Впереди новый спортивный сезон. Приморская автомобильная федерация (ПАФ), региональное представительство Российской автомобильной федерации, подготовила предварительный календарь всех любительских и профессиональных официальных гонок, которые в предстоящем сезоне пройдут на территории Владивостока и Приморского края. AG предлагает ознакомиться с этим календарем уже сейчас.

Наименование мероприятия	Дата начала	Дата окончания	Количество дней	Место проведения	Возраст участников
Ралли
Открытый чемпионат Приморского края по ралли 1-й категории ралли «Тихий океан – 2013», 1-й этап	22 мая	26 мая	5	г. Владивосток	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по ралли 1-й категории ралли «Восток-2013», 2-й этап	18 сентября	22 сентября	5	п. Восток	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по ралли 1-й категории ралли «Золотая осень – 2013», 3-й этап (финал)	30 октября	3 ноября	5	г. Уссурийск	18 и старше
Дрифт
Открытый чемпионат Приморского края по дрифтингу, 1-й этап	27 апреля	27 апреля	1	г. Артем	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по дрифтингу, 2-й этап	29 июня	29 июня	1	г. Артем	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по дрифтингу, 3-й этап	27 июля	27 июля	1	г. Артем	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по дрифтингу, 4-й этап (финал)	12 октября	13 октября	2	г. Артем	18 и старше
Ралли-спринт
Открытый чемпионат Приморского края по ралли-спринту, 1-й этап	19 января	20 января	2	г. Владивосток	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по ралли-спринту, 2-й этап	26 января	27 января	2	г. Владивосток	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по ралли-спринту, 3-й этап (финал)	2 февраля	3 февраля	2	г. Владивосток	18 и старше
Ралли 3-й категории
Открытый чемпионат Приморского края по автомобильному маневрированию на льду, 1-й этап	9 февраля	10 февраля	2	г. Владивосток	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по автомобильному маневрированию на льду, 2-й этап	16 февраля	17 февраля	2	г. Владивосток	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по автомобильному маневрированию на льду, 3-й этап (финал)	23 февраля	24 февраля	2	г. Владивосток	18 и старше
Автокросс
Открытый чемпионат Приморского края по автокроссу, 1-й этап	15 июня	16 июня	2	г. Артем	16 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по автокроссу, 2-й этап	6 июля	7 июля	2	г. Уссурийск	16 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по автокроссу, 3-й этап (финал)	3 августа	4 августа	2	г. Артем	16 и старше
Ралли-кросс
Открытый чемпионат Приморского края по ралли-кроссу, 1-й этап	7 сентября	8 сентября	2	г. Артем	16 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по ралли-кроссу, 2-й этап	19 октября	20 октября	2	г. Уссурийск	16 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по ралли-кроссу, 3-й этап (финал)	16 ноября	17 ноября	2	г. Артем	16 и старше
Ралли 3-й категории
Чемпионат Приморского края по ралли 3-й категории «Королева автострады – 2013», финал	22 марта	24 марта	3	г. Владивосток	18 и старше
Драгрейсинг
Открытый чемпионат Приморского края по драгрейсингу, 1-й этап	9 июня	9 июня	1	п. Штыково	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по драгрейсингу, 2-й этап	14 июля	14 июля	1	п. Штыково	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по драгрейсингу, 3-й этап	11 августа	11 августа	1	с. Романовка	18 и старше
Открытый чемпионат Приморского края по драгрейсингу, 4-й этап (финал)	15 сентября	15 сентября	1	с. Романовка	18 и старше
Трофи-рейд
Чемпионат Приморского края по трофи-рейдам «Шатун-трофи – 2013», 1-й этап	10 мая	13 мая	4	с. Залесье	18 и старше
Чемпионат Приморского края по трофи-рейдам «Сучан-трофи –2013», 2-й этап	7 июня	9 июня	3	г. Партизанск	18 и старше
Чемпионата Приморского края по трофи-рейдам «Суйфун-2013», 3-й этап	25 июля	27 июля	3	п. Новый	18 и старше
Чемпионата Приморского края по трофи-рейдам «Мокрый-2013», 4-й этап (финал)	5 сентября	7 сентября	3	п. Шкотово	18 и старше
Картинг зима
Чемпионат и первенство Приморского края по зимнему картингу, 1-й этап	5 января	6 января	2	г. Владивосток	с 8 и старше
Чемпионат и первенство Приморского края по зимнему картингу, 2-й этап	2 февраля	3 февраля	2	г. Лесозаводск	с 8 и старше
Чемпионат и первенство Приморского края по зимнему картингу, 3-й этап (финал)	2 марта	3 марта	2	п. Восток	с 8 и старше
Картинг лето
Чемпионат и первенство Приморского края по картингу, 1-й этап	25 мая	26 мая	2	г. Владивосток	с 8 и старше
Чемпионат и первенство Приморского края по картингу, 2-й этап	22 июня	23 июня	2	г. Артем	с 8 и старше
Чемпионат и первенство Приморского края по картингу, 3-й этап	24 августа	25 августа	2	г. Уссурийск	с 8 и старше
Чемпионат и первенство Приморского края по картингу, 4-й этап (финал)	28 сентября	29 сентября	2	г. Артем	с 8 и старше

