Автор проекта, человек, профессионально занимающийся доводкой джипов, изначально планировал приобрести для себя Land Cruiser Prado и подготовить его для покорения серьезного бездорожья, но в этом авто многое казалось слишком далеким от желаемого. Но как только удалось узнать, что на раму обычного «короткого» Mitsubishi Pajero возможно установить турбодизель от Isuzu Bighorn, в голове родился проект – гибрид двух внедорожников с «вкраплениями» третьего. Итак, трехдверка от Mitsubishi была куплена. Месяца три автомобиль ездил в полном стоке – с двигателем 4D56. Тем временем были собраны все необходимые запчасти для тюнинга. Проект уже существовал в мечтах, и компоненты для намеченной глобальной доработки были сразу же закуплены «оптом». При разборке машины выяснилось, что рама сгнила, поэтому пришлось приобрести новый «хребет» от более свежего внедорожника. Рама и стала «точкой роста» для проекта. Были установлены турбодизель Isuzu объемом 3,1 литра с интеркулером, коробка с «раздаткой» от того же производителя, а затем стартовала долгая работа по сращиванию этого комплекта с мостами от Land Cruiser 80 со стандартными «электрическими» блокировками дифференциалов. Рассчитывалась кинематика будущей подвески, подбирались по качествам пружины и амортизаторы. При выборе пружин было решено остановиться на родных элементах для «восьмидесятого» Land Crusier – они являются не столь жесткими, как нестандартные, а это качество очень важно для создания наиболее «растянутой» (длинноходной) подвески. Решение, опробованное на передней оси этого внедорожника, уникально: подвеска представляет собой «многорычажку», подобную той конструкции, на которую опирается задний мост классических Nissan Patrol. При таком исполнении передней подвески устойчивость у машины на высоких скоростях на дороге, конечно, никакая, но зато на бездорожье (особенно хорошо она проявляет себя в триальных дисциплинах) при максимальной «раскачке» передних колес кузов автомобиля практически всегда остается в горизонтальном положении. Задняя подвеска также четырехрычажная, но к такому исполнению автор проекта пришел не сразу: сперва были и три рычага, и менее «стрессоустойчивый» мост от Toyota Land Cruiser Prado 95. Добавим, что спереди установлены стоковые «крузеровские» амортизаторы, которые нередко хвалят за их надежность. Для работы над этим проектом автор использовал рулевое управление от Toyota Land Cruiser Prado 78, но усилил сошки и шейки рулевого кулака. Коробка с «раздаткой» сначала были стандартными узлами от Isuzu Bighorn, затем их заменили аналогичными узлами от полноприводного грузовика Isuzu Elf – рассчитаны агрегаты на тот же двигатель, но обладают иными передаточными числами, более оптимальными на бездорожье. Соединена раздаточная коробка с мостами также довольно необычно, но на совесть. Сзади через переходную плиту (разумеется, с правкой длины) установлен кардан от Land Cruiser Prado 95, который располагает двумя крестовинами, а значит, гораздо лучше многих аналогов приспособлен к большим рабочим углам работы. Передний кардан также от авто марки Toyota, уже обычный, с единственной крестовиной. Главные пары в обоих мостах были заменены на «заниженные» – из Штатов были заказаны узлы с отношением 4:88. Нетрудно догадаться, что подобные переделки требуют огромных трудовых и временных затрат. Работы над машиной стартовали около пяти лет тому назад, а для придания проекту законченного вида кузов был заменен на аналогичный, но более «живой» (1993 год выпуска) лишь летом 2010-го. И новый кузов был доработан: по сравнению с прежним вариантом, арки были вырезаны еще больше – под резину наружным диаметром 37 дюймов, а не под «тридцать пятую», как было ранее. Силовые бамперы владелец джипа изготовил из стали: передний – из «четверки», а задний – из «тройки». В бамперах «прописались» одинаковые электрические лебедки Come Up 9000, стальные тросы в которых заменили кевларовыми. Работать с облегченными тросами из этого синтетического материала «в полях» гораздо удобнее, к тому же они гораздо прочнее стандартных. Наконец, внедорожник получил установлены силовые подножки из стали профилем 60 на 40 мм, за которые автомобиль можно поднимать мощным домкратом – «хай-джеком». Нашлось во внедорожнике место и для двух воздушных ресиверов (емкость каждого – около 8 литров), служащих для облегчения и ускорения подкачки шин. Питает эти емкости расположенный в багажнике компрессор, а для контроля за давлением в них служит прибор, разместившийся в консоли в середине торпедо. Также обратим ваше внимание на «35-е» колеса с внедорожным протектором от американского производителя Cooper, стальную защиту двигателя, коробки передач и топливного бака, дополнительную светотехнику и шнорхель, изготовленный из нескольких металлических компонентов с использованием… карданного вала! И еще: «поднятых» и подготовленных для бездорожья джипов много, но много ли среди них машин цвета фуксии? Когда наш корреспондент поинтересовался у автора и исполнителя данного проекта по поводу планов на дальнейшие доработки внедорожника, тот честно ответил: для этих агрегатов это предел. Автомобиль отлично выполняет свои функции не только на тяжелом бездорожье, но и на обычных городских дорогах. А что еще надо? Особенно если все сделано своими руками (да, без чьей-либо умственной или физической помощи!), и сделано так, что никто уже точно не скажет, что это за машина – Mitsubishi Pajero, Isuzu Bighorn или Toyota Land Cruiser. На самом деле перед нами уникум, похожий на серийные внедорожники разве что основными агрегатами.
