С каждым годом для жителей мегаполиса малолитражки становятся все популярнее и популярнее: цены на топливо растут, в плотные дорожные потоки вливаются новые участники, а мест для парковок почему-то не прибавляется. И если наша страна с огромными хроническими пробками столкнулась лишь пару десятков лет назад, то в соседней Японии компактные авто давно стали верными друзьями даже для сельских жителей.

Соответственно, опыта в создании небольших моделей у инженеров из Страны восходящего солнца хоть отбавляй, а множество успешных малолитражек уже давно колесит по российскому Дальнему Востоку. Если можно так сказать, то трендом последних пары сезонов на наших дорогах является хетчбэк Mitsubishi Colt, о котором сейчас и пойдет речь.

История и теория
Оказывается, уходящий год для семейства Colt стал юбилейным: первая малолитражка с таким названием, крохотная двухдверка с 594-кубовым моторчиком воздушного охлаждения и задним приводом, появилась ровно полвека тому назад, в 1962-м. Уже тогда эта модель от Mitsubishi Heavy Industries стала ярким игроком на внутреннем рынке Страны восходящего солнца и достойным ответом конкурентам. Со временем к трехдверной версии присоединились хетчбэк, седан и даже кабриолет. Менялась внешность, появлялись новые моторы, и уже к началу 1970-х Mitsubishi Colt был известен по всей Азии. Тогда же мировой топливный кризис стал стартовой площадкой для экспорта модели в Европу и Штаты (этот же период стал звездным часом для бестселлеров Toyota Corolla и Honda Civic). А в дальнейшем, с 1978-го по 2002 год, то же название стали использовать только для седанов и хетчбэков, созданных на базе разных поколений Mitsubishi Mirage.

Итак, к началу прошлого десятилетия японский автопром находился на уверенном подъеме, поэтому и было решено разработать совершенно новое поколение популярной малолитражки на оригинальной платформе. К тому же в списке главных рынков давно уже значился не только внутренний японский, но и растущий европейский, а значит, требовалась машина, одинаково хорошо отвечающая самым разным предпочтениям.

По душе каждому
Хетчбэк Mitsubishi Colt последнего поколения появился, страшно подумать, в 2002 году, но ведь внешность пятидверки выглядит свежо и сейчас – в год, когда автомобиль сняли с конвейера. Команде дизайнеров во главе с французом Оливье Буле (в настоящее время он возглавляет одну из международных студий Daimler-Benz) удалось создать автомобиль с силуэтом, пожалуй, неподвластным времени. Каждая черта в нем говорит о фирменном стиле марки своих лет – в том же ключе выполнены, к примеру, минивэн Grandis, микролитражка i, пикап L200 и универсал Lancer Cedia. Но самая главная особенность дизайна компакта – его привлекательность как для девушек, которые компакткары уважают почти по определению, так и для парней, в большинстве своем подобные машины недолюбливающих.

Colt выглядит стремительно и, относясь к городским малолитражкам, больше похож на минивэн с фирменными чертами таких моделей. Но подобная полукапотная компоновка имеет и свои минусы: многие водители жалуются на то, что края капота из-за руля не видно, а широкие A-образные передние стойки крыши все как один называют главной проблемой обзорности.

Внутренний мир
Этот хетчбэк относится к категории машин, которые внутри оказываются крупнее, чем ожидаешь, попадая в салон. К тому же оформление интерьера сделано наиболее лаконичным, а как следствие, получилось оригинальным и продуманным до мелочей. Все, что может понадобиться в дороге: блок управления климатической установкой с классическими поворотными ручками, клавиши настройки электрозеркал, пульт электростеклоподъемников и центрального замка, – расположено на привычных местах и не занимает много пространства. Везде, где это только возможно, находятся емкости для личных вещей «экипажа», и даже на обратной стороне спинок передних сидений можно найти крючок для зонта.

Удивительно, но минимальный объем багажника Mitsubishi Colt составляет всего 214 литров, хотя в салоне предостаточно места даже для крупных и рослых персон. Как оказывается, задний «диван» хетчбэка снабжен специальными салазками для продольной регулировки, и при сдвигании сидений как можно ближе вперед для поклажи освобождается уже 315 литров свободного пространства. К тому же задние кресла можно сложить и по частям, и целиком, а то и вовсе выставить наружу благодаря тому же механизму регулировки, получив до 645 литров «грузового» объема.

Что скрыто от глаз
Как мы уже упомянули, Colt последнего поколения создавался на принципиально новой платформе с поперечным расположением двигателя и возможностью установки полноприводной трансмиссии. Переднюю подвеску выполнили на стойках Макферсона, а заднюю – на максимально компактной комбинации продольных и поперечных рычагов с раздельными пружинами и амортизаторами. Кстати, по мнению многих владельцев, подвеска Mitsubishi выглядит более жесткой, чем у некоторых популярных конкурентов, но не будем забывать, что создавался этот хетчбэк в том числе с прицелом на европейский рынок.

В первую очередь – о двигателях и трансмиссиях, доступных на внутреннем рынке Страны восходящего солнца. Наиболее распространенными на своей родине, а значит, и у нас, считаются 1,3-литровые бензиновые агрегаты с электронной педалью газа. Двухвальный мотор 4G19 обладает мощностью в 90 л. с. (или 66 кВт), а его «коллега» 4A90 развивает до 92 л. с. (или 68 кВт). Оба они могут работать только в паре с вариатором, а вот, кроме переднего, привод может оказаться и постоянным полным. 1,5-литровых рядных «четверок» также представлено две – это 4G15 мощностью 98 л. с. (или 72 кВт) и 4A91 мощностью 105 л. с. (или 77 кВт). Любителям «механики» Mitsubishi здесь уже предлагает и вариант с 5-ступенчатой трансмиссией, но при этом в салоне придется забыть о переднем «диване», ведь рычаг КПП непременно «переезжает» из-под рулевой колонки на центральный тоннель.

Отдельного упоминания заслуживают модификации хетчбэка с приставкой Ralliart: такие пятидверки получают наддувную модификацию 1,5-литрового 4G15 с системой изменения фаз газораспределения MIVEC (в зависимости от версии мощность бегает в пределах от 147 до 163 л. с., или от 108 до 120 кВт) и бесступенчатую трансмиссию INVECS S-III CVT с возможностью ручного переключения или ту же 5-ступенчатую «механику».

