В скором времени в Восточной Европе начнется производство современного, но при этом недорогого кроссовера Peugeot 3008. Производитель говорит о прототипе как о машине, в которой будут сочетаться преимущества паркетных внедорожников, универсалов и минивэнов. Но все-таки внешне машина напоминает вэн гораздо больше, чем что либо другое.

Сильно наклоненное лобовое стекло и короткий капот – атрибуты минивэнов – сочетаются в Peugeot 3008 с высоко расположенными боковыми и задним стеклами, что характерно для кроссоверов. Кроме того, на колесных арках концепта присутствуют крупные выштамповки, а фирменная решетка радиатора выглядит довольно агрессивно. Но при этом салон новинки обещает быть вполне комфортным для повседневной езды, а крыша Peugeot 3008 сделана стеклянной.

Переднюю подвеску предсерийного авто выполнили на стойках Макферсона, а заднюю сделали торсионной. Будущий владелец уникальной машины сможет выбрать один из двух экологичных двигателей – 1,6-литрового бензинового (модификации могут выдать от 120 до 156 л.с.) и 2-литрового дизельного (от 110 до 163 л.с.). А в 2011 году появится версия Peugeot 3008 с гибридной силовой установкой, при этом передний привод в такой машине будет реализован с помощью дизельного двигателя, а задний – с помощью электромоторов, но последние смогут вращать и все колеса.

Peugeot предлагает систему Grip Control как стандарт. Эта система позволяет менять характеристики трансмиссии и подвески в зависимости от типа покрытия, по которому машина будет двигаться. А система Dynamic Roll Control не даст возможности пробуксовывать задним колесам и будет противостоять заносам, если те будут вызваны «перегазовкой». Новинку будут окрашивать в один из девяти цветов, а вариантов окраски салона будет два.

Российских гонщиков можно поздравить с победой на ралли-марафоне «Дакар», который впервые в своей истории прошел не в Африке, а в Южной Америке. Лидером в грузовом зачете стал экипаж Фирдауса Кабирова, на втором месте Владимир Чагин, а четвертым стал Ильгизар Мардеев, ехавший на машине техпомощи на трассе.

В минувший четверг состоялся 12-ый этап марафона (длина спецучастка составила 253 км), победу в котором одержал Владимир Чагин, на 1 минуту 47 секунд от него отстал Фирдаус Кабиров, третьим финишную черту пересек Ginaf голландца Жерара де Роя. По итогам этого этапа Чагин продолжал оставаться лидером в грузовом зачете, но уже на следующий день ситуация изменилась. Маршрут 13-ого этапа «Ла Риоха – Кордоба» был сокращен с 545 до 220 км. Организаторы «Дакара-2009» сослались на сложность трассы и усталость гонщиков. Первым на финиш пришел «КамАЗ» Фирдауса Кабирова, опередив Жерара де Роя на 2 минуты 12 секунд. В пути на грузовике Чагина взорвалось одно из задних колес и российский гонщик финишировал пятым, отстав от лидера на 4 минуты 33 секунды и потеряв лидерство в общем зачете.

Заключительный, 14-ый, этап ралли-марафона «Кордоба – Буэнос-Айрес» включал в себя спецучасток длиной 227 км. Этот гоночный день поставил точку на первой в Южной Америке марафонской гонке и позволил одержать россиянам великолепную победу – уже восьмую за менее чем 20-летнюю историю участия в самых популярных и престижных соревнованиях по этому виду экстремального автоспорта. Перед экипажами «КАМАЗ-МАСТЕРА» была поставлена задача проехать трассу последнего этапа без риска и максимально внимательно, но, несмотря на это, гонщики ехали в «боевом» режиме. После завершения гонки стало ясно, что первым на подиуме окажутся Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев и Андрей Мокеев, а вторыми – Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев (отставание от лидеров по итогам всего марафона – всего 39 секунд!). На третьем месте голландец Жерар де Рой (он отстал на 59 минут 56 секунд). Четвертым к финишу пришли Ильгизар Мардеев, Вячеслав Мизюкаев и Айрат Мардеев. Этот экипаж стал самым быстрым из тех, кто ехал на «боевых» грузовиках техпомощи.

Интересно знать, кто же одержал победу в остальных зачетах «Дакара-2009». В ходе прохождения спецучастка 12-ого этапа марафона в русло высохшей реки с пятиметровой высоты упал автомобиль лидера легкового зачета Карлоса Сайнца, и его штурман Мишель Перен получил серьезную травму. По словам Сайнца, опасное место не было обозначено в дорожной легенде, и автогонщик назвал организаторов «Дакара» виновниками инцидента. На первое место в легковом зачете вышел южноафриканец Жиниэль де Вильерс на Volkswagen. Отметим, что на последнем этапе вторым после де Вильерса финишную черту пересек россиянин Леонид Новицкий на BMW (в общем зачете он стал восьмым). Победу среди мотоциклистов одержал испанец Марк Кома на KTM.

Главная

Мировая автомобильная промышленность не стоит на месте. Она постоянно движется вперед, с каждым днем улучшая качество товара. Растет и количество продаваемых автомобилей. В России также, по недавним слухам, ожидается резкий скачок численности автомобилей, выпускаемых на территории страны.

