Представленный в 2007 году яркий и необычный концепт Tramontana из Испании получил продолжение, версию «R». Новинка стала еще более динамичной и сохранила главное достоинство предшественницы – кузов, полностью изготовленный из карбона. Интересно, что этот спорткар отличается неплохим уровнем комфорта и вполне пригоден для езды по обычным европейским дорогам.
Компания a.d. Tramontana, которая располагается в испанской Коста Браве, обнародовала фотографии своего нового спорткара. Основной задачей этого проекта стало улучшение динамических характеристик, для чего и так минимальный вес Tramontana был снижен на целых 92 кг!
Теперь автомобиль с кузовом и шасси, построенными целиком и полностью из композитных материалов, весит 1268 кг вместо прежних 1360 кг. Если раньше распределение между осями составляло 58% на перед и 42% на тыл, то теперь оно доведено до идеала – на каждую из осей приходится по 50% массы авто. Значительную роль в достижении таких результатов стало уменьшение колесной базы на 50 мм.
Для получения лучших по сравнению с Tramontana 2007 года аэродинамических характеристик, создатели Tramontana R 2009 года изготовили новый «нос» прототипа, передний бампер, боковые воздухозаборники и спойлер.
Двигатель (испанцы установили на спорткар V-образную «восьмерку» от Mercedes-Benz) достиг еще большего крутящего момента, который теперь составляет 1 100 Нм. Максимальная скорость в 325 км/ч могла бы стать еще большей, если бы не ограничитель. Первую «сотню» Tramontana R набирает уже через 3,6 секунды после старта, а вторую – через 10,15 секунд. Цена базовой версии спорткара заявлена в 385 000 евро для Испании. Итак, ждем на дорогах мира?
Журнал AG выходит с сентября 2002 года. Тираж журнала составляет 5000 экземпляров.
Журнал распространяется в Приморском и Хабаровском краях, в Сахалинской и Камчатской областях.
В основу концепции распространения журнала положена оптовая продажа, а также распространение через розничную сеть газетных киосков, розничная продажа в супермаркетах, крупных магазинах и торговых центрах, представительское распространение, адресная рассылка.
Журнал доставляется в органы власти, посольства, дипломатические миссии и торговые представительства, крупным предприятиям, ведущим средствам массовой информации, крупным рекламным и PR-агентствам. Журнал распространяется среди пассажиров на бортах самолетов авиакомпаний «ВладАвиа», «Красс Эйр», Korean Air, «Домодедовские авиалинии», а также в автосалонах, фитнес-клубах, медицинских центрах и стоматологических клиниках, бизнес-центрах, туристических агентствах, отелях, страховых компаниях.
Главная Автоспорт Драг рейсинг
Драг рейсинг
|
||||||||||||||||||||
Как рассказала корреспонденту AG администратор сайта Лидия Олешкевич, при создании Japancar.ru ставилась задача – упростить работу человека, который продает или покупает запчасти, автомашину, хочет узнать линейку цен на грузовики и спецтехнику.
Лидия Олешкевич:
– Сегодня Интернет – обыденность. Практически в каждой квартире имеется компьютер, соединенный с Мировой Паутиной, и любой человек может узнать о ценах, колебаниях и изменениях автомобильного рынка (конечно же, речь идет о рынке иномарок и, прежде всего, японских автомобилей), не выходя из дома. Japancar.ru в достаточно полном объеме обладает подобной информацией: здесь представлены и новости непосредственно из Японии, и большой выбор техники и запчастей, и цены на конкретные марки авто, узлы и агрегаты, и стоимость этой продукции во всех регионах России. Мы стараемся сделать так, чтобы обычный человек получил оптимальные предложения, не переплачивая посредникам. Заходя на сайт, его посетитель уже экономит и деньги, и время. Ведь в противном случае вместо поиска детали через Интернет, который занимает несколько секунд, ему пришлось бы обзванивать 20, 30, а то и большее количество организаций, торгующих запчастями. Чтобы процесс поиска был простым и понятным, постоянно совершенствуются наши поисковые системы. Japancar.ru – это удобные интерфейсы, интуитивно понятные каждому человеку. Все сделано так, что вы не чувствуете какого-то неудобства или затруднений: если нужно что-то найти, сделать это можно легко, без лишних пауз и объяснений!
