Главная

Новый начальник ГИБДД Приморья полковник Валерий Клочков до вступления в настоящую должность возглавлял подразделение собственной безопасности, контрольно-профилактический отдел. Первый вопрос напросился сам собой: борьба с коррупцией в ГИБДД будет приоритетом?

– Я работал не только в этой должности. Был и госавтоинспектором, и старшим госавтоинспектором, и начальником районного ГИБДД. Конечно, бороться с проявлениями нечистоплотности в среде наших сотрудников будем. Но это не все. Ведь главная задача – безопасность дорожного движения. Разумеется, чтобы ее выполнять, необходимо навести порядок с личным составом. Добиться, чтобы наши сотрудники не хамили автовладельцам, исполняли обязанности как положено, на совесть, и на них не поступало жалоб.

AG: А коррупция вообще искоренима?
– Коррупция – это когда тебя кто-то купил, и ты на него работаешь в ущерб службе. Да, есть такие нехорошие люди – по-другому о них не могу сказать. Увы, в семье не без урода. Однако времена изменились. Поверьте, сейчас уже сам коллектив выявляет непорядочных сотрудников и старается от них избавиться. Потихоньку к нам возвращаются такие понятия, как достоинство, честь мундира. Если в начале 1990-х годов в милицию шли исключительно, чтобы заработать деньги, то теперь люди приходят к нам именно служить. Так что положительные тенденции в отношении борьбы со взяточничеством, о которой сегодня рассуждают все, налицо.

AG: Говорят, вы уволили нескольких инспекторов, проверявших на дороге состояние водителей алкотестером. Вы строгий руководитель?
– Действительно, эти инспекторы были уволены. Ведь до 1 июля следующего года состояние водителя может быть определено только в ходе медицинского освидетельствования в специализированном учреждении. Я очень внимательно отношусь к нарушениям, допускаемым сотрудниками ГАИ. Если мне на дороге случайно на глаза попадется инспектор-нарушитель, в обязательном порядке последует приказ о его наказании. Инспектору не подобает курить во время проверки документов, болтать жезлом. Таких безобразий быть не должно.

AG: Какие еще задачи на ближайшее будущее стоят перед вами?
– Сейчас у нас есть две программы по обеспечению безопасности дорожного движения – федеральная целевая и краевая. В них специально заложены определенные средства на пропаганду, на техническое оснащение, новые патрульные машины и прочее. Получается в среднем по 160 миллионов рублей – столько мы должны истратить за 2008 год и на дорожные знаки, и на светофоры, и на камеры слежения. Вот сейчас получаем из Москвы комплект этих самых камер. Места для установки приборов видеофиксации уже определены во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Арсеньеве. Также ожидается партия новых отечественных алкометров. Радует такая мощная материальная поддержка.

AG: До всех ли районов Приморья она доходит? В каких районах больше всего проблем?
– Стараемся никого не обидеть. Но есть подразделения, работающие в недостаточном объеме, и это от технического оснащения не зависит. Вот во Владивостоке наблюдается снижение количества ДТП. Зато Михайловский, Пограничный, Партизанский, Черниговский районы, Уссурийск и Дальнегорск, к сожалению, демонстрируют пусть небольшой, но все-таки рост числа транспортных происшествий. С другой стороны, во Владивостоке, как и в Октябрьском, Яковлевском районах, Находке, Лазо, Чугуевке, – рост числа погибших на дороге. Получается так, что мы закрываем только федеральную трассу, где возможна повышенная скорость и тяжесть последствий гораздо больше. Инспекторы на «федералке» работают, тяжелых последствий меньше. А в это время люди гибнут на проселочных дорогах. В стороне от федеральной трассы то наедут на препятствие, то съедут в кювет, то опрокинутся. Основная причина – превышение скорости в отсутствие сотрудников ГИБДД. Кроме того, сейчас по Приморскому краю идет рост ДТП, совершаемых в нетрезвом состоянии. Это очень беспокоит.

AG: Насколько эффективно разделение полос бетонными бордюрами, как во Владивостоке? Где-нибудь еще в Приморье такие работы проводятся?
– Разделение встречных полос производится в рамках федеральной и краевой программ. Несомненно, это дает свой результат – самых страшных лобовых столкновений, при которых в живых, как правило, никто не остается, становится ощутимо меньше. Кроме этого, в настоящее время в рамках программ проводятся изыскательские и проектные работы по расширению проезжей части на участке трассы М-60 Хабаровск – Владивосток от Артема до Владивостока. Наш отдел организации дорожного движения следит, чтобы работы проводились, как положено.

