Городские кроссоверы год от года завоевывают все большую популярность. Даже у нас в России, где солидный дорожный просвет и «серьезный» полный привод ценится так высоко, как нигде в мире. В феврале на шестой части суши стартуют продажи первого компактного SUV от японского концерна Mazda, модели CX-5, которая впервые в модельном ряду компании получила стайлинг из новой концепции KODO и множество технологий под общим названием SKYACTIV, разработанных ради сокращения расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу. Этот кроссовер будет интересен нам и тем, что слухи о возможности его производства на российском Дальнем Востоке не утихают.

Впечатление, которое сходу производит компактный SUV от концерна Mazda, не позволяет назвать его первым блином. Хотя бы потому, что «старшие» полноприводники от этого производителя – среднеразмерный CX-7 и полноразмерный CX-9, который в нашей стране официально недоступен, – стали бестселлером уже в первом своем поколении, а совместно с японцами над обоими проектами трудились и американцы из Ford Motor Company. И все же в компактном CX-5 новизны действительно много, а это значит, что так же благосклонно, как его более солидного собрата, его могут просто не воспринять.

Все дело здесь в, казалось бы, перспективных технологиях SKYACTIV, которые и легли в основу конструкции новинки. Эти технические достижения направлены в первую очередь на снижение веса автомобиля, уменьшение расхода топлива по сравнению с аналогами и улучшение экологических показателей. В основе кузова «Си-Икс-Пятого» лежат высокопрочные стальные сплавы, благодаря которым в тех участках конструкции, не относящимся к несущим, появилась возможность использовать более тонкие листы, что не сказывается на прочности. Ради снижения массы инженеры также заменили множество компонентов, которые обычно выполняются из металла, на пластиковые.

Сами двигатели (а это 2-литровый бензиновый агрегат SKYACTIV-G с непосредственным впрыском топлива и степенью сжатия 14:1 и 2,2-литровый турбодизель SKYACTIV-D) отвечают экологическим нормам Euro-6, которые в Старом Свете вступят в силу только в конце 2014 года. Вот здесь касательно успеха Mazda CX-5 на российском рынке и возникает загвоздка: зная о качестве отечественной солярки, в концерне было решено не продавать в нашей стране версии со 175-сильным (129-киловаттным) дизелем. Но ведь и бензин в России – совсем не та горючая жидкость, которую обозначают этим словом во всем цивилизованном мире…

Что касается коробок передач для компактного японского кроссовера, то они тоже являются принципиально новыми. Механическая трансмиссия SKYACTIV-MT была разработана практически заново: инженеры стремились максимально снизить внутреннее трение в агрегате, сделать механизм переключения наиболее точным и легким, а заодно снизили размеры и массу коробки передач в целом. Намного лучше (если быть точнее, то на 7 процентов по сравнению с АКПП прошлого поколения) позволяет экономить горючее и новая 6-ступенчатая автоматическая коробка SKYACTIV-Drive, которая уже в базовом варианте получает режим ручного переключения.

Итак, познакомимся с доступными у нас с февраля модификациями CX-5. На российский рынок первый компактный кроссовер Mazda выходит в трех комплектациях: базовой Direct, «проходной» Touring и флагманской Sport. При этом принципиальные технические решения во всех случаях одинаковы, а вот внешний вид и внутреннее оснащение у разных вариантов новинки разнятся.

В стандарте CX-5 получает тканевую отделку салона, наружные дверные ручки в цвет кузова, кондиционер, полный комплект электростеклоподъемников, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, электропривод и обогрев наружных зеркал и подогрев передних сидений. Рулевая колонка такого кроссовера регулируется в двух плоскостях, присутствуют бортовой компьютер, датчики уровня омывающей жидкости и давления в шинах, аудиосистема с CD-плеером, четырьмя динамиками и двумя дополнительными входами. А «опирается» автомобиль на штампованные колесные диски с резиной размерностью 225/65R17. В плане безопасности базовая новинка может похвастать фронтальными и боковыми аэрбегами, боковыми шторками безопасности для переднего ряда сидений, противобуксовочной системой TSC и системой динамической стабилизации DSC.

Комплектация Touring предусматривает кожаную оплетку руля, ручки коробки передач и стояночного тормоза, двухзонный климат-контроль, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением, водительское кресло с поясничным подпором, механизм складывания наружных зеркал, многофункциональный 5,6-дюймовый дисплей, управление аудиосистемой на руле, круиз-контроль, датчики дождя и света, систему City Safety (мерцающие при экстренном торможении стоп-сигналы) и аудиосистему с шестью динамиками и Bluetooth-модулем для соединения с мобильным телефоном владельца. От предыдущего варианта Mazda CX-5 в исполнении Touring легко отличить по наличию противотуманок и 17-дюймовым колесным дискам, которые стали легкосплавными.

Наконец, топовая вариация новинки – версия Sport. Она получает 19-дюймовое «литье» (с шинами размерностью 225/55) и тонированные заднее и боковые стекла кузова, кожаную отделку сидений и дверных панелей, электропривод водительского кресла с памятью, систему бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой Mazda Smart Card, передние и задние датчики парковки и камеру заднего вида.

Каждый из новых кроссоверов «по умолчанию» окрашен эмалью без эффекта «металлик», однако это не значит, что такой опции не существует. Просто за нее дилеру нужно доплатить 14 500 рублей. Этот «наворот» – единственный возможный для базового исполнения, но Mazda предлагает и пакеты опций, которыми можно оснастить машины в версиях Touring и Sport. В первом случае доступны только биксеноновые фары с омывателями, система слежения за полосностью движения (LDW), автоматический переключатель света фар с дальнего на ближний и наоборот, а также система слежения за «мертвыми зонами» в зеркалах (RVM). С комплектацией Sport можно и вовсе размахнуться: помимо уже обозначенных опций, производитель предлагает люк в крыше с электроприводом, навигатор и аудиосистему с CD/MP3-чейнджером и девятью динамиками от Bose. Опять же, все эти дополнения сконфигурированы по пакетам, и выбрать большинство из них в отдельности нельзя.

Базовый кроссовер (так и хочется сказать «полноприводник», но, увы, самый простой CX-5 выпускают только с передними ведущими колесами), то есть исполнение Direct с механической коробкой передач, обойдется россиянам в 911 000 рублей. А вот машины в «старших» комплектациях выпускаются только с «автоматом»: переднеприводный Touring стоит от 1 091 000 рублей, а его полноприводный собрат – от 1 180 000 рублей. Вершиной семейства является полноприводная Mazda CX-5 в модификации Sport за 1 274 000 рублей.

Глядя на предложения компаний-конкурентов, хочется заметить, что прайс на японскую новинку со всеми ее технологиями завышенным не кажется точно. Вполне возможно, что со временем, когда в концерне Mazda удостоверятся в том, что российские фирменные сервисные станции и сами автомобилисты готовы принять «Си-Икс-Пятый» не хуже коллег из более развитых стран, цены на компактный кроссовер начнут ползти вверх. И в то же время, если новинку действительно начнут собирать во Владивостоке на заводе Sollers, нас ожидает некое сдерживание роста ее стоимости. Впрочем, о перспективах продаж этого авто говорить пока рано, но сейчас Mazda CX-5 кажется весьма выгодным вариантом для тех, кому нужен стильный кроссовер или универсал с внешностью небольшого полноприводника. Уж харизмы новинке не занимать – это точно.

История вопроса
Впервые о том, что в модельном ряду концерна Mazda появится компактный кроссовер, мир узнал в марте 2007 года на международном моторшоу в Женеве – там был представлен концепт Hakaze. Тот автомобиль, пусть и яркий, но был трехдверным, а спустя четыре года, также в столице Швейцарии, был представлен пятидверный прототип Minagi, который и лег в основу серийного CX-5.

Новинка стала не только первым серийным компактным кроссовером в модельном ряду Mazda и не только первой машиной, в которой в серийном исполнении появились узлы и агрегаты из фирменной линейки SKYACTIV. В полноприводнике воплотилась и новая дизайнерская философия KODO, «душа движения», которую придумал Масаси Накаяма. Сам автор внешности и внутреннего пространства новинки говорит о своем творении не как об автомобиле восточном, а, наоборот, как о машине, созданной в лучших традициях европейской дизайнерской школы.

Сравним с конкурентами?
Пожалуй, ближайшим к японскому кроссоверу конкурентом является дебютант 2011 года, корейский SsangYong New Actyon, который на наш рынок поступает со сборочного предприятия «Соллерс – Дальний Восток», что в столице Приморья. Этот компактный полноприводник позиционируется не только как принципиально новая модель для самого производителя, но и как одно из самых бюджетных предложений в своем классе в России. Как и положено в современном сегменте компактных SUV, «кореец» выпускается не только с полным, но и с передним приводом, существуют модификации с механической и автоматической коробкой передач. Но бензинового двигателя, который производитель обещал еще к весне 2011 года в дополнение к 2-литровому турбодизелю (есть версии мощностью 149 и 175 л. с.), до сих пор нет. Наиболее дешевый SsangYong New Actyon – переднеприводный кроссовер с менее форсированным мотором, «механикой» и в стандартной комплектации Welcome – у дилеров стоит от 745 000 рублей, за оснащение Original придется выложить от 799 000 рублей, а за версию последнего с «автоматом» попросят от 866 000 рублей. Самый доступный кроссовер с полным приводом стоит от 879 000 рублей, а модель с полным приводом и АКПП – от 939 000 рублей. Стоимость полноприводника в комплектации Elegance+ начинается от 999 000 рублей, за версию Luxury дилеру будет нужно отдать от 1 149 000 рублей, а за топовый вариант Premium – от 1 199 000 рублей. Всего же вариантов исполнения «корейца» на нашем рынке присутствует 14.

Не так давно в сегмент компактных кроссоверов со своей моделью 3008 вошли и французы из Peugeot. Правда, их «паркетник» придется по вкусу далеко не каждому. И его логичнее было бы обозначить даже не как универсал повышенной проходимости, а как универсал с повышенным клиренсом – увы, но в настоящее время новинка выпускается только с передним приводом и бензиновым 1,6-литровым двигателем. В базовом исполнении Access мотор развивает до 120 «лошадок» и работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такой Peugeot 3008 у российских представителей концерна стоит от 779 000 рублей, а за аналогичную в техническом плане машину, но в исполнении Active придется выложить от 814 000 рублей. Ровно на 100 000 рублей дороже обойдется переднеприводный кроссовер со 156-сильной версией двигателя и 6-ступенчатой «механикой». Наконец, топовым исполнением Peugeot 3008 является версия Active со «старшей» версией мотора и 6-ступенчатым «автоматом». За нее дилеры сейчас просят от 954 000 рублей.

Третий потенциальный конкурент японского компактного кроссовера – ветеран Honda CR-V. Совсем недавно дебютировало его новое поколение, но, когда оно приедет в нашу страну, пока не понятно. Да и у российских дилеров еще остался запас полноприводников 2007 модельного года. В отличие от более «молодых» моделей, CR-V выпускается только со всеми ведущими колесами. За 1 149 000 рублей сейчас можно приобрести кроссовер в исполнении Comfort, с 2-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Другой доступный с «механикой» вариант – это машина в версии Elegance за 1 199 000 рублей. Аналогичный автомобиль с 5-ступенчатой АКПП обойдется в 1 229 000 рублей, а за 1 299 000 рублей можно приобрести подобную машину в исполнении Lifestyle. Наконец, версии Sport (от 1 399 000 рублей) и Executive (от 1 459 000 рублей) предлагаются только с «автоматом» и 2,4-литровым бензиновым двигателем. Конечно, можно сказать, что цена этого японского кроссовера несколько завышена, мы же заметим, что в связи со сменой поколений нынешние CR-V в скором времени серьезно потеряют в цене из-за специальных предложений от дилеров, да и к компакт-классу этот полноприводник можно отнести весьма условно.

