21 апреля 2007 года, впервые в России, был представлен новый С-класс автомобилей Mercedes-Benz, а уже на следующий день с любезного согласия официального дилера «Мерседес-Бенц» на Дальнем Востоке – ООО «Альтаир-Авто» – тест-пилот журнала AG проехал за рулем первого в Приморье Mercedes-Benz C200 Kompressor. 

  По заверениям производителя, новый С-класс в серийной комплектации оснащается большим числом систем безопасности и комфорта самых последних разработок. Здесь и пакет AGILITY CONTROL с активной регулировкой амортизаторов, и адаптивная тормозная система ADAPTIVE BRAKE, и двухзонный автоматический климат-контроль THERMATIC, позволяющий раздельно регулировать температуру (с разницей до 14 градусов!) левой и правой половин салона. Имеются сигнализация потери давления в шинах, коленная надувная подушка безопасности для водителя, а также проекционные фары и фонари стоп-сигнала, мигающие при экстренном торможении, предупреждая водителей едущих сзади автомобилей.

Предоставленный для теста Mercedes-Benz C200 Kompressor оснащен четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем мощностью 184 л.с. и автоматической пятиступенчатой коробкой передач с возможностью ручного переключения скоростей.

  Внешне автомобиль вполне соответствует заявленному статусу, который обозначается как «малый бизнес-класс» – солидный кузов, гармоничные пропорции, сдержанные линии. В общем, полностью выдержан «мерседесовский» стиль. Классика. Ну а чтобы у окружающих не возникало сомнений в происхождении машины, на радиаторной решетке выведена трехлучевая звезда в кольце такого размера, что не увидеть ее можно, только если сам автомобиль различается как точка на горизонте.

  Водительское кресло в достаточно широком диапазоне регулируется по удаленности от приборной доски механически, его фиксация снимается с помощью привычного для нас рычага справа под сиденьем. Высоту сиденья и угол наклона спинки тоже можно подогнать под себя, для управления сервомоторами используя ручки слева внизу на водительском кресле. Круговая обзорность хорошая. Зеркала достаточного размера и расположены удачно, да к тому же боковые разделены на две части, расположенные под неодинаковыми углами и отражающие различные участки трассы сзади так, что «слепой зоны» не остается. Отрегулировав, как требуется, положение зеркал (управление их сервоприводами и электростеклоподъемниками осуществляется с помощью панели на подлокотнике двери слева от водителя), а также длину и наклон рулевой колонки и застегнув трехточечные ремни, можно трогаться. Для начала снимем машину со стояночного тормоза. Для этого немного потянем на себя ручку слева от рулевой колонки (стояночный тормоз включается педалью слева от ножного тормоза). Далее с помощью кнопки возле рычага коробки передач выбираем режим движения – спортивный или комфортабельный (их можно менять и во время движения). Они, как заявлено производителем, должны различаться по динамике движения и отработке подвески. Надо сказать, по субъективным ощущениям отличия в мягкости прохождения ухабов в разных режимах практически не заметны.

Вне зависимости от скорости. Правда, до высоких значений этого показателя автомобиль было не разогнать – пятачок, предназначенный для теста, оказался слишком мал. По этой же причине не удалось выяснить динамические характеристики модели. Даже очень сильное ускорение не уводило автомобиль в занос, но максимальная скорость оказывалась ориентировочно в пределах 60-70 км/ч. На такой скорости «змейка» проходится легко. Несмотря на «классическую» компоновку автомобиля – двигатель впереди, ведущие колеса задние, тандем «подвеска с адаптивной демпфирующей системой плюс электронная система стабилизации движения (ESP)» «держал» дорогу выше всяких похвал (в чем ему немного помогала новая «мишленовская» резина). При всех стараниях нашего тест-пилота, бросавшего машину в самые крутые виражи на наибольших скоростях, какие были возможны, машина вела себя именно так, как этого желал водитель, а покрышки скрипнули (и то едва слышно) лишь один раз. И амортизаторы в этих ситуациях вели себя весьма достойно, кренов почти не ощущалось – AGILITY CONTROL в действии. Не «клевала» машина и при резком торможении. Кстати, тормоза у Mercedes-Benz C200 Kompressor прекрасные, остановка при нажатии педали происходит практически мгновенно – зримое свидетельство наличия ADAPTIVE BRAKE (а порой, может, даже и системы экстренного торможения BAS). Правда, в ходе теста выявился и недостаток – не очень хорошая обзорность приборной доски. Нет, сама доска удобная, считывать с нее показания легко. Но расположение приборов таково, что при ряде положений угла наклона рулевой колонки баранка загораживает, в частности, шкалу спидометра. И поскольку его стрелка не имеет центрального крепления, а движется только по лимбу, оценить скорость невозможно даже по углу ее отклонения. Было бы удобно, если бы показания скорости выводились на лобовое стекло, как это нынче делается на многих автомобилях.

  Внешне ручка автоматической коробки переключения передач походит на рычаг «механики» – на ней нет кнопки фиксации. Но передвинуть ее в нужное положение можно, только предварительно сместив немного вправо. «Автомат» работает так, что изменений передаточного числа не ощущаешь – ни по движению, ни на слух. При желании самому переключать передачи достаточно сделать одно движение вправо (на повышение передачи) или влево (на ее понижение) ручкой КПП – и пожалуйте, ручной режим. Для возврата к «автомату» надо уже сделать четыре движения рычагом вправо.

  Управление световыми приборами производится ручкой на панели слева от рулевой колонки, но переключение ближнего и дальнего света – рычагом включения поворотников на рулевой колонке. Кстати, на этом же рычаге расположено управление дворниками. Управление бортовым компьютером, дисплей которого можно развернуть над приборной панелью, а можно и закрыть, осуществляется джойстиком, расположенным на пульте тоннеля между водительским креслом и передним пассажиром. Через бортовой компьютер включается и радио, а также переключаются станции. Правда, один из вариантов переключения программ – вращение ручки – почему-то хочется использовать для изменения громкости звука. Но говорят, что привыкание наступает за полдня. А менять громкость можно двумя способами, в том числе с помощью кнопок на руле. Кстати, там же, рядом, расположены кнопки управления сотовым телефоном, при включении которого автоматически отключается радио.

