Журнал об автомобилях и образе жизни их владельцев
lf


Презентация

15 июня российские дилеры концерна Toyota начали прием заказов на очередную новинку и без того богатого модельного ряда японской марки. И это дополнение выглядит далеко не обыденным: во-первых, Toyota Venza создавалась американцами и для американцев, а во-вторых, с ходу отнести этот автомобиль к какому-то из привычных классов просто невозможно. Настало время познакомиться с машиной, конкурентов для которой на нашем «официальном» рынке практически нет.

Представленная в 2008 году на мотор-шоу в Детройте Toyota Venza без лишних оговорок может считаться родоначальником совершенно новой категории семейных транспортных средств. Вытянутый в длину и не слишком высокий силуэт заставляет вспомнить о минивэне, «мускулистые» колесные арки и базовые крупные 19-дюймовые колеса намекают на престиж модели, а внушительный дорожный просвет (целых 205 мм!) предполагает определенные способности на российских «автобанах». Поэтому с утверждением создателей двухобъемника о принадлежности к категории обычных кроссоверов лучше не соглашаться, тем более что с соплатформенным Highlander у новинки не слишком много общего.

Один из примеров тому – отсутствие третьего ряда сидений и «легковая» посадка в салоне. Интерьер кросс-вэна, кстати, выполнен по всем канонам американской школы – перед нами очень внушительная передняя панель, высоко расположенный селектор коробки передач, множество отделений для личных вещей (в частности, полезный объем центрального бокса достигает целых 14,7 литра) и кресла, рассчитанные на крупных персон. Кресла второго ряда с возможностью регулировки угла наклона спинок расположены выше передних на 12 мм, но ни этот факт, ни ниспадающая линия крыши неудобств у пассажиров не вызовут. Минимальный объем багажника составляет 957 литров, а если сложить задний «диван», для чего на боковинах отсека для поклажи есть специальные ручки, то свободного пространства станет вдвое больше – уже 1987 литров. Один из секретов столь крупного грузового отсека – это ровный пол, под которым даже в топовой комплектации скрывается не полноразмерное запасное колесо, а небольшая «докатка».

Первые слухи о расширении «официальной» линейки Toyota Motor в России моделью Venza появились еще в конце 2011 года. Ожидалось, что кросс-вэн появится у дилеров в минувшем году, но из-за обновления автомобиля эти планы были скорректированы.

Добавим, что весной минувшего года Toyota Venza обновилась, причем рестайлинг не затронул техническую часть кросс-вэна, а потому повышения стоимости модели в Штатах не произошло. К «косметике» в интерьере в виде рулевого колеса с иначе расположенными клавишами управления дополнительными системами прибавились расширение цветовой гаммы и фейслифтинг передней части. После рестайлинга Venza получила решетку радиатора с меньшим числом планок, более выразительный передний бампер, фары с диодами дневного света и повторители поворотников на внешних зеркалах.

На своей исторической родине Venza представлена с двумя бензиновыми двигателями, при этом топовым является 3,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 273 лошадиных силы, знакомая россиянам по кроссоверу Highlander и представительскому вэну Alphard. Но у наших официальных дилеров найти новинку с этим движком не удастся: похоже, виной тому стали высокие ввозные таможенные пошлины и широкий модельный ряд концерна Toyota в России. Поэтому единственным доступным мотором оказывается 2,7-литровая рядная «четверка» с максимальной отдачей в 185 «лошадок», также представленная на нашем рынке только на кроссовере Lexus RX. Среди особенностей двигателя 1AR-FE стоит выделить систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, впускной коллектор переменной длины и интеллектуальную электронную дроссельную заслонку. В «русской» версии движок соответствует стандартам Euro 4, а минимально допустимый стандарт топлива – это АИ-95.

Логично, что разработанный для рынка Соединенных Штатов автомобиль оснащается только автоматической КПП. В данном случае – 6-ступенчатой. Будучи созданной на одной платформе с популярными Camry и Highlander, Venza обладает подвеской со стойками Макферсона на обеих осях, электрическим усилителем руля и дисковыми тормозами всех колес. По умолчанию в комплектации Elegance новинка российского рынка является переднеприводной, а варианты Elegance+ и Prestige обладают полноприводной трансмиссией. В отличие от большинства схем конкурентов, здесь мы обнаружим не постоянную тягу на обеих осях, а «хитрую» электромеханическую муфту в приводе задних колес, которая передает тягу и при пробуксовке передней оси, и в поворотах – для улучшения управляемости.

Как мы уже упомянули, вариантов исполнения новинки в нашей стране будет три. Минимальная комплектация Elegance включает в себя биксеноновую головную оптику с диодами ходовых огней, передние «туманки» и задний противотуманный фонарь, центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзером, подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, датчик света и зеркала с электроприводом, обогревом, «панорамными» секциями и функцией подсветки пространства у машины при открытии дверей. Весьма необычные для «базы» моменты – это панорамная крыша с электроприводом передней части, электропривод передних сидений с подогревом и памятью положений для водительского кресла, а также двухзонный климат-контроль. Помимо этого, даже в стандартном исполнении Toyota Venza получает кожаный салон, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, аудиосистему с шестью динамиками, модулем Bluetooth, двумя входами и 6,1-дюймовым дисплеем. За такой вариант кросс-вэна дилер попросит 1 570 000 рублей, а при желании за дополнительные 7500 рублей можно заказать переднеприводный вариант в окраске металлик.

Далее – о полноприводниках. Как дополнительное оборудование версия Elegance+ получает камеру заднего вида со статичной разметкой, с которой Venza стоит уже от 1 671 000 рублей. Наконец, флагманской является комплектация Prestige за 1 776 000 рублей. Здесь присутствуют уже задние датчики парковки, хромированные ручки дверей вместо базовых окрашенных в цвет кузова, система бесключевого доступа и запуска двигателя, автоматическое переключение света с ближнего на дальний и электропривод пятой двери. Среди «комфортных» дополнений – аудиосистема премиум-уровня от JBL с 13 динамиками, русскоязычная навигационная система с жестким диском и голосовым управлением.

На российском рынке Toyota Venza будет позиционироваться между соплатформенными седаном Camry и кроссовером Highlander. Помимо характеристик и функциональных особенностей, этот факт справедливо обосновывается и прайс-листом. Напоследок заметим, что «официальных» конкурентов в нашей стране у одного из родоначальников класса кросс-вэнов практически нет.

Наиболее близкой по духу к новинке моделью считается Honda Crosstour (бензиновые моторы, передний и полный привод, от 1 599 000 до 1 999 000 рублей). С определенной натяжкой в соперники героине нашего обзора можно записать и еще двух «японцев»: Subaru Forester (три варианта «оппозитников», только полный привод, от 1 148 000 до 1 795 000 рублей) и Nissan Murano (между прочим, главный оппонент в Штатах, один бензиновый двигатель и только четыре ведущих колеса, от 1 590 000 до 1 935 000 рублей).

Двухобъемнику Toyota Venza по праву принадлежит звание родоначальника своего класса. Реакцию публики на появление кроссовера со всеми достоинствами минивэна специалисты из калифорнийской дизайн-студии Calty проверили на концепте Toyota FT-SX, впервые показанном в 2005 году на автосалоне в Детройте. Среди изюминок, которых по сравнению с прототипом оказался лишен серийный автомобиль, – открывающиеся против хода задние боковые двери, отсутствие центральных стоек крыши, полностью диодная головная оптика и сенсорные внешние дверные ручки.  
В списке стандартного оборудования для российского рынка Venza получает семь подушек и шторок безопасности, включая боковую защиту для пассажиров второго ряда и водительский коленный аэрбег. Интересно, что при срабатывании подушек для защиты от воспламенения электроника автоматически отключает и топливный насос. Плюс в наличии система распределения тормозных усилий EBD, помощник при подъеме HAC, система курсовой стабилизации VSC и контроль пробуксовки TRAC. Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию краш-тестов модели (включая испытание с опрокидыванием) и присудил ей высший балл – награду Top Safety Pick.

Технические характеристики Toyota Venza 2.7 AWD Prestige
Двигатель:
рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2672 куб. см
Максимальная мощность: 185 л. с. (136 кВт) при 5800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 247 Нм при 4200 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4835х1905х1606 мм
Колесная база: 2775 мм
Дорожный просвет: 205 мм
Снаряженная масса: 1945 кг
Емкость топливного бака: 67 л

Благодарим компанию «Тойота Центр Находка» за предоставленный для обзора автомобиль.

За последнее десятилетие южнокорейский автопром шагнул далеко вперед. Из сугубо азиатских машин с несколько необычной внешностью продукция из этих стран превратилась в продукцию мирового уровня. Крупнейшие Hyundai и Kia давно обзавелись дизайнерскими студиями в Европе и Соединенных Штатах, крохотный SsangYong теперь известен и на множестве внешних рынков, а Samsung так вообще вошел в состав глобального альянса Renault-Nissan. Корейцы выпускают и успешно продают спорткары, малолитражки, кроссоверы, внедорожники и представительские модели. Но каков первый универсал из Страны утренней свежести, который вспомнился лично вам?

Не припоминаете? Наверное, в первую очередь потому, что утилитарные модели для корейцев представляют собой пикапы и минивэны, а вот универсалов в европейском понимании этого слова там выпускают крайне мало. В свое время насытив экспортные рынки бюджетными моделями – малолитражками и «народными» седанами – и тут же «перепрыгнув» в класс кроссоверов, альянс Hyundai-Kia теми же самыми шагами оставил без внимания весь сегмент пятидверок (как недорогие компактные авто, так и машины среднего класса).

Но в 2012 году в ходе международного автошоу в Москве стали известны планы марки Hyundai относительно продаж универсалов на шестой части суши. И вот в конце уходящего года дилеры бренда начали прием заказов сразу на две пятидверные модели – относящуюся к C-классу i30 Wagon и «старшую» i40 Wagon, представительницу европейского сегмента D. Последняя и становится героиней нашего обзора.

Как ни странно, но рассказывать о внешности этого универсала, равно как и о его внутреннем убранстве, практически нечего. Если сравнить южнокорейскую новинку с рядом конкурентов, то она определенно выглядит «сильнее» их – броский силуэт боковины и крыши, чья высота уменьшается к «хвосту», «хищная» головная оптика и сложный рельеф пятой двери, стоп-сигналов и заднего бампера позволяют сказать, что универсал бизнес-класса может быть действительно красивым. А внутри Hyundai i40 Wagon, помимо типичного второго ряда сидений с возможностью трансформации спинки как целиком, так и по частям в отношении 40:60, мы обнаружим стильную переднюю панель с выдвинутой в сторону задней оси центральной консолью и удивительно функциональным центральным подлокотником-органайзером. Если представить, что перед нами универсал не от корейского концерна, а от представителей старой волны производителей, i40 Wagon стал бы настоящим фурором. Но все-таки речь идет о модели от Hyundai, и в данном случае дизайн пятидверки оказывается скорее «вариацией на тему», чем действительно новыми дизайнерскими веяниями.

В то же время южнокорейский универсал обладает множеством авторских фишек, которых нет у многих аналогов. Например, за доплату предлагается несвойственная «вагонам» система адаптивного головного освещения, опциональная система громкой связи с сотовым телефоном владельца через канал Bluetooth с голосовым управлением на более чем десяти языках и система помощи при старте на подъеме. В списке стандартного оборудования значится, к примеру, электрический стояночный тормоз, а опцией становится автоматический парковщик с интересным для русскоязычных покупателей названием SPAS. Кстати, объем багажника пятидверки варьируется в пределах от 553 до 1790 литров.

Говоря о безопасности новинки российского рынка, заметим, что ее кузов изготовлен из высокопрочной стали, делающей готовые элементы максимально устойчивыми при деформации, а в определенных местах она дополнена обычной сталью, изготовленной по давно известной технологии холодной штамповки. Уже в стандарте Hyundai i40 Wagon оснащается семью подушками и шторками безопасности, включая штатный водительский коленный аэрбег, а вне базовой комплектации значатся две дополнительных боковых подушки на уровне груди задних пассажиров.

Выводя на российский рынок седан i40, корейцы из Hyundai несколько поосторожничали, снабдив модель только 2-литровым бензиновым «атмосферником» из семейства Nu. Этот двигатель с двумя распредвалами обладает гидравлическим регулятором зазоров впускных и выпускных клапанов, а потому отличается от представителей прежнего семейства Theta II лучшей топливной экономичностью и акустическим комфортом. На большинстве внешних рынков такой движок способен на отдачу 164 лошадиных сил (или 120,5 кВт), но специально для России его «перепрошили» до 149,6 л. с. (или 110 кВт), снизив тем самым величину транспортного налога. Помимо такого силового агрегата, более практичный универсал получил и 1,7-литровый дизель с системой непосредственного впрыска топлива, выдающий до 136 «лошадок» (или 100 киловатт). В то же время выбора коробок передач нет – корейцы решили поставлять в Россию только 6-ступенчатый «автомат», хотя в Европе предлагается и «механика» с тем же числом передач.

