Не для каждого

Глядя на внешность немецкой новинки, задумываешься: что для дизайнеров было более сложной задачей – сохранить узнаваемость и «связь времен» или же привнести в яркий, но уже избитый образ уникальные детали? Этот вопрос мы отнесем к разряду риторических, заметив, что оба пункта технического задания были выполнены успешно. Клаус Бишофф, шеф-дизайнер марки Volkswagen, смог создать узнаваемый автомобиль, отойдя от прежней концепции трех окружностей – силуэтов переднего и заднего крыла и линии крыши, при этом наделив свое творение неплохой долей мужественности и динамичности благодаря наличию более длинного капота, сдвинутого назад лобового стекла и заниженной линии крыши.

Знакомые по предыдущим поколениям формы VW Beetle вписаны в новые габариты: длина кузова составляет 4278 мм (прирост в 152 мм по сравнению с предшественником), ширина – 1808 мм (плюс 84 мм), а высота – 1486 мм (минус 12 мм). Вот вам и секрет столь нового восприятия яркого «немца».

Нашлось в этом «царстве индивидуальности» место и общим для всех современных моделей концерна Volkswagen дизайнерских решений: в облик Beetle 2012 модельного года удалось вписать капот с прямыми контурами, фирменные стоп-сигналы и широкую горизонтальную линию воздухозаборников переднего бампера. Словом, перед нами не просто индивидуальность с историей, а неповторимость с явной принадлежностью к марке.

Достойное продолжение

Назвать интерьер «жука» второго поколения скучным и копирующим аналоги нельзя и в наши дни. Но как бы то ни было, тот автомобиль создавался еще в XX веке, и создавать новый салон с оглядкой на прежнее удачное решение было бы по меньшей мере глупо. Мастеров, отвечавших за «внутренний мир» Volkswagen Beetle третьего тысячелетия, также можно смело поздравить с победой: такому умению сочетать внешность и содержание продукта можно только позавидовать. Мы видим однотонные панели интерьера со вставками из полированного алюминия, минимум клавиш на торпедо в сочетании с большим сенсорным монитором, спрямленную в нижней части баранку и три дополнительных прибора, вынесенных на переднюю консоль, а всю эту картину довершают кожаные сиденья с контрастными центральными частями. Добавим, что в угоду практичности конструкторы оснастили Beetle уже в базовой комплектации спинкой заднего сиденья, складываемой по частям, а объем багажника хетчбэка составляет 310 литров вместо скромных 209-ти у предшественника.

Стоит рассказать не только о стилевых решениях, которыми авторы новинки воспользовались при создании интерьера. «Жук» 2012 модельного года будет предлагаться в трех основных комплектациях: базовой Beelte, продвинутой Design и предназначенной для любителей активного вождения Sport. В первом случае основные панели салона будут окрашены в черный цвет, во втором – в тот же колер, что и сам кузов, а в третьем – оформлены под карбон. А далее «постройка» каждого отдельного экземпляра купе зависит уже от заказчика.

Одними из опций, доступных для Volkswagen Beetle третьего поколения, являются биксеноновая головная оптика с диодными ходовыми огнями, панорамный люк из атермального стекла в крыше, который может как сдвигаться, так и приподниматься, система бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access и многое другое. В чем при заказе нового «жука» действительно можно не ограничиваться, так это в выборе мультимедийной системы: в стандарте хетч предлагается с радиоприемником RCD 310 и восемью динамиками. Как альтернативу ему можно приобрести систему RCD 510 с дисковым чейнджером, слотом для карт памяти и сенсорным дисплеем. Присутствуют в списке опций и два головных устройства с навигацией. Устройство RND 315 представляет собой модель с 5-дюймовым сенсорным монитором, а RNS 510 уже располагает 6,5-дюймовым экраном, DVD-плеером, жестким диском на 30 Гб и модулем голосового управления. Но все эти варианты аудиоподготовки – ничто по сравнению с флагманской акустикой от известного производителя музыкальных инструментов Fender. При заказе этой опции новый Volkswagen Beetle получает восемь динамиков и сабвуфер общей мощностью 400 Вт.

В деталях

Напоследок расскажем о технической составляющей немецкой новинки. Для американского рынка яркий хетчбэк будет доступен с 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л. с. (103 кВт), одним из главных преимуществ которого является топливная экономичность и соответствие самым продвинутым экостандартам. Такой силовой агрегат можно будет заказать как с базовой «механикой», так и с 6-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями. Наиболее доступным в Новом Свете бензиновым Beetle станет модель с 2,5-литровым «атмосферником» мощностью 170 л. с. (125 кВт), а желающим получить более динамичное авто понравится версия с 2-литровым сердцем с турбиной, выдающая уже 200 л. с., или 147 кВт.

На остальных целевых для нового «жука» рынках – в Европе, Азии, Австралии и Новой Зеландии – свой выбор можно будет сделать из наддувных рядных «четверок». Максимальную мощность в 105 л. с. (75 кВт) развивают сразу два глобальных двигателя – 1,2-литровый бензиновый и 1,6-литровый дизельный. Еще один турбодизель – это тот же самый 140-сильный движок, что доступен и на американском рынке. Золотой серединой в моторной гамме новинки является 1,4-литровый бензиновый агрегат, развивающий до 160 л. с. (118 кВт). А топовым во «всемирной» линейке Volkswagen Beetle 2012 будет суждено стать 2-литровому движку мощностью 200 л. с. (147 кВт).

Для большинства из этих движков будут доступны 6-ступенчатые роботизированные коробки передач, а версии хетчбэка с двумя наиболее мощными бензиновыми моторами будут комплектоваться электронной блокировкой дифференциала XDS в стандартной комплектации. К слову, в основе конструкции новинки лежит платформа современного седана Jetta, от которого позаимствованы рулевое управление, тормозная система, стойки Макферсона для передней оси и торсионная балка для задней.

Добавим, что новый Volkswagen Beetle уже прошел все необходимые процедуры сертификации на активную и пассивную безопасность, в том числе и благодаря стандартной системе поддержания курсовой устойчивости ESP и шести подушкам и шторкам безопасности.

Оценим шансы

Вряд ли доктор Фердинанд Порше, автор оригинального Volkswagen Type 1, ожидал, что его простенький двухдверный седан для всех и каждого превратится в настоящую автолегенду еще «при жизни». Но, как бы то ни было, меткое прозвище «немца» превратилось в один из самых известных автомобильных брендов, который способен приносить своим владельцам очень даже неплохую прибыль. New Beetle образца 1998 года ожидания своих создателей оправдал не полностью, став разве что удачной женской машиной с неповторимым дизайном и посредственными техническими характеристиками. У героя нашей статьи шансов стать аксессуаром всех любителей динамики и яркости на дороге гораздо больше, а вот как его примет четырехколесный мир – узнаем уже в ближайшее время.

