Чтобы получить максимум впечатлений, кто-то из путешественников совмещал такую поездку с посещением знаменательных мест – к примеру, осмотром достопримечательностей Токио, Нагойи и Киото. Тех, кто побеспокоился о своем путешествии заранее, в аэропорту встречал гид. Таким гидом, в частности, буквально два-три года назад работала и японка, великолепно владеющая русским (когда-то, в 1970-е годы, ее муж работал в Москве, где она выучила язык). После размещения в отеле гид проводит неповторимую экскурсию по Токио. Сначала – старый район Токио Асакуса, где расположен большой буддийский храмовый комплекс, затем обзорная поездка по городу и незабываемое плавание на крошечном морском трамвайчике по умиротворенному токийскому заливу.
Япония – страна больших тружеников. Нигде в мире не увидишь такой высочайшей степени упорядоченности и организованности в самых простых проявлениях, без показухи и помпезности. Никто не курит на улицах. И не потому, что запрещено. Просто это будет выглядеть чрезвычайно глупо в глазах сосредоточенных и ценящих прекрасное японцев. Никому не приходит в голову мусорить, при том что практически невозможно найти урну. В будний день на улице крайне мало народа, поскольку в это время принято работать. При столкновении с любой мелочью жизни этой уникальной страны голова идет кругом от полной противоположности жизненных укладов между нашей землей и Японией.
…Любой город можно воспринимать субъективно относительно временной формы. Многим кажется, что у Парижа нет настоящего, а есть только прошлое. Токио находится в полной противофазе – не имея настоящего, он живет будущим. Бродя по этому городу, по его шумным кварталам и тихим улочкам, заросшим пленяющей японцев сакурой, непрерывно возникает ощущение, что все это построено вчера: от комплекса зданий и парка императорского дворца до фешенебельного района Гинза с его величественными небоскребами, многочисленными ресторанами и фешенебельными бутиками.
Справка AG: В Древнюю Японию предания и мифы о драконах перекочевали из Китая. Со временем к ним добавилось множество национальных особенностей, возникли новые вариации. В японских легендах и мифах дракон – олицетворение могучих божественных сил, способных нести и добро, и зло. Он щедро отблагодарит человека, относящегося к нему с должным почтением и уважением, поскольку драконы сказочно богаты. Так, в легенде о Короле-Драконе в награду за спасение дочери дракона молодой самурай получает золотой пирог – сколько от него ни отламывай, он не уменьшается. У японского дракона, в отличие от китайского, не пять, а всего лишь три когтя. Дракон существует в японской народной мифологии и фольклорной традиции как бы в двух плоскостях: с одной стороны, это одна из ипостасей божества воды, с другой – самостоятельное, очень почитаемое божество, играющее в японской культуре огромную роль. Изображения драконов в Японии украшают храмы буддистов и фонтаны для омовения перед поклонением.
Это же можно сказать и об отелях. Постояльцу, который заходит в номер, может показаться, что до него там вообще никто и никогда не жил. Сами отели, не имя на вывесках вообще никаких звезд, с их насыщенностью электроникой, аксессуарами, унитазами «пятого поколения» и всевозможными сервисами тянут примерно на шесть звезд. При этом стоимость номера была крайне невысока. Отдельная тема – японские автомобили. На них нет следов царапин или признаков восстановления. Кажется, будто самому старому из них не более трех лет. Такси и вовсе впечатляют. Сам автомобиль имеет явные признаки ретростиля. Очевидно, это британская тенденция. Но внутри обнаруживаются куча автоматики, телевизор, свежие газеты. Когда подходишь к такси, автоматически открывается левая задняя дверь. Салон покрыт белоснежными чехлами, водитель одет в черный мундир с золотыми пуговицами, белую сорочку с галстуком, с форменной фуражкой на голове и белыми перчатками на руках. Надо сказать, это неповторимое удовольствие и стоит немало. К вопросу о ценах. Принято считать (есть страшные истории о диких японских ценах), что дороже, чем в Токио, цен нет нигде. С чем сравнивать. Еда, питье, транспорт и сувениры в Стране восходящего солнца стоят совсем не дороже, чем в Европе, а многое гораздо дешевле, чем в Париже или в Лондоне.
Закончив знакомство с Токио, путешественники могли отправляться в Нагою, приближаясь к заветной Сузуке. Стремительный поезд синкансен нес их туда со скоростью около 300 километров в час, давая еще один шанс в деталях рассмотреть заветный билет на гонку. На японских железных дорогах следует остановиться особо. Без сомнения, здесь это главный междугородный транспорт. Страна восходящего солнца вся исчерчена путями, и, если вы хотите быстро и в срок добраться в другой город, это самый лучший вариант. Все японские железные дороги частные. Главные междугородные магистрали называются JR (Japan Railways), по ним ездят синкансены, первые в мире поезда такого уровня, появившиеся еще в 1964 году – за все сорок лет их активного использования не было ни одной аварии с человеческими жертвами. У синкансенов есть свои разновидности, даже с собственными именами, они различаются количеством остановок и, соответственно, временем в пути. Кроме JR существует масса местных линий, с более «медленными» поездами и меньшей дальностью пути, они отправляются с других платформ и тоже отличаются количеством остановок. Эти линии определяются цветом обозначения (желтый, красный, синий и зеленый, в зависимости от количества остановок), по которому можно сориентироваться и не пропустить нужный экспресс. Надо сказать, ориентироваться довольно сложно. В Токио еще есть схемы движения поездов с названиями станций на латинице, но в других городах, как правило, только иероглифы, а билетные кассы вечером переходят в автоматический режим. Покупая билет на поезд, нужно максимально внятно назвать нужную станцию, а получив билет, попросить кассира написать время отправления поезда, что будет главным ориентиром. Кроме того, надо показать билет железнодорожному служащему в униформе, он укажет путь, с которого отправляется ваш поезд. Попав на нужную платформу, внимательно следите за табло и, увидев там время отправления вашего поезда, ждите, пока это время будет в верхней строчке, –значит, следующий поезд точно ваш. Надо быть внимательным – поездов много, они стоят мало и уходят точно по расписанию.
Говорить о том, в каком состоянии находятся вокзалы и вагоны поездов, нет смысла, поскольку все в Японии в идеальном или близком к идеальному состоянии. Самым ценным в поездке для многих было увидеть главную японскую гору – Фудзи. Она обычно закрыта облаками, так что сфотографировать ее через чистейшее стекло поезда было удачей. Безусловно, есть горы и выше (высота Фудзи – 3776 метров), но эта самая главная и высокая гора Японии имеет какое-то особое монументальное и непостижимое величие. Японцы считают ее обителью богов и главным символом страны.
Нагойя – индустриальный город, простой, не пафосный, трудолюбивый – типично японский. В окрестностях его находится много предприятий, в том числе заводы «Тойоты», «Хонды» и других известных автомобильных брендов. В день гонки еще на вокзале в Нагойе все вокруг сильно пестрило знакомыми формульными цветами, а в Ширако все вокруг вообще было только «формульное». Организация совершенно безупречна. Все выходящие с вокзала заранее указанными направлениями двигались к местам посадки в автобусы, и через двадцать минут езды болельщики уже около трассы.
