холодного двигателя на загущенных маслах и их быстрое поступление к трущимся поверхностям, то есть хорошая прокачиваемость, обеспечивают снижение пускового износа. Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем обычные зимние незагущенные масла, поэтому они могут применяться всесезонно и имеют повышенный срок службы до замены.
Раз заговорили о замене масла, обратимся к этой процедуре, от которой зависит жизнеспособность двигателя. Даже если пользоваться «всесезонкой», замена один раз в год обязательна, а при каждой замене масла следует менять масляный фильтр. Масляный фильтр представляет собой сетку, задерживающую твердые частицы грязи и металла, которые собираются моторным маслом при циркуляции. Когда фильтр забит, обходной клапан позволяет этим частицам продолжать «путешествовать» с маслом по двигателю, нанося урон деталям и создавая отложения. Процесс накопления отложений неизбежен, но моторное масло может помочь его задержать. Все отложения в двигателе условно разделяют на три группы: высокотемпературные – нагары, среднетемпературные – лаки и низкотемпературные, то есть шламы и осадки. Лаки образуются на деталях цилиндропоршневой группы – поршнях, кольцах, стенках цилиндров. Количество их зависит от возраста автомобиля, состояния двигателя, применяемого масла и периодичности его замены.
Наиболее опасным считается образование лаков: они способствуют перегреву поршня двигателя и накоплению нагара, скрепляя его с металлической поверхностью. В лаках собираются ускоряющие износ частицы нагара, пыли и металла. Накопление таких частиц в канавках поршневых колец приводит к потере кольцом подвижности и, в результате, к прорыву отработавших газов и продуктов сгорания, содержащих пары спирта, органические кислоты и другие продукты его разложения, из камеры сгорания в картерное масло. Все это приводит к ухудшению его качества, увеличению износа всех трущихся поверхностей и, в конце концов, к снижению мощности двигателя. В нормально работающем двигателе поршневые кольца свободно перемещаются в своих канавках. При заполнении канавок лаковыми отложениями кольца заклиниваются («пригорают»). Это приводит к повышению расхода масла, прорыву больших количеств газов из камеры сгорания в картер, падению мощности двигателя; ломаются кольца, и может произойти заклинивание поршня в цилиндре. Пригоревшие кольца приходится преждевременно заменять. Лаковые отложения обладают плохой теплопроводностью, поэтому отвод тепла от поршня, покрытого лаком, ухудшается, поршень перегревается, и нормальная работа двигателя может быть нарушена. Количество лаковых отложений возрастает при увеличении времени работы двигателя и повышении температуры его деталей.
Интенсивность образования лака зависит как от конструкционных особенностей и условий работы двигателя, так и от качества топлива и масла. Масло должно поддерживать смолистые вещества «на весу» и препятствовать отложению лаковых пленок на металлических поверхностях. Для придания маслу этих свойств в моторное масло добавляют специальное вещество – присадку. При удачном выборе присадки даже после длительной работы двигателя его детали остаются совершенно чистыми. Масло, содержащее такую присадку, не смывает лак с деталей, а предупреждает образование на них лака.
Глядя на масляный щуп, зачастую обращают внимание лишь на уровень смазывающей жидкости. Кстати, его нужно проверять только на двигателе, остановленном задолго до этого, – чтобы увидеть реальный уровень масла, нужно, чтобы оно успело стечь в картер. О цвете смазывающей жидкости задумываются редко. На самом деле уже новое масло может быть как темным, так и светлым, это зависит от наличия или отсутствия определенных присадок. Но, запомнив, каким цветом обладает «свежее» масло, можно определить время ближайшей замены. Постоянно образующиеся продукты химического окисления и механического износа частично оседают на дне картера, а частично вместе с маслом циркулируют по системе. Если масло со временем темнеет, это в первую очередь говорит не о неполадках в двигателе, а именно о качестве смазки – наличие примесей «на весу» подтверждает, что масло не поддельное.
Наконец, другой необходимый в автотранспорте вид масел – трансмиссионное. Трансмиссионные масла, так же как и моторные, представляют собой базовые масла, дополненные различными функциональными присадками. В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии (например, коробки передач, раздаточной коробки или ведущего моста).
Вот основные аспекты работы моторного и трансмиссионного масел. Самое главное – почаще следить за уровнем масла и его цветом, иначе двигатель выйдет из строя, каким бы совершенным он ни был. Не стоит забывать, что автомобиль даже при наличии новейшей электроники и всевозможных систем безопасности продолжает оставаться «железным конем», требующим ухода, чистки и защиты.