Международный турнир по смешанным боевым искусствам по версии Draka состоялся во Владивостоке 31 августа. Стоит отметить, что этот молодой вид спорта с каждым годом становится все более популярным как среди спортсменов, так и среди зрителей. Например, Draka 2012 года, которая проходила на одном из пляжей поселка Ливадия, собрала не более двух сотен зрителей, а для чемпионата нынешнего сезона понадобился стадион «Авангард», который был заполнен более чем наполовину. Ведущим боев стал известный российский актер Гоша Куценко.
16 бойцов из Белоруссии, Польши, Хорватии, а также из Владивостока, Уссурийска, Хабаровска, Читы, Кемерова и Новокузнецка сошлись в четырех рейтинговых боях и четырех профессиональных. К сожалению, абсолютное преимущество в профессиональных международных боях осталось за иностранными гостями. Причиной тому может быть тот факт, что в России этот спорт только набирает обороты, тогда как за рубежом турниры по смешанным боевым искусствам проходили уже в 1990-х. Кроме того, разница в возрасте от 5 до 11 лет между российскими и иностранными бойцами дала о себе знать – в смешанных боевых искусствах опыт не менее важен, чем спортивные разряды. Приходится не только сочетать между собой разные стили, но и быть готовым к встрече с незнакомыми приемами других единоборств.
Главной звездой мероприятия стал всемирно известный боксер Рой Джонс – младший. Он исполнил несколько композиций со своего музыкального альбома, в числе которых была культовая Can’t Be Touched. Более того, он подписал свою майку, которая будет выставлена на торги, а деньги по традиции будут переданы на благотворительность.
Результаты турнира по смешанным боевым искусствам по версии Draka
1-й бой (рейтинговый)
Мгер Кочаян (18 лет, Россия, г. Владивосток) vs Николай Ванюханов (22 года, Россия, г. Владивосток). Победитель – Николай Ванюханов.
2-й бой (рейтинговый)
Максим Штепенко (30 лет, Россия, г. Хабаровск) vs Александр Матмуратов (23 года, Россия, г. Новокузнецк). Победитель – Александр Матмуратов.
3-й бой (рейтинговый)
Денис Журавлев (25 лет, Россия, г. Хабаровск) vs Илхом Сатвалдиев (25 лет, Узбекистан, команда г. Уссурийска). Победитель – Илхом Сатвалдиев.
4-й бой (рейтинговый)
Юрий Савенко (23 года, Россия, г. Хабаровск) vs Сирожиддин Эшонбоев (27 лет, Узбекистан, команда г. Уссурийска). Победитель – Сирожиддин Эшонбоев.
5-й бой (супербой)
Андрей Юдин (20 лет, Россия, г. Чита) vs Кристиан Чилевич (31 год, Польша). Победитель – Кристиан Чилевич.
6-й бой (супербой)
Руслан Гилязов (22 года, Россия, г. Кемерово) vs Владимир Катыхин (32 года, Белоруссия). Победитель – Владимир Катыхин.
7-й бой (супербой)
Магомед Мутаев (24 года, Россия, г. Махачкала) vs Энтони Хмилевский (30 лет, Польша). Победитель – Энтони Хмилевский.
8-й бой (супербой)
Николай Осокин (24 года, Россия, г. Владивосток) vs Горан Релич (29 лет, Хорватия). Победитель – Горан Релич.
Известный приморский журналист, обозреватель «Новой газеты во Владивостоке» Василий Авченко, получивший за книгу «Правый руль» премию Ильи Кормильцева, не собирается останавливаться на достигнутом – Василий планирует продолжить свою работу на литературном поприще. А сегодня в интервью AG он рассуждает об автомобильном будущем города, его облике, скорректированным пошлинами и изменениями в техрегламенте. Василий Авченко – человек, для которого Владивосток и автомобиль связаны также неразрывно, как и понятия независимый и неангажированный журналист.
AG: Василий, как изменилась твоя жизнь после выпуска «Правого руля»?
– Я бы не сказал, что речь идет о каком-то успехе либо изменении судьбы. Но я был рад тому, как моя работа была встречена в Москве. Книгу достойно издало московское издательство Ad Marginem, которое рискнуло выпустить роман никому не известного провинциала. Потом была хорошая критика, очень приятные мне отзывы как от дальневосточников, так и от москвичей. Я доволен, хотя тиражи маленькие и говорить о литературных заработках не приходится. Это скорее для души, а не для денег. Я рад, что книжка получилась и мне удалось познакомиться с целым рядом замечательных людей. Может быть, это и есть самое приятное.
AG: Как началась история? Может, кто-то порекомендовал тебя московскому издательству?
– Никаких рекомендателей не было, я просто отослал текст по электронной почте в издательство, которое давно было мне симпатично своей политикой. Спустя некоторое время пришел ответ с предложением заключить договор.
AG: Чем тебе приглянулся Ad Marginem?
– Они смелые, творческие, увлеченные люди. В отличие от крупных издательств, не боятся работать с неизвестными авторами. Несмотря на небольшие обороты, издатели делают такие книги, которые потом становятся бестселлерами, открывают новые имена. Именно Ad Marginem первым издавали Михаила Елизарова, они работают с Германом Садулаевым, Захаром Прилепиным, Эдуардом Лимоновым, который считается маргиналом. У них нет случайных книг. Мне было интересно это как явление, и все получилось.
AG: Планируете дальнейшее совместное сотрудничество?
– Планы и желание есть. Но, чтобы не сглазить, я пока ни о чем конкретном сказать не могу.
AG: Среди отзывов критиков мне встретилось мнение о том, что многим молодым людям, не заставшим в зрелом возрасте СССР, свойственно ностальгировать о прошлом. Постсоветизм называется.
– Или неосоветизм. Я всегда с иронией отношусь к тем, кто говорит за все поколение, и сам опасаюсь заявлять такие вещи. В моем случае, скорее всего, можно говорить об уникальности поколения, хотя каждое из них по-своему интересно. Я родился в 1980-м и замечаю, что люди, появившиеся на свет хотя бы на пять лет позже, для меня относятся уже к другому поколению. Именно потому, что они не успели застать ту эпоху, которую я успел захватить самым краешком, детским восприятием мира. Я видел хорошее – теплоту и доброжелательность окружающей среды, почувствовал это на тысяче разных мелочей. И это чувство, когда на него наложились последующие впечатления 1990-х годов, а затем и нулевых, стало своеобразной психотравмой, которая свойственна для какой-то части моего поколения. Возможно, оно и отразилось в книге.
AG: Как бы ты охарактеризовал свою работу?
– Мы с издателем определили ее как документальный роман. Мне кажется, что это очень точное определение, которое совмещает в себе два начала: литературное, или беллетристическое, и документальное, публицистическое. Это не роман в классическом понимании, там есть не только журналистика, поскольку в книге есть и лирические линии. Получился такой эклектичный жанр, который можно охарактеризовать как нон-фикшн. Мне в последнее время интересны книги этого жанра, там есть сочетания различных элементов.
AG: Кого можешь назвать?
