Молодой питерский архитектор Адам, в светлое время суток пылившийся в офисе, а ближе к ночи выбирающийся в сторону городских окраин, тихие индустриальные просторы которых так и подмывали утопить в полу педаль и насладиться утробным урчанием баварского мотора – частенько его бумер видели на старте в четверть мили, –  свою пятерку не то что бы не любил. Пожалуй, он не испытывал к ней тех нежных чувств, что изливают на бело-голубой пропеллер фанаты марки.

Огоньку!

  Тридцать четвертый кузов достался преуспевающему зодчему по воле случая: продавец «баварца» заканчивал дела в Питере и перебирался на ПМЖ в Германию, где ждала переправленная ранее семья. Естественно, тащить потертый BMW выпуска начала 1990-х на историческую родину не имело смысла, и пятерка замелькала в коммерческих объявлениях. Подыскивая себе колеса, Адам не придавал особого значения марке своей будущей машины, так что сделка состоялась и продавец убыл на благополучную саксонскую землю.

Спустя некоторое время после покупки бумера тонкая творческая натура, грезившая четыреста двумя метрами и не раз державшая в руках не только чертежи-проекты, но и планшет организатора уличных гонок, осознала явный неформат имиджей – не соответствовал гонщику и устроителю заездов на четверть мили скучно солидный бумер. Нужна зажигалка. И непременно японская – маленькая и эффектная ракета для совершения квантовых скачков в пределах 402 метров и дальше. От покупки автомобиля «под ключ» – с настроенным уже движком и тюнинговой внешностью – архитектор отказался сразу: не до конца реализуемый в офисе созидательный потенциал настойчиво рвался наружу. Решив собственноручно построить автомобиль под себя, Адам принялся лопатить Интернет в поисках подходящего донора. За пару дней, проведенных в Сети, было отметено несколько сотен вариантов – нет, достойные экземпляры, конечно, попадались, однако Адам, пожелавший обладать индивидуальным автомобилем, и донора подбирал неординарного. Вскоре бездонный Интернет выкинул на поверхность объявление о продаже шестилетнего Civic Del Sol –  гостя весьма нечастого на наших, да и европейских, к слову, дорогах.

  Редкая птица

  Здесь необходимо ненадолго оставить Адама наедине с обуревавшими его идеями доводки стокового японского купе и дать краткую информационную справку о доноре.

  Это маленькое чудо для тех, кто не заработал на «Феррари», мир увидел в начале 1970-х. Полное имя модели Honda Civic CRX Del Sol, могущее по пафосности звучания заткнуть за пояс не один дворянский титул, приглянулось Адаму чудившимся итальянским акцентом (Del Sol по-нашему – солнечный) и запахом бешеного драйва, который, как известно, имеет аромат сожженных на старте покрышек. Третья генерация бешеного цэ-эр-икса производилась с 1993-го по 1997 годы и разошлась по миру 33-тысячным тиражом, большая часть которого продалась по ту сторону Атлантики. Для старосветских же покупателей «Хонда» предложила два мотора: голую 1,6-литровку на 125 сил и втэкнутый двигатель того же объема, но производительней на три с половиной десятка «кобыл».

Увидев прилагающуюся к строчкам картинку и угнездив на положенном месте выскочившие от неожиданной удачи глаза, Адам понял, что разыскивал именно такую незамыленную диковину. Разумеется, восторг архитектора объяснялся совсем не скучной и неказистой внешностью японского жабика – чутье  творца подсказывало: за невзрачными бамперами и капотом, за уродливой старомодной оптикой, за смешным и ни капельки не эстетичным антикрылом скрывалась та редкая, нетипичная машина, к которой со световым ускорением стремилась тоскующая по самосотворенному эксклюзиву душа. Инвестиции в проект ничуть не волновали архитектора, и, перегнав замухрышку к себе, Адам сорвал с нее таившие мечту покровы – церемония реинкарнации началась.

Глубокий тюнинг

  Первым делом с машины содрали кузовное железо: прежние капот, штатные передние бампер и крылья – возмущавшие эстетическое чувство нового владельца и старившие автомобиль на несколько лет детали – в мгновение ока оказались на свалке. Пока заказанный в белокаменной обвес добирался до Питера, Адам прикупил на смену изношенному мотору агрегат от «Хонды Интегра». Не сказать, конечно, чтобы родной 160-сильный двигатель о шестнадцати клапанах был истерт до дыр, но, даже способный пока на приличную резвость и нехилую компрессию, он никак не укладывался в заданные творцом масштабы перевоплощения. Да и механики, помогавшие владельцу, намекнули на близящуюся капиталку. Короче, Князь «Дель Соль» пережил операцию по пересадке сердца в лучших традициях мирового тюнинга. Под отсутствующий пока капот тюнеры усадили известный интегровский DC2 объемом 1,8 литра. В придачу к мотору предлагались тюнинговые мозги: инженеры придворного «Мугена», основательно перетряхнувшие блок, растянули двигателю с этим устройством режим большего подъема клапанов и момент, снимаемый дольше обычного.

  «Цивик Дель Соль» стал действительно бешеным. Однако прогнать его по улице реставратор не решился, сочтя идею близкой к самоубийству: необузданная мощь вернувшегося к жизни автомобиля триумфально домчала бы архитектора до первого поворота, на котором грандиозные планы могли превратиться в надгробную эпитафию. Вполне логично, что следующим шагом стала модернизация подвески и тормозной системы. Первую инкрустировали неснашиваемыми сайлент-блоками из полиуретана, вторую оборудовали скайлайновскими четырехпоршневыми суппортами спереди, а сзади – двухпоршневыми и, найдя грамотных специалистов, заказали в одной из городских фирм, специализирующейся на подобных вещах, внушительного диаметра тормозные диски в мелкую дырочку. Спустя несколько дней в Петербурге же были найдены и стойки производства Zial Edlis – регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы в тандеме с алюминиевыми пружинами. Схема, аналогичная той, что применяется в кольцевых ралли-карах, незамедлительно прижились на автомобиле. Оставшиеся от прежнего хозяина 16-дюймовые колеса, тогда как у стоковой «Дель Соль» обувка меньше на размер, никак не  хотели гармонировать с остальной внешностью «Цивика», до мелочей прорисованной в голове архитектора. Потерпеть чудовищный диссонанс чувствительная душа зодчего, разумеется, не могла даже под дулом пистолета и угрозой отобрать машину, к которой в темпе вальса, исполняемого опаздывающими на поезд партнерами, намертво привинтили 17-дюймовые колеса с сеющими лучи дисками.

  Теперь «Дель Соль» стоит на дороге, словно пустив в асфальт невидимые корни, а упоительная, леденящая нутро острота, с коей рулится этот уже приобретающий черты ракеты автомобиль, не оставляет шансов самым перченым блюдам южной кухни.

