Главная Свежий номер Горел асфальт…

Спортивные автомобили в России не просто имеют право на жизнь – они необходимы для поддержания исконно российского менталитета (в смысле «какой же русский не любит быстрой езды»). Высокие скорости, острейшие ситуации, азарт погони, бескомпромиссное соперничество и, конечно же, Его Величество Риск. Обворожительный образ При первом же взгляде на эту «огненную женщину» (Nissan FaireLady 350Z) понятно, что экстерьер автомобиля в полной мере передает его мощь, способность к стремительным броскам. А стоит приглядеться к профилю, как малейшие сомнения в изумительной обтекаемости, что придает кузову не только изящество, но и обеспечивает вполне достойный спорткара коэффициент лобового сопротивления, отпадают. Бывший владелец сильно видоизменил внешность своего любимца, дабы не быть похожим на всех остальных, улучшив его визуальное восприятие за счет дизайнерских новаций. Теперь даже если кому-то «по барабану все эти машины», он непременно задержит взгляд на низком, приземистом силуэте, оттененном необычным аэродинамическим обвесом на массивном переднем бампере с удлиненными вертикальными указателями поворотов, зацепится взглядом за карбоновый капот и задний спойлер.Каждая деталь – от узких и острых, как лезвие клинка, указателей сигналов поворота до «размазанных», будто сильным ветром, треугольных задних фонарей – все органично. Дутые колесные арки, узкие окна, резкие линии фар, пара хромированных выхлопных труб, эксклюзивный окрас – все это способно взбудоражить сознание даже неискушенных спорткарами людей. Чего уж говорить о ценителях?На всех этапах переделки был четко выдержан один принцип – ничего самодельного, только фирменные изделия с американского, японского и европейского рынков. Над этим эксклюзивом ломали головы специалисты восьми японских тюниг-ателье. Многие с большой долей консерватизма скажут, что подобный автомобиль вовсе никому не нужен, ему место только на автобанах, а с таким обвесом не преодолеть ни один наш «лежачий полицейский», не говоря уже о ямах. Может быть и так, но кто сказал, что эта машина на каждый день? Такую игрушку создает себе тот, кто хочет выделяться на фоне других, хочет, чтобы машина не только ездила быстро и громко, но была по максимуму оригинальной и породистой. Консоли, кнопки, переключатели Внутри понимаешь, что машина предназначена для стремительной езды, однако ощущаешь комфорт и даже уют салона. В нем просторно. Запас места за спинками сидений позволяет настроить кресла так, что даже рослому человеку будет удобно как за рулем, так и на месте пассажира. В багажник спокойно поместится большая спортивная сумка, набор для игры в гольф или хоккейная форма. Широкие кресла обшиты кожей и оборудованы электроприводом, что не мешает им иметь развитую боковую поддержку. Центральная консоль пестрит кнопками и переключателями, но разобраться в них и манипулировать нужными в дальнейшем – проще простого. Спортивность модели подчеркивается не только металлическими вставками и перфорацией на педалях, но и тремя «чисто гоночными» стрелочными индикаторами, расположенными поверх центральной консоли и развернутыми в сторону водителя. Глаза беспомощно скользят по обилию циферблатов, пытаясь ухватить все сразу. Это, как и полагается, датчики температуры и давления масла, а также вольтметр. Набалдашник ручки КПП тоже спортивный и очень удобный. Нельзя не отметить и тот факт, что материалы отделки салона стали более качественными и приятными на ощупь. Высокий уровень комфорта, с другой стороны, как бы намекает на возможность не только носиться сломя голову, но и размеренно передвигаться в городской черте. Нельзя не упомянуть потрясающие возможности аудиосистемы Bose. Семь колонок, включая сабвуфер, звучат замечательно, разве что 25-сантиметровый низкочастотник, расположенный за водительским сиденьем, не дает того баса, который все ожидают при упоминании об этом устройстве. И еще об одной важной детали, которой должен обладать любой спорткар такого класса, – рулевая колонка регулируется вместе со щитком приборов, поэтому «колодцы» с циферблатами всегда перед глазами, обод баранки перекрыть их не может. Да и в целом к эргономике водительского места нареканий нет. Попробуй её удержи! Выбравшись со стоянки, осознаю всю плачевность ситуации. Желание оказаться на свободной дороге серьезно конфликтует с обстановкой в городе. По случайному стечению обстоятельств, все забито автомобилями. Стоять на FireLady в пробке – мука. Мука скорее душевная. Nissan 350Z не создан для медленной езды. С трудом, но почти без потерь (несколько раз все-таки зацепив юбкой бампера за небольшие выступы) добираемся до нашего автополигона. Как уже упоминалось, над этой красоткой трудилось восемь не самых плохих тюнинг-ателье Японии. Причем доработки касаются не только внешнего вида. Внутри специалисты тоже покопались неслабо. Изменениям подверглись подвески, тормоза, трансмиссия, впускная, выпускная и топливная системы и, естественно, управление двигателем. Теперь трогаемся с места. Сразу становится понятно, что в этой машине каждое нажатие на педаль акселератора приводит к мягкому «прилипанию» к спинке сиденья. И полторы тонны плотной японской инженерии начинают рассекать воздух, как самурайский меч – неприятеля. Причем одна половина потока плавно обтекает машину сверху, а другая облизывает днище. Сумасшедшее ощущение, мотор заходится бешеным воплем, на приборной доске загорается красная лампочка (давай переключайся!), на тахометре 6500, шестая передача. Убойная тяга несет вперед. Разгонная прямая закончилась, пошли извилистые дорожки. Несколько движений рулем, акселератором – и она надолго зависает в боковом скольжении, позволяя наслаждаться процессом управления. Конечно, шины горят, дым стоит коромыслом, но чувство потрясающее – настолько четко она выполняет все команды. Как держит дорогу – фантастика! При этом кренов кузова просто нет, передачи МКП переключаются с потрясающей четкостью. Причем 3,5-литровый V6 Nissan довольно ровен, отчего ускорение хотя и быстрое, но без особо ярких «всплесков». Если добавить к этому более чем спокойный звук выхлопной системы, то невольно возникают сравнения с компьютерным симулятором гонок. Рулевое управление – достаточно острое, чтобы гарантированно не ошибиться с углом поворота баранки, и одновременно не слишком чуткое к малейшим движениям на высоких скоростях.В целом, 350Z автомобиль, который предъявляет довольно высокие требования к сидящему за рулем. Расслабляться не стоит, особенно если захотелось отключить систему стабилизации ESP, уравнивающую крутящий момент по колесам, не давая красиво терять мощность, и заходить в занос. Но даже на такой случай Nissan 350Z обладает практически всем необходимым: «активными» подголовниками, ремнями с преднатяжителями, фронтальными и боковыми подушками безопасности, да еще и оконными шторками. Только не следует забывать пристегиваться! Перед расставанием Расставаясь с автомобилем, ловишь себя на мысли о том, где бы взять 38 000 долларов, чтобы стать обладателем этого шедевра. Японцы добились того, к чему стремились. А по словам директора по дизайну компании Nissan господина Сира Накамуры, они «стремились создать автомобиль, по внешности которого можно было бы судить о том, каков он на ходу, и ходовые качества которого соответствовали бы его внешности». Технические характеристики Nissan FireLady 350Z Двигатель 3,498 л, V-6, 24 клапана Мощность Около 400 л.с. Крутящий момент 353 Нм при 4800 об./мин. Расход топлива, 100 км 15 л Емкость топливного бака 80 л Максимальная скорость 250 км/ч (ограничитель) Разгон, 0-100 км/ч 5,8 с. Масса автомобиля 1615 кг