AG: Новые дороги, в частности, через нефтебазу в районе Первой Речки во Владивостоке, – это реально?
– Решение по этой дороге принято. Осталось продумать чисто организационные моменты, и я полагаю, что там все будет нормально.

AG: Многих сейчас беспокоит ситуация с закрытием четырех филиалов МРЭО в автомагазинах. Как будет решаться проблема очередей? – Хочу отметить, что эти четыре так называемых филиала работали с нарушениями. Потому и были закрыты после ряда проверок. В связи с этим мы поменяли режим работы данного подразделения. Работа по адресу: проспект Столетия, 12 теперь ведется каждый день, кроме воскресенья, с 8-ми до 17 часов, с перерывом с 12-ти до 14-ти. При этом выдача документов производится день в день. То есть сейчас те, кто сдаст документы в 8 часов, могут получить готовые уже с 10-ти.

Чтобы улучшать работу по обслуживанию населения, мы также обратились в краевую администрацию с просьбой о предоставлении нам дополнительных помещений. И нам выделили помещения во Владивостоке, Уссурийске, Находке, Артеме, Партизанске и Спасске-Дальнем. В этих городах мы в скором времени открываем филиалы РЭО.

AG: Ходят слухи, что в скором времени изменится процесс подготовки водителей. Так ли это?
– Этот вопрос нельзя рассматривать отдельно от всех остальных. Водителя нельзя оторвать от дороги, как нельзя представлять уличную дорожную сеть без ДПС, МЧС и органов здравоохранения. Оптимизация подготовки водителей – одно из предложений, направленных нашим ведомством на рассмотрение в Госдуму. Сейчас все учебные организации просто натаскивают курсантов сдавать экзамены в ГИБДД, вместо того чтобы учить правилам поведения на дороге, в том числе вежливости. Во Владивостоке каждый день случается до 50 ДТП лишь из-за того, что два водителя не проявили вежливость по отношению друг к другу. Стоят и решают, кто главный. Хотелось, чтобы водителей готовили, как летчиков. Потому что автомобилей сейчас очень много, во Владивостоке на два человека приходится полторы машины.

AG: Кстати, о здравоохранении. Должен ли инспектор уметь оказывать первую медпомощь?
– Сейчас МВД ориентирует на то, чтобы каждый сотрудник ГИБДД был специалистом на все руки. Мог и роды принять, и оказать первую помощь. Рассматривается вопрос наличия в каждой патрульной машине чуть ли не реанимационного оборудования. Но это все стоит денег. Раньше у нас была возможность обучать сотрудников в МЧС. Сегодня 2600 сотрудников ДПС сразу обучить нереально.

AG: Вы планируете лично общаться с автовладельцами?
– Каждую среду с 17 часов я веду прием граждан. С населением намерен встречаться часто, ведь порядок надо наводить сообща. Кстати, когда общался с населением в режиме онлайн в Интернете, отметил для себя большое количество грамотных предложений по организации дорожного движения. Мы отсортировали вопросы, ряд которых сейчас специально изучают два отдела. Некоторые вопросы я уже конкретно поставил перед начальником ГИБДД Владивостока. В частности, по площади Луговой. По многочисленным требованиям участников дорожного движения надо навести там порядок. Люди подсказали также вплотную заняться проблемами Баляева, Выселковой, Гамарника, Магнитогорской, Маковского. Под нашим пристальным вниманием также районы строек объектов саммита.

10 августа завершились международные соревнования «Ралли Монголия – 2008». Это уже 10-е гонки по пустыне Гоби, и с каждым разом организаторы повышают уровень соревнований, «Ралли Монголия» уже называют «Азиатский Дакар». Нашу команду – SUMOTORI-RACING, организованную совместно с Технохолдингом SUMOTORI и Japan Racing Management, представляли Леонид Смагин и Александр Горбачев (Владивосток) на SUZUKI ESCUDO и Терухито Сугавара на раллийном грузовике Hino.

Судя по тому, как автоколонну встречали в городах, вероятно, что гонку начнет посещать все большее и большее количество россиян. В течение шести дней упорной борьбы пилот джипа Suzuki Escudo Леонид Смагин и штурман Александр Горбачев, а также Терухито Сугавара, на Hino преодолевали участки различной трудности. Они прошли сложнейший марафон по степям и необъятным просторам страны Чингисхана.