Предоставленный нам для тест-драйва седельный тягач оснащен 8-цилиндровым V-образным дизелем объемом 16 литров и мощностью 510 л. с. (375 кВт). Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5, т. е. авто оснащено 100-литровым баком для реагента AdBlue. Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4×2 PowerShift с легкостью тянет за собой полуприцеп с грузом общей массой 35 тонн, при этом чувствуется еще изрядный запас мощности и крутящего момента. При всей мощи автомобиль обладает умеренным «аппетитом» – расход топлива составляет 40-42 л на 100 км в загруженном состоянии. Здесь, кстати, сказывается принадлежность тягача к пятому экологическому классу – использование «мочевины» позволяет уменьшить расход топлива до 5 процентов!

Отдельно следует рассказать о тормозной системе. Дисковые тормоза на всех колесах, с ABS, без усилий останавливают груженый автопоезд. А вкупе с ретардером («горным» тормозом) обеспечивают уверенное торможение и остановку как на спусках, так и в городской толчее. На модели 1851 LS 4×2 PowerShift установлено два топливных бака общей емкостью 1000 литров, чего вполне достаточно для проезда из Владивостока до Биробиджана и обратно с загрузкой. Плавность хода и сохранность груза обеспечивает пневмоподвеска на задней оси, а на передней оси использованы трехлистовые рессоры и более широкая резина, что обеспечивает устойчивость в движении и улучшает управляемость тягача.

Наличие датчиков нагрузки на седло позволяет контролировать загрузку и размещение груза в полуприцепе. Перед каждым запуском при включении зажигания бортовой компьютер производит проверку уровня технических жидкостей и диагностику систем автомобиля. На дисплей передается информация о состоянии всех блоков управления, т. е. водитель всегда может узнать о перегоревшей лампочке, километраж до следующего ТО, технической неисправности, если таковая имеется, и многое другое. Вообще, наличие современной системы самодиагностики помогает предупредить неисправность или предстоящий ремонт, что позволяет планировать и до минимума сокращать время простоя автомобиля на ТО или ремонте.

Про регулярное техническое обслуживание стоит сказать подробнее. Множество разнообразных датчиков контроля позволяют бортовому компьютеру отслеживать текущее состояние тягача и просчитывать время и пробег до очередного ТО. Благодаря этому межсервисный пробег на Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4×2 PowerShift составляет от 50-ти до 60 тыс. км. При стоимости первого ТО в пределах 35 000рублей это существенная экономия на эксплуатацию тягача. Внимания заслуживает и оснащение автомобиля. Высокая кабина Megaspace с ровным (!) полом и откидной подлокотник с джойстиком автоматизированной КПП PowerShift второго поколения позволяют беспрепятственно перемещаться по кабине. А наличие двух спальных мест, кондиционера, дополнительного отопителя и встроенного холодильника позволяет водителям с комфортом преодолевать большие расстояния. Значит, Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4×2 PowerShift можно смело назвать самой настоящей мечтой дальнобойщика.

Мнение. Олег Дацко, водитель ООО «Россия»:

– Наша компания много лет оказывает транспортные услуги по всему Дальнему Востоку, и сам я уже не первый год работаю дальнобойщиком. Был опыт работы на тягачах многих известных в нашей стране марок, таких как Freightliner и Volvo, а совсем недавно руководство нашей компании решило опробовать в деле новый Mercedes-Benz. Среди важных плюсов тягача хотелось бы выделить его комфортабельность, что очень важно при работе на дальних маршрутах, ведь в таких рейсах кабина становится буквально вторым домом для водителя, и в этом вопросе данному автомобилю можно с легкостью поставить высший балл. Двигатель отличается достойной мощностью, динамики и крутящего момента тягачу всегда хватает, здорово облегчает работу водителя и трансмиссия с автоматическим управлением. На этом тягаче я уже выполнил ряд рейсов по Приморскому и Хабаровскому краям и Амурской области. Mercedes-Benz Actros показал себя надежной и удобной машиной, которая также отличается неплохой экономией топлива. Такую технику хотелось бы порекомендовать руководителям транспортных компаний, которые с пониманием относятся к условиям труда своих водителей и стремятся выполнять свою работу качественно и в срок, ведь без современных магистральных тягачей сделать это довольно сложно.

Встретить на приморских дорогах классический автомобиль, который вполне может оказаться в коллекции уважающего себя любителя ретро, не так-то просто. Особенно если речь идет о знаменитом купе с легендарной трехлучевой звездой на кончике огромного капота. Тем более что попавшийся нам Mercedes-Benz SLC 450, выпущенный 7 сентября 1977 года, при наличии левого руля всю свою «жизнь» колесил по дорогам Японии и ни разу не подвергался реставрации. Наконец, присмотревшись к деталям, мы поймем, что перед нами не просто роскошная двухдверка, а экземпляр, доработанный в ателье AMG, на тот момент только начинавшем становиться известным и уважаемым по всему миру. Итак, познакомимся со знаменитым «немцем» поближе.

Немецкие автомобили, роскошь, мощь и удивительное качество – это те понятия, которые вполне можно составить воедино, даже если вы не относитесь к поклонникам техники от наших западных соседей. И модели 1970-х годов, эпохи, когда немецкий автопром находился на самом пике формы и заслужил уважение по всему миру, пожалуй, можно назвать лучшим подтверждением этому утверждению. В частности, подход марки Mercedes-Benz к созданию люксовых родстеров и купе тех лет очень хорошо отражает семейство двухдверок SL и SLC с заводскими индексами R107 и C107 соответственно. Представитель этой линейки и стал героем нашего обзора.

Матчасть превыше всего
Поскольку речь идет об автомобиле из Германии, то, прежде чем оценивать его дизайн или говорить об особенностях комплектации, оценим техническую составляющую «ветерана». Если поставить рядом купе и кабриолет из этой серии и включить логику, то всем нам покажется, что автомобили отличаются разве что колесной базой и наличием во втором случае мягкого верха с электроприводом вместо металлической крыши. Ведь если авто с индексом SL – базовый родстер, то SL с дополнительной литерой C и должен означать подобное Coupe. Но на самом деле выяснится, что в иерархии марки Mercedes-Benz эти автомобили заняли совсем разные положения – открытая модель заменила собой прежнюю модель с индексом W113, а закрытая машина – двухдверный вариант W111, который сейчас можно было бы отнести к флагманскому S-Классу.