Кстати, о южанах

  Пока петербургские доработчики ковыряли за закрытыми дверями железо, в город приехал заказанный обвес. Пролистав хорошую кипу тюнинговых каталогов, Адам решил не отдавать предпочтение одному производителю: так, передок осовременили изделия Еребуни; интегровский аппарат заботливо укрыли ара-американским капотом с щегольскими застежками и разделенным надвое воздухозаборником, затянутым мелкой сеткой и немного напоминающим верхнюю часть «хондовской» мульки. От капота тюнеры спустились к фарам – смастерив из хелловской оптики оригинальную конструкцию и усадив ее на самодельные кронштейны, предводимая Адамом бригада утопила забранные прозрачными линзами фары в пластиковой накладке. К слову, весьма похожую оптику получит новое поколение Civic, построенное по мотивам недавнего концепта Si, – вот оно, предвиденье гения!

  Оставалось только приладить тюнинговый бампер – и фасад готов! Немного грузный,  этот элемент убранства с двумя незаметными по бокам прорезями для более эффективного охлаждения тормозных дисков заметно приземлил «японку», намекая на недюжинные спортивные амбиции. Той же сеткой, что и на капоте, завесили зево главного воздухозаборника, прикрепив регистрационный номер ТС изнутри – так казалось стильней. Позже выяснилось, что заметный абсолютно всем номер  подслеповатые гаишники ищут чуть ли не с фонарем – теперь при встрече с работниками полосатой палки Адам каждому оплачивает визит к окулисту.

  Укрепив на стойках тюнинговые зеркала, доработчики занялись задней частью – и особо мудрствовать не стали. Так, страшный штатный спойлер потеснило массивное, но отнюдь не тяжеловесное антикрыло марки Wing West, доставленное морем из самой Америки. Крышку багажника соорудили из пластика в гараже по соседству, а вот съемная крыша, выполненная из алюминия, прибыла опять же из каталога – на сей раз японского. Двумя парами аккуратных кругляшей, упакованных в чистые, как слеза, колпаки, тюнеры разбавили ровную, без изысков и даже без номера корму.

  Затем облагородили салон, кинув на пол алюминиевые поддоны и залив красным все, где только держалась краска, покрыв сверху лаком яркие до рези в глазах панели.

  По обеим передним стойкам во фрунт вытянулись планки с допприборами, на колонку сел «спарковский» руль – той же фирмы и педали с лючком бензобака – в прорезь которого глядит созданная лично Адамом приборка. Разумеется, спортивные сиденья и ремни. А что за музыка! CD-ресивер Аlpine, одинаково глотающий CD-R, RW и даже MP3.

  Послесловие

  Вот такую ракету построил себе питерский архитектор и ныне скачет квантовым пучком от старта к финишу, проходя четверть мили куда быстрей, чем выпускающий успевает опустить руку долу. И Адам, пожалуй, счастлив – свой главный в жизни экзамен он уже сдал. На «отлично».