«Шёлковый путь»: восточная сказка с элементами военной операции

Не будет преувеличением, если сказать, что этот год стал годом открытий. Мировая общественность с удивлением наконец-то осознала: россияне не только могут фонтанировать идеями, но и блестяще воплощать их в жизнь. Примером тому может послужить «Евровидение-2009», которое впервые в истории этого музыкального конкурса было проведено в Москве – все известные шоумены планеты просто сняли шляпы, увидев талантливое действие, балансирующее на грани волшебства и реальности. В мире автогонок в 2009 году тоже состоялась своя российская премьера, свое «Евровидение». Им стало ралли «Шелковый путь» – серия Дакар, которое удивило всех поклонников автоспорта не только своей спортивной зрелищностью, но и филигранной организацией самих соревнований. Впервые в истории автомобильных гонок эту миссию на себя возложили россияне – проект возглавил руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов. Он со своими соратниками не только с честью справился с возложенной на него миссией, но и поразил именитых спортсменов, съевших, к слову сказать, не один пуд песка на подобных гонках, высочайшим классом проведения соревнований. Сегодня мы попросили рассказать Семена Семеновича Якубова о секретах «кухни» прошедших гонок.

Корр.: Семен Семенович, на территории России, Казахстана, Туркменистана и раньше проводились международные автомобильные соревнования – вспомним хотя бы о ралли-рейде «Париж – Москва – Пекин». Но его организаторами выступали зарубежные специалисты. В данном же случае ответственность полностью легла на плечи россиян и стала их настоящей победой. Однако далеко не все рассматривают «Шелковый путь» как отечественный продукт. Россияне в силу своего менталитета с недоверием относятся к работе своих соотечественников. И если в списках организаторов присутствует хоть один зарубежный специалист, то все заслуги, как правило, приписываются именно ему. Что-то в этом роде происходит и сейчас. Во многих публикациях, посвященных «Шелковому пути», так и пишут: французская компания А.S.O при содействии российской стороны провела гонку. Так ли все было?

– На самом деле все происходило с точностью до наоборот. В этом и заключалась особенность ралли «Шелковый путь» – впервые в истории автогонок россияне «с нуля» взяли на себя организацию соревнований и довели их до логического завершения. Председателем Оргкомитета ралли был Заместитель Председателя Правительства РФ Александр Дмитриевич Жуков. Вместе с Виталием Леонтьевичем Мутко и президентом Российской автомобильной федерации Виктором Николаевичем Кирьяновым они оказали серьезную поддержку проекту. Ралли стало настоящей сенсацией в мире спорта и получило широкий резонанс в спортивных, политических, общественных кругах. Да, изначально у нас не было опыта для обеспечения бесперебойной подготовки и проведения гонок. А работа предстояла очень масштабная. Но если сейчас мы мысленно разделим ее на две части, сделанные российской и французской сторонами, то получится, что на долю наших зарубежных партнеров выпало лишь выполнение отдельных услуг.