На экспортных рынках – а там Colt последнего поколения впервые появился в 2004-м и спустя год получил эксклюзивную 3-дверную версию – хетчбэк также предлагался с 3-цилиндровым 1,1-литровым моторчиком мощностью 75 л. с. (или 60 кВт) и 5-ступенчатой механической КПП. А на части версий привычный вариатор заменили новомодным «роботом» AllShift с пятью или шестью передачами в зависимости от выбора двигателя, но этот узел, как выяснилось, хорошими отзывами не пользуется.

Оценка в зачет
Итак, Mitsubishi Colt последнего на сегодняшний день поколения уже успел стать популярным как на своей родине и в Европе, так и на российском Дальнем Востоке. Основные покупатели этих хетчбэков – молодежь и небольшие семьи, для которых такой автомобиль обычно становится повседневным. Пусть у данной модели на вторичном рынке и есть немало конкурентов, преимуществ у пятидверки с «тремя бриллиантами» на решетке радиатора действительно много, и стоимость – один из главных ее козырей.

Это интересно!
Многим покажется странным, но Colt последнего поколения делит общую платформу с экстравагантным немецким Smart forfour, который выпускался с апреля 2004-го по июнь 2006 года на голландском заводе Mitsubishi NedCar и заслужил немалую популярность в Европе и США. Не так давно появилась информация о том, что вскоре появится второе поколение forfour, но, на чьей платформе будет создан необычный хетчбэк, пока неясно.

Это интересно!
Как и другие современные представители своего класса, Mitsubishi Colt отличается от компактных предшественников весьма серьезным набором систем и устройств, повышающих безопасность. В частности, присутствуют крепления для детских кресел стандарта ISOFIX, фронтальные и боковые подушки и шторки безопасности, а ABS является частью базовой комплектации. Согласно циклу краш-тестов по методике EuroNCAP, японский хетчбэк получил 4 звезды из 5 возможных.

Это интересно!
Помимо базовой модели, в Италии на заводе кузовного ателье Pininfarina некоторое время выпускался четырехместный купе-кабриолет Mitsubishi Colt CZC с жестким верхом и несколько несуразной внешностью, которая, впрочем, компенсировалась наличием турбомотора объемом 1,5 литра. А на внутреннем японском рынке (как и с недавних пор на Дальнем Востоке) популярностью пользуется «большая» пятидверка Colt Plus. Некоторые ошибочно называют ее минивэном, но на самом деле и она относится к хетчбэкам. По сравнению со стандартной моделью, эта модификация получает удлиненный на 300 мм кузов, предоставляя лучшие возможности для перевозки пассажиров и груза, и электропривод двери багажника с дистанционным управлением.

Мнение владельца. Светлана Наумова:
– В качестве первой собственной машины я решила остановиться на хетчбэке Mitsubishi Colt выпуска конца 2007 года. Требовалась свежая, экономичная и при этом вместительная малолитражка, словом, комфортный автомобиль на каждый день. Эта модель подходит на такую роль очень хорошо – Colt снаружи кажется компактным, а внутри радует большим салоном с обилием места для разных мелочей и удобным багажником.

На моем авто установлены 1,3-литровый двигатель и вариатор, а ведущими являются только передние колеса. При движении в городе средний расход топлива составляет 7,6 литра на сотню, хотя на самом деле хотелось бы еще сэкономить. Из недостатков модели можно выделить не самую лучшую звукоизоляцию, громкую «печку» и небольшой минус в обзорности: передние стойки крыши кажутся слишком широкими, но со временем к этому привыкаешь. Подвеску нельзя назвать очень мягкой, хотя жесткостью она также не отличается. Что касается запчастей и расходников, могу сказать, что популярные детали в наличии есть, а вот кузовные элементы при необходимости придется поискать.

Слабые стороны
Многие считают, что компактные городские авто обладают меньшей надежностью и худшей проработкой в мелочах, чем более крупные и престижные модели. Если говорить о хетчбэке Colt последнего поколения, то с ним на деле нюансов в виде заводских «болячек» немного.

С момента начала выпуска этого поколения прошло уже немало времени, и сейчас можно смело сказать, что кузов функциональной малолитражки обладает хорошей коррозионной стойкостью и единственное нарекание к наружным панелям – это пластиковые черные молдинги на крыше, которые «ведет» от солнца и перепадов температур, и если те вылетают из креплений, то менять их придется только на дефицитные новые. Есть незначительный минус и в салоне, но только для «европейцев»: со временем кнопка на торце ручника перестает держаться на своем месте и может «подклинивать» в неподходящий момент.

В целом к двигателям хетчбэка нареканий нет, а вот навесное оборудование моторов свои недостатки все же имеет. Так, фильтр грубой очистки топлива всегда выполнен как единое целое с бензонасосом, а это значит, что при замене элемента (например, после заправки некачественным горючим) придется менять весь узел в сборе. Приводной ремень генератора требует периодической подтяжки, а электровентиляторы радиатора долговечностью не славятся. В свою очередь, рулевые тяги сделаны несъемными, и при их выходе из строя заказывать и менять будет нужно рейку целиком. Наконец, еще один минус Mitsubishi Colt – его опциональная экспортная роботизированная КПП AllShift. В ней может не с первого раза включаться задний ход, но это решается перепрошивкой блока управления, а если передачи «выбивает» прямо на ходу и задняя вообще не включается, можно смело заказывать новый актуатор (к счастью, заменяемый без снятия самого «робота» с автомобиля).

Сколько стоит?
Mitsubishi Colt – одна из тех моделей, которых на дальневосточных дорогах с каждым месяцем становится все больше. Из-за небольшого рабочего объема двигателей таможенные пошлины на этот хетчбэк не выглядят заоблачными, и поэтому во Владивостоке в продаже встречается немало предложений со свежими авто без пробега по России.

Между тем находится и множество более выгодных с точки зрения цены вариантов, чей возраст и пробег заметно выше. Так, Colt 2002 года выпуска с 1,3-литровым двигателем, вариатором и передним приводом продается за 190 000 рублей, а аналогичный автомобиль с хорошим охранным комплексом и после ремонта ходовой части на портале Drom.ru выставлен за 220 000 рублей. Хетчбэк 2003 года выпуска с тем же мотором, но с полным приводом в серьезной комплектации и с общим пробегом в 95 тысяч км нынешний владелец оценил в 265 000 рублей, а на 20 000 дешевле выставлена на продажу модель с передним приводом и 1,5-литровым двигателем.