  Пассажирам на заднем сиденье довольно удобно – для всех троих имеются подголовники и ремни безопасности. Хотя, кроме электростеклоподъемников и замков задних дверей, им управлять, собственно, и не чем. Да и, несмотря на то что места для ног достаточно, вытянуть их не удастся – малый бизнес-класс все-таки…

  В общем и целом машина оставляет весьма благоприятное впечатление. Чувствуется этакая основательность и добротность. Автомобиль весьма расположен к водителю – буквально за несколько минут к нему привыкаешь и начинаешь себя чувствовать так, будто ездил на нем уже долго-долго. А как он слушается водителя!

  Тест-пилот Сергей Бобров

Текст Василий Горбатенко

Фото Сэм Мелконян

Технические характеристики Mercedes-Benz C200 Kompressor 2007 года
Двигатель:	1,796 л, рядный, 4 цилиндра
Мощность:	184 л.с.
Турбонаддув	механический
Время разгона, 0-100 км/ч:	8,6 с.
Максимальная скорость:	235 км/ч
Топливо:	бензин
Емкость бака:	66 + 8 литров
Расход топлива,100 км:	7,9 л
Колеса:	225х45 R17
Масса снаряж. авто:	1490 кг
Габариты авто:	4581х1770х1447 мм
База:	2760 мм
Колея передних колес:	1533 мм
Колея задних колес:	1536 мм

Каждая японская компания выставила сразу несколько новых разработок. Производители со всего мира привезли не только концепты, цель которых – поражать воображение, но и новинки, которые совсем скоро пойдут в серию. Нынешний автосалон был, видимо, крупнейшим в истории. Выставочные площади увеличились на 11% по сравнению с прошлыми годами – была задействована площадь в 44 687 квадратных метра. На юбилейном, 40-м по счету крупнейшем мотор-шоу Азии было представлено более 520 автомобилей и мотоциклов. Из них 71 – абсолютные новинки, которых публика еще не видела.

Давать оценку событию масштаба Токийского автосалона – занятие довольно трудное. У каждого человека один и тот же автомобиль вызывает совершенно разные эмоции, в зависимости от вкуса и многих других предпочтений. Поэтому попробуем дать максимально непредвзятый взгляд на некоторые из представленных моделей, а каждый читатель уже составит свое личное мнение.

Начнем, конечно же, с самого крупного участника этого мероприятия – компании Toyota, которая на Токийский автосалон привезла замену популярному джипу Lexus RX – на настоящий момент это пока концепт нового гибридного кроссовера под названием LF-Xh. Сконструирован он в полном соответствии с недавно взятой на вооружение дизайнерской стратегией марки – L-fitness. Внедорожник гибридный – оснащен и бензиновым V6, и электромотором, о чем свидетельствует литера h, стоящая последней в названии. Длина новинки составляет 4,8 м, а высота – 1,6 м, что примерно соответствует габаритам паркетников RX. Но не только этим экспонатом компания Toyota удивила посетителей. Никто из присутствующих не ожидал увидеть всем известную модель Crown в гибридном варианте. Toyota Crown Hybrid Concept – это законченный, готовый к массовому производству автомобиль с новейшей гибридной системой THS II. Его главное достоинство – это комбинация мягкого набора скорости, высокой экономичности и низкого уровня шума. Концепт также укомплектован 10 подушками безопасности, системой интегрированного управления движением автомобиля (VDIM) и большим ЖК-монитором. Однако не не одни лишь «гибриды» были выставлены этим концерном. Не обошлось и без Toyota Land Cruiser 200, несмотря на то что его премьера уже проводилась месяцем ранее. На Токийском автосалоне 2007 «Крузеру» нового поколения было уделено минимум внимания со стороны руководства компании Toyota, которое предпочло с улыбчивой агрессией презентовать свои гибридные концепт-кары и кресло-каталки i-Real. Наверное, это и к лучшему. TLC 200 оказался в стороне от суеты кинокамер, от рук японцев. Стоящий сам по себе, он притягивал к себе внимание в основном европейцев, деловито осматривавших салон, щелкавших кнопками на приборной панели и неизменно остававшихся довольными новым Land Cruiser.

Развернулся в столице своей родины и Nissan. Стритрейсеры и прочие любители погонять самой важной из премьер концерна, безусловно, посчитают GT-R – наследника легендарного «Скайлайна», «лучшей машины для тюнинга». Президент компании Nissan Карлос Гон, который лично участвовал в разработке и тестировании новинки, выехал на автомобиле на подиум без спецэффектов и подобающей этому случаю помпы. Выезд GT-R сдвинул массы людей плотно к сцене – тут же загудели корреспонденты, защелкали камеры. Большинство присутствующих уже по десять раз видели авто на фото, но вот так, живьем, в метре от себя… В общем, Токийский салон 2007 – это был звездный час одного актера, самого ожидаемого и уже заочно легендарного нового Nissan GT-R. Если уж не его выдающиеся возможности, то цена (в среднем $70 000) точно не даст этому авто прожить свою жизнь бесследно для нас. Все посетители были безгранично рады вернувшимся в дизайн авто круглым стоп-сигналам. Под капотом у нового Nissan теперь расположилась V-образная 3,8-литровая «шестерка» с двумя турбинами. В зависимости от модификации она сможет развивать от 450 до 530 лошадиных сил. Автомобиль также оборудован полноприводной трансмиссией и коробкой передач с двумя сцеплениями. «Сотню» этот спортсмен может набрать за четыре секунды, а максимум, до которого его можно разогнать, – 300 км/ч.

Концепт спортивного купе представили в Токио также и «хондовцы». Производители пока держат в секрете технические детали своей новой разработки. В настоящее время известно лишь, что выставленный ими автомобиль Honda CR-Z оснащен гибридной силовой установкой IMA – (интеллектуальная система «помощи» мотору) и трехфазной системой i-VTEC. Работа гибридной установки сообщает оптимальный крутящийся момент на колеса и на высоких, и на низких оборотах. Сами разработчики компании Honda характеризуют такой агрегат как обладающий «низким уровнем эмиссии, а также впечатляющей экономичностью топлива».

На этом мировом слете не обошлось и без вечных конкурентов – Impreza и Lancer. Subaru Impreza WRX STI была предъявлена публике только в кузове хэтчбек, а Mitsubishi Lancer Evolution X традиционно предстал в кузове седан, но, несмотря на это, мощностные характеристики и целевая аудитория у этих автомобилей одинаковая.

Компания Suzuki представила Suzuki PIXY Concept – особую конструкцию, называющуюся еще Sustainable Mobility «два в одном». Это небольшой автомобиль, похожий на маленький футуристический автобус, внутри которого одна за другой помещаются две одноместные 4-колесные капсулы. Предполагается, что, застряв в пробке, водитель и его пассажир, припарковав в ближайшем подходящем месте машину-базу, смогут продолжить путь в более мобильных капсулах.