— Сейчас я читаю книгу из серии ЖЗЛ, биография Гагарина, написанная Львом Данилкиным, литературным критиком. До этого он написал биографию Александра Проханова. Это совершенно блестящие книги, написанные настоящим интеллектуалом с невыразимым изяществом. Для меня они гораздо увлекательнее, чем художественная литература.
AG: Василий, для кого писалась книга? Не думал над этим?
– Скажу так: кому интересно, для того и написано. К примеру, дальневосточникам может быть интересно, потому что книга про нас. Но, скорее всего, книга писалась не совсем для них, а для условных москвичей, живущих по ту сторону Урала. То, что описано в книге, прекрасно известно дальневосточникам, тем, кто старше меня, кто провел 1990-е годы, занимаясь автомобильным бизнесом. Для москвичей же Дальний Восток остается какой-то другой планетой, и если мне удалось заинтересовать, значит, некая сверхзадача выполнена. Я очень ценю добрый отзыв поэта Всеволода Емелина, который ни разу не был в наших краях и никогда не сидел за рулем.
AG: Если вспомнить твою вторую книгу («Глобус Владивостока») и принцип ее составления, то можно ли сказать, что «Правый руль» является некой энциклопедией для тех, для кого Дальний Восток загадка?
– Наверное, в определенном смысле да. Тем более в конце книги присутствует краткий словарик автомобильных жаргонизмов, которые имеют хождение у нас.
AG: Перейдем к нашему городу. Как ты оцениваешь позиционирование Владивостока после изменений в техрегламенте?
– Он по-прежнему продолжает оставаться автомобильным городом. Повышение пошлин, естественно, влияет на изменение его лица. Понятно, что сегодня предпочтения приморцев почти не изменились, но статус перевалочной базы по поставке подержанных японских автомобилей в Сибирь мы постепенно утрачиваем. Возможно, именно запрета правого руля не будет. Бизнес продолжит сжиматься, как шагреневая кожа, останется более локальный сегмент, ограниченный Приморьем, Хабаровским краем, Сахалином. А дальше доля этих машин будет все меньше, и прямого запрета (который может спровоцировать социальные взрывы) не понадобится.
AG: Экономисты предсказывают, что должно пройти около 30 лет, и тогда дальневосточники пересядут на корейские машины и даже, возможно, на русские…
– Курс берется на отверточную сборку иномарок. Вкус дальневосточников сложился за 20 лет, понятно, что у него есть определенная инерция. Но вкусам свойственно меняться. Определяющий фактор – все же цена – качество. Корейские машины уже стали лучше по качеству, а если будет приемлемый ценник, то почему бы дальневосточникам не проголосовать рублем за них.
AG: Как ты оцениваешь политику власти, привлекающей в край автосборочные предприятия?
– Двойственные впечатления. С одной стороны, мне нравится их политика, с другой, я считаю неправильным, когда поощряют одно предприятие, а вместе с тем душат народный бизнес, который существовал здесь много лет. Однако в подлинно рыночных свободных условиях ни корейским внедорожникам «Соллерса», ни другим маркам здесь ничего не светило. Предпочтения дальневосточников меняются скорее политическими решениями. Из-за повышения пошлин стали ввозить больше малолитражек и микролитражек.
AG: Что, собственно, подводит нас к популярной ныне топливной теме…
– Я думаю, что на внутреннем рынке бензин должен стоить гораздо меньше нынешних цен, поскольку все рычаги для этого у власти есть. Но, видимо, нет желания или власть зависит от интересов нефтедобывающих компаний. В России выбрана политика, не сильно ориентированная на интересы внутренних потребителей, поэтому бензин, видимо, будет дорожать. Кто-то, возможно, откажется от машины, кто-то станет меньше ездить. Но, к примеру, если дорожает еда, это не значит, что люди перестают есть.
AG: Специалистами высказывается мнение, что транспортная инфраструктура города сегодня не справляется с тем количеством автомобилей, которые есть у владивостокцев.
– Конечно, можно говорить о самосознании автомобилистов, чтобы водители не парковались в центре города, в местах, где это запрещено. Можно говорить об ограничениях выезда в город. Но, на мой взгляд, в первую очередь самосознание должно меняться у власти. Когда рядовой гражданин видит, что власть врет, халтурит, не соблюдает собственные законы и договоренности, то никакого самосознания не будет и снизу. Во Владивостоке в конце 1990-х случился взрыв автомобилизации. В итоге мы придем к тому, что ощутили на себе ведущие мировые мегаполисы, – огромные пробки в центре города. Чтобы разрешить это, будут использоваться различные меры. Но я считаю, что в городе еще не выбран потенциал дорожного строительства. Площадь Владивостока, несмотря на то что это полуостров, всего вдвое меньше площади Москвы, а население меньше раз в 15-20. Нужно строить дороги, например, с автовокзала через нефтебазу на мыс Кунгасный. И только потом думать о том, какой у нас запаркованный центр.
AG: В советское время таких проблем не было.
– Разумеется, машин было меньше. Но и организация человеческих потоков была другой. Если человек работал на заводе «Изумруд», то он жил на Второй Речке, если на 30-м СРЗ (Диомид), то и жил в том же районе. Люди передвигались в ритме «работа – дом». А сейчас некоторые заводы закрылись, а большинство людей работает в офисах, которые в основном расположены в центре.
AG: Внесем немного позитива в беседу. Что из старого и нового Владивостока запомнилось тебе больше всего?
– Навскидку я вспоминаю о том, что раньше пропускали на вышки, расположенные на водной станции ТОФ. Мне очень нравилось, что можно было прийти и спрыгнуть в воду. Была некая логика в том, что военно-морская инфраструктура была доступна не только морякам, но и остальным горожанам. А потом пускать перестали. Если из нового, то не буду оригинален – с нетерпением жду мост на Чуркин.
AG: Вопрос как журналисту. Насколько сегодня сложно не оставаться кем-либо ангажированным?
– Это не очень просто, тем более в провинции. В нашей профессии сегодня небольшие заработки, и издания вынуждены продаваться либо бизнес-структурам, либо, что еще хуже, властным структурам. По этой причине из этой сферы уходят наиболее продвинутые люди, что влияет на общий уровень профессии. Безусловно, сложно оставаться на этом фоне независимым или условнонезависимым. Нужно искать некие балансы или компромиссы, если. конечно, это нужно самому человеку. Ведь многие рады работать на кого угодно, а принципы для них неважны. Мне в последнее время удается сохранять небольшой островок независимости. Когда мы открыли во Владивостоке филиал «Новой газеты», я почувствовал себя свободным и профессионально счастливым человеком. Мы можем позволить себе писать о чем и о ком угодно то, что мы думаем. Причем материал может быть не только негативным, но и позитивным, в чем тоже может содержаться вызов. Может, это прозвучит нескромно, но главный редактор не раз говорил, что во Владивостоке самое лучшее региональное представительство «Новой».