Больше фото здесь…
Команда испанских инженеров и дизайнеров во главе с Игнасио Фернандесом Родригесом, несколько лет назад представившая свое двухместное купе Aspid Sport Super под брендом IFR Automotive, не намерена отказываться от выпуска быстрых и эксклюзивных моделей на базе агрегатов крупных концернов. Но теперь авторы того проекта переименовали свою компанию в Aspid Cars и представили миру более практичную новинку, названную GT-21 Invictus. Специалисты, уже отметившиеся совместной работой с такими марками, как SEAT Sport, Ralliart и Prodrive Automotive, намерены выпустить всего 250 экземпляров своего нового творения.
Как это часто бывает в мире суперкаров, внешний вид концепта Aspid GT-21 навевает мысли об уже знакомых моделях, и здесь этот факт могут заметить даже далекие от техники люди: передок новинки напоминает оперение новых городских моделей Volkswagen, при виде сзади вспоминаешь Jaguar, а сбоку силуэт испанского прототипа во многом копирует Mercedes-Benz SLS AMG. И все же оригинальных элементов в дизайне «Аспида» немало, и в целом образ четырехместного купе кажется органичным и свежим. Кузов автомобиля собран «вокруг» стальной пространственной рамы, а внешние панели изготовлены из композитов. В итоге снаряженная масса 4,5-метрового GT-21 Invictus составляет всего 990 кг, что позволяет концепту разогнаться до 300 км/ч и затем «наткнуться» на электронный ограничитель скорости.
Новинка от бренда Aspid выполнена по классической для спорткаров схеме – двигатель находится продольно спереди, а привод сделан задним. При создании ходовой части своей новинки испанцы воспользовались уже готовыми решениями от BMW – V-образной «восьмеркой» с двойным наддувом, 7-ступенчатым «роботом» и задней осью с самоблокирующимся дифференциалом. При объеме в 4,4 литра движок концептуального суперкара выдает до 450 л. с. (338 кВт) мощности, а значит, никаким изменениям со стороны испанцев он не подвергался. Заметим мы и тот факт, что современных систем автоматического изменения характеристик работы мотора, рулевого управления и подвески в прототипе Aspid GT-21 Invictus нет.
Нет на данный момент и подробностей об интерьере новинки – авторы даже не дают публике понять, по какой схеме будут открываться широкие двери купе. Главным козырем своего творения испанцы называют достойную динамику и качественную ручную сборку, но информация о стоимости серийной версии «Аспида» опять же держится в тайне. Выходит, что будущее такого прототипа выглядит весьма туманным.
Идея этого развозного авто для своего производителя кажется оригинальной и вторичной одновременно: с одной стороны, нет ничего проще, чем превратить минивэн Clubman в компактный городской фургон, а с другой – стильных и узнаваемых коммерческих авто на мировом рынке практически нет. Некоторое время «блуждавший» по площадкам глобальных автосалонов концепт MINI Clubvan в Женеве наконец-то получил статус серийной модели.
В целом внешне по сравнению с пассажирским и созвучным Clubman мы не увидим никаких изменений, кроме замены всех стекол в грузовой части салона металлическими панелями, – стильный городской автомобиль продолжает оставаться таковым даже после смены статуса на формат развозного фургона. Длина грузового отсека MINI Clubvan составляет 1150 мм, ширина (по дверному проему) – 1020 мм, а высота – 840 мм. Кстати, из-за крупной «ступеньки», которую создает задний бампер при распахивании частей задней «калитки», погрузка и выгрузка поклажи из новинки видится не самой удобной. А вообще же отделенный от передней части салона специальной сеткой задний отсек стильного фургончика рассчитан на 860 литров, или 500 кг груза, максимум. Авторы новинки решили оставить в модели Clubvan и небольшую открывающуюся против хода движения заднюю боковую дверь сразу за водителем, которая может пригодиться при перемещении совсем небольших грузов.