Справка AG: В VIII веке при дворцовых интригах было совершено политическое убийство. Император и его окружение посчитали Нагаока, тогдашнюю столицу Японии, оскверненной пролитой кровью. Местом для строительства новой столицы была выбрана деревня Уда. Планировку сделали на китайский манер – улицы пересекались под прямыми углами. В октябре 794 г. император Камму с наследным принцем въехали в новую столицу, названную Хэйан, что означает «город мира и спокойствия» (позже его назвали Киото – «столичный город»). Будучи местом пребывания японского императора и придворной аристократии, он являлся культурным центром страны. Художники, поэты, писатели, люди других творческих профессий устремлялись сюда. Город выступал и как религиозный центр – различные буддийские школы имели главные храмы в Киото или в непосредственной близости от него. Киотоские товары имели высокую репутацию, особый традиционный стиль. Бурные политические события средневековья не могли обойти столицу стороной – временами военные действия шли прямо на улицах города. Бедствием Киото были пожары, не щадившие деревянные постройки. Но город каждый раз возрождался из пепла. Киото и поныне остается культурным центром Японии, несмотря на потерю статуса столицы в 1868 году, когда эти функции были переданы Токио.
Suzuka International Racing Course – безусловное украшение здешней, достаточно скучной с виду, местности. Вокруг трассы расположен живописный парк развлечений со всевозможными аттракционами. Без труда и давки болельщики оказывались на своей трибуне. Когда до старта много времени, можно оглянуться вокруг, купить сувениры, понаблюдать разогревочные заезды местной кузовной серии. Трибуны и места на них в идеальном состоянии, вокруг ни соринки. Все сидели строго на своих местах. К примеру, слева – японец в кепке «Феррари», справа – фанат Монтойи, а между ними в бейсболке Райкконена наши болельщики из Тольятти. Вообще, среди японских фанатов можно встретить любопытные сочетания атрибутов: футболка Ferrari, кепка Honda на голове и флаг Toyota в руках. Одно общее и неизменное у всех – счастливое лицо.
На следующий день путешественники могли ехать в Киото, древнюю столицу Японии. Здесь тоже перемещаться лучше всего с гидом. Даже самый скептически настроенный путешественник признает, что Киото необыкновенен. Город, создающий настроение бесконечной тоски по чему-то утерянному, город, который воплощает в себе весь дух Японии – реально ощутимое вчера, органично вплетающееся в завтра. Неповторимый величественный Золотой Храм, умиротворяющий сад камней Рёандзи, монументальный Храмовый комплекс Киёмидзу-дэра, Храм Чистого источника на горе Отова – «Шелест крыльев», заставляющий почувствовать себя лишь песчинкой в огромном водовороте мироздания… Все дышит неповторимым и величественным духом Востока, буддийской и синтоистской мудростью. Если это вам не безразлично, то побывать там стоит обязательно. О Киото сложно говорить словами – всегда лучше смотреть фотографии, хотя и они являются лишь бледным отражением этого незабываемого города…
Справка AG: Скоростная железнодорожная магистраль «Синкансен» (в переводе – «Новая линия») образует основную транспортную ось Японии. Общая длина ветки, проходящей от Фукуоку до Токио, около 1100 км. Средняя скорость поездов – 200 км/ч и более, их называют «поезда-пули». Особенно оживленное движение на отрезке Токио-Осака длиной 515 км – за сутки проходит до 120 пар поездов (до 120 млн пассажиров в год, что равно всему населению страны). Это расстояние экспресс «Хикари» («Свет») преодолевает за 2 часа 15 минут.
Именно после свидания и прощания с Киото лучше всего и покидать Японию – эти впечатления не затмит ничто… И долго не будет отпускать от себя мудрая, величественная, спокойная и тем не менее абсолютно современная Япония.
Aston Martin: позади ровно век
В нынешнем году «аристократичная» британская марка отмечает свой вековой юбилей. Специально в честь столетия компании конструкторы и дизайнеры создали уникальный гоночный CC100 Speedster, который был представлен перед стартом гонки «24 часа Нюрбургринга».
В качестве «донора» для этого концепта был выбран серийный Aston Martin V12 Vantage, недавно обновленный спорткар классической компоновки. Серийный V-образный 12-цилиндровый двигатель развивает до 517 лошадиных сил и 612 ньютон-метров, а в данном случае он состыкован с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач с подрулевыми «лепестками» переключения.
В конструкции кузова прототипа британцы использовали стальную пространственную раму, вокруг которой расположили элементы из стеклопластика и карбона. Дизайнерам требовалось совместить в концептуальном спидстере черты современных и классических представителей марки Aston Martin, в первую очередь с оглядкой на гоночную легенду DBR1. С места до сотни CC100 Speedster способен разгоняться за 4,2 секунды, а его «максималка» составляет 290 км/ч. Известно, что автомобиль будет выпущен в двух экземплярах, но есть ли на него реальные заказчики, пока не сообщается.
Следующий виток
На крупнейшем в Поднебесной международном автошоу в Шанхае сразу несколько концернов продемонстрировали свои новые бренды, созданные специально для китайского рынка. Так, корейская Kia и ее национальный партнер Dongfeng представили концептуальный седан Horki-1, чье название сочетает в себе сразу три звука, означающих «Китай», «гармония» и «вождение».
Известно, что автомобили под маркой Horki будут выпускаться на заводе Kia в городе Яньчэн на востоке Поднебесной, а первый серийный представитель бренда появится во второй половине 2015 года.
Седан Horki-1 являет собой новое для своих создателей направление дизайна и отчасти копирует решения престижных зарубежных брендов. Например, в решетке радиатора угадывается элемент Jaguar, а в стоп-сигналах – фирменная черта свежих BMW. Известно, что представители новой марки станут менее оснащенными и более доступными, чем глобальные Kia, а в качестве основы для первенца стороны остановились на платформе четырехдверки Cerato 2014 модельного года. На мировом рынке эта модель представлена с тремя бензиновыми двигателями (от 1,6 до 2 литров) и 6-ступенчатыми коробками передач, однако в Поднебесной идет речь и о новых силовых установках, работающих на альтернативном топливе.
С прицелом вдаль
За последнее время китайские автоконцерны продвинулись далеко вперед. В частности, дизайн их новинок уже не копирует зарубежные аналоги, а по уровню оснащения модели из Поднебесной ни в чем не уступают именитым «одноклассникам». В концерне Chery задумались и над завтрашним днем марки, продемонстрировав новую платформу iAuto сразу на двух машинах – представительском седане alpha7 и кроссовере beta5.
О конкретных технических особенностях обеих моделей пока не сообщается, но китайцы говорят о принципиально новом для себя уровне топливной экономичности вкупе с высокой мощностью двигателей Acteco нового поколения, внушительных шумоизоляции и жесткости кузова.
Седан D-класса (его длина составляет 4652 мм) отличается вполне строгим дизайном, а главной фишкой Chery alpha7 становится встроенный в центральную консоль планшетный компьютер на платформе Android. Помимо базовых функций вроде навигации, доступа в Сеть или воспроизведения мультимедийных файлов, гаджет «научили» управлять такими компонентами автомобиля, как электропривод зеркал или регулировка положения кресел.
Как и четырехдверка, концептуальный кроссовер Chery beta5 является практически готовым к серийному производству автомобилем. Автором внешнего вида полноприводника стал шеф-дизайнер марки британец Джеймс Хоуп, а в модельном ряду концерна новинка займет место на одну ступень выше популярного на российском рынке Tiggo.
Отойдя от канонов…
В нынешнем году компания Monte Carlo Automobile, которая специализируется на гоночных болидах и эксклюзивных дорожных моделях, отмечает 30-летие. Специально к этой дате мастерская из Монако представила свой новый суперкар – Rascasse, названный в честь одного из поворотов трассы Гран-при.
Автомобиль создан на собственной платформе и обладает редким на сегодняшний день кузовом типа тарга: центральная стеклопластиковая часть крыши выполнена съемной и несущим элементом она не является. В пределах колесной базы Monte Carlo Rascasse расположен 5,4-литровый V-образный 12-цилиндровый двигатель разработки BMW, который ранее ставился на Rolls-Royce Seraph. В «оригинале» мотор способен выдавать до 326 лошадиных сил, а конструкторы из Монако форсировали его до 500 «коней». Уникальная особенность этого движка заключается в возможности работы не только на бензине, но и на сжиженном газе, баллон для которого является частью базовой комплектации Rascasse.