Как мы уже заметили, колесные базы версий SL и SLC отличаются. Родстер обладает межосевым расстоянием в 2460 мм, и сам производитель позиционировал второй ряд его кресел как дополнительные места для коротких поездок, а у купе колесная база равна 2820 мм, и поэтому на его заднем «диване» вполне могут с комфортом разместиться взрослые. Еще раз оговоримся, что так говорили в самой марке Mercedes-Benz, но, на наш взгляд, когда спереди сидят люди европейской комплекции, места сзади действительно недостаточно.

Кузов хардтоп-купе SLC выполнен несущим, передняя подвеска – независимой двухрычажной, а задняя – также независимой пружинной со стабилизирующей штангой. Гидроусилитель руля полагался такому авто уже в стандартной комплектации, равно как и дисковые тормоза с вакуумным усилителем на обеих осях. Впечатление массивного авто, которое производит «немец», не обманчиво: в данном исполнении снаряженный вес «классика» достигает 2095 кг.

Разумеется, автомобилю такого класса просто необходим мощный и тяговитый двигатель. Всего вариантов силовых агрегатов для «домашнего» европейского рынка было семь, и некоторые из них устанавливались только на родстер. Самые «младшие» версии семейства оснащались рядными «шестерками» объемом 2,8 и 3 литра, но в большинстве своем серия SL и SLC получала V-образные 8-цилиндровые моторы объемом 3,5, 3,8, 4,2, 4,5 и 5 литров. Интересно, что рядные двигатели имели по четыре клапана на цилиндр, а V-образные – по два клапана, но во всех случаях вместо архаичного карбюратора устанавливалась система электронного впрыска топлива от Bosch. Под капотом нашего Mercedes-Benz SLC 450 установлен двигатель объемом 4520 «кубиков», чья максимальная мощность составляет 222 л. с. (или 165 кВт) при 5000 оборотах в минуту, а пиковый крутящий момент – 377 Нм при 3000 оборотах.

В зависимости от установленного двигателя и пожеланий заказчика роскошные двухдверки могли оснащаться 4- или 5-ступенчатыми механическими коробками передач, а также 3-диапазонным «автоматом», на смену которому в 1980 году вместе с опциональной ABS пришел 4-ступенчатый агрегат.

Вопрос имиджа
Трудно передать эмоции, которые чувствуешь, находясь рядом с этим авто. Вроде бы ты понимаешь, что «немцу» далеко за тридцать и «гробить» его повседневной эксплуатацией жалко, но эта машина действительно достойна того, чтобы на нее смотрели как можно чаще, провожали взглядом, показывали поднятые вверх большие пальцы и судорожно искали фотокамеру, чтобы успеть заснять.

Кажется, что на капот классического SLC 450 можно без труда поместить современный Smart fortwo, а «оквадраченные» формы немецкой двухдверки не дают ни единого намека на тесноту в салоне, чем «славятся» современные купе. Каждая линия, каждый переход из одной детали в другую гармоничен и не оставляет ни единой мысли, мол, что-то можно было бы изменить. Чего стоит один только капот, сужающийся к «носу» роскошного авто и открывающийся вместе с внушающей уважение решеткой радиатора. А присмотревшись к деталям, в очередной раз понимаешь, что превосходство марки Mercedes-Benz кроется в деталях. Вот, например, хромированные дверные ручки, задуманные под естественный хват и обладающие подвижной центральной частью, или габаритный «столбик» с трехлучевой звездой в правом углу переднего бампера, который станет дополнительной страховкой при парковке, или же дворники со стеклоомывателями для головной оптики… И таких нюансов во внешности немецкой двухдверки множество.

Присмотревшись к дополнительным шильдикам на кузове, различив эмблемы и прочитав заветное «AMG. Affalterbach», ты начинаешь получать от автомобиля совсем другие эмоции. Разумеется, мастера знаменитого ателье поработали и над технической составляющей этого SLC 450, но нам предстоит лицезреть только внешнюю их суть. Оказывается, двухдверка получила накладки на пороги, нестандартную оконечную «бочку» выхлопной системы и небольшой пластиковый спойлер на крышке багажника (серийно такая деталь появилась в 1980 году, и то не на всех версиях купе и родстеров). Портят впечатление от внешнего вида «ветерана» разве что современные легкосплавные диски, впрочем, и они относятся к «породистым» оригинальным изделиям Mercedes-Benz.

Внутренний мир
Наконец, переместимся в салон классического купе. И здесь нас ждет царство светлой натуральной кожи, однотонного с ней приятного на ощупь пластика и красного дерева. На плоской передней панели, помимо доски приборов, мы увидим сразу пять дефлекторов воздуховодов и всего пару переключателей, а все основные органы управления дополнительными системами SLC 450 AMG расположились на центральной консоли.

Там находится кассетная магнитола National с AM- и FM-диапазонами радиоприемника (кстати, расположенная «на корме» антенна аудиосистемы имеет электропривод), «ползунки» и клавиши управления независимыми потоками воздуха из кондиционера для водителя и переднего пассажира. Кнопки управления стеклоподъемниками (опускными в купе сделаны не только дверные, но и небольшие стекла позади них) находятся ниже, возле рычага селектора «автомата», а вот зеркала регулируются еще вручную, с помощью небольших ручек в салоне. Слева от руля находятся поворотная клавиша управления головным светом, кнопка включения «туманок», а за самим рулевым колесом – рычажок круиз-контроля.

Приборную панель «классика» от VDO сложно назвать каким-то откровением, но выглядит она весьма удобной. В одном «колодце» с тахометром расположились аналоговые часы, а многочисленные контрольные лампы находятся чуть ниже доски с циферблатами. На первый взгляд, читаются они не лучшим образом, но выясняется, что рулевая колонка «немца» имеет регулировку по вертикали и настроить ее под параметры каждого водителя несложно. Традиционно для двухдверок посадка на второй ряд кресел для рослых пассажиров превращается в акробатический трюк, но пространства над головой там достаточно. В свою очередь, в багажнике, помимо привычной «запаски», в специальной нише расположился аккумулятор, которому просто не нашлось места под капотом по соседству с огромной V-образной «восьмеркой».

Купе C107 и родстер R107 снискали просто огромную популярность по всему миру – и на своей родине в Европе, и в Азии (в частности, в Японии), и в Новом Свете, где семейство получило определенные изменения с точки зрения безопасности и наборов двигателей. Всего на заводе в немецком Зиндельфингене было произведено 300 175 экземпляров двухдверок – 237 287 родстеров и 62 888 купе. Закрытые варианты выпускались ровно десять лет, до 1981 года, а открытые – до 1989-го. Таким образом, это семейство стало вторым по продолжительности выпуска в истории бренда Mercedes-Benz после легендарного «Гелендвагена», который производится до сих пор. А самый последний представитель классической серии – серебристый 500 SL – сошел с конвейера 4 августа 1989-го и тут же был помещен в штуттгартский музей марки.