AG: Перечисленные тобой факторы негативно влияют на качество приморской журналистики…
– У меня нет оптимизма по этому поводу, я не могу сказать, что уровень приморской журналистики повышается. Если он не ухудшается, то уже хорошо. Наверное, на это влияет и некоторое падение престижа журфака и изменение качества человеческого потенциала, который там находится. И в целом эта сфера не так престижна, как раньше. Есть несколько так называемых отцов-зубров журналистики. А новое поколение не такое, каким бы мне его хотелось видеть.
AG: Каких качеств им не хватает, на твой взгляд?
– Хотелось, чтобы они были креативнее, смелее, независимее. Хотя, возможно, я не прав и во мне говорят комплексы не очень юного человека, который считает, что за ним нет подходящей смены. Может, через какое-то время я это почувствую и признаю свою ошибку.
Бизнесмен из Владивостока Михаил Поляков, чей рассказ вы сейчас и читаете, побывал на одном из этапов WRC, проходившем на Кипре 16 марта 2009 года. Конечно, главной целью поездки была ежегодная дистрибьюторская конференция Castrol, которая была приурочена к этому спортивному событию. Кстати, для тех, кто еще не знает: Castrol является одним из генеральных спонсоров команды BP Ford Abu Dhabi. BP – группа компаний, в которую входит «Кастрол». «Форд» – производитель автомобилей. Абу Даби – арабское туристическое место, которые местные шейхи хотят «продвинуть» как место отдыха.
Лететь пришлось через Москву. И как настоящий дальневосточник жил я там по владивостокскому времени – много смотрел каналы Bloomberg и RT (заодно тренировался в восприятии быстрой английской речи на слух). Удалось заметить несколько интересных фактов. Во-первых, к середине марта 2009 года промышленное производство в России, согласно предварительной статистике, выросло почти на 6% с начала 2009 года (это при том, что российский автопром упал почти на 60%). Похоже, мы имеем дело с некоторым замещением импорта. Во-вторых, в марте 2009 года на российский рынок стали возвращаться (согласно Bloomberg), хотя и медленно, зарубежные инвестиции. В-третьих, самое интересное: в Москву вернулись автомобильные пробки (которые отсутствовали в январе и феврале). А это серьезный индикатор. Не думаю, что эти наблюдения говорят об окончании кризиса, но, похоже, кое-кто из россиян уже адаптировался к новым экономическим условиям.
На самом Кипре кризис чувствуется довольно сильно. Выражается он в непривычном для местных почти полном отсутствии российских туристов, что необыкновенно осложняет жизнь киприотам, существенная часть доходов которых связана с туризмом. Даже министр Кипра засобирался по этому поводу в Россию в попытке уладить ситуацию с привлечением российских туристов. Немного о самом Кипре. Это остров с богатейшей историей (христианские святыни, библейские места, место рождения античной Афродиты и т.д.). Северный Кипр (37% территории) оккупирован уже много лет Турцией. Остальная часть территории и представляет собой собственно Кипр. Валюта – евро. Движение – левостороннее (как в Англии, чьей колонией раньше был Кипр, и в Японии).
Болельщики на одном из этапов ралли Кипра
Во время приземления самолета в аэропорту г. Ларнака можно наблюдать озеро с огромным количеством розовых фламинго. Правда, рейс из Москвы прибывает днем, поэтому с «лучами заката» ничего не получится. Проведение конференции в Лимассоле состояло из нескольких частей. Каждая из этих частей несла для меня довольно полезную смысловую нагрузку. Например, одна из них была посвящена управлению предприятием в условиях мирового финансового кризиса. Особенно понравился коллаж из американской стодолларовой купюры в верхней части и «мини-доктора ЗЛО» из Austin Powers в нижней. К нему можно было бы сделать подпись в терминах известного кинофильма «Остин Пауэрс»: «Берегите свое моджо. Мировой финансовый кризис нацелен именно на него».
А вообще, освещался ряд управленческих идей и технологий, которые, думаю, могли бы быть полезны любому руководителю предприятия, работающего в России в условиях финансового кризиса. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что обсуждалось, почему в вопросе «что важнее, люди или деньги», правильный ответ – все-таки люди (по факту – многие руководители местных предприятий недавно выбрали неверный ответ).
Теперь – непосредственно о WRC. Посещение WRC 2009 Cyprus состоялось в воскресенье и включало финальный этап WRC в горной части острова и церемонию награждения на побережье, в районе набережной города Лимассол. Сам горный серпантин там представляет довольно жуткое зрелище из-за обилия крутых поворотов и отвесных стен высотой несколько десятков, а то и сотен метров. Между собой мы даже шутили, что хорошо бы пилотом, как камикадзе, перед стартом на всякий случай наливать стопку саке и выдавать самурайский меч. Однако пейзаж там действительно красивый. И очень пышная субтропическая флора. Недаром по библейским историям (которые были пересказаны экскурсоводом во время поездки к месту проведения соревнований), Лазарь, воскрешенный Христом, отправился жить именно на Кипр и нести людям там христианство.
|
После завершения воскресного горного этапа мы отправились к месту награждения (также там находилась и вся официальная структура WRC – pit zone, etc.). Так как Castrol – генеральный спонсор команды BP Ford Abu Dhabi, у нас был доступ в VIP-зону, которая обеспечила доступ к информации и удобный обзор событий. О результатах. Пилот команды «Ситроен» Себастьен Лёб одержал юбилейную, 50-ю, победу на этапах чемпионата мира, выиграв FxPro Ралли Кипра с отрывом в 27,2 с. от ближайшего соперника. Таким образом, действующий чемпион мира одержал третью кряду победу в текущем чемпионате мира WRC и набрал максимум возможных турнирных очков. По окончании гонки Себастьен Лёб отпраздновал успех, взобравшись вместе со штурманом Даниэлем Элена на крышу своего автомобиля C4 WRC. «Это невероятно! Помню, как я побил рекорд Карлоса Сайнца, а затем рекорд Колина МакРея. Это было не так давно, и теперь нам удалось одержать 50-ю победу. Безусловно, это большое и красивое число. Счастлив тем, чего сумел достичь, но не собираюсь останавливаться на достигнутом. Теперь нужно будет добыть 51-ю победу», – заявил Лёб. |
Имевшиеся среди зрителей французы бурно отпраздновали победу своего соотечественника радостным размахиванием французскими флагами и соответствовавшими ситуации радостными возгласами на французском языке. В свою очередь, занявший второе место финский пилот «Форда» Микко Хирвонен поздравил Лёба с победой, нарисовав число «50» на грязном автомобиле своего принципиального соперника. «Мы проиграли этот этап уже в первый день. В дальнейшем нам удалось несколько сократить отставание. Если бы погода была сухой, то, возможно, итоговый результат был бы иным. Но он такой, какой есть. Нужно отметить, что сегодня мы оказались быстрее. Надеюсь, сможем перенести эту хорошую скорость на следующий этап, который пройдет в Португалии», – отметил Хирвонен.
Автомобиль заводской команды Citroen
Для команды Castrol – BP Ford Abu Dhabi – это довольно неплохой результат. И в определенном смысле для нас – это победа. Ведь в соревнованиях в качестве смазочных материалов использовался именно Castrol EDGE. И он показал себя самым лучшим образом в сложных условиях соревнований WRC. В WRC принимал участие и молодой российский пилот команды «Ситроен-Юниор» Евгений Новиков (гонщику всего 18 лет). Заключительный день FxPro Ралли Кипр оказался неудачным для него. Новиков перевернул свой автомобиль на первом спецучастке последнего дня гонки, ориентировочно в 12.16. Гонщик и штурман обошлись без травм, однако не смогли продолжить участие в ралли.
