Сидячие гидроциклы Сидячие гидроциклы не требуют от водителей особых навыков управления, поэтому отлично подходят для тех, кто начинают осваивать этих водных «лошадок». Среди сидячих мотоциклов встречаются одно-, двух-, и трехместные модели. Чем больше мест – тем спокойнее «темперамент» машины. И все же они оснащаются мощными двигателями, которые позволяют быстро разгоняться и достигать приличных скоростей. Под сиденьями гидроциклов располагаются багажники, где можно перевозить все необходимое (например, снаряжение для катания на водных лыжах). Это удобно – ведь большинство мотоциклов имеют достаточные мощности двигателя для буксировки воднолыжников. Объем бензобака у сидячих мотоциклов позволяет путешествовать на достаточно длительные расстояния. К примеру, можно обойти весь Русский остров без дозаправки.
Стоячие гидроциклы В отличие от езды на сидячем водном мотоциле, управление «стэндапом» требует от водителя опыта и особого темперамента. Эта разновидность гидроциклов создана для спорта и выполнения эффектных трюков и прыжков. Стоячие мотоциклы менее устойчивы, чем сидячие варианты, но гораздо маневреннее. Мощные двигатели и небольшой собственный вес обеспечивают отличную динамику. Ширина корпуса стоячего водного мотоцикла невелика, потому на нем достаточно тяжело не только проходить крутые повороты, но и просто удерживать равновесие. Зато, освоившись с управлением, можно получить ни с чем не сравнимое удовольствие от скорости и адреналина. Совершать первые шаги в освоении этого класса техники лучше под присмотром опытного инструктора, способного скорректировать действия ученика. У потенциального покупателя водного мотоцикла может возникнуть закономерный вопрос. Зачем покупать стоячий, если практически за те же деньги можно приобрести комфортабельный сидячий гидроцикл? Все зависит от того, для чего покупается водный байк. Сидячие гидроциклы предназначены для более спокойного отдыха и рассчитаны на достаточно длительные плавания. На них может путешествовать несколько человек одновременно. «Стэндапы» же ориентированы в основном на спортсменов и требуют от наездника не только наличия определенных навыков, но и довольно серьезных физических усилий. «Стэндап» способен доставить такое удовольствие от активной езды, которое невозможно получить при управлении сидячим гидроциклом.
Мнение специалиста. Игорь Черных, чемпион Приморского края и Дальнего Востока, бронзовый призер чемпионата мира в Таиланде:
– Стоячие мотоциклы можно разделить на три вида. Первый вид создан для простого катания или фрирайда – свободного стиля катания. Второй вид предназначен для фристайла – всяческих трюков и прыжков. И третий тип – для рейсинга, то есть гонок. Для простого катания идеально подходят гидроциклы Yamaha и Kawasaki. Начинающему удобнее всего будет кататься на Kawasaki SX-R 800. На нем даже новичок без опыта может встать и поехать. На аквабайках Yamaha легче выполнять уже более сложные трюки, фристайл. Также стоячие гидроциклы выпускает компания Hydrospace. Это самые мощные модели, в отличие от двухтактных Yamaha и Kawasaki, на них установлены четырехтактные двигатели с турбонаддувом.
Что их объединяет?
В качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах используется водомет. Он гораздо безопаснее, чем традиционный для лодок и катеров винт, поскольку не поранит ни водителя, ни пасажира при случайном падении с мотоцикла. Чтобы после падения наездника гидроцикл не ушел в самостоятельное плавание, на руле всех водных мотоциклов есть специальная чека с ремешком, который надевается на запястье водителя. Выдергивание этой чеки приводит к моментальной блокировке зажигания.
Техника безопасности Гидроцикл – достаточно безопасное средство передвижения. Тем не менее и здесь есть шанс если не самому пойти на дно, то отправить туда зазевавшегося пловца или рыбаков на резиновой лодке. Водное движение не такое насыщенное, как наземное, но следует постоянно следить за находящимися поблизости лодками, катерами и пловцами. Потому во избежание инцидентов лучше не кататься рядом с пляжами. Прежде чем брать пассажиров, важно приноровиться к новому средству передвижения. Главное, необходимо прочувствовать, что у гидроцикла нет тормоза. Остановочный путь зависит от начальной скорости, нагрузки, ветра и состояния водной поверхности. При движении с пассажиром на борту, буксировке воднолыжников управляемость гидроцикла изменяется. Дополнительная нагрузка ухудшает маневренность и устойчивость гидроцикла.
Мнение специалиста. Игорь Черных:
– Управление гидроциклом и употребление алкоголя несовместимы. Я не раз видел, как люди на полном ходу вылетали на берег и врезались в собственные машины. Так что, если дорого здоровье и жизнь, лучше не пить. Скорость сама по себе дарит острые ощущения.
Экипировка Прежде всего, в список соответствующей экипировки входят индивидуальные спасательные жилеты для водителя и пассажиров. Может понадобиться и гидрокостюм. Он позволит кататься при низкой температуре воды, что особенно важно при открытии и закрытии сезона (весна и осень). Еще понадобятся специальные перчатки и нескользящая, фиксирующая лодыжку обувь. Купите шлем, подойдет велосипедный или шлем для рафтинга. Последним штрихом станут очки, защищающие глаза от ультрафиолета и брызг на большой скорости.
Перевозка гидроцикла
Для перевозки гидроцикла понадобится прицеп. Особое внимание при покупке такого прицепа уделяйте его комплектации и весу (для владельцев небольших автомобилей вес особенно важен). Цена вопроса – около 30 тысяч за новый прицеп. Возможно, потребуется еще тележка для перевозки гидроцикла, например, от пляжа до моря. Это убережет его от механических повреждений. Стоит такая тележка примерно 35 тысяч рублей. Кстати, покупка гидроцикла – это достаточно дорогое удовольствие.
Мнение специалиста. Виталий Непша, оргомитет общественно-спортивной организации «Лига Джет-25»:
– Покупка и содержание гидроцикла – удовольствие не из дешевых, особенно когда речь идет о спорте. По затратности его можно сравнить с автоспортом. Чтобы подготовить автомобиль к соревнованиям, тратится порядка 50 тысяч долларов. Здесь суммы приблизительно те же. Конечно, если вы любитель, можно купить аквабайк за 3 тысячи долларов и дальше не заморачиваться. Но если хочется расти именно в спорте, то придется раскошелиться. Не нужно пугаться. Для тех, кто не собирается посвящать себя спорту, содержание гидроцикла будет сравнимо с содержанием обычного автомобиля.
Документы
Для управения гидроциклом требуются соответствующие документы. Аквабайки нужно регистрировать в инспекции ГИМС и получать права на управление этой единицей маломерного флота.
Немного истории Впервые этот вид водного транспорта появился в США. Согласно легенде, в группе мотогонщиков, которая тренировалась на пляже, родилась мысль, что неплохо бы создать мотоцикл для езды по воде. Эта новаторская мысль обрела реальные очертание в марте 1970 года, когда первый в мире гидроцикл спустили на воду. О первом рейсе известно лишь, что он был весьма кратким. Гидроциклы тогда не имели герметичных двигателей, и после нескольких виражей, при которых вода захлестывала палубу, мотор заглох. Огромный первый аквабайк вернулся на берег на буксире. Пару лет спустя в плавание отправился усовершенствованный гидроцикл. Его надежная ходовая часть и плавательные качества были уже несравненно лучше. Изначально спортивного предназначения для этого транспортного средства не планировали. Соревнования гидроциклов стали проводить лишь с началом их серийного производства. Международные конкурсы стали проводиться с 1986 года. Во Владивостоке история этого спорта началась сравнительно недавно.