Технические характеристики Mazda CX-5 4WD Touring
Двигатель: рядный 4-цилиндровый бензиновый, 1999 куб. см
Максимальная мощность: 150 л. с. (110 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 210 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4540х1840х1670 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 215 мм
Полная масса: 1980 кг
Емкость топливного бака: 56 л

Наконец-то до российских дилеров Bayerische Motoren Werke AG добралось новое поколение бестселлера марки – среднеразмерного седана 3-Series, представленное минувшей осенью на международном автошоу во Франкфурте. Предыдущие пять генераций этой модели разошлись по миру общим тиражом более 12 миллионов (!) экземпляров, а на сегодняшний день именно «трешка» составляет львиную долю (то есть 40 процентов) от общих объемов продаж баварского автоконцерна. Это семейство, пока что представленное в нашей стране только в виде базового трехобъемника, уже давно стало рыночным локомотивом марки BMW, и вот теперь и на шестой части суши в бой за покупателя вступает машина 2012 модельного года.

Сразу же оговоримся: 11 февраля на территории нашей страны начинаются продажи только седанов в стандартном исполнении, но не купе, универсалов и кабриолетов, не четырехдверок в «остром» исполнении под названием M3. До апреля нынешнего года в Россию будут поставляться «чистокровные» автомобили, собранные в немецком Мюнхене, а затем рынок наполнят и версии 3-Series, собранные из машинокомплектов на калининградском предприятии «Автотор».

Но не будем забегать вперед и оценим те предложения, которые баварцы привезли на шестую часть суши с ее быстро растущим рынком автомобилей вообще и престижных автомобилей в частности. Нынешнее, уже шестое по счету, поколение BMW 3-Series с заводским индексом F30 появилось довольно своевременно, хотя и ее предшественница, модель E90, до сих пор расходилась практически как горячие пирожки. Новинка 2012 модельного года сохранила все главные черты своих «предков», как то: классическая компоновка с задним приводом, «азартные» настройки и множество нетипичных для этого класса технических и эргономических решений.

Создавая свой самый «проходной» седан, немцы решили не экспериментировать и вывести на рынок машину с уже знакомыми чертами и дизайнерскими фишками, которые были обкатаны на новинках последних лет. В передке «трешки» с низко посаженным капотом и заходящими далеко на крылья четко ограненными фарами мы без труда узнаем нос «единички», а диодные стоп-сигналы практически повторяют очертания огней «пятерки». Вообще, дизайнерам на редкость хорошо удалось совместить правильные с точки зрения аэродинамики (а коэффициент лобового сопротивления воздуху у кузова F30 составляет всего 0,26) плавные линии с мужественным духом модели. Они вписали в силуэт с покатой крышей и заметно выпяченный вверх багажник, и уже отмеченный нами низко расположенный и широкий для такой машины капот. Заметим, что новинка стала на 93 мм длиннее, выше на 8 мм и шире (по зеркалам) на 42 мм, а колесная база раздалась на 50 мм и достигла величины 2810 мм. Уже последний факт говорит об улучшении и без того хорошей управляемости. Но конструкторы пошли еще дальше и расширили обе колеи «трешки»: передняя увеличилась на 37 мм, а задняя – на 47 мм. Другой момент, сказывающийся на управляемости и скорости, – клиренс – снизили до 140 мм, а вот это решение в российских дорожных условиях будет выглядеть очень и очень спорно.

Салон новинки выглядит по-немецки четко выверенным и лаконичным, но в то же время знатоки баварского модельного ряда заметят в новом поколении 3-Series не просто похожие, а полностью заимствованные у «младшей» 1-Series второго поколения элементы: например, блок управления климатом и мультимедийную систему. Сами авторы «трешки» оправдываются тем, что с этим решением стоимость седана 2012 модельного года резко не повысится, а материалы отделки интерьера являются более качественными. Центральная консоль салона обращена к водителю, и ее венчает дисплей музыкальной системы, который, к сожалению, не убирается вровень с передней панелью в то время, когда он не используется. Есть в новой баварской «трешке» и доля практичности: спинка заднего сиденья складывается не только целиком, но и в отношении 40:20:40, а по сравнению с предшественницей объем ее багажника увеличился на 40 литров и теперь составляет 420 литров.

На российский рынок BMW 3-Series 2012 модельного года выходит в трех вариантах технического исполнения. Версия 320d комплектуется 2-литровым рядным 4-цилиндровым дизелем с системой непосредственного впрыска топлива и наддувом с изменяемой геометрией турбины. Движок, выдающий до 184 л. с., или 135 кВт, делает «трешку» самой экономичной – с ним новинка расходует всего 4,5 литра дизтоплива на 100 км пробега. Модель 328i оснащается рядной бензиновой «четверкой» с двойным наддувом Twin Power, имеет рабочий объем 2 литра и обладает максимальной мощностью в 245 л. с. (180 кВт). А флагманская версия 335i получает 3-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 306 л. с. (или 225 кВт) с таким же наддувом Twin Power. В базовой комплектации «автомат» (он 8-ступенчатый) получает только седан с дизелем, а варианты с бензиновым двигателем в стандарте идут с 6-ступенчатой «механикой».

Далее – о комплектациях. У каждого из вариантов она всего одна, а точнее, существуют всего два базовых исполнения: одно для дизельных, а второе – для бензиновых вариантов. В любом случае новая BMW 3-Series оснащается системой бесключевого доступа и запуска двигателя, модулем автоматической остановки и запуска мотора в пробках, биксеноновой головной оптикой с омывателями, противотуманками, датчиком дождя, аудиосистемой BMW Professional с 6,5-дюймовым экраном, двухзонным климат-контролем, трехспицевым мультифункциональным рулевым колесом с кожаной оплеткой, легкосплавными колесными дисками и весьма спорными для России шинами Runflat, которые весьма трудно поддаются ремонту. Модификации 328i и 335i также оборудуются спутниковой противоугонной системой BMW Business, а версия 320d – оборудованием для стран с холодным климатом и системой защиты от непреднамеренной заправки бензином. Все остальное – за дополнительную плату. Например, автоматическая коробка передач для седанов с бензиновым мотором обойдется в 100 000 рублей, парктроник – в 28 940 рублей, камера заднего вида – в 24 806 рублей, навигатор – в 141 155 рублей, люк с электроприводом в крыше – в 64 967 рублей, кожаный салон – в 107 491 рубль, а окраска в металлик – в 49 611 рублей.

Российское представительство баварского концерна уже объявило официальные цены на очередное поколение своего бестселлера. Безо всяких «наворотов» модификация 320d в нашей стране стоит от 1 475 000 рублей, версия 328i – от 1 650 000 рублей, а вариант 335i – от 1 900 000 рублей. Известна и стоимость готовящейся к производству в Калининграде BMW 328i в исполнении Luxury Line с абсолютно всеми доступными опциями – такая машина будет стоить от 1 950 000 рублей. Но, повторимся, только с апреля.

Конечно, при сравнении с другими «азартными» представителями класса напрашивается вывод о том, что новая «трешка» оказывается намного дороже аналогично оснащенных моделей. С другой стороны, редкая новинка обладает таким же сочетанием характеристик и престижностью. Как всегда, седан от BMW получился вроде бы похожим на конкурентов, и в то же время вовсе нетипичной для своего класса машиной. «Трешка» 2012 модельного года – автомобиль не для каждого, но, как оказывается, и у меньшинства есть свои явные преимущества.

Сравним с конкурентами?
Потенциальных конкурентов – седанов категории D по европейской классификации – моделей, которые теоретически могли бы понравиться потенциальным покупателям баварской «трешки», – на самом деле немного. Но несколько «азартных» седанов этого класса у официальных дилеров разных марок все-таки встречается. И среди них особую строчку занимает итальянская Alfa Romeo 159. Представительница некогда прославленной марки, а теперь – всего лишь красивая машина с определенными скоростными задатками выпускается с 2005 года, но альтернативы в собственном модельном ряду ей пока не предвидится. Главное отличие Alfa Romeo 159 от новой BMW 3-Series – наличие только переднего привода. На сегодняшний день в России «итальянка» предлагается в двух комплектациях: версия Progression с 1,8-литровым двигателем и 5-ступенчатой МКПП стоит от 1 095 000 рублей, а исполнение Distinctive с 2,2-литровым движком и 6-ступенчатым «роботом» – от 1 390 000 рублей.

Не намного моложе «Альфы» конструктивно выглядит и «породистый» японский седан Lexus IS, в нашей стране продающийся только в заднеприводном исполнении и с единственным 2,5-литровым бензиновым мотором мощностью 208 л. с. (или 156 кВт), работающим в паре с 6-ступенчатой АКПП, зато сразу в пяти комплектациях. Базовый вариант Comfort обойдется вам в 1 530 000 рублей, исполнение Executive – в 1 643 000 рублей, а «топовые» комплектации Premium и Luxury – в 1 782 000 и 1 970 000 рублей соответственно. И все же любителям «азартных» машин хотелось бы посоветовать исполнение Lexus IS250 F Sport со штатным боди-китом и более жесткой подвеской. В такой версии (а она помимо всего прочего предусматривает кожаный салон с вентиляцией кресел, адаптивную ксеноновую головную оптику, круиз-контроль и датчики парковки) седан обойдется вам в 1 749 000 рублей.

Но, пожалуй, первоочередным конкурентом баварской 3-Series всех последних поколений можно назвать другую «немку» – Audi A4. Нынешнее ее поколение производится с 2008 года и в нашей стране представлено в 11 комплектациях. Самый бюджетный вариант – седан с 1,8-литровым 120-сильным (90-киловаттным) бензиновым мотором, передним приводом и 6-ступенчатой «механикой», который обойдется вам в 1 130 000 рублей. За вариатор придется доплатить еще 70 тысяч рублей. Версия базовой A4 со 170-сильной (128-киловаттной) версией этого же двигателя у дилеров стоит от 1 280 000 рублей, а за полноприводный вариант такой машины попросят от 1 364 000 рублей. Моноприводный седан с 2-литровым турбодизелем (143 л. с., или 107 кВт) и вариатором стоит от 1 400 000 рублей, на 70 тысяч дороже обойдется вариант с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 211 л. с., или 158 кВт. Наконец, за флагманское исполнение Audi A4 – вариант с 3-литровым турбодизелем мощностью 245 л. с. (184 кВт), полным приводом и 7-ступенчатым «роботом» – попросят от 1 950 000 рублей, на 30 000 больше, чем за аналогичный седан с 3-литровым бензиновым наддувным агрегатом мощностью 272 л. с. (или 204 кВт).

Технические характеристики BMW 335i (F30)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый 24-клапанный, 2979 куб. см
Максимальная мощность: 306 л. с. (225 кВт) при 5800-6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 400 Нм при 1200-5000 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Привод: задний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4624х1811х1429 мм
Колесная база: 2810 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Снаряженная масса: 1595 кг
Емкость топливного бака: 57 л

В былые времена потенциальным покупателям полноприводников от британского концерна Land Rover было куда как проще: если требовался «настоящий» джип, то стоило присмотреться к классическому семейству Defender или к более солидному Discovery, а для задач попроще существовал Range Rover. Последний и стал «фундаментом» для престижного суббренда, не так давно покорившего мир «гламурным» кроссовером Evoque. Довольно долго в линейке оставался и весьма противоречивый Range Rover Sport, который в нынешнем году наконец-то сменил поколение и в совершенно новом образе выходит на российский рынок. Удастся ли дебютанту избавиться от того негатива, которым автомобиль 2014 года обязан своему предшественнику?

Большинству из нас, дальневосточников, в деталях творения британского автопрома едва знакомы. Многие слышали разве что о таком же отношении англичан к их отечественным авто, как россияне отзываются о «нашемарках». И в самом деле, в истории концерна Land Rover было немало и переходов из одних рук в другие, и связанных с этим потерь в качестве и выборе отдельных поставщиков. Но, несмотря ни на какие обстоятельства, британские внедорожники и кроссоверы всегда расходились как горячие пирожки, а в их числе – и Range Rover Sport с заводским индексом L320.