Вот что сказал в интервью для прессы сам молодой гонщик: «Это место представляло собой связку быстрых поворотов. В конце этой связки я не учел, что там скользко. Скорость была высокой – примерно 120-130 км/ч, что не оставило мне шанса исправиться. В итоге мы упали с обрыва и пролетели около десяти метров. К счастью, автомобиль не задел деревьев и сильно не пострадал. Двигатель и каркас безопасности остались невредимы. Конечно, обидно, что так получилось, но это гонки, и здесь все может произойти». Отметим, что после второго дня Ралли Кипра Евгений Новиков шел на седьмом месте в общем зачете и претендовал на первые турнирные очки в чемпионате WRC. Самое главное, что сам пилот Евгений Новиков остался невредимым и даже летел с нами в одном самолете на обратном рейсе в Москву.
Кстати, японские компании Suzuki Motors, Subaru и Mitsubishi Motors также представлены на ралли WRC. Причем довольно интересными моделями автомобилей. Да, и еще. Интересно, что японские машины, особенно Toyota, в отличие от большинства близлежащих европейских территорий, довольно широко распространены в автопарке местных жителей. Даже удалось обнаружить несколько экземпляров с японского внутреннего рынка, ну прямо как во Владивостоке (расположение руля ведь справа!).
После окончания соревнований у нас осталось еще свободное время. И мы использовали его для посещении охраняемой UNESCO так называемой «Мозаики» в городе Пафос (да-да, слово, в русском языке означающее что-то вроде «энтузиазм», идет от названия именно этого города, но это была бы отдельная история…). Там сохранилось поселение древних киприотов (более 2000 лет назад), пол которого выложен дивной красоты мозаикой. Похоже, более 2000 лет назад это был античный «коттедж» с «бассейном». Там мы встретили вездесущих японских туристов с фотоаппаратами, а также некоторое количество французов, очевидно, также приехавших на WRC.
В закрытом парке команды BP Ford Abu Dhabi
Самое интересное, что я, отправляясь на Кипр, вообще говоря, ехал просто на конференцию «Кастрол». А о посещении WRC прочитал в программе, уже сидя в самолете. Тем не менее обе части мероприятия оказались весьма интересными и, надеюсь, полезными. До новых встреч на страницах AG!
Итоговый результат FxPro ралли Кипра
1. Себастьен Лёб, Citroen – 4:50:34,7
2. Микко Хирвонен, Ford Abu Dhabi + 27,2
3. Петтер Сольберг, Petter Solberg + 1:49,4
4. Дани Сордо, Citroen + 2:26,3
5. Мэтью Уилсон, Stobart Ford + 6:41,0
6. Конрад Раутенбах, Citroen Junior + 11:11,9
7. Федерико Виллагра, Munchis Ford + 13:18,5
8. Халид Аль-Кассими, Ford Abu Dhabi + 13:44,1
10 сентября в приморской столице состоялся фестиваль заниженных машин Grounding. Это был уже пятый фестиваль, но он впервые прошел во Владивостоке. 31 машина из Владивостока, Хабаровска, Благовещенска, Уссурийска, Дальнереченска, Артема и других городов Дальнего Востока предстала на суд жюри и зрителей в этот день на гостевой парковке фабрики «Заря».
История дальневосточной серии автомобильных фестивалей Grounding началась в 2014 году в Благовещенске. Тогда организаторы (компания Prime Group) решили собрать любителей заниженных машин для общения и обмена опытом. Вскоре просто встречи переросли во что-то большее. И вот в 2016-м мероприятие впервые вышло за пределы родного города и состоялось во Владивостоке.
На фестивале гости мероприятия смогли посмотреть на представленные авто, увидеть конкурсную шоу-программу для участников, а также сами поучаствовать в розыгрыше призов.
Среди интереснейших участников можно отметить Honda Civic Shuttle 1994 года выпуска на пневмоподвеске – он полностью опускается днищем на землю. К слову, именно этот «Шаттл» и выиграл номинацию GROUNDING. А вот пикап Nissan Datsun и единственный представитель отечественного автопрома «ВАЗ-2107» для участия в фестивале своим ходом доехали до приморской столицы из Хабаровска и Благовещенска соответственно. «Дитя» волжского автозавода выиграло в целых двух номинациях: Road Trip и «Лучший советский проект».
Для участников в рамках фестиваля провелось три специальных конкурса: «Лимбо» (когда с помощью двух простых стоек и веревки с рулеткой жюри определяло самый низкий по кузову автомобиль), проезд «лежачего полицейского» (для заниженных авто это самое волнительное и «обвесоопасное» задание) и собственно GROUNDING (замер машины по высоте железа – днища автомобиля). Для зрителей в этот день провелась также масса интересных розыгрышей и заданий.
Вечером в этот же день, но уже в стенах кафе The Roof состоялась церемония награждения – 17 участников получили призы и подарки от организаторов и партнеров фестиваля.
ММАС-2008 состоял из двух основных разделов: Международный Автосалон (мировые и европейские премьеры в области легкого автомобилестроения, мировые автомобильные марки и новинки отечественного автопрома) и 4-я Международная автомобильная выставка «Интеравто» – автокомпоненты, аксессуары, автомобильная химия и косметика, оборудование для производства и технического обслуживания автомобилей; коммерческий транспорт.
В рамках ММАС ведущие мировые автопроизводители представили как автомобили – лидеры продаж, так и концептуальные, эксклюзивные, премьерные модели.
Mazda подготовила европейский дебют – престижный кроссовер CX-9, и мировую премьеру – концепт, разработанный для российского рынка. Прототип называется Kazamai. Новый компактный SUV будет оснащен постоянным полным приводом, двигателем с непосредственным впрыском и оригинальной коробкой передач.
Мировой премьерой от Lexus стала полноприводная версия седана LS 460, а от BMW – X5 Security, идеально сочетающий новейшую технику безопасности с многофункциональностью спортивного полноприводного авто. Несомненной «изюминкой» стенда BMW был элегантный CS Concept – разработка, отражающая представление о четырехдверном автомобиле, который объединяет в себе роскошь класса Gran Turismo и привлекательность высокоэффективного спорткара.
На ММАС состоялась мировая премьера нового поколения внедорожников Mitsubishi Pajero Sport SUV, самого успешного в мире седана бизнес-класса в новой версии Audi A6, динамичного седана Audi RS 6 и рестайлинга Citroёn C4.
Марка Renault продемонстрировала элегантный и экономичный седан Renault Symbol, кроссовер Koleos и вместительный хэтчбек Sandero. Škoda показала полноприводную версию нового поколения ?koda Superb V6 3.6, неполноприводную модификацию нового поколения ?koda Superb и турбодизельную ?koda Octavia RS с автоматической коробкой передач.