Мнение специалиста. Виталий Непша:
– В 2003 году энтузиасты впервые решили провести соревнования. Они проводились в статусе чемпионата Приморского края. После этого соревнования стали проводиться ежегодно. В 2008 году была создана лига «Джет-25», и с 2009 года проведением соревнований занимается только эта общественно-спортивная организация. Мы стараемся отправлять наших спортсменов на запад для участия в различных соревнованиях. Также наши ребята ежегодно ездят в Таиланд, где проводится чемпионат мира. Он называется «Королевский Кубок».
Мы долго работали, чтобы нашим соревнованиям придали более высокий статус. И вот, наконец, в сентябре этого года мы будем проводить финал чемпионата России по ралли-рейду. Планируем провести эти соревнования не только для спортсменов. Хочется, чтобы это стало настоящим праздником для жителей города. Собираемся договариваться с администрацией города, чтобы устроить на Набережной водное шоу, и хотим приласить сюда лучших спортсменов в мире по фристайлу. Ведь фристайл – самый эффектный вид спорта! Также с июня по сентябрь будут проходить три этапа чемпионата Приморского края и один этап чемпионата Дальнего Востока в Находке. А в ближайшее время нас можно будет увидеть на бот-шоу в мае. Планируем устроить там небольшие «покатушки».
Легендарной серии мотоциклов Suzuki GSX-R – четверть века! Трудно поверить? К юбилею японцы уже выпустили модель GSX-R1000Z, оформленную в кремовых тонах. Но настоящей «суперэлитой» все же стал еще более эксклюзивный GSX-R1000RR от Yashimura.
Suzuki GSX-R
В конструкцию мотоцикла внесено множество изменений. У байка быстрый переключатель режимов езды, улучшенная подвеска, вся выхлопная система теперь титано-карбоновая, с поднятыми вверх глушителями, а основные детали тормозов – из нержавеющей стали. Как и стандартная модель 2009 года, юбилейный мотоцикл оснащен четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 кубических сантиметров. Выпускаемая партия чудо-байка очень ограничена.
Байки «суперспорт» как класс «начались» в 1998 году с появления одной-единственной машины, которая за прошедшее время, претерпев весьма существенные изменения, и по нынешний день является эталоном литровых мотоциклов. Конечно же, мы говорим о Yamaha YZF-R1.
Yamaha YZF-R1 2010
Несмотря на то, что R1 вот уже 12 лет приносят спортсменам победы, а любителям – радость, его без стеснения можно назвать самым технологически инновационным мотоциклом. Такой взгляд неоспоримо подтверждается упрямыми фактами. В условиях, когда пилот R1 стремится ускориться или замедлиться, специальные датчики тысячи раз за секунду снимают информацию с ручки газа, и передают ее микропроцессорам, которые с невероятной точностью и управляют дроссельными заслонками. Коллектор системы впуска автоматически регулируется по длине, наилучшим образом оптимизируя работу двигателя во всем диапазоне оборотов. Как переднюю, так и заднюю подвеску можно настраивать, причем независимо друг от друга. В общем, чтобы перечислить все специфические примочки R1, потребуются большие печатные площади – ведь инженеры Yamaha обновляют легендарную модель каждый год. К примеру, в 2009 году на мотоцикл поставили абсолютно новый двигатель, который развивает мощность в 182 л.с. (134 кВт) при 12500 оборотах в минуту. Правда, модель 2010 года подверглась лишь незначительным модификациям, преимущественно затронувшим внешний вид. К примеру, теперь у R1 2010 модельного года стоит принципиально новая передняя оптика: дорогу ночному байкеру отныне будут освещать спаренные фары. Оперение мотоцикла стал более обтекаемым, благодаря чему не только снизилось лобовое сопротивление, но и стала более эффективной вентиляция двигателя. А для любителей «сверхэксклюзива» имеется еще один приятный сюрприз: несколько R1 2010 будут выпущены в фирменной раскраске Valentimo Rossi, с настоящим автографом легендарного пилота кольцевого чемпионата Moto GP на бензобаке.
Ducati Desmosedici RR
Ducati Desmosedici RR – почти точная копия гоночного байка, мало чем отличающаяся от модели, участвующей в серии Moto GP. Серийную модель Ducati Desmosedici RR от «боевой» отличает только цвет да наличие оптики, которую конструкторы ювелирно вписали в передний карбоновый обтекатель, оставшийся практически неизмененным. Спортивный характер байка подчеркивают поворотники, встроенные в зеркала и минималистская приборная панель. Выпуск выхлопной системы интегрирован в хвостовую часть: обычно там располагается сиденье пассажира, но Desmosedici RR – байк для эгоистов. Максимальная мощность двигателя — 200 л.с. (147 кВт) при 13500 оборотах в минуту. Если есть желание, изменив настройки, можно увеличить мощность.
Ducati 1198
Еще один мотоцикл от Ducati представлен двумя практически идентичными моделями – 1198 и 1198 S. Литера S означает наличие антипробуксовочной системы, подвески Ohlins, уменьшение массы на 2 кг, и карбон-карбон-карбон. Оба байка оснащены двигателями Testastretta Evolution V90 объемом 1198 кубических сантиметра и мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 9750 оборотах в минуту. Системы Ducati Data Analysis (записывает и анализирует все, что происходит с мотоциклом) и Ducati Traction Control (регистрирует скорости вращения колес и, в случае риска схождения с траектории, корректирует мощность двигателя) на 1198 можно заказать как опцию, а на версии S они входят в стандартную комплектацию.
Mavizen Ttx02
Экологически чистый мотоцикл? Пожалуйста! Mavizen Ttx02 – к вашим услугам. Под крышкой «бензобака» скрывается разъем USB, а вместо модуля зажигания – процессор и программное обеспечение под Linux. Ведь Mavizen – электрический мотоцикл. Это вам какой-нибудь скутер, а настоящая «пушка», построенная на базе электросупербайка Agni X01, выигравшего гонки на острове Мэн в 2009 году. У Mavizen Ttx02 – та же конструкция привода, что и в мотоцикле Agni, включая два электродвигателя с пиковой мощностью в 94 л.с. (69 кВт) и средней мощностью 53 л.с. (39 кВт). «Максималка», немного различаясь в зависимости от нюансов комплектации, колеблется вокруг отметки 210 км/ч. На выбор имеется несколько аккумуляторных модулей, каждый из которых предназначен для определенных целей: на одном – пожечь на треке, на другом – отправиться путешествие. Полная зарядка самого мощного модуля позволяет проехать по дорогам общего пользования от 120 до 210 километров в зависимости от стиля вождения. ОС Linux не только управляет всеми системами мотоцикла, но и, благодаря наличию на байке собственного веб-сервера, может передавать всю телеметрическую информацию об аппарате на удаленный приемник по WiFi.
К началу 2003 года в Хабаровске сплотилась группа мотоциклистов с хорошей спортивной формой, имеющих технику, подготовленную для тяжелых дорог. Будущие эндуристы отправляли мотоциклы самолетами на Камчатку, чтобы совершать незабываемые подъемы по склонам вулканов и преодолевать долины, похожие на лунную поверхность. Мотоциклы порой приходилось нести на себе – настолько сложными становились тропы, ведущие через ущелья к смотровым площадкам, до которых другие путешественники добирались только пешком. На острове Сахалин, где развитие мотопутешествий началось чуть ранее, тропы были более объезжены и понятны. Но путешествия по береговой линии Приморского края оставались самыми желанными. За годы совместных выездов сложилась карта путешествий от бухты Владимира до южной части Приморского края, поселка Хасан, – тысячи километров сложных дорог, речных бродов и скалистых троп.