13.11.2007

 

Honda SM-X, дебютировавшая в 1996 году, является отдельно стоящей моделью в нише минивэнов. Как утверждают изготовители, этот автомобиль создавался специально для молодежи. Хотя машина обладает внешностью минивэна, она в основном выпускается с четырьмя посадочными местами. При разработке планировалось, что автомобиль станет неотъемлемым атрибутом компании девушек и парней, состоящей из четырех человек при проведении свободного времени. И что же из этого вышло? Делать выводы придется, конечно, нам. Такое впечатление, что получилось авто не только для молодежи, но и для вполне взрослых, состоятельных людей, любящих комфорт и удобство во всем, для тех, кто опирается на взаимоотношение цена-качество, выбирая везде золотую середину. Это творение японской промышленности заполнило некую дыру в огромном разнообразии минивэнов. Именно такой автомобиль нужен был людям, для которых Toyota Ipsum, Toyota Nadia, Honda Odissey дороговаты, а Toyota Spacio, Toyota Raum, Honda Capa маловаты.

 С виду S-MX – великолепный автомобиль с ярко выраженным характером. Эта машина явно выделяется своей оригинальностью из общей массы. Тот, кто не любит излишнего внимания к себе, никогда не решится на такое приобретение – это если говорить о стандартных комплектациях, с обычной неброской окраской, без агрессивных обвесов. Если же брать во внимание экземпляр, попавший к нам, то даже и обсуждать ничего не приходится. Все и так ясно. Как это ни странно, но «японец» пришел уже в таком виде со своей родины. Видимо, в Стране восходящего солнца прежний владелец не страдал комплексами по поводу избытка внимания к собственной персоне. Такой цвет сразу бросается в глаза, подчеркивая некую индивидуальность и неповторимость автомобиля и владельца. А низкая губа, да и все обвесы по кругу в целом придают машине в меру спортивный характер.

  

Оформление салона нисколько не проигрывает внешнему виду. Здесь используются удобные, комфортные сиденья с яркими оранжевыми вставками. У тех, кто попадает в салон, поднимается настроение. Автомобиль обладает очень широким внутренним пространством. Самое главное, что по объему салон – это почти вся машина. Сидишь высоко, удобно, и, если захочется, даже люстру на потолке повесить можно. При таких формах в машине образуется прекрасный микроклимат. У кондиционера и печки достаточно всяких режимов, чтобы создать комфортные условия. На водительском месте невероятно просторно.
Запаса над головой достаточно, лобовое стекло где-то далеко. Капота не видно, так что при парковке иногда приходится вытягивать голову вперед.

 
С уверенностью можно сказать, что даже человек, страдающий избыточным весом, сидя в шубе в заполненной машине, никого плечами касаться не будет. Сзади тоже удобно, даже для людей стандартного европейского роста места много. Если разложить передние и задние сиденья, получается ровный, удобный, диван на две персоны длиной два с лишним метра. Нет, не зря дизайнеры и конструкторы заявляли, что это авто для молодежи. Заднее сиденье имеет еще несколько трансформаций, так что объем багажника может достичь внушительных размеров. Рычаг АКПП находится на руле – удобно, а вот кнопочки подачи звукового сигнала маленькие, и, пока их найдешь, пропадает актуальность сигнала. Прекрасные большие «уши», в которых успешно отражается все, оставленное позади, не могут не радовать, причем они будут помощником и для девушек…

  
 

Перейдем к управлению. Придраться не к чему. Динамика для минивэна – высший класс. Двигатель объемом два литра (кстати, расположен поперечно, относительно посадки водителя низко – безопаснее при возможной аварии ), два верхних распредвала, зубчатые ремни, пятиопорный коленвал, четыре цилиндра, 16 клапанов, легкосплавная головка блока цилиндра, программируемый тип подачи топлива, система четырехточечного впрыска топлива, 130 лошадиных сил – все это дает нам возможность насладиться минутами приятной комфортной езды.
Автомат очень умный, самостоятельно подстраивается под режим движения. Когда едешь минорно, автомат переходит на подобный стиль, экономит топливо, а более мажорно, спортивно – хватка возрастает. Если изначально ехать спокойно, не торопясь, а затем вдруг решить рвануть что есть мочи, прежде надо выбрать момент, газануть разик-другой, и затем можно перестраиваться на скоростную полосу. Вот такой примерно алгоритм. Иначе может получиться, что авто не успеет быстро разогнаться и будет обиженно гудеть вместо нужного в данный момент рывка. Для передвижения по ровным городским дорогам и шоссе все сделано на «пять с плюсом». Но, выезжая на природу, надо быть предельно внимательным. Подвеска у машины жесткая, проходимость на низшем уровне. Ужасно мешает низко подвешенная запаска, расположенная к тому же под передним пассажиром (совершенно нелепое для этой цели место), длинный бензобак емкостью 65 литров. Зимой же выгонять ее из гаража вообще не стоит – по колеям передвигаться будет совсем невозможно.

  

Впечатление от этой модели «хондовского» концерна достаточно противоречивые. Оценка ее зависит от вкуса и потребностей. Но если не брать во внимание немного великоватый расход топлива, недешевое техобслуживание и посредственный задний обзор, то, обобщая все вышесказанное, можно заявить, что автомобиль надежный, с виду необычный, просторный внутри, с достойным мощным двигателем и отличной подвеской. Поэтому он пока не имеет конкурентов в своей очень узкой нише подобных минивэнов.

Технические характеристики 2007 Mercedes-Benz F 700 Concept

Расположение двигателя впереди Привод задний Двигатель 1,80 л рядный 4 цилиндра Наддув турбочарджер Топливо газойль-бензин Подача топлива прямой впрыск (технология DISOTTO) Мест 5 Дверей 4 Длина 5171,4 мм Подвеска активная, контролируется гидравликой

  Что может раз и навсегда привлечь к себе внимание мужчины? Красивая длинноногая девушка, добротная кубинская сигара и, конечно же, автомобиль и оружие. Даже в случае отсутствия либидо и ведения здорового образа жизни мужчина никогда не пройдет мимо закамуфлированной техники. Ибо за грубой толщей стали скрывается настолько совершенная и ошеломляющая начинка, до характеристик которой никакой фотомодели не дойти, прошагай она хоть миллион подиумных метров. Мужская тяга ко всему военному объяснима. Мужество, геройство, стать, доблесть – кто откажется от таких эпитетов в свой адрес? Мода на «милитари-стайл» не пройдет, похоже, никогда – гонка вооружений исчезнет с лица планеты только вместе с планетой.