Однако, пожалуй, самым оригинальным концептом отличилась опять же марка Nissan. Ее сферообразная машина, футуристичность которой запредельна, получила название Pivo2. Во-первых, это не гибрид, а чистый электромобиль. Во-вторых, маневренность этого транспортного средства поражает самое пылкое воображение – колеса могут повернуться под прямым углом, а кабина вообще способна сделать полный оборот вокруг своей оси. Голова пойдет кругом – где перед, где зад? И еще. Эта машинка способна улавливать настроение водителя и… общаться с ним!

Сразу бросался в глаза своей агрессивностью яркий желто-черный спортивный автомобиль. На этот раз отличилась компания Lotus, известная своими характерными спорткарами. Lotus Elise SC укомплектован турбированным суперчарджером марки Eaton «тойотовским» мотором, максимальная мощность которого равна 220 лошадиным силам. Однако вес этого автомобиля составляет всего в 903 килограмма, так что этот мотор позволяет разогнать Lotus Elise SC до сотни за 4,6 секунды, а максимальная скорость авто составляет 240 км/ч. При таких скоростных характеристиках заявленный производителем расход топлива впечатляет: 9,1 литра на 100 километров.

Итоги Токио моторшоу 2007 можно подводить разные. В целом на салоне было на что посмотреть: тут и упомянутые выше Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer EVO X, Nissan GT-R. Привлекательными оказались BMW M3, Audi R8, красавицы Lamborghini, а также много других отдельно стоящих автомобилей, но, на наш взгляд, японские производители, за исключением разве что Nissan, подошли к домашнему автошоу без энтузиазма. Можно было бы удивить и чем-то посерьезнее, участвуя на столь значимом событии!

Обсудить на форуме

Вот и пришел на смену легендарному вседорожнику Toyota Land Cruiser 100 долгожданный Toyota Land Cruiser 200. Новая модель имеет длину почти в 5 метров, оснащена 4,7-литровым 8-цилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров, оборудована полным приводом типа Full time 4WD.

Дорожный просвет, благодаря новой пневматической подвеске с эффектом «запоминания», может значительно меняться. На внешний облик джипа наложили свой отпечаток все основные направления эволюции дизайна. С каждым днем все большее число клиентов выбирает спокойное и уверенное вождение, без экстрима и адреналина, ценя не скоростные качества, а проявление престижа в экстерьере.

Новый «Тойота Лэнд Круизер» имеет вид не только внедорожника, но и автомобиля, говорящем о хорошем вкусе и высоком статусе владельца. Салон отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным высококлассным автомобилям, хотя в принципе все то же, что и в предыдущей модели – просторно, удобно, продуманно. Центральная консоль стала двухэтажной, что немного изменило внешний вид передней панели. Установлены три ряда сидений. Можно было бы подумать, что за такую роскошь запросят неимоверную цену, но дело в том, что Toyota рассчитывает сделать машину массовой, поэтому будет брать не ценой, а количеством, что, соответственно, снизит цену.

Это, как обещает разработчик, нисколько не отразится на качестве. В данный момент, официальная дилерская цена варьирует от $40 300 до $46 400, а на аукционах в Японии поднимается до $74 000. Аукционами пользуются те, кто не желает отстаивать многомесячные очереди и хочет уже завтра стать обладателем такого шедевра. В России же на новое поколении Land Cruiser уже есть стабильный спрос.

Множество наших соотечественников уже стоят в очереди у официальных дилеров Toyota, которые предлагают новое авто в среднем за $89 000, а для не желающих ждать есть возможность привезти авто под заказ с аукциона. В таком случае его цена будет не ниже $100 000.

Также, вы можете прочесть эту статью о Land Cruiser 200.

Главная Автоспорт Дрифтинг Дрифтинг

Дрифтинг («управляемый занос») — цель состоит в том, чтобы провести машину в скольжении через поворот, не теряя скорости, максимально удержав автомобиль на трассе. «Дрифтинг» это искусство, демонстрирующее, главным образом талант водителя управлять транспортным средством в скольжении. Результаты 2007 года:  Место   Сумма очков 1 Тараненко Андрей 22 2 Крупин Александр 18 3 Авшаров Константин 16 4 Семенюк Дмитрий 15 5 Герасимец Владимир 1 6 Ингалычев Денис 1 7 Щербаков Сергей 1 8 Анциферов Роман 0 9 Векшин Владимир 0 10 Жувак Михаил 0 11 Кобзев Александр 0 12 Кулясов Алексей 0 13 Ри Денис 0 14 Тимошенко Иван 0 15 Троценко Игорь 0 Результаты 7 этапа Чемпионата Приморского края по дрифтингу, прошедшего 7 октября:  Место   Сумма очков 1 Крупин Александр 5 2 Авшаров Константин 3 3 Тараненко Андрей 2 4 Щербаков Сергей 1 5 Векшин Владимир 0 6 Герасимец Владимир 0 7 Ингалычев Денис 0 8 Ри Денис 0 9 Троценко Игорь 0 Результаты 6 этапа Чемпионата Приморского края по дрифтингу, прошедшего 23 сентября:  Место   Сумма очков 1 Крупин Александр 5 2 Авшаров Константин 3 3 Тараненко Андрей 2 4 Герасимец Владимир 1 5 Ингалычев Денис 0 6 Кобзев Александр 0 7 Ри Денис 0 8 Троценко Игорь 0 9 Щербаков Сергей 0 Результаты 5 этапа Чемпионата Приморского края по дрифтингу, прошедшего 26 августа: Место   Сумма очков 1 Тараненко Андрей  5 2 Крупин Александр 3 3  Авшаров Константин 2 4 Семенюк Дмитрий 1 5 Векшин Владимир 0 6 Герасимец Владимир 0 7 Жувак Михаил 0 8 Ингалычев Денис 0 9 Ри Денис 0 10 Троценко Игорь 0   Результаты 4 этапа Чемпионата Приморского края по дрифтингу, прошедшего 28 июня: Место   Результат этапа 1  Тараненко Андрей 5 2  Авшаров Константин 3 3  Крупин Александр 2 4  Семенюк Дмитрий 1 5  Ингалычев Денис 0 6  Ри Денис 0 7  Троценко Игорь 0 Результаты 3 этапа Чемпионата Приморского края по дрифтингу, прошедшего 23 июня: Место   Результат этапа 1 Тараненко Андрей  5 2  Семенюк Дмитрий 3 3  Крупин Александр 2 4  Ингалычев Денис 1 5  Авшаров Константин 0 6  Анциферов Роман 0 7  Векшин Владимир 0 8  Герасимец Владимир 0 9  Кобзев Александр 0 10  Ри Денис 0 11  Троценко Игорь 0

 

12 июня в Санкт-Петербурге стартовал ралли-рейд «Трансориенталь», который завершится 28 июня в Пекине. Марафон протяженностью в более чем 10 000 км интересен в первую очередь классом грузовиков, в котором представлены три экипажа команды «КамАЗ-Мастер».