В таких поездках проверялись верность слову, сила воли, аккуратность, техническая подкованность, взаимовыручка, толерантность. Многим эти навыки помогают и в других направлениях активной жизни. Опыт преодоления сложнейших препятствий и уложен в идею слова «эндуро» (от латинского iduro – «крепнуть», «укрепляться»).
В 2006 году было принято решение об учреждении некоммерческого партнерства «Спортивно-технический клуб «Ледокол». Название клуба символизирует раскол ледяной толщи, покрывшей затихшее в конце 1980-х развитие мотоспорта в Хабаровском крае. Клуб разместился в небольшом мотоцентре, на территории, арендованной у автотехцентра. Мотоклуб стал принимать новых ребят, помогая с приобретением экипировки, расходных запчастей. Бывалые мотоциклисты передавали новичкам опыт управления мотоциклами внедорожного класса.
Усилиями костяка клуба было подписано дилерское соглашение с компанией IRC, которое дало возможность распространять на территории Хабаровского края мотопокрышки широкого спектра. Так решилась проблема самой расходной позиции в мотоспорте – шин. Следующий шаг – подписание соглашения об официальном представительстве канадской фирмы Explorer на Дальнем Востоке РФ. Компания выпускает специальное гусеничное приспособление, идущее на замену заднего колеса мотоцикла без особых технических переделок и позволяющее двигаться по рыхлому грунты, песку и снегу. Важным событием стало соглашение, подписанное совместно с сахалинской компанией Weston-Creek об официальном дилерстве с австрийской компанией KTM. К союзу с KTM подтолкнуло одно путешествие. Автор этих строк и два его друга из Южно-Сахалинска совершили 8500-мильный мотопробег по территории Северной Америки, проехав от берегов Мексиканского залива до юго-западной части Аляски и обратно. Путь, в котором ливни сменялись снегом, а жара у асфальта доходила до 50 градусов, занял шесть недель. По возвращении в Техас мы имели уже достаточно впечатлений, чтобы сравнивать мотоциклы разных фирм – двое из нас были на BMW, один на KTM. Так возникла идея согласовать дилерство с KTM.
2010 год. Первой вехой в истории возрождения спортивных состязаний эндуро в Хабаровске стал этап кантри-кросса, проведенный в мае совместно с мотокроссменами и эндуристами. На трассе, по сути используемой для проведения соревнований по мотокроссу, первое и второе места заняли представители эндуро. Далее мы договариваемся с владельцем детской школы «Дерсу» об использовании территории его парка и преобразовании ее в сложную трассу для соревнований на мотоциклах класса эндуро. Делаем все так, как привыкли наблюдать в многочисленных видеороликах с этапов чемпионатов мира по эндуро, таких как Romaniacs в Румынии, Last Man Standing в США, Erzberg в австрийских Альпах и других. Рождается и похожее название гонки – KHABARIGENS («хабаровские аборигены»). Находятся единомышленники в Сети, оказавшие содействие в создании веб-сайта: www.khabarigens.ru. Снова успех! Учитывая интерес зрителей к этому виду спорта, 26 сентября проводим очередной этап KHABARIGENS. Для его проведения трассу удлинили от первоначальной на 2 километра и усложнили дополнительными препятствиями, такими как огромные качели, «колбаса» из вкопанных покрышек, высокий трамплин с длинным грунтовым приемником, тростниковый брод с коварными поворотами и ямами. Четыре первых места снова заняты мотоциклистами на KTM!
Но козырная карта этого года хотя уже раскрыта, еще трудна для восприятия большинством. Идея проведения шоу звезд мотофристайла еще в середине июля даже организаторам казалась сродни полету на Луну. События такого рода подготавливаются годами, и было непросто решиться на организацию этого шоу в оставшийся месяц теплого сезона. Тот, кто когда-либо проводил массовые мероприятия, может понять, какой титанический труд проделала команда, взявшаяся за решение этой невероятно сложной, но непостижимо интересной задачи. И организаторы с блеском реализовали практически все намеченные идеи! Количество зрителей превзошло самые радужные ожидания, хотя всего за несколько дней до события ввиду плохой погоды целую неделю билеты не продавались.
Сами мотофристайлеры утверждают, что у них остались самые приятные впечатления от того, что произошло в Хабаровске. Мы сразу стали друзьями. Ребята даже приняли приглашение остаться у нас еще на несколько дней, чтобы принять участие в показательном эндуро-кантри-кроссе, но синоптики пообещали плохую погоду, и эти планы свернули до следующей весны.
Нет сомнений, что история мотоциклизма в мире, в России и в нашем городе вступает едва ли не в самую динамичную фазу, несмотря на утверждения экономистов о продолжающихся кризисных явлениях в экономике. Интерес подрастающей молодежи к двухколесной технике велик, потому все, кто собирается связать свою судьбу с мотоциклом, должны усвоить одну важную истину. Чтобы стать полноправным участником мотосообщества, совершенно недостаточно скопить денег на байк. Не обладая навыками безопасной езды, легко стать угрозой для окружающих и для самого себя. Опыт вождения мотоцикла нарабатывается годами. Отрабатывать навыки мотоциклетной езды необходимо либо на загородных лесных тропах (коих у нас немало), либо на специально подготовленных мотополигонах, под присмотром видавшего виды мотоциклиста. Только так можно осмыслить свое пребывание в новой форме существования, которая навсегда изменит твой образ мыслей и всей жизни. Без создания субкультуры мотоциклистов, признания ее на всех уровнях проблема сосуществования на дорогах двухколесной и четырехколесной техники может только усугубляться в связи с уплотняющимся с каждым годом транспортным потоком в больших городах.
Сейчас мы вплотную подходим к организации первой профессиональной мотошколы на базе мотоклуба, идея которой вынашивалась давно. Ведь мы сами несем ответственность за небывалый ажиотаж, создавшийся вокруг мотоцикла! Репортажи о мотоспорте в теленовостях в этом году затмили все привычные виды спорта. В наших планах объединение сил, финансов и административного ресурса таким образом, чтобы на ограниченной территории создать центр, включающий и мотошколу, и мастерскую мототехники, и магазин мотоэкипировки и сменно-запасных частей, и выставку-продажу новых гарантийных и подготовленных пробежных мотоциклов. Реализация этого проекта начнется уже в текущем году. Жизнь продолжается! И чтобы успеть за ее течением, нужно все время двигаться вперед.
В последнее время российская культура передвижения на двух колесах продвинулась далеко вперед, в том числе и за счет загруженности дорог и сложностей с парковками. Между тем во всем мире мотоциклы и скутеры всех видов пользуются куда большей популярностью.
Весной нынешнего года японский концерн Honda представил свой новый компактный городской байк MSX125, который уже можно приобрести и на Дальнем Востоке. Журнал AG решил познакомиться с актуальной новинкой сезона вживую.
Основная задача новинки становится понятной уже при расшифровке названия байка. MSX125 – это Mini Street X-treme со 125-кубовым двигателем. Созданная как нечто среднее между повседневным городским мотоциклом и «большим» скутером, новинка предназначена в первую очередь для молодежи. Модель выглядит стильно, заставляя вспомнить о настоящих спортбайках, и отличается при этом новизной конструкции, к которой владельцам обычных мопедов не привыкнуть еще долго.