Это интересно! Что такое AMG?
В самые первые этапы истории тюнингового ателье AMG, известного по всему миру, сейчас уже трудно поверить. Путь к славе будущей компании начался в 1965 году, когда по заказу автогонщика Манфреда Шиека на базе его автомобиля Mercedes-Benz построили свой первый болид братья Ханс-Вернер и Фридрих Ауфрехт и Эрхард Мельхер. Троица талантливых мотористов, глядя на успехи своего детища, решила открыть собственный бизнес, для чего и была выбрана заброшенная мельница неподалеку от немецкого городка Бургштедт, внутри которой механики вручную вырыли смотровую яму. Официально ателье AMG (аббревиатура была составлена из первых букв фамилий основателей и города Гроссаспаш, откуда родом были братья Ауфрехт) заработало 1 июня 1967 года.

Механики, поначалу трудившиеся только над моторами, сделали в своей работе упор на автоспорт, а с их первым частным клиентом связана и вовсе необыкновенная история: некий господин из Киля попросил «выжать все соки» из его представительского Mercedes-Benz, а забрав машину и уехав в сторону дома, спустя три часа вернулся только для того, чтобы сердечно отблагодарить специалистов, преобразивших его машину.

К началу 1970-х ателье AMG предлагало уже не только форсированные двигатели, но также и дисковые тормоза, нестандартные элементы рулевого управления и коробки передач, спортивные рули и сиденья. Не останавливалась и работа над спортивным направлением: так, 24-часовую гонку в бельгийском Спа выиграл «доведенный» мастерами компании седан Mercedes-Benz 300 SEL, прозванный прессой «красной пилой» за свой цвет и разгонную динамику. А первый тюнинг от AMG для легендарного ныне G-Класса появился ровно в год создания внедорожника – в 1979-м.

В 1976-м, кроме старой мельницы, у компании появляется собственное современное помещение в Аффальтербахе, а спустя год сотрудничество между тюнинговым ателье и брендом Mercedes-Benz было закреплено официально. Через некоторое время благодаря специалистам AMG у концерна появилась возможность вернуться в национальный кузовной чемпионат DTM, а уже в наши дни был создан суперкар SLS AMG, каждый двигатель которого собирается вручную одним мастером.

Технические характеристики Mercedes—Benz SLC 450 (C107)*
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый 16-клапанный, 4520 куб. см
Максимальная мощность: 222 л. с. (165 кВт) при 5000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 377 Нм при 3000 об./мин.
Трансмиссия: 3-ступенчатая АКПП
Привод: задний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4750х1790х1330 мм
Колесная база: 2820 мм
Снаряженная масса: 2095 кг
Емкость топливного бака: 90 л
* данные приведены для автомобиля в заводском исполнении, без тюнинга от ателье AMG. 

Только посмотрите на новый французский седан, который в формате концепта дебютировал нынешней весной на международном автошоу в Пекине: на первый взгляд, перед нами вполне себе современная большая машина от известной марки, к тому же разработанная специально для сложных дорожных и климатических условий. Но оказывается, что у этого народного четырехобъемника уже есть «близнец» под названием Peugeot 301. А в итоге обе машины вообще оказались разработаны на базе Citroen ZX, снятого с конвейера в Европе в далеком 1997 году.

Пара в виде Peugeot 301 и Citroen C-Elysee – не что иное, как попытка французского альянса PSA забежать в уходящий поезд и отхватить хоть какую-то долю рынка бюджетных седанов для рынков развивающихся стран, в том числе и для России.

Но если в большинстве случаев с конкурентами их новинки создаются на относительно свежих платформах, то здесь мы видим явную моральную отсталость шасси «француза». Внешний вид Citroen C-Elysee напоминает об уже снятых с конвейера моделях BMW, которые вдруг обзавелись современной светотехникой, а кадры «внутреннего мира» заставляют вспомнить об аляповатых салонах американских бюджетных авто и якобы роскошных «китайцах». Зато новинка получилась действительно крупной: колесная база седана составляет 2650 мм, а объем багажника равен 506 литрам. Впрочем, оснащение для своего класса у новинки вполне достойное: предусмотрены три комплектации, которые могут включать в себя ABS, Bluetooth-модуль для связи с мобильником владельца, магнитолу с CD-чейнджером на шесть дисков и USB-входом, отделку салона кожей и вставки на панелях под дерево.

Оба доступных для «француза» двигателя – также вполне современные агрегаты. В зависимости от числа клапанов (8 или 16) мощность 1,6-литровой бензиновой рядной «четверки» с системой изменения фаз газораспределения составляет 75 или 115 л. с. (56 и 86 кВт). В первом случае двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой «механикой» или «автоматом», а во втором – с той же МКПП или 6-диапазонным «роботом».

На российский рынок Citroen C-Elysee обещают вывести к началу 2013 года. На тот момент такие бестселлеры, как четырехобъемный Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Ford Focus уже потеряют клиентов, гонящихся не только за экономией, но и за новизной моделей, и у «француза» появятся определенные шансы. Но сможет ли он столь эффективно, как это удалось конкурентам, пробить себе дорогу в новый для марки сегмент?

Производство третьего поколения глобальной малолитражки от концерна Toyota стартовало на заводе в Йокогаме 22 декабря 2010 года, а первые товарные экземпляры появились у важнейшего для корпорации дилера – компании Netz – нынешней зимой. Наш корреспондент ознакомился с различными комплектациями новинки для внутреннего японского рынка в одном из токийских автосалонов.

С базовыми 14-дюймовыми колесами радиус разворота новинки составляет всего 4,5 метра.

Первый взгляд

Прежде всего, об общих для всех версий новой Toyota Vitz особенностях. Если бы мы говорили о машине с принципиально новой концепцией, конечно же, в этом рассказе появились бы хвалебные эпитеты о формах кузова в стиле унисекс, удобстве парковки с такими габаритами в городских условиях и максимуме объема салона при минимальных размерах кузова. Но за эти качества Vitz (или Yaris, кому как привычнее) и полюбился жителям мегаполисов. Новинка 2012 модельного года в целом напоминает предшественника, однако обводы кузова все же «омолодили». Добавим, что уже в базовом исполнении автомобиль для внутреннего японского рынка получает датчик освещенности, то есть автоматическое управление головным светом.