Отмечу, что поставщики услуг присутствуют на любых серьезных соревнованиях. Изначально мы понимали, что без подключения «узких» специалистов не обойтись. Более того, чтобы обеспечить «Шелковому пути» тот качественный уровень обслуживания, соответствующий его международному статусу, нам нужны были лучшие специалисты в области медицины, связи и т.п.. Поэтому мы пригласили те компании, которые профессионально занимаются сопровождением спортивных мероприятий и услугами которых при организации своих соревнований пользуется А.S.O. Это был наш осознанный выбор.

Корр.: Как в числе организаторов «Шелкового пути» оказалась компания А.S.O?

– С А.S.O нас связало одно – желание поднять уровень соревнований на достойную высоту. Поскольку от инициаторов соревнований поступило пожелание: «Сделать не хуже, чем «Дакар», у нас возникла идея сделать нашу гонку «серии «Дакар». Тогда, мы понимали, если у «Шелкового пути» появится международный статус, это, несомненно, привлечет к нему внимание будущих участников и спортивной общественности. Одновременно мы осознавали и другое – наши соревнования не могут по своей продолжительности соперничать с «Дакаром». Протяженность маршрута в 4500 км – половина дистанции «Дакара», девять дней гонки (половина времени проведения «Дакара») – такие параметры для нас были оптимальными. Но по своему наполнению мы стремились сделать наши соревнования достойными «Дакара». Поэтому в конце прошлого года я обратился к руководству А.S.O с просьбой придать «Шелковому пути» статус «серия «Дакар». Руководство А.S.O не сразу откликнулось на мое предложение. Скажу больше, для него это было большой неожиданностью, да и особого желания предоставлять кому-либо свой «титул» у него не было. Можно понять руководство А.S.O: дать свое название – значит рисковать своей репутацией в случае неудачи. Поэтому неудивительно, что переговоры по этому поводу шли несколько месяцев. И только перед самым стартом «Дакара-2009» мы получили согласие А.S.O. При этом подчеркивалось, что А.S.O идет на риск и предоставляет название «серия «Дакар» только из уважения и доверия лично ко мне. Таким образом подчеркивалось – на мне лежит персональная ответственность за использование статуса «Дакара». Об этом было указано и в контракте, в котором, кроме прочего, оговаривалось: если я, Семен Якубов, выхожу из состава оргкомитета соревнований, то А.S.O тут же прекращает действие контракта. А в ходе подписания этого документа со стороны А.S.O прозвучало пожелание – взять на себя организацию спортивной части соревнований. Естественно, мы учли тот факт, что у А.S.O огромный опыт проведения международных соревнований. Привлечение специалистов такого класса обеспечивало в первую очередь высокий уровень безопасности соревнований, а это главное, чему должно уделяться внимание на гонках такого уровня. Поэтому я с удовольствием принял предложение А.S.O.

Корр.: Насколько нам известно, А.S.O оказало также серьезную поддержку при организации телевизионного освещения «Шелкового пути».

– Да, это тоже очень специфичный момент в организации соревнований. Этот вопрос мы обсуждали с генеральным директором телеканала «Спорт» Василием Кикнадзе Он посоветовал доверить такое непростое дело специалистам А.S.O, работа которых в результате позволила обеспечить более 700 трансляций в 150 стран в течение 9 дней. Мы смогли показать «Шелковый путь» всему миру во всей красе.

Корр.: Семен Семенович, тот факт, что соревнования проходили сразу на территории трех стран, наверняка наложил свой отпечаток. Трудно было найти общий язык с чиновниками трех государств?

– Во-первых, идея проведения гонки принадлежит Президенту Туркменистана Г. М. Бердымухамедову. Дмитрий Анатольевич Медведев поддержал эту инициативу и на встрече с командой в Кремле дал нам поручение организовать гонку на самом высоком уровне. Тем не менее в каждой из стран, через территорию которых проходит гонка, должны были появляться распоряжения Правительства, обязывающие государственные службы оказывать нам содействие. Это достаточно сложный организационный момент, для которого приходилось проводить личные встречи с чиновниками разных уровней. На согласование только в России ушло несколько месяцев. У чиновников своей работы – непочатый край, а организация «Шелкового пути» – дополнительный труд, который, кроме хлопот, ничего не дает и никак не оплачивается, но несет за собой какие-то неожиданности.