Стальная рама была разработана специально для MSX125, дополнительную жесткость конструкции придает усиленный 5,5-литровый бензобак, а вот двигатель поклонникам мототехники Honda все же покажется знакомым. Одноцилиндровый агрегат объемом 125 «кубиков» (точно такой же ставится и на скутеры Wave 125i) обладает воздушным охлаждением и комплектуется электронной системой впрыска топлива PGM-FI. Максимальная отдача этого мотора составляет 10 л. с. при 7000 оборотов в минуту и 10,9 Нм при 5500 оборотах. Через 4-ступенчатую механическую коробку передач тяга передается на заднее колесо посредством классической цепи.
В качестве передней подвески японские инженеры остановили свой выбор на перевернутой вилке (ее диаметр – 31 мм), а заднее колесо соединено с рамой посредством моноамортизатора. Тормоза применены дисковые: спереди 220-миллиметровый комплект с двумя поршнями, а сзади – 190-миллиметровый кит с одним поршнем. Оба колеса обладают диаметром в 12 дюймов, но задняя покрышка превосходит переднюю своей шириной.
Говоря о штатном оборудовании новинки сезона, заметим, что Honda MSX125 обладает линзованной фарой, диодной задней светотехникой, электростартером и замком зажигания с защитой от угона. Цифровой щиток приборов включает в себя электронные спидометр, тахометр, уровень топлива, контрольные лампы и часы.
При небольших внешних габаритах (1760 мм длины, 1200 мм колесной базы и высоте по седлу в 765 мм) городской мини-байк отличается солидным дорожным просветом в 160 мм и, что весьма интересно, на самом деле рассчитан не только на водителя, но и на пассажира, для которого предусмотрены складные подножки.
В продажу компактный городской MSX125 поступил нынешней весной, а приоритетными для этой модели на данный момент становятся рынки Юго-Восточной Азии, в первую очередь Таиланд. Сейчас новинка от концерна Honda представлена в четырех базовых цветах, и со временем японцы рассчитывают увеличить свое присутствие на других континентах и предложить публике еще несколько новых вариантов перспективного городского компакта.
Благодарим компанию MOTOREX за предоставленный для обзора мотоцикл.
В полдень 1 июня на видовой площадке возле «строительного» корпуса ДВГТУ собрались мальчишки. Как выяснилось, все живут в одном районе, на улице Нейбута и катаются вместе, называя себя «бандой». Приехали «бандиты» на встречу без касок. Поначалу они смущенно и с восторгом одновременно смотрели на настоящих байкеров, разглядывали мощные мотоциклы. А потом начался мужской разговор. Валерий Володарский, лидер мотоклуба «Русские самураи», рассказал, как появилась идея акции. Несколько лет назад их коллеги-байкеры, собравшиеся в Приморье со всего света, оказались потрясены тем, как пренебрегают безопасностью русские. «Если упадете, это же верная смерть!» — объясняли иностранцы. Потом в один сезон погибли сразу несколько «братьев», как называют себя байкеры. Вроде бы и скорость была плевая, да только шлемов на них не было… В общем, сегодня ни один уважающий себя владивостокский байкер без шлема на дороге не появится. Более того, каждый считает своим долгом объяснить необходимость такого атрибута подрастающему поколению. Правда, надо отметить, что защита головы обходится недешево (но она же того стоит!): новый надежный шлем — 10-15 тысяч рублей, бывший в употреблении — 5-7 тысяч. Китайские продают от 1500 рублей, но, как отметили байкеры, качество у них фуфловое. Так что шлемы для молодежи собирают по всему Владивостоку, в акции принимают участие все байк-клубы города. Каждый год набирается не один десяток касок «с братских голов». Ну, а собравшимся вчера подросткам сначала объяснили некоторые правила дорожного движения и значение дорожных знаков. Познакомились с каждым, каждому подобрали и вручили личный шлем с напутственными словами: — Главное на дороге — холодная голова и трезвое сознание. Тогда многих неприятностей удастся избежать. Пацаны были довольны: с ними общались как с равными и взрослыми мужчинами. А еще пригласили приезжать в клуб, вместе заниматься техникой, играть в футбол, волейбол. — Супер! Скучно бывает вечерами, заняться нечем, мы бы с удовольствием приезжали к вам! — ликовали будущие байкеры. Их, кстати, попросили тоже внести посильный вклад в акцию — передать своим «безголовым» ровесникам, где можно бесплатно взять шлем. Мальчишки с радостью надели шлемы, тем более что подобрали им модные, одинаковой расцветки и модели. А вечером у них были первые «покатушки» по району. Все было серьезно и, главное, безопасно. В модном байкерском прикиде они наверняка стали местными фаворитами у девочек. Причем некоторые парни, прихватили себе по второй каске, наверняка, чтобы катать даму сердца.
Валерий («Самурай») Володарский, лидер мотоклуба «Русские самураи»: — Решать вопрос мальчишек-мопедистов, которые снуют по всему городу без касок, необходимо путем выстраивания взаимоотношений между людьми, а не жесткими запретительными мерами. Мы никогда не проезжаем мимо таких пацанов, стараемся по-отечески с ними поговорить, многие байкеры дарят свои старые шлемы. В свою очередь мальчишки понимают, что их на дороге видят. Город у нас маленький — один раз остановили, поговорили по-доброму, а если после этого его увидят без шлема, то уже состоится другой, мужской, разговор. В следующий раз этот парнишка на мокик без шлема не сядет, потому что знает, что его видят взрослые. Между тем милиция устраивает за ними погони, пугает их, часто провоцируя неадекватное поведение мотоциклиста на дороге и последующую аварийную ситуацию. Один раз он убежит, потом осмелеет, в другой раз пьяный на дорогу выскочит, чтобы снова устроить гонки с милицией. Что сейчас происходит в рамках операции «Мотоцикл»? С такими «драконовскими» требованиями просто нереально поставить технику на учет! Транспортный налог, номера, постановка на учет, техосмотр выливаются в сумму до 10 тысяч рублей. Плюс несколько суток в очереди. Многие просто не хотят связываться! Требовать требуют, а обеспечить людям возможность пройти все процедуры почему-то не удосужились. Бывают вовсе несуразные ситуации: остановили байкера, у него при себе не было талона техосмотра, сняли номера. Но без номеров пройти техосмотр нельзя! Бывший начальник УГИБДД при УВД края Валерий Клочков пошел мотоциклистам навстречу, выделил отдельный день, когда можно было пройти все требуемые регистрационные процедуры. Сейчас всех в общую очередь согнали… В любой ситуации надо оставаться людьми. Они добьются своего: мальчишки перестанут выезжать на дороги, но будут ездить во дворах. Отберите у пацана мокик — он его украдет. Нельзя запрещать, нельзя пугать — надо воспитывать.
Мотосезон-2013 уже открылся. Это значит, что впереди «покатушки» и тусовки, прохваты и стоянки, дальнобои и просто поездки для души. И все это на таком дорогом и опасном, любимом и недешевом мотоцикле. Конечно, предстоит решать еще много вопросов, и не последний из них для любого «двухколесного» – кто станет спутником в дороге или кто в той же дороге встретится. В попытке ответить на него в начале каждого сезона AG знакомит мотосообщество с клубами города. С тем чтобы помочь байкерам лучше узнать новых братьев, сделать для себя выводы и, возможно, определиться со своим клубом. Чтобы в дальнейшем стать его частью и с гордостью носить его цвета. Разумеется, если и клуб сочтет необходимым и возможным принять под свой флаг нового брата.