Всего в 2008 году в ралли принимали участие 66 команд, из них 16 автомобилей и багги, 1 грузовик и 47 мотоциклов. Из 64 участников Германии, России, Монголии и Японии к финишу пришли только 42 гонщика.

В классе автомобилей первое место заняли представители Монголии. Российский экипаж занял пятое место среди автомобилей и второе место в своем классе. Hino Терухито Сугавары вынужден был сойти с дистанции по техническим причинам. Спортивное счастье в этот раз было не на стороне известного гонщика.

Финиш «Ралли Монголия» состоялся при большом стечении общественности у отеля «Чингисхан». По прибытии гонщиков и организаторов «SUMOTORI рейда» обратно во Владивосток корреспондент AG имел возможность пообщаться с некоторыми из них, а именно: пилотом Леонидом Смагиным, штурманом Александром Горбачевым, техническим директором Максимом Наумцом, а также одним из организаторов пробега Михаилом Батханом.

AG: Какие моменты гонки были самыми интересными? Каковы ваши впечатления от Монголии?
– Монголия – это очень интересная страна, начиная от менталитета местных жителей, заканчивая погодными условиями. Люди там очень добродушные, так что никакого дискомфорта мы не ощущали. Температура варьирует от +40 градусов днем до +5 ночью, что поначалу было довольно непривычно. Страна сама по себе огромная. Можно ехать сотни километров и не встретить ни души. Да и население составляет всего 0,8 человека на квадратный километр. Долгое время мы находились в столице – Улан-Баторе. Там довольно часто пересекались с европейскими туристами. Они приезжают в Монголию для того, чтобы посмотреть на уникальную девственную природу. К тому же, в один из дней нашего пребывания имелась возможность наблюдать полное солнечное затмение. Прибытие большого количества иностранцев объяснялось именно этим редким природным явлением.

AG: Какие проблемы пришлось преодолеть на протяжении всего участия в ралли? Что помешало победить? – Было очень сложно. На третий день борьбы у нас отказало штурманское оборудование, пришлось ехать без легенды, практически вслепую, из-за чего потеряли уйму времени. Несмотря на то что автомобиль был очень хорошо подготовлен, в сложнейших монгольских условиях приходилось его беречь. Практически все иностранные участники прибыли в Монголию на самолетах, а мы же добрались до страны своим ходом, выехав из Владивостока и преодолев 4000 километров, что являлось большой нагрузкой как для техники, так и для команды, но мы не жалеем – это было интереснейшее путешествие, во всех городах, где мы останавливались, нас ждал радушный прием.

Стартуя, мы ставили реальную цель – войти в десятку, поэтому пятое место – это отличный для нас результат. Особенно учитывая, что мы принимали участие в этом мероприятии впервые. Что касается грузовика Hino, то здесь просто не повезло – это спорт. Можем только посочувствовать опытному гонщику из нашей команды Терухито Сугавара.

AG: Как вы можете охарактеризовать темп гонки?
– Темп гонки – бешеный начиная с первого дня. За все шесть дней не было ни минуты свободного времени как у гоночных экипажей, так и у группы поддержки. Все постоянно занимались своим делом, даже на сон времени особо не хватало. Несчастных случаев, слава богу, не было. Что касается серьезных ДТП, то в них участвовали в основном мотоциклисты, и, причем, это были просто падения. Среди сошедших с дистанции машин по причине аварии можем отметить только японца на Suzuki Jimny, чья машина несколько раз перевернулась. Небольшое столкновение не обошло стороной и нас. На степной дороге мы не разъехались с гражданской монгольской машиной, которая выехала на встречную полосу. Удара сильного не было, просто «чиркнулись» боками. Монгол искренне не понимал, почему он не прав, отвечая на объяснения наших гонщиков тем, что это их степь и они там ездят как хотят. В результате удалось разъехаться мирным путем.

AG: Какие у вас планы на следующий год? Будете ли опять участвовать в «Ралли Монголия» или, может, замахнетесь на «Дакар»?
– Для начала мы хотим организовать мощную команду для Монголии на следующий год. Постараемся выставить приморских гонщиков во всех классах, собрать более серьезные спорткары. Что касается «Дакара» – время покажет.