Итоги первых четырех этапов гонки уже известны.
Команда «КамАЗ-Мастер» представлена тремя экипажами: Владимир Чагин / Сергей Савостин / Эдуард Николаев (бортовой номер грузовика 401), Фирдаус Кабиров / Айдар Беляев / Андрей Мокеев (машина №403), Ильгизар Мардеев / Вячеслав Мизюкаев / Андрей Каргинов (№412). Гонщики выступают на грузовиках КамАЗ-4326-9, то есть, на тех машинах, которые были подготовлены к «Дакару-2008», в то время как их именитые соперники уже создали совершенно новую технику, значит, спортсменам из Набережных Челнов предстоит тяжелая борьба.

Руководитель команды «КамАЗ-Мастер» Семен Семенович Якубов выразил свое отношение к марафону Transorientale: «Маршрут этой гонки, ставшей на сегодняшний день самым протяженным и сложным после отмены последнего «Дакара», а также состав участников обещают непростую борьбу, исход которой далеко неочевиден». 15 июня состоялся четвертый этап ралли-рейда «Трансориенталь». Протяженность этапа «Елабуга – Мраково» (республика Башкортостан) составляет 693 км, из них 123 км – это довольно сложный и опасный спецучасток «Мензелинск – Тумутук». По итогам четырех этапов лидером в общем зачете является экипаж Фирдауса Кабирова, экипаж Владимира Чагина отстает от него на 22 секунды, на третьем месте MAN под управлением голландца Ханса Стейси (он отстает от лидера на 1 минуту и 2 секунды).

Экипаж Ильгизара Мардеева занимает шестую строчку в турнирной таблице, и отстает от лидера на 13 минут и 7 секунд.

Тюнинг автомобиля чаще всего начинается с изменения его внешнего вида. Следующим шагом на этом пути становится доработка салона, то есть установка деталей, которые можгут увидеть лишь водитель, пассажиры и… посетители тюнинг-шоу.

Внутрисалонному тюнингу могут быть подвергнуты практически все элементы: панель приборов, кресла, обивки дверей и потолка, напольные коврики и даже ковры для багажников. Перетяжка салона и изготовление всяческих вставок под дерево помогут сделать «внутренний мир» автомобиля запоминающимся, но работа над этими компонентами – удел тюнинг-ателье и просто автомастерских. Автокресла и панели приборов заслуживают специальной статьи. Сегодня же поговорим о таких, казалось бы, малозначимых элементах, как накладки на педали, спортивные рули, набалдашники на рычаги КПП, рукоятки стояночного тормоза и различные тумблеры и клавиши. Пионером в области создания спортивных рулей является компания MOMO. В начале 1960-х годов молодой итальянский гонщик Джампиеро Моретти попросил своего друга по фамилии Монца смастерить гоночный руль для его автомобиля. Новое рулевое колесо заметно увеличивало контроль над автомобилем – обод стал толще, чем у штатного изделия, а диаметр колеса – гораздо меньше. Новый руль привлек внимание гонщиков, в их числе был и Джон Сертиз, выступавший в Формуле-1 за команду Ferrari.

В 1964 году Сертиз стал лидером знаменитого чемпионата, возможно, роль в этом сыграл и руль от Моретти. Многие спортсмены стали делать заказы на аналогичные изделия. В 1966 году Моретти, из гонщика переквалифицировавшийся в бизнесмены, открыл в Треньяне неподалеку от Вероны фирму MOMO (по первым буквам фамилий Moretti и Monza). Коммерческий успех фирма обрела в середине 1968 года, когда Ferrari сделала ей заказ на выпуск гоночных рулей и стала устанавливать их на все свои автомобили, выходившие из ворот завода, а не только на болиды Формулы-1. Благодаря этому MOMO получила известность. Позже рулевые колеса известной марки попали на конвейер целого ряда концернов с мировыми именами, в числе которых и японская Mazda. В 1990 году в MOMO было положено начало производству удобных «баранок» с встраиваемыми подушками безопасности. В 1996-м итальянская фирма была выкуплена, и с тех пор она принадлежит Breed Technologies Inc., основная деятельность которой – создание различных систем для повышения безопасности дорожного движения. В настоящее время MOMO, кроме оригинальных рулей, производит и целый ряд других аксессуаров, среди которых «литье», рукоятки на рычаги КПП, ручки стояночного тормоза, шлемы, перчатки и гоночные комбинезоны.

Фирма Isotta (Italian Sophisticated Tuning and Technology Accessory) также специализируется на выпуске рулевых колес, но ее изделий уже не встретить на гоночных машинах, ее рули выпускаются исключительно для стайлинга. Все рули от «Изотты» имеют сертификаты качества, выданные известными научными организациями. Особенностью изделий от этого производителя является применение высококачественного алюминия там, где многие другие изготовители используют пластик, то есть более хрупкий и быстро «стареющий» материал. Продукция Isotta популярна на рынках Италии, Испании, Великобритании, Франции и России, ведь эти рули при помощи специальных переходников могут быть установлены на практически любой автомобиль.

Другим производителем, работающим в сфере стайлинга интерьеров, является компания Sparco. Ее история началась в 1977 году, когда два итальянских гонщика-раллиста – Антонио Паризи и Энрико Глориос – представили коллегам безопасный комбинезон собственной разработки. Через некоторое время о бренде Sparco узнал весь мир автоспорта, а за ним и любители доработок собственных авто. Такая известность пришла к фирме после того, как в сезоне 1983 года пилот команды Brabham Нельсон Пике стал чемпионом Формулы-1 – гонщики этой «конюшни» были экипированы в комбинезоны и шлемы Sparco. С 1990-х годов накладки на педали, набалдашники рычагов КПП и автокресла Sparco (спортивные сиденья известны больше, чем другие товары фирмы, но рассказ о них – отдельная история) появились и на тюнингованных автомобилях в Соединенных Штатах и странах Азии. В настоящий момент изделия от Sparco выпускаются на четырех предприятиях, одно из которых находится в Тунисе, а три большие фабрики – в Италии.