Volvo изначально устроен по-мужски – грубые жесткие линии кузова, иногда абсолютно квадратные формы придают этим автомобилям

неповторимую притягательность для сильной половины человечества. Шильдик Марса – бога войны – на решетке радиатора усугубляет сходство «шведа» с реальным транспортным средством для настоящего воина. Московская компания «Обухов-Инжиниринг», известная своими высокотехничными превращениями шведских автомобилей Volvo почти в суперкары, на этот раз изложила свое видение Volvo S60R AWD в свете военных метаморфоз. Взяться за модель позволил фурор, который в начале девяностых произвел Volvo 850, доработанный специалистами «Обухов-Инжиниринг». Квадратомобиль сделали по всем канонам тюнинга с добавлением «милитари-стайл»: основательно потрудились над мотором, трансмиссией, ходовой частью, а военным штрихом в портрете героя стала камуфляжная аэрография. На улицах Москвы эффект от результата стараний «обуховцев» стал воистину ядерным – мирное население, правда, не пострадало. Инженеры «Обухова», вспомнив былой блиц-криг, решили «милитаризовать» автомобиль посовременнее и доработать его уже в условиях современных военных технологий. Для этого пришлось израсходовать два автомобиля Volvo и создать свою классификацию скандинавского автопрома.

  Зубы Ареса

  Посеять зубы дракона на поле Ареса и вырастить идеального воина – задача не из легких, но основа проекта – Volvo S60R AWD – изначально совсем не простой автомобиль. 300 подкапотных «лошадей», турбина и фирменный полный привод делают «шестидесятку» зажигательной и без дополнений, но военные любят эксперименты…

  Заточить Volvo под весьма активного драйвера – вот затея проекта. Вы думаете, совместить респектабельного бизнесмена, молодого уличного рейсера и орден «За взятие Ибицы» второй степени невозможно? Ошибаетесь. Но при проведении операции пришлось шведский гений ломать нашим отечественным мастерством: тюнинг затронул весь автомобиль – двигатель, подвеску, трансмиссию, интерьер, экстерьер. Как говорится, «ушиб всей бабки». Итоговый автомобильный коллаж получился весьма индивидуальным и беспрецедентным шоу-каром, с оригинальными техническими решениями и супероригинальным внешним видом.

  Воин готов бороться только в том случае, когда его сердце наполнено отвагой и удалью. Наш зуб дракона изначально имел три сотни единиц отваги и разгонялся до врага за 5,7 секунды, но в результате работ с турбиной и перепрошивки идейного вдохновителя, ЭБУ, уровень отваги поднялся на 70 пунктов, а фактическое время вступления в гущу борьбы снизилось до 4,9 секунды. Первая передача теперь стала настолько универсальной, что есть вероятность даже не включить вторую, если вы живете от работы в паре километров и не успеваете разгоняться до 100 км/ч. А после 2500 оборотов, когда в дело вступает улитка-турбина, начинается настоящий «полет валькирии» – кажется, что машина живет отдельной жизнью и сейчас пассажиры окажутся далеко за задним бампером. Особо эмоциональным рекомендуется брать в дорогу настойку пустырника и валокордин, остальным – пристегнуться ремнями безопасности и на всякий случай примотаться скотчем.

  Способствует усилению эффекта ощущения дороги модернизированная ходовая часть. Селективными методами в качестве донора решили избрать XC70Cross Country. Новый вид – смесь «танковой» внешности S60R и «бездорожной» подвески Cross Country. Как результат – возможность с ходу форсировать далеко не легковые препятствия без существенных потерь в подвеске. Но дополнительную защиту двигателя, картера КП и топливного бака – на всякий пожарный – предусмотрели. В качестве дополнительной функции сохранили штатные настройки подвески – Comfort, Sport, Advanced, которые переключаются клавишами в салоне. После метаморфоз гибриду выдали новый воинский билет с записью – Volvo XC60R.

  В поле воин

  Вслед за глобальными изменениями в моторном отсеке и трансмиссии последовали улучшения внешнего вида. Строгий шведский двубортный костюм специалисты с легкостью поменяли на раскраску «коммандос» – бойцу в камуфляже проще добиться успеха в боевых действиях. Цвет «хаки» покрыл весь корпус Volvo, включая стекла, фары и диски. Закрашенные боковые стекла усиливают эффект «невидимки», а диски завершают портрет настоящего «Рэмбо». Стекла в цвет кузова совсем не перебор, ибо краска не затронула зон обзора, а лишь нанесена по углам боковых стекол и частично на заднем. А вот если не снять кожухи с биксеноновых фар, то ночью придется пользоваться прибором ночного видения.

  Но одной покраской сыт не будешь. В расход от прежнего кузова пошел бампер – его место занял пластик с модели XC70. Накладки на арки, антикрыло и дефлектор на заднем стекле не просто так – воин обязан и выглядеть красиво, и держаться на дороге устойчиво. Парадную красоту дополняют 17-дюймовые колесные диски Pegasus. С ними вышел казус – увеличился радиус поворота. Зато они выглядят с автомобилем как одно целое.

  Марш-бросок

  Дорожные испытания гибрида – еще один повод порадоваться за компетенцию мастеров «Обухов-Инжиниринг». Ощущения от управления седаном-внедорожником несравнимы с вождением гражданской техники, к тому же они усиливаются благодаря осознанию того, что другие участники дорожного движения видят, на чем ты едешь. Динамика 370-сильного турбированного двигателя субъективно выше. Заявленными пятью секундами до сотни обычно оперируют более мощные моторы. В ходе теста жесткими условиями трека решили пожертвовать, поскольку и в городе можно найти не менее экстремальные кондиции.

  Садовое кольцо – хороший полигон для игры мускулами. Остается лишь ждать удобного момента для демонстрации силы. Зеленый свет, свободный левый ряд, рука обхватывает кожаный наконечник рычага «шестиступки» Spaceball, первая передача на старт. Машина медленно начинает движение, и тут в зеркале заднего вида появляется Audi A6, в ее планах порвать всех на флаг Британии. Промедление грозит проигранной схваткой. Выворачиваем руль и выжимаем полный дроссель! Volvo оставляет на асфальте пару десятков долларов в виде оставшегося протектора и вгрызается в атмосферу. После небольшой турбоямы следует мягкий подхват, и уже можно дослать в патронник вторую передачу. Спидометр показывает скорость 90 км/ч, Audi виднеется уже не так четко. Впечатляет. Если и дальше упорствовать с акселератором, то можно понять, что динамика в диапазоне 150-250 км/ч абсолютно одинакова во всех режимах. Немного раздражает управление на небольших скоростях – сказывается внедорожная трансмиссия, автомобиль как бы «плывет» и раскачивается. Зато после достижения крейсерской скорости нарекания пропадают сами собой – просто забываешь, что едешь в седане, а не в спорткаре. Помогает захватывать дух и плавность вжимания в кресла, и перегрузки торможения, и звук скромной выхлопной системы Sport. Из-за увеличенного радиуса разворота появилась было мысль, что возникнут проблемы с парковкой, но неприятных неожиданностей не произошло. Не было проблем и со «стиральной доской» на дороге – дрожание подвески, которому подвержены легковые автомобили на неровной дороге, отсутствовало как класс.