Купе-тарга из крошечного княжества уже проходит сертификационные испытания, а это значит, что вскоре автомобиль сможет поступить в продажу. Предполагается, что «газовый» суперкар будет выпущен всего в 15 экземплярах, а его стоимость будет начинаться от 500 000 евро. Также в Monte Carlo Automobile планируют продолжать развивать «зеленую» тематику, разрабатывая гибридный вариант этой модели.
В другую плоскость
Одной из главных автомобильных сенсаций прошлого года – жаль, что из-за своего дизайна, а не благодаря результатам – стал гоночный прототип Nissan DeltaWing с «авиационным» профилем. Теперь в американском подразделении концерна поработали над новым концептом этого плана, который впервые примет участие в «24 часах Ле-Мана» следующего года.
Называется этот болид Nissan ZEOD RC – Zero Emission On Demand Racing car. Как следует из названия, в основе концепта лежит электрическая силовая установка, но на данный момент автомобиль еще находится в стадии доработки, и подробности о технической составляющей модели пока остаются тайной.
Специально для нового прототипа (а в следующих «24 часах Ле-Мана» машина выйдет на старт вне основного зачета) шинники из Michelin создали особые гоночные покрышки с минимальным сопротивлением качению в сочетании с высоким ресурсом. По сравнению с открытым DeltaWing, электроболид ZEOD RC получил более выгодное с точки зрения аэродинамики «туловище» с закрытым двухдверным кокпитом и высокое вертикальное антикрыло наподобие авиационного киля. А главное, за исключением корректной работы тормозов, машине больше не нужны крупные воздухозаборники и трековые достижения предшественника могут быть легко перекрыты. По словам главы проекта Nissan ZEOD RC Бена Боулби, заявленная «максималка» прототипа составляет 300 километров в час.
Больше, чем конструктор
На прошедшей в середине июня международной выставке игрушек в Токио концерн Toyota представил весьма необычное творение – сборный детский автомобильчик под названием Carmatte 57, который должен стать поводом объединить детей и родителей в конструировании их семейного автомобиля мечты.
Технически концепт – а Toyota Carmatte 57 не предназначена для дорог общего пользования – представляет собой компактный электромобиль с возможностью заряда батарей только от бытовой сети. Обладая скромными габаритами (ровно 3 метра в длину, 1140 мм в ширину и 1 метр в высоту), автомобиль относится к сборно-разборным – будь спидстер «настоящим», его можно было бы отнести к киткарам. Его пластиковый кузов состоит из 57 панелей, в наличии небольшое лобовое стекло и полноценная светотехника.
Предназначен прототип, чтобы им управляли дети, а его водительское кресло расположено строго по центру машины и обладает регулируемым педальным узлом. Нашлось в «конструкторе» и место для родителей юного рулевого: два пассажирских кресла расположены по краям салона ближе к задней оси, но выдержит ли концепт троих, еще серьезный вопрос. В руководстве Toyota уже заявили, что запускать серийное производство подобных автомобильчиков в ближайшее время они не намерены.
В ходе «формульного» Гран-при Монако в нынешнем году французы из Renault провели весьма необычное шоу. Вслед за классическими раллийными болидами марки перед трибунами проехал и концепт Twin’Run – сплав современных спортивных технологий и дизайна, который уже в следующем году должен перенять хетчбэк Twingo нового поколения.
Прототип с чертами «разозленной» городской малолитражки создан «вокруг» стальной конструкции, которую окружают стеклопластиковые панели (общая масса машины – всего 950 кг), а в пределах колесной базы концепта расположен V-образный 6-цилиндровый движок. Этим мотором (его мощность достигает 320 л. с.) «поделился» Renault Megane Trophy, а состыкован двигатель с секвентальной КПП от Sadev, передающей весь крутящий момент (до 380 Нм) на заднюю ось через дифференциал повышенного трения. За разработку полностью независимой подвески с амортизаторами Ohlins отвечали специалисты из независимого ателье Tork Engineering.
Перспектив к серийному выпуску у прототипа Renault Twin’Run пока нет никаких, но не исключено, что серийное производство мини-болида начнется под спортивным брендом Alpine.
20 марта в концертном зале Fesco Hall во Владивостоке состоялся единственный концерт одной из самых успешных групп нашего времени – «Би-2». Приморский край известные по целому ряду синглов и ролям в кинофильмах музыканты посетили в рамках всероссийского тура в поддержку своего нового альбома Spirit, официально изданного только в Интернете, но уже ставшего известным всем фанатам коллектива. Нам удалось пообщаться с солистами «Би-2» Левой и Шурой непосредственно перед выступлением.
AG: Насколько нам известно, Владивосток – не первый дальневосточный город, который вы посещаете в рамках нынешних гастролей?
Лева: Совершенно верно. На днях состоялся концерт в Находке, а из других дальневосточных городов с новым альбомом и любимыми хитами мы уже успели посетить Южно-Сахалинск.
AG: У вас только что закончилась репетиция. Как вам акустика владивостокской площадки?
Лева: Действительно, с акустикой у большинства старых больших залов ситуация не самая лучшая. И, выступая на таких площадках, артисты не могут получить тех эмоций, на которые рассчитывают: публике приходится сидеть и выплескивать свою позитивную энергию максимум аплодисментами. Другое дело, когда выступаешь перед стадионом, на площадях или в больших клубах – там у зрителей всегда есть возможность просто встать, потанцевать или запустить «волну».
Шура: Согласен. И мы, и многие наши коллеги такое настроение в зрителях поддерживаем. Надеюсь, и сегодня уже после второй-третьей песни публика начнет танцевать в проходах.
AG: За долгие годы творческой деятельности вам удалось пожить и поработать в разных странах. Где вы чувствуете себя наиболее комфортно?
Шура: Сказать сложно, потому что откровенно плохих городов и стран просто не бывает. Пожив за границей, мы и сейчас много путешествуем, а местом российской прописки группы давно стала Москва. Не лучший, но удобный для работы город. Раньше мы сводили альбомы в Австралии, а теперь делаем это на студии в Лондоне.
AG: Как вы обычно готовитесь к выступлениям? О чем думаете, что ожидаете получить от концерта и встречи с поклонниками?
Лева: В той же Находке мы на днях выступали впервые в карьере. Выступали в большом, как я понимаю, престижном клубе, и для нас большим удивлением было то, что люди пришли туда в первую очередь поесть, а не послушать «живое» выступление. Но даже в такой странной для себя обстановке артист должен оставаться артистом, и мы отработали так, что после четвертой или пятой песни все те, кто сидел за столиками, вышли к сцене и стали танцевать.
Шура: Решать такие ребусы всегда интересно и волнительно. Где-то расшевелить публику удается сразу, но случается и так, что музыканты и зрители плохо понимают обстановку и настроение друг друга достаточно долго. Как мне кажется, за все время выступлений ни один из наших концертов провалом еще не завершился.
AG: Пожалуйста, пару слов о новом альбоме Spirit, которому и посвящен ваш визит.
Шура: Говорить о музыке, особенно когда это твое собственное творчество, всегда сложно. Поэтому лучше всего послушать эти песни и составить уже собственное мнение.
AG: В вашем творчестве уже было множество дуэтов с самыми разными исполнителями и группами. Планируется ли новая совместная работа с другими музыкантами?
Шура: В новом альбоме, который вышел в прошлом году, у нас записаны дуэты с Тамарой Гвердцители, Юлией Чичериной, Настей Полевой и группой «Пикник».