Как и пассажирский Clubman, его утилитарно-стильный собрат будет выпускаться с тремя вариантами силовых установок. Базовым станет 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л. с. (или 72 кВт), в версии Cooper Clubvan его сменит форсированный до 122 л. с. (или 90 кВт) собрат, а любителям топливной экономии понравится дизельный Cooper D Clubvan с «сердцем» мощностью 112 л. с. (или 82 кВт). Стандартной в каждом случае станет 6-ступенчатая «механика», а как опцию можно будет заказать и «автомат» с тем же числом передач. В списке базового оборудования для британского фургончика значатся электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники передних дверей, сенсорный дисплей для управления мультимедийной системой и система рекуперации энергии при торможении. Новинка будет представлена в четырех цветах (два из которых – металлики), можно будет выбрать и между 15-, 16- и 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.
Помимо разделяющей части интерьера сетки, внутри новинки появилась дополнительная 12-вольтовая розетка для питания различных приборов, таких как
автомобильный холодильник или освещение для мобильной фотостудии
При вполне себе приемлемой стоимости MINI Clubvan должен найти себе достаточное количество покупателей. Таковыми могут стать картинные галереи, салоны красоты, фотохудожники, телекомпании и многие другие клиенты, относящие себя к миру людей творческих.
Рассказывая о доработанных по самым разным параметрам авто уже не первый год, иногда ловишь себя на мысли о том, что придумать красивое предисловие оказывается не так-то просто. Ведь машин, которые выбираются в качестве «исходников», не так уж и много – это признанные по всему миру купе, седаны и универсалы, которые подвергаются тюнингу очень часто. Среди таких моделей одно из первых мест долгие годы удерживает представительский и быстрый Toyota Mark II в легендарной комплектации Tourer V. Но седан в «девяностом» кузове, о котором речь пойдет сегодня, интригует уже сам по себе: «прокачанная» в Стране восходящего солнца и затем доработанная на Дальнем Востоке машина хранит в своем «сердце» интригу, в которой не смогли разобраться даже признанные российские мастера тюнинга…
«Вэшка», отличающаяся от всех прочих комплектаций седана Mark II удивительными для своего класса способностями к быстрому перемещению из пункта А в любую другую точку с подходящим дорожным покрытием, заслужила признание среди поклонников адреналиновых выбросов за рулем сначала на своей исторической родине, а позже – и в России. Данный экземпляр четырехдверки 1995 года выпуска, в свою очередь, собрал все главные признаки грамотной «прокачки», которая прошла в два этапа. Основные работы по технической и визуальной частям «подопытного» провели японские мастера, а доводить Tourer V JZX90 стали уже приморцы.
Сразу же перейдем к главному в нашем рассказе – к той самой интриге, которую мы обозначили во введении. В нашу страну «девяностый» Mark II попал уже с «фаршированным» мотором, поэтому дальневосточным специалистам до сих пор не удалось выяснить все подробности об этом этапе доработки. По всей видимости, в недрах 2,5-литрового наддувного двигателя 1JZ-GTE кроются нестандартные распредвалы, обеспечивающие хороший приток тяги во всем диапазоне оборотов, а может быть, и не «родная» поршневая группа. Зато точно ясно, что в Стране восходящего солнца «вэшка» обзавелась турбиной GReddy TD06-25G, впускным коллектором HKS, вестгейтом и даунпайпом, «нулевиком» той же марки, а также интеркулером TRUST. Далее, за впрыск горючего в каждый из шести цилиндров «джей-зэта» отвечают 650-кубовые форсунки SARD, а перед дросселем была установлена дополнительная 1000-кубовая, управляемая нестандартным «мозгом». Место «родного» топливного насоса занял узел от SARD с лучшей производительностью, а за отвод лишнего воздуха под давлением от коллектора отвечает блоу-офф HKS SQV1. Уже по приходе автомобиля в Приморье под капотом также «прописались» алюминиевый радиатор охлаждения двигателя KOYO, масляный кулер Trust с выносным фильтром и маслоуловитель GReddy.
Словом, кроме того, что видно снаружи, об этом двигателе мы вряд ли сможем узнать что-то новое. Но показатели, «снятые» со стенда гоночной команды Rimsco Overtech, впечатляют: при давлении наддува в 0,7 единицы «джей-зэт» выдал 382 л. с. (на колесах – 317 л. с.), а в режиме с 1,55 бара – 610 л. с. (на колесах – 494 л. с.). Кроме того, на максимальном бусте движок смог показать порядка 800 ньютон-метров крутящего момента!