Интерьер новинки же во многом переработан и откровенно нескучен. Пространства в салоне заметно прибавилось – еще бы, колесная база «свежей» Toyota Vitz по сравнению с предшественницей увеличилась на 50 мм, а в длину пятидверный хетчбэк вырос на целых 100 мм. Уже в стандартной комплектации малолитражка получает регулировку положения рулевого колеса в двух плоскостях (в диапазоне 30 мм по углу наклона и в пределах 40 мм по вылету) и возможность изменения высоты подушки водительского кресла в диапазоне 60 мм. Да, пространство для ног задних пассажиров у хетча третьего поколения увеличилось до показателей автомобилей сегмента «C» по европейской классификации.

Возможность трансформации салона – еще один немаловажный факт при выборе городской малолитражки. Спинка заднего сиденья новой Toyota Vitz складывается в отношении 40:60, а при необходимости перевозки особо крупного груза после трансформации спинки всего «дивана» образуется практически ровный пол. Интересно, что под полом багажного отделения, где у конкурентов обычно скрывается один вместительный ящик для небольших предметов, у новинки присутствуют сразу два таких отделения для поклажи.

Для предотвращения нагрева салона в безоблачные дни создатели хетчбэка воспользовались стеклами, не пропускающими 99 процентов ультрафиолета из солнечного света.

На любой вкус

Далее – о технике. Сразу же оговоримся, что хетчбэк третьего поколения хотя и схож с предшественником принципиально, создан на собственной платформе. Наиболее неброская, но в то же время ориентированная на представителей обоих полов версия Vitz F может оснащаться 1- или 1,3-литровыми двигателями и вариаторами, быть передне- или полноприводной. «Младший» для модели силовой агрегат – 3-цилиндровый 1KR-FE, знакомый по предыдущему поколению малолитражки. Он выдает 69 л. с. (51 кВт) и оснащается современной системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i. Но в условиях города более удачным мы бы назвали 1,3-литровый 1NR-FE, цилиндров в котором уже четыре. На базе Toyota Vitz F с этим мотором выпускается версия Smart Stop, получившая систему автоматической остановки и запуска двигателя в зависимости от условий движения. Тахометр у хетчбэка в такой комплектации отсутствует, фары выполнены обычными галогеновыми, в салоне присутствует классический отопитель.

Другой бюджетный вариант новинки, но уже предназначенный в первую очередь для прекрасных дам – Vitz Jewela. Технически этот хетчбэк является копией предыдущей модификации, но во внешней и внутренней отделке присутствует масса хромированных элементов, наружные зеркала располагают повторителями поворотников, а гамма цветов кузова и варианты расцветки салона в корне отличаются.

На уровень выше стоит Toyota Vitz U, хетчбэк с 1,3-литровым двигателем в передне- и полноприводном исполнениях или переднеприводный 1,5-литровый вариант (с 4-цилиндровым 1NZ-FE). Колесные диски в этой версии уже не 14-, а 15-дюймовые, простая «печка» уступила место кондиционеру, присутствует система бесключевого доступа, тахометр, ксенон в фарах и двухступенчатый подогрев передних сидений.

Наконец, любимчик азартных городских водителей – Vitz RS. В случае с «заряженной» версией малолитражки двигатель может быть только 1,5-литровым, привод – передним, а вот с выбором коробки передач здесь уже интереснее. Вариатор для модификации RS имеет режим ручного переключения, но доступна и альтернатива, 5-ступенчатая «механика» (честное слово, на последнюю на глазах автора посетители японского автосалона смотрели как на космического пришельца!), а главная пара имеет собственное передаточное отношение. Toyota Vitz RS получает 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, оригинальный передний бампер, спойлер над пятой дверью, диодную заднюю оптику и отделку рулевого колеса кожей.

Уже в базовой комплектации хетчбэк получает фронтальные подушки безопасности, как опции доступны боковые аэрбеги, шторки и адаптивные передние подголовники. Vitz 2012 модельного года получает стандартную ABS, за дополнительную плату для новинки доступна система динамической стабилизации.

Резюме

Итак, продажи нового поколения Toyota Vitz в Японии стартовали. У дилеров самый простой экземпляр версии «F» с литровым двигателем можно приобрести за 1 060 000 иен (что эквивалентно 13 250 долларам США по курсу на 25 февраля), цены на базовую версию Vitz U начинаются от 1 500 000 иен (18 750 долларов), а «пустой» Vitz RS стоит от 1 600 000 иен (20 000 долларов). Думается, подобный прайс на малолитражку из Страны восходящего солнца будет действовать и в Европе, но о сроках начала продаж новинки в Старом Свете еще не объявлено.

Конечно, хетчбэк Toyota Vitz не столь оригинален, как его «одноклассник» Mitsubishi Colt снаружи и Nissan March внутри. По возможностям трансформации салона модель опять же проигрывает хетчбэку Honda Fit. Но перед нами сбалансированная городская машинка, созданная концерном с достойной репутацией и обладающая массой поклонников уже по «праву рождения». Третье поколение компакт-кара определенно достойно своих предшественников и надежды покупателей оправдает.

Покупатели новой Toyota Vitz порадуются, например, выдвигающейся полочке для сменной обуви под передним пассажирским сиденьем, разделенному на две части перчаточному ящику или универсальной накладке на подушку этого кресла, которая служит для крепления зонта или удерживания лежащей на сиденье сумки.

Технические характеристики Toyota Vitz 1.3 U 4WD

Технические характеристики Toyota Vitz 1.5 RS 2WD

В первую очередь, говоря о сильных сторонах, обратим внимание на внешний вид новинки. Конечно, этот кроссовер не самый приметный автомобиль на дорогах, но именно его строгий стиль (не путать с «серостью»!) подчеркивает принадлежность машины к уважаемой японской марке и делает Highlander похожим на «старшие» внедорожники модельного ряда Toyota Motor. Понять с первого взгляда, какое же положение новинка занимает в этой линейке, не так просто: с одной стороны, небольшая высота кроссовера не позволяет отнести его к числу флагманских, а с другой – он получился даже длиннее, чем популярный Land Cruiser Prado.

Интерьер полноприводника также выполнен в современном фирменном стиле: мы видим и панель приборов с постоянно включенной подсветкой Optitron, и экран штатного навигатора, и знакомую по другим моделям Toyota отделку салона панелями под красное дерево. Вот вам и еще одна причина столь быстрого роста популярности новинки. Разумеется, говоря о кроссовере, нельзя не рассказать о возможностях трансформации его интерьера. 