Лева: Пока никаких новых совместных проектов мы не планируем. Не задумывались и о новых пластинках. Дело в том, что до конца этого года мы будем в туре для поддержки нынешнего альбома, а уже после того, как вернемся в Москву, будем обсуждать свежие идеи.
AG: Вы открыли собственную радиостанцию. С чем это связано?
Шура: На самом деле это было логичным решением. Несколько лет назад мы с Левой вели еженедельную программу «Биология» на радио «Максимум» и получали за свою работу много положительных отзывов. А на нашей собственной радиостанции крутится та музыка, которую не услышишь больше ни в одном эфире. Это то, что большинство называет «неформатом».
Сейчас наше радио транслируется только в Сети, но в ближайших планах получить собственную FM-частоту на Москву и Санкт-Петербург. А в мае готовится фестиваль с участием 15-20 коллективов, играющих в стиле Indy, и он пройдет сразу на нескольких площадках.
AG: Расскажите о своих увлечениях вне музыки.
Лева: Моим увлечением с самого детства являются масштабные модели автомобилей. Начинал, как и многие советские мальчишки, с обычных массовых машинок, которые продавались во многих магазинах, а со временем коллекция пополнялась все более редкими экземплярами. Точное их количество сейчас даже не скажу, но навскидку моделей у меня уже больше 600.
AG: Наш традиционный вопрос. Вы – автомобилисты?
Шура: Своего автомобиля у меня нет, нет и водительского удостоверения. Почему-то душа к этому не лежит, да и график концертов и вечная смена городов и стран делают наличие собственной машины большой проблемой.
Лева: Я, наоборот, очень люблю водить и в автомобилях разбираюсь неплохо. Предпочитаю европейские бренды, а сейчас в Москве у меня Audi Q7. В Австралии доводилось ездить на японских джипах, и с тех пор сложилось собственное мнение, что эти машины хороши на бездорожье, а для города подходят не лучшим образом.
AG: И напоследок еще один вопрос, который мы часто задаем гостям из других стран и регионов. В прошлый раз вы были во Владивостоке около двух лет назад. Что скажете об изменениях в нашем городе, которые уже видны повсюду?
Лева: Сразу же встречный вопрос, ну, или даже информация к размышлению: почему и во Владивостоке, и в Находке такая странная обстановка? Мосты, дорожные развязки и «гостевой маршрут» – это, конечно, хорошо, но почему все остальное находится в столь запущенном виде? Обидно видеть старые дома, красивый ландшафт, исторические памятники в таком виде, с кучами мусора повсюду и в окружении уродливых стеклянно-бетонных коробок… Последний раз нечто подобное мы видели в начале 2000-х в чеченском Гудермесе… Может быть, вы привыкли ко всему этому, но со стороны все смотрится, если честно, ужасно. Хочется надеяться, что ваш край изменится к лучшему в самое ближайшее время, ведь публика у вас замечательная!
Справка AG
Свою историю «Би-2» начали в 1985 году с общего решения молодых белорусских музыкантов Левы (Егора Бортника) и Шуры (Александра Умана) создать собственную рок-группу. Изначально коллектив назвали «Братья По Оружию», а затем переименовали в «Берег Истины». Сейчас уже мало кто вспомнит, что «Би-2» и расшифровывается как «Берег Истины-2». В 1988-1990 годах быстро набирающие популярность парни объездили с концертами всю Белоруссию, но позже группа распалась из-за того, что солисты решили уехать на постоянное место жительства в Израиль. В 1991 году туда уехал Шура, а годом позже – и Лева. Через некоторое время музыканты переехали в Австралию, где стали участниками других коллективов, а в Россию вернулись в 1999 году и выступили на нескольких рок-фестивалях и приняли участие в записи саунд-трека и съемках фильма «Брат-2».
На сегодняшний день в биографии «Би-2» уже восемь студийных альбомов и около 30 видеоклипов, авторами идей для которых всегда становятся Шура и Лева. Помимо известных многим солистов, в состав группы также входят Андрей Звонков (гитара), Максим Андрющенко (бас-гитара), Борис Лифшиц (ударные) и Яник Николенко (флейта, клавиши, бэк-вокал). Представленный во Владивостоке альбом Spirit был издан в декабре 2011 года.
Голландский кроссмен стал лучшим среди 1000 райдеров, принявших участие в гонке на побережье Гааги.
Трехкратный чемпион мира по MX2 Джеффри Херлингс победил в Red Bull Knock Out, опередив 999 своих конкурентов. Параллельно он стал первым местным райдером, который выигрывал гонку за последние десять лет. Последний раз титул триумфатора Red Bull Knock Out забирал в 2006 году Марк Де Рувер.
Серебро гонки второй год подряд достается Бену Уотсону. Британец отстоял вторую позицию в тяжелой схватке с Гленном Колденхоффом. Здесь Уотсону помогла его тактика с одной дозаправкой.
В мировом MX2 Херлингс провел просто невероятный сезон, выиграв 27 из 36 заездов чемпионата. Заявившись на Red Bull Knock Out, райдер KTM решил не сбавлять обороты. Голландец захватил лидерство в первом же квалификационном заезде и был неудержим в решающем 5-километровом этапе с 750 райдерами. В нем Херлингс опередил ближайшего соперника на 2 минуты 29 секунд.
«Вначале трасса была легкой, – делится впечатлениями голландец. – Но потом она стал намного сложнее, став больше похожей на кроссовый трек. Там я чувствовал себя как рыба в воде. Red Bull Knock Out – сложнейшая пляжная гонка в мире. Она отняла у меня все силы».
В дорогу!
Путь в байкерскую Мекку начался… с дороги. Трасса Владивосток-Находка-бухта Песчаная не сложна, но легким путь не стал. Снисходительное пренебрежение, грубость, а порой и откровенное хамство водителей автомобилей по отношению к своему двухколесному собрату вкупе с не всегда качественным дорожным покрытием, утомительный дождь и встречный (обязательно встречный!) ветер – вот картина того, как непросто передвигаться на мотоцикле. Но вот после Серебряного перевала выглянуло солнце, одометр показал, что осталось всего ничего, и донесся едва уловимый запах моря. Последний поворот в сторону поселка Врангель и… Первый мотоциклист мигнул фарой в знак приветствия! Потом второй. Короткий пробег по прекрасному асфальту. Вежливый, неприступно-строгий милиционер, «тормознувший» колонну автомобилей, тщетно пытавшуюся продвинуться в сторону пляжа, козырнул и жестом предложил ехать. Чуть проехал – и шлагбаум, пропустив мотоцикл, стал последним неодолимым препятствием для машин, которым как-то удалось просочиться сквозь первый заслон. Еще несколько метров по укатанной дороге – и третья линия защиты. Ребята в камуфляже предлагают пройти зарегистрироваться. После заполнения фирменного бланка: «кто», «откуда», «протяженность маршрута» и прочее – искреннее «добро пожаловать» и красный пластиковый браслет на руку. Осталось найти место.
Увы, это непросто. Лагерь «слетчиков» – это город с улицами из палаток и площадей, образованных шатрами-столовыми. Это районы, местами огороженные символическими границами веревочек или вкопанных наполовину автомобильных (!) камер. Это хутора мотоциклистов-одиночек, даже здесь предпочитающих привычное и комфортное существование. Повсюду шесты с флагами устрашающей расцветки, чтобы прибывшим «братьям» облегчить поиск своих. Кто-то приехал и занял место за неделю до официальной даты начала слета, потому бухта Песчаная с трудом вместила тех, кто желал приобщиться, но… запоздал. И повсюду мотоциклы! Рядом с пафосными «Хондами» и «Сузуки», трайками и квадроциклами гармонично существовали фантастические «самоделы», в которых только опытный глаз мог узнать родной «совкоцикл». Покрытые пылью дальних дорог или начищенные до блеска, с лейблами престижных фирм или печальными, потускневшими от времени шильдиками «Ижа» или «Урала» – все байки были восхитительны. С завистью или удивлением, с восхищением или пренебрежением, но все с неподдельным интересом и удовольствием рассматривали Их, сидели на Них, фотографировались с Ними! Наконец палатка поставлена, вещи разложены, мотоцикл тщательно протерт и укрыт. Приехали!