Корр.: Для того, чтобы заинтересовать спортсменов в участии в гонках, насколько нам известно, вы пошли на беспрецедентный шаг: отменили стартовые взносы и взяли доставку спортивных машин на себя.

– Это было сделано осознанно. Я понимал, что привлечение во время кризиса участников к соревнованиям, проходящим далеко от Европы, – задача сложная. Она действительно оказалась неимоверно трудной. Это подтвердилось и в ходе переговоров со всеми участниками «Дакара» – заводскими командами Volkswagen, MAN, Tatra, GINAF, IVECO, Mercedes-Benz. Все говорили об одном и том же – нет денег, и всех пугало расстояние. Для того, чтобы заинтересовать спортсменов, нужно было предоставить им бонусы. Поэтому, кроме прочего, мы решили организовать удобную доставку спортивной техники к месту старта. Мы продумали такую логистику, при которой участники должны были приехать в немецкий порт, и на этом их дорожные хлопоты заканчивались. Дальше – фрахт паромов, погрузку спортивных машин, разгрузку с паромов в Хельсинки, доставку их до финско-российской границы и ее беспрепятственный переход – все это мы взяли на себя. Затем после прохождения границы мы организовали транспортировку техники на автовозах, которые в сопровождении конвоя отправились в Казань. А там новая круговерть – бронирование гостиниц, обеспечение автозаправок, на которых должно было быть достаточное количество топлива нужного качества. Нам удалось все сделать вовремя и качественно, хотя это и стоило бессонных ночей.

Корр.: Где же вы на все брали время?

– В принципе, на протяжении всего времени подготовки соревнований и самих соревнований мы работали по 28 часов в сутки. Поскольку опыта проведения подобных соревнований не было практически ни у кого – мне и моему окружению приходилось буквально с каждым исполнителем проговаривать, что он должен делать, или даже делать вместе с ним. К слову, у А.S.O одновременно для подготовки ралли «Дакар» постоянно задействовано около 300 человек, для проведения гонок они привлекают еще столько же. Нас, по сути, было только двое – я, руководитель проекта, и исполнительный директор соревнований Сергей Гиря. Конечно, это был сумасшедший труд. Но вряд ли бы нам удалось со всем справиться, если бы не помогали близкие друзья. Я вообще подключил к работе жену и двух сыновей. Они поняли и согласились. Я понимал, что в этом деле нужны такие люди, на которых можно положиться. Они будут добросовестно и со всей ответственностью подходить к каждому заданию.

Корр.: В работе «Шелкового пути» были задействованы не только наземная техника, но и воздушная. Зачем нужна была такая техническая мощь?

– На опыте гонок, в которых мы принимали участие как спортсмены, неоднократно убеждались, что для оперативного реагирования на ситуации, возникающие на трассе, лучше пользоваться вертолетами. Но это решение повлекло за собой определенные сложности: часть техники нужно было доставить из Европы в Казань, а затем где-то разместить. Благодаря помощи Кабинета министров РТ и руководства КАПО имени Горбунова, мы расположили их на закрытом военном аэродроме. Всего там разместилось 12 воздушных судов.

В организации гонок участвовали шесть самолетов и шесть вертолетов. Причем все вертолеты располагались на трассе таким образом, чтобы они в любую минуту могли при необходимости долететь до пострадавшего экипажа. Регулировка движений вертолетов осуществлялась штабом гонки. У каждого вертолета была своя зона ответственности. Кроме того, на трассе для бесперебойных полетов вертолетов постоянно находились два КАМАЗа, которые везли керосин для вертолетов.

Координацию всего, что происходило в гонке и рядом с ней, осуществлял штаб, так называемый, PC-курс, находящийся в самолете. Его работа прерывалась только при перелете с одного аэропорта в другой. Был самолет, оборудованный как мобильный медицинский госпиталь. Самолет для ТВ был напичкан монтажным и передающим оборудованием, этакий телецентр на крыльях. Два специальных самолета-ретранслятора постоянно кружили над трассой для обеспечения надежной связи. Журналисты и обслуживающий персонал перемещались на пассажирском самолете, делающем в день 3-4 рейса. Вертолеты безопасности, медицинские, телевизионные, — и все это в постоянном движении.