Коробку передач в данном тюнинг-проекте японцы решили оставить стандартной – многие знатоки подтвердят, что «родная» 5-ступенчатая «механика» для «маркообразных» отлично справляется с огромными нагрузками. А вот маховик заменили облегченным, обычное сцепление – двухдисковой «керамикой». Помимо «прямоточной» трассы A’PEXi N1 сами японцы озаботились вопросом снижения шума при размеренной езде и установили управляемую из салона заглушку выхлопной системы A’PEXi ECV. Работы по ходовой части «вэшки» на ее исторической родине закончились на этапе установки регулируемых стоек CUSCO, и весь остальной тюнинг «ходовки» пришелся уже на руки и головы дальневосточных мастеров.
Для начала было решено повысить жесткость кузова, что положительно сказалось бы и на управляемости седана. «Родные» стабилизаторы поперечной устойчивости уступили место изделиям от KTS – спереди жесткость достигла 180% от первоначальной, а сзади – 210%. Спереди появились сразу две распорки кузова – верхняя от CUSCO и нижняя от TRD, а сзади обошлись единственным узлом от того же бренда CUSCO. Для страховки штатные тормозные механизмы заменили комплектами от более тяжелого седана Toyota Celsior с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми на ведущей оси, а дополнили эти «обновки» армированными тормозными шлангами APP.
Практически все работы по интерьеру «девяностого» Mark II опять же выполнялись приморскими умельцами: в Японии был установлен только руль MOMO Race, а карбоновая ручка переключения передач RAZO Type 300, алюминиевые накладки на педали этой же марки, передние спортивные сиденья Bride, кнопка рычага «ручника» Juran и чехлы рычагов КПП и стояночного тормоза с карбоновой текстурой появились на «горячем» седане уже в России.
Результат многих работ и по электронике можно увидеть, только находясь внутри подготовленного авто, и все они опять же выполнены на Дальнем Востоке. Во-первых, справа и слева от водителя разместилась целая «гирлянда» из датчиков Defi (они показывают давление наддува, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и температуру выхлопных газов), штатную панель приборов заменили «подложкой» от TRD, предназначенной для седана в кузове JZX100 и размеченной до 320 км/ч, плюс машина обзавелась комплектом для разминусовки от HKS. Далее, в салоне разместились бустконтроллер HKS EVC-4 Black Limited Edition, широкополосный лямбда-зонд Innovate, шифт-лампа Pivot Super Shift Lamp X и синяя светодиодная подсветка для ног водителя и пассажира.
Мультимедийная система представлена комплектом из головного устройства Pioneer Carrozzeria DEH-P088 WMA с поддержкой MP3-формата, фронтальных среднечастотников и «пищалок» TC-C165 и тыловых динамиков Diamond мощностью 150 ватт. Наконец, роль управляющего компьютера досталась девайсу HKS F-Con модели iS.
А «на сладкое» мы приберегли рассказ о внешней составляющей автомобиля. Mark II Tourer V, из Японии пришедший с совсем иным, менее запоминающимся, интерьером, теперь не уступает многим именитым шоукарам, достойным тюнинг-выставок мирового уровня. Обвесом с «горячим» седаном «поделилась» марка Wald, спортивными наружными зеркалами – бренд Ganador, а облегченным капотом Slik-FRP с крупными воздуховодами – компания Hippo. В указателях поворота «прописались» светодиоды, обычная головная оптика была заменена на «хрустальную» европейского стандарта, в состав которой включили «стробоскопы», а штатные задние фары сменили опять же диодными. Кстати, наблюдая за этим седаном в темноте, можно обратить внимание и на синюю LED-подсветку днища.
При выборе колесных дисков было решено остановиться на кованом «разношироком» комплекте Work Emotion XD9 диаметром 18 дюймов. Спереди ширина дисков равна 9J, а вылет – 43 мм, а сзади – 10J и 38 мм соответственно. Пару «литью» составляет низкопрофильная резина ADVAN Neova AD-07 размерностью 225/40 спереди и 265/35 сзади. На «фронте» колеса установлены через 25-миллиметровые проставки, поэтому «родные» передние крылья и были заменены комплектом Stage 21, увеличивающим ширину кузова на 20 мм.
Таким перед нами и предстал этот Mark II JZX90 Tourer V в редком цвете. Быстрый седан, доработанный поочередно в Стране восходящего солнца и во Владивостоке, уже отправился в Магадан, где ему определенно суждено стать звездой местной тусовки любителей нестандартной техники.