Более свежие хетчбэки (также с пробегом по российским дорогам) стоят не намного дороже. К примеру, авто 2005 года с «младшим» мотором и передним приводом, растаможенное в 2008-м, выставлено на продажу за 280 000 рублей, Mitsubishi Colt 2006 года с этим же движком и полным приводом стоит всего на 5000 рублей дороже. А откатавшую по Дальнему Востоку около 20 тысяч километров машину 2009 года в базовом исполнении можно приобрести за 279 999 рублей без пометки «срочно».

Наконец, о предложениях без российского пробега, которые при ближайшем рассмотрении тоже оказываются не слишком дорогими для своего класса. Так, Colt выпуска декабря 2007 года с общим пробегом около 35 тысяч км, 1,3-литровым двигателем и передним приводом во Владивостоке можно приобрести за 290 000 рублей. А беспробежный «заряженный» вариант Ralliart version R 2008 года с боди-китом и 1,5-литровым турбомотором готов сменить владельца за 420 000 рублей. Это и есть самая дорогая из выставленных на продажу моделей.

Технические характеристики Mitsubishi Colt 1.3 Elegance
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1332 куб. см
Максимальная мощность: 92 л. с. (68 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 124 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: вариатор
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 3885x1680x1550 мм
Колесная база: 2500 мм
Дорожный просвет: 145 мм
Снаряженная масса: 1020 кг
Емкость топливного бака: 45 л

Компактная «единичка» от Audi, появившаяся в продаже в минувшем году, большинством воспринимается в первую очередь как добротная малолитражка на каждый день, но не как представитель знаменитого немецкого бренда. В самом концерне из Ингольштадта решили от этого имиджа своего бестселлера избавиться, создав особую версию A1 под названием Amplified, что переводится как «усиленная».

По сути, особое исполнение – это пакет аэродинамических изменений снаружи и набор дополнительных фишек в интерьере и доступность таких новшеств заказчикам далеко не всех версий Audi A1, а только покупателям машин с двигателями мощностью не менее 122 «лошадок» (или 92 киловатт). Здесь же представлены пакеты дополнений в трех основных конфигурациях.

В первом случае (базовая версия Amplified на своей родине обойдется в дополнительные 2499 долларов в пересчете на американскую валюту и во столько же – на рынке Нового Света) хетчбэк получает 17-дюймовое «литье» с черными вставками, матовую решетку радиатора, матовую же отделку капота и глянцевую черную пленку на крыше. В интерьере такого авто появятся черные передние спортивные кресла с хорошей боковой поддержкой, нестандартные напольные коврики и дефлекторы воздуховодов, окрашенные в цвет кузова вместо стандартного черного пластика. За 5011 долларов клиенты Audi смогут заказать хетч A1 в исполнении Amplified plus, то есть машину с педалями из нержавейки, корпусами наружных зеркал в цвет кузова, абсолютно черным интерьером и полностью светодиодной головной оптикой. Главное в данном варианте – контрастный аэродинамический обвес на штатные пороги и бамперы, а также две черные матовые выхлопные трубы, «разведенные» по разным сторонам «кормы».

Поначалу исполнение Amplified будет доступно только для хетчбэков в красном цвете кузова, а затем производитель станет предлагать

эту же «усиленную» версию и для белых машин.

Наконец, в 8777 долларов обойдется максимальная версия Amplified, дополнительно отличающаяся в первую очередь большим черным глянцевым антикрылом на вершине пятой двери, отделкой кресел комбинацией шелка (!) и высококачественной кожи Nappa с красной и серебристой прострочкой.

Появится ли Audi A1 2012 модельного года в исполнении Amplified на российском рынке, пока неизвестно. Но похоже, что нет, ведь даже сертифицированный и «гарантийный» тюнинг в нашей стране очень часто считается слишком дорогим.

Так уж исторически сложилось, что многие технологии, прежде чем они приходят на массовые дорожные авто, внедряются в автоспорте. И это неудивительно – ты победишь лишь в том случае, если твоя машина будет иметь больший, чем у соперников, потенциал. И в эпоху электромобилей развитие гоночной индустрии не остановится – та же «Гонка в облака», американский Pikes Peak International Hill Climb, сейчас изобилует «зелеными» участниками. Наш материал посвящен электрическому багги, победителю прошлогодних соревнований и их рекордсмену, с которым автору удалось познакомиться нынешней зимой на гоночной трассе Tokachi Speedway, что на японском острове Хоккайдо.

В первую очередь, о той самой победе, сделавшей знаменитого пилота-раллиста Икуо Ханаву и его электрическое багги победителями и рекордсменами. 27 июня 2010 года они показали лучшее среди всех электрокаров время: стартовав на отметке в 2862 метра над уровнем моря и финишировав на 4301-метровой отметке, Икуо Ханава на своем багги Yokohama HER-02 преодолел дистанцию гонки за 13:17.57 минут, побив прежний рекорд (14:33.10) более чем на минуту! Однако для машины и гонщика старт на Pikes Peak был уже не первым – покорить 20-километровый отрезок пути с 156 поворотами команда пыталась и в 2009-м. Но успех пришел только после доработок автомобиля и череды упорных тренировок.

Разумеется, столь достойная победа – это не только хорошее выступление талантливого гонщика, но и результат работы всей команды Yokohama EV Racing. И, в первую очередь, конструкторов самого болида и шин с одним из лучших на сегодняшний день показателем сопротивления качению. В основе конструкции HER-02 Buggy лежит стальная пространственная рама, а пластиковый кузов выполнен съемным. Источник движения спортивного прототипа – электродвигатель постоянного тока, выдающий 180 киловатт (245 л. с.) и разработанный специалистами американского концерна AC Propulsion. Запас хода обеспечивает набор литиево-ионных аккумуляторов от Sanyo Electric напряжением 385 вольт. Зарядка в походных условиях происходит внутри трейлера Yokohama, и в аккумуляторы автомобиля энергия переходит из расположенных на его крыше солнечных батарей. Остается добавить, что как передняя, так и задняя подвески гоночного багги Yokohama HER-02 являются двухрычажными (использованы амортизаторы Off-Road от американской компании King), а тормоза всех колес – вентилируемые дисковые.