Появившийся в 2005 году полноприводник, если отбросить собственные опции и внешность, фактически представлял собой Land Rover Discovery третьего поколения, просто сделанный более жестким и динамичным. Неизвестно почему, но публика довольно тепло восприняла этот обман английских маркетологов – и тяжелый рамный внедорожник с бензиновыми движками Jaguar и турбодизелями Ford, «приправленный» заводной приставкой в названии, удачно влился в общую статистику продаж люксового суббренда.

Не то англичане прислушались к мнению более широкой целевой аудитории, не то на руку сыграла очередная смена собственника (сейчас вместо американского Ford маркой владеет индийская Tata), но факт остается фактом: инженерам развязали руки, и теперь практически все прежние ошибки в полноприводнике 2014 модельного года исправлены.

Новый Range Rover Sport с индексом L494 создан на той же новой платформе, что и «просто» Range Rover, обозначенный как L405. Связующим звеном для всех систем и агрегатов является алюминиевая основа кузова с базой в 2923 мм (на 178 мм длиннее, чем у предшественника), которая позволила снизить общую массу автомобиля в среднем на 420 кг. Посадка в полноприводнике стала более «легковой», а сам образ машины максимально приблизился к молодежно-городскому стилю Range Rover Evoque. И все же никакого полного заимствования: пусть все стойки крыши и выполнены в «приземляющем» черном цвете, совершенно другие нотки в образ автомобиля вносит такая же отделка нижних частей бамперов и порогов, говорящая уже о практичности и способностях на бездорожье.

Если вглядеться в технические характеристики новинки, то выяснится: практически каждый миллиметр раздавшейся колесной базы пошел не на внешние трансформации, а на увеличение полезного объема салона. На втором ряду сидений нового Range Rover Sport человек ростом 190 см может разместиться «сам за собой» с минимальным запасом пространства для ног, но при этом головой в крышу упираться не будет. Салон полноприводника внушает уважение своими линиями и материалами отделки, а в зависимости от выбранной комплектации кресла получают обивку тканью, кожей или алькантарой. Впрочем, не будем забегать вперед, а пока обратимся к технической составляющей героя этого обзора.

На российский рынок второе поколение «Рейнджа» с литерой Sport выходит с тремя двигателями. Относительно максимальной мощности наименьшей отдачей – в 248 лошадиных сил – обладает первый вариант 3-литрового турбодизеля с системой непосредственного впрыска Common Rail – с обозначением TDV6. В версии SDV6 этот же мотор форсирован уже до 292 «коней». Появилась под капотом новинки и довольно свежая бензиновая V-образная «шестерка» с механическим наддувом объемом 3 литра, выдающая до 340 сил, а вот флагманский движок – также чарджерный пятилитровыйV8 с пиковой отдачей в 510 л. с. – перекочевал с предыдущей модели. Во всех без исключения случаях безальтернативной становится прогрессивная 8-ступенчатая автоматическая КПП от Zahnrad Fabrik.

А вот относительно подвески и полноприводной трансмиссии уже есть варианты. Как и положено престижной новинке, в базовом оснащении Range Rover Sport получает пневматическую подвеску – двухрычажную спереди и многорычажную сзади. Заявленный производителем именно как внедорожник, а не как кроссовер, по умолчанию автомобиль оснащается системой постоянного полного привода (вектор тяги – 48:52 в пользу второй оси) с межосевым дифференциалом типа Torsen. Но за доплату или в топовых комплектациях новинка дополнительно оснащается электронной регулировкой стоек подвески и системой подавления кренов. А главное, в таком случае Range Rover Sport комплектуют двухступенчатой «раздаткой», дающей дополнительное преимущество на бездорожье. У селектора «автомата» расположены клавиши управления фирменной системой адаптации к разным видам покрытия Terrain Response, которая именно на данной модели получила дополнительный «драйверский» режим Dynamic Mode, в котором электронные «ошейники» ослабевают, а и без того «острые» рулевое управление и стойки подвески обретают дополнительную жесткость и четкость реакций. Наконец, одной из главных особенностей адаптивной пневмоподвески становится регулировка дорожного просвета: базовые 200 мм (если таковой системы нет, в стандарте клиренс достигает 227 миллиметров) парой нажатий клавиш превращаются уже в 265 мм, с которыми можно ездить хоть всегда, а для экстремальных ситуаций, когда Sport все же «сядет на брюхо», предусмотрен подъем кузова на рекордные 335 мм.

Британцы ни были бы собой, если бы не предоставили каждому потенциальному клиенту абсолютно все возможности для того, чтобы сделать приобретаемый автомобиль индивидуальным. Поэтому семь «официальных» базовых комплектаций – скорее условность, от которой и можно начать задумываться обо всех опциях. Базовым (от 2 999 000 рублей) на российском рынке становится Range Rover Sport с 3-литровым бензиновым мотором в визуальном исполнении S. Такую версию можно отличить от остальных по серым решетке радиатора, воздухозаборникам на капоте и воздуховодам на крыльях и по тканевому салону. В стандартном оснащении полноприводник получает такие элементы, как шесть подушек и шторок безопасности, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, обогрев наружных зеркал, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, электропривод водительского кресла, легкосплавные колесные диски и противотуманные фары.

Исполнение SE с его отличительной чертой в виде кожаного салона в трех цветовых вариантах предлагается как с «младшим» бензиновым движком (от 3 230 000 рублей), так и с обоими турбодизелями (минимум те же 3 230 000 и 3 500 000 рублей за разную отдачу мотора), а в базовое оснащение здесь дополнительно входят подогрев передних сидений и штатная навигационная система. Комплектация HSE выделяется интерьером с перфорированной кожей и хромированными внешними дополнениями, а по умолчанию в нее входят ксеноновые фары, память положений передних кресел, системы помощи при спуске и подъеме, а также возможность регулировки дорожного просвета. В таком варианте новый Range Rover Sport в нашей стране представлен только с 292-сильным турбодизелем и стоит от 3 894 000 рублей.

А далее идет исполнение HSE Dynamic с чисто черным внешним декором, включая накладки на корпуса зеркал, для которого можно дополнительно заказать более производительную тормозную систему с красными суппортами и дисками диаметром 380 мм вместо базовых 350 мм. В списке штатного оборудования от предыдущей версии отличий нет, а в зависимости от двигателя такой полноприводник будет стоить от 3 675 000 (с базовым бензиновым мотором) или от 4 460 000 (с флагманским 5-литровым V8) рублей. Наконец, только топовый силовой агрегат представлен в комплектациях Autobiography (от 4 736 000 рублей) и Autobiography Dynamic (от 4 952 000 рублей) с адаптивными биксеноновыми фарами и вентиляцией сидений.

Говоря о дополнительном оборудовании, в зависимости от комплектации для новинки можно заказать блокировку заднего дифференциала – за 89 200 рублей для машин без отдельной раздаточной коробки или за 33 400 рублей с таковой. Аудиосистема премиум-класса обойдется в 69 700 рублей, камера заднего вида – в 22 600 рублей, подогрев руля – в 13 500 рублей, а адаптивный круиз-контроль – в 80 000 рублей. И это только верхушка айсберга.

Наш прогноз относительно рыночного успеха новинки в России однозначен: Range Rover Sport 2014 модельного года будет пользоваться стабильным спросом. По сравнению с предшественником, внедорожник наконец-то получил согласованные с названием образ и характеристики, а цена на базовую модель (хотя и незначительно) снизилась, что является неплохим маркетинговым ходом.

Это интересно!      Мировая премьера нового Range Rover Sport состоялась в январе нынешнего года в ходе автошоу в Нью-Йорке. Презентацию провели не в светлое время суток в павильоне, а ночью на улицах Манхэттена, где за рулем автомобиля проехал известный голливудский актер Дэниел Крэйг, действующий исполнитель роли Джеймса Бонда.      Непосредственным автором внешности и интерьера этой модели стал сам Джерри Макговерн, шеф-дизайнер британского автоконцерна и глава фирменной студии Land Rover в графстве Уорикшир. Окончивший Королевскую академию искусств, этот специалист в разные годы отметился своими работами на такие бренды, как Ford, Peugeot, Volvo, Mazda и Lincoln.

     В большинстве комплектаций (или за доплату в 38 900 рублей) новый «Рейндж» с приставкой Sport может похвастать электронной панелью приборов. При выборе некоторых режимов работы системы Terrain Response виртуальный спидометр сдвигается вправо и освобождает место для более нужных в эти моменты пиктограмм.

     Одна из фишек новинки – датчики воды в боковых зеркалах, которые можно заказать за 19 400 рублей. С ними при приближении глубины брода к критическим 850 мм электроника обретает способность предупреждать водителя не только о критическом продольном крене, но и о риске затопления двигателя.
     В любом из базовых вариантов оснащения можно заказать и третий ряд сидений с электроприводом. Минимальная стоимость такой опции – 94 400 рублей, а при желании создать дополнительный комфорт пассажирам «галерки» можно заказать и четырехзонный климат-контроль. В последнем случае набор дополнений обойдется в 148 600 рублей.

Технические характеристики Range Rover Sport V6 Supercharged S
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, 2995 куб. см
Максимальная мощность: 340 л. с. (255 кВт) при 6500 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 450 Нм при 3500-5000 об./мин.
Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4850х1983х1780 мм
Колесная база: 2923 мм
Дорожный просвет: 227 мм
Снаряженная масса: 2115 кг
Емкость топливного бака: 77 л

Мировые автоконцерны все чаще засматриваются на российский рынок не как на страну с огромными возможностями для сбыта чего угодно, а как на серьезного законодателя мод и (а почему бы и нет?) одно из самых перспективных направлений работы в мире в ближайшие годы. Шестая часть суши уже насыщена крупными дилерскими сетями брендов из самых разных государств, работают и продолжают строиться самые разные сборочные предприятия, а международный автосалон в российской столице успел стать местом для самых разных мировых премьер. Шоу ММАС-2012, прошедшее в августе-сентябре, к примеру, было отмечено глобальным дебютом «освеженного» флагманского внедорожника Rexton от SsangYong Motor, самого маленького из корейских концернов. Цены на новинку уже озвучены.

Без поддержки со стороны этому автоконцерну, уже успевшему пережить одну процедуру банкротства, на российском рынке однозначно пришлось бы туго. Во-первых, нужно помнить, что полноприводники (а ничем иным в SsangYong на нашем рынке и не занимается) для нас всегда считались символами престижа, и поэтому джипы и кроссоверы из Южной Кореи многими до сих пор воспринимаются с улыбкой. Собственно, во-вторых, если речь не идет о продукции альянса Hyundai и Kia, улыбка эта очень часто оказывается заслуженной – в моделях SsangYong до сих пор используется множество технических решений, от которых конкуренты давно отказались. Наконец, компания только-только начала «отмываться» от долгого сотрудничества с английским дизайнером Кеном Гринли, который сделал автомобили этой марки для всех приверженцев строгих канонов стиля.

Впрочем, шаги в верном направлении ведутся. Так, все успешнее становится новый Actyon, первая машина марки с несущим кузовом, пресса активно обсуждает семейство концептов SsangYong XIV, а уже знакомые серийные авто преображаются после рестайлинга. Исключением не стал и Rexton, чья сборка давно налажена корейцами на совместном со своим российским партнером, холдингом SOLLERS, предприятии во Владивостоке.

Первое впечатление
Технически Rexton – топовая модель небольшого концерна – знаком публике уже давно. Создан этот рамный полноприводник был в 2001 году, а первый серьезный рестайлинг автомобиль пережил шесть лет спустя, когда его и переименовали в Rexton II. Уже тогда модель обновили не только внешне, но и изменили техническую «начинку», а затем еще пару раз освежали комплектации. Но к нашим дням флагманский джип SsangYong все-таки устарел окончательно и новый масштабный фейслифтинг был просто необходим.