Почти два десятилетия тому назад, когда электромобили считались диковинкой даже в самых продвинутых технически и экономически странах, Toyota быстро откликнулась на инициативу властей штата Калифорния по «озеленению» личного транспорта и выпустила экологически чистый вариант кроссовера RAV4 с питанием «от розетки». Ту программу спустя несколько лет свернули, и «второе пришествие» электромобилей и гибридов мы наблюдаем только сейчас. Разумеется, японцы не могли остаться в стороне от этой тенденции.
Повсеместно гибриды (чей массовый выход на рынок спровоцировала именно Toyota) наступают на пятки обычным бензиновым и дизельным авто, а вот к электрокарам мир до сих пор относится настороженно. Но производители такой техники не сдаются и приводят в свою пользу все новые аргументы. Так, в ходе очередного международного симпозиума по электрическим транспортным средствам, который состоялся в Лос-Анджелесе в апреле, был представлен кроссовер RAV4 EV, ставший совместным детищем Toyota Motor USA и американской же Tesla Motors.
Главное в этой новинке – разумеется, ее техническая «начинка». Но бросается в глаза вовсе не она, а нехарактерная для обычных бензиновых «паркетников» внешность. В целом электрический RAV4 обладает теми же кузовными панелями и габаритами, что и его привычные копии, но носовую часть кроссовера переделали кардинально, лишив машину решетки радиатора, изменив головную оптику (заднюю, к слову, тоже «подретушировали») и оставив для охлаждения подкапотного пространства лишь небольшие «забрала» под шильдиком и в нижней части бампера. Коэффициент лобового сопротивления воздуху у кроссовера Toyota RAV4 EV составляет 0,3. А доступна новинка будет лишь в трех цветах кузова – в голубом, белом и серебристом – и с единственным вариантом оформления салона.
Трансмиссия с постоянным приводом на все колеса соединена уже не с бензиновым мотором, а с электродвигателем производства Tesla Motors, который выдает до 115 кВт (154 л. с.) при 2800 оборотах в минуту. Ради повышения запаса хода (а он составляет 100 миль, или 160 километров) максимальную скорость кроссовера ограничили отметкой в 160 км/ч, но водитель все-таки может выбрать один из двух режимов движения: Normal или Sport. Для заряда батарей новинки можно воспользоваться и бытовой сетью напряжением 240 вольт, и станцией на 120 вольт (для полного цикла потребуется около шести часов), но к специальным «быстрым» станциям RAV4 EV почему-то приспосабливать не стали.
От этого авто авторы не ждут такого же прорыва в пользу электрокаров, какой в свое время вызвал гибридный Prius. При стартовой цене в 49 800 долларов машина появится в продаже в Штатах уже в конце нынешнего года, и для всех заокеанских поклонников экологии на колесах Toyota RAV4 EV будет лишь поводом заявить о себе.
Автодромы, спроектированные «придворным» архитектором Формулы-1 Германом Тильке, принято называть «тилькедромами». Даже если они не предназначены для проведения Королевских гонок. В России такие автодромы уже есть и еще строятся. Скоро такое кольцо появится и возле столицы Приморья. Вообще, у нас в стране автодромов международного уровня не так много. Но даже из тех, в проектировании которых принимал участие Герман Тильке, на настоящий момент только Смоленскому кольцу FIA присвоила вторую категорию – то есть на нем можно проводить любые гонки, кроме соревнований Формулы-1. Вторую категорию имеют также два автодрома – «Красное кольцо» в Красноярске и «Нижегородское кольцо». Предполагается, что первую категорию может получить тилькедром Moscow Raceway, строительство которого планируется завершить в конце 2011 года. Приморский край – едва ли не самый автомобилизированный регион в России. И увлеченных автоспортом людей у нас пруд пруди, тем более что популярные на Дальнем Востоке праворульные «японки» способствуют такому хобби. Но сдерживающим фактором в развитии этих видов спорта является отсутствие хороших автодромов. Вот даже на последней «Супер Дрифт Битве», которая прошла на автодроме «Красное кольцо», дальневосточники выступили неудачно исключительно по причине того, что у них, по сути, негде было тренироваться и устраивать соревнования подобающего уровня. Видя такое положение дел, в июле 2010 года президент Технохолдинга Sumotori Виталий Веркеенко выступил с инициативой построить в Приморском крае автогоночную кольцевую трассу международного уровня. И сам тут же начал активно действовать. Проделанная им и его компанией менее чем за полгода работа впечатляет. При содействии Приморской автомобильной федерации проведены консультации с руководством Российской автомобильной федерации и Международной автомобильной федерацией (FIA), проект предварительно согласован. Администрация