Доступно каждому
Действительно, такая политика приносит результаты. Хотя автомобили по-прежнему считают прерогативой мужской части Интернета, девушки на Japancar.ru чувствуют себя вполне уютно. Сегодня на форумах портала частыми гостьями становятся представительницы прекрасной половины человечества, которые, не стесняясь, интересуются вопросами содержания автомобиля, а также тех или иных ситуаций, связанных с ремонтом или эксплуатацией. Поскольку форум – место публичное, он становится хорошей площадкой для того, чтобы автолюбители и ремонтники-профессионалы высказывали свое мнение относительно марок автомобилей и комплектующих. Форум превращается в совершенно автономную, а главное – полезную и бесплатную базу данных для тех, кто приобретает или ремонтирует автомашину. География городов форума – вся страна. Здесь, помимо сибиряков и дальневосточников, можно встретить и жителей западных регионов России, куда японские автомобили начали добираться еще десять лет назад.
Актуальность – залог популярности
Japancar.ru делает все, чтобы соблюсти главную задачу: оставаться на этом рынке востребованным и актуальным. Потому сайт не теряет своей привычки обновляться круглые сутки. Для большинства его работников нет понятий «день», «вечер» и «ночь» – есть работа, и она должна быть сделана. Четко прописанные функции программистов и дизайнеров, специалистов по верстке и тех, кто работает над текстовым содержанием, позволяют сделать так, что в любое время суток жизнь на портале не замирает. Вносят свою лепту и специалисты из Японии, которые специально пишут для Japancar.ru, что называется, «день в день» новости от «производителя» – от автоконцернов Страны восходящего солнца. Получается, что любой пользователь Интернета, который посещает этот портал, получает готовую информацию о японских новинках на русском языке. Своевременно, актуально и без необходимости заниматься переводом. Кстати, если японские обозреватели из Токио специализируются в основном на автомобилях, то ребята из города Нагоя дают полную информацию о водной технике, которая популярна и в Приморье, и за его пределами.
Верные партнёры и новые сервисы
Фирмы, торгующие запчастями, давно уже стараются работать с Japancar.ru, ведь продать узлы и агрегаты так гораздо проще. Если предприятие, занимающееся доставкой автомобильных запчастей в Россию, имеет свою точную, постоянно обновляемую компьютерную базу, подключенную к порталу, ее товарооборот увеличивается в разы. Покупатель избавляется от необходимости обзвона всех подряд фирм, торгующих запчастями. По сути, продать клиенту искомое фирма может за несколько минут. Почему бы не воспользоваться Japancar.ru? Один клик – и к вашим услугам до 200 адресов, где можно купить то, что нужно! Лидия Олешкевич отмечает, что сегодня в разработке находятся еще два сервиса. Первый, который условно можно назвать «сколько стоит», позволит узнать жителю конкретного региона страны, сколько на данной территории приблизительно стоит та или иная машина или запчасть. Здесь будут представлены все ценовые параметры будущей покупки – от такой-то суммы до (максимум) такой-то. Второй сервис условно можно назвать «отправить запрос продавцам». В рамках рассылки по клиентской базе послание-запрос отправляется всем фирмам-партнерам портала. Покупателю, по большому счету, отправив запрос, просто остается ждать – кто из продавцов позвонит первым. Кроме того, сегодня специалисты сайта делают все, чтобы упростить навигацию и убрать из управления порталом лишние «кнопки». Тогда сотрудничество человека с компьютером станет еще более эффективным.