Действительно, по мнению экспертов, наряду с Китаем, Индией и Бразилией, Россия станет локомотивом роста мировой автомобильной индустрии. К 2015 году парк легковых автомобилей здесь вырастет до 50 миллионов единиц, а обеспеченность населения личным автотранспортом увеличится почти в два раза – с нынешних 200 до 380 единиц на 1000 жителей. Данная информация не могла оставить равнодушными практически всех известных мировых автопроизводителей. Не поучаствовать в разделении такого большого пирога было бы глупо для каждого из них. Со всех сторон посыпалась информация об их грандиозных планах на будущее.

Лидер отечественного автопрома «АвтоВАЗ» запланировал на ближайший год увеличить объем производства на 5-7 процентов и начать полноценный выпуск «Приоры» и «Калины» в версии «люкс», а также «Калины Спорт» с новым мотором и трансмиссией. На Горьковском автозаводе в марте начнется серийное производство автомобиля «ГАЗ-Сейбр», созданного на базе американского Chrysler Sebring. Компания General Motors к концу 2008 г. на площадке в Шушарах – пригородном поселке Петербурга – планирует начать производство внедорожников Chevrolet Captiva и Opel Antara. Этот новый завод по планам может выпускать в год до 70 тысяч автомобилей различных классов. Российская группа компаний «СОК» на «ИжАвто» расширила свое сотрудничество с корейскими автопроизводителями. Специалисты завода считают, что на «ИжАвто» имеются свободные мощности для расширения модельного ряда корейских авто и локализации любой модели KIA. В ближайшее время Таганрогский автозавод начинает производство корейской Hyundai Elantra в дополнение к уже выпускаемым Accent, Sonata и Santa Fe. Здесь же, на собственном производстве и под собственным брендом, начнут собирать три лицензионные модели SsangYong. Грандиозные планы на будущее и у калининградского предприятия «Автотор». Методом крупноузловой сборки здесь начнут изготавливать Chevrolet Tahoe и Hummer Н2. Возможно и начало производства BMW первой и седьмой серий, а также внедорожника Х5. В ближайшем будущем планируется запустить полноценную сборку американской Chevrolet Lacetti, китайских Chery Tiggo и Chery B14. К тому же, в 2008-2009 г. сборочное производство компании Volkswagen под Калугой планирует выйти на масштабную сборку таких моделей, как Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta и Skoda Octavia. Рвутся на российский рынок и китайские автопроизводители. На московских автосалонах прошлых лет они заявляли о своих серьезных планах расширения присутствия в России. Сборочные производства китайских авто могут появиться в Сибири, Ленинградской области и в подмосковном городе Гжель.

А что же Дальний Восток? Ведь весь автомобильный парк региона насчитывает 1 520 000машин, и эта цифра постоянно увеличивается (легковушек насчитывает 1 250 000 штук, 60% которых – подержанные японские праворульки, в грузовом сегменте ситуация благоприятнее – с правым рулем лишь 36% из 270 тысяч грузовиков). Дальний Восток сейчас имеет больше машин на душу населения, чем Москва, но на всей его территории нет ни одного автозавода. По недавно полученной информации, эта ситуация должна исправиться в ближайшие пару лет благодаря компании Sollers. Sollers – это новый автомобильный бренд и новое название компании «Северсталь-Авто», которая представляет полный комплекс услуг в автомобильной сфере – от производства машин до их продажи и сервисного обслуживания. В настоящее время компания рассматривает варианты размещения собственного автозавода на Дальнем Востоке. Скорее всего, это будет местность неподалеку от города Хабаровса, где сейчас работает экспертная группа компании. По словам PR-службы Sollers, на заводе будут собираться корейские внедорожники SsangYong и японские грузовики Isuzu. Объемы сборки, сроков и стоимости проекта пока не приводятся. Производство будет ориентировано на рынки Хабаровского и Приморского краев, а также ряда регионов Сибири. Основная цель строительства – экономия на логистике. Дело в том, что сейчас машинокомплекты для сборки SsangYong и Isuzu импортируются через дальневосточные порты, отправляются в Приволжский округ на автозаводы Sollers, а затем собранные из них автомобили возвращаются на Дальний Восток, что очень затратно и нерационально. Новое предприятие Sollers будет абсолютно полноценным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузова автомобиля. Однако некоторые эксперты сомневаются в том, что компании удастся завоевать дальневосточный рынок. На нем давно и прочно обосновались подержанные праворульные иномарки из Японии. Спрос на них может измениться только в случае повышения таможенных пошлин, что крайне негативно воспримется местной общественностью.

По недавним слухам и публикациям в различных СМИ, вслед за компанией Sollers свое желание собирать автомобили на Дальнем Востоке изъявил и крупнейший российский автопроизводитель – «АвтоВАЗ». В организации производства в этом регионе заинтересован новый партнер Волжского автозавода – альянс Renault-Nissan (в его руках находится контрольный пакет акций), который хочет собирать здесь несколько моделей Nissan. Пресс-служба «АвтоВАЗа» никакой информации по данному вопросы не предоставляет. Наладить производство автомобилей на Дальнем Востоке непросто – необходимо найти подходящее для сборки предприятие. По предварительной информации, переговоры о выборе площадки начались в сентябре. Велика вероятность, что им станет самолетостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре. Японский автоконцерн, в свою очередь, с помощью завода получит выход на рынок Дальнего Востока и значительно сократит транспортные издержки. К иномаркам Дальний Восток привык гораздо раньше и быстрее европейской части страны, и здесь они составляют порядка 75% от общего количества машин. Интересен еще и тот факт, что руководство «АвтоВАЗа» тесно связано с государственными структурами. Понятно, что отмена правого руля или серьезное поднятие пошлин на ввоз иномарок из зарубежья позволит компании захватить значительную часть данного рынка. Людям от безысходности придется покупать автомобили местной сборки.