Вечер трудного дня
Если бы у тех, кто сюда приехал, спросили, что им понравилось больше всего, без сомнения, ответ был бы один – атмосфера. Ощущение, которое охватывает на слете, сравнить не с чем. В повседневной жизни это чувство посещает не каждого и не часто. Ты здесь свой – так коротко и, увы, неточно можно его определить. Каждый свободно может общаться с любым. А если и мотоциклы одной фирмы – считай, нашел брата. Хотя разговоры крутились вокруг колес (простите за каламбур), принимать в них участие мог всякий, кто пожелает. Неудивительно, что люди, еще вчера не подозревавшие о существовании друг друга, столкнувшись на главном и единственном проспекте, тут же сворачивали в ближайший крытый павильон и «принимали» за встречу. Кстати, этот нехитрый процесс был организован на редкость толково. Несколько импровизированных внешне небольших кафе, в которых всегда имелись свободные места, справлялись с волнами байкеров и их верных подруг. При том что прибывшие пили (и ели!) много и с удовольствием. Но пьяных не было. Феномен объясним – водки в продаже не было. Пиво – да! Сколько угодно и какого пожелаешь. А вот чего-то погорячее – нет. Не все, конечно, были трезвы, но это было какое-то благостное опьянение. Когда хочется обнять весь мир, угостить его и рассказывать, рассказывать, рассказывать… о своем байке!
Разговоры тянулись за полночь. А если кто не расположен к беседам о преимуществах одного моторного масла перед другим и выяснению спорных моментов периодичности, то – милости просим на концерт. Сцена с наступлением темноты притянула большую часть обитателей. Группы сменялись, терзая инструменты и голося от души, восполняя недостаток мастерства громкостью и искренностью исполнения. Доброжелательно настроенная публика одинаково хорошо принимала всех. Фантастическими оказались световое шоу, разноцветные дымы и всеобщее радостное возбуждение. Понятно, что и музыкантам, и зрителям концерт не мог не понравиться. А потом была дискотека под непрекращающееся «бум-бум», ночные купания в теплом ласковом море, фейерверки, песни под гитару, бездонное ночное небо… И последнее воспоминание прошедшего дня – тихий шелест прибоя.
Организация
Спокойный сон в байкерском лагере – утопия, но тихое утро все же сморило самых стойких и подняло с жесткого ложа самых нетерпеливых. Раннее пробуждение позволило увидеть неожиданную сторону мотопраздника. Да, байкеры, разметавшиеся на песке или застывшие в невообразимых позах на дорогих сердцу мотоциклах, – живописнейшее зрелище. Но более необычными оказались появившиеся на пляже уборщики. Пользуясь затишьем, споро и почти неслышно они аккуратно и тщательно загружали в машины мусор, подбирали немногочисленные осколки и пластиковые бутылки. В кафе разводили огонь в печках, забивали холодильники новой партией пива. К контейнерам, переделанным в туалеты, потянулись первые пробудившиеся. Вообще, вопрос гигиены в лагере заслуживает самой высокой оценки. Все составляющие полноценного и комфортного отдыха присутствовали в полном объеме. Помимо того, что уже упомянуто, воды было море. Это для купания. Вода пресная: и для питья – в бутылках, канистрах, и для мытья – в душевых кабинах и ручье. Об охране следует сказать особо. Хотя ребята в камуфляже были не видны, эксцессов почти не было. Любые попытки выяснить, кто прав, пресекались ими быстро и незаметно. Правда, появление утром второго дня большого количества милиционеров поначалу несколько напрягало. Мирно и не торопясь, они с любопытством и завистью разглядывали блестящие байки и их тусклых с утра хозяев. Ни во что не вмешиваясь, ни к кому не цепляясь. Пока лагерь просыпался.
После обязательных манипуляций с лицом и телом всякий имеющий мотоцикл приступил к священнодействию. Мотоциклы чистились, мылись и натирались. Еще бы! Второй день фестиваля будет отмечен проездом колонны мотопутешественников по улицам Находки к Вечному огню. Зародившись на первом слете, эта традиция бережно сохраняется и поныне. Потому не удивляла тщательность, с какой готовились к выезду. А собственно, кто они – съехавшиеся на фестиваль?
Лица
Название фестиваля «Лицом к океану» точно отражает суть происходящего. Конечно, повезло с пейзажем всем прибывшим, но и океану повезло с лицами, обращенными к нему. А их было много. По предварительным данным, в лагере зарегистрировались более 1000 человек. Зайцев, сочувствующих и просто отдыхающих, предположительно, было вдвое больше. Впрочем, не они привлекали внимание. Байк-шоу – это действительно шоу. Необычных масок и непривычных костюмов на этом карнавале было в изобилии. На въезде всех встречала мрачная фигура, закутанная в черный плащ с капюшоном с надписью на спине: «Не ДПС». В руках он (она?) держал косу с полосатой рукояткой, а на шее болталось с десяток пластиковых «прав». Дальше фотографировались со всеми желающими некто в наброшенных козлиной и волчьей шкурах. На песке возле сцены, посасывая трубку и безучастно наблюдая за людским муравейником, сидел раскрашенный донельзя дуэт. Утром по пляжу бродил воин вермахта в шлеме с рожками и пластмассовой «ермой» за спиной. Всем желающим пояснял, что его бояться не стоит – патронов нет. Но есть одна пуля. «В голове». Трогательно-неуклюжие «байкерчики» с повязанными на крохотных головках банданами стоять могли только с помощью родителей, но сидеть на байках пытались уже самостоятельно. Длинноногие девчонки, одетые только в густеющий вечерний воздух… Да разве перечислишь камни на морском дне, звезды на небе, песчинки на пляже!
Но фестиваль затевался ради других. Кто они, настоящие путешественники, бескорыстные рыцари дорог? Те, кто, оставив привычный быт, проделал долгий и небезопасный путь лишь для того, чтобы, пусть и не долго, побыть вместе с такими же необычными людьми. Очень колоритные, все в татуировках и амулетах, ребята из Якутска прошли на своих байках за 6 дней 3600 км, пронеся через полстраны флаг своего клуба «Северное братство». За две недели (!) 9370 км на своей Yamaha TDM 900 проехал «посмотреть Дальний Восток» Дмитрий Лиляков из Перми. Любопытно, что Приморье – не конечный пункт его путешествия. «Заеду на Камчатку, а потом домой», – говорит он как само собой разумеющееся. А потом узнает, как добраться до Музея автомотостарины во Владивостоке, поскольку не посетить это уникальное собрание техники считает для себя едва ли не преступлением.
