Современный бизнес, как и современный автоспорт, немыслим без рекламы, без подачи себя болельщикам и покупателям, соперникам и спонсорам, без имиджа бренда или команды. КАМАЗ стал развивать это направление еще в те времена, когда в советском автопроме обо всем таком особо не задумывались. Поначалу создававшиеся дизайнерские отделы на автопредприятиях в большинстве своем воспринимались как дань моде. К примеру, в 1978 году, когда начальнику производства завода двигателей Семену Якубову заместитель сказал, что дизайнер требует убрать стенд наглядной агитации, тот посоветовал отправить этого дизайнера… Но все течет, все меняется.

Новый начальник ГИБДД Приморья полковник Валерий Клочков до вступления в настоящую должность возглавлял подразделение собственной безопасности, контрольно-профилактический отдел. Первый вопрос напросился сам собой: борьба с коррупцией в ГИБДД будет приоритетом?

  На устах западноевропейской публики он – Царь пустыни — именно такое у него на Дакаре прозвище. Владимир Чагин – вот уже десять лет на вершине славы. Но все еще не звезда, страдающая одноименной болезнью. И, скорее всего, ей никогда и не станет.

  Мы беседуем с очередным ставленником команды – Владимиром Нечаевым, завоевавшим несколько раз золото в чемпионате России по картингу, победившим в кубке Polo и получившим звание лучшего дебютанта в классе «Туринг».

Трудно переоценить значение японских автомобильных аукционов для экономики Приморского края. В мае 2009 года во Владивосток с деловым визитом приезжает вице-президент крупнейшей сети автомобильных аукционов Японии A.O. US, председатель общества дружбы Япония – Чувашская республика господин Тамура Фумихико. Корреспондент AG задал господину Тамура несколько вопросов.

Многим кажется, что для успешных выступлений в заездах на 402 метра требуется лишь «заряженная» машина да стартовый взнос. Мол, гонщик нужен исключительно, чтобы не прозевать старт, нажать на газ, а на финише – затормозить. Это не так, и достойных результатов добиваются только те, кто прикладывает для победы все силы. Корреспондент AG встретился с двукратным победителем «Абсолютной Дрег-Битвы в середине России» в классе заднеприводных автомобилей Денисом Беликовым.

Многим кажется, что для успешных выступлений в заездах на 402 метра требуется лишь «заряженная » машина да стартовый взнос. Мол, гонщик нужен исключительно, чтобы не прозевать старт, нажать на газ, а на финише – затормозить. Это не так, и достойных результатов добиваются только те, кто прикладывает для победы все силы. Корреспондент AG встретился с двукратным победителем «Абсолютной Дрег-Битвы в середине России» в классе заднеприводных автомобилей Денисом Беликовым.

Когда он говорит о фотографии, собеседник непременно поражается его энтузиазму, невольно заряжается его энергией. Если речь заходит о гонках на лодках класса «дракон», можно подумать, что он только ими и живет. Тот, кто увидит директора рекламной студии «Синематика» за рулем автомобиля, сразу поймет, что процесс вождения доставляет ему удовольствие. Тем более корреспонденту AG оказалось интересно встретиться с Константином Ягодиным.

Еще в школе из курса физики мы узнаем, что дизель – это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением горючего от сжатия. Фамилия изобретателя стала нарицательной практически сразу после того, как силовой агрегат оригинальной конструкции был признан. Вначале – судовыми механиками и персоналом предприятий, а затем – и автомобильным миром. Жаль только, что сам инженер и изобретатель Рудольф Кристиан Карл Дизель так и не узнал, что его детищу суждено стать таким популярным.

Привычный образ мегапутешественника он напоминает очень отдаленно. Ни громадной бороды, ни широких плеч, ни мозолистых рук. Отсутствует даже почти обязательная светлая гагаринская улыбка. Вместо этого внимательный взгляд умных серых глаз, негромкий голос и активная жестикуляция при разговоре. Его автомобиль, напротив, на автомобиль похож только внешне. Он больше напоминает не средство передвижения, а шляпу фокусника. Из которой мой собеседник достает все новые и новые чудеса. Которые, впрочем, имеют вполне земное происхождение. Поскольку сделаны людьми и для людей. Да и весь проект, для которого строилась эта машина, очень человечный.