Что в машине 2012-го модельного замечаешь сразу – так это, конечно же, серьезно переделанную переднюю часть. За счет более плавных линий капота, головной оптики, решетки радиатора в стиле нынешнего SsangYong Kyron и широких противотуманных фар автомобиль воспринимается спокойнее и в то же время представительнее. Присмотревшись, замечаешь, что рисунок задней светотехники также подправили, в корпусах наружных зеркал появились диодные повторители поворотников, форму наружных алюминиевых подножек скорректировали, а над стеклом пятой двери появился довольно внушительный и стильный спойлер.

Внутреннее убранство
Между тем основа кузова у полноприводника – а значит, это касается и эргономики салона – осталась прежней. Посадка осталась по-настоящему высокой внедорожной, на том же уровне сохранилась и обзорность, а складной третий ряд сидений с двумя дополнительными посадочными местами по-прежнему предлагается в качестве опции. Но список базового оборудования корейского внедорожника с российской «пропиской» заметно расширили.

Так, уже в стандарте Rexton 2012 модельного года получает четыре подушки безопасности (увы, вместить больше аэрбегов прежняя основа кузова не способна), новую магнитолу размерностью 2DIN с поддержкой USB-порта и протокола Bluetooth, подогрев сидений обоих рядов, раздельный климат-контроль, систему курсовой стабилизации, комплект электростеклоподъемников и центральный замок с дистанционным управлением с сигнализацией и иммобилайзером.

Техническая часть
Поработали инженеры SsangYong и над гаммой силовых агрегатов своего флагмана. Рядный 5-цилиндровый турбодизель объемом 2,7 литра с непосредственным впрыском Common Rail третьего поколения был известен на этом внедорожнике и прежде, причем в обоих вариантах форсировки, – исполнение 2.7XDi предполагает максимальную мощность в 165 л. с. (или 121 кВт), а версия 2.7XVT с наддувом с изменяемой геометрией способна отдавать уже до 186 л. с. (или 137 кВт). Будет нашему рынку интересен и 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра (его максимальная мощность – 220 «лошадей», или 162 киловатта), установленный на управляемых электроникой опорах, за счет которых инженерам удалось максимально снизить уровень шума мотора и его вибрации.

Как и прежде, «младший» из дизельных двигателей внедорожника может работать и в паре с 5-скоростной «механикой», а двум другим представленным моторам полагается автоматическая трансмиссия T-Tronic с тем же числом передач и возможностью ручного переключения. Кроме того, система полного привода для каждого из моторов тоже собственная. SsangYong Rexton со 165-сильным дизелем оснащается жестко подключаемой передней осью на независимой «двухрычажке» и раздаточной коробкой с понижающим рядом, внедорожник со 186-сильным мотором получает систему с автоматическим подключением передка (Torque on Demand, «тяга по необходимости» с возможностью ручного включения обоих мостов), а вариант с бензиновым «сердцем» комплектуется постоянным полным приводом и независимой 8-рычажной задней подвеской вместо базовой зависимой пятирычажки.

Подбираем варианты
В целом с новым списком базового оборудования для большого флагмана маленького концерна мы уже познакомились, но несколько важных позиций все-таки стоит выделить дополнительно. Так, в базовой комплектации (а она называется Comfort) «кореец» получает комплекс электронных систем безопасности, в который интегрированы, в частности, ABS, противобуксовочная система ASR и система предотвращения опрокидывания ARP. Присутствует и контроллер спуска с горы HDC, который работает при уклоне не менее 10 градусов. А среди другого оборудования можно выделить окраску кузова металликом, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, бортовой компьютер и возможность регулировки рулевой колонки и сиденья водителя по высоте. В таком виде с «младшим» сочетанием двигателя и коробки передач обновленный SsangYong Rexton можно приобрести минимум за 1 149 000 рублей.

Подобный полноприводник в версии Comfort+ стоит от 1 239 000 рублей, но отличается от базового такой Rexton наличием датчиков парковки в обоих бамперах и датчиков дождя и света. В этой же комплектации, но за 1 319 000 рублей можно заказать и джип с бензиновым мотором. Ненамного дороже последнего – его оценили в 1 399 000 рублей – обойдется машина с «младшим» дизелем с «автоматом» в исполнении Elegance с кожаным салоном, электроприводом передних сидений с памятью положений водительского кресла и понижающей передачей в трансмиссии.

Полноприводник с бензиновым мотором и в исполнении Luxury (присутствуют все опции Elegance, а также люк с электроприводом в крыше) обойдется россиянам в 1 459 000 рублей, а машина в этом же оснащении, но со «старшим» дизелем будет стоить от 1 499 000 рублей. Наконец, особняком стоят два варианта «корейца» с дополнением Family к названию, которое обозначает наличие третьего ряда сидений. С этой опцией вариант 2.7XDi Elegance оценили в 1 419 000 рублей, а версию 2.7XVT – в 1 519 000 рублей.

Каковы выводы?
Пошел ли рестайлинг на пользу давно знакомому автомобилю? Скорее да, чем нет, ведь благодаря всем внешним и внутренним изменениям Rexton с легкостью сможет продержаться в производстве еще минимум пару лет. Но с другой стороны, каждое обновление – очередной повод не предлагать покупателю нечто новое, и в то же время рестайлинг ведет к неизбежному подорожанию. В данном случае, когда речь идет об автомобиле от небольшого народного концерна, последний фактор всегда играет огромную роль.

Сравним с конкурентами?
Даже при ближайшем рассмотрении оказывается, что реальных конкурентов «дальневосточному корейцу» на российском рынке единицы. Разумеется, полноценных внедорожников, в том числе и рамных, в продаже до сих пор множество, и дело здесь вовсе не в тенденции к повсеместному замещению джипов кроссоверами. Просто настоящие внедорожники в большинстве своем предлагают именитые компании, которые за свою продукцию запрашивают вовсе не «народные» суммы.

Среди таких конкурентов из более «серьезного» ценового сегмента можно выделить проверенный временем Mitsubishi Pajero четвертого поколения, который выпускается с 2006 года. На сегодняшний день «японец» с богатой историей и внушающей уважение внедорожной трансмиссией на российском рынке представлен только в пятидверном кузове и в семи вариантах исполнения. Базовый внедорожник в комплектации Invite оснащается 3-литровым 178-сильным (134-киловаттным) бензиновым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач, и в то же время автомобиль обладает самой настоящей «раздаткой» с понижающей передачей и «дифлоками». В таком виде Pajero стоит от 1 499 000 рублей. Внедорожник в исполнении Intense и с 5-ступенчатым «автоматом» можно купить уже за 1 639 000 рублей, а флагманская комплектация Ultimate для данного мотора стоит от 1 789 000 рублей. Автомобиль с 3,2-литровым 200-сильным (150-сильным) дизелем дилеры предложат минимум за 1 999 000 рублей, а топовый «японец» в максимальной комплектации и с 250-сильным 3,8-литровым бензиновым движком стоит от 2 099 000 рублей.

Гораздо ближе к герою сегодняшней «Презентации» по ценовому сегменту оказывается еще один представитель продукции холдинга SOLLERS – в полном смысле отечественный UAZ Patriot. К слову, дебют обновленного ульяновского внедорожника также состоялся совсем недавно в Москве. Рамный и «мостовой» автомобиль получил новый интерьер с современной приборной панелью, современным головным устройством аудиосистемы, климатической установкой от немецкого бренда SANDEN, а в базовой комплектации Classic «прописались» аудиоподготовка, зеркала с электроприводом и подогревом, а также электростеклоподъемники передних дверей. UAZ Patriot в этой версии с 2,7-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой «механикой» у дилеров стоит от 543 000 рублей. За 601 000 рублей можно приобрести отечественный джип в комплектации Comfort со штатными сигнализацией, кондиционером, парктроником, подогревом передних кресел и 16-дюймовым «литьем». Наконец, флагманская версия Limited за 635 000 рублей предусматривает дополнительный отопитель салона, комбинированную отделку сидений, тонированное остекление, а также дуги и шторку в багажнике. Кроме того, с нынешней осени ульяновский внедорожник доступен и с 2,2-литровым турбодизелем – в версии Comfort такая машина предлагается за 691 000 рублей, а в комплектации Limited – за 725 000 рублей.

Примерно в том же ценовом сегменте, что и джип из Ульяновска, находится китайский Great Wall Hover H5, который в модельном ряду «Великой стены» появился лишь пару лет назад. В отличие от более ранних представителей своего бренда, этот полноприводник уже заимствует классические японские технологии лишь косвенно, а его внешний вид хотя и смотрится пародией сразу на несколько иномарок (в частности, на Mazda CX-7 и Honda CR-V), но откровенно Hover H5 уже не пугает. В базовой комплектации внедорожник из Поднебесной оснащается такими элементами, как датчики дождя и света, парктроник, климат-контроль, полный электропакет, камера заднего вида и аудиосистема с возможностью чтения CD- и DVD-носителей. Наиболее доступным из вариантов «китайца» на нашем рынке является авто с 2,4-литровым бензиновым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В этом исполнении Great Wall Hover H5 стоит у нас от 704 000 рублей. За 790 000 рублей можно заказать джип с 2-литровым дизелем и той же коробкой передач, а флагманом модельного ряда, в свою очередь, является полноприводник с тем же движком и 4-ступенчатой АКПП. Стоит такой Great Wall от 845 000 рублей.

Технические характеристики SsangYong Rexton 3.2 Comfort+ AT
Двигатель: рядный 6-цилиндровый 24-клапанный бензиновый, 3199 куб. см
Максимальная мощность: 220 л. с. (162 кВт) при 6100 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 312 Нм при 4600 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4755х1900х1840 мм
Колесная база: 2835 мм
Дорожный просвет: 206 мм
Снаряженная масса: 2032 кг
Емкость топливного бака: 78 л

Странное дело: всего пара штрихов может изменить образ до неузнаваемости. И речь идет обо всех аспектах нашей жизни, в том числе и о достижениях прогресса. Анонсируют чуть больший дисплей – и вот фанаты гаджетов вовсю выстраиваются в очередь за новыми смартфонами. Над дверью кафе появляется светодиодная вывеска – и от клиентов уже нет отбоя. Одна из причин этого постоянного поиска новых черт давно знакомых решений – конкуренция, которая в автомобильном мире всегда была высокой. Нынешней осенью в дилерские центры по всей стране начинает «приезжать» компактный внедорожник Suzuki Grand Vitara очередного модельного года, получивший как раз те самые штрихи, которые могут заставить подняться новую волну продаж.

Нынешнее поколение модели новизной не отличается довольно давно – оно появилось в 2005 году, однако с тех пор пережило целый ряд изменений. В частности, дизайнеры время от времени незначительно дорабатывали внешность и отделку салона, а на некоторых рынках (в том числе и на российском) ненадолго появлялся мощный 3,2-литровый бензиновый мотор, успеху которого помешал финансовый кризис.

И вот – очередной рестайлинг, ставший для «японца» самым масштабным. За новой решеткой радиатора с двумя нисходящими широкими горизонтальными «ребрами» с большим логотипом Suzuki и передним бампером с металлической имитацией защиты картера двигателя и выштамповкой в форме дуги-кенгурина не сразу замечаешь, что соседние элементы – фары, капот и передние крылья – остались прежними. Форму задней светотехники тоже всего лишь подкорректировали, а такой настоящий внедорожный атрибут, как крепление запасного колеса на задней двери, сохранили. В отличие, кстати, от внутреннего японского рынка, где аналогичные полноприводники известны как Escudo.

Среди других «штрихов к портрету» можно выделить разве что наличие двух новых вариантов окраски кузова – ими стали шоколадный Brown Pearl Metallic и стальной Gaia Bronze Pearl Metallic – да несколько новых разновидностей дизайна легкосплавных колесных дисков. В свою очередь, в интерьере «японца» теперь может присутствовать темная или светлая кожа, а список базового оборудования и опциональных решений серьезно изменился.