Эксклюзивными новинками от Honda стали обновленный седан премиум-класса Honda Legend, среднеразмерный внедорожник Pilot, концепт-кар CR-Z, гибридный Honda Civic Hybrid, а также Civic 5D Mugen. Завлекал посетителей на стенд Honda человекоподобный робот Asimo.
Среди российских премьер отметим новый Citroёn Berlingo, Ford Focus RS и новую Fiesta, кабриолет Alfa Romeo 8C Spider и Alfa MiTo (трехдверный хэтчбек с двигателем Cuore Sportivo в 155 л.с.), MINI John Cooper Works и John Cooper Works гоночной серии Challenge, универсальный спортивный кроссовер нового поколения Audi Q5 и концепт Audi Q7 V12 TDI, внедорожник Porsche Cayenne Turbo S (оснащенный 4,8 литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 550 л.с.), а также Boxster RS60 Spyder (возрождение знаменитого гоночного двухместного среднемоторного автомобиля 60-х годов).
Компания «Крайслер Рус» подготовила две российские премьеры: Dodge Journey и Jeep Cherokee. На особое внимание гостей также претендовали новый минивэн Chrysler Grand Voyager, Dodge Caliber SRT4 и роскошный кабриолет Chrysler Sebring Cabrio.
На стенде Volvo красовались компактный кроссовер Volvo XC60, спортивная модификация Volvo XC90 R-design, дизайнерские модификации Volvo XC70 и XC90 Ocean Race edition, седан бизнес-класса S80. Особое внимание акцентировалось на экологичном «гибриде» Volvo C30 Recharge Concept, способном пройти 100 км на аккумуляторных батареях.
Из европейских премьер стоит выделить концепт Ford Explorer America, новый Ford Escape и новую версию Subaru Impreza в кузове седан. На стенде Peugeot были представлены Peugeot 308 SW, Partner Tepee, новый Peugeot 407 и концепт-кар Peugeot 308 RC Z, оснащенный мощным двигателем, который стал первым в номинации «Двигатель года». Nissan продемонстрировал сверхмощный суперкар GT-R и концептуальный электромобиль Cube EV.
Главной российской премьерой компании General Motors CIS стал Opel Insignia. Люксовые бренды компании GM были представлены Cadillac CTS-V; HUMMER H3 в исполнении Alpha с новым двигателем V8 объемом 5,3 л; концепт-кар Saab 9-4X Biopower. «Изюминкой» от Chevrolet стали три концепта класса «мини» – Groove, Beat, Trax. Одна из наиболее заметных российских премьер от Land Rover – концепт LRX, олицетворяющий собой инновационную неординарность, роскошь и экологичность. На стенде Suzuki был продемонстрированы концепт-кар Kizashi 3, серийный авто Suzuki Splash и спортивный автомобиль SX4 WRC Phase 4, дебютант ралли 2008 года.
В рамках ММАС-2008 состоялось большое количество российских автомобильных дебютов, которые продемонстрировали такие именитые компании, как FIAT (FIAT 500, FIAT Sedici и седан FIAT Linea), Suzuki (обновленный полноприводный внедорожник Suzuki Grand Vitara третьего поколения), Mercedes-Benz (компактный внедорожник GLK, обновленный ML 63 AMG), Nissan (новый Nissan Murano, Qashqai+2, а также специальные версии Qashqai и Micra), Infiniti (новый Infiniti FX, второе поколение модели укомплектовано двигателем V8 объемом 5,0 л и мощностью 390 л.с. и усовершенствованным двигателем V6 объемом 3,5 л и мощностью 307 л.с., обе версии – с новой семиступенчатой АКПП).
Российские автопроизводители (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ) также порадовали своими достижениями и новинками. «АвтоВАЗ» впервые представил самостоятельный стенд своего спортивного подразделения «Lada Sport». Были продемонстрированы концепт полноприводного кроссовера Lada и спортивная модификация Lada Kalina TMS Turbo 4х4. Стенд «Группы ГАЗ» представил новую легковую Volga Siber в комплектациях «люкс» и «комфорт», производство которой стартовало месяц назад в Нижнем Новгороде, а также новые модификации легкого коммерческого автомобиля Maxus, который производится на заводе «ГАЗ» в Бирмингеме (Великобритания).
Кроме этого, на ММАС можно было увидеть экспозиции таких автопроизводителей, как Hyundai Motor (представила спортивный седан премиум-класса Hyundai Genesis, полноразмерный кроссовер ix55, Hyundai i10 blue и новый микроавтобус Hyundai H-1), KIA Motors (с внедорожником KIA Mohave и тремя концепт-карами), Volkswagen (представил кроссовер Volkswagen Tiguan, четырехдверное купе Volkswagen Passat CC и Volkswagen CrossGolf), Daewoo, Isuzu, Jaguar, Jeep, Seat, Ssang Young, Toyota и другие. Были представлены также китайские автомобили (Chery, Geely, Great Wall, BYD, Brilliance).
Отметим, что в 2008 году статус Московского Автосалона подтвержден Международной организацией автопроизводителей: мероприятие включено в официальный календарь международных автомобильных выставок. Впервые в истории автомобильных выставок нашей страны ММАС-2008 был отнесен к категории «А», наряду с Женевским, Парижским, Лондонским, Детройтским и Франкфуртским автосалонами.
2016 год стал юбилейным для Приморской федерации современного панкратиона. Вот уже десять лет как бойцы со всего мира и российские спортсмены встречаются на турнирах в краевой столице, даря зрителю красивые поединки. С чего начинался приморский панкратион и что изменилось в нем за последние годы, нам расскажут президент и вице-президент Приморской федерации Евгений Политовский и Алексей Омельянчук.
AG: Здравствуйте, Евгений и Алексей. Давайте все-таки для начала вспомним, с чего все началось.
Евгений: А началось все, пожалуй, с группы людей, которым просто нравился спорт. Все мы когда-то давно смотрели поединки по смешанным единоборствам еще на видеокассетах. Тогда это были еще бои без правил. Внимательно следили за профессиональными достижениями российского спортсмена Олега Тактарова, который в свое время (1995 г. – Прим. ред.) первым представил нашу страну на всемирно известных турнирах Ultimate Fighting Championship (в пер. «абсолютный бойцовский чемпионат». – Прим. ред.), одержав при этом яркую победу на UFC-6. К слову сказать, Олег Николаевич стал почетным гостем турнира по современному панкратиону, прошедшего в октябре 2016 года на Камчатке.
AG: Смотреть видео с поединками и самим организовывать полноценные турниры – действия совершенно разные. Как к вам пришла идея проводить бои по современному панкратиону здесь, в Приморье?
Алексей: В 2000 году первые турниры по панкратиону начали проводить в Хабаровске. Безусловно, мы стали их постоянными зрителями. Но в то время на это все только смотрели, желая, чтобы мероприятия такого рода стали проходить и у нас во Владивостоке. Заметим: тогда очень много приморчан стремилось попасть на поединки, проходящие в Хабаровске.