На сегодняшний день российский драг-рейсинг еще не дорос до мирового уровня. Но это касается вида спорта, а не отдельных команд, гонщиков, механиков и их автомобилей. С развитием техники и повальным увлечением тюнингом и гонками российские (а в первую очередь – приморские!) пилоты показывают все лучшие и лучшие результаты, но выходить на новый уровень без грамотной организации процесса невозможно. Известную в мире российского драг-рейсинга команду Ares Motorsport возглавляет Валерий Ладыгин, «играющий тренер», с которым встретился наш корреспондент. Приморские любители драг-рейсинга по большей части знают его как опытного пилота и большого знатока техники. Но в жизни этого человека имеются и другие стороны, незаслуженно скрытые от поклонников автоспорта.

В его кабинете все напоминает судовую каюту. И дверь с круглым окошечком-иллюминатором, и обилие фотографий яхт по стенам-переборкам, и чай из тонкостенного стакана в непривычных подстаканниках. Да и в словах его постоянно проскакивают морские термины и яхтенный жаргон. Впрочем, это нисколько не мешает понять хозяина этого необычного кабинета Михаила Ильича Ермакова – моряка, предпринимателя, гражданина. И кажется, что Петр Великий, строго взирающий из золоченой рамы портрета позади моего собеседника, внимательно слушает наш разговор. И соглашается.

Якубов Семен Семенович, родился 17 июля 1947 года.

Многократный участник трансконтинентальных ралли, призер ралли «Оптик 2000 Тунис 1997», «Париж-Дакар 1999», «Дезерт Челендж 2000», «Барселона-Дакар 2005». Победитель ралли «Мастер-Ралли-96», «Дезерт Челендж 1999, 2001, 2002», «Париж-Дакар-Каир 2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002», «Телефоника-Дакар 2003, 2004», Лиссабон-Дакар 2006», «Тихий Дон 2003». Обладатель Кубка Мира по внедорожным ралли 1996-го и 2000 гг. Чемпион России.

В Детройте, представив публике новый концепткар Nissan FORUM, корпорация Nissan продемонстрировала свое видение современных семейных ценностей и проблем. И взгляд этот можно смело назвать революционным. Причем идеологическое влияние американского менталитета очевидно, что неудивительно – конструкция разрабатывалась американским подразделением дизайнерского бюро концерна. Проектировщики учли все нынешние тенденции автомобилестроения и социологии. Правда, в вопросе, каким должен быть тип семейного транспортного средства, они оказались консерваторами – естественно, семиместный минивэн. Но Nissan FORUM отвечает на вопрос, КАКОЙ минивэн в представлении Nissan наилучшим образом отвечает потребностям современной семьи и помогает решать проблемы, перед ней стоящие.

KTM – знаменитая марка мотоциклов. Полвека на рынке. Продукция фирмы пользуется устойчивым спросом. Ее мотоциклы только в Дакар приезжали первыми семь раз подряд, не говоря о многочисленных победах в других мотокроссах. Но, видимо, дух первооткрывателей не дремлет на земле древних Альп.

Выделиться в автомобильном потоке с каждым днем становится все сложнее. Наши глаза привыкли к множеству BMW, Mercedes и Lexus на дорогах. Они давно уже стали если не массовыми, то вполне обыденными автомобилями. Но все же иногда встречаются такие варианты авто, из-за которых можно запросто свернуть шею, идя по тротуару.

Чего у «Вероссы» не отнять, так это запоминающейся внешности! Для одних ее облик покажется странным, другие, наоборот, влюбятся в нее с первого взгляда, находя особый шарм в причудливых изгибах и переходах панелей кузова, стекол и светотехники. Но то, что равнодушных не будет, заявить можно смело.

Оказывается, специалистами отмечено, что водители, которые слушают быструю музыку, имеют больше шансов попасть в автокатастрофу. Во многих странах автоинспектор вправе выписать штраф за громкую музыку в салоне автомобиля. Несомненно, громкость, ритм, мелодия являются основными параметрами звукового ряда, которые непосредственно влияют на психологическое состояние человека. Как же правильно подбирать музыкальные композиции во время управления автомобилем? Александр Николаев, директор автошколы «АНИК», поделился знаниями в этой области.

AG — Дальневосточный автомобильный журнал

Адрес: г. Владивосток, ул. Светланская, 9

Телефон/Факс: (4232) 41-33-01, 302-172

E-mail редакции: info@ag25.ru

E-mail администрации сайта: web@ag25.ru

Быстрая. Роскошная. Ярко-красная. Словом, Ferrari. Энцо Феррари считал, что его автомобили обязаны обладать красотой спортивных машин, вырабатывать адреналин в крови как болиды Формулы-1, по роскошности конкурировать с Rolls-Royce, но быть еще более недосягаемыми. Эти характеристики соединились в моделях серии «250», благодаря которой слово Ferrari стало синонимом фразы «лучший спортивный автомобиль эпохи».