Сегодня речь пойдет о клубе «Железные ангелы» (Iron Angels). Клубе сравнительно молодом, но активно развивающемся. Члены которого – люди разных возрастов и рода занятий. Объединяет которых одна, но пламенная страсть, одна разделенная любовь – к мотоциклу. Впрочем, лучше о них расскажет один из старейших членов клуба Борис Сазонов, по его же словам, исполняющий самим на себя возложенную должность вице-президента байкерского клуба «Железные ангелы» по культурно-воспитательной работе.
AG: Если говорит об истории клуба – сколько лет она насчитывает?
– В этом году, в конце июля, клубу будет уже пять лет. Основная часть его – это Владивосток. Потом появился филиал в Кавалерово, потом во Владимиро-Александровском, потом в Могоче (это уже Забайкалье), и вот в начале мая открывается филиал в Уссурийске. В общем, расширяется. Что касается истории, то она разнообразная. Сначала нас было много, потом некоторые люди ушли, сейчас клуб (владивостокский филиал) насчитывает приблизительно десять человек. Плюс кандидаты – на байкерском языке «проспекты». Это люди, изъявившие желание стать под наши цвета. Но они должны отходить год в кандидатах, чтобы мы друг к другу присмотрелись. И если претензий нет, через год его кандидатура выносится на голосование. Можно и раньше, если человек сумел это заслужить, совершив для клуба что-то очень хорошее.
AG: Кто сейчас входит в состав клуба?
– Это в первую очередь наш президент Андрей Порошкин, вице-президент Александр Суворов и казначей Герман Чуйко (у нас традиционно три главных должности). Павел Павленко, клубный механик и человек, способный помочь мудрым словом и советом. Самый молодой из нас – Роман Сахаров – последний из тех, кого мы приняли. Есть у нас женщина, Ирина Фадеева, «полноцветный» член клуба. Недавно приобрела себе самый большой мотоцикл серийного производства «Хонда Голд Винг». Кстати, во второй сезон мы с ней вдвоем прокатились на мотоциклах до Благовещенска. Она катается уже давно, и теперь в клуб уже просится ее дочь.
AG: Существует ли какой-то принцип при наборе в клуб?
– Начнем с того, что мы не мотоклуб (МС), а мотосообщество (МСС). А значит, у нас и более свободные взгляды на многие вещи. К примеру, в настоящий мотоклуб женщину никогда бы не приняли. Да и вообще, мы не стремимся быть похожими на какие-то зарубежные клубы, у нас своя линия. По большому счету, мы – клуб по интересам к мотоциклам и «покатушкам». Здесь нет жестких правил или требований. Скажем, что все должны кататься только на чопперах или только на «спортах». Кому что нравится…
AG: Сейчас резко вырос интерес к байкам и байкерам. Отразилось ли это на «ангелах»?
– Отразилось. Все больше народу приходит, интересуется. Один из наших кандидатов сам нас нашел и спросил буквально следующее: «А где тут у вас в «ангелы» записывают?» Ему все объяснили про кандидатский срок, про необходимость и возможность присмотреться. С тем чтобы через год решить – тебе самому-то это нужно? Тогда же и клуб решит, нужен ли ему такой человек.
AG: Ну вот мы плавно подошли к требованиям. Известно, что кандидаты в «настоящие» МС должны проходить какие-то безумные конкурсы, удовлетворять непонятным требованиям… Что нужно, чтобы стать «Железным ангелом»?
– Во-первых, обязательно нужна категория А. Во-вторых, обязательно должен быть мотоцикл. В-третьих, кандидат должен уметь на нем ездить (если не умеет, научим). И он не должен… как бы это поделикатнее выразиться… ходить под флагом цветов радуги. Проще говоря, определиться с тем, кто он – мужчина или женщина. И еще он должен себя проявить в клубных мероприятиях – субботниках, поездках…
AG: Существует ли система взносов за членство в клубе?
– Да, предполагается ежемесячный взнос на какие-то клубные дела, на тот же день рождения клуба мы хорошо вкладываемся. Мы празднуем свой день рождения и делаем праздник для всех. Кстати, этот праздник, пожалуй, единственное бесплатное мероприятие, которое проводится для байкеров Владивостока. За въезд на какие-то другие байк-тусичи берут деньги, чтобы хоть как-то «отбить» приглашенных звезд. Мы же все тянем из своего кармана.
AG: Как происходит процедура посвящения?
– На общем собрании новому члену клуба вручаются цвета, ему все пожимают руку, поздравляют, и он… бежит в магазин проставляться. Как-то мы еще не придумали торжественного ритуала, типа чтобы поливать кандидата пивом, а тот чтобы девчонок организовал каждому по две штуки… У нас все мирно, все традиционно.
AG: Какие-то чисто клубные мероприятия существуют?
– Кроме дня рождения клуба, становится традицией выезжать в конце августа в Кавалерово. Такой последний летний дальнобой. Ставим на берегу палатки, жарим шашлыки, сами едим и комаров кормим. Плюс мы делали мотошоу для жителей Кавалерово. Со стендрайдингом, мотофристайлом, файер-шоу, отжигом резины, битвой рыцарей на мечах… Для поселка это стало большим событием.
AG: «Вторые номера» «ангелов» – кто они?
– Большинство ездит поодиночке. Но «вторые номера» тоже есть. Это жены (все же люди в клубе по большей части взрослые) или подруги. Которые тоже принимают посильное участие в мероприятиях: режут колбасу и выполняют прочие женские обязанности. Есть у нас друзья клуба, которые любят, чтобы их катали. К примеру, певица Настя. Мы постоянно приглашаем ее на все наши тусовки и междусобойчики. Она нам песни поет, а мы ее катаем и угощаем нарезанной колбасой.
AG: Какое из мероприятий можно поставить клубу в заслугу?
– Так случилось, что между владивостокскими клубами обязанности за то или иное мероприятие разделились. «Железные тигры» отвечают за открытие и закрытие сезона, «Русские самураи» – за проводы зимы («Порвем зиму») и раздачу касок мопедистам («Береги голову смолоду»), «Серебряный легион» – за встречу Нового года. Нам как-то сама собой досталась почетная обязанность встречать всех дальнобойщиков. И по этой причине подавляющее большинство мотопутешественников останавливается у нас на базе. При этом люди получают не только ночлег, но и ремонт (зачастую бесплатный). И известны мы своим гостеприимством далеко за пределами Владивостока и даже России. В книге отзывов клуба есть записи путешественников с Украины, из Германии, Японии, Кореи, Израиля и даже Мексики.
AG: А мексиканцев-то как сюда занесло?
– Они, кстати, поехали в сторону Колымы. Когда мы им пытались объяснить, что там опасно, там бандиты, они отвечали: «Что нам ваши бандиты?» У них в Мексике все серьезнее – не в тот день не в той одежде не туда зашел – просто застрелят. Так что у нас им…
AG: Какой год был самый урожайный на гостей?
– Наверное, 2010-й. К нам народ так пошел, что я буквально каждую неделю водил экскурсии по городу для вновь прибывших. И уже привычным маршрутом, по накатанным тропкам: здесь у нас подводная лодка С-56, здесь «Красный вымпел»…
AG: Много интересных персонажей появлялось?