Вне зависимости от установленного двигателя, Hyundai i40 Wagon может быть оборудован тремя базовыми уровнями оснащения – бюджетным Comfort, флагманским Premium и промежуточным Style.

Исполнение Comfort включает в себя фронтальные подушки безопасности, в т. ч. коленную для водителя, боковые подушки и шторки переднего ряда и боковые аэрбеги для сидящих сзади. В наличии адаптивная система динамической стабилизации, электронное управление ручником и система предупреждения об экстренном торможении, дневные ходовые огни и противотуманные фары. Внутри, помимо приборной панели Supervision, регулировки рулевого колеса в двух плоскостях и подогрева передних сидений, также можно встретить электропривод и подогрев наружных зеркал, датчик дождя, обогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, аудиосистему с шестью динамиками и блоком управления ей на рулевом колесе, внешние входы для мультимедийных устройств, парктроник, защитную сетку и шторку в багажнике. Версия i40 Wagon Comfort с бензиновым двигателем стоит от 1 069 000 рублей, а аналогичная комплектация для дизеля обойдется в 1 119 000 рублей.

Исполнение Style отличается от наиболее бюджетного наличием 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков вместо 16-дюймовых, остеклением с защитой от ультрафиолета, отделкой салона комбинацией ткани и кожи, алюминиевыми накладками на пороги и вставками на панелях, камерой заднего вида с динамичной разметкой, рейлингами в багажнике, круиз-контролем с управлением на руле, подогревом сидений второго ряда и рулевого колеса, охлаждаемым бардачком, электроприводом водительского кресла, ксеноновой головной оптикой, аудиосистемой с сабвуфером, навигатором и системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Key со штатной сигнализацией. Здесь и появляются уже обозначенные нами фронтальные аэрбеги для сидящих сзади. Универсал с бензиновым двигателем в этом оснащении у официальных дилеров Hyundai стоит от 1 258 000 рублей, а дизельная модификация – от 1 308 000 рублей.

Флагманом линейки i40 Wagon становится вариант Premium. От прочих такие автомобили легко можно отличить по панорамной крыше, за которой скрываются адаптивная головная оптика, спортивные передние сиденья с вентиляцией и электроприводом, а также памятью положений для водителя, аудиосистема премиум-класса от Infinity и электропривод двери багажника. Бензиновый и дизельный универсалы у официальных представителей марки стоят соответственно от 1 378 000 и 1 428 000 рублей.

Технические характеристики Hyundai i40 Wagon 2.0 Style

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1999 куб. см

Максимальная мощность: 150 л. с. (110 кВт) при 6500 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 201 Нм при 4800 об./мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП

Привод: передний

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4740х1815х1470 мм

Колесная база: 2770 мм

Дорожный просвет: 140 мм

Снаряженная масса: 1626 кг

Емкость топливного бака: 70 л

Сравним с конкурентами?

При ближайшем рассмотрении выясняется, что не одни только корейцы обходят российский рынок универсалов среднего класса вниманием. Складывается ощущение, что все иностранные концерны отдали такой лакомый кусок пирога с финансами клиентов отечественному АвтоВАЗу и признанным лидерам рынка вроде «младших» Chevrolet Lacetti SW (от 517 200 рублей) или Ford Focus Wagon третьего поколения (от 634 000 рублей). Между тем в европейском D-классе игроков в сегменте универсалов у новинки от Hyundai все-таки есть достойные соперники.

Одним из самых бескомпромиссных конкурентов «корейцу» на нашем, как, впрочем, и на большинстве других рынков, считается BMW 3-series Touring. Заднеприводный универсал с соответствующими повадками на дороге и фирменной баварской внешностью появился практически одновременно со своим четырехдверным собратом, в уходящем году. В России немецкий автомобиль с багажником минимум в 495 литров представлен в единственной базовой комплектации, но с двумя 2-литровыми двигателями – турбодизелем (320d, от 1 550 000 рублей) и бензиновым агрегатом (328i, от 1 725 000 рублей). В первом случае устанавливается 8-ступенчатая АКПП, а во втором – 6-ступенчатая «механика», при этом в базовом оснащении присутствуют чип-ключ, мультимедийная система, шесть подушек и шторок безопасности, ксеноновые фары, окраска кузова металликом и полный электропакет. За доплату можно также получить парктроник (28 940 рублей), камеру заднего вида (24 806 рублей), навигатор (141 155 рублей), подогрев рулевого колеса (11 222 рубля), кожаный салон (107 491 рубль) и многие другие «комфортные» опции.

А вот Volkswagen Passat Variant, который в свое время также становился героем нашей «Презентации» (AG №7, 2011 г.), присутствует на российском рынке уже чуть больше года, но цены на эту популярную модель изменились только в пределах инфляции. Самый бюджетный вариант такого «немца» – версия с 1,4-литровым бензиновым турбомотором, передним приводом и 6-ступенчатой механикой в комплектации Trendline. За 980 000 рублей можно приобрести Passat Variant с шестью подушками и шторками безопасности, кондиционером, бортовым компьютером, аудиосистемой с поддержкой MP3, полным электропакетом и подогревом передних сидений, электроприводом ручника и системой помощи при начале движения в гору. За 1 052 000 рублей дилеры предложат аналогичный универсал с 603-литровым багажником, но с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Цены на версию с 1,8-литровым турбомотором начинаются от 1 056 000 рублей, а вариант Comfortline с этим двигателем стоит от 1 117 000 рублей и предусматривает наличие климат-контроля, датчиков дождя и света, а также задние боковые подушки безопасности. Самый престижный Volkswagen Passat Variant за 1 541 000 рублей обладает 2-литровым турбодизелем, 6-ступенчатым «роботом» и оснащением уровня Highline. А единственная полноприводная версия универсала – машина в той же комплектации и с этой же КПП, но с 2-литровым бензиновым двигателем. Стоит такой автомобиль от 1 491 000 рублей.

Наконец, одним из долгожителей российского рынка считается Ford Mondeo Wagon – из-за финансовых проблем американского автоконцерна его преемник, анонсированный осенью в Париже, до сих пор не попал на конвейер, а тем временем нынешняя модель образца 2008 года до сих пор пользуется уверенным спросом. В России пятидверка с 554-литровым багажником, получившая пять звезд и 35 из 37 баллов за серию краш-тестов по методике EuroNCAP, представлена в шести базовых комплектациях, но только с передним приводом. За 1 012 000 рублей уже можно купить универсал с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП в комплектации Trend. В такой версии Mondeo Wagon обладает семью аэрбегами, климат-контролем, аудиосистемой с CD-проигрывателем, противотуманными фарами и складываемым по частям задним сиденьем. За 1 073 000 рублей дилер Ford предложит автомобиль в исполнении Titanium – с датчиками дождя и света, легкосплавными колесными дисками и подогревом передних сидений. Аналогично оснащенный универсал, но с 2,3-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 163 000 рублей, а версия с АКПП и 2-литровым турбодизелем – в 1 189 000 рублей. Наконец, флагманом линейки становится модификация с форсированным до 240 л. с. (176,5 кВт) против базовых 145 л. с. (107 кВт) бензиновым движком и 6-ступенчатым «роботом» за 1 301 000 рублей. 

Не каждый год до российского рынка добирается автомобиль, на весь мир «прозвучавший» как самый быстрый и мощный представитель своего бренда. Особенно если речь идет о марке, давно заслужившей у нас славу и узнаваемость, и если в ее характерные черты «нотки» данной конкретной модели не вписываются. Но в концерне Chrysler типично российского имиджа модели GrandCherokeeне испугались и все-таки решили начать продажи дебютировавшей весной версии SRT8 от «придворного» ателье StreetandRacingTechnology в нашей стране.

Для создания этого автомобиля заокеанским знатокам доработок понадобился максимально «упакованный» базовый Grand Cherokee 2012 модельного года и совершенно нестандартный для производителя подход к внедорожнику. Теми же качествами, к слову, обладал и прежний SRT8, но тот относился к прошлому поколению модели и вышел на рынок не так скоро после появления базовых представителей семейства.

Первое впечатление
Нынешний Jeep Grand Cherokee – модель четвертого поколения – воспринимаешь гораздо спокойнее и ближе к образу классики из неспокойных 1990-х, чем это было с предшественником (внедорожником 2004 модельного года). В полноприводнике видишь максимум простых линий, «дерзкую» широкую решетку радиатора, придающие массивности стоп-сигналы, обилие хрома, большие колеса и характерные для настоящих джипов и продвинутых кроссоверов рейлинги и темный пластиковый обвес по всему периметру нижней части кузова.

При этом заметим: нынешний «Гран Чероки», который делит платформу с «коренным европейцем» Mercedes-Benz M-Класса, лишился уже не только межосевого дифференциала, чью роль теперь играет многодисковая муфта, но и неразрезного заднего моста, быстро замененного приводами с независимой «многорычажкой». «Внедорожности» в новинке еще меньше, чем ее было в предшественнике. Так почему бы не отдать базовый полноприводник в руки мастеров ателье Street and Racing Technologies?

Взявшись за дело, специалисты «придворной» компании первым делом заменили флагманский 5,7-литровый движок 6,4-литровой V-образной «восьмеркой» с легендарными литерами HEMI на головках блока сгорания. Максимальная мощность этого мотора (такой же, кстати, получает и седан Chrysler 300C SRT8) равна 465 л. с. (или 349 киловатт), а пиковый момент – 631 ньютон-метрам. При этом 90 процентов тяги доступны в очень широком диапазоне оборотов – от 2800 до 6000. Добавим, что двигатель прежнего Grand Cherokee SRT8 выдавал всего 425 «лошадок» и 570 ньютон-метров. Наконец, новый полноприводник с литерами «Эс-Эр-Тэ» способен «выстреливать» с места до 60 миль в час (или до 97 км/ч) всего за 4,8 секунды, что является одним из лучших показателей в классе.

Далее знатоки тюнинга по-американски перенастроили геометрию подвески Grand Cherokee, установили более жесткие пружины и адаптивные амортизаторы, роль масла в которых отдана магнитореологической жидкости. Переднюю ось джипа возможно «осадить» с помощью тормозов с шестью поршнями на суппорт, а заднюю – с помощью 4-поршневых механизмов. В обоих случаях изготовителем тормозов является легендарная марка Brembo. Алюминиевые кованые колесные диски диаметром 20 дюймов «обуты» в шины Pirelli P Zero размерностью 295/45. Также из внешних изменений версию SRT8 легко можно отличить по отсутствию внедорожного темного пластика, капоту с двумя эффектными выштамповками, решетке радиатора в цвет кузова, «злому» переднему бамперу с двумя полосками светодиодов и двум 102-миллиметровым «дулам» выхлопной системы.

Нашлось место изменениям и в салоне пятиместного полноприводника. Сиденья обиты комбинацией кожи и алькантары, многие штатные темные пластиковые элементы декора заменены алюминиевыми, как и ступица руля. На педалях появились накладки из «крылатого» металла, а, пожалуй, единственным лишним дополнением стали вставки на торпедо и в дверных панелях из карбона. Кстати, на цветной центральный дисплей панели приборов в версии SRT8 может выводиться не только важная на обычных дорогах информация, но и довольно необычные показатели. «Вшитый» в полноприводник комплекс EVIC (Electronic Vehicle Information Center) вычисляет время вашего разгона с места до сотни, величины продольных и поперечных нагрузок и результат прохождения 402-метровой дистанции.

Нечто большее
В начале нашего обзора заметив, что в основе модификации SRT8 лежит максимально «фаршированный» вариант базового Jeep Grand Cherokee, мы немного слукавили. В угоду драйверским амбициям покупателей инженеры из Chrysler и подконтрольной холдингу Street and Racing Technologies лишили флагманский внедорожник довольно-таки интересной системы Quadra-Lift, которая способна регулировать дорожный просвет в пределах 205-271 мм, что очень полезно при движении по пересеченке, а подобный «лендроверовскому» комплексу настроек многих систем для определенного покрытия Selec-Terrain заменили «асфальтовым» аналогом.

Система Selec-Track (как и ее конкурент для офф-роуда) задействует шасси, включая адаптивные амортизаторы, все системы стабилизации, дроссельную заслонку, 5-ступенчатую АКПП и электронную блокировку дифференциала задней оси. Режимов работы у комплекса пять, и их свойства понятны из названий: Auto, Sport, Track, щадящий Snow и «прицепной» Tow.