Еще один участник фестиваля, по-настоящему легендарная личность. Дмитрий Петрухин из Алма-Аты за два года обогнул земной шар, накрутив 65 000 км. И стал первым, кому это удалось, что скоро будет подтверждено «Книгой рекордов Гиннеса»! Засвидетельствовать свое почтение и окунуть уставшие ноги в океан прибыли ребята из Казахстана и Москвы, Сахалина и Америки. И все они, в один голос утверждают: есть слеты и фестивали круче, но такого классного и душевного – нет. Подтверждаем, наш самый-самый…
Синусоида
Слово «Синус» было на фестивале всюду – на майках и банданах, на устах и на лице… самого Синуса. Усталый до последней степени президент фестиваля руководил действиями оргкомитета, решал оперативные вопросы, общался с друзьями, встречал прибывающих и севшим голосом давал интервью представителям СМИ. Отложив ненадолго все дела, Игорь Соколов (так в миру величают Синуса) ответил на вопросы нашего журнала:
AG: Представь фестиваль, его уровень по сравнению с другими…
– Фестивалей много, такой – единственный. На сегодняшний день он так раскручен, что ни одно мотоиздание мира (!) не может обойти его вниманием. Сейчас здесь работают несколько телевизионных групп и представители иностранных СМИ. Фестиваль – не просто байк-шоу, он собирает мотопутешественников. Разница большая. У путешественников другая психология. Они едут сюда не просто потусоваться и попить пива, а встретиться с себе подобными, послушать музыку и окунуться в наше море. К которому, не исключено, стремились всю жизнь. И теперь программа-минимум выполнена: они были на Тихом океане, они были на байк-слете «Лицом к океану». Многие под это подгоняют свою жизнь.
AG: Фестиваль проводится в четвертый раз. Плюсы и минусы по сравнению с предыдущими?
– Минусы – бухта тесная. Плюсы – людей больше, география представлена шире, атмосфера дружественная (впрочем, как всегда), музыкальная программа лучше.
AG: Какие перспективы у фестиваля «Лицом к океану –2007»?
– Все кто побывал здесь, разнесут свои впечатления. Значит, на будущий год людей станет еще больше. Песчаная уже сегодня не вмещает всех желающих, так что место придется менять. Будем искать…
И человек-легенда, чей авторитет собрал сюда, на край Земли, многих именитых мотопутешественников и всех, кто мечтает о том же, отправился руководить своим фестивалем. Впереди ожидалось главное событие.
Отъезд
На выезде с пляжа формировалась колонна. Десятки мотоциклов, оглушая окрестности разноголосым ревом и взметая песок из-под колес, вытягивались в колонну по два. Этот парад техники, человеческой увлеченности и мужества был по-настоящему красив. Увы, мы не смогли поехать со всеми. Пора было уезжать – завтра на работу, домашние дела… Покидали мы гостеприимный лагерь байкеров со смешанным чувством грусти и восхищения – мы такие же, мы с вами… Но фестиваль нагнал нас! На подъезде к кольцевой, замерев в общем ряду остановленных регулировщиком автомобилей, мы увидели возвращавшуюся колонну фестиваля «Лицом к океану». Традиционно мигнули фарой: «Привет, братья!» И вся колонна, несколько десятков байков откликнулась миганием фар, гудками сигналов, взмахами рук: «Привет, брат. Удачного пути. До встречи!» До встречи! На фестивале «Лицом к океану – 2007». Мы обязательно вернемся!
Есть люди, у которых все просто. На тяжкую участь свою не жалуется только ленивый. А они любую ситуацию встречают с юмором и улыбкой. Как это получается? Не знаю. Зато знаю такого человека – это Илья Федоров. Спортсмен, руководитель школы, лучший дрифтер Дальнего Востока и… житель Владивостока! Казалось бы, что такого удивительного в последней фразе? Но для людей, увлекающихся дрифтом, это почти сенсация, ведь Федоров – прославленный гонщик из Хабаровска. Так вот теперь Илья живет в городе у моря. И поверьте, у этого человека есть чему поучиться. Познакомимся?
Справка AG
Илья Федоров – действующий и бессменный чемпион Российской Дрифт Серии «Восток» с 2011 года, постоянный участник «Супер Дрифт Битвы» в Красноярске и победитель этой битвы сезона-2011. В период 2012-2013 годов Илья установил до сих пор не превзойденный рекорд по продолжительности победной серии: пять этапов подряд он становился лучшим. На счету Ильи Федорова больше всех подиумов – 17, из которых девять – это первые места. И этот рекорд тоже пока не превзошел ни один дрифтер Дальнего Востока.
Район, где я родился и вырос…
…очень сложный для воспитания хорошего человека. Это такое своеобразное хабаровское «гетто». Но до 11-го класса я занимался в театральном кружке. Эти занятия были для души, и они мне много дали. Именно оттуда, из театральной студии «Алый парус» в Хабаровске, все мои друзья детства. Я был очень-очень скромным ребенком, а театр дал мне возможность раскрыться.
Через решетки на окне…
…я наблюдал, как мои друзья играют во дворе в футбол. А мне, пятилетнему, надо было сидеть с годовалой сестрой – родители были на работе. Поэтому я, конечно, не наигрался в детстве. Играю в машинки теперь. И да, я – взрослый ребенок.
Папин грузовик
Он дал мне первый опыт вождения. Я его очень хорошо помню, дизельный, на коробке… Я даже в институт на нем ездил. Не хотел на автобусе за десять рублей, хотел ездить на тачке. Потом была «Тойота Марк 2» – эту машину я боготворил. А через полгода она мне надоела, появились гоночные замашки, и захотелось машину на коробке. Тогда у меня появилась «Сильвия» (NissanSilvia, одна из самых популярных в мире машин для дрифта. – Прим. авт.). На ней началось мое гоночно-дрифтерское становление.
Меня может расстроить…
…грустное кино. Редко смотрю мелодрамы, но, если в кино трогательный момент, могу и слезу пустить. А так по жизни всегда улыбаюсь. Я просто все близко к сердцу не принимаю. Минуты расстройства бывают, но редко. Меня сложно обидеть словом, задеть как-то, мне по барабану. Если человек гонит, то это его проблемы.
Переезд во Владивосток
Он расстроил мою маму, но мне дался легко. Владивосток – это 3D-город, к этому пришлось привыкнуть. В Хабаровске все просто: четыре раза поверни налево – и приедешь обратно. А тут четыре раза поверни налево – и ты окажешься в Уссурийске!
Я – учитель
По образованию – учитель физкультуры. Спортсмен, одним словом, во всех смыслах. И во Владивосток я переезжал, чтобы руководить дрифт-школой на «Приморском кольце», учить людей дрифту. И этому действительно можно научить. Просто кому-то дрифт дается легко, а кто-то долго и упорно будет пытаться понять, что да как. Ко мне приходят люди, которым интересен дрифт. Есть те, кто просто хочет один раз попробовать. Другие в перспективе когда-нибудь хотят поучаствовать в соревнованиях. Третьи уже участвуют и хотят поднять свой уровень. Недавно, кстати, написал парень, студент. У него мизерная стипендия, но он усердно копит и обязательно придет ко мне на урок. Очень приятно!
Усатый старый дрифтер…
…с козлиной бородкой – наверное, таким я буду в 50 лет. На своей же старой «Сильвии» буду дрифтить. Надеюсь, буду способен кататься и давать жару молодым. Выйду с палочкой на трассу, сяду в машину и «напихаю» всем гвоздей в карманы!
О Castrol
Для начала конференция. Castrol в очередной раз показал, чем он удерживает доверие автомобилистов: качество продукции только продолжает повышаться. На этот раз улучшения технических характеристик коснулось в основном продукции группы EDGE, а также Magnatec. Порадовал новый бренд Specialty, куда войдут так называемые «спецпродукты»: например, специальные трансмиссионные масла для японских автомобилей, такие как Transmax E.
О православии
Как известно, Стамбул ранее именовался Константинополем (еще ранее – Византией), был центром Византийской империи и стоял у истоков православия как самостоятельного направления христианской религии. В Константинополе находился самый большой (на то время) православный храм – Собор святой Софии. Он был построен в 360 году нашей эры императором Константином, в 404 году разрушен варварами, затем восстановлен императором Теодосиусом. В 1453 году храм переделали в мечеть, а 1 февраля 1935 года по приказу известного демократического преобразователя Турции Ататюрка здание превратили в музей.