RPM, специально для AG

Главная Тюнинг

Тюнинг

Рысь – грациозное, пластичное и быстрое животное, способное в доли секунды настигнуть добычу. То же самое можно сказать и о нашей сегодняшней героине – Mazda RX-7. Это довольно популярный и очень специфичный автомобиль, под капотом которого кроется роторный двигатель объемом 1,3 литра с двумя турбонагнетателями. Остановимся подробнее на элементах тюнинга этой «рыксы».   Экстерьер – главное, чем этот автомобиль обращает на себя внимание. Передний бампер от выдающегося производителя кузовных элементов – компании Bomex – придал автомобилю должный спортивный облик в стиле NFS Underground. «Слепой» передок, по мнению владельца, никак не «поддерживал» экстерьер автомобиля, а поднятые фары только его портили, и их место заняла тюнинговая оптика Mazda Speed, корпус которой выполнен из пластика. Фары было решено покрасить в черный цвет, чтобы придать контраст передней части автомобиля. 15.11.2007   Сочи по праву считаются курортной столицей России. В этот город съезжаются люди со всей страны отдохнуть, понежится под нежными лучами солнца… Но для людей, увлеченных тюнингом, рейсингом и автоспортом здесь немного недостает автомобильного драйва. Хотя все же есть в жарком черноморском городе очень интересные тюнингованные представители семейства четырехколесных, которые радуют глаз увлеченных этим делом. Это – один из таких экземпляров. BMW в тридцатом кузове – безусловно легендарный автомобиль. Несмотря на, прямо скажем, почтенный возраст, эти машинки продолжают успешно эксплуатироваться и, что немаловажно, их с успехом тюнингуют. Вот автомобиль, в котором практически все подверглось различного рода переделкам и доработкам, а именно «тридцатка» в версии AC Schnitzer. 15.11.2007   При взгляде на этот автомобиль возникает закономерный вопрос: «Что за тачка?» Это редкий гость на российских просторах, но уже при первом взгляде становится очевидным, уроженцем какой страны он является. Эмблема Nissan и правостороннее расположение руля свидетельствуют – чистокровный «японец» Nissan Stagea ( в обиходе – просто Skyline универсал). Обожаемые японцами универсалы, сочетающие в себе большое пространство салона и довольно небольшие (по сравнению с джипом) габариты, не обделены вниманием тюнеров Страны восходящего солнца. Данный экземпляр таит много «горячих» доработок – это не семейный универсал для поездок на дачу… 15.11.2007   Какие ассоциации возникают у вас, когда вы слышите фразу «Чикаго 30-х годов ХХ века»? Сухой закон, мафия, пальба на улицах и, конечно же, гангстер всех времен и народов – Дон Капонэ. Вам не кажется, что эта Gloria как нельзя лучше вписывается в этот сюжет?! Если бы крестный отец мафии только увидел этот автомобиль, то, по-видимому, не остановился бы ни перед чем, чтобы завладеть им. Такие черты данного экземпляра, как черный цвет с золотым отливом, грозный экстерьер, огромные хромированные диски и устрашающий рев выхлопа как нельзя лучше подошли бы ему и помогли бы вселять ужас в сердца конкурентов и жителей и без того неспокойного американского городишки… Это идеальный «Mafia Car». Однако в наше же время он служит гораздо более мирным целям: восхищать окружающих и радовать своего обладателя. Рады представить такую красавицу, как Nissan Gloria Ultima. 15.11.2007     Что может раз и навсегда привлечь к себе внимание мужчины? Красивая длинноногая девушка, добротная кубинская сигара и, конечно же, автомобиль и оружие. Даже в случае отсутствия либидо и ведения здорового образа жизни мужчина никогда не пройдет мимо закамуфлированной техники. Ибо за грубой толщей стали скрывается настолько совершенная и ошеломляющая начинка, до характеристик которой никакой фотомодели не дойти, прошагай она хоть миллион подиумных метров. Мужская тяга ко всему военному объяснима. Мужество, геройство, стать, доблесть – кто откажется от таких эпитетов в свой адрес? Мода на «милитари-стайл» не пройдет, похоже, никогда – гонка вооружений исчезнет с лица планеты только вместе с планетой. 15.11.2007   Япония – поразительное место, причем для всех по-своему! Кому-то кажется удивительным существование тамошнего народа на крошечной территории, с которой они всю свою историю пытались выбраться на «большую» землю. Кого-то поражает и восхищает культура бытия в этой стране. А людей, увлеченных тюнингом автомобилей, не устают удивлять творения мастеров истинного японского тюнинга. В этой удивительной стране заряжают абсолютно все, что приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, и не только! На островах можно увидеть и мопед, оснащенный огромным DVD-монитором, и огромный тягач на колесах 30-го радиуса, и еще много чего. Мы же сейчас остановимся на очень интересном экземпляре, попавшем в наш город из Японии, носящем довольно скромное и, казалось бы, абсолютно не совместимое с тюнингом имя – Mazda Demio. 15.11.2007   Nissan Skyline GT-R – легендарный автомобиль для всех, кто интересуется тюнингом и автоспортом. Марка известна и почитаема во всем мире. Даже в стандартном исполнении этот автомобиль способен удивлять своей динамикой, управляемостью и породистым спортивным характером движения. Но Skyline, запечатленный на этих фотографиях, – не просто один из тысяч подобных автомобилей, выпущенных с конвейера. Это непревзойденный эталон японского мастерства с русской изюминкой. Представляем Nissan Skyline GT-R Combat Evolution. 15.11.2007    Этот автомобиль встретился на одном рейсерском мероприятии, проводимом во Владивостоке, – на ночных гонках. Сначала отношение к нему сложилось как к очередному красивому автомобилю, не представляющему собой ничего серьезного. Все изменилось, когда он выехал на старт с более солидным и, главное, турбовым автомобилем… Will с легкостью «уехал» от него! Как?! Ведь топовая комплектация этой машины оснащается атмосферным двигателем 2ZZ-GE объемом 1,8 литра мощностью 190 «лошадок». Еще большее удивление и восхищение вызвал этот Will, когда его владелец «открыл карты». Господа, в «сердце» этой машины кроется турбина и 330 лошадиных сил! Перед нами Toyota Will WS Turbo! 15.11.2007   Двигатель: 370 л.с. при максимальном давлении наддува (1,45 бара) перепрошит блок управления двигателем Ecutek доработана система смазки двигателя увеличенный радиатор охлаждения Blitz турбокомпрессор GReddy T815Z, фронтальный интеркулер GReddy V-SPL, перепускной клапан GReddy Type RS воздушный фильтр A»PEXi приемная труба  Blitz выхлопная система GReddy Power Extreme ll масляный радиатор GReddy 14.11.2007   Если заводская конструкция автомобиля не удовлетворяет потребителя своими свойствами, то ее непременно надо подстроить под себя, любимого. То, на чем не висит табличка «Руками не трогать», можно ломать. В конце концов, победив инженерный гений, вы получите автомобиль если не отвечающий вашему представлению об автоидеале, то отражающий эго уж точно. 