– Останавливался у нас как-то байкер из Южной Кореи. И говорит, что хочет пожертвовать большую сумму детскому дому. Мы ему объяснили, что деньги жертвовать не нужно – не дойдут до детей. Он согласился, и мы на целых две тысячи долларов накупили памперсов, шампуней, детских присыпок и отвезли все это в дом малютки. Был у нас очень интересный дядька-японец. Он вообще-то ехал в Японию из Читы, чтобы снять мотоцикл с учета и продать. Так вот он рассказал любопытную историю. В Японии у него была успешная архитектурная компания, но он побоялся стать как его отец, то есть прожить жизнь, следуя только маршрутом дом – работа – дом. В итоге он подарил бизнес своим подчиненным, уехал в Россию, женился на русской женщине, родил двух дочерей. И путешествует, очень много путешествует…
AG: Известно, что вы ездите регулярно в детский дом…
– Мы не просто ездим – вот как-то песка детишкам привезли, качели установили, ребятишек покатали. И тоже был случай! Детишки обычно очень живо реагируют и на мотоциклы, и на мотоциклистов. Радуются, смеются. А одна девочка ну никак не улыбалась. Вероятно, какая-то детская травма. Но надо же что-то делать! И тогда я завожу мотоцикл, надеваю ей перчатку и говорю: «Крути ручку газа». И вот с каждым поворотом ручки, с каждым новым «дрынь» улыбка у нее становилась шире. Это, поверь, дорогого стоит. Даже на фотографии этот случай запечатлен.
AG: В этом году у клуба юбилей. Будете отмечать скромненько или?..
– Скромненько у нас уже не получается, поскольку народ знает, что у «ангелов» праздник и что можно в середине лета, никуда не выезжая (что особенно актуально, если вспомнить состояние уссурийской трассы), поучаствовать в празднике. Обычно у нас собирается много народу, вот только в прошлом году как-то маловато приехало. Но мы связываем это с тем, что параллельно проходил мотофестиваль и народ разделился.
AG: Музыкальные инструменты, что находятся в офисе, к этому мероприятию отношение имеют?
– Нет! Просто наш друг изъявил желание научиться играть на ударных. Мы нашли для него установку, он стучит, благо никому не мешает. А вообще, мы порой все вместе собираемся, репетируем и даже играем. Я, к примеру, играю на бас-гитаре, Настя поет, есть человек, который пишет песни и играет на ритме. У нас не хватает только времени и соло-гитариста.
AG: В Уссурийске скоро открывается филиал клуба «Железные ангелы». Почему уссурийцы решили взять ваши цвета, а не кого-то более раскрученного?
– Люди, вообще-то, шли к этому решению очень долго. Три основных претендента давно знакомы между собой, много катались вместе и как-то заехали во Владивосток. Попали к нам на базу, познакомились с нашим замечательным механиком Пашей Павленко. Он им не только колесо поменял, но и добрым советом помог. Потом они нас пригласили, мы к ним съездили. Разговоры об объединении, конечно, шли, но как-то неактивно. А все оттого, что люди оказались очень ответственные – пока не будет места, где можно будет повесить флаг, пока не будут проверенные надежные люди, говорить не о чем. Год они шли к этому, и вот скоро открытие.
AG: Существует ли у клуба некий девиз, кредо, философская концепция?
– Девиза нет, это точно. А вот что касается идеи, тут просто – кататься, общаться, помогать друг другу.
Лучше – меньше!
Этот кроха способен творить чудеса. И если первое преображение его в машину времени удалось пережить без сердечного приступа, то готовьтесь к следующим. Он, оказывается, может ЕХАТЬ. Для современного «дырчика» скорость в 60-70 км/ч – не предел. «Маловато», – скажет обитатель крутой тачки. «Почитай правила», – может ответить… любой. Двигаться по городу лучше все же с рекомендованной скоростью. А она как раз очень подходящая. А вспоминая уличные пробки в «час пик», хочется пожалеть сноба-автовладельца. Подвергшийся остракизму скутер таких препятствий, как столпотворение машин, даже не заметит. А чего на них смотреть, ехать нужно! Что при его размерах, крохотных колесиках и весе – пара пустяков. Если проезжая часть плотно заставлена крутыми авто, можно просто сойти, поднять, перенести скутер на тротуар и спокойно объехать этих самодовольных «гонщиков». Причем «мокик», бодро уносящий своего счастливого хозяина прочь, в аппетитах более чем умерен. Что еще? Да ничего… В смысле, ничего не нужно платить за право ездить на своем «малыше». В том числе и за права.
Дело в том, что в Правилах дорожного движения четко прописаны пункты, которые, будучи объединены в целое, представляют собой индульгенцию для всякого, кому вздумается проехать с ветерком. На вождение транспортного средства с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров водительских прав не требуется. Правда, в пункте 24.1 говорится, что управлять велосипедом на дорогах разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет. Скутеры по техническим характеристикам приравниваются к мопедам. По ПДД мопед – это двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем рабочим объемом не более 50 куб.см, имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. Как всегда, действительность несколько иная. И значит, скорости сдвигаются в сторону увеличения, а возраст водителя – в сторону уменьшения. Что не освобождает от ответственности: попался на нарушении – плати по всей строгости. Но лучше все-таки не нарушать и не попадать в ДТП. Из элементарного чувства самосохранения. Правила не настаивают на ношении «скутеристом» защитного шлема. И подавляющее большинство этим охотно пользуется. Но, в отличие от водителя автомобиля, защищенного прочным корпусом от непогоды и прочного корпуса другого авто, водитель «мокика» беззащитен. И перед дождем, и перед ветром, и перед фигурным железом, из которого делают машины. Но более всего он уязвим перед головотяпством. Своим и чужим. И любое соприкосновение скутера с действительностью (в любом облике – и бампера, и бордюра) чревато для скутериста печальными последствиями. Пожалуй, это и есть наибольший недостаток скутера – ранимость седока. Все остальное – сплошные плюсы.
Малый скутер Honda Dio ZX AF35
Бежать сидя
Не удивляйтесь, но скутеры, они же «мокики», они же «дырчики» и прочее, имеют более чем столетнюю историю. Первый скутер появился во Франции в 1902 году. Его создатель инженер Жорж Готье назвал свое изобретение Auto-Fauteuil («авто-кресло»). «Кресло» имело седло со спинкой и подлокотниками (!), расположенное надо двигателем, а между сиденьем водителя и рулевой колонкой оставалось пространство для удобной посадки. Мотороллер, пришедший на смену «авто-креслу», перестал быть диковинкой и занял свою нишу, став любимцем бесстрашных подростков и пугливых домохозяек. Простой в управлении, недорогой и с «пристойной» посадкой он оказался идеален для коротких поездок по магазинам и девичникам. Подрастающее поколение тоже внесло свой вклад в популяризацию «тарахтелки».
Именно безбашенным юнцам скутер обязан своим названием. Жаргонное to scoot (аналог современного «сматываться» или «рвать когти») означало развлечение американской молодежи тех лет. На крохотных самокатах с моторчиком будущие гангстеры совершали набеги («наезды»!) на мелких торговцев. Однако нынешнему признанию скутер больше всего обязан своему удобству и экономичности. Даже в период кризиса потребительский интерес к нему не уменьшился. По официальным данным, при общем падении продаж авто- и мототехники, реализация скутеров выросла более чем на 1,5 процента. А дорогих моделей – почти на 10 процентов…
Малый скутер Yamaha BWS-1
Кого хочу – не знаю…
«Мокики» можно разделить на три основные группы. Первый. Мини – самая многочисленная и, пожалуй, востребованная часть скутеров. Да еще и самая миниатюрная буквально во всем. От колес (8-10 дюймов) до массы (от 50 кг). Эта «балалайка» предназначена исключительно для города. Где и дороги поровнее, и с хранением «конька» проблем нет. Недостатки – прямое следствие «минимализма». Скорость невысокая, и тяжелого седока он «не вывезет» – амортизаторы «кончатся» в момент. Но, подарив такую игрушку подростку, можно заслужить звание «лучшего в мире папы». А счастливого обладателя приохотить к технике.