А далее – об особенностях комплектации «Гран Чероки» SRT8 уже не касательно его «начинки». Уже в базе машина получает набор в виде семи подушек и шторок безопасности, ESP, парктроник, камеру заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, обогрев наружных зеркал, регулировку водительского сиденья и руля с помощью электроприводов, автоматический ручник и систему бесключевого доступа и запуска двигателя. Также полноприводник оснащается противотуманками, биксеноновой адаптивной головной оптикой, вентиляцией сидений и электроприводом пятой двери (кстати, объем багажника меняется в пределах от 457 до 1554 литров). А помимо навигационной системы и Bluetooth-модуля для связи с мобильником владельца, «заряженный» автомобиль оборудуют и 825-ваттной премиум-аудиосистемой Harman Kardon с 19 (!) динамиками.

За что и сколько?
Когда неопределенное «нынешним летом» на российском рынке все-таки превратилось в точное «конец июня», наше представительство Chrysler LLC не стало томить потенциальных покупателей «дикого» внедорожника обтекаемыми от и до, а опубликовало полный прайс на Grand Cherokee SRT8. И здесь американцы приготовили хоть ма-а-аленький, но все-таки подвох: за те 3 155 000 рублей, ставшие начальной отметкой для новинки в России, дилеры смогут предложить лишь базовые уже готовые экземпляры, которые есть не в каждом представительстве марки Jeep, а всевозможные «доповые» варианты придется «настраивать» вместе с менеджером и отправлять заказ в Новый Свет. Пусть опций в полноприводнике немного, многим потенциальным клиентам в SRT8 может недоставать именно этого. За 54 500 рублей полноприводник готов обзавестись панорамной стеклянной крышей, а в 76 000 рублей производитель оценил комплект Rear DVD Entertainment Center, за чьим броским названием скрываются задний люк с электроприводом и отдельная мультимедийная система с монитором для пассажиров «галерки». Разумеется, при заказе одной из этих фишек ждать заказанный внедорожник придется не один месяц.

Каковы перспективы?
Grand Cherokee SRT8 2012 модельного года – не просто самый мощный и быстрый Jeep за всю историю марки. Конечно, аналогом легендарных «геликов» от AMG ему не стать в силу своей более «асфальтовой» ориентированности. Но низкая на фоне «породистых» аналогов (а среди них такие гранды сегмента, как Range Rover Sport, Audi Q7 V12 quattro и Porsche Cayenne S) «американец» выделяется значительно более бюджетной стоимостью. И хотя со стороны последний факт кажется хорошей заявкой на успех, где же в нашей стране видано, чтобы нечто действительно крутое воспринималось окружающими как дешевое?

Сравним с конкурентами?
Мощных больших кроссоверов, коим по своей сути и является модификация Jeep Grand Cherokee SRT8, на российском рынке сегодня немало. Некоторые из них, так же как и герой сегодняшней «Презентации», выделены в особые серии базовых моделей, другие же ничем от базовых версий своих прототипов не отличаются.

К первой категории, к примеру, относится BMW X6 M («заряженная» версия обычного «Ха-Шестого»). Он появился сразу же после стандартного полноприводника, в 2008 году. Доработанный в ателье M GmbH кроссовер-купе, в отличие от большинства конкурентов, оснащен не многолитровым бензиновым мотором, а 3-литровым битурбодизелем мощностью 381 л. с. (или 286 кВт) и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. «Максималка» у этой модели традиционно ограничена электроникой до 250 км/ч, а вот разгон до сотни у BMW X6 M50d занимает всего 5,3 секунды. На российском рынке мюнхенский полноприводник стоит 4 420 000 рублей за базовое исполнение, которое является и единственным. Зато присутствует множество опций, среди которых камера заднего вида (у дилера – 39 398 рублей), навигационная система (141 270 рублей), люк в крыше (69 791 рубль) и адаптивные фары (27 016 рублей).

Другой «немец» из нашего списка сравнения – Mercedes-Benz ML500 – стал противоположностью первому. Он фактически неотличим с виду от «младших» представителей семейства, но в то же время сам по себе является весьма «норовистым» полноприводником, и именно такой вариант знаменитые ателье вроде AMG и Brabus обычно берут в качестве базы для своих «фаршированных» творений. Между современным ML-Классом (в самой марке новинку предпочитают называть просто Mercedes-Benz M), появившимся в 2011-м, и базовым (имеется в виду, самым мощным) Grand Cherokee сходств немало, но все-таки автомобили выпускаются под разными брендами и ценовая политика двух концернов отличается достаточно. ML500 нынешнего модельного года (4,7-литровый V8 мощностью 408 «лошадок», или 306 кВт, пару которому составляет 7-ступенчатый «автомат») у российских официальных дилеров стоит от 3 890 000 рублей за базовую и, опять же, единственную комплектацию. В качестве опций клиент также может получить, к примеру, задние боковые подушки безопасности за 23 468 рублей, камеру заднего вида за 27 621 рубль, CD-чейнджер за 20 716 рублей, комплект из блокировки межосевого дифференциала, адаптивной системы регулировки тяги 4ETS, пневмоподвески, понижающей передачи и усиленной защиты днища за 130 994 рубля.

Но не только европейцы с американцами выпускают полноприводники такого формата. Вот, например, FX50 2009 модельного года от японского люксового бренда Infiniti. На этот раз машина в исполнении Hi-Tech не предполагает никаких опций, но уже в ее базовой комплектации есть буквально все что душе угодно: это и система бесключевого доступа и запуска двигателя, и электропривод пятой двери, и вентиляция сидений, и аудиосистема премиум-класса, и штатные легкосплавные диски с окраской кузова металликом, и многое другое. А вот таких внедорожных систем, как блокировки дифференциалов, преднастроенные режимы работы трансмиссии, и всего прочего у люксового «японца» нет, а клиренс Infiniti FX50 со штатным «литьем» и резиной составляет всего 184 мм. Наконец, кроссовер с 5-литровым 400-сильным (300-киловаттным) движком и 7-диапазонным «автоматом» способен разгоняться с места до первой сотни за несколько несерьезные для класса 5,8 секунды. С другой стороны, престижа и статуса у Infiniti FX50 не отнять, а стоит на российском рынке такой кроссовер от 3 589 000 рублей.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee SRT8
Двигатель:
V-образный 8-цилиндровый 16-клапанный, HEMI, 6417 куб. см
Максимальная мощность: 465 л. с. (349 кВт)
Максимальный крутящий момент: 631 Нм
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4846х1943х1749 мм
Колесная база: 2915 мм
Дорожный просвет: 205 мм
Снаряженная масса: 2347 кг
Емкость топливного бака: 94 л

О каком из современных авто марок Volkswagen и Audi ни вспомни, общие черты с нашей сегодняшней новинкой найдутся обязательно. В последние годы производитель из Ингольштадта из логичного, престижного и спортивного дополнения к линейке из Вольфсбурга превратился в компанию, выпускающую всего лишь перелицованные версии «народных» моделей с накруткой стоимости за бренд. Да и дизайн каждой из современных Audi откровением на фоне соседей по конвейеру назвать точно не получится. Как не стал чем-то самобытным и Q3, в глазах экспертов и потенциальных покупателей представший лишь уменьшенной копией «старших братьев» Q7 и Q5.

Параллельно со стартом продаж своего компакт-кроссовера Audi начинает предлагать серию фирменных аксессуаров S line, делающих Q3 более спортивным как снаружи, так и внутри. В частности, в пакет экстерьера входят бамперы с широкими диффузорами, накладки на пороги и колесные арки в цвет кузова, «противотуманки» в хромированных окладах, хромированные насадки на выхлопные трубы, решетка радиатора с вертикальными хромированными элементами и легкосплавные колесные диски с дизайном «5 двойных спиц». Внутри Audi Q3 S line от базового полноприводника можно отличить по черному салону со спортивными передними креслами, обитому комбинацией кожи и алькантары с прострочкой серой нитью, и кожаной отделке руля и рычага переключения передач. Спортивная подвеска S line отличается от штатной более жесткими пружинами и амортизаторами, при этом дорожный просвет уменьшается на 20 мм. При заказе автомобиля в фирменном стайлинг-пакете, помимо стандартных цветов кузова, также можно выбрать эксклюзивный серый перламутр Daytona Grey

Все же новинка выглядит менее статусной и более спортивной, чем другие представители внедорожной линейки Audi, за счет более резкого угла наклона задних стоек крыши, длинного на фоне общих размеров автомобиля капота, решетки радиатора со «срезанными» верхними углами и «свежего» расположения светодиодных ходовых огней. Но такое впечатление создается только при взгляде на кроссовер спереди или сбоку, а вот своей задней частью «младший брат» точь-в-точь копирует уже знакомые немецкие полноприводники. А вот интерьер Audi Q3 получился действительно уникальным – к фирменному качеству отделки и богатому набору опций прибавилось торпедо с центральной консолью, обращенной к водителю, чего ни у одной другой модели концерна просто нет.

Похоже, что этим решением немцы решили подчеркнуть драйверский характер своей новинки: пусть Audi Q3 и базируется на «фольксвагеновской» платформе PQ35, которая впервые была опробована на бюджетных кроссоверах VW Tiguan и SEAT Tribu 2008 года, но настройки подвески, рулевого управления и отклика на педаль газа в этом авто совершенно иные, и эксперты, уже опробовавшие новичка российского рынка в деле, сходятся во мнении, что соплатформенные кроссоверы у немецких инженеров получились отличными друг от друга. На сегодняшний день Q3 запущен в производство на испанском заводе в городе Марторелли с четырьмя силовыми установками объемом 2 литра, вернее, с наддувным бензиновым мотором и турбодизелем, каждый из которых существует в двух вариантах форсировки – 170 л. с. (125 кВт) и 211 л. с. (155 кВт) для первого и 140 л. с. (103 кВт) и 177 л. с. (130 кВт) для второго. Но в России в ближайшие месяцы дизельные двигатели доступны не будут (и, скорее всего, менее мощный TDI не появится на нашем рынке никогда), а каждому из бензиновых движков будет полагаться своя коробка передач – 6-ступенчатая МКПП для «младшего» и 7-ступенчатая роботизированная S tronic (полный аналог «фольксвагеновской» DSG) для «старшего».

Мягко скажем, не густо выглядит и список комплектаций «ку-третьего» для российского рынка – по сути, базовая комплектация у компактного кроссовера всего одна, а многочисленные «навороты» предлагаются только как опции, о самых интересных из которых мы и расскажем, но сперва познакомимся со стандартным оснащением автомобиля. Нужно сказать, что в «базе» новинка ничем особым не выделяется: головная оптика является галогенной, стоп-сигналы выполнены диодными, наружные зеркала оборудованы электроприводом и обогревом, рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, в передние кресла «вшит» подогрев, установлены климат-контроль и аудиосистема с CD-проигрывателем и монохромным 3-дюймовым экраном, присутствуют центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзером, круиз-контроль и задние датчики парковки.

Одна из доступных для Audi Q3 на российском рынке опций – мультимедийная система MMI Navigation plus, включающая в себя 7-дюймовый сенсорный дисплей, жесткий диск емкостью 20 Гб, линейный аудиовход и навигатор с наложенными на изображение картами Google. Для полноты картины эту систему можно дополнить акустикой BOSE Surround Sound, состоящей из 14 динамиков премиум-класса. Но эти наборы средств, повышающих комфорт в салоне, – ничто по сравнению с опциональной системой Audi drive select, которая способна настраивать работу руля, подвески, двигателя и трансмиссии (последнее – только при наличии роботизированной КПП) в зависимости от пожеланий водителя в соответствии с четырьмя возможными алгоритмами: Comfort, Auto, Dynamic и Efficiency. 

В базовой комплектации компакт-кроссовер из Ингольштадта получает фронтальные аэрбеги для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для передних сидений и головные подушки для всех пассажиров. Также передние кресла оборудованы преднатяжителями и адаптивными ограничителями усилия ремней безопасности, а сами сиденья сконструированы так, чтобы предотвратить проскальзывание человека под ремнем в момент аварии. Один из важных плюсов Q3 – это фирменная пространственная рама Audi Space Frame, выполненная из особо прочной стали и защищающая салон от деформаций во время ДТП. Наконец, в случае аварии двигатель новинки останавливается автоматически, подача топлива прекращается, включается аварийная сигнализация, а центральный замок разблокируется

В плане безопасности хотелось бы выделить электронных помощников, отвечающих за сохранение полосы движения на скоростях свыше 65 км/ч, за контроль над наличием попутных автомобилей в «слепых зонах» зеркал заднего вида при перестроениях или поворотах и за поддержание изначальной скорости при движении на спусках. Также Audi Q3 можно заказать с системой автоматической парковки с ультразвуковыми датчиками по периметру, которая просчитывает варианты перестроения, в том числе и маневры в несколько ходов, и самостоятельно выполняет руление, оставляя в ведении водителя только переключение передач и нажатие на газ и тормоз, да и то подсказывая человеку, что нужно сделать в данный момент. Разумеется, обозначенные нами опции – далеко не все из доступных для новинки.