  Флюиды удовольствия

  Не полем брани единым живы полководцы. Ничто сибаритское им не чуждо – не все же время жить по-спартански. В автомобиле присутствует все, что необходимо современному активному деловому человеку: стереосистема с девятью динамиками и звуком Dolby Surround II, телефон стандарта GSM 900/1800 с управлением на руле, телевизор, навигация (джойстик закреплен на рулевой колонке), DVD-чейнджер, установленный в бардачке, парктроник в заднем бампере, холодильник в подлокотнике, электропривод сидений с памятью. Кресла и двери перетянуты сине-черной кожей, синяя подсветка в салоне и багажнике максимально футуристична. Как орден, на панели приборов прикреплен шильдик «Обухов».

  Автомобилей, подобных этому, во всей Руси можно пересчитать по пальцам, а Volvo так и вовсе не сыщешь. Как и в танке, главное в этом автомобиле одно – не дрейфить. Именно «милитари стайл» сделал из скандинавского парня отменный «коктейль Молотова» с военной выправкой и командирским характером. Пусть Volvo XC60R – только шоу-кар, но достоинства и героизма ему не занимать.

RPM, специально для AG

  Доработки

1. Изменения ходовой части, установка подвески Four C Volvo XC70 Cross Country.

2. Установка защитных элементов днища (двигателя, КПП, топливного бака).

3. Установка прямоточной выхлопной системы Sport.

4. Перекраска кузова (цвет «камуфляж»), доработка экстерьера (обвес, спойлеры).

5. Установка дополнительного оборудования: парковочный радар, DVD, TV, холодильник, радар заднего хода, цвет подсветки салона и багажника, спецсигнал, навигация.

Какие ассоциации возникают у вас, когда вы слышите фразу «Чикаго 30-х годов ХХ века»? Сухой закон, мафия, пальба на улицах и, конечно же, гангстер всех времен и народов – Дон Капонэ. Вам не кажется, что эта Gloria как нельзя лучше вписывается в этот сюжет?! Если бы крестный отец мафии только увидел этот автомобиль, то, по-видимому, не остановился бы ни перед чем, чтобы завладеть им. Такие черты данного экземпляра, как черный цвет с золотым отливом, грозный экстерьер, огромные хромированные диски и устрашающий рев выхлопа как нельзя лучше подошли бы ему и помогли бы вселять ужас в сердца конкурентов и жителей и без того неспокойного американского городишки… Это идеальный «Mafia Car». Однако в наше же время он служит гораздо более мирным целям: восхищать окружающих и радовать своего обладателя. Рады представить такую красавицу, как Nissan Gloria Ultima.

Этот автомобиль выпускается только в Японии и исключительного для внутреннего рынка. Поэтому шансов встретить его на дорогах нашей страны, особенно к западу от Уральских гор, не так уж много. Нынешний хозяин этого автомобиля получил его в подарок от своего японского партнера по бизнесу. Зная о пристрастиях своего российского коллеги к спортивным авто, японец преподнес ему именно этот немаленький устрашающий седан. Казалось бы, что тут общего со спортом?! Ан нет, на самом деле он весь пропитан духом японского автоспорта… Давайте разбираться.

  Анализируя внешний облик автомобиля, можно с уверенностью сказать, что машина выдержана в строгом, едином аристократическом стиле. Классический стиль всех деталей не оставляет места для футуризма – ничего лишнего! Это характерная особенность «чистокровного» японского тюнинга. При взгляде со стороны «горячий» темперамент этой «Глории» выдают, конечно, колеса. Широченные 18-е диски с пятилучевым рисунком как нельзя лучше вписываются в общую картину этого произведения автомобильного искусства. Установка таких катков требовала серьезного расширения колесных арок. Что и было с успехом выполнено японцами. Спереди они «раздуты» на 3,5 сантиметра, сзади же – на целых 5! Такого рода апгрейд задних колесных арок требовал изменений и в конструкции задних дверей. После того как края немного «подогнули», арки стали смотреться как «родные». Впоследствии на двери установили накладки, позволившие визуально их расширить. Также свое место на дверях заняли хромированные ручки и молдинги – вроде мелочь, но такая, которая является неотъемлемой частью общей картины автомобиля и лишь подчеркивает линии кузова. Не перестает удивлять японская инженерная мысль – весьма удачно подобран и обвес от компании IMC (Industrial Motor Corporation), серьезно опустивший автомобиль и придавший ему грозный «гангстерский» облик, вызывающий уважение у соседей по транспортному потоку. Кажется, лучшего варианта для этого «ниссановского» детища просто не найти! Весьма органично смотрится и спойлер от фирмы Diana, являющийся изюминкой задней части машины. Из внешнего тюнинга можно еще отметить рестайлинговую затемненную заднюю оптику и «реснички» на передних фарах, оригинальные повторители поворота в передних крыльях и спортивные замки капота. Список изменений экстерьера не слишком велик, тем не менее машина смотрится очень выразительно и агрессивно. Остается удивляться той легкости и простоте, с которыми японцы тюнингуют машины. Воистину все гениальное – просто!

  А на что способен этот автомобиль, кроме притяжения всеобщего внимания?! Надо сказать, на многое. Под капотом у этой Gloria скрывается 3-литровый двигатель VG 30 DET, оснащенный турбиной. Забегая вперед, скажу, что машина серьезно подготавливалась к дрифтингу – отсюда некоторые особенности в ее настройках. Вместо стандартной турбины, воздух накручивает через фильтр нулевого сопротивления MS Sport гораздо более мощная турбина Blitz. В целях облегчения работы турбины при сбросе нагрузки установлен клапан сброса избыточного давления воздуха фирмы HKS с очень громогласным «чихом». Стандартный интеркулер не смог обслуживать новую турбину и уступил свое место фронтальному интеркулеру от Trust. Для подачи топлива установлен бензонасос от фирмы SARD производительностью 260 литров в час (более чем достаточно). Разумеется, вместо стандартного блока управления двигателем установлен таковой от именитого производителя автомобильной электроники Apexi, настройки которого позволили выжать из этого мотора 400 «лошадей»! Попутно он отодвинул отсечку оборотов до 8 тысяч и позволил аннулировать ограничитель мощности. Выхлопная система представлена трактом диаметром 90 мм и хромированной бочкой фирмы Jasmo – звук работающего мотора не очень громкий, но, если стоишь рядом, всем телом ощущаешь резонанс. Многим, наверное, покажется, что АКПП в таком автомобиле – это кощунство. Но спешу разубедить: смотря какой «автомат». Здесь установлена усиленная АКПП, управляемая отдельным компьютером Apexi.