Следующий класс скутеров – дорожники. Колеса такого «покорителя дорог» побольше (12-13 дюймов), а движок помощнее. Результат – потолок скорости поднимается до 90 км/ч. Эти «почти мотороллеры» устойчивее на дороге и грузоподъемнее. Но и тяжелее «младших братьев» (до 100 кг). «Недетские» характеристики указывают на потенциального потребителя – взрослый, не озабоченный общественным мнением человек, на вопрос: «Вам «шашечки» или ехать?» отвечающий «ехать». И едет!
Дорожный скутер Suzuki Address 125
И, наконец, «тяжеловесы». У них «движки» до 400 «кубиков», чопперные двухъярусные сиденья, и «нафаршированы» они электроникой под завязку. Их стоимость сравнима с автомобилем среднего класса, но мобильность значительно уступает «миникам». Но ведь и главная задача такого «скутера» – продемонстрировать достаток своего хозяина. А заодно его липовую «демократичность». Впрочем, есть сведения, что на некоторых «тяжелых» совершались дальние путешествия. Характеристики позволяют.
Теперь о производителях. Лидерство в этом сегменте удерживают представители Страны восходящего солнца, которые десятилетиями снабжают мир качественными и сравнительно недорогими скутерами. При этом каждый из производителей привнес в свои модели качества, характерные исключительно для них.
Тяжелый скутер Yamaha Maxam
Yamaha «клепает» проворные скутеры, способные резво «уходить» со светофора и «разбегаться» до 60 км/ч. Удобны для любителей «дальняка» на хороших скоростях по хорошим дорогам. Honda. Традиционно тихоходные и очень комфортные «мокики». Половина модельного ряда не в состоянии «дотянуться» до цифры «60» на спидометре. Зато они терпеливо переносят наши дороги, надежны, неприхотливы и способны заводиться даже при минусовых температурах (и храниться тоже). Из недостатков – слабая передняя вилка. Suzuki делают самые навороченные и мощные скутеры. Самая полная комплектация включает маятниковую вилку, дисковый тормоз, спойлер и резонатор на глушитель. В состоянии «разбежаться» до 80 км/ч. При этом маятниковая вилка заметно смягчает езду по тому, что в России называется дорогой. Наиболее универсальные скутеры. Из минусов – маловатая для двоих сидушка и жесткая работа двигателя.
Китайские товарищи
Обойти вниманием китайские скутеры уже не получится. Китай динамично и по-азиатски агрессивно завоевывает жизненное пространство на рынке малокубатурной техники. И современный покупатель нередко между бэушным «японцем» и новеньким «китайчонком» делает выбор в пользу последнего. Причин несколько. Главная – мокик «made in China» значительно дешевле японского, не говоря о «европейцах». И как «скутер на сезон» – покататься и от души погонять – вполне подходит. Вторая причина – качество. Большинство хулителей китайских товаров забывает, что, помимо ширпотреба, наши соседи выпускают много того, что не зазорно одеть, подарить или поэксплуатировать. Сюда же относятся китайские скутеры. Предприятия, вошедшие в «ассоциации всекитайских производителей», имеют право на экспорт, лишь когда они доказали способность обеспечить серийный выпуск изделий высокого качества.
Малый скутер Honling Caper китайского производства
Потому вряд ли новый, «в смазке», скутер, приобретенный у официального дилера в салоне фирменной техники, окажется значительно хуже «юзаного» «японца». При том что производитель предоставляет широчайший выбор запчастей (тоже новых). И, как правило, качественный сервис. Это можно назвать третьей причиной растущей популярности китайских «табуреток». Сделанных, к слову, по лицензии именитых фирм. Двигатели, трансмиссии и даже корпуса «китайцев» – откровенная копия с удачных японских и европейских «предков». Правда, под другими названиями. Что, однако, не сказывается на высоком качестве и долговечности означенных узлов. Так что от упреки в сторону китайских «дырчиков» уже запоздали…
А может, попробовать?
В кратком обзоре сложно отразить все противоречивые мнения относительно такого явления, как скутер. Да и едва ли в том есть необходимость. Имеющий уши да услышит, имеющий деньги и желание – да купит. И проверит все на себе. Но несомненным остается одно. С помощью этого крохи действительно можно вернуться в детство. Ненадолго сбросить личину серьезного, озабоченного человека, отвлечься от гонки за «золотым тельцом» и вновь почувствовать себя молодым и свободным. А может, и назначить свидание давней подружке, которую постеснялся пригласить в юности. Оно и понятно, куда «безлошадному» подкатывать к такой-то красавице?! Но теперь-то все изменилось. И поверьте, мало кто откажется от путешествия в прошлое. Тем более на такой симпатичной машинке времени!
Никто из «двухколесных» не станет спорить с очевидным: в ряду немногочисленных мотопраздников самым долгожданным, ярким и эмоциональным был и остается День открытия сезона. Подрастерявшие за долгие зимние месяцы былой шик байкеры радуются как дети, встречая своих. Объятия, громкие восклицания и поздравления в этот день – норма. И только одно огорчает вдумчивого зрителя: некоторые из тех, кто восторженно приветствует новый сезон покатушек, могут не дожить до дня закрытия. Или, если повезет, встретят его на больничной койке.
Печальные итоги
Статистика неумолима: число мотоциклистов, пострадавших в авариях, по-прежнему велико. И хотя официальная информация указывает на то, что байкеров погибает год от года все меньше, все же цифра 1000 человек в год не может оставить равнодушным. Кстати сказать, в части автомобилистов эта цифра выше в… 25 раз! Но ведь это же дико, когда в мирное время гибнут молодые, сильные мужчины (согласно исследованиям, возраст пострадавших 22-38 лет).
Понятно, что далеко не все на дороге зависит от самого байкера. Априори уязвимый, не защищенный ничем, кроме рекомендованного (и значит, вовсе не обязательного) экипа и шлема, человек на мотоцикле страдает более других участников дорожного движения. Поскольку, в отличие от того же пешехода, не всегда может даже быстро остановиться. Удар о препятствие, толчок или скользящее касание губительны и для неустойчивого «железного коня», и для его всадника. И хотя утверждения о виновности в 90 процентах аварий самого мотоциклиста не лишены оснований, расплата за излишнюю лихость, как правило, не соответствует прегрешению.
Но что печальнее всего, нередко в авариях страдают невиновные. Или виновные в том, что предпочли овеянный романтическим флером байк привычному и такому приземленному автомобилю. Их, что называется, жальче всего. Еще и потому, что в отличие от байкеров-прагматиков, шестым чувством улавливающих изменения в дорожной ситуации и своевременно реагирующих на них, эти «романтики» плохо представляют себе последствия своих маневров. Результат нередко плачевен. Еще хуже дело обстоит с мероприятиями, через которые в обязательном порядке вынужден проходить всякий, вляпавшийся в ДТП. И тут у байкера опять ни одного козыря. И все по той же причине – уязвимости. Соприкосновение человеческой плоти с жестким металлом корпуса автомобиля не оставляет сомнений в том, кто помнется заметнее и кого тряхнет жестче.