Восьмой этап марафона «Дакар-2009» состоялся в воскресенье, 11 января, а девятый – на следующий день. Перед этими гоночными днями у спортсменов был день отдыха, который многие потратили не столько на восстановление здоровья, сколько на ремонт техники.

9 января караван «Дакара-2009» преодолел Кордильеры и прибыл на бивуак в Вальпараисо. Запланированный здесь на берегу Тихого океана день отдыха отметил половину марафона – позади осталась первая неделя гонки и 4 957 километров, впереди 4 622 километра, поделенные на семь этапов. Перед стартом восьмого этапа марафона можно сказать, что в этих сложных условиях экипажи российской команды «КАМАЗ-МАСТЕР» выполнили поставленную перед ними задачу, завершив первую половину марафона в положении лидеров, причем возглавивший гонку экипаж Фирдауса Кабирова имел более чем 25-минутное преимущество над Ginaf Жерара де Роя, на четверть часа опережал голландца и экипаж Владимира Чагина. Отметим, что еще до старта пятого этапа «Дакара» из гонки выбыли 14 грузовиков.

Вторая половина гонки после дня отдыха началась с 649,31-километрового восьмого этапа Вальпараисо – Ла Серена, на маршруте которого участникам грузового зачета предстояло преодолеть 178 километров специального участка. Предложенная трасса в невысоких горах не отличалась особой сложностью, но предполагала максимальные скорости. По сумме восьми этапов: в гонке по прежнему лидирует экипаж Фирдауса Кабирова, 3 минуты 40 секунд которому уступает Владимир Чагин. Де Рой уступает лидеру почти восемнадцать минут. На четвертой позиции – Ильгизар Мардеев. Экипажей в классе грузовиков вновь ждало новшество: для них дистанция с зачётом времени кончалась на первом контрольном пункте, расположенном на 178-ом километре. Мотоциклистам и экипажам легковых автомобилей было предписано продолжить спецучасток после КП-1: вернуться назад, километров на 50 – уже по другой трассе, а затем снова по новому пути направиться на север, ближе к экватору. Как раз этот крюк грузовики и срезали.

Девятый этап марафонской гонки был сокращен на 19 км по сравнению с намеченным ранее маршрутом. Поначалу это решение организаторов показалось многим более чем спорным, но, учитывая сложность пути, оно было оценено как правильное. В четвёртом часу ночи по московскому времени (десятом вечера – по раллийному), то есть после десяти часов борьбы на этапе, на бивуак в Копьяпо прибыли только 8 грузовиков из 62 стартовавших – 6 лидеров и 2 удачливых экипажа из «пелетона».

В этой части ралли-рейда победу одержал экипаж «КАМАЗ-МАСТЕР» во главе с Владимиром Чагиным (лидер по итогам всех пройденных этапов), вторым финишную черту пересек бразилец Андре Де Азеведо на TATRA, третьим стал Фирдаус Кабиров (второй в итоговой таблице), а Ильгизар Мардеев пришел пятым (четвертое место по сумме очков). Финишировавший на девятом этапе четвертым Жерар де Рой занимает третью позицию в грузовом зачете.

Главная

Subaru Legacy – высококлассный полноприводный седан, пользующийся хорошим спросом в суровых российских условиях. Не так давно очередная обновленная гамма моделей Subaru вышла на рынок под слоганом: «Мыслить, чувствовать, управлять». Достойна ли новая Legacy таких слов, попытаемся выяснить в нашем тест-драйве.

Тест-драйв проходил в обычных условиях на картодроме, где была реальная возможность выявить все минусы и плюсы новинки. Итак, перед нами машина с очень интересной внешностью. Сразу бросаются в глаза стремительный рисунок фар, большой воздухозаборник и зализанное, скошенное назад лобовое стекло. Subaru Legacy даже в неподвижном состоянии воспринимается как движущийся автомобиль. Она смотрится настоящим хищником, способным быстро передвигаться и атаковать почти бесшумно. Вид сзади очень приятен. Интересные заостренные кверху стоп-сигналы придают машине некий шарм. В целом автомобиль получился сбалансированным, с приятной внешностью. Смотрим, что находится внутри. Попав в салон, первым делом ловишь себя на мысли, что красивое с виду кожаное водительское сиденье не такое уж и удобное, как кажется с виду. Да, оно имеет множество различных электрорегулировок, но, сидя в нем, чувствуешь себя неестественно. Создается ощущение, что нет здесь того комфорта, которого ожидаешь от автомобиля такого класса. При этом обзорность выше всяких похвал. При правильной настройке зеркал мертвая зона незначительна.