Впрочем, о «начинке» этого плана – далее. Но прежде напомним о технической составляющей обновленной линейки. В нее для российского рынка входят сразу два внедорожника с общим «именем» Suzuki Grand Vitara. Это трехдверка с колесной базой в 2440 мм и пятидверка, у которой этот показатель на 200 мм больше. Для короткого исполнения базовым становится 1,6-литровый бензиновый мотор M16A (106 л. с., или 78 кВт) с системой автоматического изменения фаз газораспределения, а для длинного – уже 2-литровый агрегат J20A мощностью 140 л. с., или 103 кВт. В обоих исполнениях присутствует и 2,4-литровый 169-сильный (106-киловаттный) двигатель J24B с той же системой VVT. Самый «младший» движок способен работать в паре только с 5-ступенчатой механической трансмиссией, а два «старших» – и с 4-диапазонной АКПП. Трехдверному внедорожнику с 1,6-литровым мотором полагается полный привод с постоянным распределением тяги между осями, а все остальные варианты довольствуются более внушительным набором в виде многорежимной системы с возможностью блокировки межосевого дифференциала и включения понижающей передачи. Добавим, что передняя подвеска полноприводника выполнена на стойках Макферсона, а задняя является независимой пятирычажной.

Независимо от количества дверей обновленная Grand Vitara обладает идентичным и весьма солидным списком базового оборудования. Полноприводники оснащаются фронтальными и боковыми аэрбегами, шторками безопасности для передних сидений, креплениями для детских кресел стандарта ISOFIX, травмобезопасными педалями, брусьями безопасности в дверях и системой BOS (Brake Overdrive System), которая предотвращает случайное нажатие на педаль газа при экстренном торможении. Внедорожник от Suzuki может похвастать передними и задними «противотуманками», рейлингами на крыше, задним стеклоочистителем, наружными зеркалами с электроприводом, подогревом и повторителями указателей поворота, а также заводским охранным комплексом с иммобилайзером. Кроме того, «в базе» присутствуют многофункциональное рулевое колесо с регулировкой по углу наклона, центральный замок, регулировка водительского сиденья по высоте, полный комплект электростеклоподъемников, бортовой компьютер и две 12-вольтовые розетки.

Базовая (в исполнении JX-A) трехдверка 2013 модельного года с 1,6-литровым мотором, 5-ступенчатой механической трансмиссией оснащена аудиосистемой с дисковым ресивером и функцией регулировки громкости в зависимости от скорости движения, тканевым салоном, 16-дюймовыми штампованными колесными дисками с шинами размерностью 225/70 и «полноправным» запасным колесом. В таком оснащении обновленная Grand Vitara у официальных дилеров Suzuki стоит от 899 000 рублей. А за 1 089 000 рублей уже можно приобрести трехдверную машину с 2,4-литровым движком и «автоматом» в исполнении JX-E, обладающую рулевым колесом, обтянутым кожей, легкосплавными колесными дисками, пластиковым колпаком запаски и системой динамической стабилизации (ESP).

Для пятидверного внедорожника с 2-литровым двигателем доступно уже четыре варианта оснащения. Исполнения JLX-A (от 1 019 000 рублей при наличии МКПП и от 1 079 000 рублей – для «автомата») ничем не отличаются от базовой версии для трехдверки, разве что по умолчанию обладают колпаком запасного колеса. А версия JLX-E с автоматической трансмиссией (рекомендованная цена – от 1 219 000 рублей) соответствует второму уровню короткого автомобиля, но получает уже 17-дюймовое «литье». Флагманом для своего двигателя здесь становится вариант JLX-EL NAV за 1 219 000 рублей. Такая Grand Vitara обладает мультимедийной системой с тремя дополнительными динамиками и головным устройством с 6,1-дюймовым сенсорным дисплеем, беспроводной связью через канал Bluetooth, входами AUX, iPod и USB, а также навигацией от Garmin. Плюс присутствуют круиз-контроль, ксеноновые фары, отделка салона комбинацией кожи и ткани и оформление кузова хромированными молдингами.

Наконец, о четырех комплектациях длинного полноприводника, представленных для модификаций с 2,4-литровым двигателем. Они оказываются похожими на соответствующие версии для предыдущего мотора, но базовой модификации с индексом «-A» здесь уже нет: JLX-E с механической коробкой передач стоит от 1 149 000, аналог с автоматической трансмиссией – от 1 199 000, а топ-модель JLX-EL NAV – от 1 309 000 рублей. Единственное, в последнем случае 17-дюймовые колеса с резиной размерностью 225/65 уступают место комплекту 225/60R18. Это же касается промежуточной комплектации JLX-EL за 1 279 000 рублей, которая обладает всеми опциями флагмана, но лишена продвинутого головного устройства мультимедийной системы.

Глядя на внешний вид и богатую родословную обновленных трех- и пятидверных внедорожников Suzuki Grand Vitara, убеждаешься, что еще пара лет стабильных продаж модели обеспечена. Причем львиная доля заказов будет по-прежнему поступать на длинные версии полноприводников, в то время как короткие версии остаются вещью в себе. Однозначно радует и цена, которую потенциальным покупателям придется заплатить за «освеженные» авто, – в среднем стоимость всех версий по сравнению с дорестайлинговыми вариантами поднялась не более чем на 20-30 тысяч рублей. И все же конвейерная «жизнь» для нынешнего поколения семейства не вечна, а значит, уже скоро на мировую арену выйдет совершенно новая Grand Vitara.

Это интересно!
В отличие от некоторых других представителей модельного ряда Suzuki, полноприводник Grand Vitara во всех без исключения исполнениях поставляется на российский рынок только с японского завода в городе Ивата. При этом у модели существуют и экспортные «клоны», которые выпускаются в Испании, Эквадоре, Индонезии и Иране.

Это интересно!
О грядущем обновлении своего бестселлера в Suzuki Motor впервые объявили в начале нынешнего года. Мировой дебют рестайлингового автомобиля состоялся этим летом, но не в ходе мотор-шоу, а в рамках презентации в Японии, а российская публика впервые смогла познакомиться с новинкой в ходе Московского автосалона.

Это интересно!
История этого популярного внедорожника берет начало в 1988 году, когда на внутреннем рынке Страны восходящего солнца появились трех- и пятидверные рамные полноприводники под названием Suzuki Escudo. Недорогие авто нашли хороший спрос практически на всех континентах, где они продавались как Suzuki Vitara, Sidekick, Chevrolet Tracker, Pontiac Sunrunner и еще под несколькими названиями. В Латинской Америке такие внедорожники выпускались до 2006 (!) года, а глобальная смена поколений модели состоялась в 1999-м. Нынешняя, третья по счету, генерация семейства производится с 2005 года.

Сравним с конкурентами?
Формально или нет, но обновленная Grand Vitara относится к сегменту компактных внедорожников. Какие же полноприводники могут считаться полноценными ее конкурентами? Наверное, лучше всего обратиться к тем соперникам, на которых обычно и засматриваются покупатели Suzuki, невзирая на схемы их полного привода и несущие конструкции.

Пожалуй, самым раскрученным из нынешних кроссоверов с серьезными внедорожными способностями на нашем рынке можно назвать Nissan X-Trail с его фирменной системой All Mode 4×4-i, выпускающийся с 2007 года. В начале минувшего года пятидверный «японец» заметно обновился и получил не только «подретушированную» внешность, но и целый ряд опций и элементов стандартной комплектации. В списке нового оборудования значатся, к примеру, камера заднего вида, автопарковщик, панорамная крыша, аудиосистема от BOSE и подогрев сидений второго ряда. Российские цены на Nissan X-Trail сейчас начинаются от 1 019 500 рублей, и за эту сумму можно получить кроссовер в базовом исполнении XE с «младшим» 2-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Аналогичный автомобиль с вариатором стоит у дилеров от 1 068 500 рублей. Стоимость вариантов с 2-литровым дизелем начинается от 1 199 000 рублей (исполнение SE на «механике») и заканчивается отметкой в 1 485 000 рублей за версию LE с 6-диапазонным «автоматом» без дополнительных опций. Наконец, стоимость полноприводника российской сборки от Nissan со «старшим» бензиновым двигателем объемом 2,5 литра варьируется в пределах от 1 239 000 до 1 492 000 рублей, при этом присутствует только вариатор X Tronic с ручным режимом переключения.

Еще один вариант, корейский Hyundai Santa Fe свежего поколения, едва стал поступать к официальным представителям марки в России. Но, зная об успешных продажах предшественника и глядя на оригинальный дизайн современной модели, можно предположить, что новинка у нас станет полноправным бестселлером. А давно знакомая по кроссоверу 2006 модельного года полноприводная трансмиссия с подключаемой через муфту задней осью в этом поможет. Единственный представленный у нас вариант с передними ведущими колесами – Santa Fe с 2,2-литровым турбодизелем и «механикой» за 1 420 000 рублей – оказывается не самой бюджетной в своей линейке моделью. Так, за 1 299 000 можно приобрести полноприводник с 2,4-литровым бензиновым мотором и той же 6-скоростной МКПП в исполнении Comfort, а аналогичное авто с 6-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 360 000. Цены на «корейца» в комплектации Dynamic начинаются от 1 505 000 рублей, а исполнение Sport стоит от 1 595 000 рублей. Наиболее престижные версии Sport и High-Tech с 2,2-литровым турбодизелем и полным приводом стоят соответственно 1 725 000 и 1 840 000 рублей. Особняком стоит Hyundai Santa Fe с бензиновым движком, тремя рядами сидений и семиместным салоном, который предлагают россиянам за 1 599 000 рублей.

Наконец, обратимся к представителю более престижной категории, который также носит звание внедорожника. «Британец» Land Rover Freelander 2, известный с 2006-го и переживший рестайлинг в середине 2010 года. Его главный козырь – четырехрежимная система Terrain Response, «подгоняющая» под условия движения реакции на педаль газа, жестко блокирующая центральную муфту Haldex четвертого поколения и имитирующая работу межосевых блокировок. Главной особенностью рестайлинга модели стал 2,2-литровый дизель с наддувом с изменяемой геометрией и системой start/stop, поэтому из девяти возможных для России комплектаций семь создано именно «вокруг» этого мотора. Самым доступным Freelander 2 является модель с литерой E и 6-ступенчатой МКПП (рекомендованная цена – 1 233 000 рублей), исполнение S стоит от 1,5 миллиона, а за престижную версию SE нужно выложить минимум 1 632 000 рублей. Цены на внедорожник с 6-диапазонным «автоматом» начинаются от 1 622 000 (S) и заканчиваются на отметке в 1 907 000 (флагманская комплектация HSE). Наконец, за 1 947 000 и 2 101 000 рублей соответственно можно выбрать между двумя дорогими исполнениями Land Rover Freelander 2 с классическим бензиновым 3,2-литровым мотором.

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 2.0 4AT JLX—E
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16 клапанный, 1995 куб. см
Максимальная мощность: 140 л. с. (103 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 183 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Привод: полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4500х1810х1695 мм
Колесная база: 2640 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Снаряженная масса: 1658 кг
Емкость топливного бака: 66 л

Одни производители, выводя на рынок модели для узкого круга лиц, создают действительно необычные новинки – компактные по сравнению с конкурентами, но все же роскошные лимузины, спорткары с карбоновыми кузовами или спортивные серьезные внедорожники. В большинстве других случаев публика, купившись на красивые и многообещающие рекламные слоганы, сталкивается с чем-то знакомым, но «под новым соусом». Хотя, приобретая у дилера автомобиль за несколько миллионов рублей, мало кто честно признается во всех значимых недостатках «обновки» личного автопарка. Немало вопросов вызывает и четырехдверка BMW 6-series Gran Coupe, выходящая на российский рынок в июле.