Несмотря на ограничения во внешних размерах своего детища, немецкие конструкторы постарались выжать максимум из внутреннего пространства Audi Q3. Минимальный объем багажника новинки составляет 460 л, но за счет складывания спинки заднего сиденья (она может прятаться и по частям) и наклона вперед спинки кресла переднего пассажира эта величина достигает уже 1365 л. К слову, визуально размер салона «паркетника» можно увеличить, заказав панорамную крышу из атермального стекла

В Audi AG уже объявили российские цены на свой самый младший из «паркетников». Здесь все просто – раз уровень оснащения выбирать не придется, то единственное, что может повлиять на конечную стоимость Q3, – так это тип коробки передач и настройки двигателя. Кроссовер со 170-сильным «сердцем» и 6-ступенчатой «механикой» на момент начала продаж в концерне оценивают в 1 279 000 рублей, а автомобиль с 211-сильным движком и роботизированной трансмиссией Audi S tronic – в 1 525 000 рублей.

Что наш сегодняшний герой может предложить из того, чего нет у конкурентов? Главное – это наличие фирменной системы постоянного полного привода quattro уже в базовой комплектации и общность платформы с компактным кроссовером от «старшего» бренда концерна, Volkswagen Tiguan. Это означает, что при выборе даже самого простого Q3 вы получите настоящий полноприводник, а не большую легковушку, только выглядящую, как кроссовер, к тому же на фирменных сервисных станциях концерна запчасти для него найдутся всегда. 

В то же время на российском рынке присутствует немало конкурентов «немца», стоящих намного более привлекательно, к тому же знакомых многим и уже заслуживших авторитет. Audi Q3 получился весьма достойным покорителем городского бездорожья, и успех в нашей стране ему гарантирован однозначно. Может быть, до конца нынешнего года машина будет продаваться не так активно, как этого хотелось бы ее авторам, зато потом спрос на нее будет расти и расти.

Технические характеристики Audi Q3 2.0 S tronic quattro

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный наддувный, 1984 куб. см

Максимальная мощность: 211 л. с. (155 кВт) при 5000-6200 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 300 Нм при 1800-4900 об./мин.

Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная S tronic

Привод: постоянный полный

Колесная база: 2603 мм

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4385х1831х1608 мм

Снаряженная масса: 1640 кг

Емкость топливного бака: 64 л

 Дополнительные фото здесь.

Сравним с конкурентами?

Считается, что герой нашего материала создан для составления конкуренции подобным моделям от европейских концернов, в первую очередь как ответ недавним новинкам от одного и того же производителя, баварским BMW X1 и Range Rover Evoque. Мы специально не будем сравнивать два этих автомобиля, а обратимся к совсем иным, не похожим на Audi Q3, конкурентам.

Многие скажут, что Suzuki Grand Vitara – это более серьезный, нежели кроссовер из Ингольштадта, покоритель бездорожья, однако обе машины относятся к одному классу. Во всех случаях «японец» может быть только полноприводным, оснащается он бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 литра, а коробка передач бывает как механической, так и автоматической. Этот автомобиль выпускается как в трех-, так и в пятидверном исполнении, мы же рассмотрим только пятидверные варианты. За 989 000 рублей предлагается базовая Grand Vitara с 2-литровым двигателем и механической трансмиссией, а аналогичный кроссовер с 4-ступенчатым «автоматом» стоит 1 029 000 рублей. Цены на автомобиль в «средней» комплектации начинаются от 1 059 000 рублей, а «топовый» SUV с 2,4-литровым двигателем и АКПП у официальных дилеров стоит от 1 239 000 рублей.

Тем, кому нужен компактный кроссовер, но у кого нет желания переплачивать за машину с именитой эмблемой на решетке радиатора, подойдет Ford Kuga, присутствующий на российском рынке с 2007 года. На сегодняшний день этот «паркетник» в нашей стране предлагается в семи вариантах исполнения: это две базовые комплектации – Trend и Titanium – бензиновый 2,5-литровый мотор и 2-литровый дизель, передний или полный привод, механическая, автоматическая или роботизированная коробки передач. За 999 000 рублей можно стать обладателем переднеприводного «европейского американца» в базовой комплектации с механической КПП и дизелем, полноприводный аналог такого авто стоит уже 1 147 000 рублей, а за наиболее простой Ford Kuga с бензиновым мотором дилеры просят 1 197 000 рублей. Машина в престижной комплектации Titanium доступна в двух вариантах – с дизелем и 6-ступенчатым «роботом» за 1 276 000 рублей и с бензиновым «сердцем» и 5-ступенчатой АКПП за 1 303 000 рублей.

В минувшем году в нашей стране начались продажи одного из самых необычных компактных кроссоверов – созданного на базе городского хетчбэка Subaru Impreza XV. На нашем рынке машина представлена в трех базовых комплектациях – 1J, RJ и SR, каждую из которых можно выбрать как с «механикой», так и с «автоматом», а вот мотор всегда будет 2-литровым оппозитным. Наиболее доступная Impreza XV в России стоит 999 900 рублей, а машина в той же базовой комплектации, но уже с автоматической КПП – 1 029 000 рублей. Цены на вторую по уровню оснащенности версию начинаются от 1 029 900 рублей, а «топовый» компактный кроссовер можно приобрести за 1 094 300 рублей в случае с «механикой» или за 1 124 300 рублей в случае с «автоматом».

Трудно поверить, но в следующем году легендарная «Девятьсот одиннадцатая» модель от Porsche отмечает полувековой юбилей! За это время в Штутгарте уже успели смениться шесть поколений спорткара, и начиная с последнего квартала минувшего года дороги мира начинает заполнять машина седьмой генерации. Заднемоторное заднеприводное купе 2012 модельного года с оппозитным двигателем и неповторимым ореолом славы уже начали продавать в России. Будет ли на шестой части суши удачной судьба легенды с порядковым номером семь?

Даже если не знать о спорткаре 2012 модельного года практически ничего, кроме богатой истории его предшественников, их характерных особенностей и всех титулов в престижных мировых гоночных сериях, можно быть уверенными: новинку совершенно точно ждет успех. С другой стороны, на месте не стоят и конкуренты, все активнее продвигающие турбонаддув с изменяемой геометрией, самые совершенные системы полного привода, «активные» элементы в подвеске и мультифункциональные бортовые компьютеры. А что может ответить конкурентам «Девятьсот одиннадцатая» седьмой генерации?

Ключевые особенности
Сразу же уточним, что Porsche 911 в кузове 991 (именно таков его заводской индекс) создан на заметно доработанном шасси семейства 2006 модельного года с обозначением 997. Но ради лучшей развесовки между осями и управляемости переднюю «тележку» перенесли ближе к бамперу на 30 мм, а заднюю, наоборот, сдвинули подальше к «хвосту» на 70 мм. Таким образом, колесная база увеличилась на целых 100 мм, а вдобавок ко всему колею передней оси на версии Carrera расширили, сделав спорткар максимально устойчивым.

Множество элементов кузова, включая днище, двери, задние крылья и крышки капота (разумеется, у Porsche 911 двигатель установлен над задней осью) и багажника, изготовлены не из стали, а из алюминия, и в итоге «тело» знаменитого купе стало легче предшественника на целых 95 кг. Посадили «на диету» и двигатель, где также стало заметно больше алюминия и пластика. А ради упрощения производства и конструкции в целом обе предлагаемые коробки передач (а это первая в мире серийная 7-ступенчатая «механика» и компактный «робот» PDK нового поколения) было решено «втиснуть» в унифицированный корпус. Усилитель рулевого управления на новинке установлен электромеханический, а значит, помимо хорошей обратной связи, он отличается способностью самостоятельно «доворачивать» колеса в нужном направлении при ошибках «пилотирования», а амортизаторы – части системы PDCC – изменяют свою жесткость в зависимости от дорожных условий и желания водителя. Еще одна изюминка нового Porsche 911 Coupe – система Porsche Torque Vectoring (PTV), помогающая закладывать авто в крутые повороты одновременной работой блокировки дифференциала и тормозов внутреннего по отношению к конкретному повороту заднего колеса.

Оба представленных на российском рынке двигателя – это безнаддувные бензиновые «оппозитники» с шестью цилиндрами, блоками и головками из алюминиевых сплавов и непосредственным впрыском горючего (а «кушают» они исключительно топливо класса Premium, или качественный АИ-98). 3436-кубовый агрегат – он полагается базовой версии Carrera Coupe – выдает до 350 л. с. (или 262,5 кВт) мощности и позволяет разогнаться с места до первой сотни за 4,8 секунды, обеспечивая «максималку» в 289 км/ч. А исполнение Carrera S уже шикует 3800-кубовым движком мощностью 400 л. с. (300 кВт), с которым стрелку спидометра можно увести до 304 км/ч, а спринт до 100 км/ч занимает уже 4,5 секунды. Фишка этого силового агрегата заключается в наличии системы автоматического изменения фаз газораспределения.

Не касаясь техники
Но «породистое» немецкое купе – это не только самые современные технологии. Это и выверенный дизайн, подчеркивающий сущность автомобиля. Как известно, если Boxster, Cayman и даже Panamera могут стать жертвой неопытного взгляда и быть приняты за «девятьсот одиннадцатую», то ее саму с другими моделями Porsche спутать сложно. Классические круглые фары, в которых теперь прячутся заводской ксенон и диоды дневного света, автоматически выдвигающийся на высоких скоростях (более 80 км/ч) спойлер моторного отсека и наружные зеркала на небольших, но характерных «ножках» – это все о ней.

Интересно, что, несмотря на все стремления дизайнеров во главе с Михаэлем Мауэром (а шеф-дизайнер марки отвечал и за купе с индексом 997) к созданию наиболее обтекаемого кузова, его коэффициент лобового сопротивления по сравнению с показателем предшественницы увеличился с 0,28 до 0,29. В то же время коэффициент подъемной силы, особо важный на высоких скоростях, заметно снизить все-таки удалось.

Верна себе самая легендарная из моделей Porsche и касательно внутреннего пространства. Ведь салон, казалось бы, заднемоторного суперкара настоящим кокпитом никогда не был, а, наоборот, представлял собой интерьер купе на каждый день. Вот и у новинки мы видим «пухлый» руль, обитые кожей сиденья, большой информационный дисплей мультимедийной системы и навигатора, полированные алюминиевые вставки в салонных панелях и «идеологически верно» по центру доски приборов расположенный тахометр. Но теперь инженеры из Штутгарта решили придать своему бестселлеру и немного дополнительного лоска, идеи которого позаимствованы у более престижных моделей марки Porsche. Речь идет о высоком центральном тоннеле со вспомогательными клавишами различных систем, подобными «пульту» от модели Panamera, и большом информационном дисплее на доске приборов. На него, в частности, выводится информация о продольных и поперечных кренах, остатке топлива на поездку, необходимости посещения сервиса и прочем.

За что и почем
Итак, узнав много общей информации о новинке, перейдем к конкретным модификациям и исполнениям седьмого поколения Porsche 911 для российского рынка. А их на сегодняшний день всего две, при этом оба варианта отличаются лишь двигателями – 3,4-литровый мотор против 3,8-литрового – и наличием или отсутствием литеры S после слова Carrera в названии.

В комплектацию новой «Девятьсот одиннадцатой» входят шесть подушек безопасности, две из которых предназначены для пассажиров «галерки», отключаемая система динамической стабилизации, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с CD-проигрывателем, регулировка сиденья водителя по высоте, адаптивные ксеноновые фары с датчиком света, система контроля за давлением в шинах и система помощи при старте в подъем. В таком базовом оснащении Porsche 911 Carrera Coupe 2012 модельного года на нашем рынке стоит от 4 415 000 рублей, а более мощная Carrera S Coupe – от 5 093 000 рублей.

А дальше начинается интересное, именуемое списком опций. Появляется возможность выбора коробки передач: альтернативой первой в мире серийной 7-ступенчатой «механике» может стать «робот» PDK с тем же числом режимов и с возможностью ручного переключения при помощи подрулевых «лопаток». Для обеих версий он доступен за 168 730 рублей. Камеры заднего вида в новинке быть не может, а вот парктроник обойдется в 27 967 рублей, за CD-чейнджер придется доплатить еще 31 391 рубль, а за 22 544 рубля немецкое купе оснастят и подогревом передних сидений. Подогрев обода рулевого колеса стоит 12 842 рубля, пассивный круиз-контроль – 18 835 рублей, навигатор – 81 046 рублей, в ту же сумму встанет и люк в крыше, а передние сиденья с электроприводом и запоминанием параметров – еще 173 507 рублей. Наконец, за 62 782 рубля «Девятьсот одиннадцатую» можно оснастить самоблокирующимся задним дифференциалом, а за систему бесключевого доступа и запуска двигателя ждет расплата в 56 504 рубля.

В общем, как сейчас вновь стало модно, немцы анонсировали и продвигают в России относительно «пустой» автомобиль (если это определение вообще применимо к спорткару, особенно к Porsche 911) и предлагают за неслабую дополнительную плату оснастить его практически всем, что душе угодно. Но перед многими потенциальными и не очень явными конкурентами у заднемоторного спорткара из Штутгарта есть важное ценовое преимущество, а последним аргументом в пользу новинки для многих заказчиков станет то, что версия с индексом «991» в нашей стране оказывается… дешевле предшественника!