Евгений: Так сложилось, что вскоре мы познакомились с организаторами турниров в Хабаровске. Подружились с Дмитрием Сазоновым, который по нынешний день является несменным рефери при Дальневосточной федерации современного панкратиона. Познакомились и с президентом федерации Дмитрием Александровичем Коньковым. Спустя какое-то время они предложили открыть федерацию современного панкратиона и во Владивостоке. Помогли все оформить документально, подсказали, как и что делается. Ну и пошло-поехало…
AG: Расскажите о первом турнире.
Евгений: Первый турнир мы организовали весной в 2006 году. Провели его в городском цирке. Турнир был очень интересный, но он собрал не больше 400 зрителей. И то в большинстве своем это были друзья, знакомые, пришедшие ради интереса. На второй турнир, который прошел осенью, пришло чуть больше ползала. А вот уже в следующем году был аншлаг.
Алексей: Хотелось бы добавить, что поначалу в проводимых турнирах правил было гораздо меньше. Так, к примеру, спортсменам можно было выходить на поединок без перчаток, а в портере можно было бить ногами, коленями, в голову.
AG: Кто из бойцов, принявших участие в турнирах по современному панкратиону во Владивостоке, так сказать, вырос на ваших глазах?
Евгений: Конечно, здесь непременно хочется сказать о Шамиле Абдулаеве, который на сегодняшний день выигрывает один чемпионат за другим, включая и чемпионаты Европы и мира. Также стоит упомянуть об омской школе Александра Шлеменко (российский боец смешанных единоборств, бывший чемпион Bellator в среднем весе. – Прим. авт.). Так вот его ученики Андрей Корешков и Александр Сарнавский первые свои бои провели здесь, во Владивостоке. Заметим, к слову, что сейчас эти ребята входят в десятку лучших бойцов нашей страны.
AG: Вы проводите турниры два раза в год. То есть, получается, минувшие в ноябре соревнования – двадцатые по счету?
Алексей: Мы действительно организуем турниры два раза в год. Но! В сентябре 2012 года состоялся дополнительный международный турнир в бухте Шамора в рамках чемпионата мира по ралли-рейду на аквабайках, организованного Приморской федерацией водно-моторного спорта. А в 2013 году Юрий Рябко (президент Приморской федерации водно-моторного спорта) вновь пригласил нас провести турнир по современному панкратиону, но уже на острове Русский – в рамках международного чемпионата Russky Grand Prix. Оба эти мероприятия (соревнования 2012-го и 2013 гг.) собрали большое количество зрителей: к примеру, на острове Русский – порядка 3-4 тысяч человек.
AG: Расскажите, с какими промоутерскими компаниями за весь период существования федерации во Владивостоке вы сотрудничали?
Евгений: Мы сотрудничали и с FightNights, и с крупной китайской компанией Kunlun Fight, проводили турниры и совместно с Abu Dhabi Warriors. Мы взаимодействуем со многими иностранными федерациями, обмениваемся спортсменами.
AG: Поговорим, кстати, о приглашенных спортсменах. Насколько мы заметили, редко когда у вас иностранные бойцы «повторялись». Чего не можем сказать о Любомире Гуджеве. Его так полюбила местная публика, что вы его часто приглашаете во Владивосток?
Евгений: Любомира мы приглашали четырежды. И да, публика его действительно любит. Но выступал он здесь всего два раза. В третий раз приезжал к нам в качестве тренера и представлял уже своего воспитанника. А вот в четвертый – в качестве руководителя федерации Abu Dhabi Warriors. Он отошел от карьеры спортсмена, теперь тренирует и организует соревнования в Объединенных Арабских Эмиратах.
AG: Восемь лет основной площадкой для проведения турниров был городской цирк. Можно теперь смело сказать, что, переехав в КСК «Фетисов Арена», вы вздохнули с облегчением?
Алексей: К сожалению, на тот момент цирк был единственной площадкой для проведения такого рода мероприятий. А что такое наш цирк, все прекрасно должны представлять. Буквально перед каждым турниром, который проходил там, мы по периметру всего здания расставляли подожженные китайские аромапалочки, дабы перебить запах животных.
AG: А как, кстати, реагировали иностранные гости и спортсмены на такую площадку?
Алексей: Они всегда были в шоке. Этот запах. Комнат для переодевания нет. Один большой холл. Была одна-единственная комната, в быту предназначенная для клоунов, но ее мы отводили для переодевания девушек, принимающих участие в шоу. А бойцы, в свою очередь, с пониманием к этому относились.
AG: Каждый раз на турнире вы организуете благотворительный аукцион перчаток с автографами спортсменов. Куда чаще всего отправляете вырученные средства – в какой-то определенный детский дом или фонд?
Евгений: Какого-то определенного подопечного детского дома у нас нет, и с фондами не сотрудничаем. Мы каждый раз советуемся с порталом «Владмама», спрашиваем, куда в данный момент важнее…Закупаем то, что необходимо в тот или иной детский дом, и везем. Так, после минувших в ноябре соревнований нами было принято решение разделить вырученную сумму. Одну часть средств мы потратили на помощь детскому дому-интернату поселка Заводской, вторая часть суммы перечислена на лечение маленькой Даши Кучеровой. У девочки ретинобластома правого глаза, и ей необходимо дорогостоящее лечение.
AG: Евгений и Алексей, а что в вашей жизни сейчас есть, помимо спорта?
Евгений: Семья и работа. У меня подрастают двое сыновей: девятилетний Виктор и Дмитрий, которому четыре года.
AG: Алексей, в свое время вы считались завидным женихом Владивостока. За последние годы этот статус как-то поменялся?
Алексей: Нет, пока в этом статусе и пребываю.
AG: Поделитесь планами на 2017 год.
Евгений: Трансляцию двух последних турниров по панкратиону, прошедших во Владивостоке, мы демонстрировали китайским партнерам. Их посмотрело огромное количество спортсменов. А весной 2016 года Kunlun Fight провела совместный с Хабаровском турнир. После чего представители китайской промоутерской компании вышли на нас с предложением провести совместный турнир здесь, во Владивостоке. Поэтому как раз весной планируем организовать большое мероприятие совместно с этой промоутерской компанией. Скажем наперед: на турнире международных боев будет больше, чем обычно.
AG: Что ж, поздравляем вас с юбилеем! Поздравляем с новогодними праздниками, желаем процветания и удачи федерации и, конечно, всего самого наилучшего вам самим!
Алексей: А мы в свою очередь поздравляем с Новым годом всех читателей AG!