Рекорд прохождения дистанции гонки Pikes Peak International Hill Climb был установлен на особых шинах Yokohama ADVAN Racing RGII. От множества других гоночных шин они отличаются применением натурального каучука и апельсинового масла, таким образом, при их изготовлении используется на 20 процентов меньше нефти. Применение указанных материалов позволяет получать уникальную резиновую смесь под названием Super Nano-Power Rubber, которая заметно сокращает сопротивление качению, а значит, увеличивает выбег автомобиля и помогает снизить расход топлива или увеличить запас хода. Вот, собственно, главное из того, что касается «рекордных» шин. В холодное время года же (во время знакомства электромобиля и автора этого материала) электромобиль был обут в «гражданский» зимний нешипуемый комплект Yokohama IG30.

Конечно же, прототип Yokohama HER-02 Buggy создавался не только ради рекорда динамичности среди электромобилей. Над этим спорткаром трудились, в первую очередь, ради изучения возможностей техники и технологий, ради того, чтобы сделать мир хотя бы ненамного «зеленее». Безусловно, эти цели авторами машины достигнуты. Значит, новые рекорды среди альтернативных авто – не за горами!

Технические характеристики Yokohama HER-02 Buggy

Больше фото здесь…

Совсем недавно (AG №6, 2012 г.) мы познакомились с одним из представителей семейства немецких тяжеловозов MAN TGS, а именно с двухосным тягачом модели 19.400, предназначенным для работы на коротких и средних расстояниях, но в условиях асфальтированных дорог. Там, где от грузовика требуется нечто гораздо большее, знаменитый европейский холдинг также может предложить не одно решение. Среди моделей повышенной проходимости – и герой сегодняшнего обзора, MAN TGS 33.480 с колесной формулой 6х6, усиленными рессорами и возможностью стать основой для автопоезда общей массой до 120 тонн. Этот тягач не только выглядит внушительно и надежно, но и внутри оказывается очень комфортабельным автомобилем, приспособленным для самых требовательных специалистов.

Для начала напомним, что семейство MAN TGS создавалось с прицелом не на рейсы протяженностью несколько тысяч километров в одну сторону каждый, а для работы на меньших расстояниях. Поэтому с позиции человека, далекого от большегрузной техники, поначалу и сложно понять, почему современный комфортабельный тягач при наличии кондиционера и двух спальных мест обладает совсем не «хайвейной» колесной формулой с тремя ведущими мостами, защитой впуска и выпуска от холода и двигателем, адаптированным к работе на топливе не самых современных экологических классов. И все же в нашем мире такая техника может понадобиться и на цементном заводе, и при строительстве, и в сельской местности, и даже в тайге, где обычные «шоссейные» машины оказываются практически бесполезными. А технику для таких условий, как оказывается, выпускают и крупнейшие мировые концерны.

К этой категории относится и MAN TGS 33.480 6×6 BBS-WW. Первое, что бросается в глаза при виде такого тяжеловоза, так это сочетание огромного дорожного просвета с одной из самых крупных для данного семейства кабин LX. В отличие от многих аналогов из линейки TGS для работы на асфальте, этот тягач лишен аэродинамического обвеса кабины (он включает в себя спойлер крыши, боковые обтекатели и козырек над лобовым стеклом), потому как наличие этих элементов превысило бы допустимые размеры техники, но тем не менее машина с точки зрения обтекаемости все же выглядит весьма интересно. Помимо стандартного для обычных бескапотников оборудования (зеркало переднего обзора), данная версия автомобиля отличается еще и мощным стальным передним бампером, который, как и подножки и крылья, лишен дорогостоящей эмали, зато обладает собственной выдвижной подножкой и устройством для жесткой сцепки с впереди идущей машиной на случай застревания в тяжелых внедорожных условиях. Плюс MAN TGS 33.480 оборудован защитой радиатора и картера переднего моста, а также двумя проблесковыми маячками на крыше кабины.

В недрах мощной стальной рамы расположился рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12,5 литра, представитель одного из двух семейств силовых агрегатов для линейки MAN TGS. В данном случае мощность двигателя составляет 480 л. с. (или 353 киловатта) при 1900 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент достигает 2300 Нм в диапазоне от 1050 до 1400 об./мин. Существует и более мощная версия такого турбодизеля (540 л. с., или 397 кВт), а в данном исполнении мотор отвечает экологическим нормам Euro 3, а потому он не требует дополнительных дорогостоящих реагентов.

Пусть в данном семействе тягачей и присутствует как опция 12-ступенчатый «полуавтомат» MAN TipMatic, столь серьезной машине как вариант с тремя ведущими мостами и усиленными задними рессорами все-таки предпочтительнее оказалась 16-ступенчатая «механика» от Zahnrad Fabrik с делителем. С помощью поворотного переключателя на центральной консоли водитель такого тягача может выбрать один из многочисленных режимов работы полноприводной трансмиссии. В частности, заблокировать можно и передний, и оба задних, и межосевой дифференциал, обеспечивая «немцу» просто отличные возможности для маневров на бездорожье.

В технической составляющей тягача MAN TGS 33.480 6×6 BBS-WW еще немало интересных моментов и систем, аналогов которым нет у некоторых конкурентов. Но мы остановимся подробнее все же на комфорте для водителя как на одной из составляющих успеха предприятия – владельца крупнотоннажной техники.

Так, внедорожный тягач, каким бы грозным он ни виделся со стороны, получает центральный замок, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, мультифункциональное рулевое колесо и пневматическую подвеску водительского сиденья. В данном исполнении «немец» укомплектован «высокой» кабиной с двумя раздельными креслами, двумя спальными местами и центральным охлаждаемым боксом-холодильником, а также с боковыми стеклами позади дверей. Кабина тягача уже на заводе была дополнительно теплоизолирована. Внутри мы найдем кондиционер и механический подъемный люк в крыше, и, к слову о температурных режимах, MAN TGS 33.480 оснащен электрофакельным устройством для облегчения холодного пуска. А помимо полноценной «легковой» панели приборов со всеми необходимыми контрольными лампами и обозначениями на экране бортового компьютера на русском языке, грузовоз может похвастаться еще и современной аудиосистемой.

Наверное, объяснять, что этот комфортабельный и надежный полноприводный тягач от знаменитого концерна MAN Truck & Bus станет хорошим помощником в не совсем стандартных задачах по перевозке тяжелых грузов с помощью полуприцепов, уже никому не стоит. А вот задачка в виде поиска конкурентов трехосному TGS 33.480 видится действительно непростой.