К этому надо добавить 30 автомобилей для перемещения по трассе медицинских бригад, ТВ-групп, групп контроля времени прохождения обязательных точек на трассе, сопровождения конвоев, группы пограничного и таможенного обеспечения. 30 грузовиков для доставки продуктов, топлива, эвакуаторы, перевозки запасных частей и т.д. и т.д.

Открывающая группа из двух джипов и одного грузовика двигалась впереди гонки с опережением в 2-3 дня для контрольной проверки трассы и сообщала ежедневно обо всех изменениях.

Корр.: Старт ралли превратился, по словам очевидцев, в настоящий праздник. Но любой праздник – это в первую очередь чей-то труд…

– Действительно, хотя мы сами 20 с лишним лет участвуем в гонках, но признаемся – до этого видели лишь готовые старты. И все же организовать старт «Шелкового пути» в Казани, считаю, нам удалось лучше, чем это делалось раньше где бы то ни было. Ни одна гонка в мире, в том числе и «Дакар», не демонстрировали такой великолепный старт. Секрет успеха заключается в выборе места проведения: «якорем» мы специально выбрали гостиницу, возле которой были свободные площади, где компактно разместились все необходимые для предстартовой подготовки зоны. Тут же мы сделали и трассу пролога – суперспециального участка. На нем участники увидели тот самый песок, ради которого и отправились на эти гонки. Далеко не все спортсмены смогли преодолеть этот суперспецучасток, что тоже можно считать хорошим показателем. А сделать такую песчаную площадку было не так просто. Потом один из журналистов даже написал, что песок для пролога привезли из пустыни Сахара. Конечно же, это было не так. Но занимались подготовкой пролога мы долго. Приходилось по два-три раза в неделю выезжать на стройплощадку для координации действия. Строители же ежедневно присылали нам свои отчеты в Челны. В общем, этот участок работы находился у нас под особым контролем. Отвечал за пролог Владимир Чагин.

Не только суперспецучасток, но и все зоны, необходимые для проведения старта, располагались в шаговой доступности. Это участники отметили как один из положительных моментов ралли. Еще одной удачей старта, считаю, стало то, что на Татнефть Арене, где проводились основные мероприятия, уже был готовый подиум для спортивных машин, а сзади него располагалась сцена, на которой проводилось само торжество, посвященное началу «Шелкового пути». Получилось по-настоящему грандиозное зрелище. Как потом отметили организаторы Миллениума в Казани: спортивное шоу было достойным. Не могу с ними не согласиться. За что отдельная благодарность всем республиканским министерствам, которые в той или иной мере принимали участие в организации мероприятия. Это огромный коллективный труд: сотрудники ГИБДД и милиции обеспечивали безопасность продвижения участников, медицинские работники организовали дежурство на предмет экстренных случаев, грандиозной культурной программой мы были обязаны Министерству культуры, Татмедиа помог нам с изготовлением и распространением рекламной продукции – все спонсоры остались очень довольны. Впрочем, на празднике не оказалось никого, кто мог бы упрекнуть организаторов в невнимательности к деталям. Особое спасибо Министерству спорта РТ и руководителю аппарата Кабинета Министров РТ Шамилю Гафарову.

Корр.: Качество подготовки ралли спортсмены в первую очередь оценивают по тому, насколько безупречно была проложена трасса.

– Трасса была сделана просто идеально, за этим тоже стояла огромная работа. Ею занимались исполнительный директор Сергей Гиря и его сподвижники. Французы, принимавшие трассу, не сделали ни одного замечания по качеству прокладки трассы. Что само по себе очень ценно. Ведь когда спортсмен видит перед собой красивую трассу, проложенную безошибочно, то он понимает – только от его мастерства и усилий зависит его победа. А ошибки при прокладке трассы порой плохо заканчиваются для участников гонки.

Корр.: Немало восторженных отзывов услышали мы от очевидцев по поводу организации бивуаков. Говорят, такого уровня комфорта не было ни на одной из предыдущих автогонок.

– Подготовкой бивуаков занимался челнинский бизнесмен и активный поклонник автоспорта Булат Янборисов, который уже имел опыт организации массовых мероприятий. Но даже для него организация сервиса на бивуаке была в новинку. Булат постигал эту науку на ходу, лично выезжая на каждый бивуак и в город, по которому проходил маршрут ралли. Для этого за два месяца до старта Янборисов с бригадой уехал готовить бивуаки. И они были сделаны потрясающе. Такого я никогда не видел. Это были не просто деревянные навесы, сделанные по принципу «лишь бы дождь не капал», а шикарные шатры, украшенные в восточном стиле и устланные коврами.