Первое поколение седана Crown («Корона») появилось более полувека назад. Это «имя» остается в модельном ряду Toyota по сей день. Модель во многом определил успех концерна при создании седанов различных классов. Компания не преминула использовать мотивы удачного имени в названиях своих других авто: Corolla в переводе с латыни – «венец», а Camry произошла от японского «kanmuri» («корона»). Проследим путь развития одной из самых престижных моделей Toyota от 1955 года до наших дней.

Стоит услышать слово «мустанг», как воображение рисует образ классического авто с грубой внешностью и V-образной «восьмеркой» под капотом. А ведь раньше все знали, что мустанг – это одичавшая домашняя лошадь, которую оседлать не просто. Но в 1964 году в продаже появился нареченный этим именем Ford, ставший символом Америки и необычный для самих американцев.

Эта машина стала настоящей классикой. Дело здесь не в консервативности технических решений, а в самой концепции, отступиться от которой в наши дни может только очень талантливый или весьма недальновидный коллектив разработчиков. Интересно, знали ли создатели Volkswagen Golf, что у их творения будет большое будущее и народная любовь, а все компактные городские авто станут относить к golf-классу?

Во всей материковой Европе народным автомобилем считают «жук» концерна Volkswagen. Но жители Туманного Альбиона с этим не согласны. У них есть своя гордость – машина, появившаяся около полувека назад и сделавшая автомобилистами тех, у кого ранее возможности сесть за руль не было. Mini, которую сняли с конвейера лишь в 2000 году, создавали без намека на успех – автомобиль должен был просто спасти от банкротства концерн British Motor Corporation.

Nissan Patrol – один из самых популярных комфортабельных внедорожников, да и джипов вообще. Японцы его знают как Safari. Несущая рама, подключаемый полный привод, тяговитые дизельные и бензиновые моторы, варианты с длинной и короткой базой, с высокой крышей, «дорожные» модификации… Все это относится к автомобилям, разница между которыми – разве что в расположении руля. Но какой внедорожник – Patrol или Safari – все-таки появился первым? И вообще – откуда он?

Эта машина интересна во многом – начиная от подвески до рулевого колеса с единственной спицей. Но, согласитесь, наиболее важный фактор, влияющий на оценку автомобилей, – это дизайн. Одни авто невзрачны, другие сразу отталкивают от себя, а третьи, наоборот, привлекают взгляд. Citroёn DS19 по праву относится к шедеврам мирового автопрома – не случайно ее называли «богиней».

25 июля 1959 года в Москве открылась Американская промышленная выставка, которая стала частью продлившейся совсем недолго программы культурного обмена между СССР и США. В числе экспонатов были и автомобили ведущих американских автоконцернов, а посетителям выставки предлагались брошюры, рассказывающие об экзотической технике. На фотографиях был показан и необычный родстер – Chevrolet Corvette.

  Произнося название модели, подсознательно мы вспоминаем концерн «Ниссан», представляем спортивное двухдверное купе или четырехдверный седан, только правый руль, привод либо задний, либо полный, некоторым на ум приходит легендарная версия GT-R. А какие уличные гонки обойдутся без любимца молодежи с четырьмя круглыми стоп-сигналами? Но ведь на модели 2001 года в кузове V35 уже нет классических «стопарей», а кроме того, машина впервые в истории марки получила леворульную версию. Значит, понятие о «Скаях» гораздо более обширно, чем мы привыкли считать. И не все привычные для нас атрибуты появились в один момент – это результат продолжительной многолетней работы японских инженеров.

Герб германской земли Баварии представляет собой щит с короной, а фоном служит переплетение серебристых и лазурных секторов. Род графов фон Богенов, живших под Регенсбургом до 1242 года, считается первым хозяином герба. Синий и белый цвета есть и на флаге Баварии. А одной из известнейших марок региона считается Баварская моторная компания, или Bayerische Motoren Werke – BMW.

Весьма перспективным направлением в начале XX века считались авиационные двигатели, вот и на северной окраине Мюнхена в 1913 году сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто Густав и Карл Рапп основывают свои маленькие фирмы. Первая мировая война приносит заказы и хорошие прибыли, и в 1916 году создается объединенная компания, которой 20 июля следующего года дали название БМВ. На должность ведущего конструктора пригласили известного инженера Макса Фрица, ранее работавшего в концерне «Даймлер», и вскоре началась разработка авиамотора BMW IIIA. В конце 1919-го Франц Зено Димер установил на самолете, имевшем такой двигатель, мировой рекорд высоты полета – 9760 м.