Технические характеристики MAN TGS 33.480 6X6 BBS-WW
Двигатель: рядный 6-цилиндровый дизельный, двойной наддув, 12 419 куб. см
Максимальная мощность: 480 л. с. (353 кВт) при 1900 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 2300 Нм при 1050-1400 об./мин.
Трансмиссия: 16-ступенчатая МКПП ZF с делителем и демультипликатором
Колесная формула: 6х6
Колесная база: 3600 мм
Собственная масса: 26 000 кг
Максимальная масса автопоезда: 120 000 кг
Нагрузка на седло: 36 000 кг
Высота ССУ: 1500 мм
Емкость топливного бака: 600 л

Благодарим компанию «Флагман-Авто» за предоставленный для обзора автомобиль.

Впервые полноразмерный пикап под названием Tundra в модельном ряду Toyota Motor Co. появился в 2000 году, и этот автомобиль стал достойным преемником для популярного T100 образца 1993 года. Современный пикап дебютировал пять лет тому назад на международном автошоу в Чикаго, и его внешний вид во многом повторил дизайн концепта Toyota FTX, тепло встреченного американской публикой и экспертами. Первоначально современный трак выпускался на предприятии в штате Индиана, а в 2008-м сборку перенесли на специально построенный завод в Техасе. В 2008 году Toyota Tundra получила громкое звание Truck of the Year по версии авторитетного журнала Motor Trend.

Здоровенная решетка радиатора, капот размером с кухню в малогабаритной квартире, грузовой отсек, вмещающий чуть ли не всю мебель из того же самого жилища, обилие хрома и стильные легкосплавные колеса. Вот он, трак в классическом понимании этого слова. И ведь не скажешь, что Tundra 2007 модельного года – лишь один из первых шагов крупнейшего японского автопроизводителя на пути к лидерству в этом примечательном для рынка США сегменте. Это не удивительно, ведь новая Tundra создавалась американцами и для американцев – за ее разработку отвечал дизайнерско-технический центр Calty из Калифорнии.

Говоря о безопасности автомобиля, приведем результаты тестов американских организаций IIHS (Страхового института дорожной безопасности) и NHTSA (Национальной администрации по безопасности на дорогах). Вторая присвоила пикапу Toyota Tundra четыре из пяти возможных звезд за уровень безопасности при фронтальном ударе. Это значит, что риск получить серьезные травмы для водителя и переднего пассажира составляет от 11-ти до 20 процентов. Наконец, этот автомобиль является единственным на сегодняшний день полноразмерным пикапом, получившим награду Top Safety Pick от института IIHS, – машина успешно выполнила нормативы краш-тестов при лобовом и боковом ударах и наезде сзади, а также обладает достойным набором электронных систем стабилизации.

Говоря о внешности нашего сегодняшнего героя, нельзя не упомянуть о вариантах его исполнения. Традиционно для своего класса полноразмерный пикап предлагается с несколькими кабинами и грузовыми отсеками разной величины, от исполнения которых может меняться и размер колесной базы. Например, версия Regular Cab – это пикап с двумя дверями и одним рядом сидений, а Double Cab – пятиместный автомобиль с четырьмя дверями. Эти варианты могут оснащаться как базовым грузовым отсеком (его длина – 200 мм), так и удлиненным (248 мм) кузовом. Нам же посчастливилось испытать трак с четырехдверной кабиной Crew Max, в которой для пассажиров второго ряда сидений доступны дополнительные 250 мм салона. Tundra в таком исполнении имеет колесную базу в 3701 мм (также есть варианты с межосевым расстоянием в 3220 и 4180 мм), и для нее доступен лишь стандартный грузовой отсек.

Как и подобает классическому траку, Toyota Tundra обладает просторным салоном, рассчитанным на весьма крупных персон. Внутри пикапа уже нет присущей его внешнему виду излишней грозности, крупные клавиши и рубленые линии торпедо создают спокойную атмосферу и вселяют в пассажиров чувство безопасности. В отделке интерьера мы видим светлую кожу и панели под металл, что полностью соответствует образу комфортного внедорожника. Наша Tundra второго поколения оснащается такими элементами комфорта, как регулировка положения руля по высоте и вылету, климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль, аудиосистема JBL с сенсорным дисплеем и англоязычным навигатором и мониторы в спинках передних кресел. Немало приятных моментов, связанных с самими размерами автомобиля и его принадлежностью к своему классу: так, заднее стекло кабины опускается с помощью электропривода, присутствует подсветка грузового отделения, а в громадный вещевой ящик, который скрывается под центральным подлокотником переднего ряда сидений, можно уместить даже компактный ноутбук. Разумеется, при таких габаритах салона сзади тесно не будет даже троим взрослым.

Прежде чем приступить к пробной поездке, познакомимся с технической составляющей японо-американского трака. Базовым двигателем для пикапа избрали 4-литровую V-образную «шестерку» мощностью 236 л. с. (176 кВт), на ступень выше стоит классический V8 объемом 4,7 литра, который выдает до 271 л. с. (202 кВт) и который (правда, с измененными характеристиками) нашим соотечественникам и европейцам знаком по внедорожнику Land Cruiser 100. А флагман линейки двигателей для Toyota Tundra – 5,7-литровый V8 – был разработан специально для этой модели и специально для американского рынка, потому и получил собственное имя i-Force. Этот силовой агрегат выдает до 381 л. с. (283 кВт) мощности и до 543 Нм крутящего момента. 6-ступенчатый «автомат» (для «младших» версий предлагается 5-ступенчатая АКПП) передает тягу на обе оси через классическую раздаточную коробку. Последняя управляется при помощи поворотной клавиши на торпедо и может отключать переднюю ось, присутствует в трансмиссии и понижающая передача, а в заднем мосту имеется LSD-дифференциал.

Итак, забираемся на место капитана, простите, водителя. Тот, кто прежде не оказывался за рулем машин с подобными габаритами, при попытке понять, где же заканчивается капот, скорее всего, впадет в ступор – боязнь впечатать в передний бампер незамеченную легковушку или «притереть» соседа по потоку может оказаться сильнее надежды на крупные боковые зеркала или датчики парковки по периметру. Но у американцев любовь к большим внедорожникам и тракам в крови, да и в нашей стране подобные авто покупает не каждый, поэтому нескромные габариты ни в коем случае не являются минусом нашего героя. При движении задним ходом или парковке весомую помощь водителю окажут датчики парковки и камера заднего обзора, поэтому с обзорностью проблем не возникает.