Спецтехника для всей страны
Отдельный пункт сайта – специальная техника из Японии. Не только Дальний Восток, но и две столицы – Москва и Питер – активно интересуются всеми этими кранами, буксирами и буровыми установками. Нигде в мире за такие деньги, как в Японии, нельзя купить продукцию такого качества. Есть рыночный спрос – значит, реагирует и портал. И сегодня у любителей спецтехники на сайте возникают свои «комьюнити», то есть сообщества по интересам. Помимо преимуществ конкретных марок техники, люди обсуждают там поставщиков: кто работает хорошо, а кто – не очень. Отзывы позволяют потенциальному покупателю определиться с выбором и того, ЧТО покупать и того, у КОГО покупать. А это дорого стоит.
Свой сайт – хорошо, а плюс Japancar.ru – лучше
Поначалу многие компании, занимающиеся автомобильным бизнесом, продавали технику и запчасти только через собственные магазины или свои сайты. Сейчас большинство из них стало пользователями Japancar.ru. Возможность продавать реальный товар по реальной цене через известный и раскрученный интернет-портал – это новые клиенты, дополнительные рынки сбыта, рост продаж, а следовательно – гарантированный положительный результат!
| Картинка |
|---|
Главная
| 21.04.2008 |
| Автомобилистам России, похоже, в обозримом будущем не дождутся нормальной жизни. В Приморье еще свежи воспоминания о проблемах с регистрацией купленных машин. А в марте, к примеру, в некоторых регионах России у ГИБДД закончились необходимые бланки и карточки для водительских удостоверений. Хуже всего в этом отношении обстоят дела в Свердловской области, где местные водители даже решили обратиться в суд. Гаишники же говорят, что у них просто-напросто закончились пластиковые карточки, из которых делают водительские права. Нет и бланков временных удостоверений. Гаишники говорят, что права будут выдавать в апреле. Правда, когда точно, пока непонятно. Кстати, в Свердловской области заканчиваются и автомобильные номера. |
С 1 июля сотрудникам ДПС разрешили проводить освидетельствование водителей на состояние алкогольного опьянения непосредственно на постах. Но автомобилисты вправе обратиться в специализированное медицинское учреждение, результаты проверки в котором могут отличаться от показаний алкотестеров. Да и профессиональные алкометры есть далеко не на всех постах ДПС. О том как проходит процедура медицинского освидетельствования и что должны делать водители и сотрудники милиции, наш корреспондент поговорил с кандидатом медицинских наук, заместителем главного врача Приморского краевого наркологического диспансера Натальей Максименко.
Обследованием водителей на опьянение занимаются именно специалисты краевого наркологического диспансера. Необязательно опьянение может быть алкогольным, измененное состояние также вызывают наркотики, некоторые медицинские препараты и многое другое.
AG: В первую очередь, хочется узнать, где проводится освидетельствование?
– У медицинского учреждения, которое выдает заключение о состоянии испытуемого, должна быть лицензия на проведение освидетельствования на состояние опьянения. Приморский краевой наркологический диспансер проводит освидетельствования как в собственном помещении по адресу: ул. Гоголя, 35, так и в здании ГАИ Владивостока, на ул. Фонтанной, 10. Наши врачи работают круглосуточно, и именно по этим адресам и проводится медосвидетельствование.
AG: Как проходит эта процедура?
– Порядок освидетельствования регламентирован многими документами. Процедура проводится на стационарной базе медицинского учреждения или в специально оборудованном автомобиле, но в Приморье такой техники пока нет. Если водитель направляется на осмотр сотрудником ДПС, последний заполняет направление, и в этом случае освидетельствование автомобилиста проводится бесплатно. Затем в работу вступает врач: производится осмотр обследуемого, берутся пробы выдыхаемого воздуха и биологической среды, в качестве которой, согласно данной методике, выступает моча. По последней можно сразу же сделать вывод о наличии в организме того или иного вещества, который подтверждается лабораторно. По закону, алкогольное опьянение признается лишь в том случае, если в одном литре выдыхаемого воздуха содержится более 0,15 миллиграмма и более алкоголя, а крови – 0,3 грамма и более этилового спирта. При этом анализ крови для обследования не делается. Но в случаях, когда человек не может пройти другие методы проверки (например, если водитель серьезно пострадал в ДТП), проба крови на содержание алкоголя в организме производится.