Только в базовом для российского рынка исполнении Toyota Highlander является пятиместным, то есть, располагает двумя рядами сидений, а вот два других доступных варианта – это уже семиместные автомобили. Третий ряд кресел в них может убираться в пол, спинка сидушек второго ряда также имеет возможность складываться в отношении 40/60. Таким образом, в салоне появляется достаточно места для перевозки крупногабаритных предметов, но если и этого окажется мало, то в наличии у кроссовера – штатные рейлинги на крыше. Еще одна особенность новинки – возможность открытия заднего стекла без отпирания всей пятой двери целиком. Во всех комплектациях (кроме стандартной) задняя дверь оснащена полезным электроприводом. Highlander 2011 модельного года, как и подобает достойному кроссоверу, предлагает нам отличное сочетание комфорта и функциональности.

А что же с технической составляющей модели? Под капотом полноприводника разместился 3,5-литровый бензиновый V6 модели 2GR-FE, выдающий до 273 л. с. (201 кВт) мощности и до 337 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП с режимом ручного переключения. Вся тяга с «автомата» постоянно передается на обе оси, кроме того, трансмиссия позволяет включить особый «зимний» алгоритм работы, а также в ней присутствуют модули помощи при подъеме по склону (HAC) и при спуске (DAC). Добавим, что дорожный просвет кроссовера составляет 206 мм, а по всему периметру нижней части кузова присутствует практичный темный пластик. Словом, Highlander будет чувствовать себя в родной стихии не только на асфальте.

Первое поколение Toyota Highlander появилось на мировом рынке в 2001 году, и этот успешный автомобиль (в Японии он известен как Toyota Kluger) производился до 2007, когда и состоялся дебют его преемника. Новый Highlander, обновленный в минувшем году, в целом повторяет основную идею предшественника – автомобиль позиционируется как вместительный и одновременно с этим комфортабельный внедорожник. В то же время новый кроссовер отличается более современной конструкцией, увеличенным набором опций и лучшим уровнем активной и пассивной безопасности.

Пришло время узнать о доступных на нашем рынке комплектациях автомобиля. В целом внешне отличить машины в различных вариантах оснащения практически невозможно, другое дело – взгляд на эти машины изнутри. Toyota Highlander в версии SFX (10/A0) оснащен так называемым полным электропакетом, который включает в себя электропривод и обогрев зеркал, камерой заднего вида, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем и подогревом передних кресел, а салон такого автомобиля обит тканью. Рангом выше стоит кроссовер в исполнении SFX (30/C0) – семиместная машина с кожаным интерьером, электроприводом передних сидений, трехзонным «климатом», системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry и CD-чейнджером вместо обычного плеера. А наиболее престижный Highlander – исполнение SFX (31/C1) – от предыдущего варианта отличается наличием 7-дюймового дисплея на центральной консоли, навигатором и жестким диском мультимедийной системы. Таким образом, покупатель нового японского кроссовера может выбрать наиболее подходящий ему по уровню оснащения автомобиль, не отличающийся от себе подобных по техническим особенностям.

Итак, мы выяснили, что Toyota Highlander 2011 модельного года при своем удачном дизайне и тщательно продуманном интерьере обладает достойными техническими характеристиками, а его внедорожные особенности вполне могут удовлетворить требованиям большинства потенциальных покупателей. Кроссовер отличается хорошими возможностями трансформации салона и богатым уровнем оснащения. Этот автомобиль хорошо подходит на роль основного или единственного в семье, к тому же, он производится в Японии, а для дальневосточников последний факт значит многое.

Технические характеристики Toyota Highlander 2011

Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, 3456 куб. см

Максимальная мощность: 273 л. с. (201 кВт) при 6200 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 337 Нм при 4700 об./мин.

Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП

Привод: постоянный полный

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4785х1910х1760 мм

Колесная база: 2790 мм

Дорожный просвет: 206 мм

Снаряженная масса: 2125 кг

Емкость топливного бака: 72 л

Дополнительные фотографии здесь.

Привлекательной и необычно популярной «Короллу» десятого поколения делает дизайн кузова. При поверхностном взгляде эту машину можно принять за Camry 2006 модельного года: передняя оптика, решетка радиатора с крупной эмблемой Toyota, бамперы – все выдает сходство со «старшей сестрой». Благодаря проработке мельчайших деталей кузова у автомобиля очень низкий коэффициент лобового сопротивления, а это значит, что такие показатели, как шумоизоляция и акустический комфорт, – тоже на весьма достойном уровне. Зазоры между кузовными панелями сделаны минимальными, в очертаниях машины нет резких «переломов», углы сглажены, да еще днище сделано практически плоским. Все это самым положительным образом сказывается на расходе топлива. Дверные ручки и боковые зеркала (с электроподогревом!) окрашены в цвет кузова. Фары оснащены омывателем. Брызговики имеются и впереди, и сзади, а диски колес – стальные (шины – 205/55 R16). Багажник и лючок горловины топливного бака открываются из салона. Под полом багажного отделения – полноразмерное запасное колесо, однако его полезный объем остался весьма достойным. Тем более что ряд задних сидений складывается, давая возможность при необходимости разместить длинномерные грузы.
А вот в салоне о Camry практически ничего не напоминает. Интерьер Corolla выполнен в собственном стиле. Центральная консоль расположена параллельно лобовому стеклу, а не ориентирована к водителю. Это дает переднему пассажиру лучшие возможности в регулировке отопителя, кондиционера и аудиосистемы CD/MP3/WMA (кстати, она оснащена четырьмя динамиками). Рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Обивка салона тканевая, черного цвета. Передние сидения – с обогревом, а передние (только в базовой комплектации, далее — все) стеклоподъемники – с электроприводом. Приборная панель. Два крупных «круга» на ней – это спидометр и тахометр. Внутри их шкал находятся указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Круг помельче – одометр. По краям панели находятся контрольные лампы (к примеру, «ручника» и разряда аккумулятора). При включенном зажигании приборная панель постоянно подсвечивается. Эта система называется Optitron, что как бы говорит об оптимальной информативности. Перчаточный ящик сделан двухсекционным. Теперь о «начинке». Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 124 л.с. (91 кВт) укомплектован с 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Руль – с электроусилителем. Тормоза дисковые – и впереди, и сзади. Имеется ABS, система помощи при резком торможении Brake Assist, а также электронная система равномерного распределения тормозных усилий EBD. Элементы пассивной безопасности – это фронтальные и боковые подушки безопасности, складывающаяся после удара рулевая колонка и система WIL, снижающая риск получения хлыстовой травмы шеи водителя и переднего пассажира при ударе сзади. Машина оснащена и противоугонными системами – это иммобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением.
Доставшийся нам для обзора темно-серый седан выглядит очень солидно. Toyota Corolla десятого поколения при первом же взгляде производит впечатление добротно сделанного, современного автомобиля, отвечающего всем последним требованиям в области экологии и безопасности. Мировой бестселлер остается мировым бестселлером. Все-таки очень полезно следить за тенденциями рынка и покупательскими предпочтениями.
Toyota, чутко прислушиваясь к малейшим изменениям конъюнктуры, не боялась вносить изменения в свою «Короллу». В результате сегодняшняя модель отличается от прародительницы так же сильно, как сверхзвуковой истребитель – от первого цельнометаллического аэроплана. Награда за все труды достойная – покупатели любят Toyota Corolla до сих пор.