В нашей стране многие знают о фирме Pro.Sport, которая занимается выпуском накладок на педали, ковриков для салона и багажника, переходников для рулевых колес, тумблеров, кнопок и многого другого. Известна она в основном благодаря широкому ассортименту комплектующих для российских автомобилей. Мастера из Pro.Sport могут помочь сделать даже из морально устаревшей «Волги» конфетку. А если рассмотреть популярные, в том числе и в плане доработок, переднеприводные «ВАЗы», выступающие на соревнованиях по драг-рейсингу или дрифту, то на абсолютно всех машинах хоть какая-то часть нештатных компонентов выпущена именно Pro.Sport. Истоки деятельности Pro.Sport идут из Страны восходящего солнца, и в настоящее время ее продукция признана любителями тюнинга из США, Австралии, Японии и европейских стран. Вот и в России компания расширяет дилерскую сеть и регулярно обновляет ассортимент, дополняя его компонентами для тюнинга и стайлинга иномарок.

Даже такие, казалось бы, мелочи, как накладки на педали, нештатные кнопки и тумблеры, оказываются не только стильными, но и полезными предметами интерьера автомобиля. Качественные коврики на полу и специальные накладки на педалях способствуют существенному улучшению сцепления подошвы с педалями, что является очень важным моментом, особенно при влажной погоде, когда подошва мокрая – бывает, накладка, препятствуя соскальзыванию ноги с педали тормоза, помогает избежать аварии. Совсем недавно в продаже появились двухсторонние коврики, которые подходят для использования в разные сезоны – для теплой погоды прекрасно подойдет сторона с резиновым покрытием, а в холода – с покрытием ворсовым. Нештатные рукоятки для стояночного тормоза и ручки коробок передач точно так же помогают лучше «чувствовать» автомобиль, как бы повышая эффективность органов управления. Считается, что «заряженная» машина должна быть на «коробке», но кто мешает доработать «автоматную» модель? Практически все известные производители предлагают владельцам машин с АКПП специальные накладки на педали, «набалдашники» для селекторов и тому подобное. Теперь о различных тумблерах и кнопках. Многие автовладельцы меняют эти элементы со штатных на специальные лишь с целью добавить салону оригинальности. Даже это уже достаточная причина для тюнинга, но, кроме того, новые изделия могут оказаться и полезными – они более эргономичны, большинство из них обладает удобной подсветкой, значит, для поиска нужной клавиши в движении, особенно в темное время суток, надолго отвлекаться от дороги нет нужды (главное – не засмотреться самому!).

Напоследок хотелось бы рассказать о фирме, которая начала продажи в России совсем недавно, – о польской Jacky Auto Sport. О многих изделиях из этой европейской страны зачастую отзываются плохо, но продукция «Джеки» пользуется достойной популярностью в Старом Свете. История компании началась около 30 лет назад, а в 1997 году в ее ассортименте появились именно аксессуары для доработки авто. В настоящее время перечень выпускаемых Jacky Auto Sport компонентов занимает около 200 страниц, а в плане стайлинга интерьера компания может предложить самые разные переходники для установки универсальных рулевых колес. В числе автомобилей, на которые эти элементы могут быть установлены, есть и множество японских моделей, поставляемых на экспорт.
Мы познакомились с одними из самых известных в мире производителями компонентов для стайлинга салонов. Но есть еще компании, работающие исключительно над доработкой каких-то определенных марок, такие, например, как Nismo (компоненты для Nissan), или TRD (Toyota). Владельцам определенных марок о них тоже не стоит забывать.

Качество – важнейшее свойство изделий, предназначенных для тюнинга, когда владелец решает доработать свой автомобиль. При этом степень «прокачки» не играет особой роли – сколько вносить изменений, какие и в каких сочетаниях они должны быть, каждый решает сам. Тюнинг – дело индивидуальное.

Автомобили и девушки. В наших условиях долгие годы такой союз было трудно представить – обилие подъёмов, крутых поворотов, снежная зима делали вождение каких-нибудь «Жигулей» с механической коробкой передач и без гидроусилителя для хрупких дам почти невозможным. Но в конце 1980-х у нас появились подержанные японские микролитражки. Пусть сильно «поношенные», с затёртыми салонами, но с «автоматами» и гидроусилителями руля. Многие дамы решились сесть за руль, малолитражки быстро стали у нас популярными. Но поколения таких авто часто меняются – это дань быстро проходящей моде, и вот теперь девушки «носят» авто от одного из самых популярных «дизайнеров» – Honda Fit.

В конце 1990-х, когда «Тойота» подготовила к производству будущий бестселлер Vitz, концерн «Хонда» располагал единственным ответом – моделью Logo, которая появилась в 1996-м и уже довольно устарела. В конце 1999 года стартовала разработка машины такого же класса – Honda Fit, а 22 июня 2001 года дилеры стали принимать заказы на новые малолитражки. В течение десяти дней был побит внутренний рекорд концерна – нашлись покупатели примерно 23 000 хэтчбеков. В середине июля специалисты по продажам просто отказывали клиентам, честно предупреждая, что сесть за руль «Фита» те смогут лишь в начале следующего года. Наконец, в конце 2001-го, Honda Fit завоевала титул «Автомобиль года» в Японии, опередив Toyota Corolla. Заводы компании едва справлялись с заданными объемами производства, речи об экспорте и быть не могло. Лишь 19 января 2002 года машину начали официально продавать в Европе, но маркетологи предложили отказаться от «внутреннего» названия – Fit – и заменить его на что-то более яркое. Было выбрано зарегистрированное «имя» Honda Jazz (так назывался трехдверный хэтчбек с очень удачным дизайном, который продавался в Старом Свете с 1984-го по 1986 годы). Подвеска экспортной «Хонды» стала более жесткой, но это техническое решение себя не оправдало, и весной 2003-го пружины и амортизаторы заменили. Honda Jazz спасла концерн от огромного спада объемов продаж в Европе, который начался в 2002 году.