Что получится в результате такого переворота, никому не известно. Каким образом на дальневосточном рынке будут вытесняться праворульные иномарки, также остается тайной. Известно лишь то, что, начиная с 2009 года, на российском авторынке будет появляться все большее количество новых отечественных и иностранных моделей местной сборки. По подсчетам экспертов, в 2010 г. объемы производства иномарок в Росси могут достичь 600 000 авто в год. В правительстве полагают, что такое увеличение производства иномарок «выгодно для российского потребителя, так как собранные в таких условиях российские иномарки значительно дешевле, чем ввозимые из-за рубежа». Кроме этого, считают эксперты, «уже заметно значительное снижение ввоза в Россию подержанных авто». А что касается такого притока иностранных автопроизводителей в российский автопром, то это обусловлено созданными за последние два года выгодными условиями: наличием производственных мощностей, появлением довольно квалифицированной рабочей силы, а также удобной логистикой поставок комплектующих.

Когда-то давно, в далеком 1983 году, этот автомобиль был вершиной инженерной мысли, образцом для подражания. Судите сами: интересный кузов купе, двигатель 1,6 литра, автоматическая коробка передач и, в конце концов, электрические стеклоподъемники. Прошли годы. Теперь всем набором стандартной комплектации Toyota Corona 1983 года выпуска никого не удивишь. Так бы и канула в Лету эта «Корона», если бы однажды не попала на глаза ее новому владельцу. С ним эта машина пережила свое новое рождение и вновь обрела возможность собирать возле себя сотни любопытных зевак, интересующихся тюнингом, быть в центре внимания! Знакомьтесь, красотка с более чем серьезным характером, Toyota Corona GT из славного восточносибирского города Иркутска!

История перерождения машины началась, когда ее в 2000 году пригнали в сервис к Андрею для того, чтобы разобрать. Новый владелец, увидев в машине хороший потенциал, решил оставить ее себе и приобрел у прежнего владельца за 400 американских тугриков (наверняка бывший владелец, увидев эту машину сейчас, с завидным упорством будет грызть себе локти). На тот момент машина представляла собой убитый кузов, конченный мотор и, в общем, довольно печальную картину. По мере возможности новый заботливый владелец начал восстанавливать практически не подающую признаков жизни конструкцию. Были полностью восстановлены кузов и стандартный двигатель 4A-GEU (1,6 литра, задний привод). Но, как оно и понятно, машина «не ехала», вернее, ехала, но очень и очень слабо. Тогда-то ее хозяину и пришла в голову мысль оснастить машинку новым, более спортивным «сердцем». Решение было выбрано самое что ни на есть кардинальное: 1GZ-GTE (2,5 литра Twin Turbo) от Toyota Supra. Этот двигатель прекрасно приспособлен к тюнингу, да и в стоке обладает мощностью 280 «лошадок». Именно этим двигателем сейчас хвастается Corona! Но, для того чтобы более габаритный мотор встал «на место», пришлось резать кузов и подгонять все заново. Были изготовлены с нуля подушки двигателя, изменен стабилизатор. Впоследствии двигатель подвергся следующим доработкам: блок управления перепрограммировали, аннулировав отсечки буста, оборотов и, разумеется, скорости, установили масляный кулер GREX. С некоторыми проблемами владелец столкнулся при оснащении выхлопной системы даунпайпом, но нет ничего невозможного – вся система изготовлена самостоятельно и на выходе оснащена внушительной бочкой HKS. Для подобающего охлаждения воздуха, поступающего от турбин в двигатель, установлен солидный интеркулер от Supra. Сброс избыточного давления в турбосистеме осуществляется через перепускной клапан HKS. За увеличенную подачу топлива отвечает топливный насос Valbro производительностью 255 литров в час, а за беспрепятственное поступление воздуха в мотор – нулевичок Prosport. После того как мотор встал и была проведена проводка, начался поиск подходящей «механики». Дело в том, что КПП, которая устанавливается на новый двигатель, отличается от той, что была здесь ранее. Владелец решил остановить свой выбор на 5-ступенчатой МКПП от атмосферной Supra, оснащенной 3-литровым двигателем. Прежде чем установить новую трансмиссию, ее оснастили однодисковой металлокерамикой Excedy. Потребовала полной замены и подвеска автомобиля. Как раз в то время хозяину «Короны» попался под руку Mark II 1988 года выпуска. Увидев в нем отличного «донора» для своей Corona, он принялся за работу. Сначала под разбор пошла задняя подвеска: задняя балка, редуктор и ступицы. Затем руки кастомайзера дотянулись и до передка: рычаги подвески Mark пожертвовал старшей «сестренке». Передние ступицы сварные, изготовлены самостоятельно. Прежние амортизаторы перестали «держать» машину и потребовали замены. Методом подбора были выбраны пружины от все того же Mark II, а вот стойки решили установить новенькие, носящие гордое имя Monroe.