Согласно постановлению правительства, вступившему в силу 1 июля нынешнего года, в качестве объекта исследования на алкогольное опьянение может выступать только выдыхаемый воздух. Но объективно проводить медицинское освидетельствование без врачебного осмотра сложно, поэтому врачи продолжают пользоваться привычной методикой. Комплексный метод позволяет разрешить вопросы с так называемым пограничным состоянием – часто только доктор может определить, трезв водитель или пьян или, может быть, в его измененном состоянии виноваты какие-нибудь вещества, в том числе и запрещенные к обороту.
AG: Что бы вы могли посоветовать нашим читателям?
– Самое главное – это знание не только своих прав, таких как возможность проведения освидетельствования в медицинском учреждении, но и обязанностей – от обследования отказываться никак нельзя! Порой водители не понимают, что подписывают протоколы об отказе от прохождения медицинского освидетельствования, и уже после этого за свой счет проходят эту процедуру. А ведь отказ от выполнения требований сотрудника ДПС подпадает под административную ответственность.
На показания приборов, с помощью которых проводится медосвидетельствование, могут повлиять такие факторы, как прием спиртосодержащих лекарств. По закону, разницы между этанолом, принятым как составляющая спиртного, и алкоголем, входящим в состав медикаментов, нет. Спирт, даже в минимальных количествах, изменяет состояние организма, а человек, находящийся в таком состоянии, за рулем находиться не должен. Управление автомобилем после использования местного наркоза, например, после лечения зубов, также недопустимо.
AG: Изменилось ли количество пьяных водителей после введения норм наличия алкоголя в крови?
– Нет, наша работа идет в обычном режиме, автолюбители за рулем больше пить не стали. Думаю, абсолютное большинство людей поняло назначение нового закона, даже несмотря на обилие ложной информации в СМИ о том, что, например, через два часа после кружки пива или рюмки водки можно садиться за руль. Что же, посмотрим, что будет дальше.
«Нива» появилась на свет в 1977 году, множество ее деталей было унифицировано с деталями «Жигулей». Короткие свесы, большой дорожный просвет, постоянный полный привод обеспечили машине репутацию достойного вседорожника. Если бы не политика руководства отрасли, «ВАЗ-2121» мог бы не просто стать родоначальником класса SUV, а удерживать ведущие позиции на мировом рынке. Но модернизации не было вплоть до 1991 года, тогда появился второй вариант машины – к мотору объемом 1,6 л добавился 1,7-литровый агрегат. В 1994-м несколько доработали интерьер, а самым главным изменением стала кардинальная доработка задней части кузова – сделали более удобную для погрузки заднюю дверь и установили новую оптику. Какую же «Ниву» использовали для постройки «монстра», которому и посвящена наша статья?