Сравним с конкурентами?
Если вы думаете, что именитых двухдверных спорткаров на официальном российском рынке практически нет, то заблуждаетесь. Другое дело, что фирменных дилерских центров и станций техобслуживания в целом по стране немного, и действуют они только в крупных городах, а потому успешным жителям отдаленных регионов – в том числе приморцам и хабаровчанам – приходится заказывать «горячие» новинки в основном в столице.

Одна из таких новинок – «британец» Aston Martin V8 Vantage S, также авто 2012 модельного года. После прошлогоднего рестайлинга и без того редкое и дорогое купе прибавило в цене, но, по мнению знатоков марки, обновления того стоили: V-образная «восьмерка» стала мощнее и теперь способна выдать до 436 л. с. (или 321 кВт), появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Sportshift II, несколько незначительных изменений по салону, оригинальные колесные диски и углепластиковые элементы в аэродинамическом обвесе. Чтобы не сталкиваться с непостоянством российской экономики, англичане решили объявить цену на Vantage S в евро, и на сегодняшний день она составляет 183 тысячи «единых европейских».

Несколько «скромнее» выглядит прейскурант на другую популярную у любителей спорткаров без компромиссов модель из Европы – Audi R8. Хорошо известное по всему миру купе 2008 модельного года в нашей стране выпускается с двумя бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива – 4,2-литровым (420 л. с., или 315 кВт) и 5,2-литровым (525 л. с., или 394 кВт). Важным плюсом для круглогодичной эксплуатации такого суперкара станет наличие во всех версиях системы полного привода Quattro с электронной имитацией блокировки дифференциалов, а вот выбор коробки передач уже остается за покупателем. Audi R8 Coupe с «младшим» двигателем и «механикой» стоит в России от 5 175 300 рублей, а аналог с 6-ступенчатым «роботом» – от 5 496 300 рублей. Такие же купе, но с 5,2-литровым движком стоят 6 077 300 и 6 398 300 рублей соответственно. Заметим, что цена на автоматизированную коробку передач несколько завышена, однако этот автомобиль можно заказать в любом дилерском центре марки Audi, каких по России множество.

Тем, кто не желает выкладывать лишние, по собственному мнению, деньги за некий автомобиль, даже быстрый и узнаваемый, подойдет купе с другого континента – Infiniti G37, появившееся в 2008 году. Суперкаром такую двухдверку, конечно, не назовешь, зато интересный дизайн, особенности комплектации и привлекательность бренда свое дело в пользу «японки» делают. Заднеприводная G37 Coupe на наш рынок поставляется только с 3,7-литровой V-образной «шестеркой» мощностью 333 л. с. (или 250 кВт) и 7-скоростным автоматом, но в двух комплектациях. Исполнение G37 Sport отличают такие фишки, как климат-контроль, датчики дождя и света, обогрев зеркал, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, штатный ксенон, датчики давления в шинах, люк, аудиосистема премиум-класса и кожаный салон с электроприводом передних кресел. Такой спорткар сегодня стоит от 2 249 000 рублей. Ровно на 100 000 рублей дороже обойдется исполнение G37 Hi-Tech, которое отличается от первого варианта адаптивным круиз-контролем (вместо базового пассивного), навигационной системой с русскоязычной «прошивкой» и системой беспроводной связи с мобильным телефоном владельца. Дилеров марки Infiniti в нашей стране, заметим, также не слишком мало.

Технические характеристики Porsche 911 (991) Carrera S Coupe
Двигатель:
горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый 24-клапанный, 3800 куб. см
Максимальная мощность: 400 л. с. (300 кВт) при 7400 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 440 Нм при 5600 об./мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая МКПП
Привод: задний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4491х1808х1295 мм
Колесная база: 2450 мм
Снаряженная масса: 1395 кг
Емкость топливного бака: 64 л

Рекламная кампания очередного потенциального бестселлера российского рынка – хетчбэка Volkswagen Golf седьмой генерации – это одни сплошные факты. К примеру, о том, что человек за секунду воспринимает целое изображение или всего шесть слов, или о том, что мужчины и женщины видят цвета по-своему. Аксиомы, да и только.

Ко всему этому еще можно прибавить слова о том, что как бы автомобильный гольф-класс за годы своего существования ни менялся, прародитель у данного сегмента остается тем же, а рынок городских компактов всегда останется самым лакомым для любого производителя. Сохранит ли новый Golf уверенное лидерство в классе?

Заглянув в историю модели, мы узнаем, что своим названием бестселлер обязан немецкому прочтению теплого морского течения Гольфстрим и сегодня всем поколениям семейства принадлежит абсолютное лидерство по объемам производства. Существует и мнение о том, что автомобиль был назван в честь вида спорта. Но чего уж Golf за 39 лет своей конвейерной «жизни» добился точно – это превращения своего названия в новый смысл слова. И маркетологи Volkswagen в своем слогане однозначно правы: это и есть Das Auto, как ты к немецким машинам ни относись.

О главном
В случае с новинкой еще одна удача немцев, помимо славного «имени», заключается в ее узнаваемости. Каждое очередное поколение «народной» модели не было революционным внешне, а оказывалось логическим продолжением предшественника. Разумеется, с поправками на меняющиеся вкусы покупателей.

Volkswagen Golf седьмого поколения был представлен осенью минувшего года на международном автошоу в Париже, а вскоре его запустили в производство. На первом этапе – как хетчбэк с тремя и пятью дверями, а вскоре к этой линейке добавился и компактный универсал. Создана современная модель на уже знакомой потребителю платформе MQB от Volkswagen Group, которую в очередной раз доработали. В частности, подрамник и опорные подшипники передней оси теперь изготавливают из алюминия, а амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, общие настройки шасси и жесткость кузова заметно пересмотрены.

По сравнению с предшественником, новый хетчбэк обладает смещенной на 43 мм вперед ведущей осью. Да, основоположник гольф-класса снова стал крупнее: плюс 56 мм в длину, плюс 13 в ширину, плюс 59 между осями и плюс шесть или восемь миллиметров в колеях передней и задней осей. В то же время автомобиль в среднем сбросил 100 кг массы, чего удалось добиться в первую очередь благодаря широкому использованию высокопрочных сталей и смене моторной гаммы.

На российском рынке новый Volkswagen Golf получает те же бензиновые двигатели, что и на «домашнем» европейском. 1,2-литровый турбомотор из семейства TSI (он представлен в мощностных вариантах 85 и 105 л. с.) знаком знатокам немецких авто еще по хетчу шестой генерации. А вот 1,4-литровый вариант с блоком из алюминиевого сплава, наддувом новой конструкции, модернизированным перепускным клапаном и интеркулером – уже новый. Можно выбрать 122- или 140-сильную версию этого движка, при этом во втором случае базовая задняя подвеска с полунезависимой балкой меняется на многорычажный комплект, меняющий характеристики машины в движении. Кстати, при наличии под капотом «младшего» 1,2-литрового двигателя единственной доступной коробкой передач становится 5-ступенчатая «механика», а в случае с наиболее форсированным 1,4-литровым агрегатом безальтернативной оказывается 7-ступенчатая DSG. В двух других случаях покупатель вправе выбрать между 6-скоростной МКПП и тем же 7-режимным «роботом».

На каждый день
Далее – о том, с чем владельцу и пассажирам новинки придется сталкиваться каждый день. Конечно, можно сразу же обратиться к приятным моментам вроде складываемой по частям спинки заднего «дивана» или багажнику объемом от 380 до 1270 литров. Но окружающие будут воспринимать Golf в первую очередь по внешности. Пятидверный хетчбэк смотрится логичнее трехдверного, каждая их деталь хорошо продумана с точки зрения аэродинамики, а в целом обе разновидности новинки кажутся логическими продолжениями прежних версий. Но именно этот момент играет с «Гольфом» седьмой генерации злую шутку: далекие от мира четырех колес люди будут воспринимать новинку просто как «близнеца» машины 2010 модельного года. И кому это понравится?

А впрочем, купив Golf, человек вряд ли поставит его на вечную стоянку. Фишек модели, полезных для повседневной езды и реабилитирующих создателей этого авто, предостаточно. Например, «робот» DGS и двигатель обладают тремя вариантами заводских настроек (Normal, Eco и Sport), позволяющими адаптироваться под нужный режим движения. Опциональный адаптивный круиз-контроль с системой контроля пространства спереди Front Assist позволяют избежать фронтальных ударов, тогда как система превентивной защиты пассажиров сможет заметно снизить последствия аварий. Устанавливаемые за дополнительную плату биксеноновые фары по умолчанию снабжаются динамическим корректором потока света, который, в свою очередь, можно дополнить поворотными линзами и автоматическим переключением с ближнего света на дальний и наоборот.

В качестве стандартного оборудования новый «Гольф» получает электронную систему курсовой устойчивости, фронтальные и боковые подушки безопасности и передние ремни с преднатяжителями. Как опции представлены противотуманки, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки и даже стояночный автопилот Park Assist. Базовой становится аудиосистема с восемью динамиками и головным устройством с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, слотом для SD-карт и линейным аудиовходом. Ее можно заменить магнитолой Composition Media с 5,8-дюймовым экраном и интерфейсом для подключения мобильного телефона, которую, в свою очередь, можно дополнить навигацией Discover Media. Наконец, топовым устройством для хетчбэка становится система Discover Pro с 8-дюймовым дисплеем, DVD-плеером и жестким диском емкостью 64 гигабайта. Кроме того, стандартный кондиционер можно заменить двухзонным «климатом», а базовое водительское кресло при желании меняется сиденьем ergoActive с 14 позициями настройки и массажером. Как мы уже заметили, предпочтения покупателей машин из гольф-сегмента меняются и немецкий бестселлер под них подстраивается.

Оценим варианты
На момент старта российских продаж Volkswagen Golf седьмой генерации стало возможным заказать в одной из двенадцати базовых комплектаций, цены на которые заблаговременно были озвучены официальным представительством немецкого концерна.

Начинаются они с 599 000 рублей за трехдверку с 85-сильным 1,2-литровым мотором и «механикой» в исполнении Conceptline. За 660 000 рублей можно приобрести аналогичный хетчбэк, но уже оснащенный по уровню Trendline. Отличия между этими версиями кроются в наличии штатной аудиосистемы и разных материалах отделки интерьера. За 759 000 рублей дилер предложит вам базовый Golf со 105-сильным двигателем и 6-ступенчатой МКПП в исполнении Comfortline, в которое также входят бортовой компьютер, подогрев передних сидений и штатные легкосплавные колесные диски. Наконец, цены на топовую комплектацию Highline стартуют с 895 000 рублей за авто со 122-сильным 1,4-литровым движком и «роботом». Здесь стандартными становятся «климат», ксеноновая головная оптика, противотуманные фары и электропривод водительского сиденья. Озвученная нами стоимость актуальна для трехдверок, а пятидверный Golf в выбранном исполнении всегда выйдет на 34 000 рублей дороже, и это будет более чем обоснованной переплатой.

В зависимости от выбранной базовой комплектации различается и список опций. Так, для версии Trendline за 24 900 рублей одним пакетом продаются подогрев передних сидений, омыватель фар, противотуманки, парковочные радары и правое зеркало с автоматическим переводом в нижнее положение при включении заднего хода, а система бесключевого доступа и запуска двигателя обойдется в 14 480 рублей. Комплектацию же Comfortline можно дополнить, к примеру, адаптивным круиз-контролем (22 730 рублей), панорамной крышей (41 990 рублей), кожаным салоном (64 650 рублей) или комплектом из биксеноновых адаптивных фар с автопереключением на дальний свет, датчика дождя и многофункционального сенсорного дисплея Premium за 20 900 рублей. При этом нужно помнить, что каждая опция увеличит срок ожидания автомобиля, а те машины, которые будут в наличии у дилеров, не всегда подойдут именно вам.

В следующем году Volkswagen Golf отметит важную дату в своей истории – 40-летний юбилей. Но популярность на мировом рынке – это не только уважение и своеобразный знак качества. Рынок всегда требует чего-то нового, и с каждым поколением бестселлеры становятся дороже, а «младшие» ценовые сегменты занимают менее известные конкуренты. Однозначно, новый «Гольф» стал лучше предшественника и задал новую планку в своем сегменте, но удержится ли он на пьедестале в ближайшие несколько лет?