Представляем Вам самые интересные по мнению редакции журнала AG автопремьеры октября 2013 года. В их числе: Chevrolet Camaro Convertible, Range Rover Hybrid, Hyundai Elantra, Porsche Panamera Diesel, Honda Civic Tourer, Mercedes-Benz GLA-Класса, Peugeot 3008, Toyota Hilux Invincible.

Обновки «на память»
Масклкар Chevrolet Camaro следующего поколения уже не раз попадал в объективы шпионских камер, но американцы пока не спешат расставаться с актуальной генерацией двухдверок. На этот раз с рядом изменений в 2014 модельный год входит Camaro Convertible.

Чем кабриолет выделяется с первого же взгляда, так это доработанной внешностью. Американцы утверждают, что рестайлинг продиктован вовсе не законами маркетинга, а улучшением аэродинамики. Так, моторный отсек вентилируется гораздо эффективнее благодаря увеличенной нижней решетке радиатора и новым отверстиям в капоте, а помимо «ретуши» стоп-сигналов, Chevrolet Camaro Convertible обретает иные спойлер и диффузор заднего бампера, позволяющие улучшить стабильность на высоких скоростях. Добавим, что выставочный экземпляр кабриолета получил флагманский 6,2-литровый V-образный 8-цилиндровый движок мощностью 432 «лошадки», 6-ступенчатую МКПП, мультимедийную систему Chevrolet MyLink с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и голосовым управлением, камеру заднего вида, а также передние кресла Recaro с электроприводами.

Примечательно, что новая версия кабриолета дебютировала вовсе не в Штатах, а на шоу в немецком Франкфурте, и «домашние» покупатели смогут познакомиться с этой двухдверкой только в ноябре в ходе выставки в Лос-Анджелесе.

Простое и сложное
Следом за конкурентами британцы из концерна Land Rover все активнее проникаются идеей всеобщей «гибридизации». Но одного дебюта «зеленых» версий кроссоверов Range Rover и Range Rover Sport им оказалось недостаточно: для подтверждения качества и технологичности новинки были отправлены в самый долгий для гибридов автопробег. Полноприводники прошли около 16 000 км через 12 стран от английского Солихалла до индийского Мумбаи.

Англичане признались: оба кроссовера нынешних поколений изначально разрабатывались с учетом появления гибридных модификаций, поэтому новые элементы силовой установки просто заняли свои места, а не подгонялись в ущерб базовым качествам автомобилей. И Range Rover, и Range Rover Sport получили одинаковую систему, состоящую из 3-литрового турбодизеля и одного электромотора, вместе выдающих до 340 «лошадей» и 700 ньютон-метров и работающих с 8-ступенчатым «автоматом» от ZF. Оба гибридных кроссовера в среднем потребляют 6,4 литра тяжелого топлива на сотню, предусмотрен в них и чисто электрический режим движения, но он скорее чисто номинальный: запаса хода небольших батарей хватит максимум на 1,6 километра пути.

В чем же, кроме внешности, заключается разница между новинками? Если Range Rover Hybrid разгоняется с места до 100 км/ч за 6,9 секунды, а его «максималка» равна 218 км/ч, то у модели Sport Hybrid эти показатели равны соответственно 6,7 секунды и 225 км/ч.

Сохраняя лидерство
За последние несколько месяцев новых седанов гольф-класса появилось немало, и вот вчерашние лидеры – концерны из Южной Кореи – уже начали беспокоиться о сохранении ведущих позиций в продажах на мировом рынке. Первая ласточка уже есть – ей стала Hyundai Elantra 2014 модельного года, получившая измененную внешность и совершенно новый мотор.

На увеличившуюся на 20 мм длину кузова (теперь она составляет 4550 мм) повлияли заметно более крупные и «рельефные» бамперы, а среди других изменений в экстерьере седана, на своей родине известного как Avante, хорошо заметны новые фары с диодными секциями и менее выделяющаяся решетка радиатора. В салоне четырехдверки доработок минимум: корейцы поработали над эргономикой водительского места и подвели воздуховоды к заднему «дивану». Среди новых опций – вентиляция передних сидений, настраиваемый электроусилитель руля и система автоматической парковки SPAS (Smart Parking Assist System).

Но главной «обновкой» является турбодизель объемом 1,6 литра, развивающий до 126 л. с. и 279 Нм. При наличии механической коробки передач движок получает систему автоматической остановки и запуска в пробках и расходует 5,4 литра дизтоплива на сотню, а если мотор состыкован с «автоматом», то этот показатель доходит до 6,2 литра. Ожидается, что у дилеров Hyundai обновленная Elantra (или Avante) появится ближе к концу года.

Porsche: в угоду рынку
Если в нашей стране автомобили из Штутгарта ценят прежде всего за престиж и динамику, то в Старом Свете Porsche выбирают еще и исходя из экономических соображений. Если говорить о модели Panamera, около 15% покупателей останавливаются на дизельных исполнениях пятидверки, считая, что роскошная машина не обязательно должна дорого обходиться в дальнейшем. И немцы идут навстречу таким клиентам, делая версию Panamera Diesel еще привлекательнее.

По сравнению с прежними, обновленные фастбэки отличаются более мощным двигателем, расширенным списком базового оборудования и пересмотренными характеристиками подвески. Так, V-образный 6-цилиндровый дизель объемом 3 литра за счет иных настроек, других форсунок и более производительной турбины давлением 3 бара (вместо прежних 2,5 бара) стал мощнее и тяговитее на 50 л. с. и 100 Нм. Теперь Porsche Panamera Diesel с 8-ступенчатым «автоматом» Tiptronic S выдает до 300 л. с. и 650 Нм, обретая способность разгоняться с места до сотни за 6 секунд и упираться в отметку 259 километров в час.