Классная броня
По классу В3 автомобили в Европе и Америке практически не бронируют. Этот класс бронирования можно встретить на самых доступных российских бронеавтомобилях на основе «ВАЗ-2110» или «Волги» стоимостью от $10-20 тысяч. Класс В4 подразумевает базовое бронирование и является самым распространенным способом бронирования представительских машин. Вкратце схема «базового» бронирования выглядит так: фактически машина разбирается до металла остова; далее готовят кузов к оснастке. Сложность в том, чтобы адаптировать первоначальную внутреннюю отделку под уменьшенный за счет брони размер салона. Нигде не должно быть заметно, что увеличился размер стекла. «Базовая броня» – защита пассажирского салона по периметру. Моторный и багажный отсеки разделяются бронированной перегородкой, используются баллистические материалы из стали или композита и стекла. Кстати, бронестекло – самый дорогостоящий материал. Как правило, толщина бронированных стекол около 50 миллиметров, состоят они из чередующихся спрессованных пластин обычного безосколочного стекла и прозрачного пластика. Такие стекла выдерживают выстрел из АК калибром 7,62 мм с 10 метров. Их оснащают системой электрохимического затемнения – когда к стеклам подается ток, они становятся абсолютно непрозрачными. В комплект базового бронирования входят 5 баллистических колесных вставок. При этом материалами, которые противостоят определенному патрону при определенном угле обстрела, бронируются крыша и пол. Такой автомобиль не берет ни револьвер, ни кувалда, и можно не беспокоиться за сохранность жизней жены и детей, отправляющихся в нем в школу или за покупками.
Если же необходим отпор покушениям с гранатометами и тротилом под днищем, лучше рассматривать другие степени бронезащиты – вплоть до классов В6/В7. Вообще, два эти класса призваны спасать экипаж, если будут предприняты более или менее серьезные террористические акты – от винтовочных выстрелов стальными пулями и даже осколков ручной гранаты. Правда, на налеты с применением авиации или артиллерии машина уже не рассчитана: легковой автомобиль, даже такой специфический, – все-таки не танк.
Танки легковые, танки грузовые…
Подходы к бронированию легковых и грузовых автомобилей значительно разнятся. Бронировать «легковушки» намного сложнее. За основу берут кузов обычной машины. Установка листов брони из специальной закаленной стали, бронестекол и дополнительного оборудования увеличивает вес автомобиля на несколько десятков, а то и на несколько сотен килограммов. Соответственно, уменьшается его грузоподъемность. Поэтому неминуемо вмешательство в конструкцию шасси. Нужно дорабатывать тормоза, рулевое управление и ступицы колес, а также усиливать подвеску. В большинстве случаев требуются и шины с большей допустимой нагрузкой.
Кстати, о шинах и колесах…Колеса бронированных авто снабжаются специальными внутренними дисками аварийного пробега из пуле- и взрывоустойчивого материала с возможностью устойчивого и управляемого движения при повреждении или полном срыве покрышек. Для колес бронеавтомобилей используются диски из специального особо прочного сплава и особая резина. Автомобили для перевозки денег и ценностей бронируют иначе. В большинстве случаев инкассаторский автомобиль создается на базе обычного фургона или микроавтобуса. Они сами по себе рассчитаны на перевозку грузов, поэтому их шасси можно использовать с минимальными доработками.
Существует два варианта бронирования грузовых автомобилей. Первый – как и у легковых машин: кузов отделывается изнутри бронелистами. Как правило, этот способ применяется для защиты кабин небольших автомобилей. Второй вариант – кузов изготавливают отдельно из сваренных заранее бронелистов. Этот способ применяют чаще всего в инкассаторских или полицейских авто на основе микроавтобусов.
Если легковой бронеавтомобиль должен повторять экстерьер исходного авто (злоумышленникам лучше не знать, что они имеют дело с броневиком), то грузовому это необязательно. Поэтому грузовики чаще бронируют в демонстративно агрессивном ключе, напоказ, в результате авто выглядит настолько угрожающе, что им впору пугать расшалившихся детей. Этот метод дешевле, хотя в любом случае стоимость автомобиля после бронирования возрастает в два – два с половиной раза относительно базовой модели.
Существует и целая школа скрытого бронирования грузовиков. Такой автомобиль внешне похож на обычный цивильный фургончик, вероятно, для того чтобы грабители не заподозрили, что под скромной внешностью скрыты значительные материальные ценности. Стрелять в инкассаторские машины из базуки или гранатомета нет смысла – обгоревшие клочки дензнаков будут разбросаны в радиусе километра. Поэтому грузовой отсек инкассаторского автомобиля обычно обеспечен защитой на класс ниже, чем отсек экипажа. В конце концов, деньги – всего лишь бумага. А жизнь человеку дается один раз.
Бойницы скрытого типа на броневике Ford
Сейчас степень бронирования той или иной машины определяется с учетом статистического анализа результатов известных налетов. Большинство нападений происходит не сверху или снизу, поэтому бронированию днища, особенно если речь идет о машинах для перевозки ценностей, обычно уделяют меньше внимания. Это же касается и крыши – большинство западных производителей защищает ее лишь от выстрелов под углом до 20 градусов.
Мягкий броневик против жёсткого
Путей бронирования автомобилей много, и варианты защиты существуют для любых машин. Самый простой вариант – так называемая мягкая броня. В голливудских боевиках полицейские во время перестрелок скрываются за дверями своих авто – машины американской полиции и спецслужб обеспечивают мягкой броней, или, на жаргоне профессионалов, бронематами из арамидных материалов. Самые популярные – ткани кевлар и тварон. Тварон внешне мало чем разнится со стандартной синтетической тканью – обычная желтая тряпица. Но мат толщиной 4-5 сантиметров, сложенный из 15-20 слоев тварона, способен удержать пулю, выпущенную из пистолета Макарова или ТТ с расстояния пяти метров.
Одно из главных достоинств мягкой брони – вес. Один квадратный метр бронемата из кевлара, тварона или отечественного армоса весит от пяти до десяти килограммов в зависимости от класса защиты. Установка мягкой брони не требует никаких переделок кузова – салон автомобиля разбирается, измеряется, делается специальная лазерная выкройка, по лекалам шьются бронематы, потом они устанавливаются по месту и закрываются обшивкой. Такая операция занимает около месяца. Стоимость материала и работ для автомобиля среднего класса – пять-шесть тысяч долларов. При этом он станет тяжелее максимум на 60-70 килограммов.
Но возможности мягкой брони ограничены. Теоретически бронемат может противостоять выстрелу из АКМ и даже карабина, но в этом случае он должен быть настолько плотным, что установка его в автомобиль станет практически невозможной. Так что, если налицо серьезная угроза жизни потенциального пассажира, следует прибегнуть к более серьезному бронированию – стальному.
Лучшим вариантом сегодня считается технология, когда элементы брони вживляются в кузов автомобиля. Намного доступнее машины с так называемой навесной броней. Это простейший вид защиты, когда в кузовные детали вставляются бронелисты. При этом большинство кустарных бронировщиков не заботится об усилении кузова и других узлов. Специалисты, как правило, относятся к подобной защите скептически. Известен случай, когда в «Мерседесе», бронированном малоизвестной итальянской фирмой, отвалилась дверь под тяжестью собственного веса.
Качественно защищенный автомобиль в идеале должен быть оборудован комплектом систем безопасности, помимо самой брони. Скажем, системой пожаротушения, баллонами с кислородом, которые в случае газовой атаки помогут создать в салоне избыточное давление, или слезоточивым газом – на случай, если нападающие подойдут слишком близко.