Технические характеристики Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG Trendline
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1390 куб. см
Максимальная мощность: 140 л. с. (105 кВт) при 4500 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об./мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4255х1790х1452 мм
Колесная база: 2637 мм
Дорожный просвет: 165 мм
Снаряженная масса: 1288 кг
Емкость топливного бака: 50 л

С каждым годом все больше автоконцернов с мировыми именами обращают свое первоочередное внимание на развивающиеся страны – государства Латинской Америки, Китай, Индию, а в особенности, на Россию. В самом деле, далеко не каждый зарубежный продукт станет успешным на седьмой части суши, где с одной стороны есть современные дилерские центры и цивилизованный сервис, а с другой – весьма сомнительные дороги и топливо в паре с извечным желанием получить «больше машины за меньшие деньги». Исходя из этих реалий, и была создана новая Nissan Almera.

Исходные данные
Во внешности «народного» седана можно без труда уловить нотки «старшей» модели Teana: характерную линию бокового остекления, решетку радиатора с крупными горизонтальными секциями, обилие хрома во внешнем оформлении… И тут же появляются ассоциации с четырехдверкой Nissan Sylphy, знакомой дальневосточникам – эти стоп-сигналы и головную оптику уж точно ни с чем другим не спутаешь.

Так и есть: в основе новинки лежит внутрияпонский седан 2006 модельного года. Но и здесь нас ждет сюрприз: это родство оказывается лишь внешним. Специалисты, создававшие новую «Алмеру», соединили кузов с универсальным подрамником от платформы Renault B0 (на этой основе созданы Logan, Sandero, Lodgy, Duster и отечественная Lada Largus) и установили под капот седана французский двигатель.

Сходство с бестселлерами из Пятой республики лучше всего проследить внутри «японки» российской сборки. Характерная форма передней панели с круглыми дефлекторами воздуховодов, щиток приборов, регулировка спинок передних кресел «барашками» на внутренних сторонах сидений и расположенные на центральной консоли клавиши управления стеклоподъемниками – все это говорит о «прародителях» новинки. Впрочем, платформа – понятие универсальное, и Nissan Almera обладает целым рядом собственных черт, отличающих эту четырехдверку как от модели Sylphy, так и от «логанообразных». К примеру, седан получает большой багажник (его объем – ровно 500 литров) с размещенными в подполе инструментами, внутренние обивки дверей с полноценными «карманами», собственную эргономику подвески и, конечно же, адаптацию многих узлов к российским условиям.

В подробностях
Когда речь заходит о технической «начинке», первым делом вспоминаешь о двигателе. В концерне Nissan заявляют, что в ближайшее время моторная гамма пополнится и в частности Almera будет представлена с французским дизелем. И все же на сегодняшний день седан продается с единственным силовым агрегатом – это 1,6-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный мотор мощностью 102 «лошадки», который может быть состыкован с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом».

Передняя подвеска новинки выполнена на стойках Макферсона, а задняя является полунезависимой пружинной. Принципиально схема узлов не отличается от той, что используется в бестселлере Renault Logan, но из-за увеличенной до 2700 мм колесной базы Nissan Almera обладает совершенно иной плавностью хода. По общему мнению экспертов, уже опробовавших новинку российского рынка, машина отличается удивительно комфортным и предсказуемым для своего сегмента поведением, а клиренс в 160 мм (он уменьшается до приличных 145 мм при максимальной загрузке) делает седан хорошо приспособленным даже для разбитой грунтовки. И эти особенности – далеко не все, что иностранные специалисты вкладывают в понятие «адаптация к российским условиям». Так, в багажнике расположена полноразмерная запаска, под капотом – бачок омывателя увеличенного объема, у пассажиров просторного заднего «дивана» есть собственные воздуховоды отопителя, стоп-сигналы дополнены противотуманным фонарем, а главное двигатель и элементы выхлопной системы уже в базовом исполнении защищены 2-миллиметровым стальным листом.

Обратив внимание на сегмент бюджетных седанов с новой для себя стороны, в альянсе Renault-Nissan сделали ставку на российскую сборку. Но при этом решили воспользоваться не собственными производственными мощностями под Санкт-Петербургом и в Москве, а озадачить своего отечественного партнера – тольяттинский «АВТОВАЗ». Для этого проекта и освоения соплатформенного универсала Lada Largus на Волге появилась новая импортная линия, а за качеством следят зарубежные специалисты.

Из чего выбрать?
На момент старта продаж новая Almera в нашей стране получила три базовые комплектации – Welcome, Comfort и Tekna. В штатное оснащение любого седана включили иммобилайзер, 15-дюймовые штампованные колесные диски, регулировку рулевой колонки по углу наклона, передние электрические стеклоподъемники, привод отпирания замка багажника из салона и аудиоподготовку.

Исполнение Welcome (от 429 000 рублей, только механическая коробка передач) отличается от «старших» версий собственной обивкой интерьера и черными корпусами зеркал и наружными дверными ручками. Стоимость комплектации Comfort начинается от 453 000 рублей (индекс B—AA, вновь только «механика»). В седане с таким оснащением присутствуют центральный замок, электропривод и обогрев наружных зеркал, противотуманки, регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев передних кресел, бортовой компьютер и три подголовника на заднем «диване». Эта же комплектация с индексом A-AA предполагает наличие кондиционера и стоит от 474 000 рублей за вариант с «механикой» и от 504 000 рублей за версию с «автоматом». Оба варианта Nissan Almera в комплектации Comfort F—AA стоят на 5000 рублей дороже, что говорит о наличии 15-дюймовых легкосплавных колесных дисков.

А наиболее престижными оказываются разные версии исполнения Tekna – седаны с хромированными вставками в интерьере, кожаной отделкой руля и перчаточным ящиком с подсветкой. Вариант без буквенных индексов обойдется в 523 000 рублей (МКПП, «автомат» вновь дороже на 30 000 рублей), а в его оснащение входят задние электростеклоподъемники и аудиосистема с четырьмя динамиками, возможностью чтения формата MP3 и внешними входами. Еще на 12 000 рублей дороже обойдется комплектация Tekna —A— с мультимедийной системой Nissan Connect с навигатором и 5-дюймовым сенсорным дисплеем. Не забудем и о доплате в 6000 рублей за любое из исполнений с окраской металликом.

Сравнив стоимость и характеристики новинки с ближайшими конкурентами, мы обнаружим, что Nissan Almera полностью соответствует уже обозначенному принципу «большее за меньшее». Тем, кому требуется «народный» седан с габаритами типичного авто среднего класса, с соответствующей внешностью и узнаваемым «именем», эта модель придется по душе. По всей видимости, самые бюджетные и, наоборот, «упакованные» исполнения огромным спросом у частных клиентов пользоваться не будут, а вот на «средние» версии очереди могут оказаться более чем внушительными.

Технические характеристики Nissan Almera 1.6 Comfort (F—AA)

Двигатель:

рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1598 куб. см
Максимальная мощность: 102 л. с. (75 кВт) при 5750 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 145 Нм при 3750 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4656х1522х1695 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Снаряженная масса: 1209 кг
Емкость топливного бака: 50 л

Благодарим компанию «Авторитет-Авто» за предоставленный для обзора автомобиль.

23 февраля в нашей стране начались продажи кроссовера Toyota RAV4 четвертого поколения. Само название этой модели хорошо знакомо россиянам вообще, а дальневосточникам – и подавно. Но нынешний автомобиль – уже совсем не та машина, к которой мы привыкли, ведь рынок всегда диктует производителям новые требования и им приходится заметно менять концепцию тех или иных своих бестселлеров. К ярким примерам такого кардинального обновления относится и новый японский кроссовер, впервые представленный в конце прошлого года на международном автошоу в Лос-Анджелесе.

Обычно все автомобильные обзоры начинаются с описания внешности, серьезных технических новинок или изюминок комплектации, которых нет у конкурентов. В данном же случае хотелось бы сразу дать ответ на вопрос: для кого же предназначен RAV4 2013 модельного года, по сравнению с предшественником раздавшийся в габаритах и прибавивший в цене?

О главном

С каждым месяцем на мировом авторынке появляется все больше компактных кроссоверов, которые, с одной стороны, привлекают городских жителей и молодежь, а с другой – делают само понятие «паркетник» каким-то обидным. Японцы из концерна Toyota вовремя учли эту тенденцию и еще в прошлом поколении RAV4 отказались от производства некогда популярной трехдверной модификации по всему миру. В то же время добавилось исполнение с увеличенной колесной базой. Таким образом, полноприводник смог прочнее закрепиться в своем сегменте, не сползая на класс ниже, но в то же время стал создавать реальную конкуренцию «старшему брату» под названием Highlander. В нынешнем поколении последний нюанс учли, поэтому теперь модельный ряд японского концерна выглядит максимально логично.

А что касается увеличения цены, которое вовсе не обязательно сопровождает смену поколений тех или иных авто, то его напрямую связывают с безопасностью новинки. Кроссовер 2013 модельного года получил целый ряд недоступных прежде опций. Таких, как три системы активной безопасности: система мониторинга слепых зон в зеркалах заднего вида, система оповещения о смене полосы движения, система автоматического переключения дальнего света на ближний или входящие в базовую комплектацию семь подушек и шторок безопасности и система курсовой устойчивости. Впрочем, о доступных на нашем рынке исполнениях – чуть позже.

Ключевые решения

Итак, «четвертый» RAV4 создан на доработанной платформе длиннобазного «третьего», однако это вовсе не означает, что машины отличаются только разными кузовами – трансмиссия и возможные двигатели здесь тоже разные.

По сравнению с предшественником герой нашего обзора вытянулся в длину и ширину, а его высоту удалось снизить. Во внешности кроссовера привлекают внимание фары с полосками диодов дневного света, подчеркнутые колесные арки, «улыбчивая» решетка радиатора с крупной эмблемой производителя и узкая задняя оптика. Не зная, как выглядел прежний полноприводник (а найдутся ли такие автомобилисты?), на новую фишку и не обратишь внимания: RAV4 2013 модельного года обзавелся подъемной пятой дверью (в ряде комплектаций она относится к так называемым автоматическим и приводится в движение одним нажатием кнопки, чего с распашной «калиткой» сделать было бы нереально) без внешнего крепления запаски, которая переместилась в багажник.

Заметно преобразился и интерьер кроссовера. В первую очередь, конечно же, это касается оформления салона. Передняя панель стала лаконичной, а в некоторых комплектациях еще и получила отделку кожей с контрастной прострочкой. Но к главным изменениям относится в первую очередь новая эргономика салона. В частности, водительское сиденье установлено на 5 мм ниже, его спинка и подушка стали длиннее, диапазоны регулировок – солиднее, а обратная сторона спинки – тоньше, что позволило получить еще несколько дополнительных миллиметров пространства для ног задних пассажиров, чьи кресла имеют возможность регулировки по углу наклона.

Двигателей у «четвертого» RAV4 для России предложили три. Базовым является хорошо знакомый 2-литровый бензиновый 146-сильный агрегат с системой Dual VVT-i, который может работать с вариатором или 6-ступенчатой «механикой», а альтернативой ему выбрали 2,2-литровый 150-сильный дизель, для которого возможными вариантами стали та же бесступенчатая трансмиссия и 6-диапазонный «автомат». Наконец, роль флагмана моторной гаммы досталась 180-сильному бензиновому 2,5-литровому двигателю с системой Dual-VVTi и единственной доступной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с режимом ручного переключения, реализованным через селектор. Новая Toyota RAV4 получает два варианта привода – модный в последнее время передний и автоматически подключаемый полный с возможностью принудительной блокировки передачи момента по осям в отношении 50:50. Трансмиссия по сравнению с прежней версией обзавелась усиленной многодисковой муфтой в приводе задних колес и режимом Sport, в котором крутящий момент распределяется иначе, чем обычно, и помогает избежать недостаточной поворачиваемости при маневрах.

Оценим варианты

Российский прайс на новый японский кроссовер стартует с отметки в 998 000 рублей. За эти деньги клиент получает переднеприводную машину с 2-литровым мотором и «механикой» в комплектации Standart. В этой версии RAV4 оснащается кондиционером, аудиосистемой с модулем связи с телефоном владельца через Bluetooth, зеркалами с электроприводом и подогревом, обогревом передних сидений, противотуманными фарами и системами помощи при движении на спуске (только в комплектации Comfort +) и подъеме. Стоимость аналогичной модификации с бесступенчатой трансмиссией составляет 1 055 000 рублей, а полноприводный кроссовер с вариатором обойдется минимум в 1 135 000 рублей.

Комплектация Comfort доступна только для этого же «младшего» бензинового двигателя и механической коробки передач и дополнительно предусматривает наличие камеры заднего вида, штатного парктроника, климат-контроля, датчиков дождя и света, а также круиз-контроля. За машину в этом оснащении дилер попросит от 1 180 000 рублей. В свою очередь, Toyota RAV4 в исполнении Comfort+ за 1 248 000 рублей от предыдущего варианта отличается только присутствием вариатора и ксеноновой головной оптики, а о модуле помощи при спуске DAC мы уже упомянули.