города Артема выделила под проект земельный участок – сначала 52 гектара, позже площадку увеличили до 75 гектаров. Подписано соглашения с Tilke GmbH & Co. о проектировании трассы – трасса в Приморье будет «тилькедромом» международного уровня второй категории! То есть на нем организаторы смогут проводить любые авто- и мотоспортивные мероприятия, кроме соревнований Формулы-1. И у FIA возражений не будет! Инженеры Tilke GmbH & Co. Ральф ван Верш и Георг Накен уже посетили Владивосток и ознакомились с рельефом будущей трассы. Выбран также генеральный подрядчик строительства объекта, зарегистрировано юридическое лицо ООО «Приморское кольцо». Официальная международная презентация «Приморского кольца» намечена на ноябрь 2011 года. Презентация проекта автодрома «Приморское кольцо» состоялась 10 декабря в конференц-зале бизнес-центра «Игнат». Были представлены эскизы и чертежи будущей трассы. Той трассы, которая изменит автоспортивную жизнь на Дальнем Востоке. Автодром «Приморское кольцо» станет тем современным спортивно-техническим комплексом, на базе которого будут созданы детские и юношеские спортивные школы, что позволит приморским ребятам вырасти до уровня пилотов международного класса. Наконец наши приморские любители автоспорта смогут тренироваться и проводить соревнования в условиях, соответствующих требованиям FIA. И, таким образом, приехав на соревнования любого уровня, они, по сути, будут готовы к любым неожиданностям. Безусловно, благодаря новому автодрому вырастет популярность автоспорта, заниматься им станет гораздо больше желающих. Родители уже не будут беспокоиться за своих детей, увлеченных техническими видами спорта, – ведь трасса обеспечит безопасность проведения всех видов автомобильных соревнований, выведет спортивную культуру региона на новый качественный уровень. И не исключено, что благодаря «Приморскому кольцу» через несколько лет в пелетоне Формулы-1 появится российский пилот с берегов Тихого океана…
Трасса «Приморское кольцо» предназначена для проведения спортивных соревнований регионального, российского и мирового уровня по 18 дисциплинам: трем асфальтовым и пятнадцати грунтовым. В их число входят драг, дрифт, картинг, спидвей, супермото, эндуро и суперкросс, мотокросс, ралли-кросс, гонки на льду, джип-триал. Комплекс будет включать девять спортивных трасс. Технические характеристики автодрома предусматривают круглогодичную эксплуатацию. На трибунах открытого и закрытого типа смогут размещаться до 30 000 зрителей. Длина трассы 3613 метров, ширина от 12-ти до 15 метров, движение против часовой стрелки, поворотов 14 – пять правых, девять левых, максимальная прямая – 534 метра (старт/финиш), наибольший перепад высот 8 процентов (поворот номер 8). Площадь под паддок с 30 боксами – 23 тысячи квадратных метров. Вся инфраструктура трассы будет соответствовать международным требованиям.
Долгое время будущий владелец присматривал свой автомобиль на японских аукционах и, наконец, нашел эту красотку! Итак, автомобиль попал на просторы нашей страны сравнительно недавно. Он была брутального черного цвета и сразу после того, как хозяин получил авто, оно подверглось полной перекраске в ярко желтый цвет. «Не дело, когда такая выразительная машина блекнет под скучной черной краской» – говорит владелец. Чем же так «зацепила» эта желтая «Мазда» своего нового хозяина? Конечно, экстерьером, а именно, аэродинамическим обвесом Bomex, ведь человек, как-никак, любит глазами. Передний бампер с массивными противотуманными фарами Hella, визуально опустил автомобиль на «пузо» и придал автомобилю должный агрессивный и спортивный облик. Пороги, заходящие далеко на крылья, оснащены дополнительными отверстиями для охлаждения резины и тормозных механизмов «рыксы».
Помимо этого, они немного расширяют тачку и смотрятся великолепно. Задняя часть автомобиля дополнена широким низким бампером, оснащенным специальными отверстиям для отвода воздуха из-под автомобиля. В целом, обвес в сочетании с ярким игривым желтым цветом придает машине облик некоего уличного забияки с серьезными возможностями. Сделать облик еще более интересным помогли альтернативные зеркала заднего вида от Varis с небольшим вырезом, в котором прописался повторитель поворота. Прикольный вид и функциональность сочетаются в них удачным образом. На крышке багажника прописался высоченный алюминиевый спойлер D-Max, обладающий помимо легкого веса возможностью регулировки угла атаки, что сказывается на прижимной силе – полезная штука, особенно на высоких скоростях. На бортах красуется красно-черный винил с многозначной надписью «DRIFT» – как дань стихии этого яркого автомобиля. Вот вроде бы и все, с внешностью закончили… Ан нет!