«Теперь вроде бы машина реально поехала», – говорит владелец. Единственное, что всплыло практически сразу после первых тестовых заездов, так это проблемы с тормозами – не справлялись прежние механизмы с возросшей нагрузкой. Решение было найдено в серьезных тормозных дисках Brembo и здоровенных механизмах от Toyota Land Cruiser 80! Всю тормозную систему оснастили армированными тормозными шлангами. Теперь тормоза, рассчитанные на вес тяжеленного джипа, с успехом останавливают эту малютку.

После того как вся начинка была установлена и опробована, решено было должным образом выразить дух машины, но при этом не разрушить ее заводского угловатого стиля. Для начала расширили арки: во-первых, в стандартные арочки не лезли «правильные» колеса, а во-вторых, ну совсем уж «невинно» смотрелась машинка. Из элементов обвеса можно отметить лишь накладку на передний бампер, «приземлившую» переднюю часть машины. «Большего здесь и не надо», – абсолютно справедливо заявляет хозяин, и с ним сложно не согласиться. Судите сами: разве нужен здесь какой-нибудь безумный обвес, спойлер и прочие элементы пафосного оформления автомобиля? Нет? Я тоже так думаю! Эта «злая» тачка и так внушает опасение у соседей по потоку, и благодаря эксклюзивному цвету, подобранному лично владельцем, выглядит на все сто! «Масла в огонь» экстерьера добавляет и доработанный капот, выкрашенный черным матовым цветом: в нем вырезаны отверстия для подвода холодного воздуха к турбинам и отвода от них горячего. Финальным штрихом мастера стала установка серьезных «катков». Семнадцатые диски Voltec шириной 7,5 дюйма спереди и 8,5 сзади прекрасно смотрятся, как ни крути, выдают боевой дух машины. Такие колеса, да еще и обутые в резину Bridgestone 225х40 спереди и 235х40 сзади, стандартный моторчик вряд ли смог бы провернуть! Эта «обувка» хорошо вписалась в общий облик машины, и теперь тачка стала чем-то напоминать легендарный Mustang, не находите?

Давайте-ка заглянем в салон нашей героини – тут тоже есть, чему подивиться! Будучи ценителем хорошей качественной музыки и комфортного передвижения на автомобиле, хозяин оснастил салон всем необходимым для того, чтобы он отвечал его требованиям. Для начала детали салона подверглись перетяжке черной кожей с тканевыми вставками ярко-рыжего цвета – это помогло вдохнуть жизнь в серый и унылый стандартный интерьер. Затем руки мастера принялись за аудиосистему. В качестве головного устройства была выбрана магнитола Pioneer 585, передняя акустика представлена трехполосными компонентами Signat 2010, на боковых стенках для задних пассажиров «прописались» динамики Kiks. Акустика питается от 6-канального «усилка» Dragster мощностью 350 ватт. Но самая крутая крутизна скрывается за задними сиденьями! Стоит только их откинуть вперед, как взгляду предстают два 10-дюймовых саба Hertz, питаемых однокиловаттным усилителем Alpine, спрятанным под задним стеклом! Представьте, что происходит с тем, кто по неосторожности окажется на заднем «ложе», когда владелец повернет регулятор громкости к делению «max»! Ох, не позавидуешь ему…

Следует обратить внимание на спортивные элементы в салоне. Руль Nardi и ручка КПП того же производителя, четыре дополнительных датчика Metrika (буст, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости), расположенных на центральной консоли, и датчик температуры выхлопных газов Blitz Racing на водительской стойке, а также буст-контроллер GReddy ProFec-B, электронный спидометр и Shift-лампа Pivot – все это несомненно необходимые элементы в таком автомобиле, и их наличие здесь лишь еще раз подчеркивает грамотный подход хозяина к тюнингу своей машины.

Согласитесь, вызывает восхищение то, насколько кардинально владелец подошел к тюнингу своей когда-то невзрачной машинки. Здорово то, что, столкнувшись с трудностями, он не опустил руки, как многие, кто затевает подобные проекты, а пошел до конца, и теперь у нас есть возможность полюбоваться на его творение в полной мере!

Россия – нефтедобывающая страна. И пусть международные организации говорят, что нам надо разрабатывать новые месторождения, увеличивать объемы экспорта, у нас свой путь. Похоже, этот путь заключается в следующем: продолжать поставки нефти за рубеж в том же объеме, невзирая на растущее количество автомобилей и их требовательность к качественному горючему внутри страны. Таким образом, стоимость бензина и дизельного топлива увеличивается и увеличивается. А в Приморском крае действуют только заправочные станции, нет перерабатывающих заводов и разрабатываемых месторождений. Что же творится на рынке автомобильного бензина и дизельного топлива? Попробуем разобраться…

От Балтики до Тихого
Топливно-энергетический комплекс – одна из важнейших статей дохода для российского бюджета. Около 20% внутреннего валового продукта РФ обеспечивает нефть. Черное золото дает порядка трети от общего объема доходов в бюджеты всех уровней. Около 13% разведанных мировых запасов нефти приходится на российскую территорию, при этом разрабатываются далеко не все месторождения. Отметим, что внутри страны расходуется менее трети добываемой нефти. На начало 2005 года добычу и переработку «крови Земли» осуществляли десять крупных компаний, дававших стране порядка 90% ресурсов, а остальные 10% оставались за ста пятьюдесятью небольшими фирмами. Производство увеличивается (средний показатель за последние пять лет – более 3%), но при этом отечественный комплекс нефтепереработки находится в том же состоянии, что и десятки лет назад. На начало 2005 года тонна непереработанной нефти в отпускных ценах производителей стоила 2943 рубля, тонна бензина марки АИ-92 – 7168 рублей, такой же объем зимнего дизтоплива – 9615 рублей. В январе 2005-го в силу вступили поправки к одной из глав Налогового кодекса, касающейся налога на добычу полезных ископаемых, а точнее, его увеличения. С тех пор стоимость бензина и солярки неуклонно растет.