14.11.2007   Когда сидишь без работы, то хоть волком вой, а денег не прибавится. В подобной ситуации хватаешься за малейшую возможность заработка. Ситуация не из приятных, но судьба не смотрит в паспорт. Николаю Геннадьевичу Борзенкову – владельцу компании Speedparts – «повезло» попасть в жесткие лапы судьбы. Его фирма по доводке автомобилей марки Saab была близка к краху – желающих «прокачать» «шведа» находилось не слишком много. Все спас, как обычно бывает, случай. В соседних со Speedparts боксами располагалась фирма «Вито-сервис», специализирующаяся на автомобилях Mercedes-Benz. В один прекрасный (для Николая) день соседи появились на пороге офиса вместе с мужчиной, желавшим доработать свою машину. Авто оказался далеко не шведским, а совсем даже немецким – трехлетний Mercedes-Benz R230 SL 500. Хозяин желал настолько глубоко тюнинга, что «официалы» не решались браться за это дело. Немного подумав, Николай согласился на выгодное предложение – возник нешуточный профессиональный интерес, да и поработать с породистым «немцем» тоже очень захотелось. 14.11.2007   В каждом владельце автомобиля Toyota Supra живет свой личный одноименный чертенок. Ему все равно, что думает хозяин, – он живет отдельной жизнью и прививает ему свои качества. Скорость, адреналин, драйв, самолюбие, эгоизм – это все про эту сладкую парочку. Но в один прекрасный момент случается нечто, в итоге переворачивающее сознание «суправода», и тогда возможно два варианта: человек продает машину или, наоборот, бесенок превращается в демона тюнинга. 14.11.2007   Пешеходам замигал их законный зеленый, и автомобили, стоящие на STOP-линии, будто подтянулись. Заурчали на разные лады подстегиваемые нетерпеливыми водителями моторы. Заводилой оказалась «двенадцатая» Lada, принадлежащая, судя по ее чересчур броской внешности, отчаянному ночному гонщику. Клекочущим звуком мотора рейсер призывал к поединку… Наконец-то зеленый. Резвый старт. Через лобовое видно расплывшееся в довольной улыбке лицо гонщика – что скрывать, все мы любим быть победителями. В следующие доли секунды гамма эмоций на его лице стала стремительно меняться. Удивление. Недоумение. Раздражение. Злость. Ярость. По правой полосе, не оставляя надежд на спасение или хотя бы позорную ничью, его форсированную ракету стремительно обходил древний «Жук». Причем тягаться с ним бесполезно: пока доморощенный гонщик крутил ничего не понимающей головой, старенький «Фольксваген» уже скрылся из глаз. Впрочем, не такой уж и старенький, подумал гонщик, подобрал челюсть, вставил сигарету в рот и еще раз ошарашено помотал головой. 14.11.2007   Если посмотреть на небо невооруженным глазом, то можно увидеть две, три, а то и пять тысяч звезд. На земной поверхности таковых намного меньше, и они так же недоступны. Но для людей увлеченных нет ничего невозможного. Если есть желание и лишний кэш в кошельке, то можно прокатиться верхом на звезде. Имя ей BMW Z4, в боевой раскраске «Зависть Птолемея». Другой такой звезды не то что в Питере – в России нет. 14.11.2007   Завидев его в коридорах факультета, однокурсницы улыбаются шире и приветливей. И каждая из них совсем не против рвануть с ним за город или в ночной клуб – сбросить накопившееся за долгую сессию напряжение. В жизни представителя золотой молодежи большинство окружающих аксессуаров подчинено одной цели – напустить побольше пыли в глаза. Поэтому и автомобиль нужен не абы какой, а броский и яркий, завораживающий мощностью и своим видом – пыльверизатор, одним словом. 14.11.2007   «Привет. Меня зовут Гунтис, я из Риги», – так он обычно представляется. Мои бесчисленные друзья-приятели, да и я сам, любят этого простого латышского парня за, как ни странно, умение виртуозно ругаться на четырех языках – Гунтис удивительно красиво складывает и трех-, и пяти, и даже десятиэтажные конструкции на своем родном, а также виртуозно владеет матерными вариантами русского, английского и немного немецкого, который изучал еще в школе. Что ни говори, а красиво ругаться – это искусство. Где ты им овладел, спрашивают его при знакомстве непосвященные. Я прячу улыбку, ибо знаю, что последует далее. О, это очень забавная история, до безобразия вытягивая гласные, произносит Гунтис, мечтательно поднимая глаза. Расскажи, просят его. А ведь по его повествованию можно было бы написать практическое пособие по тюнингу, думаю я, и представляю, как разбить рассказ Гунтиса на пронумерованные лабораторные работы. 14.11.2007   Вообще идея менять в отечественных автомобилях начинку на мощную иностранную не нова, но мало у кого получается достойно срастить российские болванки с западными высокими технологиями. В конце концов, многие тюнинг-ателье ограничиваются банальными и не очень стайлинг-пакетами. Но сегодняшний герой, вернее героиня, нечто из ряда вон выходящее. 14.11.2007   Тому, кто сам оптом и в розницу продает продукцию индустрии тюнинга, передвигаться на стоковом автомобиле ну совсем не с руки. Что сапожник без сапог! Впрочем, процесс доводки автомобиля – действие весьма увлекательное, и потому нередко случается, что тюнингованный автомобиль выглядит хуже донора из-за излишней напыщенности. Передозировка – одна из самых распространенных ошибок доводчиков, которые, погнавшись за призрачным миражом, являют миру такие чудовищные творения, что без слез не взглянешь… 14.11.2007   Имена главных тюнинговых ателье планеты  должен знать каждый, кто считает, что разбирается в автомобилях. Именно эти десять брендов задают мировую моду на доработки автомобилей.    В мировой индустрии тюнинга автомобилей вращаются миллионы долларов. Доработками машин по индивидуальному заказу занимаются тысячи компаний самого разного калибра – от небольших европейских гаражей до огромных холдингов с заводами в Азии. Только вот прибыль в этом бизнесе распределяется не слишком равномерно. Семьдесят процентов всех денег забирают несколько тюнинговых ателье, занимающихся элитными автомобилями, тридцать делят между собой остальные. И перемен не предвидится. Передел рынка завершен, и поколебать позиции ведущих ателье мира уже невозможно. 14.11.2007   Это не случайная связь – это любовь. И BMW М5 – не первая «эмка» в коллекции Павла, любителя быстрой езды и баварских машин. Года три-четыре назад он заказал на исторической родине бело-голубого пропеллера пятую «эмку». 20 тысяч на одометре, а также близкое к идеальному состояние кузова и интерьера – таким увидел Павел свой первый BMW М5. Однако, откатавшись на машине около года, он с прискорбием вынужден был констатировать, что покупка подержанной М-серии – это неоправданные затраты. По прикидкам любителя BMW, «эмки» благодаря их горячему неукротимому нраву считают год за пять, а потому каждая тысяча пройденных километров оборачивается на деле пятью тысячами. Исходя из таких соображений, Павел решил не мелочиться и купить новую BMW М5. В салоне официального дилера, с гарантией – в общем, чин по чину. 14.11.2007