В 2001 году автор этого тюнингового проекта приобрел «Ниву» – старенькую машину 1989 года, с двигателем объемом 1600 см3 и мощностью в 75 л.с., со стоп-сигналами от шестой модели «Жигулей» и тонкой «баранкой» с двумя спицами. Но хобби владельца – внедорожная езда. Именно не вседорожная, а внедорожная, то есть езда в любом выбранном направлении, независимо от здравого смысла и инстинкта самосохранения. Понемногу паркетник переставал быть самим собой и превращался в настоящий джип. Практически сразу свое место нашел шнорхель – конечно, «Нива» не дизельная, попадание воды в двигатель вызовет меньше неприятностей, хотя прочистка карбюратора после такой «процедуры» потребуется.Далее началась работа над подвеской. Самой сложной задачей стало «отвязывание» передней подвески от двигателя: у них общие крепления, для лифтовки потребовалось изготовить новые крепления пружин и амортизаторов. Задняя ось также подверглась лифтингу, а элементы подвески установили новые, более жесткие. Другая особенность «ВАЗ-2121», делающая опасным передвижение по бездорожью, заключается в жестком креплении раздаточной коробки к кузову. Чтобы при прохождении препятствий не зацепить «раздатку», поставили оригинальный подрамник. Для лучшей работы двигателя в изменившихся условиях был установлен распределительный вал от ОКБ «Динамика». Место штатной поршневой группы занял комплект от германской компании «Гётц», эти изделия не только качественнее, но и гораздо легче отечественных, значит, при вспомогательных ходах двигателю легче их перемещать, и мощность повышается. Кольца также заменили на немецкие. Тут первый этап доработок закончился, начались гонки.
После лобового столкновения в 2005 году сам бог велел продолжать работу над носовой частью «Нивы». Была изменена система охлаждения: нештатный радиатор расположили гораздо ближе к двигателю, навесное оборудование также перенесли, а самое главное – переднюю часть кузова укоротили на 15 см! При наличии колес внешнего диаметра 31»»»» стало возможно переезжать, например, бетонные блоки, уперевшись в них. Таким образом, передний свес вообще отсутствует – крайними элементами стали покрышки.
Вскоре начался следующий этап превращения паркетника в самый настоящий внедорожник. Много работы было проделано ради установки неразрезных мостов от «УАЗ-469», которые, кроме своей дешевизны, отличаются оптимальными для любителей бездорожья передаточными числами. Главный недостаток этих мостов – слабые полуоси, которые попросту можно «свернуть винтом». Но проблема была решена: по индивидуальному заказу в Екатеринбурге из танковой стали изготовили новые детали для заднего моста. Вдобавок был установлен жестко блокируемый дифференциал, благодаря которому и при отсутствии нагрузки колеса не проскальзывают. У «Нивы» постоянный полный привод, а новые мосты не рассчитаны на такую работу, поэтому была установлена раздаточная коробка от «ГАЗ-69», позволяющая отключать передний мост при езде по дорогам. Интересная особенность этой «раздатки» – возможность включить пониженную передачу во время движения, чем приходится нередко пользоваться.Теперь о подвеске. Штатные пружины были заменены на изделия от «Жигулей» – универсала «ВАЗ-2104», отличающиеся большей жесткостью, и, как и все современные отечественные детали, отвратительным качеством. По словам спортсмена, после пары гонок все пружины приходится менять. Для участия не только в джип-триале, но и в ралли, а также для повседневной езды приобрели регулируемые амортизаторы Rancho 9000. Для уверенной езды по пересеченной местности подвеска должна быть максимально мягкой, а для преодоления крупных препятствий – жесткой. Для лучшей работы рулевого управления установили гидроусилитель от Nissan Safari Y60, который считается очень надежным даже при работе с колесами диаметром до 36»»»», он работает в паре с рулевым демпфером.Глядя на эту «Ниву», можно подумать: какая же она неустойчивая! Но при постройке машины учли и этот немаловажный фактор – если только что сошедший с заводского конвейера паркетник может стоять на уклоне до 42º, то этот «монстр» – до 46º. Вновь подвергся доработкам двигатель: помимо распредвала новой серии от ОКБ «Динамика», установили коленчатый вал, позволяющий «снять» с двигателя наилучший крутящий момент на низких оборотах.