При движении по асфальту потенциал 5,7-литровой «восьмерки» и 6-ступенчатого «автомата» просто поражает: разгон, особенно при переключении трансмиссии в режим 2WD, сопоставим с показателями престижных спорткаров – на независимом тесте издания Cars & Trucks аналогичная Toyota Tundra после старта с места набрала первую сотню за 6,3 секунды. Но это и не удивительно: пикап рассчитан на движение с особенно крупными прицепами, такими как дома на колесах или катера, и быстро тащить собственные 2,6 тонны снаряженной массы и несколько человек в салоне – для него задача пустяковая.

После разгона до обычных городских скоростей начинаешь чувствовать отсутствие балласта в кузове – разгруженная задняя ось то и дело «играет» на дорожных неровностях. Другой недостаток, присущий всем представителям класса, – излишние крены кузова в поворотах. Но в то же время Tundra отменно держит прямолинейную траекторию и не требует подруливания при поворотах. Выходит, что при использовании современных технологий даже трак можно сделать пусть и отдаленно, но напоминающим своим поведением на дороге представительскую легковушку. А на что пикап способен вне асфальта? Из положительных моментов мы выделим хорошую энергоемкость подвески и дорожный просвет в 264 мм. На этом автомобиле не стоит бояться заехать в глубокий снег или пробраться через вязкую грязь, но с упражнениями вроде эстакады нужно быть поосторожнее – из-за большой колесной базы «посадить» машину на раму – задача довольно простая.

Toyota Tundra в Россию не поставляется и поставляться в ближайшем будущем не будет. Если вы хотите приобрести такой трак, добро пожаловать в компании, которые занимаются привозом автомобилей из США. У этого авто немало как плюсов, так и минусов, характерных для своего класса. Но Tundra располагает множеством собственных положительных моментов, которых нет у основных конкурентов, и обратить на нее внимание определенно стоит.

За все время своего производства Toyota Tundra неоднократно подвергалась отзывам со стороны производителя. Так, в мае 2007 года было объявлено о том, что часть распредвалов 5,7-литровой «восьмерки» 3UR-FE могла быть бракованной, поэтому Toyota Motor Co. берет на себя все расходы на возможный ремонт двигателей, связанный с этим дефектом. Наличие бракованных деталей было вызвано спешкой в освоении нового двигателя в производстве – маркетологи концерна настаивали на том, чтобы пикапы с такими моторами появились на американском рынке в феврале 2007-го. 13 декабря того же года всем владельцам полноприводных версий новых Toyota Tundra было рекомендовано посетить сервисные станции для осмотра крестовин заднего карданного вала – из-за ошибки изготовителя элементы могли быть выпущены с нарушением технологии. Наконец, Tundra второго поколения подпала и под самый масштабный отзыв в истории мирового автопрома, когда Toyota была вынуждена устранить заедание электронных педалей газа, которое приводило к самопроизвольным разгонам. Данные о прохождении автомобилем официальных сервисных кампаний будут полезны всем тем, кто хочет привезти не поставляемую в нашу страну модель с родного для нее рынка.

Технические характеристики Toyota Tundra 5.7 Crew Max

Передняя оптика – это первое, на что обращаешь внимание при взгляде на рестайлинговый RAV4. Стремясь приблизить кроссовер по внешнему виду к своим дорогим моделям, «тойотовцы» сделали фары более узкими и выпуклыми. Разработчики, во всяком случае, считают, что фары головного света с новым строением обеспечивают лучшую видимость на дороге. Противотуманные фары теперь – с хромированной окантовкой. Чуть-чуть агрессии в облик «паркетника» добавил передний бампер с видимой защитой, тем более что в него интегрирована трапециевидная решетка радиатора. Светодиодные задние фонари изменились по форме.

О «внутреннем мире» можно сказать, что добавление органов управления на руле повысило функциональность салона. Изменился дизайн органов управления климат-контролем. В центральном тоннеле у подлокотника имеется дополнительный карман и линейный вход AUX для подключения внешних медианоситель. В комплектациях «Комфорт» и выше доступны система беспроводного подключении мобильника Bluetooth Handsfree с голосовой системой управления, датчики дождя и света, а также расположенный впереди и открывающийся одним нажатием охлаждающий перчаточный ящик, который можно использовать для длительного хранения прохладных напитков.

По-прежнему Toyota RAV4 поставляется на российский рынок с теми же двумя типами четырехцилиндровых бензиновых двигателей – рабочим объемом 2,0 и 2,4 литра. Коробки передач также остались двух типов – 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Кстати, «большой» двигатель ставится только на версию с «автоматом». Ну и, естественно, у авто имеется подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительной блокировки межосевой электромагнитной муфты.

Теперь о том, что действительно нового можно приобрести у официальных дилеров Toyota в России. Уже упомянутый чуть выше автомобиль с 2,4-литровым двигателем, агрегированный АКПП, и есть то, чего раньше не было. Потому что это машина с удлиненным кузовом. Теперь она «от бампера до бампера» вытянулась до 4625 мм (база составляет 2660 мм), из-за чего выходит за рамки класса компактных кроссоверов (до 4600 мм). Благодаря этому внутреннее пространство салона стало больше, что дало возможность увеличить расстояние между передними и задними сиденьями с 800 до 865 мм. К тому же багажник прибавил в объеме более чем на четверть. Но не только о тех, кто готов выложить денежки за то, чтобы получить самое «нафаршированное» авто, позаботились «тойотовцы». В новой дешевой версии «Стандарт» они поставили простенький полиуретановый руль, кондиционер вместо климат-контроля, штампованные стальные диски, убрали противотуманные фары, круиз-контроль, датчики дождя и света. И цена (рекомендованная) упала ниже миллиона. Так что выбор – за покупателем.

Такая вот появилась на рынке новинка от Toyota. Ясно, что появление в модельной линейке японского автогиганта кроссовера с ценой «до миллиона» продиктовано жесткой необходимостью изменить ситуацию с продажами. Да и топовая версия составит достойную конкуренцию имеющимся на рынке «одноклассникам». Так что через полгодика-годик посмотрим, кто кого…

Технические характеристики обновленной Toyota RAV4 (2010 модельный год) для российского рынка

Первый автомобиль модели Ford Mondeo был выпущен в 1993 году, а его новая версия вышла на рынок в 2000 году. Создавался этот «Форд» с использованием самых современных дизайнерских и инженерных компьютерных программ. Можно сказать, что он полностью разработан на компьютере в рекордно короткие сроки: ровно два года от первого эскиза до начала производства. Ford Mondeo предназначен для всех кругов покупателей, но все же он больше походит на автомобиль бизнес-класса, поэтому все в нем сделано, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность водителю и пассажирам.