Для нас в общем-то привычным является представление: раз маленькая микролитражка – значит, довольно тесная внутри и неудобная для посадки. Тем не менее Honda Fit гораздо лучше, чем Toyota Vitz, ориентирована на перевозку более двоих человек – ведь большинство последних сделано трехдверными, а кузов «Фита» бывает только пятидверным. Кроме того, конструкция «Хонды» более чем на два года моложе, значит, и заданными габаритами машины специалисты распорядились грамотнее. Кстати, производитель позиционирует кузов Fit в стиле «унисекс», то есть не только как дамский автомобиль, поэтому в Европе каждый второй водитель этой машинки – мужчина. Автомобиль обладает хорошей обзорностью, в том числе и через зеркала заднего вида. Дорожный просвет довольно хороший для данного класса – 150 мм, то есть в городских дорожных условиях услышать скрежет днища об асфальт довольно сложно (ясно, что во Владивостоке – при аккуратном вождении).
До 2003 года Honda Fit могла окрашиваться в девять различных цветов, а позже цветовую гамму кардинально изменили, окраска стала смелее, ярче и насыщеннее.

Салон «Хонды» до недавнего времени выполнялся лишь в одном тоне – темно-сером, а позже появился и бежевый вариант. Приборная панель состоит из тахометра (даже в версиях с вариатором), спидометра с экраном бортового компьютера, указателя выбранного режима работы «коробки» и датчика уровня топлива. Блок управления климатической установкой выполнен в виде трех поворотных ручек, а над ним расположена магнитола (кстати, она сделана в формате 2DIN). Размеры «бардачка», полки под ним и различных кармашков и подстаканников для машины такого класса отменные. И вообще, о Honda Fit можно сказать, что внутри она больше, чем снаружи. В салоне удобно даже людям выше среднего роста, а на заднем сиденье легко размещаются трое не очень крупных пассажиров. Задний «диван» интересен еще и возможностью трансформации: чтобы увеличить объем багажника, можно не только сложить его спинки, но и поднять подушки! То есть при сложенных спинках мы поднимаем подушки задних сидений, и фактически получается два багажных отсека – в дальнем везем чемоданы, а ближе к себе ставим высокий и «пушистый» любимый кактус бабушки. И немного подробнее об аудиоподготовке: Fit сходит с конвейера с четырьмя колонками – по одной в каждой из дверей – нам остается лишь выбрать магнитолу на свой вкус, а места для CD в салоне достаточно.

Двигатели 1,3 и 1,5 л, устанавливаемые на Honda Fit, были разработаны в Японии в 2000 году для замены популярной серии силовых агрегатов «D». Обозначения этих моторов – L13JA и L15JA соответственно. Конструкторы справились со своей основной задачей – они создали именно такие компактные «сердца» для нового семейства малолитражек, при помощи которых удалось оставить больше пространства для водителя и пассажиров. Кроме того, масса новых моторов сократилась примерно на 10 процентов по сравнению со старой серией. Каждый цилиндр этих рядных «четверок» работает с двумя свечами, значит, двигатель оснащается восемью свечами. Но при этом мотор является 8-клапанным, а в состав ГРМ входит один распредвал. Если L13JA отличается хорошей топливной экономичностью, то его «большой брат» оснащен фирменным механизмом изменения фаз газораспределения VTEC, то есть L15JA обладает потрясающей мощностью на малых оборотах. На 1,3-литровом моторе имеется надпись «i-DSI», которая обозначает распределенный впрыск («i») и технологию двойной системы зажигания – DSI, Dual & Sequential Ignition.

Теперь о трансмиссии «Хонды Фит». Наибольшее распространение получил вариатор, названный Honda Multiple Matic S, с моторами 1,3 л – без фиксированных значений передач. Такая схема, несмотря на сложности в обслуживании, гораздо удобнее классического «автомата» – при движении нет рывков, машина ускоряется плавно, и это еще один плюс в плане экономии топлива. А вот на 1,5-литровых версиях возможна установка такого вариатора с подрулевыми лепестками, то есть водитель вправе выбирать одну из семи передач. Также существует комплектация с 5-ступенчатой МКПП. Как и у большинства конкурентов, у Honda Fit есть полноприводная версия. Система V-flex Fulltime 4WD доступна только на версиях с более мощным двигателем, и только на внутреннем японском рынке. В обычных условиях Fit 4WD остается переднеприводным, а задний привод начинает «помогать» при пробуксовке.

Следует отметить рестайлинг 2003 года. Именно к нему относятся изменения в цветовой гамме, в том числе салона. Изменились бамперы, передние и задние фонари, комбинация приборов, добавились некоторые опции. Новую переднюю оптику сложно отличить от старой – лишь поставив две машины рядом, можно понять, что есть что. Также изготовитель стал предлагать установку биксенона. Зато задние фонари сделали светодиодными, а в наиболее дорогих комплектациях еще и дымчато-белыми. Кстати, новая оптика подходит по креплениям и на ранние «Фиты», и ее можно использовать как компоненты тюнинга. Белая приборная панель выдает 1,3-литровый мотор, в то время как черные указатели говорят о двигателе 1,5 литра.

Honda Fit – одна из самых популярных по итогам продаж машин в нашем регионе в этом году. Так все-таки Fit – «он» или «она»? С одной стороны, мы привыкли видеть за рулем таких машинок девушек, но ведь сам производитель уверяет, что это не так! Значит, пускай каждый сам выбирает, какого «пола» его средство передвижения, но в качестве второго автомобиля в семье Honda Fit – один из лучших вариантов.

Текст Юрий Морозов

Интервью с владельцем

Анастасия Сокирянская, студентка

AG: Первое, что бросается в глаза при виде вашей «Хонды» – цвет. Почему решили приобрести розовую машину?

– Когда мы с мамой пришли на авторынок, чтобы выбрать новую машину, в продаже были два экземпляра «Фита» – темно-синий и розовый. Мне очень понравилась темная машина, но мама настояла на более экстравагантной окраске. Поначалу мне это очень не нравилось, но со временем и я осознала правильность такого выбора – мужчины-водители понимают, что за рулем девушка, и пропускают меня на перекрестках и при перестроениях. К тому же мой Fit – первый в городе в таком цвете.

AG: А почему решили приобрести именно Honda Fit?

– Моей первой машиной была Toyota Vitz, мне она очень нравилась, а когда по чужой вине произошла авария, ее пришлось продать. Захотелось купить модель такого же класса, но с более мощным мотором. У «Витца» двигатель объемом 1 л, мне кажется, что этого мало, поэтому, кроме «Хонды», в списке кандидатов появились Vitz RS и Toyota Ist. Но последний не кажется чисто женским автомобилем, к тому же Fit в последнее время стал очень популярным.

AG: Главный плюс таких «малышек» – небольшие габариты, а что вам еще нравится?