Последние годы российский автопарк не только молодеет, но и дорожает. Наши сограждане все больше «отдают голоса» иномаркам. Новую BMW 5 Series уже не заправишь «пролетарским» бензином АИ-80. При этом экспорт нефти и нефтепродуктов постоянно увеличивается – за 2006 год в натуральном выражении рост экспорта бензина составил 20,4%, тогда как внутренний рынок увеличил эту цифру лишь на 7,4%, примерно такая же картина сложилась на рынке дизельного топлива. Итог – рост внутренних цен и дефицит горючего на наших АЗС. Такое ощущение, что российские чиновники задались целью вновь превратить автомобиль из средства передвижения в предмет роскоши.

В России порядка тридцати крупных нефтеперерабатывающих комплексов и заводов (НПЗ) превращают черное золото в автомобильное топливо. Большая часть этих предприятий входит в состав таких известных вертикально-интегрированных нефтяных компаний, как ТНК-BP или Роснефть, и сырье для производства горючего поступает им «сверху». Предприятия, не имеющие тесной связи с нефтедобытчиками, вынуждены закупать сырье «на стороне». Немалую роль в увеличении цен на автомобильное топливо играет и постоянный рост стоимости услуг перевозчиков – услуги автомобильного, железнодорожного и трубопроводного транспорта за последние пять лет в среднем подорожали более чем на 50%. Чем дальше ближайший НПЗ, тем дороже бензин или солярка в регионе (Камчатка много лет занимает первое место по дороговизне горючего).

Цена на бензин и дизтопливо зависит от десятка параметров, главные из которых – это налог на добычу полезных ископаемых (около 8% цены), налог на прибыль (10%), НДС (18%) и акциз (около 22% стоимости, этот сбор в период с 2002-го по 2005 годы возрос на 75%). Более 50% дохода нефтяников уходит в бюджеты разных уровней. Разумеется, за пользование недрами родной страны нужно платить, но не столько же!

На русской родине японских авто
О том, что творится на топливном рынке Дальнего Востока и Приморья в частности, можно рассуждать долго, но вряд ли разговор даже на самом высоком уровне приведет к незамедлительному решению проблем. Приморье богато не только углем, но также нефтью и газом, о чем чиновники знают, но разработка нефте- и газоносных месторождений не ведется. В крае нет ни одного НПЗ – ближайшее предприятие, перерабатывающее черное золото, находится в Комсомольске-на-Амуре.

Но главное отличие дальневосточного рынка автомобильного топлива от общероссийского – огромная доля присутствия крупных вертикально интегрированных компаний. Если в среднем по стране корпорации занимают не более 30-40% рынка, то в Приморье и в Хабаровском крае за филиалами НК «Альянс» и «Роснефть» уже около 90%. Все остальные участники рыночных отношений (в Приморском крае их 75) – не более чем перекупщики уже готового горючего и владельцы одной или нескольких заправочных станций. В конце июля нынешнего года арбитражный суд обвинил хабаровские ООО «РН-Востокнефтепродукт» (дочерняя компания Роснефти) и «Хабаровскнефтепродукт» (подразделение «Альянса») в нарушении антимонопольного законодательства, и был выявлен сговор в согласованном повышении цен на топливо. Крупные продавцы горючего увеличивали розничную и оптовую стоимость своих товаров практически одновременно, и различия между ценами на АЗС с разными вывесками фактически стирались – вот они, преимущества доминирующего положения на рынке. Мелким продавцам топлива пришлось поднимать цены вслед за своими поставщиками (разумеется, не забывая о прибыли). За рынком автомобильного топлива следит Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС). В случае с «хабаровским заговором» сотрудникам этой организации после проведения проверки удалось доказать факт сговора и обвинить «Востокнефтепродукт» и «Хабаровскнефтепродукт» в нарушении статьи 14.32 Кодекса об административных правонарушениях. Отметим, что на рынке автомобильного топлива получается это далеко не всегда. По факту ценового сговора хабаровским филиалам нефтяных концернов были выписаны крупные штрафы: филиал Роснефти должен выплатить государству 4 миллиона 404 тысячи рублей, а филиал «Альянса» – 13 миллионов 96 тысяч рублей.

На примере соседнего региона можно делать вывод о положении дел на топливном рынке Приморья, ведь местные «Приморнефтепродукт» и уже упомянутый «Востокнефтепродукт» – это все те же нефтяные концерны «Альянс» и «Роснефть», только под другими вывесками. Между принципами работы приморских филиалов вертикально интегрированных компаний все-таки есть некоторые различия. Так, например, автолюбители знают, что до недавнего времени на заправочных станциях «Альянса» топливо было традиционно дороже, чем у конкурентов, а на АЗС, принадлежащих Роснефти, за горючим выстраиваются большие очереди из-за его низкой стоимости. Кроме того, у первого продавца заправок на порядок больше, чем у второго, руководство которого предпочитает продажу бензина и дизельного топлива оптовыми партиями владельцам других автозаправочных станций. К положительным моментам работы «Альянса» можно отнести создание уникальных сортов топлива под фирменными торговыми марками, но за новые технологии автолюбитель тоже должен платить. Почему бы не вести поиск новых присадок и методов переработки нефти, а значит, идти в ногу со временем, за счет бюджета концернов, а не за счет карманов простых автолюбителей?