Собор производит неизгладимое впечатление. Его величие ощущается уже на первых ступенях еще на улице, а как только попадаешь внутрь, эффект усиливается. Несмотря на идущие реставрационные работы, поражают своей красотой фрески и иконы, с которых сняли слои многолетней штукатурки.
Огромный купол как будто парит в воздухе. Купол поддерживают четыре шестикрылых Серафима. Они и создают впечатление купольного полета. Этот собор, безусловно, можно причислить к одному из чудес света.
О столице
Часть древних построений сохранилась и бережно охраняется. Интересно, что в Константинополе использовались строительные технологии Византийской империи, намного опередившие свое время. Некоторые дома VII века прошли через множество землетрясений, уцелели и при этом выглядят довольно современно, привлекая взгляд невыцветающими черепичными крышам, покрытыми мохом и иногда вековым деревьями.
Вообще, устройство турецкого государства является одним из самых демократичных и прогрессивных в арабском мире. Церковь отделена от государства, ношение хиджаба и паранджи не обязательно, письменность с арабской вязи законодательно заменена на написание латинскими буквами. Такое устройство государства особенно вызывает интерес сейчас, когда в арабском мире проходят революции и турецкий опыт рассматривается как альтернатива существовавшим много лет диктатурам.
Стамбул – один из самых больших городов мира, морской порт, крупный промышленно-торговый и культурный центр Турции. Бывшая столица Римской, Византийской и Османской империй. Стамбул расположен в двух частях света на пути из Европы в Азию.
Есть, на мой взгляд, и перегибы. Например, охрана исторических памятников. Законы запрещают владельцам и арендатором подобной недвижимости делать какие-либо изменения в зданиях, причисленных к историческим ценностям. Это привело к тому, что при бурном росте экономики, который сейчас наблюдается в Турции, деловой центр Стамбула смотрит на гостей пустыми глазницами окон зданий, которые обветшали и стали не пригодны к использованию.
В константинопольской бухте Золотой Рог очень много рыбы, даже в настоящее время. Поэтому в утренние часы из-за отражения чешуи рыбы в лучах солнца поверхность воды выглядит золотой. А так как по форме бухта напоминает рог, название напросилось соответствующее.
О бухте, проливе и мостах
Гуляя по Стамбулу, ловлю себя на состоянии дежавю. Бухта Золотой Рог и пролив Босфор очень напоминают родные владивостокские. Видимо, внешнее сходство отметили и российские моряки, давая названия достопримечательностям приморской столицы. В Стамбуле через Золотой Рог построено несколько мостов. Через пролив Босфор также есть два моста. Один из них 1560 м в длину, основной пролет – 1074 м, ширина деки – 39 м, высота пилонов – 105 м, клиренс – 64 м. Он был построен в 1970-х за два года с помощью английских и немецких субподрядчиков, и его открытие было приурочено к 50-летию Турецкой Республики. Визуально похож на тот, что строится сейчас на Русский остров. Сейчас через Босфор ведется строительство тоннеля, предназначенного для железной дороги и скоростных трамваев.
Кстати, центральная площадь Стамбула украшена памятником со сложным названием, которое в целом можно перевести как «памятник борцам за турецкую власть», – еще одна аналогия с Владивостоком.
Через бухту Золотой рог построено четыре моста. Старый Галатский мост, Галатский мост, мост Халич и мост Ататюрка. Наибольший интерес представляет Галатский мост. Это двухэтажная конструкция длиной 484 метра, центральная часть моста – разводная. На первом этаже расположены прогулочная зона и рестораны, по второму проходит автомобильное и трамвайное движение.
Про трамваи
В прошлом трамваи Стамбула ходили по общим дорогам и способствовали образованию пробок. Чтобы решить эту проблему власти не стали отказываться от электротранспорта, а построили отдельные пути по типу электричек JR в Японии. Метро строить сложно (из-за соседства Золотого Рога и Босфора), а вот современные трамваи по выделенным трассам пользуются большим спросом у пассажиров. Кстати, в Стамбуле недавно запустили новую модель скоростного трамвая. Они ходят в сцепках по 5-7 вагонов, чтоб вместить всех желающих. Довольно удобно и комфортно. Тем более бензин в Турции стоит в переводе на рубли около 85 рублей за литр.
Про рынок
Турецкий рынок – это интересное шоу, но покупать там нужно только чай, сладости и сувениры. Они оригинальные. Одежда же, как правило, довольно искусная, но все же подделка мировых брендов Prada, D&G, Armani. Продавцы очень приставучие, но совершенно беззлобные и добрые люди. Будут бежать за вами минимум метров сто с предложением купить кожаную куртку Gucci и часы Rolex и все за 100 турецких лир. Зато на рынке можно найти кучу сувениров и вполне приличные чайные и кофейни.
Турецкий чай – оригинальный напиток. Пьется из специальных небольших стеклянных стаканчиков на подставке. Есть уникальные сорта, например, из корней орхидеи.
Босфорский мост – первый висячий мост через пролив Босфор в Стамбуле, который соединяет европейскую и азиатскую части города. В сутки через мост проходит около 200 000 единиц автотранспорта, автомобильное движение платное, пешеходное движение закрыто (так как ранее с моста регулярно прыгали самоубийцы). По своей длине – 13-й мост в мире.
Наречение пролива Босфором связано с легендой. По-гречески «бос» – это корова, «фор» – брод. В давние-давние времена эти места навестил греческий бог Зевс, известный своей тягой к молоденьким земным женщинам. Однажды царь Олимпа согрешил со жрицей его жены Геры, которая решила наказать соперницу. Спасая возлюбленную от разгневанной богини, Зевс превратил пассию в корову. Гера, в свою очередь, наслала на бедное животное слепня, спасаясь от которого, заколдованная девушка и переплыла пролив. А тот теперь носит гордое название – Босфор («коровий брод»).
Но это утверждение заметно отличается от истины: пусть рынок США имеет свою специфику, но этот рынок важен всем, поэтому премьер на международном автошоу «Детройт-2008» хоть отбавляй. А особенно – автомобилей с гибридными силовыми установками. Наверное, рассказывая об автомобилях, которые уже готовятся к серийному производству или так навсегда и останутся выставочными образцами, вначале следует упомянуть именно те новинки, которые в ближайшее время окажутся в автосалонах. Производители из Европы и Азии не только не обошли американскую выставку стороной, но и представили ряд премьер.
Geely FC
Одним из наиболее дешевых (не надо бояться этого слова!) образцов стал седан FC от китайской компании Geely. Дебют этого автомобиля на родине состоялся чуть менее чем полгода назад, и только теперь производитель заявил, что машина готова для поставок за рубеж. Двигатель новинки, рабочий объем которого равен 1,8 л, а максимальная мощность – 137 л.с., вписывается во все действующие экологические нормы, а базовая комплектация машины включает две подушки безопасности, ABS, систему GPS и электронную систему распределения тормозных усилий. Но все-таки новый седан больше подходит для европейских покупателей, а не для американцев, поэтому на стенде «Цзили» обосновались еще две машины – модель MK, отличающаяся небольшими габаритами при вместительном салоне (хотя к минивэнам ее отнести нельзя), и Coupe, дизайн которой довольно привлекателен, а цена не обещает «кусаться».
BYD F8
Интересно, как же восприняли дизайн концепта BYD F8 представители концерна Daimler AG? Такое ощущение, что китайские инженеры просто приделали к кузову своего купе «оперение» от Mercedes E-класса, а ведь судебные тяжбы по таким вопросам бьют не только по карманам, но и по репутации автоконцернов из Поднебесной.