Следы экономного подхода к строительству автомобиля отчетливо обнаружились на переднем пассажирском сиденье. Настраивать его придется только механическими рычажками и колесиками. В остальном же везде применены высококачественные материалы, приятный на ощупь пластик. Во всем чувствуется хороший утонченный вкус, несущий в себе небольшую долю спортивного характера. Такое ощущение, что некоторые идеи в создании интерьера были позаимствованы у «Лексусов». Приятно дополняет эту картину множество различных функций, включая хорошо продуманную систему климат-контроля. Чувство спокойствия внушает присутствие в салоне не только фронтальных, но и боковых подушек безопасности. Зато приятный сюрприз ожидает пассажиров заднего ряда. Задний диван очень удобный, поэтому даже многочасовые поездки не будут утомительны. Багажник самый обычный, среднестатистический, ни большой, ни маленький. В общем, и внутри все очень стильно и приятно, несмотря на некоторые недостатки.

Наш вариант машины оснащен двухлитровым турбовым двигателем мощностью 260 л.с., передающим крутящий момент на все четыре колеса. Коробка установлена на ней автоматическая, но с возможностью перехода на ручное управление. Ну а теперь перейдем к делу. Поехали! Вождение машины дарит незабываемое удовольствие от управления полноприводным седаном, при том что первое, что захотелось сказать при начале движения, так это то, что ходовка довольно жестковата. Все мелкие неровности отчетливо ощущаешь своим… ну, в общем, тем самым местом, на котором сидишь. Недаром концерн Subaru занимает одно из лидирующих мест в раллийных баталиях. Но, как ни странно, эта жесткость не неприятная, ее скорее можно назвать упругостью. Едем на прямую. Делаем несколько замеров. Сотню авто набирает равно за 8,2 секунды, причем совсем не важно, на ручном или автоматическом варианте начинать движение. После нажатия педали в пол первые 2-3 секунды ускорения почти не ощущается. Машина медленно сдвигается с места, но затем чувствуется толчок в спину, и все 260 лошадиных сил молниеносно разгоняют нелегкую «японку». Но все же светофорные старты – не стихия для Legacy. Крутые повороты на высокой скорости машина проходит очень достойно, так как в дело вступает система динамической стабилизации VDC, которая получает информацию с сенсоров на всех колесах и может подтормаживать ими отдельно друг от друга. Пустить машину в занос у нас так и не получилось. Даже на большой скорости в крутом повороте ее просто аккуратненько сносит всеми колесами. Задние колеса не пытаются обогнать передние. Нет ни намека на возможность потери рулевого управления. На наш взгляд, машина создана для комфортной и расчетливой езды, причем с полной уверенностью в безупречном поведении авто на любой дороге. Покатавшись немного, настолько привыкаешь к креслу, что его недостатков уже не ощущаешь. Оно, наоборот, начало казаться настолько удобным, что даже не хотелось его покидать. Как оказалось, все дело в привычке. После теста от автомобиля остались только наилучшие впечатления. Subaru Legacy получился достойной, интересной и, естественно, рассчитанной на определенную не слишком широкую, но и не узкую целевую аудиторию. Управлять им очень просто. Создается ощущение, что ты управляешь машиной одной силой мысли, поэтому слоган «Мыслить, чувствовать, управлять» вполне здесь уместен.

Главная

«В желтой жаркой Африке…» Такой стереотип в нашем сознании настолько устойчив, что, говоря об этом континенте, мы подразумеваем, что вся его территория – место, где нет смены времен года, где живут экзотические животные и райские птицы, а также цветут вечнозеленые джунгли-саванны. На самом деле Африка – не только тропики. Скажем, Триполи и Кейптаун находятся даже дальше от экватора, чем Хьюстон или Шанхай. Причем в Кейптауне, как и во всей Южно-Африканской Республике, времена года чередуются «наоборот»: когда у нас зима – у них лето, а наша весна совпадает с их осенью – ведь страна расположена в Южном полушарии.