Этот «автомат» молниеносно реагирует на нажатие педали газа и торможение. Тем более что присутствует возможность выбора режима езды. Мне была предоставлена возможность испытать его в режиме Sport… Хозяин сразу предупредил: «Поаккуратнее с газом». Как вам такое развитие событий? Скорость 110, выход из плавного поворота, прямая, газ «в пол» и… Автомат тут же включает пониженную (создается впечатление, что компьютер заранее знал, в какой момент будет нажата педаль газа), задние колеса моментально срываются в шлиф и продолжают жечь резину, пока не отпускаешь педаль газа. Признаюсь, в тот момент я потерял пару килограммов веса. Вот тебе и дрифтовая машина… Очень хорошо, что на ней установлены мощные тормоза Brembo: 4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади. Разумеется, в Японии поработали и над подвеской этого «бандита». Она представлена следующими компонентами: регулируемые по углу наклона (перед-зад) и по жесткости стойки KYB, укороченные пружины KYB, устанавливаемые на DRIFT-кары рычаги подвески Cusco, позволяющие поставить колеса «домиком» и правильно распределять нагрузку на оси во время дрифтинга, распорки передних и задних стоек фирмы TBE. Автомобиль настолько низкий, что под днищем даже не нашлось места бензобаку – он благополучно перемещен в багажный отсек. Конечно, такой крохотный клиренс – не есть хорошо, учитывая состояние дорожного покрытия в нашей стране, зато и смотрится эффектно, и управляемость превосходная!

  В салоне все до предела просто, но со вкусом и шиком. Все сиденья перетянуты белой кожей. Решение интересное и, главное, оправданное: снаружи смотрится очень благородно и дерзко. Видимо, с учетом этого тонировкой решено было пренебречь. Для получения информации о давлении воздуха, нагоняемого турбиной, разместили дополнительный датчик Apexi. Чтобы управлять работой турбины, увеличивать/уменьшать давление наддува, установлен буст-контроллер Blitz. Для сохранности турбины инсталлирован турботаймер HKS. И еще кое-что интересное: в салон выведена кнопка блокировки переднего моста для прогрева задней резины без «насилования» тормозов – полезная штука для заднеприводных машин!

  Ну что же, одним замечательным автомобилем на дорогах нашей страны стало больше! Это не может не радовать! Ведь продвижение культуры тюнинга в массы – это наше с вами общее дело. Для этого, собственно, мы и существуем. Радует также и такой факт, что этот автомобиль достался нынешнему обладателю, Алексею – весьма добродушному любителю автоспорта — и теперь мы можем представить эту «Глорию». Кто знает, как бы сложилась ее судьба, попади она в руки знаменитому Аль Капонэ…

Сэм Мелконян

«Он не боится не только любых дорог, но и полного их отсутствия!» Если кто-то еще верит рекламе, то от такого слогана у него взволнованно забьется сердце. Воображение нарисует нечто большое, могучее, выразительное. И рука потянется к платочку, дабы промокнуть выступившие слезы умиления: свершилось, вот он, идеальный автомобиль! Но как удивится легковер, когда дочитает рекламный буклет и выяснит, в честь кого курится этот фимиам – все сказанное относится к такому привычному и даже в чем-то невзрачному коротышке, старшему в семействе мини-джипов Suzuki Escudo. Правда, справедливости ради следует заметить, что в большей степени к их среднему братцу Suzuki Grand Escudo. А есть еще и младший, совсем молодой, едва-едва засветившийся на мировых салонах. Понятно, почему эта «сузучья» семейка вызвала повышенный интерес?

«Я сказал, горбатый!..»

  Внедорожники – конек Suzuki. Именно они принесли автомобильному отделению концерна всемирное признание. Долог был путь компании к вершинам успеха: через ткацкие станки и мотоциклы – к автомобилям. Одним из знаковых этапов стал выпуск в мае 1988 года скромного по всем параметрам джипа Suzuki Vitara. Приморский автолюбитель знает его под именем Escudo, поскольку под этим малопонятным, но легко запоминающимся названием сия кроха выпускается в Японии. Но если кому-то придет в голову приобрести этот японский автомобиль в Европе, то искать придется именно Vitara. И это далеко не все его псевдонимы. На североамериканском рынке он называется Sidekick, на испанском – Santana, а еще Geo (Chevrolet) и Tracker. Автомобиль сразу стал своеобразной визитной карточкой концерна и целых восемь лет возглавлял модельный ряд компании. В начале производства он выпускался только в короткобазной 3-дверной версии (3620х1630х1670 мм) и оснащался лишь бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л мощностью 80 л.с. В июне 1991 года появились пятидверные версии Suzuki Escudo. Их колесная база на 280 мм длиннее, а габариты составляют 4125х1695х1700 мм. Линейка силовых агрегатов пополнилась 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 97 л.с. Существует и открытый, с откидным тканевым верхом кабриолет Suzuki Escudo, но в нашем климате особой популярности он не обрел. Хорошо или плохо, но для Escudo инженеры Suzuki подготовили лишь один вариант дизельного двигателя, да и тот оказался не родным. 2-литровый турбодизель Mazda мощностью 71 л.с. появился под капотом автомобиля в 1996 году. Годом позже его снабдили промежуточным охладителем наддувного воздуха, в результате мощность возросла до 87 л.с. Но довольно об этом. Пришло время рассказать о нем (или все же о ней?). И тут возникают трудности. Едва ли среди настоящих автолюбителей найдется хоть один, кто до сих пор не составил собственного мнения по поводу этой крайне популярной модели. Ведь наверняка каждый, кто может отличить «КамАЗ» от «Запорожца», либо слышал, либо читал об «эскудике», а то и сам поездил на нем. И все же рискнем повторить наиболее характерные приметы этого маленького, но самого настоящего джипа.

Без сомнения Escudo – полноценный рамный внедорожник. Полностью независимая подвеска с цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами и задними амортизаторами обеспечивает вполне приличную управляемость на дороге. Автомобиль заднеприводный с жестко подключаемым передним мостом. Эта схема предусматривает использование переднего привода на непродолжительное время на скользком покрытии. Ходовые качества машины можно назвать хорошими. Оценку «пять» Escudo не получил из-за довольно скромных скоростных характеристик. Для него «крейсерская» скорость – 80-100 км/ч. Если ускориться – возникают сложности, поскольку автомобилю не хватает мощности. Vitara-Escudo имеет удобный салон. Который, правда, никак не получится назвать просторным. По поводу багажного отделения (в особенности в трехдверной модификации) сказать нечего. Поскольку, собственно, и говорить не о чем. Хотя, если не перегружать машину пассажирами, то, «завалив» задний ряд кресел, можно получить вполне приличный объем. Информативная приборная панель выполнена аккуратно и добротно – показания приборов хорошо видны и легко читаются. К достоинствам модели относят очень высокую посадку водителя. Это обеспечивает прекрасный обзор и чувство превосходства перед владельцами седанов. А скромные размеры (за что можно было бы попенять конструкторам) в городе имеют свои преимущества. Поскольку позволяют маневрировать и парковаться значительно легче, чем «полноценным» автомобилям. К недостаткам отнесем шумность, плохую управляемость на скользкой дороге и весьма посредственный комфорт для водителя и пассажиров. Такой автомобиль можно рекомендовать лентяям и начинающим. Для первых приятным открытием станет повышенная надежность подвески и двигателя, а для вторых – прекрасная управляемость и мобильность авто.