После прихода машины владелец решил добавить ей изюминку, а именно комплект Lambo Style Doors от G-Vings , которые он заказал из Соединенных Штатов. Были некоторые проблемы с установкой «крыльев», но, в конце концов, все вышло как надо. С такими дверками тачка стала смотреться необычно, агрессивно и просто превосходно. Более того, чтобы не открывать постоянно двери вверх, их инсталлировали таким образом, что они могут открываться практически на всю ширину без поднятия – удобно при использовании машины в повседневном городском режиме. В довершение общей картины заботливый хозяин установил на свою «рыксу» белоснежные семнадцатые легкосплавные диски AVS шириной 7,5 дюймов спереди и 8,5 сзади. Эти тапки прекрасно вписались в общую картину и разбавили «желтое пятно» автомобиля.
Теперь двигатель. Будущий владелец, покупая машину на аукционе, не имел представлений, каким доработкам в Стране восходящего солнца подвергался роторный двухсекционный мотор 13B-REW, объемом 1,3 литра и двумя турбинами, выдающий в стандарте 265 «лошадок». Как только появилась возможность покопаться в подкапотном пространстве, выяснилось, что японцы не обделили его вниманием и хорошенько над ним поработали. Для начала заменили обе штатные турбины на «вертушки» Garrett T3. Они способны «тянуть» давление, намного превышающее стандартное. Вертушки оснастили внушительной «чихалкой» HKS SQV, которая спряталась в недрах впускного коллектора. Стоковый впуск заменен на систему HKS, во главе которой трудится фильтр нулевого сопротивления одноименного производителя. Выпускная система тоже подверглась замене – теперь за грамотный выпуск отвечают элементы «маздовского» придворного тюнинг-ателье, компании Mazda Speed.
С этим выхлопом дерзкий рык роторного двигателя RX-7 хорошо слышен всем, кто находится в радиусе километра от машины. В целях избежания топливного «голодания» установили топливный насос компании Tomei, который способен накачивать до 240 литров бензина в час! Под все это богатство перепрограммирован стандартный блок управления двигателем. Такие доработки позволили снять с мотора около 300 лошадей на 6500 тысячах и при довольно скромном давлении наддува: 0,8 кг на куб.см.
Следующим шагом в работе над «рыксой» стала покупка и установка блокировки заднего редуктора LSD 2 WAY, которая позволяет во время заноса передавать крутящий момент не на одно колесо (в стандарте – колесо, которое находится с внутренней стороны заноса), а сразу на оба. Это позволяет лучше чувствовать и контролировать поведение автомобиля в управляемом заносе. Для эффективной передачи крутящего момента на задние колеса хозяин установил однодисковую металлокерамику OS Giken.
«Мазда» пришла из Японии на довольно мягкой подвеске, что не есть правильно в спорткаре. Распрощавшись с ней, владелец установил регулируемые стойки и пружины Tein, которые снизили клиренс и благоприятным образом сказались на управляемости машины. Для улучшения жесткости кузова установлена распорка передних стоек Tein – она позволяет снизить крен автомобиля в поворотах. Конечно, с комфортным передвижением по городу пришлось распрощаться – ничего не поделаешь, издержки тюнинга.
Теперь заглянем в салон нашей сибирской красотки – тут тоже есть, чем полюбоваться. Изначально здесь стояло водительское сиденье Recaro, пассажирское – стоковое. Но смотрелось все это дело, по словам владельца, как-то тускло. Решено было освежить сиденья, полностью подвергнув их перешивке. Комбинация черной и желтой перфорированной кожи создает теперь яркий контраст в салоне. На рулевой колонке, аккурат перед приборной панелью, красуется датчик давления наддува турбин Blitz Racing. Руль Momo Sport дополнен накладками на педали идентичного наименования – все это богатство тоже выполнено в черно-желтых тонах. Под рулевой колонкой спрятался скрытый от посторонних глаз турботаймер GReddy.
В итоге получилось то, что мы видим сейчас. Но это отнюдь не означает, что заботливый тюнер на этом останавливается – напротив! В ближайших планах владельца дополнительный тюнинг салона, установка серьезной аудиосистемы и повышение мощности своего «зверька». Так что желаем ему удачи в тюнинге этой редкой и оттого более прекрасной «Сибирской Рыси»!