А вид как…
Вопреки ожиданиям, внешность новой машины оказалась вполне традиционной, без особых нововведений. С виду вполне приятный, но в тоже время неброский седан – все хорошо и гармонично. Довольно удачный и сбалансированный дизайн позволяет надеяться на успешный сбыт этих машин. А вот обилие хрома на нем, кажется, не совсем кстати. Задняя часть теперь чем-то напоминает Mercedes-Benz S-Klasse в предыдущем кузове W220. Немецкий концерн неоднократно подавал в суд на компанию Ford, обвиняя их в краже дизайна задней оптики, но в их судебные дела лезть не будем. Скажем только, что Mondeo получился аккуратным, добротным, вселяющим уверенность.

Изюм внутри
Внутри все достаточно симпатично, да и выглядит солидно. Салон просторный и удобный. Качество материалов обшивки отменное. Обзор отличный. В тест-драйве участвовал автомобиль в богатой комплектации – Ghia, которая приятно удивляет несколькими сюрпризами. Зеркало заднего вида автоматически затемняется, чтобы исключить ослепление водителя фарами идущих сзади автомобилей. Установлена подсветка зеркал и салона с плавным изменением яркости. Подсветка приборов Mondeo смотрится тоже очень оригинально – зеленые шкалы с красными стрелками. Автомобиль оборудован климат-контролем. Рулевое колесо идет сразу в дуэте с клавишами управления аудиосистемой.

Для нашего климата особенно актуальна функция подогрева лобового стекла. Оно пронизано сотнями мельчайших ниточек, очень тонких и проходящих по всей «лобовухе» сверху вниз. В первые часы езды эта сетка, конечно, мешает – невозможно смотреть на дорогу, так как взгляд непроизвольно фокусируется на ней. Смотришь на светофор, а видишь «ниточки на фоне светофора». Так что Mondeo – машина не для параноиков.

Водительское сидение ничем особенным не удивляет. Для каждого из пассажиров сзади индивидуальное освещение и подогрев сидений. В центре, как и положено, удобный подлокотник. Пространства для ног с лихвой хватает даже рослому человеку, спинка достаточно наклонена. В общем – и здесь все хорошо! Багажник открывается не с помощью кнопки в салоне или на брелоке, а как в старые времена – только ключом! Сделано это для сохранности вещей – злоумышленник, даже открыв салон, не сможет туда залезть.

В общем, машина со своими изюминками, и люди, которые не привыкли каждый день ездить в машинах стоимостью под 100 тысяч «американских рублей», будут чувствовать себя в Mondeo замечательно.

Ускорение без пауз
Двухлитровый 145-сильный мотор – новейший двигатель семейства Duratec-HE, полностью изготовленный из легких алюминиевых сплавов, для города более чем хорош, особенно в паре с четырехступенчатым автоматом. Руль у Mondeo легкий, как и у всех Ford’ов, но на трассе, на хорошей скорости он становится тяжелее, хотя и не портит наслаждение от езды. Рулевой механизм с пониженным трением позволяет испытать принципиально новое чувство уверенности и полного контроля. Подвеска плавная, вальяжная, с большими ходами и хорошей энергоемкостью. Машина как бы плывет над дорогой. Эффект усиливается прекрасной шумоизоляцией. При перемещении по нашим разбитым городским дорогам с трамвайными переездами и крупными ухабами это несомненный плюс. Ни одна яма, ни одна кочка так и не сумела пробить подвеску!

Удивило то, что абсолютно не чувствуется пассивное торможение двигателем. Сделано все очень просто: автомат переключается «наверх», когда отпускаешь педаль акселератора, и «вниз», как только нажимаешь на нее. Жмешь на педаль газа – и сразу же начинается ускорение – никаких пауз, традиционных для автоматов некоторых других марок. При наборе оборотов под нагрузкой мотор производит урчащий низкочастотный звук, вибрация чуть-чуть ощутима. Тормоза оборудованы антиблокировочной системой ABS, которая входит в стандартную комплектацию нового Ford Mondeo. ABS дополнена электронной системой распределения тормозных усилий EBD, которая снижает вероятность блокировки колес еще до срабатывания основной системы, системой усиления эффективности «панического» торможения EBA и динамической стабилизации при движении – ESP.

Пробуем все это проверить. Тормозим в пол. Дозировать усилие на педаль тормоза очень легко. Замедление не резкое, но тормозной путь оказывается совсем небольшим. Неплохой результат. Плюс ко всему, машина оснащена восемью подушками безопасности, срабатывающими от сети чувствительных датчиков, соединенных с мощным умным компьютером. Безопасность – прежде всего.

Для комфортного передвижения
Ford Mondeo – очень даже интересный автомобиль, который стоит своих денег. В целом машина очень понравилась, эдакий комфортный «семьянин», хорошо укомплектованный, изящный и относительно недорогой, созданный для комфортного передвижения, но, если потребуется, всегда может проявить свой агрессивный характер. Конечно, есть и незначительные недостатки, но без них дело не обходится никогда.

Технические характеристики Ford Mondeo 2000
Тип кузова: Седан
Количество дверей / мест: 4 / 5
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, 2000 куб.см
Максимальная мощность: 145 л.с. при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 190 Нм при 4500 об./мин.
Коробка передач: 4-ступенчатая АКПП
Максимальная скорость: 190 км/ч
Расход топлива на 100 км пути: 9,4 л (смешанный цикл)
Привод: Передний
Снаряжённая масса: 1354 кг

Наконец мы на месте, на нашем любимом полигоне, где уже было проверенно на прочность несколько внедорожников. Вот и он, ещё чистый, обработанный полиролью UAZ Patriot (другое обозначение – УАЗ-3163) 2007 года выпуска. Ура, наконец-то и у отечественного производителя появился красавец с презентабельным внешним видом, с совершенными округлыми формами. Неопытный взгляд, наверное, может спутать его с Toyta Land Cruiser Prado или располневшим Suzuki Escudo, а всё потому, что нынешний Patriot очень большой, красивый, с огромными выразительными глазками и дружелюбными большими окнами.

На его фоне весь предыдущий российский автопром кажется просто гремящими вёдрами с болтами. Над внешним видом поработали на твёрдую пятёрку. Конечно, у японцев есть и более симпатичные варианты джипов, но к ним мы давно привыкли, а видеть такую машину и понимать, что это дело рук соотечественников, уже вызывает патриотические чувства, и поставить менее пятёрки, рука не поднимается. А что сделано внутри? Перед тем, как открыть дверь, подумалось, а что, если в этот красавец перекочевала вся та «топорная» панель от прежней модели, что если внутри это и есть всё тот же старый «УАЗ»? Если это просто изящная упаковка, а внутри всё то же… По коже пробежали «мурашки». Но любопытство пересилило страх быть обманутым. Опасения моментально рассеиваются, едва оказываешься внутри.