Нынешний, 2008-й, год ознаменован высоким ростом стоимости автомобильного топлива. Если государству к началу года еще удавалось сдерживать цены, то в первой декаде апреля наступил их резкий скачок. В Приморье стоимость литра горючего тогда возросла на полтора-два рубля, и тогда же дизтопливо стало стремительно догонять самый популярный бензин – АИ-92, а на некоторых заправках даже опережать его. Следующий скачок стоимости топлива был отмечен в конце июня – в некоторых местах цены на один литр горючего в течение одной ночи задрали на целых три рубля! Затем все стихло… Надолго ли? УФАС по Приморскому краю обязало компании, доминирующие на нашем рынке, заранее предупреждать о грядущем повышении цен на бензин и солярку, и нас заверили, что в ближайшее время стоимость горючего не возрастет. Но существуют и мелкие продавцы топлива, которые могут менять ценники на своих АЗС сколько угодно и в любую сторону. Покупка горючего – не налог и не акциз, хочешь – заправляйся, нет денег – пользуйся общественным транспортом или меняй машину на менее «прожорливую». Возможно, этим принципом и руководствуются владельцы нефтяных компаний, но у них ведь тоже масса собственных проблем и, в конце концов, перспектив и амбиций.

Пути к решению проблем
18 апреля текущего года в Москве прошла первая международная конференция «Бензины 2008». Свои данные и методику решения сложившихся на российском топливном рынке проблем представила московская организация «ИнфоТЭК-Консалт». Согласно независимым исследованиям, ровно половина россиян недовольна качеством горючего, а цена не устраивает 65% наших сограждан. Привязка стоимости топлива на внутреннем рынке к рынку мировому, мягко говоря, нелогична, если не сказать жестче – абсурдна. Избавившись от этой взаимосвязи, рост цен на бензин и дизтопливо можно будет остановить или хотя бы замедлить. Но это касается только стоимости. По российским дорогам ездят те же машины, что и в Соединенных Штатах, в Европе и в Японии, и горючее для них должно соответствовать мировым стандартам. Кроме того, цепочку «скважина – АЗС» необходимо разрушить и заменить цепочкой «скважина – потребитель», то есть участники рынка должны обратить максимум внимания на обычных автовладельцев. Чтобы решить проблемы приморского топливного рынка, следует добиться максимального снижения стоимости перевозки горючего (оптимальным станет запуск в строй нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» и создание в крае нефтеперерабатывающего комплекса – сейчас разрабатывается проект НПЗ в районе г. Находки). Что касается освоения приморских месторождений, то, должно быть, начинать добычу нефти и газа у нас пока рановато, расходы придется покрывать за счет потребителей. И, разумеется, на топливном рынке должно присутствовать больше компаний, имеющих «собственную» нефть. При этом не стоит выметать с рынка фирмы-посредники, ведь их услуги – это обеспечение автолюбителей и организации горючим.

Мы собрали данные о стоимости бензина и дизельного топлива по состоянию на конец июля 2008 года. Эту информацию предоставили простые автовладельцы из многих регионов нашей страны, в том числе из соседних с Приморским краем. На основании этих данных удалось проследить за топливным рынком в целом по России, понять, в чем отличия дальневосточного рынка, рассмотреть пути решения сложившихся проблем. Остальное скажут цифры.

Александр Юртаев, депутат Думы г. Владивостока, заместитель председателя Думы по городскому хозяйству
AG: Есть ли в Приморье и во Владивостоке, в частности, какие-нибудь особенности топливного рынка?– К сожалению, сейчас на нашем топливном рынке сложилась следующая ситуация: работают всего две компании, занимающиеся нефтепереработкой, то есть поставщики («Приморнефтепродукт», входящий в состав НК «Альянс», и «Востокнефтепродукт», подразделение концерна Роснефть), а все остальные компании вынуждены покупать бензин и дизельное топливо оптовыми партиями фактически у своих конкурентов. Владивостокская и приморская проблемы высоких цен на автомобильное топливо связаны со слабой конкуренцией на рынке. Поставщики диктуют свои цены, и небольшие фирмы – владельцы АЗС вынуждены также увеличивать стоимость продукции. На данный момент у нас нет рыночных условий как таковых, и цены на бензин и солярку периодически приходится регулировать административными мерами. Крайне негативное отношение складывается к «серым» продавцам топлива – люди неизвестно где берут горючее и торгуют им с бензовозов вдоль дорог. Но все-таки автомобилистам приходится покупать топливо вне АЗС, это связано с отсутствием во Владивостоке доступного многим бензина и дизельного топлива. По большому счету, в настоящее время государство не создает условий для работы малого бизнеса, а ведь нередко именно предприниматели, а не крупные нефтяные концерны дают бензин и солярку общественному транспорту, милиции, МЧС и другим службам, фактически выполняя муниципальный заказ.

AG: Каковы пути для нормализации ситуации с ценами на топливо?