  Второй Escudo – первый Grand…

  Несмотря на успех, конструкторы Suzuki на достигнутом не остановились. Результатом их озарений стало появление в 1997 году новой модели семейства джипов Escudo (для Европы, соответственно, Grand Vitara). Эта машина больших размеров и увеличенной мощности, по замыслу менеджеров компании, должна постепенно вытеснить прежний Suzuki Escudo с рынка. Как скоро это произойдет, пока неясно, поскольку популярность «старого» «эскудика» еще очень высока. Новый Escudo несколько модернизировали. Оснастили новой жесткой подвеской: впереди стоят стойки, а сзади сохранен неразрезной мост на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Эта конструкция имеет прекрасные ходовые характеристики и высокие эксплуатационные возможности в плохих дорожных условиях. Правда, придется несколько убавить пыл тех, кто собирается эксплуатировать машину исключительно на бездорожье. При всем «джиповском» наборе, у нее остался очень уязвимым низко расположенный, почти не защищенный бензобак. Да и пластмассовые бамперы заставят притормозить. Внешнее оформление кузова по сравнению с предыдущим стало менее угловатым, что сделало Escudo похожей на своих конкурентов-предшественников Toyota RAV4 и Honda CR-V. И даже габариты сопоставимы. Прямого копирования, разумеется, нет, но и та оригинальность дизайна, что делала «горбатый» «Эскудо» очень узнаваемым, увы, исчезла. Желающим приобрести предлагаются три варианта кузова (открытый со съемным мягким верхом, 3- и 5-дверный) на колесной базе 2200 и 2480 мм. Силовые агрегаты включают 1,6-литровые двигатели мощностью 80 и 97 л.с., 1,9-литровый турбонаддувный дизель Peugeot в 75 л.с. В общем, выбор есть.

  Интерьер салона автомобиля (опять же по сравнению с «первенцем») продуман значительно лучше. Несмотря на небольшие размеры, он довольно вместительный. В нем вольготно и водителю, и всем пассажирам, поскольку заднее сиденье не цельное, а состоит из двух половинок. Они могут двигаться вперед-назад независимо друг от друга, что позволяет варьировать как длину багажного отделения, так и величину жизненного пространства позади водителя и переднего пассажира. Приборная панель традиционно грамотно расположена и легко читаема. Поездка на автомобиле доставит удовольствие вне зависимости от дорожного покрытия. Или его отсутствия. Автомобиль очень крепко «держится» за дорогу и беспрекословно выполняет команды водителя. В повороты Escudo (или все же Grand Vitara) входит легко и послушно. Подвеска мягкая, упругая. Благодаря этому пружины и амортизаторы прекрасно справляются с мелкими неровностями, буквально «проглатывая» все, что дорога подбрасывает под колеса. На полном бездорожье автомобиль в состоянии продемонстрировать наличие качеств настоящего внедорожника. Но стоит ли это делать, учитывая его отнюдь не спартанскую внешность, решать владельцу. Впрочем, если вспомнить, с какого рекламного лозунга, посвященного как раз Grand Vitara (он же Escudo), начинался наш обзор, то следует признать, что доля правды в нем есть. Способности двигаться в заданном направлении, в том числе и в отсутствии дорог, у машины имеются. Если при этом не заботиться о сохранности хрупких деталей, а помнить о наличии крепкой рамы, жестко подключаемого моста и понижающей передачи в трансмиссии.

  XL – это значит Extra

  Следующим в списке достижений компании Suzuky стал принципиально новый внедорожник Grand Escudo XL-7. Японский дебют его состоялся осенью 2000 г., а мировая премьера прошла в начале 2001-го. Конструкторы особо не напрягались с новшествами. Для начала растянули длину и расширили колесную базу старого Grand Escudo. А к получившемуся приклеили блестящий шильдик XL-7. Эта таинственная аббревиатура расшифровывается просто: XL – это Extra Large (что можно перевести как «очень большой»), а семерка означает количество мест. Да-да, Grand Escudo XL-7 – настоящий семиместный автомобиль. Это первое, что бросается в глаза при осмотре. Поскольку внешне, напомним, он практически не претерпел изменений. А вот третий ряд кресел в салоне нельзя не заметить. И пусть установлен он почти в багажнике! Все было бы замечательно – внедорожник с вместимостью минивэна! Увы… Сами не особо рослые японские инженеры, видимо, и ориентировались на себе подобных, забывая, что машина может понравиться и европейцам. Антропометрические данные которых несколько отличаются от габаритов мудрых островитян. В результате те, кому повезет сидеть на переднем и среднем ряду кресел, особого дискомфорта не почувствуют. А вот задним придется туго, поскольку места для их ног в салоне уже не останется. Да и проникновение на «камчатку» – тоже увлекательное мероприятие. Желающему посетить сей отдаленный уголок придется преодолеть средний ряд кресел, а это не так просто, как может показаться вначале. Кстати, выбираться еще сложнее, особенно без посторонней помощи – все рычажки расположены так, что с заднего ряда практически недоступны.

В общем, опять японцы обогнали время, не особо задумываясь о последствиях. Впрочем, не так. Учитывая, что машина стала тяжелее, да и количество потенциальных седоков увеличилось, для «экстры» был разработан мощный двигатель – 2,7 л, V6, в котором на 29 «лошадок» больше, чем в 2,5-литровом, 144-сильном моторе «простого» Grand Escudo. А вот изменения в ходовую часть решили не вносить. Она осталась прежней. Из новшеств можно отметить очень необычную конструкцию ручника: он трансмиссионный, то есть останавливает не колеса конкретной оси, а всю трансмиссию, поэтому довернуть машину в скользком повороте стандартным приемом уже не получится. Однако стоит вспомнить, что XL-7 – не гоночная машина, и в плане надежности такой вариант предпочтительнее стандартного. Основная и запасная тормозные системы кинематически полностью развязаны, и, даже если вдруг рассыплются тормозные диски, машину все равно можно будет остановить. На бездорожье «экстра» ведет себя традиционно достойно. Хотя длинная база несколько затрудняет преодоление складок местности. Зато в глубокой колее можно даже расслабиться – спереди двигатель прикрыт защитой, а сзади самое низкое место – балка моста, которую повредить практически невозможно. Но, как известно, что хорошо на бездорожье, то плохо на дороге. Зависимая задняя подвеска не позволяет уверенно себя чувствовать на скоростях выше 120 км/ч – начинается рысканье, а на неровностях корму просто переставляет. Обидно, ведь 173-сильная шестерка обеспечивает Grand Vitara XL-7 очень неплохую динамику.

  Младшой

  В 2005 году автомобиль Escudo еще раз пережил полное изменение своего модельного ряда. От прежней модели осталось лишь доброе имя. Дебютировавшее в сентябре третье поколение внедорожников от Suzuki по-прежнему называется Grand Vitara, но это уже совсем другая машина. Несущий кузов, интегрированная в него рама, независимая подвеска всех колес, причем сзади — многорычажная, постоянный полный привод с симметричным распределением крутящего момента. Теперь это больше «паркетник», но со всеми атрибутами внедорожного жанра. В дизайне ничего нового: смесь модных граней, фамильных решений с неприкрытым заимствованием находок конкурентов. Машинка подросла незначительно, в то время как колесная база вытянулась и теперь достигает 2640 мм. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне, интерьер которого заметно посвежел. В том числе и за счет использования более качественных материалов. На рынке модель предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Двухлитровый четырехцилиндровик теперь развивает 145 л.с., а его больший брат V6 (2,7 л) – все те же 184 л.с. В первом случае можно выбрать пятиступенчатую «механику» или четырехступенчатый «автомат». В России дилеры предлагают 100-сильный мотор для «трехдверки» и только с «механикой». К пятидверному кузову полагается также двухлитровая версия. С любой комплектацией может быть «автомат».