   В конце девятнадцатого века на Берлинском автосалоне братья Опель, наследники Адама Опеля, основателя фабрики швейных машин и велосипедов, впервые увидели самоходные экипажи и решили наладить выпуск автомобилей. Свою деятельность на новой стезе братья начали с покупки фабрики Лутцмана, где стали собирать в 1898 году свой первый автомобиль – экипаж конструкции Лутцмана. С этого момента идет отсчет истории автомобилей Opel.

  Бизнес-бусидо
  Когда в 70-е годы XIX в. Япония вышла из самоизоляции, предприниматель Ятаро Ивасаки основал небольшое пароходное предприятие. В 1875 г. оно получило имя Mitsubishi Mail Steamship Company («Почтовая пароходная компания Mitsubishi»). Название «Mitsubishi» происходит из слияния слов «Мицу» – «три» и «Хиси» – «алмаз». Кстати, произношения «Мицубиси» и «Мицубиши» не совсем точны, однако в России приняты эти варианты.

Главное – начать 

Автомобили Jaguar уже стали частицей мировой истории. Все великое начиналось, как правило, с малого. В 1922 году молодые поклонники мотоциклетного спорта Уильям Лайонс и Уильям Уолмслей объединились и основали в Блекспуле (Великобритания) общество Swallow Sidecar Company с уставным капиталом в 1000 фунтов. Эти бравые ребята ни много ни мало выпускали… очень стильные алюминиевые мотоциклетные коляски Swallow, которые сразу обратили на себя внимание. Не останавливаясь на достигнутом, талантливый и предприимчивый Уильям Лайонс решил попробовать себя в новом направлении и занялся автомобильными кузовами. Первым достижением в этой области была разработка кузова автомобиля Austin 7, благодаря которому компания Уильяма Лайонса получила заказ на изготовление его 500 экземпляров. Полученные средства и возросшая репутация позволили компании Swallow Sidecar утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat, Morris, Swift, Standart and Wolseley. Благодаря изменению направления деятельности изменилось и название – The Swallow Sidecar I Coachbuilding Co.

Больше века автомобили Ford колесят по дорогам земли. Наверное, нет человека, который не узнал бы синюю эмблему Ford, чьи красивые, быстрые, мощные машины олицетворяют комфорт и уверенность.

В поселке Спрингфилд, штат Мичиган, 30 июля 1863 года в семье фермера Уильяма Форда родился сын, которого назвали Генри. В 12 лет мальчик увидел локомобиль… и отец поставил на нем крест как на продолжателе семейного дела – способного паренька влекла техника. Хотя он самостоятельно построил паровой трактор, его пытливый ум вступил в противоречие с крестьянским укладом, и в 1891 году Генри Форд становится инженером компании Edison Illuminating в Детройте, а через два года – главным инженером.

  Сейчас трудно поверить, что первые страницы в истории бренда Hyundai написали простой корейский крестьянин и десяток его рабочих.

  Но это именно так: основа одного из самых влиятельных и богатых мировых автоконцернов была создана в 1947 г. простым корейским парнем  Чон Чжу Ёном.

  Правда, путь к успеху был нелегким и омрачался рядом кризисов. Как же все начиналось?

Этот молодой мастер-универсал, как отзываются о нем на работе, легко справляется с заказами любой сложности. Он устанавливает сигнализации, другие противоугонные средства, связанные с электронной блокировкой двигателя, работает с акустическими системами, устанавливает телевизоры в машинах, переделывает навигационную систему, чтобы показывало русское телевидение. За три года у Виталия образовался обширный круг постоянных клиентов – практически все, кто хоть раз у него обслуживался, остаются довольными результатом.

AG уже знакомил читателя с автоцентром и его мастерами. Сегодня мы встречаемся с одним из его мастеров, Антоном Потаскуевым. Участок, который он возглавил полтора года назад, занимается установкой различных охранных устройств от простых сигнализаций Tomahawk, Starline, Cenmax до сложных комплексов Exellent, «Сталкер», дающих возможность контролировать безопасность и маршрут движения автомобиля посредством сотовой связи.

AG: Сергей, какую роль вы здесь исполняете?
– Роль – специалист по всему. Все что касается этого сервиса – это ко мне.

AG: Какие услуги предоставляет ваша компания?
– Автоцентр представляет полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.