Очень просторно! Рабочее место водителя вполне удобно, обзор выше всяких похвал. Шершавая пластиковая «баранка» быстро подружилась с руками. Диапазон регулировки колонки по углу наклона достаточен. А вот и первый изъян – рукоятки регулировок передних сидений крутятся с трудом. Перед передним пассажиром имеются верхний перчаточный ящик и «бардачок». Объёмы обоих очень малы. Панель такая, какой ей и положено быть в салоне настоящего современного автомобиля – очень аккуратная, из мягкого пластика. Очень понравилась комбинация приборов: простая, лаконичная, отлично читаемая, с приятной зелёной подсветкой. Изготовлена она латвийской компанией RAR.

Да, кстати, 20 % от всего автомобиля – это импортные комплектующие. На заднем диване место достаточно для троих. А в случае, если спереди сидит, среднегабаритный пассажир, можно будет даже ногу на ногу закинуть. Спинка разделена на две неравные части и может регулироваться по углу наклона, а в багажнике в качестве опции могут быть установлены параллельно бортам две складные «лавочки», на которых с трудом, но смогут уместиться ещё четверо. В общем перещупали мы это авто вдоль и поперёк, пришло время переходит к действиям. По плану всё то же: прямая змейка, бугры, земляные кучи, песок, скользкая трава, лужи, и наше любимое болото.

Сначала заглядываем под капот. Здесь нет ничего особенного. Обычный бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра, развивающий мощность в 128 лошадиных сил, передающий её на корейскую коробку переключения передач. Интересно, хватит ли этого для такого тяжёлого «Патриота»? Автомобиль имеет жёстко подключаемый передний мост и понижающую передачу в «раздатке». Оба моста неразрезные: передний на пружинах и продольных рычагах, а задний на малолистовых рессорах. Заводим мотор. Пытаемся привыкнуть к машине. Педаль сцепления имеет просто гигантский ход. Подбираемся к прямой. «Тапку» в пол. Как ни странно, этого мотора вполне достаточно для веса «УАЗа».

Динамика нареканий не вызвала. В первые минуты вождения машина приятно удивила серьёзной шумоизоляцией. Если закрыть все стёкла и люк, посторонний шумы перестают досаждать, а мотор рычит не слишком громко, и даже приятно. Разворачиваемся и едем на «змейку». Неожиданно из кустов выпрыгнула собака. Тормоз в пол! Одна рука на звуковом сигнале. Машина остановилась довольно быстро, благо скорость была небольшая. Бедная шавка, поджав хвост, убежала. Но нас очень заинтересовало, что звукового сигнала не было слышно. Попробуем «поклаксонить» ещё раз. Всё вроде работает, но есть одна позиция, в которой эта кнопка не продавливается. Где гарантия, что в аварийной ситуации рука окажется не в этом положении.

Разбросанные по полигону старые покрышки напоминали не змейку, а какую-то трассу для картов. Несмотря на приличную скорость и вывороты руля в последний момент, ни одной покрышки так и не зацепили. Правда, после резкой перестановки, крен оказался слишком значительным. Повезло, что не перевернулись. Целиком избавить «Патриот» от врожденных недостатков независимой подвески у разработчиков так и не получилось. Он всё равно ещё покачивается на волнах, его потряхивает, хотя для плавности хода число листов в рессорах убавили, снизив заодно грузоподъёмность на 50 кг. Асфальт быстро наскучил, подключаем «передок». Для этого пришлось выйти из авто и руками переставить ключ на передних колёсах.

Для начала проходим ряд препятствий и крутых подъёмов. Высокий клиренс и продуманная колесная база позволили сделать это без труда. Принимаем грязевые ванны. Всё замечательно, кроме того, что дворники очищают не всё стекло, а только половину. Сантиметров по двадцать от краёв они даже не задевают. Обзор значительно ухудшился. Скользкая трава пройдёна без проблем, в песке не зарылись. Ещё один крутой подъём, но Патриот без остановок карабкается вверх. Ощущение, что ничто его не способно остановить. Теперь болото – самое страшное из испытаний. Включаем первую. С хода пытаемся его пересечь. Застряли, не добравшись и до середины. Включаем пониженную. Забуксовали. Ни с раскачки, ни в натяг мотор не позволяет вылезти из западни.

Всё глубже закапываемся в грязь. Бульдозера рядом не найти. Пришлось бежать к соседнему домику и просить лопату. После тридцатиминутного ковыряния в грязи, с ног до головы испачкавшись, вытащили джип на сушу. Где же они столь необходимые в таких ситуациях блокировки дифференциалов? Их попусту нет. Стоило ли на этом экономить – ответ очевиден. На роль вездехода машина явно не тянет. Максимум вседорожник, как и было заявлено производителем. Ну, и напоследок, добившись диагонального вывешивания, при котором два колеса бесполезно вращаются в воздухе, понимаем, что ходы подвесок весьма скромные.

Какой же сделать вывод? Однозначно, Ульяновский автозавод нужно поздравить с новой моделью. Впервые отечественный автопроизводитель создал поистине неплохой автомобиль. Конечно, есть уйма недостатков и недоработок, но первый шаг сделан.

От тест-драйва остались только наилучшие впечатления, ведь машина по-настоящему русская, и в то же время комфортная, универсальная и в чём — то даже экстремальная. А по поводу провала в болоте, можно сказать, что это и не главное, ведь «Патриот» – это не вездеход, а вседорожник, предназначенный для поездок, как на охоту, так и по городу, поэтому феноменальная проходимость ему может и не столь обходима.

Технические характеристики UAZ Patriot 2.7 (УАЗ-3163)
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый, 2,7 литра
Максимальная мощность: 128 л.с. при 4400 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 217,6 Нм при 2500 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Снаряжённая масса: 2070 кг
Количество мест: 5 (9)
Максимальная скорость: 150 км/ч
Дорожный просвет: 210 мм
Ёмкость топливного бака: 87 литров
Расход топлива, 100 км: Город /трасса / смешанный – 14 / 10.4 / 13.2 л
Колесная база: 2760 мм
Топливо: АИ-92