Уже из названия новинки знатоки немецкого автопрома без труда поймут, что Gran Coupe имеет общую базу с имиджевыми двухдверками «шестой серии» (закрытой и открытой модификациями), нынешнее поколение которых на мировом рынке появилось не далее как в прошлом году. Но как из купе может получиться полноценный седан, пусть и обладающий явным намеком на спортивную составляющую?

На деле оказывается, что перед нами – просто обман зрения, и приставки «6-series» на домашнем рынке четырехдверка лишена не зря: оказывается, машина, которая спереди и силуэтом боковины выглядит точь-в-точь как баварская «шестерка», построена на платформе седана BMW 5-series в кузове F10, существующего уже два года. Колесная база у двух моделей общая, но «лжешестерка» длиннее прообраза на 102 мм, уже на 34 мм и выше на 72 мм, а характеристики подвески и реакции на руль были изменены. Так, и передняя двухрычажная, и задняя многорычажная подвески практически полностью выполнены из алюминиевых сплавов, а в штатной комплектации 6-series Gran Coupe получает рулевое управление с изменяемым передаточным отношением. Плюс активные амортизаторы Dynamic Damper Control реагируют на изменение дорожного покрытия и условий движения раз в 2,5 миллисекунды. Объединены они со многими другими системами новинки, и водитель может самостоятельно выбирать один из пяти режимов движения (от Eco Pro до Sport+) опять же стандартной системы Dynamic Driving Control.

А вот двигатели, которые получает новинка, – это уже знакомые фанатам марки моторы (причем знакомые по двухдверным представителям линейки 6-series). Интересно, что в Россию четырехдверка будет поставляться со всеми возможными силовыми агрегатами, в том числе и с дизелем. Вариант BMW 640d Gran Coupe оснащается «сердцем» с двойным наддувом и системой впрыска Common Rail с пьезофорсунками. Этот битурбодизель способен выдавать до 313 л. с. (или 235 кВт) мощности и 630 Нм крутящего момента. А «младшим» из бензиновых силовых агрегатов для «псевдокупе» стала V-образная «шестерка» объемом 3 литра с наддувом и системой автоматического изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. С ним BMW 640i выдает до 320 л. с. (240 киловатт) и 450 ньютон-метров. Наконец, «приезжает» в нашу страну и Gran Coupe с индексом 650i, то есть с 4,4-литровой бензиновой V-образной «восьмеркой» с двойным наддувом и непосредственным впрыском топлива под капотом. Это «сердце» способно уже на 450 «лошадок» (или 330 кВт) мощности и 650 Нм крутящего момента.

88Во всех без исключения случаях коробкой передач на российском рынке становится только 8-ступенчатый «автомат» с режимом ручного переключения с помощью подрулевых «лепестков». А единственным исключением из правила «если BMW – то задний привод» становится лишь версия 650i xDrive с «умной» полноприводной трансмиссией, наличие которой, правда, не сказывается на по меньшей мере скромном клиренсе в 126 мм.

В списке базового оборудования «немки» значатся такие фишки, как система автоматического запуска и остановки двигателя в пробках, система рекуперации энергии при торможении, кожаная отделка салона, окраска кузова эмалью без эффекта металлик, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами из семейства RunFlat третьего поколения, спутниковая «противоугонка» BMW Professional, противотуманные фары, датчики дождя и света, рулевое колесо с кожаной отделкой, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях с помощью электроприводов, динамический круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений с памятью положений для водительского кресла, складывающаяся в отношении 40:60 спинка задних сидений и некоторые другие дополнения.

Сами авторы обозначили посадочную формулу четырехдверки 2012 модельного года как «4 + 1», хотя вплотную ко второму ряду сидений у Gran Coupe примыкает высокий

и широкий центральный подлокотник со встроенным блоком управления климат-контролем.

Но многое из того, что у конкурентов входит в список стандартного оборудования, баварцы решили предложить покупателям «шестерки» Gran Coupe только в виде дополнительных опций. Так, штатный парктроник обойдется в 30 930 рублей, а камера заднего вида – в 23 639 рублей, за подогрев передних сидений нужно будет доплатить 25 327 рублей, аудиосистема премиум-класса сделает четырехдверку дороже на 278 600 рублей, а навигатор облегчит кошелек заказчика на 141 270 рублей. За эмаль металлик дилеры попросят 60 785 рублей, за систему контроля за мертвыми зонами позади машины – 34 895 рублей, за подогрев руля – 15 196 рублей, за активный круиз-контроль – 111 440 рублей, за люк в крыше – 75 419 рублей, а за адаптивную головную оптику – 37 709 рублей.

Собственно, что за новинку российские дилеры BMW готовы предложить нам этим летом, мы разобрались. Неплохо было бы обсудить и цену вопроса, которая, как оказывается, стала не лучшей стороной «большого купе», особенно с учетом немалого числа «допов». За модификацию 640d с дизелем клиенту придется выложить уже 3 950 000 рублей, ровно столько же стоит и четырехдверка с «младшим» бензиновым двигателем (то есть вариант 640i). Версия 650i получилась заметно дороже – прайс на нее начинается от 4 750 000 рублей, не говоря уже о ценах на полноприводную Gran Coupe – исполнение xDrive будет стоить от 4 950 000 рублей. Именно «будет»: две последних модификации новинки сам производитель обещает завезти в Россию не раньше сентября.

Производство BMW 6-series Gran Coupe налажено в Германии на заводе в городе Дингольфинг, а соседями новинки по конвейеру стали двухдверки 6-series

и более практичные «пятое» и «седьмое» поколение семейства.

А стоит ли овчинка выделки? Конечно, найти достаточное количество «косяков» в новинке, по своей сути представляющей седан на платформе купе, но отнюдь не новое слово в автомобильной индустрии, проще простого. И все же не будем забывать, что перед нами технологичный и богато оснащенный автомобиль от «породистой» марки BMW, а это в вопросе престижа владельца в глазах окружающих значит очень многое.

Сравним с конкурентами?
Такой класс, как четырехдверные купе (или купеобразные седаны), появился практически из ниоткуда буквально пару лет назад. Конечно, дизайнерские студии вели работу в данном направлении и прежде, но мы сейчас говорим о серийных машинах. И если сравнивать баварское Gran Coupe с конкурентами, то исключительно с другими творениями немецкого автопрома – все-таки родоначальниками такого направления стали именно немцы.

И первым на ум приходит прямой конкурент BMW – Mercedes-Benz CLS-Класса, появившийся в 2010 году. Даже эксперты сомневаются, к какому классу этого «немца» отнести лучше: к четырехдверным купе или все-таки к седанам с ограниченным пространством для задних пассажиров. По сути именно этой модели все остальные нишевые аналоги и обязаны высоким спросом и самим существованием, но в то же время сам CLS второго поколения отталкивает многих своими азиатскими нотками во внешности. В то же время заслугой четырехдверки стала общая платформа с новым Е-Классом, повадки которого в данном случае сделали более спортивными. На российском рынке Mercedes-Benz CLS 2011 модельного года доступен в трех исполнениях и с двумя двигателями, при этом такие фишки, как семь подушек и шторок безопасности, парктроник, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений и электропривод кресел, автоматический ручник и навигатор доступны уже в базовой комплектации. Версия CLS 350 BlueEFFICIENCY с 3,5-литровым мотором и 7-ступенчатым «автоматом» стоит у нас от 3 690 000 рублей, вариант CLS 500 BlueEFFICIENCY с 4,7-литровым движком – от 4 390 000 рублей, а аналогичное исполнение с фирменной системой полного привода – от 4 640 000 рублей.

Другой представитель «немецкой тройки» – концерн Audi – не остался в стороне и также представил свою модель A7 Sportback, появившуюся примерно в одно время с родоначальником сегмента из Штутгарта. Даже несмотря на общность платформы с флагманским седаном марки, эта ингольштадская модель оказалась самой доступной среди аналогов на всех без исключения рынках. В том числе и на российском. К тому же маркетологи и инженеры Audi, в отличие от коллективов других концернов, не побоялись вывести на наш рынок вариант с дизельным двигателем, точнее, версию с 3-литровым турбомотором с системой непосредственного впрыска, а по сути с очень требовательным к качеству горючего и обслуживания «сердцем». Машина с этим мотором стоит на шестой части суши от 2 642 000 рублей. Audi A7 Sportback с 2,8-литровым бензиновым «атмосферником» обойдется дешевле – в 2 419 500 рублей, а наиболее престижным у нас считается вариант с 3-литровым бензиновым двигателем с наддувом и прямым впрыском – такой автомобиль стоит от 2 749 100 рублей. Добавим, что Audi A7 во всех перечисленных случаях получает и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач, и фирменный полный привод quattro.

Особняком в линейке «не то седанов, не то купе» стоит узнаваемая и более чем нишевая Porsche Panamera. Семейство, появившееся в 2009 году, стало весьма распространенным не только в Штатах и арабском мире, но и в нашей стране. И лучше всего для сравнения с баварской 6-series Gran Coupe сгодится версия Panamera S с 4,8-литровым 400-сильным (300-киловаттным) «оппозитником». В линейку с этой литерой входят сразу несколько модификаций: заднеприводное авто с 6-ступенчатой «механикой» (у официальных дилеров – от 4 708 000 рублей), аналогичная машина с 7-скоростным «роботом» (от 4 876 370 рублей) и полноприводная версия с такой же полуавтоматической трансмиссией Porsche PDK (от 5 151 000 рублей). Для сравнения нам будет интересен не столько список базовых составляющих Porsche Panamera S, сколько то, что предлагается как опции: это и задние боковые подушки безопасности, и CD-чейнджер, и подогрев сидений, и навигатор, и электропривод багажника, а также многое другое.

Технические характеристики BMW 650i Gran Coupe
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый 32-клапанный, двойной наддув, 4395 куб. см
Максимальная мощность: 450 л. с. (330 кВт) при 5500-6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 650 Нм при 2000-4500 об./мин.
Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
Привод: задний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 5007х1894х1392 мм
Колесная база: 2968 мм
Дорожный просвет: 126 мм
Снаряженная масса: 1940 кг
Емкость топливного бака: 70 л

Мы привыкли относиться к повседневным хетчбэкам просто, зачастую не уделяя им должного внимания. Каждый год в гольф-классе появляется множество новинок – от наиболее демократичных и консервативных до максимально современных и престижных. С выходом хетчбэка A-Класса третьего поколения руководство штутгартского бренда Mercedes-Benz заявляет о настоящей революции в классе. Мол, новинка отличается богатством опций, самыми свежими технологиями и прогрессивной внешностью.

Что же представляет собой этот автомобиль, уже вышедший на российский рынок, и действительно ли немцам удалась революция в C-сегменте?

Цели и задачи
К созданию компактных авто на каждый день коллективы самых разных производителей обычно подходят тривиально, выполняя поставленную руководством задачу – освоить новый сегмент рынка или закрепиться в уже знакомом сегменте. С выходом модели нового поколения продажи растут на несколько процентов, спустя несколько месяцев рост на графике сменяется горизонтальной прямой. С каждым рестайлингом ситуация повторяется, а ближе к новой смене генераций интерес покупателей к текущему семейству заметно спадает. Так было и так будет. Но когда в марке Mercedes-Benz задумались о создании преемника для A-Класса с заводским индексом W169, было решено сыграть против правил.

На избалованном предложениями европейском рынке, на который заглядываются и успешные россияне, немцы всегда были законодателями мод в сегменте премиальных компактов. Совсем недавно на рынок вышли текущие поколения BMW 1-Series и Audi A3, в то время как в «трехлучевом» концерне из Штутгарта только шла разработка собственного ответа конкурентам. При создании хетчбэка Mercedes-Benz A-Класса с индексом W176 на ключевые посты были привлечены весьма молодые по меркам автоиндустрии специалисты, старшим из которых едва перевалил четвертый десяток. Им нужно было создать прогрессивный автомобиль для самих себя – молодых, полных сил и амбициозных. Словом, для тех, кому нужен Mercedes-Benz, но не такой «официальный», как C-Класс, не «слишком» вместительный, как R-Класс, и уж тем более не столь внушительный, как GL-Класс. И к созданию премиум-хетчбэка гольф-класса они подошли с немецкой точностью.