Насколько «младшенький» сможет догнать по популярности старших братьев, покажет время. Но уже по результатам продаж первого полугодия перспективы имеются. Количество россиян, сделавших выбор в пользу нового «эскудика», заметно больше, чем тех, кто выбрал «одноклассников» Toyota RAV4 и Honda CR-V. Так что привычка побеждать, похоже, передалась по наследству. Ничего не поделаешь – семейная традиция.

Вадим Николаев

Вадим Лавров 

Комментарий к «Сузуки Эскудо»

Татьяна Голивец, владелица «Сузуки Эскудо»

AG: Опыт вождения?

– Двенадцать лет.

AG: За это время сколько машин побывало «под тобой»?

– Около десятка.

AG: Та машина, на смену которой пришел «Эскудо» – …?

– «Мицубиси Паджеро»

AG: Почему тогда возник «Эскудо»? Он ведь более слабый, не столь представительный внешне?

– Pajero GDI, к сожалению, обладает хорошо известными недостатками, которые мне довелось ощутить на себе. Я надеялась, что «Эскудо» будет их лишен и, в частности, будет лучше заводиться зимой. Увы, я горько ошиблась.

AG: Срок эксплуатации Эскудо?

– Два года.

AG: Основные отказы за это время? И вообще, плюсы-минусы?

– За это время ничего не ломалось, ничего не пробивала. Ходовка замечательная. Машина достаточно проходимая. Этим летом ездила на Витязь. Дорога, кто знает, там местами просто непроходимая. Так вот, с машиной не было никаких проблем. Зимой на «Эскудо» мне тоже понравилось. Нигде не буксовала, не откапывалась. Единственный недостаток – плохо заводился зимой. Особенно в сильные морозы. Правда, после того как почистили свечи, ситуация стабилизировалась. Большой недостаток, просто огромный «минусище» – это отсутствие в этих моделях лампочки, сигнализирующей о том, что топливо кончается. Из-за этого я дважды попадалась. И мне это очень не понравилось.

AG: Можно ли двумя-тремя словами определить качества машины?

– Компактный. Маневренный. Хорош на старте. Лично мне он, плюс ко всему, просто больше подходит по габаритам.

AG: Смена внешних контуров на более плавные, с точки зрения женщины-водителя, пошла на пользу автомобилю или все же он утратил свою неповторимость и оригинальность?

– Мне новый дизайн нравится больше. И если бы пришлось менять автомобиль, то я предпочла его поменять на… «Эскудо». Только еще более новый.

     

Главная

Не только из Парижа в Дакар Сейчас слово «Дакар» практически ни у кого не вызывает вопросов. Едва ли не самые престижные и трудные ралли, финиш которых происходит у берегов Розового озера на западном берегу Черного континента, в столице Сенегала Дакаре, у наших современников вызыв… Европейский рейтинг безопасности Европейская организация EuroNCAP предъявляет к автомобилям наиболее жесткие требования по безопасности. Испытания EuroNCAP – самые суровые. Например, лобовое столкновение с деформируемым препятствием проводится на скорости 64 км/час. Из всех автомобилей… Автомобиль года 2008 Жюри европейского конкурса «Автомобиль года 2008» опубликовало официальные результаты. Победителем признан получивший высшие оценки от 34 из 58 членов жюри (общая сумма – 385 баллов) новый компактный городской автомобиль Fiat 500. Второе место досталось Ma… General’ные планы General Motors планирует в 2008 году выпустить на российский рынок обновленный флагманский седан Cadillac STS и новую модификацию модели BLS с системой полного привода. В следующем году также стартуют продажи нового седана Cadillac CTS. Объявлено, что одна… Впереди Европы Mazda объявила о начале продаж на территории России новой Mazda6, мировая премьера которой прошла в сентябре текущего года на мотор-шоу во Франкфурте. Наша страна – первый европейский рынок, на котором появился этот автомобиль. Построена новинка на модерни… Hunter жары не боится Ульяновский автомобильный завод выпустил опытную партию новой модификации внедорожников Hunter Classic, предназначенной для условий жаркого климата. Новинка оснащается 2,2-литровым дизельным двигателем ЗМЗ-5143 мощностью 96 лошадиных сил и механической к… С шиком по бездорожью Российская премьера нового поколения внедорожника Lexus LX-570 состоялась на московской выставке Millionaire Fair. Автомобиль получил гидравлическую подвеску с электронным управлением и новую систему Crawl Control, автоматически поддерживающую на бездорожь… Клуб «400 км/ч» пополняется Новый спорткар Avtech WX8 представил на автосалоне в Лос-Анджелесе владелец американской марки Vector Джерри Вейгерт. На машине установлен 7-литровый двигатель V8 мощностью 600 л.с. До 96 километров в час она разгоняется за 3,3 секунды, максимальная скорос…

Не успеешь присмотреться… Творения этой компании всегда отличались замечательным сочетанием таких качеств, как потрясающие динамические характеристики и превосходный внешний вид. Только представьте: вы увидели в потоке очень красивый автомобиль, стараетесь запомнить, как он выгляди… Может, ещё подождать? С 1 января 2008 года в действие вступают нормы экологической безопасности «Евро-3». Наверное, всем, даже тем, кто не интересуется вопросами загрязнения окружающей среды, должно быть понятно, что улучшать экологическую обстановку в нашей стране просто необх… Graci-озный агрессор Сверхагрессивный экстерьер, расширенные арки, грамотные колеса, ковш Recaro и прямоток – эти элементы в уме в самую последнюю очередь можно отнести и к универсалу! Но владелец сего чуда совершенно другого мнения. Кто сказал, что эти девайсы предназначены и… Очки от «Ост-Оптик Плюс» – гарант безопасности на дороге Что нужнее всего водителю? Руки, крутящие руль? А может, ноги, нажимающие на педаль тормоза? Не угадали. Любому водителю нужнее всего глаза. С плохим зрением, как известно, далеко не уедешь. Близорукость или дальнозоркость означают для водителя ухудшение в… Вращение треугольника Классический бензиновый мотор и дизельный двигатель, которые устанавливаются на большинство современных автомобилей, – детища девятнадцатого века. Двадцатое столетие подарило нам роторно-поршневой двигатель. Этот силовой агрегат не применяется повсеместно,… Галопом по Евро… «Если вам кажется, что правительство о вас забыло – попробуйте хотя бы раз не заплатить налоги». Впрочем, не стоит проводить такие рискованные эксперименты. Повод помянуть всуе правительство (лишь бы не к ночи!) и его неусыпную заботу о своих гражданах в н… CR-V – голова Спор, насколько универсальные вещи действительно универсальны, не будет закончен никогда. Потому разного рода механизмы, которые теоретически способны совместить в себе достоинства сразу нескольких, продолжают выпускаться, несмотря на скепсис антагонистов…. В новый год с новыми требованиями Год от года автопарк нашей страны пополняется. И пополняется новыми, более скоростными, более «азартными» автомобилями и мотоциклами. В результате в сводках автоинспекции все более устрашающие цифры: с января по октябрь 2007 года в результате ДТП погибли 2…