Список доработок Mazda RX-7
Двигатель:
— 13B-REW, ротор, объем 1308 куб.см
— Две турбины Garrett T3
— Фильтр нулевого сопротивления HKS
— Блоу-офф HKS SQV
— Выпускная система Mazda Speed
— Топливный насос Tomei производительностью 240 литров в час
Трансмиссия:
— 5-ступенчатая МКПП, задний привод
— 1-дисковая керамика OZ-Giken
Электроника:
— Перепрограммированный блок управления двигателем
— Дополнительный датчик давления наддува Blitz Racing
Подвеска:
— Стойки Tein, регулируемые
— Пружины Tein
— Распорка передних стоек Tein
Тормоза:
— Суппорты Mazda: 4-х поршневые спереди, 2-х поршневые сзади
Внутри:
— Рулевое колесо Momo Sport
— Накладки на педали Momo Sport
— Водительское сиденье Recaro
— Перетяжка сидений черно-желтой перфорированной кожей
Снаружи:
— Передний бампер Bomex
— Пороги Bomex
— Задний бампер Bomex
— Противотуманные фары Hella
— Зеркала заднего вида Varis
— Тонированная задняя оптика
— Спойлер D-Max
— Ламбо-двери G-Vings
— Винил
Колеса и диски:
— Легкосплавные диски AVS R17 шириной 7,5 дюймов спереди и 8,5 сзади
— Резина: Yokohama 225х40 спереди и 245х40 сзади
Легендарный конструктор и предприниматель Адам Опель прославился своим умением делать простые и доступные авто в период между двумя мировыми войнами, не обладая ресурсами, сравнимыми с возможностями американца Генри Форда. Со временем концерн, названный в честь своего основателя, взялся за создание более серьезных моделей, которые продолжали оставаться массовыми, но все-таки далеко не каждую из них можно было назвать по-настоящему народной. И вот сейчас немцы представили микролитражку ADAM, которой суждено резко повысить продажи и популярность марки.
Авторы новинки говорят о своем творении как о принципиально новом автомобиле A-класса: Opel ADAM должен привнести в свой сегмент максимум индивидуальности для владельцев, многие современные немецкие технические решения и, главное, неповторимый дизайн.
На момент появления компакта на конвейере он будет доступен с тремя атмосферными бензиновыми двигателями: объемом 1,2 литра (70 л. с., или 51 кВт), 1,4 литра (87 л. с., или 64 кВт) и также 1,4-литровым 100-сильным (74-киловаттным) агрегатом. Все они будут работать только в паре с 5-ступенчатой «механикой» и в стандарте станут комплектоваться целым набором инструментов ecoFlex для повышения топливной эффективности и соответствия современным экостандартам (в том числе и системой автоматической остановки и запуска мотора в условиях пробок). А затем немцы обещают выпустить и хетчбэк с новейшим миниатюрным бензиновым движком с наддувом и непосредственным впрыском топлива (такие технологии Ford использует в своем семействе EcoBoost), пару которому составит уже 6-ступенчатая «механика».
Также в стандартную комплектацию «малыша» войдет мультимедийная система с сенсорным 7-дюймовым дисплеем высокой четкости, завязанная на мобильные устройства – смартфоны и планшетники – на базе операционных систем iOS и Android. С помощью этих гаджетов в автомобиле можно будет слушать музыку, смотреть фильмы, пользоваться навигационной системой, делать какие-то технические заметки, просто сидеть в Интернете и так далее. Кроме того, Opel ADAM станут оснащать штатной Bluetooth-системой для связи с сотовым телефоном владельца, а значит, и многофункциональным рулевым колесом.
Ради повышения безопасности своего творения инженеры заблокировали для водителя возможность просматривать фотографии, видеоролики и слайд-шоу
со смартфонов и других носителей в то время, когда автомобиль находится в движении.
Наконец, дизайн. ADAM мало напоминает своих нынешних соседей по конвейеру (обратите внимание хотя бы на высоко поднятую головную оптику и «плавающий» благодаря необычным стойкам силуэт крыши), но дизайнеры концерна Opel подают такое решение именно как главный плюс новинки. Они решили предложить клиентам целый набор самых необычных в городском бюджетном сегменте сочетаний цветов кузова, крыши, дизайна колесных дисков (а их диаметр составляет от 15 до 18 дюймов) и цветов оформления интерьера.
Таким образом, немцы со своим хетчбэком намерены привлечь в A-сегмент по европейской классификации молодых водителей, для которых обилие средств связи и стильный внешний вид играют решающую роль при выборе автомобиля. Вот только о ценах на новинку мы узнаем не раньше ее официальной презентации.