Продолжились и доработки внешнего вида «Нивы»: самостоятельно изготовили передний бампер с кенгурином и защитой двигателя, к которому прикрепили четыре военных противотуманных фары. Кстати, на «Жигулях» и «Нивах» замок капота расположен у лобового стекла, а на данном экземпляре его перенесли к решетке радиатора – теперь капот открывается, «как у всех», правда, для доступа в моторный отсек машину приходится обходить. Поставили электрические лебедки: спереди – ComeUp 9000 с усилием в 4,4 тонны и мотором от более тяговитой модели «12 000», а сзади свое место нашла простая ComeUp 9000. Для управления этими полезными приспособлениями в салоне отвели место для четырех тумблеров – по два на каждую, а их беспрерывную работу в течение часа обеспечивают два дополнительных аккумулятора по 100 Ач каждый.
Далее – самое интересное. Была разработана и изготовлена система регулирования давления в шинах. С помощью ресивера, например при проезде через болото или снежную целину, можно снизить давление в шинах, уменьшив тем самым давление на почву и улучшив сцепление с ней. Когда препятствие позади, автоматическим компрессором восстанавливаем давление до нормы. Нелишним стал силовой каркас безопасности, который охватывает всю машину, в том числе и моторный отсек, по совместительству являясь элементом, защищающим кузов от повреждений при встречах с деревьями. Такая конструкция называется пространственной рамой, и она значительно увеличивает жесткость всего автомобиля. Так как «УАЗовские» мосты очень тяжелые, к лонжеронам несущего кузова приварили специальный подрамник. Наконец, какой «заряженный» джип может обойтись без огромных колес? Были выбраны кованые отечественные диски КРАМЗ на 15»»»», которые при малом весе отличаются потрясающей надежностью и жесткостью. На всех колесах установлена резина Simex внешним диаметром 35»»»».
После долгого процесса расчетов необходимых агрегатов и полугода работы получилась вот такая «Нива», которую уже и своим именем назвать сложно – по сути, от оригинальной конструкции остались только переделанные кузов и двигатель. Все остальное было создано специально для постройки этого «монстра», практически ни одна деталь не обошлась без доработки. Следует сказать, что таких серьезно подготовленных НЕпаркетников в России единицы, и один из них был создан в Приморье – крае праворульных «японок».
AG: Давно увлекаетесь джип-триалом?– Впервые увидел такие соревнования в 2002 году, а уже в то время у меня была эта машина, вот и появилась идея поучаствовать в триале, подготовив для этого свою «Ниву». В следующем сезоне наш экипаж стал единственным, прошедшим оба этапа соревнований. Но мы со штурманом не смотрели по сторонам, проходя препятствия, посбивали много вешек (т.е. жердей, ограничивающих ширину автомобиля), поэтому, несмотря на первое место по времени по итогам второго заезда, в общем зачете заняли только 12 позицию. По итогам 2004 года мы заняли третье место в зоне Дальнего Востока чемпионата России. Примерно в то время и родилась идея кардинальной доработки машины.
AG: Как пришла идея именно таких доработок?
– При «покатушках», организованных внедорожным клубом «Вепри» недалеко от мыса Гамова, машину сильно повредили. На этот раз «раны» были настолько серьезными, что не каждый бы взялся за ее восстановление. Вернувшись домой, я подумал об осуществлении давней мечты – установке на «Ниву» мостов от армейского внедорожника. Идея об установке мостов от «УАЗ-469» пришла еще в 2003 году, но сначала машину строили на основе «родных» агрегатов. Прежде чем начать доработки, гараж, где хранилась машина, был перестроен в настоящую мастерскую, а долгими вечерами я просчитывал оптимальный набор передаточных чисел, изучал возможность установки тех или иных агрегатов для создания машины практически с нуля.
AG: На вашей «Ниве» стоит очень интересная подвеска.
– Для участия в соревнованиях по джип-триалу нужна длинноходная подвеска – артикуляция мостов должна быть очень большой для того, чтобы при прохождении препятствий кузов не кренился, сбивая вешки, за что дают штрафные очки. Ради этого я, собственно, и затеял перестройку машины. При изготовлении подвески не были использованы классические элементы, например, сайлент-блоки, их место заняли различные шаровые опоры. Продольные рычаги крепятся на деталях от «КамАЗа», а поперечные тяги Панара, удерживающие мосты от смещения в стороны, установлены на шаровых от «УАЗиков».