>

Главная Свежий номер Горел асфальт…

Спортивные автомобили в России не просто имеют право на жизнь – они необходимы для поддержания исконно российского менталитета (в смысле «какой же русский не любит быстрой езды»). Высокие скорости, острейшие ситуации, азарт погони, бескомпромиссное соперничество и, конечно же, Его Величество Риск. Обворожительный образ При первом же взгляде на эту «огненную женщину» (Nissan FaireLady 350Z) понятно, что экстерьер автомобиля в полной мере передает его мощь, способность к стремительным броскам. А стоит приглядеться к профилю, как малейшие сомнения в изумительной обтекаемости, что придает кузову не только изящество, но и обеспечивает вполне достойный спорткара коэффициент лобового сопротивления, отпадают. Бывший владелец сильно видоизменил внешность своего любимца, дабы не быть похожим на всех остальных, улучшив его визуальное восприятие за счет дизайнерских новаций. Теперь даже если кому-то «по барабану все эти машины», он непременно задержит взгляд на низком, приземистом силуэте, оттененном необычным аэродинамическим обвесом на массивном переднем бампере с удлиненными вертикальными указателями поворотов, зацепится взглядом за карбоновый капот и задний спойлер.Каждая деталь – от узких и острых, как лезвие клинка, указателей сигналов поворота до «размазанных», будто сильным ветром, треугольных задних фонарей – все органично. Дутые колесные арки, узкие окна, резкие линии фар, пара хромированных выхлопных труб, эксклюзивный окрас – все это способно взбудоражить сознание даже неискушенных спорткарами людей. Чего уж говорить о ценителях?На всех этапах переделки был четко выдержан один принцип – ничего самодельного, только фирменные изделия с американского, японского и европейского рынков. Над этим эксклюзивом ломали головы специалисты восьми японских тюниг-ателье. Многие с большой долей консерватизма скажут, что подобный автомобиль вовсе никому не нужен, ему место только на автобанах, а с таким обвесом не преодолеть ни один наш «лежачий полицейский», не говоря уже о ямах. Может быть и так, но кто сказал, что эта машина на каждый день? Такую игрушку создает себе тот, кто хочет выделяться на фоне других, хочет, чтобы машина не только ездила быстро и громко, но была по максимуму оригинальной и породистой. Консоли, кнопки, переключатели Внутри понимаешь, что машина предназначена для стремительной езды, однако ощущаешь комфорт и даже уют салона. В нем просторно. Запас места за спинками сидений позволяет настроить кресла так, что даже рослому человеку будет удобно как за рулем, так и на месте пассажира. В багажник спокойно поместится большая спортивная сумка, набор для игры в гольф или хоккейная форма. Широкие кресла обшиты кожей и оборудованы электроприводом, что не мешает им иметь развитую боковую поддержку. Центральная консоль пестрит кнопками и переключателями, но разобраться в них и манипулировать нужными в дальнейшем – проще простого. Спортивность модели подчеркивается не только металлическими вставками и перфорацией на педалях, но и тремя «чисто гоночными» стрелочными индикаторами, расположенными поверх центральной консоли и развернутыми в сторону водителя. Глаза беспомощно скользят по обилию циферблатов, пытаясь ухватить все сразу. Это, как и полагается, датчики температуры и давления масла, а также вольтметр. Набалдашник ручки КПП тоже спортивный и очень удобный. Нельзя не отметить и тот факт, что материалы отделки салона стали более качественными и приятными на ощупь. Высокий уровень комфорта, с другой стороны, как бы намекает на возможность не только носиться сломя голову, но и размеренно передвигаться в городской черте. Нельзя не упомянуть потрясающие возможности аудиосистемы Bose. Семь колонок, включая сабвуфер, звучат замечательно, разве что 25-сантиметровый низкочастотник, расположенный за водительским сиденьем, не дает того баса, который все ожидают при упоминании об этом устройстве. И еще об одной важной детали, которой должен обладать любой спорткар такого класса, – рулевая колонка регулируется вместе со щитком приборов, поэтому «колодцы» с циферблатами всегда перед глазами, обод баранки перекрыть их не может. Да и в целом к эргономике водительского места нареканий нет. Попробуй её удержи! Выбравшись со стоянки, осознаю всю плачевность ситуации. Желание оказаться на свободной дороге серьезно конфликтует с обстановкой в городе. По случайному стечению обстоятельств, все забито автомобилями. Стоять на FireLady в пробке – мука. Мука скорее душевная. Nissan 350Z не создан для медленной езды. С трудом, но почти без потерь (несколько раз все-таки зацепив юбкой бампера за небольшие выступы) добираемся до нашего автополигона. Как уже упоминалось, над этой красоткой трудилось восемь не самых плохих тюнинг-ателье Японии. Причем доработки касаются не только внешнего вида. Внутри специалисты тоже покопались неслабо. Изменениям подверглись подвески, тормоза, трансмиссия, впускная, выпускная и топливная системы и, естественно, управление двигателем. Теперь трогаемся с места. Сразу становится понятно, что в этой машине каждое нажатие на педаль акселератора приводит к мягкому «прилипанию» к спинке сиденья. И полторы тонны плотной японской инженерии начинают рассекать воздух, как самурайский меч – неприятеля. Причем одна половина потока плавно обтекает машину сверху, а другая облизывает днище. Сумасшедшее ощущение, мотор заходится бешеным воплем, на приборной доске загорается красная лампочка (давай переключайся!), на тахометре 6500, шестая передача. Убойная тяга несет вперед. Разгонная прямая закончилась, пошли извилистые дорожки. Несколько движений рулем, акселератором – и она надолго зависает в боковом скольжении, позволяя наслаждаться процессом управления. Конечно, шины горят, дым стоит коромыслом, но чувство потрясающее – настолько четко она выполняет все команды. Как держит дорогу – фантастика! При этом кренов кузова просто нет, передачи МКП переключаются с потрясающей четкостью. Причем 3,5-литровый V6 Nissan довольно ровен, отчего ускорение хотя и быстрое, но без особо ярких «всплесков». Если добавить к этому более чем спокойный звук выхлопной системы, то невольно возникают сравнения с компьютерным симулятором гонок. Рулевое управление – достаточно острое, чтобы гарантированно не ошибиться с углом поворота баранки, и одновременно не слишком чуткое к малейшим движениям на высоких скоростях.В целом, 350Z автомобиль, который предъявляет довольно высокие требования к сидящему за рулем. Расслабляться не стоит, особенно если захотелось отключить систему стабилизации ESP, уравнивающую крутящий момент по колесам, не давая красиво терять мощность, и заходить в занос. Но даже на такой случай Nissan 350Z обладает практически всем необходимым: «активными» подголовниками, ремнями с преднатяжителями, фронтальными и боковыми подушками безопасности, да еще и оконными шторками. Только не следует забывать пристегиваться! Перед расставанием Расставаясь с автомобилем, ловишь себя на мысли о том, где бы взять 38 000 долларов, чтобы стать обладателем этого шедевра. Японцы добились того, к чему стремились. А по словам директора по дизайну компании Nissan господина Сира Накамуры, они «стремились создать автомобиль, по внешности которого можно было бы судить о том, каков он на ходу, и ходовые качества которого соответствовали бы его внешности». Технические характеристики Nissan FireLady 350Z Двигатель 3,498 л, V-6, 24 клапана Мощность Около 400 л.с. Крутящий момент 353 Нм при 4800 об./мин. Расход топлива, 100 км 15 л Емкость топливного бака 80 л Максимальная скорость 250 км/ч (ограничитель) Разгон, 0-100 км/ч 5,8 с. Масса автомобиля 1615 кг

13.11.2007

 

Honda SM-X, дебютировавшая в 1996 году, является отдельно стоящей моделью в нише минивэнов. Как утверждают изготовители, этот автомобиль создавался специально для молодежи. Хотя машина обладает внешностью минивэна, она в основном выпускается с четырьмя посадочными местами. При разработке планировалось, что автомобиль станет неотъемлемым атрибутом компании девушек и парней, состоящей из четырех человек при проведении свободного времени. И что же из этого вышло? Делать выводы придется, конечно, нам. Такое впечатление, что получилось авто не только для молодежи, но и для вполне взрослых, состоятельных людей, любящих комфорт и удобство во всем, для тех, кто опирается на взаимоотношение цена-качество, выбирая везде золотую середину. Это творение японской промышленности заполнило некую дыру в огромном разнообразии минивэнов. Именно такой автомобиль нужен был людям, для которых Toyota Ipsum, Toyota Nadia, Honda Odissey дороговаты, а Toyota Spacio, Toyota Raum, Honda Capa маловаты.

 С виду S-MX – великолепный автомобиль с ярко выраженным характером. Эта машина явно выделяется своей оригинальностью из общей массы. Тот, кто не любит излишнего внимания к себе, никогда не решится на такое приобретение – это если говорить о стандартных комплектациях, с обычной неброской окраской, без агрессивных обвесов. Если же брать во внимание экземпляр, попавший к нам, то даже и обсуждать ничего не приходится. Все и так ясно. Как это ни странно, но «японец» пришел уже в таком виде со своей родины. Видимо, в Стране восходящего солнца прежний владелец не страдал комплексами по поводу избытка внимания к собственной персоне. Такой цвет сразу бросается в глаза, подчеркивая некую индивидуальность и неповторимость автомобиля и владельца. А низкая губа, да и все обвесы по кругу в целом придают машине в меру спортивный характер.

  

Оформление салона нисколько не проигрывает внешнему виду. Здесь используются удобные, комфортные сиденья с яркими оранжевыми вставками. У тех, кто попадает в салон, поднимается настроение. Автомобиль обладает очень широким внутренним пространством. Самое главное, что по объему салон – это почти вся машина. Сидишь высоко, удобно, и, если захочется, даже люстру на потолке повесить можно. При таких формах в машине образуется прекрасный микроклимат. У кондиционера и печки достаточно всяких режимов, чтобы создать комфортные условия. На водительском месте невероятно просторно.
Запаса над головой достаточно, лобовое стекло где-то далеко. Капота не видно, так что при парковке иногда приходится вытягивать голову вперед.