– Отличия от предыдущей машины в лучшей динамике. Этот мотор позволяет разогнаться более чем до 140 км/ч, а Vitz не ехал быстрее 130. Четыре двери – тоже большое преимущество, мы часто ими пользуемся. Салон очень грамотно продуман: снаружи Fit кажется совсем небольшим, зато внутри места хватает и пятерым, а наличие всевозможных полочек и карманов в дверях очень полезно. Радует аудиосистема, которую после привоза машины не меняли. Головное устройство мне очень нравится, а четыре колонки – это ровно в два раза больше, чем на моей предыдущей машине.

AG: А как обстоят дела с эксплуатацией?

– Так как машинка маленькая, расход топлива примерно 7 л/100 км, и это с учетом наших подъемов, спусков и пробок. На днях поменяли тормозные колодки, требуется замена масла. Но этот вопрос не для девушки, для меня главное, чтобы машина хорошо ездила, и здесь к «Фиту» не придраться.

Интервью со специалистом

Александр Соболев, руководитель сервисного центра ООО «Ниппон авто» AG: Насколько Honda Fit надежна в наших условиях? Часто ли такие машины приходят на сервис?

– При том что «Фит» в настоящее время очень популярен, случаи ремонта крайне редки. Модель зарекомендовала себя с положительной стороны, несмотря на большой пробег большинства экземпляров. В основном, если владелец приезжает в авторемонт, это связано не с поломками, а с плановым обслуживанием.

AG: На большинстве экземпляров стоят вариаторы. Насколько эти узлы надежны?

– В отличие от «Хонд» более старших модельных годов, например, HR-V, Fit оснащен более надежным вариатором. Случаи поломки крайне редки, главное – вовремя заливать специальное масло. А вот машины с «механикой» вообще считаются редкостью.

AG: Кроме переднего привода, Honda Fit может иметь и полный. Что вы можете сказать об этой схеме?

– В Японии эти машины с мотором 1,5 л распространены мало, а у нас наоборот пользуются спросом. Полный привод выполнен по классической для этого производителя схеме Dual Pump System (DPS), которая представляет собой постоянный передний привод с подключаемой задней осью. Такая же конструкция применяется в CR-V, HR-V, Odyssey и других моделях. Такой полный привод используется относительно давно, его надежность довольно высокая, но при условии регулярного обслуживания. Специальное масло для механизма подключения заднего моста называется DPS Fluid, менять его нужно примерно через 40 000 км пробега. Единственный недостаток узла – боязнь воды, при попадании которой масло в узле придется менять.

AG: А какие наиболее слабые узлы выявляются при эксплуатации в наших условиях?

– Важное качество для нашего региона – ходовая часть. Honda Fit обладает неплохой «ходовкой», которая отлично держится на наших дорогах. Что касается двигателя – часто отказывают катушки зажигания второго и третьего цилиндров, работающие со вторым рядом свечей в моторе 1,3 л. Нередко при выборе автомобиля важным фактором делается стоимость запчастей, и это часто становится «приговором» для «Хонды». На самом деле высокая стоимость оригинальных деталей говорит об их качестве и малом количестве «сторонних» запчастей. Если покупать материалы от Toyota или Nissan, нередко их стоимость оказывается выше «хондовских».

Технические характеристики Honda Fit 1.3 2001 г.

Тип кузова Хэтчбек Дверей 5 Мест 5 Двигатель L13JA, 1,339 л, рядный, 4 цилиндра, 8 клапанов, SOHC Максимальная мощность 86 л.с. при 5700 об./мин. Максимальный крутящий момент 119 Нм при 2800 об./мин. Топливо АИ-92 Расход топлива на 100 км 5,9 л (трасса)/7,2 л (город)/6,4 л (смешанный цикл) Объем бензобака 42 л Максимальная скорость 160 км/ч Разгон 0-100 км/ч 12,9 с. Снаряженная масса 980 кг Полная масса 1255 кг Габариты (длина-ширина-высота) 3830х1675х1525 мм Дорожный просвет 150 мм Объем багажника минимальный 380 л Передняя подвеска Поперечный рычаг Задняя подвеска Винтовая пружина Радиус разворота 4,7 м