Доступны в России и еще две комплектации кроссовера с 2-литровым двигателем, оба – с вариатором и полным приводом. Версия Elegance (от 1 355 000 рублей) отличается от предыдущей кожаной отделкой салона, электроприводом водительского сидения, системой запуска двигателя клавишей и электроприводом двери багажника. А исполнение Prestige (от 1 438 000 рублей) плюс к этому может похвастать еще и штатной навигационной системой с русскоязычными голосовыми подсказками, системой автоматического переключения света фар с дальнего на ближний и модулями контроля за полосностью движения и «мертвыми зонами» в зеркалах.

Эти же самые комплектации полагаются и кроссоверу с 2,2-литровым дизелем и 6-диапазонным «автоматом»: Elegance с таким мотором стоит от 1 460 000 рублей, а Prestige – от 1 533 000 рублей. Наконец – о вариантах Toyota RAV4 2013 модельного года с флагманским 2,5-литровым движком и АКПП. Их два – это Elegance+ (от 1 470 000 рублей) и Prestige+ (от 1 543 000 рублей), а отличаются они от одноименных «бесплюсовых» комплектаций только присутствием рейлингов на крыше.

Если сравнить стоимость новинки с прайсами основных конкурентов, легко можно понять, что цена этого современного среднеразмерного кроссовера находится весьма близко к показателям других новинок, хотя за выпускаемые не первый год машины дилеры других попросят и меньше. А здесь, помимо «кошелька», уже включаются и факторы престижа, собственного достоинства и интереса ко всему новому. С каждым своим поколением Toyota RAV4 все дальше отходит от образа в большинстве своем дамского кроссовера. На этот раз на российском рынке символичной стала и дата старта продаж – 23 февраля, но, на наш взгляд, даже без этого смелого хода мужской аудитории у новинки снова прибавится. В конце концов, как бы RAV4 ни менялся, он останется все тем же знакомым японским бестселлером.

Технические характеристики Toyota RAV 4 Prestige+

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2494 куб. см

Максимальная мощность: 180 л. с. (132 кВт) при 6000 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 233 Нм при 4100 об./мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП

Привод: автоматически подключаемый полный

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4570х1845х1715 мм

Колесная база: 2660 мм

Дорожный просвет: 197 мм

Снаряженная масса: 1705 кг

Емкость топливного бака: 60 л

Справка AG

На внутреннем японском рынке длиннобазная модификация «третьего» RAV4, на чьей базе и создан герой нашей статьи, получила оригинальное название Toyota Vanguard. Однако с выходом в свет нового поколения кроссовера от этого «имени» было решено отказаться.

Новая компоновка салона позволила отвести под багажное отделение 547 литров объема (а длина достигла 1025 мм), хотя на европейском рынке он получился несколько большим – в нашей стране пол у пятой двери поднят для размещения обязательной полноразмерной запаски. За пятой дверью уже «в базе» скрываются багажная шторка и сетка, предотвращающая свободное перемещение мелкой поклажи.

Впервые название RAV4, которое расшифровывается как Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive («Полноприводный автомобиль для активного отдыха»), появилось в модельном ряду концерна Toyota в 1989 году и было выбрано для яркого концепта, который вскоре был продемонстрирован европейцам под «именем» Fun Cruiser. С некоторыми внешними изменениями и новой агрегатной частью одноименный серийный кроссовер был представлен в октябре 1993-го на международном автошоу в Токио. Выпуск полноприводника второй и третьей генерации стартовал в 2000-м и 2005 годах соответственно, а спустя пять лет после начала производства предшественника героя нашего обзора RAV4 был заметно обновлен, получив ряд внешних и технических новинок, в частности, постоянный полный привод заменили подключаемым и предложили публике переднеприводную модификацию.

В нынешнем году новинка уже прошла испытания на уровень безопасности по методике Euro NCAP, одной из самых прогрессивных в мире. Серии фронтальных, боковых и «догоняющих» ударов подвергся RAV4 четвертого поколения в одном из средних вариантов комплектации и с дизельным двигателем. Общий рейтинг по итогам цикла краш-тестов кроссовера составил 5 звезд из 5 максимально возможных, при этом автомобиль лучше всего проявил себя в области защиты взрослых пассажиров и детей в специальных креслах.

Благодарим Тойота Центр Владивосток за предоставленный для обзора автомобиль. 

Скажете, что большой минивэн, который логичнее назвать представительским микроавтобусом, со стоимостью, сопоставимой с ценой серьезного внедорожника, успеха на рынке (тем более на российском) иметь не будет? Возможно, но только если речь идет не о признанной на своей родине модели от престижного концерна, созданной для выполнения весьма специфических задач. Главная особенность, из-за которой и покупают такие минивэны, – возможность произвести впечатление на уважаемых партнеров по бизнесу, а вне деловых поездок с комфортом путешествовать всей большой семьей. Если эти ситуации вам знакомы, то к минивэну Toyota Alphard стоит присмотреться серьезнее.

Продажи этой модели в России стартовали в феврале 2012 года, а потому появление одного из самых роскошных автомобилей в своем классе на нашем рынке для многих осталось незамеченным – наши специалисты по продажам концерна Toyota вслед за своими европейскими коллегами накинулись на обновленный флагманский внедорожник Land Cruiser 200, от которого ожидают серьезного всплеска спроса. Похоже, маркетологи Toyota и сами не думают, что престижный Alphard в обозримом будущем станет популярнее своих уже признанных рынком «коллег», таких как Volkswagen Multivan и Mercedes-Benz Viano. Но все же шансы на успех у новичка рынка есть, и интересен он будет в первую очередь ярым сторонникам японского автопрома.

Выпускаемый сегодня большой минивэн – это уже вторая машина с таким названием, а ее предшественник на внутреннем японском рынке появился в 2002 году и выпускался до 2008-го. В самой Стране восходящего солнца эта машина продавалась и продается как Alphard через фирменную дилерскую сеть Toyopet, а главная сторонняя торгующая компания Netz реализует эту модель как Vellfire. На своей родине нынешний представительский минивэн выпускается с двумя бензиновыми двигателями, передним или полным приводом, «автоматом» (4- или 6-ступенчатым) или вариатором, а боковых дверей может быть три или же четыре. Но для нашей страны традиционно выбор технической составляющей и вариантов комплектации заметно сократили, вернее, такого выбора не предоставили совсем.

Единственный доступный силовой агрегат – V-образный 6-цилиндровый бензиновый 2GR-FE мощностью 275 л. с. (или 206 кВт), знакомый нам по «официальным» моделям Toyota Highlander, Camry, Lexus ES350 и RX350, а также устанавливаемый на Mark X Zio, Avalon, Harrier, Blade, Venza и даже Lotus Evora. Этот двигатель оснащен системой автоматического изменения фаз газораспределения Dual VVT-I на впуске и выпуске, и в паре с 6-скоростной АКПП на новом для нашей страны двухтонном минивэне он расходует 10,9 литра на 100 км пробега в смешанном цикле. Передняя подвеска новинки выполнена на стойках Макферсона, а задняя – по закону жанра – является многорычажной, при этом тормозные механизмы обеих осей сделаны дисковыми.

Нужно сказать, что в том виде, в котором Toyota Alphard «приехал» в Россию, таких машин со вторичного рынка не видели даже продвинутые в этом плане дальневосточники, – совсем недавно минивэн подвергся рестайлингу, который сделал его еще более представительным за счет более крупной головной и задней оптики и раздавшейся в размерах решетки радиатора. Автомобиль рассчитан на шестерых человек: как и у большинства конкурентов, средний ряд сидений выполнен не в виде цельного «дивана», а представляет собой два просторных кресла, между которыми есть проход на «галерку». К слову, сиденья второго ряда – это, по замыслу авторов модели, места для самых важных персон: они оснащены электроприводами и при желании за счет специальных площадок для ног превращаются практически в шезлонги. Такая же дополнительная точка опоры есть и у переднего пассажира, но площадка для стоп ему не положена. Не вызывает восхищения и передняя панель, на которой, помимо «оптитронной» панели приборов, ожидаешь увидеть большой цветной сенсорный дисплей мультимедийной системы, но обнаруживаешь только классическую магнитолу размерностью 2 DIN с монохромным экраном и, простите, отвратной зеленой подсветкой. Как мы видим, для доступа в основную часть салона используются сразу две двери, оборудованные электродоводчиками, а противотуманные фары, светодиодные стоп-сигналы и 16-дюймовое «литье» входят в единственную «русскую» комплектацию минивэна.

Итак, какими же фишками оборудован Alphard 2012 модельного года? В исполнение, названном Prestige, включены семь подушек безопасности, штатный парктроник, раздельный климат-контроль, бортовой компьютер, датчики дождя и света, наружные зеркала с электроприводом регулировки, подогрев сидений, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, электропривод пятой двери, электропривод передних сидений с запоминанием параметров, отделка салона кожей и панелями под дерево, круиз-контроль и система бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, объединенная с сигнализацией и иммобилайзером. Согласитесь, отсутствие камеры заднего вида на столь крупной машине, тем более с учетом ориентации на обеспеченных покупателей, – весьма серьезный недостаток, как и отсутствие в списке опций навигатора.

Да, даже само понятие «список опций» для «русифицированного» японского минивэна – простая формальность. По состоянию на момент начала продаж Toyota Alphard 2012 модельного года в исполнении Prestige у официальных дилеров стоит от 2 485 000 рублей, что намного превышает стоимость основных конкурентов, уже «распробованных» многими потенциальными покупателями. Если у вас есть желание как-то дополнительно оснастить такой автомобиль, то максимум, что вам сможет предложить дилер, – это окраска металлик за 58 000 рублей. И все. Ни люка в крыше, ни навигатора – ничего более.

На наш взгляд, цена на представительский минивэн от Toyota в нашей стране явно завышена. Уже знакомые рынку аналоги (даже Viano от Mercedes-Benz) стоят гораздо дешевле и выпускаются в нескольких вариантах каждый. С другой стороны, все эти модели морально заметно старше, чем «чистокровный японец» Alphard, а при выборе машины такого класса вопрос имиджа для многих является определяющим.

Сравним с конкурентами?
Представительские минивэны – довольно узкий сегмент на абсолютном большинстве автомобильных рынков. Исключением долгие годы является разве что внутренний японский. Поэтому конкурентов у такого новичка российского рынка, как Toyota Alphard, на самом деле единицы, и дело здесь не только в высокой стоимости этой модели.

Ближе всего к «японцу» в отношении цены и предлагаемых опций стоит Mercedes-Benz Viano, нынешнее поколение которого выпускается с 2004 года и в нашей стране предлагается в 24 основных вариантах исполнения, но только с задним приводом. Самый доступный немецкий минивэн – версия Trend с 2,1-литровым дизелем мощностью 136 л. с. (102 кВт) и стандартной колесной базой, которую производитель обозначает как Compact. Такую машину у дилеров Mercedes-Benz можно приобрести за 1 830 000 рублей. Подобная версия Viano с кузовом Long стоит от 1 870 000 рублей, а с «топовым» Extra-long – от 1 910 000 рублей. Прайс на минивэны в комплектации Ambiente начинается с отметки в 2 160 000 рублей, а модели с 5-ступенчатым «автоматом» оснащаются уже 3-литровым дизелем мощностью 224 л. с. (168 кВт) и стоят от 2 380 000 рублей за исполнение Trend Compact. А самым престижным из линейки Mercedes-Benz Viano считается машина с 3,5-литровой бензиновой V-образной «шестеркой» мощностью 258 л. с. (193,5 кВт), АКПП и в оснащении Ambiente Extra-long. Такой представительский минивэн стоит уже от 2 990 000 рублей.

Противоположностью и «японцу», и «немцу» можно назвать южнокорейский Hyundai H-1. Конечно, такая машина уступает своим конкурентам в плане комфорта и возможности выбора опций, но в то же время ее стоимость получилась гораздо ниже. Минивэн из Страны утренней свежести выпускается с 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 174 л. с. (130,5 кВт) и 2,5-литровым дизелем, который существует в двух вариантах: первый выдает до 116 л. с. (87 кВт), а второй – до 170 л. с. (127,5 кВт). При выборе бензиновой версии Hyundai H-1 получает 4-ступенчатый «автомат», а вот дизельные версии существуют только с 5-ступенчатой «механикой». Исполнение Base предлагается только для машины с «младшим» дизелем, и стоит оно от 1 269 900 рублей. А версия Dynamic существует только для минивэна со 170-сильным дизелем, и за нее дилеры попросят от 1 369 900 рублей. Комплектация для «корейца» с бензиновым мотором также одна – Comfort, и стоит она от 1 289 900 рублей.