Снаружи— Шнорхель- Передний бампер с защитой двигателя и кенгурином самодельный- Впереди лебедка ComeUp 9000 с усилием в 4,4 тонны- Сзади лебедка ComeUp 9000 с усилием в 4,4 тонны- Самостоятельно увеличены арки — Передняя часть кузова укорочена на 150 мм- Изготовлены стальные брызговики- Военные противотуманные фары- Крепления капота перенесены назад
Внутри
— Силовой каркас безопасности- Блок управления лебедками- Руль «ВАЗ» нового образца- Удален задний ряд сидений
— 2 АКБ для питания лебедок
Двигатель— Коленвал от ОКБ «Динамика»- Распредвал от ОКБ «Динамика»- Поршни Getz- Поршневые кольца Getz- Нештатный радиатор- Электродвигатель вентилятора
Трансмиссия
— Раздаточная коробка «ГАЗ-69»- Раздаточная коробка установлена на специальный подрамник- КПП «ВАЗ-2101»- Мосты «УАЗ-469»- Жестко блокируемый дифференциал заднего моста
Подвеска
— Новые крепления пружин и амортизаторов- Регулируемые амортизаторы Rancho 9000- На место штатных установлены пружины от «ВАЗ-2104»- Шаровые опоры вместо штатных упругих элементов
Рулевое управление
— Гидроусилитель руля от Nissan Safari- Рулевой демпфер Rancho
Колеса и шины
— Самодельная система регулирования давления в шинах- Шины Simex Extreme Tracker шириной 11,5»»»» и внешним диаметром 35»»»»- Кованые диски КРАМЗ 15»»»»
Новое поколение BMW 3-й серии расширяет законы физики своими супертехнологиями, особо не шокируя дизайном. И этот подход – самый правильный в раскрутке тиражей. Сначала обойдем вокруг в неподдельном образе Александра Друзя, чтобы менеджер салона забыл, как звали великого гения, воплотившего чувства в кусок металла – то ли Фискер, то ли Хофмайстер или Бэнгл…
По большому счету, наплевать и на родословную, восходящую к тридцатым годам прошлого столетия, и на количество «огненных» линий по флангам безупречного кузова для тех, кто в этот момент решил стать рафинированным эстетом, пришедшим удовлетворить свою страсть к классическим формам двухдверного купе с длинным капотом и массивной радиаторной решеткой с фирменными баварскими «почками».
Автомобиль не «выставляет мускулы» напоказ до тех пор, пока не заведен двигатель, но с первого момента знакомства подразумевает теплую гармоничную связь с водителем. Спокойно: сейчас под капотом «всего лишь» 2,5 литра от рядной шестерки и 218 л.с., питающихся бензином. И не надо больше сжигать два десятка литров на каждую сотню километров, всхлипывать турбинами при ускорениях и доводить до бешенства соперников по светофорным гонкам. Чуть меньше темперамента, чем у версии с двумя турбонаддувами на 3,5 литра, – приблизительно на $15 тыс., что, в принципе, и является главным фактором при выборе этого купе. Вопрос наследственности? Увольте – ни одно купе 3-й серии из восьми его поколений так не разнится с седаном, как это!