Впервые некоторая информация о машине с индексом W176 появилась весной 2011 года, когда на международном автошоу в Шанхае немцы продемонстрировали харизматичный концепт трехдверного хетчбэка, на вид весьма далекий от конвейера. А всего через год, уже в Женеве, состоялся дебют серийной новинки, на удивление сохранившей черты яркого прототипа.

Фактор первый. Визуальный
Одним из ключевых шагов к рыночному успеху для нового A-Класса, безусловно, станет дизайн. Автором внешнего вида хетчбэка 2013 модельного года стал Марк Фезерстон. Непосвященному имя этого довольно молодого специалиста ничего не скажет, а вот поклонники бренда узнают в нем шеф-дизайнера суперкара Mercedes-Benz SLS AMG. По собственным словам мастера, создание городского хетча нового поколения для него стало даже более сложной задачей, чем проектирование эксклюзивной двухдверки, в конструкции которой все подчинено аэродинамике и скорости.

При разработке внешности новинки специалисты не использовали популярные программы трехмерного моделирования, а прибегли к классическим объемным макетам из специального пластилина. По сравнению с предшественником, современный Mercedes-Benz A-Класса стал ниже на целых 160 мм, его центр тяжести сместился вниз на 40 мм, а водительское сиденье стало ближе к асфальту на 178 мм. Во внешности хетчбэка 2013 модельного года чувствуется почти неприкрытая агрессивность, и этот дизайнерский ход понравится уверенным в себе и мужчинам, и женщинам. Кроме того, благодаря коэффициенту лобового сопротивления воздуху в 0,27 единицы новинка из Штутгарта становится наиболее обтекаемой в мире моделью гольф-класса, а этот фактор, в свою очередь, здорово повышает топливную экономичность автомобиля в целом.

Кстати, на европейском рынке новый A-Класс предлагается сразу в нескольких базовых вариантах внешнего оформления – Urban, Style и AMG Sport, – и похоже, что в самое ближайшее время возможность сделать выбор появится и у наших соотечественников, покупающих автомобиль у официальных дилеров.

Фактор второй. Комфортный
Дизайнер Ян Кауль, ставший автором интерьера новинки, в свою очередь, гордится своей привязанностью к авиационной тематике и стремится внести как можно больше «крылатых» ноток в свои работы. Не зная об этом увлечении дизайнера, воспринимаешь «внутренний мир» героя нашего обзора просто как дальнейшее развитие комфортных и функциональных интерьеров Mercedes-Benz.

Так, у внутрисалонного зеркала расположена аккуратная потолочная консоль с клавишами управления подсветкой, а на обивках передних дверей расположены кнопки настройки положения передних кресел, расставленные в форме самих сидений. Блок управления климатом внутри A-Класса управляется привычными поворотными ручками, центральная консоль вместе с головным устройством мультимедийной системы, как всегда, изобилуют большим числом клавиш, а по центру торпедо расположен стилизованный под планшетник дисплей диагональю до 17,8 см. И все-таки авиационные нотки в этом интерьере (а отделка может быть тканевой, кожаной или комбинированной) вычислить легко. К примеру, пять стилизованных под турбины круглых дефлекторов вентиляции не только выглядят как алюминиевые, но и на ощупь кажутся изготовленными из крылатого металла. Такой же фактурой обладают, в частности, вставки на рулевом колесе и передней панели, а также отверстия в передних креслах, отделяющие спинку от подголовника.

Не забудем мы и о практичности немецкой новинки. Как и полагается семейному автомобилю на каждый день, Mercedes-Benz A-Класса третьего поколения обладает серьезными возможностями для трансформации салона. Спинка второго ряда кресел складывается в отношении 40:60, а над ней расположена пластиковая шторка с удобной сеткой для мелких предметов на внутренней стороне. Правда, из-за близости колесных арок и внушительных стоп-сигналов ширина багажника оказывается ограниченной и минимальный объем «грузового отсека» равен 341 литру (максимум – 1157 литров). И еще один противоречивый момент: под полом багажника места для запаски не нашлось, ведь уже с завода новинка оснащается шинами с технологией RunFlat, которые отличаются стойкостью к проколам и в случае потери давления требуют только замены, а не ремонта. То есть на российских дорогах подобная резина запросто может превратиться в расходник, и это необходимо учитывать.

Фактор третий. Технический
Инженерная сторона всегда была сильным аргументом в пользу немецких автомобилей вообще и представителей «трехлучевого» бренда в частности. В последние годы Mercedes-Benz, как и его конкуренты, обратился к единым платформам, а важным шагом на пути к единообразию «матчасти» стало переднеприводное шасси MFA, которое уже успело хорошо зарекомендовать себя на новом B-Классе. На той же базе создан и хетчбэк с индексом W176: передняя ось соединена с кузовом стойками Макферсона, задняя – «многорычажкой», тормоза всех колес сделаны дисковыми, а рулевое управление обладает электроусилителем с переменным передаточным отношением.

На европейском рынке новинка представлена с семью двигателями, которые оказались экономичнее «сердец» предыдущего поколения в среднем более чем на четверть. Дизелей в моторной гамме четыре: это 1,5-литровый (109 «лошадей»), 1,8-литровый (два варианта форсировки – 109 и 136 л. с.) и 2,1-литровый (170 л. с.) агрегаты с турбонаддувом и системой питания Common Rail. А вот каждый из 4-цилиндровых бензиновых двигателей обладает одним и тем же рабочим объемом в 1,6 литра и относится к семейству M 270. Моторы оснащены турбонагнетателем, прямым впрыском топлива и механизмом Camtronic, регулирующим ход впускных клапанов. Наиболее форсированный движок из этой линейки – 211-сильный вариант – в нашей стране, как и дизели, на данный момент не представлен.

Зато доступны для заказа версии A180 со 122-сильным и A200 со 136-сильным моторами. Во втором случае для покупателя такого «немца» прибавка в лошадиных силах и ньютон-метрах будет не просто номинальной. Время разгона с места до 100 км/ч у версии A200 составляет 8,3 секунды, тогда как A180 способен на такой спринт за 9,1 секунды, а «максималка» возрастает с 202 до 224 км/ч. Как базовая коробка передач в России заявлена 6-ступенчатая «механика», а 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с круиз-контролем Tempomat и управлением через селектор под рулем является опциональной.

Одной из ключевых особенностей нового A-Класса его создатели называют безопасность. Прежде чем машину запустили в производство, было проведено около тысячи виртуальных краш-тестов, а еще 40 предсерийных хетчбэков было специально разбито «в реале». Среди опций новинки значится электронный «помощник» при парковке – инновационная система Collision Prevention Assist. Благодаря набору датчиков, радаров и миниатюрных камер, на скоростях более 30 км/ч электроника сначала предупреждает водителя об опасности попутного столкновения и приводит все системы безопасности в боевую готовность, а если рулевой на сигналы никак не реагирует, машина начинает замедляться сама. Однозначно, новый A-Класс за собственный уровень безопасности свой высший балл по жесткой методике Euro NCAP получил не за красивую эмблему.

Рассмотрим предложения
Каким же хетчбэк предстает перед российскими покупателями? В базовой комплектации Mercedes-Benz A180 оснащается семью подушками безопасности (включая коленную водительскую и шторки для пассажиров второго ряда), системой динамической стабилизации и световой системой предупреждения об экстренном торможении. Помимо стандартного для этого класса набора из полного комплекта электростеклоподъемников, электропривода и подогрева зеркал, центрального замка с дистанционным управлением и иммобилайзера, немецкая новинка обязательно комплектуется системой бесключевого доступа и запуска двигателя, автоматическим стояночным тормозом, регулировкой рулевой колонки в двух плоскостях, подогревом передних сидений, круиз-контролем и датчиком давления в шинах. Также в «базе» числятся система слежения за «мертвыми зонами» в зеркалах, система контроля за полосностью движения, электронный «помощник» при старте на подъем и аудиосистема с поддержкой MP3. В таком оснащении хетчбэк A180 у официальных дилеров будет стоить от 875 000 рублей за стандартный вариант с «механикой», а исполнение с 7-ступенчатым «роботом» обойдется на 90 000 рублей дороже.

Далее, как и водится в штутгартском бренде, начинается богатый список опций, который и заменяет обилие комплектаций. За доплату в 35 502 рубля стандартный кондиционер THERMATIC заменят климат-контролем THERMOTRONIC, 86 187 рублей стоит автономный предпусковой подогреватель двигателя, а CD-чейнджер обойдется еще в 34 475 рублей. Заводские датчики парковки будут стоить ровно 30 000, камера заднего вида – 20 041, а задние боковые аэрбеги в дополнение к шторкам – 25 856 рублей. На наиболее презентабельный внешний вид новинки придется еще здорово потратиться: окраска кузова металликом стоит 25 000, противотуманки – 12 772, биксеноновая головная оптика – 40 000, адаптивные фары Intelligent Light System – 96 519, а штатные легкосплавные колесные диски – 25 000 рублей. Отдельного упоминания заслуживает сдвижная панорамная крыша с электроприводом, за которую официальный дилер запросит 60 694 рубля. Отделка интерьера кожей будет стоить от 16 562 рублей, а передние сиденья с электроприводом и памятью положений – от 23 104 рублей. За акустику премиум-класса от Harman Kardon нужно будет доплатить 45 534 рубля, за подготовку для связи с телефоном владельца – 24 143 рубля, а штатная навигационная система сделает «немца» дороже еще на 49 636 рублей.

Для версии A200, второй из доступных у официальных российских дилеров, 7-ступенчатый «робот» 7G-DCT становится частью базового исполнения. Также стандартными атрибутами этого хетчбэка являются легкосплавные колесные диски, парктроник и окраска кузова металликом. При этом система контроля за «мертвыми зонами» в зеркалах для заказа недоступна, а передние сиденья с электроприводом и памятью положений обойдутся чуть дешевле, чем в случае с версией A180, – в 19 314 рублей. Цены на данную модификацию у официальных дилеров стартуют с 1 170 000 рублей. Не забудем мы и о всевозможных дополнительных фишках вроде кожаной оплетки руля за 12 097 рублей, частичном подогреве лобового стекла за 7944 рубля или о центральном подлокотнике заднего «дивана» с возможностью перевозки грузов-длинномеров за 11 422 рубля. И таких опций еще множество.

Подводя итоги нашего обзора, давайте уйдем в сторону от привычных взглядов на современный гольф-класс. Конечно, компактный автомобиль на каждый день должен быть практичным, безопасным и потреблять минимум топлива. Но ради повседневного комфорта стоит обратить внимание и на модели, предлагающие нечто большее: стильную внешность, большой набор дополнительного оборудования и, наконец, имиджевую составляющую. С соответствующей стоимостью, качеством и вниманием к каждой детали.

Технические характеристики Mercedes-Benz A180 (W176)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1595 куб. см
Максимальная мощность: 122 л. с. (90 кВт) при 5000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 200 Нм при 1250-4000 об./мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4292х1780х1430 мм
Колесная база: 2699 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Снаряженная масса: 1370 кг
Емкость топливного бака: 50 л

Благодарим дилерский центр «Альтаир-Авто» за предоставленный для обзора автомобиль.