 
С уверенностью можно сказать, что даже человек, страдающий избыточным весом, сидя в шубе в заполненной машине, никого плечами касаться не будет. Сзади тоже удобно, даже для людей стандартного европейского роста места много. Если разложить передние и задние сиденья, получается ровный, удобный, диван на две персоны длиной два с лишним метра. Нет, не зря дизайнеры и конструкторы заявляли, что это авто для молодежи. Заднее сиденье имеет еще несколько трансформаций, так что объем багажника может достичь внушительных размеров. Рычаг АКПП находится на руле – удобно, а вот кнопочки подачи звукового сигнала маленькие, и, пока их найдешь, пропадает актуальность сигнала. Прекрасные большие «уши», в которых успешно отражается все, оставленное позади, не могут не радовать, причем они будут помощником и для девушек…

  
 

Перейдем к управлению. Придраться не к чему. Динамика для минивэна – высший класс. Двигатель объемом два литра (кстати, расположен поперечно, относительно посадки водителя низко – безопаснее при возможной аварии ), два верхних распредвала, зубчатые ремни, пятиопорный коленвал, четыре цилиндра, 16 клапанов, легкосплавная головка блока цилиндра, программируемый тип подачи топлива, система четырехточечного впрыска топлива, 130 лошадиных сил – все это дает нам возможность насладиться минутами приятной комфортной езды.
Автомат очень умный, самостоятельно подстраивается под режим движения. Когда едешь минорно, автомат переходит на подобный стиль, экономит топливо, а более мажорно, спортивно – хватка возрастает. Если изначально ехать спокойно, не торопясь, а затем вдруг решить рвануть что есть мочи, прежде надо выбрать момент, газануть разик-другой, и затем можно перестраиваться на скоростную полосу. Вот такой примерно алгоритм. Иначе может получиться, что авто не успеет быстро разогнаться и будет обиженно гудеть вместо нужного в данный момент рывка. Для передвижения по ровным городским дорогам и шоссе все сделано на «пять с плюсом». Но, выезжая на природу, надо быть предельно внимательным. Подвеска у машины жесткая, проходимость на низшем уровне. Ужасно мешает низко подвешенная запаска, расположенная к тому же под передним пассажиром (совершенно нелепое для этой цели место), длинный бензобак емкостью 65 литров. Зимой же выгонять ее из гаража вообще не стоит – по колеям передвигаться будет совсем невозможно.

  

Впечатление от этой модели «хондовского» концерна достаточно противоречивые. Оценка ее зависит от вкуса и потребностей. Но если не брать во внимание немного великоватый расход топлива, недешевое техобслуживание и посредственный задний обзор, то, обобщая все вышесказанное, можно заявить, что автомобиль надежный, с виду необычный, просторный внутри, с достойным мощным двигателем и отличной подвеской. Поэтому он пока не имеет конкурентов в своей очень узкой нише подобных минивэнов.

Технические характеристики 2007 Mercedes-Benz F 700 Concept

Расположение двигателя впереди Привод задний Двигатель 1,80 л рядный 4 цилиндра Наддув турбочарджер Топливо газойль-бензин Подача топлива прямой впрыск (технология DISOTTO) Мест 5 Дверей 4 Длина 5171,4 мм Подвеска активная, контролируется гидравликой

  Что может раз и навсегда привлечь к себе внимание мужчины? Красивая длинноногая девушка, добротная кубинская сигара и, конечно же, автомобиль и оружие. Даже в случае отсутствия либидо и ведения здорового образа жизни мужчина никогда не пройдет мимо закамуфлированной техники. Ибо за грубой толщей стали скрывается настолько совершенная и ошеломляющая начинка, до характеристик которой никакой фотомодели не дойти, прошагай она хоть миллион подиумных метров. Мужская тяга ко всему военному объяснима. Мужество, геройство, стать, доблесть – кто откажется от таких эпитетов в свой адрес? Мода на «милитари-стайл» не пройдет, похоже, никогда – гонка вооружений исчезнет с лица планеты только вместе с планетой.

Volvo изначально устроен по-мужски – грубые жесткие линии кузова, иногда абсолютно квадратные формы придают этим автомобилям

неповторимую притягательность для сильной половины человечества. Шильдик Марса – бога войны – на решетке радиатора усугубляет сходство «шведа» с реальным транспортным средством для настоящего воина. Московская компания «Обухов-Инжиниринг», известная своими высокотехничными превращениями шведских автомобилей Volvo почти в суперкары, на этот раз изложила свое видение Volvo S60R AWD в свете военных метаморфоз. Взяться за модель позволил фурор, который в начале девяностых произвел Volvo 850, доработанный специалистами «Обухов-Инжиниринг». Квадратомобиль сделали по всем канонам тюнинга с добавлением «милитари-стайл»: основательно потрудились над мотором, трансмиссией, ходовой частью, а военным штрихом в портрете героя стала камуфляжная аэрография. На улицах Москвы эффект от результата стараний «обуховцев» стал воистину ядерным – мирное население, правда, не пострадало. Инженеры «Обухова», вспомнив былой блиц-криг, решили «милитаризовать» автомобиль посовременнее и доработать его уже в условиях современных военных технологий. Для этого пришлось израсходовать два автомобиля Volvo и создать свою классификацию скандинавского автопрома.

  Зубы Ареса

  Посеять зубы дракона на поле Ареса и вырастить идеального воина – задача не из легких, но основа проекта – Volvo S60R AWD – изначально совсем не простой автомобиль. 300 подкапотных «лошадей», турбина и фирменный полный привод делают «шестидесятку» зажигательной и без дополнений, но военные любят эксперименты…

  Заточить Volvo под весьма активного драйвера – вот затея проекта. Вы думаете, совместить респектабельного бизнесмена, молодого уличного рейсера и орден «За взятие Ибицы» второй степени невозможно? Ошибаетесь. Но при проведении операции пришлось шведский гений ломать нашим отечественным мастерством: тюнинг затронул весь автомобиль – двигатель, подвеску, трансмиссию, интерьер, экстерьер. Как говорится, «ушиб всей бабки». Итоговый автомобильный коллаж получился весьма индивидуальным и беспрецедентным шоу-каром, с оригинальными техническими решениями и супероригинальным внешним видом.

  Воин готов бороться только в том случае, когда его сердце наполнено отвагой и удалью. Наш зуб дракона изначально имел три сотни единиц отваги и разгонялся до врага за 5,7 секунды, но в результате работ с турбиной и перепрошивки идейного вдохновителя, ЭБУ, уровень отваги поднялся на 70 пунктов, а фактическое время вступления в гущу борьбы снизилось до 4,9 секунды. Первая передача теперь стала настолько универсальной, что есть вероятность даже не включить вторую, если вы живете от работы в паре километров и не успеваете разгоняться до 100 км/ч. А после 2500 оборотов, когда в дело вступает улитка-турбина, начинается настоящий «полет валькирии» – кажется, что машина живет отдельной жизнью и сейчас пассажиры окажутся далеко за задним бампером. Особо эмоциональным рекомендуется брать в дорогу настойку пустырника и валокордин, остальным – пристегнуться ремнями безопасности и на всякий случай примотаться скотчем.