Южно-Африканская Республика – удивительная страна. К примеру, у нее нет… единой столицы! Органы исполнительной власти располагаются в Претории, парламент – в Кейптауне, а верховный суд – в Блумфонтейне. Дело в том, что при образовании Южно-Африканского Союза из британских владений со столицей в Кейптауне, Оранжевого свободного государства со столицей в Блумфонтейне и Южноафриканской республики (Трансвааля) со столицей в Претории органы власти были распределены по столицам вошедших в его состав государств. Или вот – где еще найдешь страну, в которой официальными являются 11 языков! Хорошо еще, в их число входит английский. «Новую ЮАР» называют «Радужной страной». Это как метафора нового, мультикультурного и мультиэтнического, общества, преодолевающего разделения, восходящие к эпохе апартеида, от которого страна избавилась буквально вчера. В то же время нынешние власти ЮАР, бывает, обвиняются в нарушении прав человека, в основном по отношению к белому населению. Которого, по официальной статистике, 40%. Правда, в число белых здесь включают китайцев, арабов, индусов, мулатов… Но и собственно этнических европейцев тут больше, чем в любой другой африканской стране, – около 13% (буры и англичане), и проживают они в основном в Йоханнесбурге, Дурбане, Порт-Элизабете и Западном Кейпе. При этом уровень жизни белых настолько высок, что все они ездят на автомобилях – пешком по улицам не ходят. Как и не ездят на общественном транспорте, которого мало. Поэтому создается впечатление, что европейцев в ЮАР почти нет. Тем более, что количество белого населения сокращается – уезжают… В основном в Австралию и Новую Зеландию.

Если самолет прибывает в Кейптаун поздним вечером, у пассажиров есть возможность насладиться великолепной картиной: огромное солнце раскаленным добела шаром садится на западе, и кажется, что океан полыхает вдали. Песчаные пляжи равняют огромные океанские волны, напоминающие языки пламени. А если при этом на подлете к аэропорту пилот обогнет мыс Доброй Надежды с восточной стороны, можно будет полюбоваться сказочным городом с огромной горой посредине. Загораются первые уличные фонари и рекламные огни, и мегаполис становится похожим огромную гирлянду, обернутую вокруг гор. Вообще и город, и побережье напоминает французскую Ривьеру: не даром город-побратим Кейптауна – Ницца. Народ здесь вальяжный, жизнь сытая, размеренная и неторопливая. По всему побережью располагаются десятки маленьких курортных городков.

Знаменитый мыс Доброй Надежды – обычная скала в море, каких тысячи. Ничего особенного. Наряду с этим мысом, одной из главных достопримечательностей здесь считается Столовая гора. Вот на ней действительно дух захватывает! Город расположен на побережье, а в центре его стоит огромная плоская гора, внешне напоминающая стол. Поэтому ее так и называют. Туда ходит фуникулер. В число достопримечательностей Кейптауна входит и старинная крепость – первое здание, построенное здесь европейцами.

В кейптаунском океанариуме собраны колоритные представители двух океанов – Индийского и Атлантического – акулы, скаты, медузы, осьминоги и прочие представители местной фауны. Если есть желание увидеть морских обитателей в естественной среде, есть смысл пройтись на яхте по морю вокруг города – тюлени вообще подплывают к самому борту, их можно даже погладить. Имеется здесь и пингвиний пляж – что-то вроде заповедника со смотровыми площадками. Эти водоплавающие, оказывается, обитают не только в холодной Антарктиде. Пингвины единственного вида размером с крупную крякву, не боясь людей, ходят здесь стайками и поодиночке.

В Кейптауне, как и по всей ЮАР, полно бабуинов. Доходит до того, что они нагло отбирают у детей и женщин (мужчин побаиваются) пищевые продукты – мороженое, яблоки, чипсы и прочее. И это помимо банального воровства. В местах туристических достопримечательностей, вроде мыса Доброй Надежды, ходят егеря в униформе с рогатками (!) и гоняют бабуинов.