Главная Право

Право

В трех предыдущих номерах мы говорили о том, как вести себя водителю ситуациях на дороге, когда он вступает в контакт с ГИБДД и привлекается к административной ответственности. В заключительной статье мы рассказываем, как происходит рассмотрение дел об административном правонарушении.   В предыдущих двух номерах журнала были опубликованы первые две части материалов о правилах поведения на дороге, когда водитель остается один на один с законом (или инспектором ГИБДД). В этом номере представлена третья часть этих материалов. Четвертый, заключительный, раздел будет опубликован в следующем номере. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, ч. 1 ст. 12.8 КоАП РФ Действия медиков регламентируются Инструкцией по проведению медицинского освидетельствования на состояние лица, которое управляет транспортным средством. Медицинское освидетельствование на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, проводится в организациях здравоохранения, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности с указанием соответствующих работ и услуг.   Предполагается, что с 1 января 2008 г. в Кодекс об административных правонарушениях будут внесены поправки, существенно увеличивающие ответственность водителей. Размер штрафов за нарушение Правил дорожного движения увеличится многократно, также увеличится количество нарушений, за которые в качестве меры наказания будет лишение права управления и административный арест. В таких условиях просто необходимо знать свои права, процедуру привлечения к ответственности, права инспекторов ГИБДД. К сожалению, в массовом сознании по-прежнему жив принцип взаимоотношения инспекторов ГИБДД и «народа» – «инспектор не всегда прав, но договориться с ним дешевле». Вариант «договариваться на дороге» с инспектором является выражением заискивающего поведения. Такое поведение породило и вырастило гидру, которая начинает поедать своих родителей. Рано или поздно это закончится, а сейчас надо знать свои права. Кто их знает – тот не платит. Где же гражданская гордость, чувство собственного достоинства, где, в конце концов, демократические принципы и закрепленный основным законом нашего государства приоритет прав и свобод человека и гражданина над интересами государства?   Есть вещи, затрагивающие каждого водителя вне зависимости от возраста, социального положения и марки автомашины. Это состояние дорог. Плохое состояние дорог мешает нормальному процессу вождения, заставляет чаще обращаться в автомастерские, препятствует получения удовольствия от вождения, иногда вызывает раздражение, но, что несомненно более серьезно, зачастую является причиной дорожно-транспортных происшествий и, как следствие, значительного ущерба для автолюбителей.   Нельзя сказать, что государство в целом оставляет без внимания столь важный вопрос. Приняты законы, постановления, отличные ГОСТы, но, как и во многих случаях, – был бы тот, кто бы их добросовестно выполнял… Государство провозглашает основными принципами в вопросе безопасности дорожного движения, во-первых, приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности и, во-вторых, приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении. Что уже не может не радовать.     ГИБДД выбирает иностранные технологии   Пока депутаты-«единороссы» изучают возможность законодательного ужесточения наказания за нарушения ПДД, московские руководители Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ прицениваются к зарубежному опыту. Как в плане наказаний (но это не главное), так и в плане изменения системы обучения водителей. Тут, пожалуй, нужно отметить доминирующую пока южнокорейскую систему. С одной стороны – перспективную, с другой – дорогостоящую.   Водитель в нетрезвом состоянии не должен садиться за руль. Это аксиома. Водитель, управляющий транспортным средством в состоянии опьянения, должен быть лишен прав управления им. Это закон. Никто с этим не спорит. Одно но… Должен быть лишен законно.   При рассмотрении в суде дел об административном правонарушении, связанных с отказом от медицинского освидетельствования на состояние опьянения либо с управлением автомобилем в состоянии опьянения, часто целесообразность превалирует над законностью. Соблюдение законности в этих случаях предполагает не только наличие законных оснований (т.е. был пьян водитель или нет), но и соблюдение установленного законом порядка привлечения к административной ответственности, нарушение которого нарушает право привлекаемого к ответственности лица на защиту. Это право предоставлено ему Конституцией и соблюдается государством в зависимости от уровня развития демократии и судебной системы.   Добиться от страховой компании полной компенсации ущерба не так просто. Традиционная автомобильная авария – в бок (зад, перед и т.п.) вашего транспортного средства врезается другая машина. Вы не скандалите и не требуете расплаты на месте. Все проще: звонок аварийному комиссару – и ситуация «разруливается» вполне официально, хотя и с участием госавтоиснпекторов. После того как в России была введена система обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), на дорогах стало меньше разборок, которые хорошо иллюстрирует серия старых анекдотов про то, как на перекрестке «Запорожец» врезается в «Мерседес». Теперь ущерб обычно возмещают страховые компании. Однако система ОСАГО по-прежнему подвергается критике со стороны автомобилистов и правозащитников, и для этого есть немало оснований. Поэтому заявлять о том, что в России убытки от аварий возмещаются цивилизованным путем, к сожалению, преждевременно.   Наступление 2007 года для автомобилистов ознаменовано новыми правилами перевозки детей. Вступило в силу соответствующее постановление правительства. И вызывает немало вопросов: какими должны быть детские кресла, можно ли вообще обойтись без них. Объясняет начальник отдела по исполнению административного законодательства Управления ГИБДД Приморья Тамара Шипилова. — С 1 января дети до 12 лет, независимо от природных показателей роста, веса и крепости, ни в коем случае не должны сидеть на переднем сиденье. Для них должны быть оборудованы специальные места на сиденье заднем. Не важно, как именно, но ребенок обязательно должен быть закреплен: либо с помощью специального кресла, либо ремнями безопасности, которые предусмотрены, пожалуй, во всех японских легковых автомобилях. Малышей до года мама может держать на руках. Причем лучше спиной к движению. Кстати, сейчас обсуждается вопрос изготовления специальных детских кресел на российских предприятиях. Но пока это только разговоры.   «Европеизация» прав преследует как минимум две цели. Во-первых, как сообщили в руководстве краевого управления ГИБДД, новые права будут гораздо защищеннее от подделок, чем старые. Теперь водительские удостоверения будут делать только из пластика (причем изготавливать их доверили единственной фабрике в России), а в качестве дополнительных средств защиты отныне используются краски с особыми свойствами, микротексты, рельефная сетка и ламинат с голограммой. Говорят и о вмонтировании прямо в водительские удостоверения электронного чипа для идентификации рулевого по ряду биометрических параметров. Кстати, талоны техосмотра теперь тоже становятся менее уязвимыми для фальсификаторов.   Зачастую владельцы лишаются своего средства передвижения спустя 2-3 дня после получения таможенной декларации. По-видимому, на каком-то из этапов пути автомобиля из Японии сторожами, охранниками боксов или иными сотрудниками делается дубликат ключа зажигания. Далее человек, работающий на таможне, связывается с заинтересованными лицами в городе и продает им копии ключей от автомобилей. Когда транспорт оказывается во Владивостоке, здесь его уже ждут, и в течение нескольких дней автомобиль «уходит» от владельца. Если водитель начал эксплуатацию машины до постановки на учет, при угоне найти ее крайне сложно.   Покупка автомобиля, привезенного под документы, это лотерея: повезет – не повезет. Осуждать людей, которые ищут лазейки в законе, чтобы лично себе привезти иномарку дешевле, как минимум, некорректно. Каждый хочет заплатить за доступную машину пять, а не восемь тысяч долларов – и это нормально. Другое дело, что государство, повысив с начала 2000 годов ввозные таможенные пошлины, фактически вынудило граждан искать «обходные пути»: ввозить разобранный автомобиль по запчастям, ввозить один автомобиль под видом другого, изменять месяц, чтобы машина стала чуть моложе «семилетки». В общем, граждане в очередной раз начали играть с государством в кошки-мышки. Государство тоже не хочет терять свою долю денег: раз народ не отказывается от иномарок – пусть переплачивает. Но народ переплачивать не желает. Отсюда – всевозможные коллизии: в таможне активизируется работа службы собственной безопасности (ССБ), в ГИБДД – контрольно-профилактического отдела (КПО). Кроме этого – прокуратура, которая контролирует и работу таможни, и ССБ, и ГИБДД, и КПО ГИБДД. Борьба идет с переменным успехом.    Сотрудники ГИБДД просят покупателей обращать внимание на важные детали при покупке авто   Выстоять очередь в РЭО ГИБДД – это еще полбеды. Настоящая беда приходит тогда, когда выясняется, что машина, которую приобрели, имеет криминальное происхождение. Да, ее у вас никто не отнимет – вы добросовестный приобретатель. Но и поставить ее на учет в ГИБДД тоже нельзя, а значит, фактически никаких действий с ней сделать нельзя – ни госномера получить, ни проехаться по городу, ни даже поставить возле дома – автомашина без номеров – это цель №1 для автоворов. Значит, несколько тысяч долларов, потраченные на приобретение транспортного средства, просто выброшены на ветер.