Отдельных восторженных эпитетов заслуживает вкусная еда, которую на «Шелковом пути» готовили профессиональные повара. Для ее приготовления покупались только свежие продукты. Фура с продуктами приезжала за день до того, как на бивуаке появлялись участники. Это было очень сложно организовать, потому что в гонке участвовало 900 человек – накормить всех, причем три раза в день, не так-то легко. Причем у нас был случай: на одном из бивуаков потерялась фура с продуктами. Отсутствие машины обнаружилось за несколько часов до начала работы кухни. Узнав о случившемся, Янборисов поехал на ближайший рынок и все там скупил. В тот день все, как обычно, были накормлены – никто из спортсменов, гостей и не заметил переполоха на кухне, разве что их удивили неожиданные блюда в меню.

Еще одной отличительной чертой жизни на бивуаках является активное использование душевых и туалетов. Это тоже входило в обязанности Янборисова. На других гонках душевые, например, устанавливаются под открытым небом – для этого делаются легкие кабинки, в которых люди поливают себя холодной водой. Днем с этим смириться как-то можно – солнце слегка нагревает воду, а ночью уже такой душ только для особо закаленных. Причем вокруг душа, как правило, ставятся решетки, потому что использованная вода разливается по всему периметру бивуака.

У нас же душевые были сделаны по другому принципу: везде были выкопаны септики, вода стекала в специально отведенные места. Вода подогревалась. Для душевых были установлены огромные палатки, защищающие от ветра и разделенные на мужские и женские сектора. Чистота в них всегда была идеальной, как, впрочем, и в туалетах.

Корр.: Во время самой гонки служба сопровождения показывала чудеса организованности и выносливости. Говорят, по просьбе туркменской стороны вам пришлось изменить маршрут соревнований в последний момент?

– Да, действительно, когда туркменская сторона попросила изменить маршрут в связи с приездом российского и казахстанского Президентов в Туркменбаши, нам пришлось провести титаническую работу, чтобы проложить новую трассу, внести организационные изменения и сделать все, чтобы данная координация минимально отразилась на спортивной части гонки. Хотя присутствие Президентов трех государств, безусловно, украсило мероприятие, придало ему высокую политическую и общественную тональность. Подчеркну, это был единственный случай в истории международных автогонок, когда в его финишной части приняли участие Президенты. Встреча прошла очень ярко и красочно – с прекрасным концертом и вручением кубков, которые, кстати сказать, представляли собой настоящее произведение искусств. Не только потому, что они изготавливались в известной московской ювелирной мастерской по специальному заказу, но и потому, что в них было вложено немало душевных сил и таланта автора – Ольги Якубовой.

Корр.: Участников соревнований поразило не только то, на каком высочайшем уровне были проведены сами соревнования, но и как их организаторы заботливо отнеслись к эвакуации спортивной техники после нее.

– Мы не могли поступить иначе. Оставив спортсменов один на один с этой проблемой, мы смазали бы все впечатления, полученные от гонки. Поэтому самолетами «Руслан» отправили не только иностранных участников из Ашхабада в Европу, но и вывезли всю технику. Машины, которые не смогли перебросить самолетами, повезли конвоем до Каспийского моря, погрузили на два парома, отвезли в Астрахань, а там уже автовозами до финской границы, далее по известному маршруту – до немецкого порта. Поврежденные на трассе машины вывозились сначала эвакуаторами, а потом на автовозах, что само по себе было для наших иностранных друзей в новинку. Ведь, как правило, такой сервис никогда автогонщикам не предоставлялся – каждый, как мог, так и вывозил свою побитую машину на родину. Горжусь, что эту работу организовал и выполнил мой сын Алексей.

Корр.: Вы как-то сказали, что генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сравнил весь организационный процесс «Шелкового пути» с большой войсковой операцией, проведенной с привлечением наземных, воздушных и морских сил. А вы как бы охарактеризовали ваш труд? Вы достигли намеченных целей?