Hyundai Genesis Coupe Concept
Да, американский рынок не для китайских автомобилей (пока не для них?), а вот «корейцы» за последние годы перестали быть редкостью на дорогах мира. На автошоу в Детройте прошла презентация Hyundai Genesis 2009 модельного года, производитель заявляет эту машину как свой новый флагман. Цены на «Генезис» должны начинаться от 30 000 долларов, что, согласитесь, не много для седана бизнес-класса, имеющего в наличии все привычные элементы комфорта. В гамме моторов две бензиновых V-образных «шестерки» – объемами 3,3 и 3,8 литра – и новый V8, имеющий собственное «имя» – Tau, рабочим объемом 4,6 литра и мощностью в 368 л.с., считающийся одним из самых современных в мире. О других технических новинках Hyundai Genesis можно рассказывать довольно долго, а вот поклонникам комфорта будет интересна аудиосистема, которой планируется оснастить некоторые комплектации новинки. Систему Lexicon до этого использовали только в сверхдорогом «Фантоме» от Rolls-Royce, а теперь она появилась и на массовом бизнес-седане. Перечисление ее особенностей займет много времени, отметим лишь наличие 17 динамиков, 12-канального усилителя и сабвуфера.
KIA Borrego
Другим интересным концептом из Страны утренней свежести стал полноразмерный внедорожник KIA Borrego, продажи которого в Северной Америке должны стартовать уже летом текущего года. Благодаря третьему ряду сидений джип позволит ездить даже всемером, и не просто ездить, а с комфортом – при желании для просмотра фильмов по DVD можно воспользоваться и монитором системы навигации. В 2008 году KIA планирует выпустить порядка 48 000 внедорожников Borrego, из которых всего треть должна быть продана на корейском внутреннем рынке, а остальные отправятся на экспорт.
Subaru Forester
Многие поставят на первое место среди премьер из Японии Subaru Forester. Тех черт, за которые машины предыдущих поколений получили массу положительных отзывов, у нового «лесника» нет – автомобиль потерял свой облик универсала и стал похож на многих «конкурентов», то есть стал обычным кроссовером. С другой стороны, повысились безопасность и комфорт, что в наше время все-таки важнее, чем оригинальный облик. Среди технических особенностей автомобиля следует отметить противооткатную систему для «коробчатых» вариантов, такая новинка пришлась бы по вкусу и владивостокским автолюбителям. Раз уж среди важных тенденций автомобилестроения чуть ли не на первом месте стоит экология, обратимся к «начинке» нового Forester. Несмотря на все свои заявления о скором прекращении выпуска оппозитных моторов, пока что Subaru не собирается отказываться от своего, пожалуй, главного «козыря».
Toyota Venza
Продажи нового «лесника» начнутся весной текущего года, а в конце 2008-го дилеры начнут отдавать ключи первым владельцам Toyota Venza 2009. С виду сложно сказать, к какому же классу отнести новинку, а производитель заявляет, что Venza – уникальная «смесь» седана и «паркетного» внедорожника. Такое чувство, что, купив концерн Subaru, Toyota «отобрала» у поглощенной компании идею «Форестера» и реализовала все его положительные качества в своей новинке. Кроме неплохих внедорожных качеств и внешности городского универсала, Venza может похвастаться моторами в 2,7 и 3,5 литра и наличием только механических коробок передач.
BMW X6 Concept
Во второй половине этого года начнутся продажи едва ли не самой ожидаемой европейской новинки – кроссовера BMW X6. Впрочем, мы привыкли к этой модели как к «паркетнику», а немецкий концерн позиционирует новинку как Sports Activity Coupe – купе для активного отдыха. В Детройте баварцы представили первые две версии автомобиля – xDrive35i (под капотом разместили 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3 литра и мощностью в 300 л.с.) и xDrive50i (бензиновый V8, 4,4 литра, 400 «лошадей») – также предполагается включить в гамму моторов дизель.
Land Rover LRX
Познакомившись с некоторыми премьерами, повернемся к концепткарам, не многим из которых, вероятно, удастся попасть в серию. Англичане из Land Rover представили публике модель LRX, за основу которой они взяли концепцию и многие технические решения современного Freelander. Но Land Rover LRX внешне никак не напоминает настоящий внедорожник, разве что фирменной решеткой радиатора, а взглянув на боковые стекла, становится понятно, что стихия концепта – город. А вот удел Audi R8 V12 TDI – только участие в выставках, он был создан в честь побед в Ле Мане и имеет динамику, сходную со спортивными прототипами – разгон с нуля до первой «сотни» занимает всего 4,2 секунды.
Mazda Taiki Concept
Специалисты из «Мазды» представили автомобиль Taiki, который, кроме двухсекционного роторного двигателя, получил оригинальный дизайн и открывающиеся вверх двери. «Наследником» популярного в Европе и России Ford Focus может считаться концепт Verve, созданный как раз для этих рынков. Правда, американский концерн не исключает, что в связи с ростом цен на нефть такая машина будет пользоваться спросом и на «родном» рынке. Вот мы и подошли к премьерам и концептам от производителей из США.
Именно для них Detroit Auto Show стало тем событием, на котором следует выставлять максимальное количество новинок, ведь большинство посетителей этой выставки – потенциальные покупатели, настроенные на приобретение товаров с лейблом Made in USA. Часто американские автомобили ассоциируются с машинами несколько непонятного класса Truck – и для грузовиков маловаты, и из пикапов «выросли». Сенсацией нынешнего автосалона стало появление подобных машин с гибридными двигателями. Для примера возьмем Chevrolet Silverado. Его силовая установка включает в себя бензиновый двигатель объемом порядка 6 литров мощностью в 332 л.с. и электромотор. Эта конструкция была разработана американцами вместе со специалистами из BMW и Daimler-Chrysler. При езде по городу новый автомобиль будет расходовать примерно на 40 процентов топлива меньше, чем его бензиновый предшественник.
Hummer HX Concept
Подобные силовые установки получат и другие «большие» автомобили концерна GM, такие как Cadillac Escalade и GMC Yukon. Большая часть этих моделей должна быть запущена в производство уже в текущем году. А Dodge Ram 2009 модельного года «гибридом» не стал, зато его появление запомнится многим – ковбои автомобиль «прогнали» вместе со стадом быков по улицам Детройта.
Интересной новинкой «барана» (так переводится название этого пикапа) стала замена рессор в задней подвеске на витые пружины. К «гибридам» относится и двухместный Jeep Renegade, разве что вместо бензинового мотора он оснащен дизелем. Только за счет энергии, запасенной в литиево-ионных батареях концепта, можно проехать около 60 км.
Другой новинкой, впервые показанной публике в Детройте, стал четвертый представитель семейства Hummer – Hummer HX. При его разработке упор делался на создание машины, готовой к серьезному бездорожью, поэтому концепт получил самоблокирующиеся дифференциалы, а для создания большего комфорта крышу прототипа можно снимать целиком или по частям.
Viper SRT10 ACR
На прошедшем ранее моторшоу в Лос-Анджелесе Dodge представила прототип Viper SRT10 ACR, продажи этого спорткара должны начаться в конце текущего года. Новинка будет оснащаться 8,4-литровым бензиновым V10 мощностью более 600 л.с. – вот еще один пример классического американского автомобиля. Во многих американских фильмах герои ездят на огромных седанах, позволяющих выполнять «полицейские развороты», но, должно быть, уже и сами американцы постепенно отходят от идей создания таких машин, попросту невыгодных экономически.
О многом еще можно было бы рассказать. Например, внимания заслуживает концепт минивэна Nissan Forum, который, несомненно, подошел бы многим современным семьям, в первую очередь американским, благодаря замечательным возможностям трансформации салона и оригинальной внешности. Впрочем, журнал AG еще расскажет о наиболее интересных экземплярах автошоу в Детройте этого года. А дальше – еще появятся новинки…