А еще одно важное новшество – прежде доступная только для бензиновых версий электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала с системой контроля тяги на поворотах Porsche Torque Vectoring Plus, которая улучшает маневренность и устойчивость автомобиля. Известно, что обновленная дизельная Panamera сменит прежнюю версию в январе 2014 года, а на своей родине фастбэк будет стоить от 85 300 евро.

В бурлящий котел
Сегмент компактных универсалов всегда являлся для мировых концернов прибыльным, и поэтому у большинства популярных европейских и азиатских моделей и существуют грузопассажирские модификации. Очередным конкурентом нынешним лидерам продаж в этом классе становится Honda Civic Tourer.

Примечательно, что эта пятидверка на основе популярного хетчбэка разработана вовсе не в Стране восходящего солнца, а в Европе и ее производство сейчас налаживают на заводе в Великобритании. Безусловно, к главным положительным качествам новинки относится ее дизайн: специалисты удачно совместили знакомый по базовому Civic передок с рельефной задней частью, внешне не утяжеляющей раздавшуюся в габаритах машину. Civic Tourer обладает заниженной на 137 мм погрузочной высотой, а помимо типичных складных спинок заднего «дивана», Honda предлагает воспользоваться и фирменной системой Magic Seats, суть которой заключается в подъемной подушке второго ряда сидений. Еще одна особенность универсала – расположенный под передними сиденьями бензобак, делающий багажник наиболее просторным. Объем грузового отсека новинки варьируется в пределах от 624 до 1668 литров.

Силовых агрегатов для универсала предложат два: 1,6-литровый турбодизель i-DTEC из новейшего семейства Earth Dreams (он в скором времени должен появиться и на кроссовере CR-V) и 1,8-литровый бензиновый «атмосферник» i-VTEC. В качестве опции автомобиль получит адаптивную подвеску с тремя предустановленными режимами амортизации – Comfort, Normal и Dynamic. Известно, что Honda Civic Tourer нового поколения появится в продаже в начале следующего года.

Для полного комплекта
Хорошо знакомый нашим читателям концепт Mercedes-Benz GLA, показанный весной в Пекине, наконец-то добрался до конвейера. Созданный на новой переднеприводной платформе, этот компактный кроссовер должен открыть для марки новые перспективы.

Во внешности GLA-Класса 2014 модельного года изменений по сравнению с апрельским концептом практически нет. Зато серийный вариант стал немного длиннее, чуть уже и ниже своего «предвестника»: длина, ширина и высота автомобиля равны соответственно 4417, 1804 и 1494 миллиметрам. Доработан полноприводник и с точки зрения аэродинамики: показатель лобового сопротивления – 0,29 единицы – теперь является лучшим в своем классе.

Интерьер Mercedes-Benz GLA стал чуть менее ярким, зато сохранил атмосферу роскоши и принадлежность к остальному модельному ряду бренда. В качестве опции немцы предложат покупателям спортивные передние кресла с интегрированными подголовниками, пятую дверь с электроприводом и задний «диван» с регулировкой угла наклона спинки, а объем багажника новинки составляет от 421 до 836 литров.

Двигателей для кроссовера, созданного на шасси MFA, предложат четыре. Два из них – это 136- и 170-сильные версии одного и того же 2,2-литрового турбодизеля, плюс в моторной гамме присутствуют 1,6-литровый 156-сильный и 2-литровый 211-сильный бензиновые агрегаты. Работать они смогут как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 7-диапазонным «автоматом», а фирменная система полного привода 4MATIC для большинства комплектаций также станет опцией.

Вторая молодость
Вышедший на рынок два года тому назад Peugeot 3008, задуманный своими создателями как универсальное сочетание качеств кроссовера и минивэна с габаритами большого хетчбэка, попал точно в цель. На сегодняшний день продано уже около полумиллиона таких автомобилей, что на 50% превысило ожидания французов. Но время идет, и теперь настало время для обновления бестселлера.

Передок автомобиля изменен до мелочей. В бампере с новыми противотуманками и на решетке радиатора появилось больше хромированного декора, а новые фары с диодами дневного света уже в базовой комплектации оснащены автоматическим корректором высоты луча в зависимости от величины загрузки. Также внешний рестайлинг Peugeot 3008 затронул задние фонари, а цветовая гамма кузовов увеличилась до девяти эмалей. А среди других изюминок обновленного кроссовера с задатками минивэна стоит выделить двустворчатую пятую дверь, чья нижняя секция выдерживает нагрузку до 200 кг (вообще же багажник рассчитан максимум на 1604 литра поклажи), а также обилие всевозможных ниш и емкостей для мелких вещей и даже съемный заряжаемый фонарь на случай неприятностей в пути.

Рестайлинговый Peugeot 3008 будет оснащаться 1,6-литровым бензиновым двигателем (от 120 до 163 л. с.) и двумя турбодизелями (1,6 и 2 литра объема, мощность от 115 до 163 «лошадей»). Осталась в производственной гамме и очень интересная версия HYbrid4 с сочетанием дизельного турбомотора и одного электродвигателя, которая расходует всего 3,4 литра солярки на сотню в смешанном цикле.

Непобедимый трудяга
Пикапы, типичные автомобили глав американских семейств, пользуются высоким спросом не только в Новом Свете или в Юго-Восточной Азии. Концерн Toyota выводит на мировой рынок новый вариант своего бестселлера HiLux – версию Invincible (в прямом переводе – «непобедимый»), которая отныне становится флагманской.

HiLux Invincible становится пятой «глобальной» комплектацией для бестселлера. Доступен новый пикап будет в вариантах с «полуторной» (Extra Cab) и двойной (Double Cab) кабинами и в исполнениях Active и Sport, отличающихся между собой внешним декором и отделкой интерьера. В первом случае машину можно опознать по обилию хрома на кузове и в обрамлении оптики, большим шильдикам Invincible, отделке салона черной тканью со вставками из кожи на баранке и рычаге стояночного тормоза, а также по особым накладкам на порогах. В свою очередь, версия Sport выделяется 17-дюймовыми двухцветными колесными дисками, штатными дугой безопасности в кузове и внешними подножками, полностью кожаной отделкой салона и опцией в виде жесткой крышки грузового отсека.

Двигателей для новинки предусмотрено два – это 2,4- и 3-литровый дизели с системой Common Rail последнего поколения. Первый движок может работать только с 6-ступенчатой МКПП, а второй – и с «автоматом». В последнем случае выбрать версию с одной ведущей осью нельзя, а вот для остальных вариантов полноприводная трансмиссия, наоборот, становится опциональной. У европейских дилеров Toyota HiLux Invincible появится уже этой осенью.