  Способствует усилению эффекта ощущения дороги модернизированная ходовая часть. Селективными методами в качестве донора решили избрать XC70Cross Country. Новый вид – смесь «танковой» внешности S60R и «бездорожной» подвески Cross Country. Как результат – возможность с ходу форсировать далеко не легковые препятствия без существенных потерь в подвеске. Но дополнительную защиту двигателя, картера КП и топливного бака – на всякий пожарный – предусмотрели. В качестве дополнительной функции сохранили штатные настройки подвески – Comfort, Sport, Advanced, которые переключаются клавишами в салоне. После метаморфоз гибриду выдали новый воинский билет с записью – Volvo XC60R.

  В поле воин

  Вслед за глобальными изменениями в моторном отсеке и трансмиссии последовали улучшения внешнего вида. Строгий шведский двубортный костюм специалисты с легкостью поменяли на раскраску «коммандос» – бойцу в камуфляже проще добиться успеха в боевых действиях. Цвет «хаки» покрыл весь корпус Volvo, включая стекла, фары и диски. Закрашенные боковые стекла усиливают эффект «невидимки», а диски завершают портрет настоящего «Рэмбо». Стекла в цвет кузова совсем не перебор, ибо краска не затронула зон обзора, а лишь нанесена по углам боковых стекол и частично на заднем. А вот если не снять кожухи с биксеноновых фар, то ночью придется пользоваться прибором ночного видения.

  Но одной покраской сыт не будешь. В расход от прежнего кузова пошел бампер – его место занял пластик с модели XC70. Накладки на арки, антикрыло и дефлектор на заднем стекле не просто так – воин обязан и выглядеть красиво, и держаться на дороге устойчиво. Парадную красоту дополняют 17-дюймовые колесные диски Pegasus. С ними вышел казус – увеличился радиус поворота. Зато они выглядят с автомобилем как одно целое.

  Марш-бросок

  Дорожные испытания гибрида – еще один повод порадоваться за компетенцию мастеров «Обухов-Инжиниринг». Ощущения от управления седаном-внедорожником несравнимы с вождением гражданской техники, к тому же они усиливаются благодаря осознанию того, что другие участники дорожного движения видят, на чем ты едешь. Динамика 370-сильного турбированного двигателя субъективно выше. Заявленными пятью секундами до сотни обычно оперируют более мощные моторы. В ходе теста жесткими условиями трека решили пожертвовать, поскольку и в городе можно найти не менее экстремальные кондиции.

  Садовое кольцо – хороший полигон для игры мускулами. Остается лишь ждать удобного момента для демонстрации силы. Зеленый свет, свободный левый ряд, рука обхватывает кожаный наконечник рычага «шестиступки» Spaceball, первая передача на старт. Машина медленно начинает движение, и тут в зеркале заднего вида появляется Audi A6, в ее планах порвать всех на флаг Британии. Промедление грозит проигранной схваткой. Выворачиваем руль и выжимаем полный дроссель! Volvo оставляет на асфальте пару десятков долларов в виде оставшегося протектора и вгрызается в атмосферу. После небольшой турбоямы следует мягкий подхват, и уже можно дослать в патронник вторую передачу. Спидометр показывает скорость 90 км/ч, Audi виднеется уже не так четко. Впечатляет. Если и дальше упорствовать с акселератором, то можно понять, что динамика в диапазоне 150-250 км/ч абсолютно одинакова во всех режимах. Немного раздражает управление на небольших скоростях – сказывается внедорожная трансмиссия, автомобиль как бы «плывет» и раскачивается. Зато после достижения крейсерской скорости нарекания пропадают сами собой – просто забываешь, что едешь в седане, а не в спорткаре. Помогает захватывать дух и плавность вжимания в кресла, и перегрузки торможения, и звук скромной выхлопной системы Sport. Из-за увеличенного радиуса разворота появилась было мысль, что возникнут проблемы с парковкой, но неприятных неожиданностей не произошло. Не было проблем и со «стиральной доской» на дороге – дрожание подвески, которому подвержены легковые автомобили на неровной дороге, отсутствовало как класс.

  Флюиды удовольствия

  Не полем брани единым живы полководцы. Ничто сибаритское им не чуждо – не все же время жить по-спартански. В автомобиле присутствует все, что необходимо современному активному деловому человеку: стереосистема с девятью динамиками и звуком Dolby Surround II, телефон стандарта GSM 900/1800 с управлением на руле, телевизор, навигация (джойстик закреплен на рулевой колонке), DVD-чейнджер, установленный в бардачке, парктроник в заднем бампере, холодильник в подлокотнике, электропривод сидений с памятью. Кресла и двери перетянуты сине-черной кожей, синяя подсветка в салоне и багажнике максимально футуристична. Как орден, на панели приборов прикреплен шильдик «Обухов».

  Автомобилей, подобных этому, во всей Руси можно пересчитать по пальцам, а Volvo так и вовсе не сыщешь. Как и в танке, главное в этом автомобиле одно – не дрейфить. Именно «милитари стайл» сделал из скандинавского парня отменный «коктейль Молотова» с военной выправкой и командирским характером. Пусть Volvo XC60R – только шоу-кар, но достоинства и героизма ему не занимать.

RPM, специально для AG

  Доработки

1. Изменения ходовой части, установка подвески Four C Volvo XC70 Cross Country.

2. Установка защитных элементов днища (двигателя, КПП, топливного бака).

3. Установка прямоточной выхлопной системы Sport.

4. Перекраска кузова (цвет «камуфляж»), доработка экстерьера (обвес, спойлеры).

5. Установка дополнительного оборудования: парковочный радар, DVD, TV, холодильник, радар заднего хода, цвет подсветки салона и багажника, спецсигнал, навигация.

Какие ассоциации возникают у вас, когда вы слышите фразу «Чикаго 30-х годов ХХ века»? Сухой закон, мафия, пальба на улицах и, конечно же, гангстер всех времен и народов – Дон Капонэ. Вам не кажется, что эта Gloria как нельзя лучше вписывается в этот сюжет?! Если бы крестный отец мафии только увидел этот автомобиль, то, по-видимому, не остановился бы ни перед чем, чтобы завладеть им. Такие черты данного экземпляра, как черный цвет с золотым отливом, грозный экстерьер, огромные хромированные диски и устрашающий рев выхлопа как нельзя лучше подошли бы ему и помогли бы вселять ужас в сердца конкурентов и жителей и без того неспокойного американского городишки… Это идеальный «Mafia Car». Однако в наше же время он служит гораздо более мирным целям: восхищать окружающих и радовать своего обладателя. Рады представить такую красавицу, как Nissan Gloria Ultima.