Трудно поверить, но в ЮАР нет кровососущих насекомых. Правда, есть термиты и муравьи, но они так не досаждают, как комары или москиты. Однако такая идиллия нарушается повышенной ядовитостью и агрессивностью местных пчел, которые больше, темнее и мохнатее наших. Так что бывают даже смертельные случаи при массовом нападении этих перепончатокрылых на человека. Еще здешние огромные кузнечики – прекрасные летуны, и если такой экземпляр на полной скорости попадет в лоб, неизвестно, у кого будет сотрясение мозга – у насекомого или у человека. Да и в пресноводных водоемах, говорят, водятся паразиты, нападающие на человека, так что купаться лучше в море. Правда, здесь тоже надо быть осторожным – медузы, случается, обжигают не хуже наших «крестовиков», даром что на них не похожи. А на восточном побережье, со стороны Индийского океана, встречаются и акулы, которые, случается, прорываются к пляжам, несмотря на очень серьезные охранные мероприятия…

Из Кейптауна можно на экскурсию съездить на винную ферму для дегустации – на юго-западе страны климат похож на средиземноморский, с дождливой зимой и жарким, сухим летом. Здесь в основном и производится южноафриканское вино. Ферма – это виноградники, ковром раскинувшиеся по склонам сопок и гор с жилыми и производственными помещениями в центре. Платишь за столик, садишься и дегустируешь разные сорта вин. В центре стола стоит специальный кувшин, в который нужно сплевывать вино после дегустации, – в классическом варианте вино не глотается, а лишь держится во рту для оценки органолептических свойств. Но это по классике…

Для путешествия по стране, если есть возможность, стоит взять напрокат автомобиль (имея в виду, что движение здесь левостороннее). Скорость на ровных, как стол, и прямых, как стрела, хайвеях в ЮАР ограничена 120 км/ч. Но все едут 130-140. В остальном здесь правила почти все соблюдают неукоснительно – культура вождения вежливая, не в пример нашей. Превышение скорости фиксируют стационарные радары с фотокамерами, потом по почте владельцу приходит фото машины и квитанция со штрафом. Дорожные полицейские здесь тоже есть, причем ничем, кроме цвета кожи, от наших не отличаются. Повадки те же – сидят под пальмой и радостно выскакивают в случае нарушения, размахивая фуражкой, поскольку полосатых палочек у них нет. Взятки берут не меньше наших, средняя такса – 50-100 рандов (200-400 руб.). Впрочем, говорят, применив известный метод «моя твоя не понимай, я иностранец, обращайтесь в наше посольство», иногда можно уйти от ответственности…

Вдоль восточного побережья до границы с Мозамбиком идет череда пляжей, небольших курортных городков – Порт Элизабет, Дюрбан, Умшланга, Умшлоти, Болито. Побережье напоминает наше – те же сопки, извилистые дороги. Лишь обилие пальм и обезьян на обочинах напоминает, что ты не в России.

Самый крупный по численности населения город ЮАР – Йоханнесбург. Кстати, здесь расположен конституционный суд страны. Оказывается, это самый криминальный город в мире. Так что ходить по улицам белым не следует ни днем, ни – тем более – с наступлением темноты. Магазины города – это огромные торговые центры, где можно приобрести все – от спичек до сложной электроники. Расположены они в рабочих кварталах, и добираться до них можно только на машине, и то минут 10-15 – в зависимости от расположения. Закрываются такие магазины в 17.00-17.30, а в выходные – в 15.00. Лавочек, где можно сделать покупки, едва выйдя из дома, здесь практически нет. Так что о вечернем походе в гости надо побеспокоиться заранее. А вот такси стоит заказывать перед поездкой – необязательность (во всем, между прочим) местного населения такова, что заказ, сделанный накануне, просто… забудут выполнить!

Из Йоханнесбурга можно поехать на экскурсию в сафари-парк, где в естественных условиях обитают дикие животные. Слоны, жирафы, носороги, зебры, страусы, гиппопотамы, олени, косули, гиены, разные птицы… Машина открытая, подобранная специально для экскурсий. Кстати, африканский слон существенно крупнее и агрессивнее индийского, и это единственное животное, которое нападает на автомобиль. Другая экскурсия – поездка в львиный парк, где можно гладить львят, гиенят. А так в основном ездишь на машине по парку и фотографируешь. Выходить нельзя, как и в сафари-парке. Еще одна возможная экскурсия – спуститься в шахту, где раньше добывали золото и алмазы, на глубину 235 метров. Сейчас там музей. А в расположенной неподалеку от Йоханнесбурга Претории имеется музей англо-бурской войны, которую местные белые почитают так же, как мы – Великую Отечественную…

Такие вот впечатления можно получить, посетив самую развитую страну Черного континента. Континента, который принято считать символом отсталости. Страну, где европейский уровень сервиса считается нормой.