Если вам показалось, что герой нашего материала напоминает современные модели британской марки Land Rover, то знайте: никакой это не обман зрения. Дело в том, что за внешность «свежего» Ford Explorer отвечал Джим Холланд, ранее долгие годы работавший у англичан шеф-дизайнером. И все же, несмотря на знакомые нотки в экстерьере, американский автомобиль получился довольно самобытным. Мужественности и статуса ему придают крупная решетка радиатора, хромированные дверные ручки, рейлинги на крыше и планка между диодными стоп-сигналами, а также крупные (уже в «базе» – 18-дюймовые) литые диски. В то же время новый Ford Explorer выглядит стремительным за счет черных передних и задних стоек крыши и затемненных частей рамок дверных стекол. Добавим, что, по сравнению с предшественником, современный джип получился чуть более коротким, зато раздался в ширину, а его посадка стала более «городской», то есть низкой. 

Уход предшественника этого автомобиля с нашего рынка был связан вовсе не с изменениями в модельном ряду Ford Motor Co. – на своей родине прежний Explorer успехом пользовался всегда. В России же самым успешным для внедорожника стал 2007 год, когда по всей стране было реализовано всего 1088 экземпляров этой модели. Новинка получилась совсем не похожей на предшественника, и маркетологи концерна решили вновь попытать с ней счастье в России. Может быть, глядя на успех в нашей стране очередной генерации основного для Ford Explorer конкурента – Jeep Grand Cherokee – и его «одноклассников» из Старого Света и Азии, а может, всего лишь уверившись в превосходстве своего творения над ними. Как бы то ни было, у дилеров концерна новичок с громким именем уже появился.

В списке устройств активной и пассивной безопасности нового внедорожника значатся фронтальные и боковые аэрбеги для сидящих спереди, шторки безопасности для всех рядов сидений, антиблокировочная система тормозов и система динамической стабилизации с модулем предотвращения опрокидывания (RSC). Еще одна изюминка Ford Explorer 2011 модельного года – это надувные ремни безопасности, у которых при аварии площадь контакта с телом человека в пять раз больше обычной.

Мировая премьера свежего Ford Explorer состоялась около года тому назад на международном автошоу в Нью-Йорке. Перед публикой и экспертами предстал полноразмерный SUV (пусть и позиционируется он как настоящий внедорожник, но гораздо логичнее было бы отнести новинку к классу больших «паркетников»), построенный на адаптированной «легковой» платформе Ford D4. Заметим, что это же шасси используется в «младших» кроссоверах Ford Flex и Lincoln MKT. 

Уже в стандарте пятое поколение «американца» получает семиместный салон, «галерка» которого, по свидетельствам многих экспертов, пригодна не только для детей и не особо крупных подростков, но и для взрослых пассажиров. Третий ряд кресел может складываться в отношении 40:60, а средний – в пропорции 50:50. Объем багажника нового Ford Explorer может изменяться в пределах 595-2285 литров, что при необходимости позволяет превратить джип в небольшой грузовичок. В то же время автомобиль лишился знакомой по предыдущим поколениям фишки: теперь стекло пятой двери не является опускным и для погрузки даже самых легких предметов в багажник придется распахивать всю дверь.

Если у предшественника в арсенале значились несущая рама и 4- и 4,6-литровые прожорливые бензиновые двигатели, то теперь основой автомобиля является кузов, а V-образная «восьмерка» исчезла из моторной гаммы. Теперь базовым для модели Explorer является 2-литровый рядный 4-цилиндровый агрегат из семейства EcoBoost, то есть движок с прямым впрыском топлива и механическим наддувом. Не стоит думать, что двигатель такого объема не способен вытянуть столь крупный внедорожник: максимальная мощность агрегата равна 237 л. с. (174 кВт), а пиковые 339 Нм крутящего момента доступны в диапазоне от 1700 до 4000 об./мин. Производитель заявляет, что благодаря внедренным в двигатели EcoBoost инновациям, новый Ford Explorer расходует столько же топлива, сколько и седан Toyota Camry с V-образной «шестеркой» под капотом. Не правда ли, впечатляет? Так вот, на российский рынок новый полноразмерный «паркетник» с этим движком поставляться не будет – не то чтобы покупатель «не дорос» до всех этих новых технологий, дело здесь, скорее всего, в нашем топливе, с которым заокеанская новинка просто не справится. Поэтому единственным доступным в нашей стране двигателем стал 3,5-литровый V6 мощностью 294 л. с. (216 кВт) с системой автоматического изменения фаз газораспределения Ti-VCT. Его мощностные и тяговые показатели примерно сопоставимы с характеристиками прежнего V8, а вот расход топлива уменьшился примерно на 20 процентов. И это уже по сравнению с предыдущими 6-цилиндровыми движками из семейства Pentastar.

Единственной коробкой передач для новинки стал 6-ступенчатый «автомат» SelectShift, механизм ручного переключения в котором реализован весьма своеобразно. Все мы привыкли к тому, что для этого служит либо дополнительная степень свободы рычага, либо подрулевые рычажки, а здесь же мы видим только маленький «флажок» на боку этого самого рычага. Спорно и неудобно. А вот механизм управления режимами полноприводной трансмиссией Terrain Management 4WD System, наоборот, покажется знакомым многим обладателям современных авто с повышенной проходимостью: при помощи поворотной клавиши можно выбрать один из предустановленных режимов – «Шоссе», «Грязь», «Песок» или «Снег» – и активировать систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control). Добавим, что усилитель рулевого управления новинки сделали электрическим, передние колеса связаны с кузовом посредством стоек Макферсона, а задние – при помощи многорычажной подвески. Словом, все как у конкурентов. Никакого тебе классического заднего моста, никакой понижающей передачи и никакого подключаемого «передка». Никакого «настоящего» бездорожья

Комплектаций у новинки российского рынка всего две – стандартная XLT и «продвинутая» Limited (LTD). Базовый Ford Explorer 2011 модельного года оснащается противотуманными фарами, задними датчиками парковки, наружными зеркалами с повторителями сигналов поворота и обогревом, штатной тонировкой стекол и спойлером пятой двери. У такого внедорожника рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, сама баранка и рычаг селектора АКПП отделаны кожей, присутствуют два кондиционера. На приборной панели вместо множества настоящих датчиков расположены два цветных 4,2-дюймовых дисплея, а головное устройство аудиосистемы с шестью динамиками рассчитано на компакт-диски и оборудовано аудиовходом. От версии Limited автомобиль в исполнении XLT можно отличить по черным наружным корпусам зеркал. А вот при заказе более роскошного Ford Explorer этого недостатка у автомобиля уже не будет, зато появятся кожаный салон, электроприводы передних сидений, аудиосистема Sony Premium с 12 динамиками и сабвуфером, 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, двухзонный климат-контроль, электропривод пятой двери и камера заднего вида. Еще одна изюминка машины в топовой комплектации – это переведенный на русский язык модуль управления различными системами SYNC, с помощью которого голосовыми командами можно «приказывать» климат-контролю, аудиосистеме, мобильному телефону и телефонной книге из памяти автомобиля, не отвлекаясь от дороги. Уточним: о навигаторе, люке в крыше, системе бесключевого запуска двигателя в «русифицированном» американском внедорожнике мы не забыли. Этих элементов, присутствующих у большинства конкурентов, у новинки просто нет.

На момент старта продаж Ford Explorer пятой генерации в России были объявлены следующие цены на эту модель: базовый внедорожник в исполнении XLT у нас стоит 1 799 000 рублей, а более богато оснащенный Limited – 1 959 000 рублей. Это гораздо меньше, чем просят за основных конкурентов модели – в большинстве случаев менее 2 миллионов рублей стоят разве что абсолютно «пустые» версии автомобилей, уступающие новичку рынка в комфорте и динамике. Значит, прайс на свежий Explorer оправдан, и покупатели на него найдутся точно. И все же, выпуская внедорожник на российские просторы, американцы перестраховались: на текущий год для нашей страны определена квота всего лишь в 600 машин в топовой версии Limited, а продажи стандартного Explorer XLT начнутся у нас лишь с 2012 года. А стоило ли осторожничать?

Технические характеристики Ford Explorer 3.5 Limited

Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 32-клапанный, 3496 куб. см

Максимальная мощность: 294 л. с. (216 кВт) при 6500 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 346 Нм при 4000 об./мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП SelectShift

Привод: постоянный полный

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 5006х2004х1803 мм

Колесная база: 2860 мм

Дорожный просвет: 211 мм

Снаряженная масса: 2405 кг

Емкость топливного бака: 85 л

Больше фото здесь.

Сравним с конкурентами?

Если вам нужен не просто полноразмерный внедорожник, а полноразмерный американский внедорожник, то свой выбор вполне можно остановить на еще одной заокеанской легенде – новом поколении Jeep Grand Cherokee, появившемся в России осенью минувшего года. Как и вернувшийся на наш рынок Ford Explorer, он лишен рамы и оснащен постоянным полным приводом, однако при покупке такого авто у клиента появляется выбор двигателя – заказать можно либо 3-литровый 241-сильный (177-киловаттный) дизель, либо 3,6-литровый V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 286 л. с. (или 210 кВт), либо же классический 5,7-литровый V8 HEMI мощностью 352 л. с. (259 кВт). Во всех случаях коробка передач будет 5-ступенчатой автоматической, а вот в трансмиссии возможны вариации. За базовые 2 070 000 рублей у официальных дилеров Chrysler LLC можно приобрести Grand Cherokee с «младшим» бензиновым двигателем в стандартной комплектации Limited, а точно такая же машина, но с дизелем обойдется вам в 2 245 000 рублей. Джип с 3,6-литровым движком в максимальной комплектации Overland (она включает в себя, в частности, пневмоподвеску всех колес) стоит в России 2 325 000 рублей, а за «топовый» автомобиль со «старшим» мотором с вас попросят 2 725 000 рублей.

К тому же классу, что и американская новинка нашего рынка, относится и популярный Toyota Land Cruiser Prado. У официальных дилеров машина представлена или доступна на заказ в десяти базовых комплектациях, нам же будут интересны только внедорожники с 3-литровым дизельным (173 л. с., или 127 кВт) и 4-литровым бензиновым (282 л. с., или 207 кВт) моторами и 5-диапазонными «автоматами». Базовый (исполнение Comfort) Prado 150 с дизелем обойдется вам в 1 928 000 рублей, версия Elegance стоит уже 2 131 000 рублей, за 5-местный люксовый внедорожник с этим же движком дилеры попросят 2 643 000 рублей, а за его 7-местную модификацию – все 2 726 000 рублей. Базовый автомобиль с бензиновым двигателем (комплектация Prestige) на нашем рынке стоит 2 397 000 рублей, в исполнении Lux с двумя рядами сидений Land Cruiser Prado предлагается уже за 2 809 000 рублей, а за 2 892 000 рублей вы сможете стать обладателем наиболее богато оснащенной машины с тремя рядами кресел.

Еще один популярный в нашей стране престижный внедорожник – новый Volkswagen Touareg, делящий свою новую платформу с люксовым Porsche Cayenne второго поколения. В России «немец» доступен в шести базовых исполнениях, причем между собой они различаются в основном не уровнем комфорта для водителя и пассажиров, а технической частью. За 1 953 900 рублей можно приобрести Touareg с 249-сильной (183-сильной) версией 3,6-литрового бензинового V6, а подобная машина, но уже с 280 «лошадями» (206 кВт) под капотом обойдется заказчику в 2 275 900 рублей. Всего на тысячу дороже стоит «старшая» (245 л. с., или 180 кВт) версия авто с 3-литровым турбодизелем, а машина с дефорсированным до 204 л. с. (150 киловатт) движком обойдется в 2 139 900 рублей. Флагманский джип с бензиновым двигателем (4,1-литровый V8 мощностью 360 л. с., или 265 кВт) у российских дилеров Volkswagen AG стоит 2 962 900 рублей, однако самым дорогим из представленных у нас вариантов является не он, а внедорожник с турбодизелем того же объема, выдающим 340 л. с. (или 250 киловатт). За такой Touareg просят уже 2 996 000 рублей. Добавим, что во всех случаях коробка передач – это 8-ступенчатый «робот», а привод является постоянным полным.