Итак, за образец взят седан с кузовом Е90. Хотя и выглядит двухдверка по-иному, но основные узлы и механизмы одолжил старший брат, что ничуть не умаляет достоинств новой модели. Кузов стал жестче, вес хотя и ненамного (на 10 кг), но уменьшился за счет применения более легких пластиков в бампере, и шасси получило другие настройки, которые еще больше подходят динамичному образу BMW. Е92 на 60 мм длиннее седана и совсем не отличается от него по технической части. Те же длина колесной базы и объем внутреннего пространства для двух пассажиров, чьему комфорту ничто не угрожает. Даже водителю-баскетболисту остается достаточно жизненного пространства, чтобы вытянуть ноги и без чертыханий высидеть долгую поездку. Конечно, потолок будет докучать на наших дорогах, но это при условии, если сзади будет находиться второй баскетболист, что, согласитесь, маловероятно. В остальном отличия салона седана от купе заключаются в нескольких хромированных элементах декора. И еще одного механизма, которому воздадим отдельную хвалу, – через четыре секунды после закрытия массивных дверей – настоящих «купейных», без стоек – с барского плеча госпожой Вежливостью подается ремень безопасности. И если, не дай бог, откажетесь от ее услуг, дотянуться самостоятельно до ремня практически невозможно. Во всяком случае, в движении. Эта технология впервые реализована в серийных автомобилях. Надо отдать должное людям, чьи бредовые идеи нашли отзыв в мюнхенском исследовательском центре, им удалось освежить салон привычной «трешки» путем простого и бесхитростного вмешательства. Браво, господа!
Зажигание электронное, справа от водителя – пусковая кнопка. Нажмешь на нее – и автомобиль сразу оживет при условии, что педаль тормоза утоплена хотя бы наполовину. Звук, естественно, не похож на V8, в отличие от 335i, намекая на отличную изоляцию салона. Эта фирменная рядная «шестерка» с отдачей в 218 л.с. при 6500 об./мин. и крутящим моментом в 250 Нм действует в связке с механической 6-ступенчатой КПП, либо – как в нашем случае – с 6-ступенчатым «автоматом». При интенсивном разгоне обороты двигателя сразу повышаются до режима максимально эффективной отдачи, и если не снимать ногу с педали газа, то продолжают оставаться на пике мощности, пока интеллигентная работа «автомата» щелкает ступени одну за другой. 6-ступенчатая АКПП производства ZF наконец-то доведена до идеала, и время на переключения сокращено почти вдвое. Захотелось пошустрить в пределах города? Любое острое нажатие на педаль акселератора заводит двигатель до параметров красной зоны, даже если до этого вы фланировали на шестой передаче на скорости 90 км/ч. Не на одну-две, а сразу на четыре передачи вниз эта коробка способна перейти за каких-то 100 миллисекунд! При такой отдаче пропадает всякое желание пользоваться ручным переключением, хотя под рукой всегда есть положения «+» и «-» в спортивном режиме. Единственное, что может хоть как-то помешать при маневрировании из полосы в полосу на малой скорости, – это тугой руль, коим отличаются все без исключения модели баварского концерна. Как на парковке, так и при динамичной езде крутить его надо сначала мышцами плечевого сустава и лишь затем передавать импульс на кончики пальцев обеих рук. Вы скажете: «Это же прекрасно!» – и в целом будете правы, поскольку это и есть язык driver»s car – острый и точный, как осиное жало, информирующий водителя о том, что творится под колесами. Найдутся и те, кто привык парковаться ладонью, особо не задумываясь над усилием на руле. BMW им ничего не может предложить, кроме тренажеров и фитнеса.
Скептикам, возможно, настройки ходовой части покажутся жестковатыми, но кто утверждал, что «трешка» излишне комфортна? Кузов купе чуть откровеннее реагирует на средние ухабы, чем седан Е90, – этого не отнять. Под мягкими классическими очертаниями машины, даже с начальным двигателем в 2,5 л, скрыт потенциал профессионального спортсмена, навыки и опыт которого видны лишь в открытом бою. Автомобиль совершенно спокойно и с большим запасом устойчивости закладывает виражи разной сложности, одинаково легко проходя их то по внутренним, то по внешним радиусам – как взбредет в голову водителю. А сколько еще можно осуществить разных экспериментов! Наверняка найдется немало тех, кто, прочитав список опций в области электроники, закажет их все только ради того, чтобы проверить законы физики и попытаться расширить их границы.
Антон Лушников