Дополнительные механические запоры дверей на бронированном Ford
Почем броня для России
Российский рынок бронирования, увы, не может радовать. При создании бронированных гражданских машин российские конструкторы сталкиваются с целым набором трудностей, связанных с обеспечением надежности ходовой части, защитой дверных и оконных проемов, воздухозаборников, моторного щита и бензобака. Не стоит забывать о необходимости оборудования автомобиля кондиционером, вытяжной вентиляцией и системой обдува стекол; обеспечении хорошего обзора с места водителя; надежной кузовной арматуре. Российские производители бронеавтомобилей, как правило, не в состоянии должным образом решить эти проблемы в связи с общим низким уровнем разработок, ограниченным числом конструкторов, специализирующихся по этой тематике, кустарным уровнем производства и отсутствием серьезной конкуренции.
Многие недоработки в конструкции отечественных бронеавтомобилей связаны с требованиями заказчиков быстрее реализовать проект при минимальных затратах. В связи с этим используются серийные комплектующие, которые плохо подходят для установки на броневик (элементы климатических систем, кузовная арматура, узлы ходовой части и др.). Часто приходится сталкиваться и с полным игнорированием требований к дизайну броневика. Практически лишен недостатков лишь один бронированный автомобиль, выпускаемый в России. Это легендарный правительственный лимузин «ЗИЛ-4105». Его конструкторы не были ограничены в финансах, к тому же над автомобилем работал весь цвет отечественной автомобильной науки.
Все вновь поступающие на российский рынок бронеавтомобили, как импортные, так и местного производства, проходят испытания и сертификацию – в основном на полигонах НПО «Спецтехника и связь» МВД России. Без сертификата бронированное авто в ГАИ не регистрируют. Однако данный сертификат выдается на отдельную принципиальную конструкцию, а не на каждую машину. Сегодня в России наибольшей популярностью пользуются бронированные автомобили от $120-150 тысяч – это модели типа VW Passat, Opel Omega, Nissan Maxima или Volvo S80 с уровнем защиты B4-B6 до $220-270 тыс. за Mercedes S600, BMW 750i или Audi A8, бронированные по классу B6/B7. Для самых требовательных клиентов в Россию начали завозить заводские бронированные Mercedes S-класса в новом 220-м кузове. Несмотря на стоимость – более $ 400 тыс., – эти авто нашли своих владельцев. Несомненно, наиболее популярны на российском рынке именно бронеавтомобили Mercedes.
Патриотически настроенные россияне при желании могут приобрести бронированный «ЗИЛ», правда, уже не ту легендарную машину генсеков, а бронеавтомобиль от Trasco. При этом завод имени Лихачева просит цену, немногим меньшую той, по которой предлагается новый Mercedes 220. Например, сабвуфер с четырьмя колонками стоит несколько тысяч долларов. Кстати, во многих бронированных представительских авто динамики заодно являются и бойницами.
Бронирование, как и любое сложное конструкторское искусство, – это всегда поиск компромисса между поставленной задачей, сложностью ее решения и стоимостью работ. Оградить пассажиров (или деньги) можно хоть от пушки, но для этого потребуется слишком сложная и дорогая конструкция. Отчасти поэтому от выстрела из гранатомета не защищен ни один бронеавтомобиль в мире, а значит – ни один из них не может на сто процентов гарантировать безопасность пассажиров. Так что – думайте сами, решайте сами. Может быть, имеет смысл пересесть на ничем не примечательную Toyota и просто раствориться в городском потоке среди сотен похожих машин.
«Обливион»
Режиссер: Джозеф Косински
В ролях: Том Круз, Ольга Куриленко
В прокате с 11 апреля
После земной катастрофы люди скопом переселились выше небес. Там они и живут, лишь изредка спускаясь посмотреть на безжизненные ландшафты. Все меняется, когда один из механиков, обслуживающих гигантские летательные аппараты, находит на Земле девушку, которая своими рассказами ставит под сомнение официальную историю человечества после катастрофы. Автор обруганного фанатами, но вполне симпатичного продолжения культовой фантастики 1980-х «Трон» Джозеф Косински постепенно оправляется от удара. На очереди у режиссера экранизация собственного комикса про будущее планеты Земля. Трейлеры обещают нечто среднее между «Прометеем» и «Островом» – предельно ясно, что одиночество земного пространства неспроста, а скрываемые высшей элитой секреты могут поколебать сложившиеся устои оставшихся в живых. Грустный Том Круз, у которого давно не было кассовых хитов и хороших ролей, возвращается в жанр фантастики, покинутый им после двух картин Спилберга в середине нулевых. И не зря. Мы, конечно, ждем новую невыполнимую фантастическую миссию Круза, поскольку пафосные ландшафты сценария Косински должны идеально отразить пафосный свет таланта старины Тома.
«Долгая счастливая жизнь»
Режиссер: Борис Хлебников
В ролях: Александр Яценко, Евгений Сытый
В прокате с 11 апреля
Бывший московский бизнесмен Саша едет в глубинку, чтобы заняться там фермерством. Неожиданно ему приходится столкнуться с неизвестным инвестором, который хочет разорить его дело. Саше приходится отстаивать свое хозяйство в одиночку, поскольку местные быстро лишают его своей поддержки. Один из лучших российских режиссеров, которым еще не стукнуло 40, Борис Хлебников, кажется, снял один из самых главных отечественных фильмов последнего десятилетия. Неофициальный ремейк пыльного американского вестерна «Ровно в полдень» Фреда Циннемана – «Долгая счастливая жизнь» – внятно и отчетливо проговаривает сегодняшнюю действительность: жизнь, не стоящая и ломаного гроша, коррумпированность власти, людское безразличие, разобщенность и жажда наживы чиновников. При этом Хлебников снимает свой фильм вдали от Москвы, поскольку в столице все эти процессы яркими неоновыми красками подсвечивают разношерстная пресса, правозащитники и блогеры. Провинция живет по несколько иным законам – в глухомани действует круговая порука, выйти за пределы которой удается далеко не каждому. Инфантильность режиссеров новой российской волны постепенно испаряется, но последует ли за всем этим взросление?
«Страсть»
Режиссер: Брайан Де Пальма
В ролях: Рэйчел МакАдамс, Нуми Рапас
В прокате с 25 апреля
Две работницы крупного холдинга спят с одним и тем же коллегой, ненавидят и уважают друг друга, но однажды неверный ход одной из них сталкивает женщин лбами. Кому удастся пройти дальше? Ярый поклонник таланта Хичкока, удивительный хамелеон Брайан Де Пальма после многолетнего метания между документалистикой и жанровыми поделками на старости лет наконец возвращается к истокам – макабрическим картинам вроде «Бритвы» и «Подставного тела». «Страсть», представленная в конкурсе последнего Венецианского кинофестиваля, – это классический оммаж старым триллерам, сдобренный проверенным лесбийским подтекстом. Две фурии мастерски строят козни, манипулируют, подставляют неугодных. Не сомневайтесь: из каждого угла ленты будут выглядывать отсылки к другим известным и не очень фильмам. Но те, кто не хочет сидеть у экрана с лупой, все равно найдут что-то и для себя. Согласитесь, когда две бестии обманом выстраивают паутину лжи, попутно заражая окружающих мужчин сексуальными флюидами, пройти мимо просто невозможно.