Картинка

Главная

Уголовное дело вместо федеральной трассы

О федеральной трассе «Чита-Хабаровск», вернее, о ее отсутствии, наслышаны многие. Автоперегонщики считают этот участок дороги, соединяющий Дальний Восток с западной частью России, худшим. Многие километры «магистрали» представляют собой…  сильно укатанную «грунтовку», по которой в весеннюю распутицу очень сложно проехать. А реконструкцией федеральной трассы «Чита-Хабаровск» занимается «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе». Недавно прокуратура Хабаровского края совместно с местной ФСБ провела проверку, касающуюся законности расходования средств из государственного бюджета на строительство автомагистрали «Амур». Выяснилось, что директор компании, занимающейся дорожным строительством, незаконно заключал с подрядчиками дополнения к договорам. Эти документы гласят, что в виде премий сотрудникам коммерческих строительных компаний было выплачено порядка 7,7 млн рублей.    По результатам прокурорской проверки заведено уголовное дело, и теперь руководитель «Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе» обвиняется в превышении должностных полномочий. А тем временем перегонщики, равно как и жители Читинской области и Хабаровского края, продолжают ездить по ненавистному им «Амуру»…

21.02.2008

 

  ГИБДД выбирает иностранные технологии

  Пока депутаты-«единороссы» изучают возможность законодательного ужесточения наказания за нарушения ПДД, московские руководители Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ прицениваются к зарубежному опыту. Как в плане наказаний (но это не главное), так и в плане изменения системы обучения водителей. Тут, пожалуй, нужно отметить доминирующую пока южнокорейскую систему. С одной стороны – перспективную, с другой – дорогостоящую.

Республика Корея верит компам, а не копам

  Лет 10-15 назад в Корее наблюдалось то же, что и у нас сейчас в России: год от года растущее количество ДТП. Естественно, гибли и страдали как сами виновники аварий, так и ни в чем не повинные люди, оказавшиеся на пути лихачей. Вызывала нарекание и коррупционная составляющая автомобильных экзаменов. Тогда Южная Корея сделала два важных прорыва: технологический и мировоззренческий. Первый касался технического перевооружения учебных автомобилей, второй – изменения отношения к сдаче экзаменов. Особенность «корейской» системы заключается в том, что обучение, как и экзамены, абсолютно прозрачны: сначала будущий водитель проходит обучение на компьютерном тренажере в течение 20 часов и только после этого может пересесть на настоящую машину. Каждое действие претендента (верное или не очень) фиксируется на специальную магнитную карту, а сдача экзаменов происходит без участия полиции и инструкторов. Это позволяет сделать автономный бортовой компьютер, который четко фиксирует все нарушения и сам выносит решение – получил человек права или нет? В общем, копы из Страны утренней свежести оказались немного не у дел – разве сравнишь их полномочия с нашими «всемогущими» сотрудниками РЭО ГИБДД? Кстати, каждый корейский экзаменационный автодром способен принять в день 500 (!) претендентов на получение водительских прав, которые не будут мешать друг другу.

  Американо-канадо-новозеландская система

  Это система поэтапной подготовки водителей. Суть ее заключается в том, что ни один водитель сразу не получает полного права управлять автомобилем. Конечно, водительское удостоверение человек получает, но он обязан отъездить несколько месяцев хотя и самостоятельно, но с инструктором. Это первый этап. Потом можно уже ездить без инструктора, но не ночью и с ограниченным числом пассажиров. Это второй этап. И лишь после этого водитель получает удостоверение стандартного образца. То есть практически год он вынужденно, на практике, проходит этапы от простого к сложному, пока не выучит все нюансы управления автомобилем досконально, чтобы при езде в сложных условиях свести риск аварии к минимуму.

  Русская система подготовки «на отказы»

  Весьма оригинальную систему подготовки водителей придумал для россиян не кто иной, как известный телеведущий Леонид Якубович. Шоумен, ознакомившийся на практике с подготовкой летчиков, на общероссийской общественной конференции «Проблема национальной безопасности» высказал пожелание, чтобы водителей готовили как летчиков – «на отказы» – на отказ двигателя, на отказ выпуска шасси и т.п. То есть многократно отрабатывая с ними не стандартные, а аварийные ситуации. «Летчиков готовят именно к действиям в аварийных ситуациях, хотя они могут и не попасть в них. Почему же не избрать эту же технологию для водителей автомашин?» – задал вопрос Леонид Якубович, водитель с 43-летним стажем вождения автомобиля. Эксперт, как ни крути. Предложение было услышано руководством ДОБДД МВД РФ, и его даже пообещали рассмотреть. Но вот прибегнут ли к нему – большой вопрос.

  Франция: водителя воспитают радар и прокурор

  Изучают в ДОБДД и французскую систему воспитания водителей (с применением видеонаблюдения и записи нарушения). Сигнал с камеры о нарушении попадает сразу в национальный центр обработки, где группа экспертов тут же рассматривает нарушение, а один из прокуроров специально присутствует при рассмотрении вопроса о наказании. Обычный тариф штрафа – 137 евро. Решение о наложении штрафа можно оспорить в суде, но это весьма проблематично. Если же нарушитель не выплачивает штраф в течение трех месяцев, все его счета блокируются или арестовываются. Особенность французской системы воспитания водителей во многом совпадает с корейской – дорожной полиции на дорогах минимум! Человека в форме заменил радар, который, как известно, взяток не берет и жалости не знает. За несколько лет работы радаров на некоторых участках аварийность снизилась с 2000 нарушений в день до 100. Французские инструкторы, осуществляющие подготовку водителей, сразу же объясняют будущим рулевым: «ездить не по правилам – накладно». Надо заметить, что и правосознание французов отличается от русских: для них фильм «Такси» – фантастика, для нас – реальность.

  Германия: взрослого водителя готовят с детсада

  Германская система наиболее пригодна в сфере профилактики детского дорожно-транспортного травматизма – начиная с детского сада детишек обучают в специальных автомобильных центрах, где они учатся не только правильно переходить дорогу, но и ездить. Причем ездить не только на велосипедах, но и на специальных электромобилях – точных копиях настоящих машин. Дети не просто катаются по дорогам: все дорожки размечены и снабжены светофорами, и уже с младых ногтей маленькие немцы учатся соблюдать правила дорожного движения и как пешеходы, и как водители.

  Послесловие

  Конечно, разные страны используют разные меры воспитания водителей. В Колумбии, например, на перекрестках одно время работали мимы, которые показывали водителям и пешеходам целые спектакли, как не надо ездить. Смешно и доступно. Израиль может позволить себе содержание воздушных шаров и самолетов, снабженных аппаратурой с мощной оптикой – за машиной нарушителя следят сильные телекамеры, которые на телеканалах показывают репортажи в режиме «онлайн». Что выберут в России – пока неизвестно.

Александр Огневский

Автор выражает благодарность начальнику УГИБДД УВД ПК Юрию Оборину за помощь в подготовке материала.