– В первую очередь, государство должно в корне пересмотреть свое отношение к этому сегменту рынка, давая простым россиянам возможность пользоваться личным и общественным транспортом без существенного ущерба для собственных кошельков. На топливном рынке нужно создавать здоровую конкуренцию, поддерживать малый бизнес. И, наконец, неустанно нужно следить за деятельностью крупных компаний, работающих в этой сфере.

Наталья Шуляр, генеральный директор ООО «ИнфоТЭК-Консалтинг», г. Москва
AG: Хотелось бы узнать, почему в Приморье действуют филиалы всего двух вертикально интегрированных нефтяных компаний? Есть ли у нашего регионального рынка особенности, препятствующие участию других концернов?– Можно сказать, что крупные российские нефтяные компании давно поделили рынок автомобильного топлива между собой, исходя из этого, реальной конкуренции, которая могла бы снизить цены, сегодня нет. Это отмечают почти все эксперты. И не стоит думать, что стоимость топлива снизится после прихода в Приморский край еще двух или трех вертикально-интегрированных нефтяных компаний, имеющих собственные добывающие и перерабатывающие комплексы. Даже в Московском регионе, где действуют практически все игроки топливного рынка, цены на горючее ничуть не ниже, чем в регионах с меньшим числом крупных поставщиков, а тенденции на рост или снижение топлива адекватны общероссийским.

AG: Как в ближайшее время изменится стоимость автомобильного топлива? Какими будут цены к началу 2009 года?

– Основная проблема нашего топливного рынка – это жесткая привязка к мировым ценам на нефть через такой налог, как НДПИ, – налог на добычу полезных ископаемых. А в мировой цене нефти, по нашей оценке, около 25-30% – это спекулятивная составляющая, не обусловленная никакими экономическими показателями. Отчасти одной из причин сегодняшнего мирового кризиса является именно эта. Нашему правительству пришлось снизить экспортную пошлину на нефть с 485 американских долларов за тонну до 372 долларов, поскольку цена нефти с поставкой в октябре на НПЗ России оказалась ниже себестоимости (с учетом налогов). По итогам только что прошедшей торговой сессии, цена нефти на российском рынке составила примерно 6700 рублей за тонну, что соответствует уровню прошлого месяца. Хочу отметить, что в конечной стоимости автомобильного топлива цена на сырье составляет не более 5%. Именно поэтому мы не видим на АЗС таких скачков цен, какие имеют место в течение года у цены на нефть (например, в июле 2008 года цена нефти в России достигла 13 300 рублей за тонну). Если для Москвы стоимость литра бензина АИ-92 на АЗС составляет 24 рубля, то только 10 рублей из этой суммы составляют затраты на добычу, производство и транспортировку, а 14 рублей – это государственные сборы. При некотором снижении налогового бремени можно добиться соответствующего снижения цен на бензин и дизтопливо. Но повторюсь, российский топливный рынок слабо защищен от такого важного фактора как мировая цена на нефть, и, быть может, если мировые цены опять пойдут наверх к отметке в 200 долларов за баррель, 50 рублей за литр горючего к началу следующего года – вполне вероятный показатель, а не взятая «с потолка» цифра. Но я надеюсь, что к концу года цена нефти будет находиться в пределах 90-100 долларов за баррель. Определенную роль в сложившейся ситуации играет российский менталитет: когда цены на топливо поднимаются в Европе, недовольные автолюбители Старого Света организовывают акции протеста, которые действуют на власть, тогда как у нас никакой акции протеста не наблюдается, и, возможно, оттого проблемы топливного рынка имеют такое проявление. Хочу пожелать нашим автолюбителям большей организованности в отстаивании своих интересов.

Сергей Дегтярёв, начальник аналитического отдела Управления Федеральной антимонопольной службы по Приморскому краю
AG: Мы наслышаны о нефтяных компаниях-монополистах, занимающих лидирующие позиции на рынке. Как обстоят дела с ними в Приморском крае?– Говорить о монополизации рынка нефтепродуктов в Приморском крае не совсем верно. На данный момент на нашем рынке действуют два крупных игрока – ОАО «Приморнефтепродукт» и ООО «РН-Востокнефтепродукт», которые входят в состав крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний – соответственно, в НК «Альянс» и «Роснефть», и компании эти имеют свое нефтедобывающее и нефтеперерабатывающее производство. В то же время в Приморском крае действуют еще 75 предприятий, осуществляющих розничную реализацию автомобильного топлива, не входящих в состав нефтяных компаний, так называемые независимые продавцы. ОАО «Приморнефтепродукт» и ООО «РН-Востокнефтепродукт» имеют долю на региональном рынке нефтепродуктов более 50%, в связи с чем Приморское УФАС России в рамках полномочий, определенных Федеральным законом «О защите конкуренции», осуществляет постоянный контроль за действиями указанных предприятий с целью недопущения злоупотребления ими своим доминирующим положением на рынке, в том числе и в части их ценовой политики. Приморское УФАС России проводит еженедельный мониторинг розничных и оптовых цен на нефтепродукты на региональном рынке. В целях реализации контроля Приморское УФАС России предписало указанным компаниям заблаговременно сообщать о планируемом повышении розничных цен на топливо. За последний месяц таких заявлений в нашу структуру не поступало.

AG: Были ли прецеденты нарушения доминирующими на рынке компаниями антимонопольного законодательства?