Этот автомобиль выпускается только в Японии и исключительного для внутреннего рынка. Поэтому шансов встретить его на дорогах нашей страны, особенно к западу от Уральских гор, не так уж много. Нынешний хозяин этого автомобиля получил его в подарок от своего японского партнера по бизнесу. Зная о пристрастиях своего российского коллеги к спортивным авто, японец преподнес ему именно этот немаленький устрашающий седан. Казалось бы, что тут общего со спортом?! Ан нет, на самом деле он весь пропитан духом японского автоспорта… Давайте разбираться.

  Анализируя внешний облик автомобиля, можно с уверенностью сказать, что машина выдержана в строгом, едином аристократическом стиле. Классический стиль всех деталей не оставляет места для футуризма – ничего лишнего! Это характерная особенность «чистокровного» японского тюнинга. При взгляде со стороны «горячий» темперамент этой «Глории» выдают, конечно, колеса. Широченные 18-е диски с пятилучевым рисунком как нельзя лучше вписываются в общую картину этого произведения автомобильного искусства. Установка таких катков требовала серьезного расширения колесных арок. Что и было с успехом выполнено японцами. Спереди они «раздуты» на 3,5 сантиметра, сзади же – на целых 5! Такого рода апгрейд задних колесных арок требовал изменений и в конструкции задних дверей. После того как края немного «подогнули», арки стали смотреться как «родные». Впоследствии на двери установили накладки, позволившие визуально их расширить. Также свое место на дверях заняли хромированные ручки и молдинги – вроде мелочь, но такая, которая является неотъемлемой частью общей картины автомобиля и лишь подчеркивает линии кузова. Не перестает удивлять японская инженерная мысль – весьма удачно подобран и обвес от компании IMC (Industrial Motor Corporation), серьезно опустивший автомобиль и придавший ему грозный «гангстерский» облик, вызывающий уважение у соседей по транспортному потоку. Кажется, лучшего варианта для этого «ниссановского» детища просто не найти! Весьма органично смотрится и спойлер от фирмы Diana, являющийся изюминкой задней части машины. Из внешнего тюнинга можно еще отметить рестайлинговую затемненную заднюю оптику и «реснички» на передних фарах, оригинальные повторители поворота в передних крыльях и спортивные замки капота. Список изменений экстерьера не слишком велик, тем не менее машина смотрится очень выразительно и агрессивно. Остается удивляться той легкости и простоте, с которыми японцы тюнингуют машины. Воистину все гениальное – просто!

  А на что способен этот автомобиль, кроме притяжения всеобщего внимания?! Надо сказать, на многое. Под капотом у этой Gloria скрывается 3-литровый двигатель VG 30 DET, оснащенный турбиной. Забегая вперед, скажу, что машина серьезно подготавливалась к дрифтингу – отсюда некоторые особенности в ее настройках. Вместо стандартной турбины, воздух накручивает через фильтр нулевого сопротивления MS Sport гораздо более мощная турбина Blitz. В целях облегчения работы турбины при сбросе нагрузки установлен клапан сброса избыточного давления воздуха фирмы HKS с очень громогласным «чихом». Стандартный интеркулер не смог обслуживать новую турбину и уступил свое место фронтальному интеркулеру от Trust. Для подачи топлива установлен бензонасос от фирмы SARD производительностью 260 литров в час (более чем достаточно). Разумеется, вместо стандартного блока управления двигателем установлен таковой от именитого производителя автомобильной электроники Apexi, настройки которого позволили выжать из этого мотора 400 «лошадей»! Попутно он отодвинул отсечку оборотов до 8 тысяч и позволил аннулировать ограничитель мощности. Выхлопная система представлена трактом диаметром 90 мм и хромированной бочкой фирмы Jasmo – звук работающего мотора не очень громкий, но, если стоишь рядом, всем телом ощущаешь резонанс. Многим, наверное, покажется, что АКПП в таком автомобиле – это кощунство. Но спешу разубедить: смотря какой «автомат». Здесь установлена усиленная АКПП, управляемая отдельным компьютером Apexi.

Этот «автомат» молниеносно реагирует на нажатие педали газа и торможение. Тем более что присутствует возможность выбора режима езды. Мне была предоставлена возможность испытать его в режиме Sport… Хозяин сразу предупредил: «Поаккуратнее с газом». Как вам такое развитие событий? Скорость 110, выход из плавного поворота, прямая, газ «в пол» и… Автомат тут же включает пониженную (создается впечатление, что компьютер заранее знал, в какой момент будет нажата педаль газа), задние колеса моментально срываются в шлиф и продолжают жечь резину, пока не отпускаешь педаль газа. Признаюсь, в тот момент я потерял пару килограммов веса. Вот тебе и дрифтовая машина… Очень хорошо, что на ней установлены мощные тормоза Brembo: 4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади. Разумеется, в Японии поработали и над подвеской этого «бандита». Она представлена следующими компонентами: регулируемые по углу наклона (перед-зад) и по жесткости стойки KYB, укороченные пружины KYB, устанавливаемые на DRIFT-кары рычаги подвески Cusco, позволяющие поставить колеса «домиком» и правильно распределять нагрузку на оси во время дрифтинга, распорки передних и задних стоек фирмы TBE. Автомобиль настолько низкий, что под днищем даже не нашлось места бензобаку – он благополучно перемещен в багажный отсек. Конечно, такой крохотный клиренс – не есть хорошо, учитывая состояние дорожного покрытия в нашей стране, зато и смотрится эффектно, и управляемость превосходная!

  В салоне все до предела просто, но со вкусом и шиком. Все сиденья перетянуты белой кожей. Решение интересное и, главное, оправданное: снаружи смотрится очень благородно и дерзко. Видимо, с учетом этого тонировкой решено было пренебречь. Для получения информации о давлении воздуха, нагоняемого турбиной, разместили дополнительный датчик Apexi. Чтобы управлять работой турбины, увеличивать/уменьшать давление наддува, установлен буст-контроллер Blitz. Для сохранности турбины инсталлирован турботаймер HKS. И еще кое-что интересное: в салон выведена кнопка блокировки переднего моста для прогрева задней резины без «насилования» тормозов – полезная штука для заднеприводных машин!

  Ну что же, одним замечательным автомобилем на дорогах нашей страны стало больше! Это не может не радовать! Ведь продвижение культуры тюнинга в массы – это наше с вами общее дело. Для этого, собственно, мы и существуем. Радует также и такой факт, что этот автомобиль достался нынешнему обладателю, Алексею – весьма добродушному любителю автоспорта — и теперь мы можем представить эту «Глорию». Кто знает, как бы сложилась ее судьба, попади она в руки знаменитому Аль Капонэ…

Сэм Мелконян