И оттого так высоко ценится участие в послеаварийных разговорах и оформлениях третьей стороны – байкерской «группы поддержки». И тут дело не только в том, что присутствие группы затянутых в кожу «перцев» охлаждает самые горячие «автомобильные» головы. Гораздо полезнее, что прибывшие на место аварии «братья» могут организовать охрану места ДТП и вещдоков, своевременно вызвать «гайку» и скорую, а попутно и проследить за точностью замеров и записей в протоколе. Такие предосторожности бывают отнюдь не лишними потом, когда пройдет шок и затянутся раны. И когда во весь рост встанет вопрос о виновности и степени ответственности каждого из участников ДТП в произошедшем.
Что делать?
Извечный русский вопрос применительно к двухколесной братии звучит по-прежнему актуально. Особенно важно знать ответ на него, когда непоправимое произошло. О том, как вести себя после аварии участнику-мотоциклисту, будет рассказано позже, сегодня же о том, что делать «помогайкам» как наиболее эффективной силе. Любопытно, но во все времена в точку, где «тронули» мотоциклиста, мгновенно слеталась «кавалерия». Даже в эпоху отсутствия мобил сообщение необъяснимым образом доходило до катающихся. Которые мгновенно на него реагировали, удерживая порой чашу весов слепой Фемиды от влияния неправомерных действий. Сегодня все проще: и сотики свою роль играют, и «братьев» на дорогах стало заметно больше. Плюс выросла сознательность. И хотя попытки «прессануть» оглушенного байкера еще имеют место, большинство все же предпочитает решать все «по закону». Помочь в этом благом деле и призван «брат», прибывший первым на место аварии.
И первое, что следует сделать, – вызвать милицию и врачей. В этом деле лучше не экспериментировать. Поскольку находящийся в шоке после падения (это – обязательно!) мотоциклист готов со всем согласиться (сам виноват) и от всего отказаться (ничего не болит). Чем вполне может воспользоваться недобросовестный второй участник. Так что пусть эти вопросы решают, «кому положено». Кстати, знатоки утверждают, что скорую помощь нелишне будет вызвать… дважды. Или, правильнее сказать, продублировать вызов и удостовериться, что эскулапы таки выехали в нужном направлении. Увы, скорая так называется больше по привычке и бывает очень неторопливой…
На втором месте по важности – охрана. Как места ДТП, так и его участников. Куда в обязательном порядке включается и «распорядитель» этого невеселого дня жестянщика. Особенную актуальность приобретает этот пункт в темное время суток, особенно где-нибудь на закрытом повороте. Опытные люди рекомендуют не полагаться на знак аварийной остановки и в качестве «маячка» использовать… свой байк. Поставив его с включенной фарой и габаритами (или аварийной мигалкой) на безопасном расстоянии от «точки соприкосновения». Возможно, будет нелишне завести моц, чтобы не разрядить аккумулятор и не добавить проблем в и без того непростую ситуацию.
Помогать или не помогать раненому пострадавшему? Вопрос спорный еще и оттого, что не оказанная своевременно помощь может роковым образом сказаться на его здоровье и даже жизни. И все же в случае тяжелой травмы – не трогать! И не позволять сделать то же другим, таким же неквалифицированным помощникам. Увы, но есть масса примеров, когда попытка вправить «пустяковый» вывих приводила к сложным переломам и разорванными связками, а впоследствии к пожизненной нетрудоспособности. И потому – не лезть. Даже шлем снимать не рекомендуется. Ведь если повреждение серьезное, то малейшее изменение положения головы может привести к необратимым последствиям. Единственное, что можно сделать, – это открыть визор и проследить, чтобы у находящегося в бессознательном состоянии (если это действительно так) не провалился язык. Задохнуться от этого – дело двух-трех минут.
Впрочем, если есть сильное кровотечение, его по возможности нужно остановить. Резиновый жгут (есть в каждой аптечке) или, на крайний случай, бандана, наложенные даже коряво, смогут уберечь пострадавшего от излишней потери крови. Только не забыть подложить под жгут бумажку с указанием времени, когда он был наложен.
Все, на этом медицинские процедуры заканчиваются, дальше – только специалисты. Поскольку здоровых байкеров ждут другие великие дела.
Документооборот
Что представляет собой человек «без бумажки», в России известно всем. И потому приуменьшать важность правильного оформления необходимых документов едва ли нужно. Но составляет их на месте аварии человек, инспектор ДПС. Которому свойственны все недостатки человеческой породы: усталость, невнимательность, торопливость и даже (кто бы мог подумать?!) неточность! Помочь ему не ошибиться могут только доброжелательные, вежливые и внимательные люди. Другими словами, байкеры, оставшиеся на месте аварии, когда раненого товарища уже увезли в больницу.
И самое простое, что можно сделать в этой ситуации, – сфотографировать место ДТП. Благо фотоаппараты ныне есть у всех. Принимая вид мобильного телефона, пудреницы или авторучки, такой атрибут тем не менее обеспечивает приличное качество. Во всяком случае, достаточное для того, чтобы при разборе в ГИБДД было понятно, кто куда ехал, кого и как «приложил», где и какие оставил следы. При этом необходимо, чтобы фотографии четко запечатлели положение транспортных средств относительно друг друга, а также относительно дорожной разметки и всех сколько-нибудь примечательных окружающих объектов (деревья, дорожные знаки, фрагменты строений и инфраструктуры). Очень будет наглядно, если для определения размеров царапин на асфальте, длины тормозного пути и т. д. положить рядом пачку сигарет или иной предмет стандартного размера. Совсем хорошо, если удастся сфотографировать место ДТП сверху. Например, из окна близлежащей многоэтажки.
К визуальным вещдокам относятся и записи видеокамер. При нынешнем развитии этого сектора нет ничего удивительного в том, что в городе почти не осталось участков, за которыми кто-нибудь да не «присматривал» бы… Если есть возможность и время, желательно «оглянуться» и посетить посты охраны с тем, чтобы узнать о наличии, порядке и сроках хранения отснятого материала. А также утвержденный порядок запросов и выдачи записей и требуемые полномочия запрашивающей стороны. Впрочем, не исключено, что копию (на тот же мобильник) нужного «отрывка» можно будет сделать сразу, «не отходя от кассы», – все же охранники тоже люди. О том, насколько действенным может быть этот «джокер», говорит тот факт, что в одном из ДТП в Москве вдруг пропали записи с нескольких десятков камер. Утешает одно: виновника таки осудили на «трешечку». С записью, возможно, впаяли бы и побольше.
И последнее, чем следует озаботиться, – эвакуацией раненного… «коня». Тут желательно не доводить до отправки его в «казенную конюшню», на спецстоянку ГАИ. Забрать его оттуда потом будет весьма проблематично и очень недешево. Теоретически это вполне возможно сделать, договорившись с инспектором и оставив ему информацию о себе. Излишне напоминать, что координаты сбитого байкера, его ФИО и адрес нужно выяснить сразу по прибытии.
И это все, что теоретически и практически можно сделать в помощь попавшему в неприятную историю «брату». Может, и немного, но соблюдены все необходимые требования: закон не нарушен, безопасность обеспечена, все меры предприняты. Если придерживаться рекомендаций, то, глядишь, в этом случае потерь в моторядах станет поменьше. И от открытия до закрытия сезона наших дотянет больше…