– Приморским УФАС России было рассмотрено дело в отношении ОАО «Приморнефтепродукт», прекратившего отпуск со своих АЗС бензина «Супер Евро-98» потребителям, не имеющим топливных карт компании НК «Альянс». Итогом рассмотрения было признание факта нарушения компанией антимонопольного законодательства, выразившегося в разделе товарного рынка по составу покупателей, что может иметь своим результатом ущемление интересов потребителей данного вида топлива, не имеющих указанных топливных карт. В адрес ОАО «Приморнефтепродукт» было выдано предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства. Также приняты меры антимонопольного реагирования в отношении ООО «РН-Востокнефтепродукт» по заявлению одного из независимых продавцов в части создания неравных условий деятельности на региональном рынке нефтепродуктов – у крупной компании не было единой оптовой цены на бензин и дизтопливо.

Сергей Москаленко, доцент кафедры охраны окружающей среды ИНиГ ДВГТУ
AG: На данный момент приморцы вынуждены пользоваться привозной нефтью. Есть ли в крае собственные месторождения?– К сожалению, у нас нет ни нефтедобывающих комплексов, ни нефтеперерабатывающих заводов. Ближайшие подобные предприятия находятся в Комсомольске-на-Амуре и в Ангарске. Но в Приморье есть масса нефтеносных месторождений. При разработке угольных месторождений практически везде, в том числе и в крупных Артемовском и Сучанском бассейнах, обнаруживались нефть и газ. Наши соседи – китайцы – активно разрабатывают свои месторождения, находящиеся недалеко от границы с Россией. Но полноценных исследований в этой области с нашей стороны не проводилось вплоть до недавнего времени. Уже по традиции топливо доставляется из Восточной Сибири. Енисей является своеобразной чертой, определяющей направление экспорта нефти и газа, – ископаемые, которые добываются западнее, поставляются в Европу, а то, что черпают восточнее долины Енисея, – в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этой же цели строится нашумевший нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий океан», и, скорее всего, в ближайшие годы к освоению приморских месторождений не приступит никто.

AG: Что можно сказать о строящемся нефтепроводе? Возникнут ли экологические проблемы?

– Конечно, стоимость топлива в некоторой степени снизится, этому будет способствовать и ввод в действие нефтеперерабатывающего завода на берегу бухты Восток, что недалеко от Находки. На мой взгляд, сам путь нефтепровода и место строительства будущего НПЗ выбраны неудачно, не была учтена местная специфика – прибрежный климат, тайга (наиболее важные с экологической точки зрения факторы) и гористая местность (возникнут трудности с прокладкой труб). Задача поставлена сложная, но все же выполнимая, и, должно быть, скоро в Приморье появится качественное и более доступное автомобильное топливо.

Результаты интернет-опроса на сайте AG В период с 27 августа по 28 сентября на нашем интернет-сайте (www.ag25.ru) проводился опрос на тему «Сколько будет стоить топливо через год?». Участие в нем приняли 164 человека. Стоимость одного литра превысит 40 рублей — 31,7% Стоимость одного литра превысит 50 рублей — 22% Цены снизятся — 24,4% Цены останутся на прежнем уровне — 22%

Всероссийская акция протеста состоялась Резкий рост стоимости автомобильного топлива не мог не отразиться на обстановке в обществе, и вот в период с 8-го по 10 сентября по всей России прошел ряд акций протеста против повышения цен на горючее. В городах Приморья акции состоялись 10 сентября. Всероссийская акция протеста была организована Федерацией независимых профсоюзов России и Федерацией автовладельцев России. Крупные и влиятельные организации призвали общественные и некоммерческие ассоциации и всех автолюбителей страны присоединиться к автоколоннам, пикетам и митингам. Протестовавшие сошлись во мнении, что в России нужно менять систему налогообложения, а именно ту ее часть, которая касается нефтедобычи, нефтепереработки и продажи горючего. Все желающие могли подписаться под соответствующим обращением к правительству нашего государства.

Акция протеста против повышения цен на топливо состоялась и во Владивостоке, но из-за небольшого числа участников получилась она малозаметной. Колонна недовольных автолюбителей проследовала от района фабрики «Заря» до площади Борцам за власть Советов и площади у железнодорожного вокзала, после чего активисты профсоюзного движения начали сбор подписей всех неравнодушных к проблеме владивостокцев. Отметим, что, по нашим данным, из-за небольшого числа митингующих московская акция протеста против подорожания бензина также оказалась малозаметной.

Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России опубликовал данные о количестве дорожно-транспортных происшествий в нашей стране, произошедших в 2008 году. По информации источника, количество аварий в среднем по России сократилось на 6,6 процента, гораздо меньше стало и серьезных ДТП, в которых пострадали люди.

За минувший год на российских дорогах произошло 218 322 дорожно-транспортных происшествия, что на 6,6 % меньше, чем в 2007 году. При этом число погибших сократилось на 10,1 % и составило 29 936 человек, а число раненых – на 7,3 % и составило 270 883 человека. По вине водителей, находившихся в нетрезвом состоянии, в минувшем году зарегистрировано 13 611 дорожных аварий (снижение по сравнению с 2007 годом на 12,7 %), в результате которых погибли 2 383 (снижение на 6,7 %) и ранены 19 887 (снижение на 12,4 %) человек. Возможно, одними из причин существенного улучшения показателей безопасности на российских дорогах стало введение систем видеофиксации правонарушений, снизившее число превышений скорости, и ужесточение наказаний за езду в состоянии опьянения. Будем надеяться, что и впредь наши дороги будут становиться безопаснее.

Главная