Еще один яркий представитель класса полноразмерных минивэнов – американский Chrysler Grand Voyager, выпускаемый с 2007 года и поставляющийся в нашу страну в единственной базовой комплектации и только с передним приводом, но с двумя разными двигателями. Исполнение Limited P1 включает в себя такие «навороты», как штатный парктроник, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, электрорегулировки передних кресел (включая настройку водительского сиденья по высоте), электропривод задней двери, кожаная отделка салона, ксеноновая головная оптика и «туманки». Минивэн с 2,8-литровым турбодизелем мощностью 163 л. с. (122 кВт) оснащается 6-ступенчатой АКПП, а купить его можно за 1 999 000 рублей, ровно столько стоит и Grand Voyager с 3,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 193 л. с. (145 кВт) и таким же «автоматом». А единственная доступная для обоих вариантов большого минивэна опция – люк с электроприводом в крыше, за который придется заплатить еще 56 000 рублей.

Технические характеристики Toyota Alphard Prestige 2012
Двигатель:
V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, 3456 куб. см
Максимальная мощность: 275 л. с. (206 кВт) при 6200 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 330 Нм при 4700 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4875х1830х1905 мм
Колесная база: 2950 мм
Дорожный просвет: 168 мм
Снаряженная масса: 2105 кг
Емкость топливного бака: 65 л

В основу концепции Camry 2012 модельного года конструкторы заложили три основных качества своего будущего творения – надежность, безопасность и комфорт. Скажем прямо, они слукавили, не обозначив еще и роскошность, о которой можно говорить, только взглянув на новичка российского рынка. Дело в том, что внешность седана для нашей страны заметно отличается от экстерьера Camry, уже продающейся в Штатах: за океаном, дабы отдалить «свежий» седан от представителей бренда Lexus и предшественника, головную оптику и бамперы новинки сделали более «агрессивными». У нас же все проще: бизнес-автомобиль продолжает оставаться истинным бизнес-автомобилем без всяких спортивных ноток, зато с аккуратными формами кузова и интересными элементами оформления (чего стоит одна только задняя оптика!).

В салоне новой Toyota Camry мы видим полноправное продолжение внешности: независимо от выбранного варианта обивки кресел и дверных панелей (можно остановиться на ткани или коже светлого или темного оттенков), мы увидим отделку торпедо и центральной консоли под дерево, оптитронную панель приборов, мультифункциональный руль и полный электропакет. Плюс ко всему в некоторых комплектациях появляются шторки задних стекол с электроприводом, акустика премиум-класса, навигатор с жестким диском и пульт управления аудиосистемой и климат-контролем для задних пассажиров. В общем, и в этой генерации японский бестселлер продолжает оставаться машиной не только для водителя, но и, в значительной степени, для пассажиров.

Под капотом новой Camry, как и у предыдущего поколения, может скрываться один из двух бензиновых двигателей: уже знакомый нам, но доработанный 3,5-литровый агрегат и совершенно новый 2,5-литровый, который для модели является базовым. Последний создан с учетом новейших тенденций по снижению веса моторов и уменьшению трения в них, что ведет за собой топливную экономичность вкупе с экологичностью. Одна из особенностей рядного 4-цилиндрового мотора мощностью 181 л. с. (133 кВт) – это клапаны-завихрители во впускном коллекторе, которые оптимизируют потоки поступающего воздуха и обеспечивают лучшее сгорание горючей смеси. Этот силовой агрегат, как и V-образная «шестерка», чья мощность по-прежнему составляет 277 л. с. (204 кВт), оснащается системой изменения момента открытия и высоты подъема клапанов Dual VVT-i.

А вот выбора коробок передач на большинстве мировых рынков, в том числе и на российском, теперь нет: единственная доступная трансмиссия – 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного переключения. Подвеска обеих осей выполнена на стойках Макферсона со стабилизаторами поперечной устойчивости, а тормоза всех колес инженеры сделали дисковыми вентилируемыми.

Защитить всех

Говоря о новых автомобилях, в особенности о представителях бизнес-класса, нельзя не уделить внимание уровню их активной и пассивной безопасности. Toyota Camry 2012 модельного года уже в стандартном оснащении получает ABS, систему распределения тормозных усилий EBD, систему курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему TRC. Также новинка получает фронтальные аэрбеги, боковые подушки безопасности для первого ряда сидений, шторки безопасности, активные передние подголовники WIL и ограничители натяжения всех ремней безопасности. В комплектациях «Премиум» и «Престиж Плюс» также появляются коленная водительская подушка безопасности и боковые подушки для заднего «дивана». Интересно, что во флагманском исполнении «Люкс» таковых опций нет

Наконец, поговорим о доступных на российском рынке комплектациях знаменитой без преувеличения «японки». Мы, как и сам производитель, поделим их на две группы: абсолютное большинство, которое доступно для Camry с 2,5-литровым двигателем под капотом, и топовая «Люкс», единственная возможная для автомобиля с «флагманским» движком.

Колесо истории

Предшественником семейства Camry считается заднеприводный седан Toyota Celica Camry, который выпускался в 1980-1982 годах и базировался на платформе спортивного купе. На экспорт машина продавалась как Toyota Carina. Первое поколение Toyota Camry было запущено в серию в ноябре 1982 года, и этот переднеприводный автомобиль существовал не только как седан, но и как хетчбэк. С небольшими внешними отличиями машина на «домашнем» рынке продавалась также как Toyota Vista, но позже последняя модель приобрела кузов типа хардтоп. Название Camry происходит от японского «kanmuri», что означает «корона»

Уже базовое исполнение «Комфорт» предполагает не так мало, как могло бы быть в бизнес-седане от менее престижного концерна: стандартная Toyota Camry получает противотуманные фары и задний противотуманный фонарь, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, полноразмерную запаску на таком же диске, электроусилитель руля, регулировку рулевой колонки в двух плоскостях, мультифункциональный руль, аудиосистему с шестью динамиками, линейным и USB-входами, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, датчики дождя и света, центральный замок с сигнализацией и дистанционным управлением, иммобилайзер, а также передние и задние датчики парковки.

Комплектация «Элеганс» уже предусматривает кожаную обивку сидений вместо тканевой, электрическую регулировку передних кресел, 6,1-дюймовый дисплей на торпедо, систему связи с мобильным телефоном владельца через Bluetooth, круиз-контроль и камеру заднего вида с неподвижной разметкой на экране. Следующая по уровню оснащенности версия новинки – «Элеганс Плюс». Она отличается от предыдущего варианта ксеноновой головной оптикой с автоматическим корректором, хромированными наружными ручками дверей и корпусами зеркал заднего вида, а также системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.

Комплектация «Премиум» включает в себя систему адаптивного головного освещения AFS, электропривод регулировки рулевой колонки, мультифункциональный руль с обивкой из кожи и вставками из дерева, подогрев обоих рядов сидений, элементы регулировки аудиосистемы, подогрева заднего «дивана» и раздельного климат-контроля (здесь он становится уже трехзонным) перед пассажирами второго ряда кресел и, наконец, электрорегулировки второго ряда сидений для каждого из пассажиров. Вы удивитесь, но это – еще не последняя комплектация, доступная для Camry с «младшим» мотором! В исполнении «Престиж» японский седан лишен адаптивного головного света, трехзонного «климата», электрорегулировок заднего «дивана» и подогрева задних сидушек, зато такая машина получает 17-дюймовые легкосплавные колеса, аудиосистему JBL премиум-класса с десятью динамиками, 7-дюймовый дисплей центральной консоли, навигатор с жестким диском и камеру заднего вида с динамической разметкой. Словом, такой вариант лучше всего подойдет потенциальному покупателю-частнику, который предпочитает не ездить с привередливыми гостями. А вот в версии «Престиж Плюс» все «пассажирские» опции, исключенные из предыдущего варианта, производитель возвращает, и это исполнение для новой Camry с 2,5-литровым движком является максимальным.

Описание комплектации «Люкс», которая присутствует только у автомобиля с 3,5-литровым движком, у нас получится максимально кратким: при выборе Camry с таким силовым агрегатом заказчик получает практически все доступные для исполнения «Престиж Плюс» опции, к которым прибавляются солнцезащитные шторки заднего и задних боковых стекол с электроприводом. Более «простой» комплектации для новинки со «старшим» мотором нет и быть не может.

Продажи Camry седьмой генерации в нашей стране уже стартовали. Машину в базовом исполнении у официальных дилеров можно заказать за 1 028 000 рублей, то есть не намного дороже предшественницы – стоимость увеличилась на 79 000 рублей. За исполнение «Элеганс» концерн запросит 1 134 000 рублей, за «Элеганс Плюс» – 1 161 000 рублей. Модификация «Премиум» стоит от 1 237 000 рублей, а «Престиж» и «Престиж Плюс» – 1 245 000 и 1 313 000 рублей соответственно. Седан в оснащении «Люкс» у наших дилеров стоит уже от 1 434 000 рублей. Помимо Страны восходящего солнца (оттуда в Россию будут «приезжать» только машины в комплектациях «Премиум» и «Престиж Плюс»), сборку нового поколения седана развернут и под Санкт-Петербургом. Если сравнивать цены на новинку с прайсами концернов-конкурентов, то мы обнаружим, что даже «топовая» Toyota Camry осталась довольно доступной для своего класса машиной, и с прежних позиций в бизнес-классе сбросить ее вряд ли удастся.

Технические характеристики Toyota Camry 3.5 AT 2012

Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, DOHC, 3456 куб. см

Максимальная мощность: 277 л. с. (204 кВт) при 6200 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 346 Нм при 4700 об./мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4825х1825х1480 мм

Колесная база: 2775 мм

Снаряженная масса: 1615 кг

Емкость топливного бака: 70 л

Сравним с конкурентами?

Не всегда, выбирая седан европейского класса E, мы обращаем внимание на автомобили, которые призваны быть не только личным, но еще и корпоративным транспортом. К разряду одних из самых престижных представителей своей категории для российского рынка относится Jaguar XF уходящего в следующем году поколения, известный в мире с 2008 года. В отличие от многих других конкурентов, заднеприводный «британец» поставляется к нам не только с бензиновыми двигателями, но и с экономичным турбодизелем, а вот его коробка передач традиционно для класса может быть только автоматической. Самый доступный XF – седан с 3-литровым бензиновым движком в комплектации Comfort – у российских дилеров Jaguar стоит от 1 890 000 рублей, а аналогично оснащенный автомобиль, но уже в версии Luxury, можно купить за 2 070 000 рублей. Машина с 3-литровым турбодизелем и в комплектации Luxury стоит 2 360 000 рублей, а наиболее престижный Jaguar XF с таким «сердцем» – исполнение Portfolio – обойдется вам в 2 680 000 рублей. Наконец, флагманом этой серии является седан в такой же роскошной комплектации, но с 5-литровой V-образной «восьмеркой» под капотом. В нашей стране за эту версию «британца» просят от 3 120 000 рублей.

Другой конкурент новой Camry – тоже престижная модель из Старого Света, на этот раз, из Германии. Mercedes-Benz E-Klasse 2010 модельного года также представлен в нашей стране с дизельным двигателем, а его «топовые» комплектации отличаются от большинства аналогичных машин наличием полного привода (штутгартцы называют свою схему 4MATIC), который в данном случае является постоянным. Наиболее бюджетный (если это слово вообще можно отнести к представителям этой марки) Mercedes-Benz E-Klasse – версия 200 CGI BlueEFFICIENCY с 1,8-литровым бензиновым движком и 5-ступенчатой «механикой» – дилерские центры предлагают за 1 730 000 рублей, за версию этого же авто с «автоматом» придется выложить 1 890 000 рублей, правда, в этом случае покупателя, помимо трансмиссии, ожидает и приятный бонус – мощность двигателя возрастает ровно на 20 «лошадок». Седан с 2,1-литровым дизелем – исполнение 250 CDI BlueEFFICIENCY – стоит уже 2 090 000 рублей, а его коробка передач может быть только механической. За 2 230 000 рублей российские дилеры марки готовы поставить E-Klasse 300, то есть машину с 3-литровым бензиновым движком и 7-ступенчатой АКПП. Полноприводные седаны в нашей стране представлены с 3,5-литровым и 5,5-литровым бензиновыми двигателями. За первое исполнение с вас попросят 2 550 000 рублей, а за второе – 3 370 000 рублей.

Те, кому нужен в первую очередь сам автомобиль, а не лишние обсуждения престижа той или иной марки, также могут подобрать новый седан класса Е для себя или своей организации. К таковым моделям относится южнокорейский Hyundai Genesis, в нашей стране представленный в единственной комплектации Luxury+DIS, с 3,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 290 л. с., 6-ступенчатой автоматической КПП и задним приводом. На сегодняшний день такой седан стоит у дилеров от 2 350 000 рублей. Известная у нас комплектация включает в себя такие атрибуты бизнес-класса, как ABS, ESP, восемь подушек безопасности (в их число входят задние боковые аэрбеги и шторки), камера заднего вида, парктроник, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, круиз-контроль, адаптивная ксеноновая головная оптика и многое другое. Но одним из самых важных для частных покупателей минусов Hyundai Genesis мы бы назвали моральное отставание машины от конкурентов – эту модель начали выпускать еще в 2007 году, и, в отличие от Camry, смены поколений в ближайшее время не предвидится.