– Сергей Анатольевич оказал нам огромную поддержку, взял на себя серьезную долю финансирования и, конечно, как никто другой был в курсе всех трудностей организации ралли. Если говорить о «Дакаре», то у него все: и знак, и философия – свидетельствует об аскетичности этого спортивного форума. Из названия нашего ралли – «Шелковый путь» – проистекает другая философия. Это должны были стать красивые гонки, полные восточного очарования, необыкновенных пейзажей и праздничных моментов. И нам, кажется, удалось приблизиться к тому идеалу, который мы для себя изначально поставили в качестве цели. Во всяком случае, судя по отзывам участников, они не прочь еще раз проехать по «Шелковому пути».

Корр.: Что бы Вам хотелось добавить к Вашему рассказу?

– В процессе подготовки и проведения ралли мы получили поддержку руководства Оренбургской области. В Казахстане и Туркменистане гонка прошла при активном участии администраций городов и областей, лежащих на маршруте. В Ашхабаде был организован фееричный финиш, которому могли бы позавидовать Олимпийские игры. Мы искренне признательны всем, кто так или иначе способствовал успеху ралли «Шелковый путь» серия Дакар.

Автодромы, спроектированные «придворным» архитектором Формулы-1 Германом Тильке, принято называть «тилькедромами». Даже если они не предназначены для проведения Королевских гонок. В России такие автодромы уже есть и еще строятся. Скоро такое кольцо появится и возле столицы Приморья. Вообще, у нас в стране автодромов международного уровня не так много. Но даже из тех, в проектировании которых принимал участие Герман Тильке, на настоящий момент только Смоленскому кольцу FIA присвоила вторую категорию – то есть на нем можно проводить любые гонки, кроме соревнований Формулы-1. Вторую категорию имеют также два автодрома – «Красное кольцо» в Красноярске и «Нижегородское кольцо». Предполагается, что первую категорию может получить тилькедром Moscow Raceway, строительство которого планируется завершить в конце 2011 года. Приморский край – едва ли не самый автомобилизированный регион в России. И увлеченных автоспортом людей у нас пруд пруди, тем более что популярные на Дальнем Востоке праворульные «японки» способствуют такому хобби. Но сдерживающим фактором в развитии этих видов спорта является отсутствие хороших автодромов. Вот даже на последней «Супер Дрифт Битве», которая прошла на автодроме «Красное кольцо», дальневосточники выступили неудачно исключительно по причине того, что у них, по сути, негде было тренироваться и устраивать соревнования подобающего уровня. Видя такое положение дел, в июле 2010 года президент Технохолдинга Sumotori Виталий Веркеенко выступил с инициативой построить в Приморском крае автогоночную кольцевую трассу международного уровня. И сам тут же начал активно действовать. Проделанная им и его компанией менее чем за полгода работа впечатляет. При содействии Приморской автомобильной федерации проведены консультации с руководством Российской автомобильной федерации и Международной автомобильной федерацией (FIA), проект предварительно согласован. Администрация города Артема выделила под проект земельный участок – сначала 52 гектара, позже площадку увеличили до 75 гектаров. Подписано соглашения с Tilke GmbH & Co. о проектировании трассы – трасса в Приморье будет «тилькедромом» международного уровня второй категории! То есть на нем организаторы смогут проводить любые авто- и мотоспортивные мероприятия, кроме соревнований Формулы-1. И у FIA возражений не будет! Инженеры Tilke GmbH & Co. Ральф ван Верш и Георг Накен уже посетили Владивосток и ознакомились с рельефом будущей трассы. Выбран также генеральный подрядчик строительства объекта, зарегистрировано юридическое лицо ООО «Приморское кольцо». Официальная международная презентация «Приморского кольца» намечена на ноябрь 2011 года. Презентация проекта автодрома «Приморское кольцо» состоялась 10 декабря в конференц-зале бизнес-центра «Игнат». Были представлены эскизы и чертежи будущей трассы. Той трассы, которая изменит автоспортивную жизнь на Дальнем Востоке. Автодром «Приморское кольцо» станет тем современным спортивно-техническим комплексом, на базе которого будут созданы детские и юношеские спортивные школы, что позволит приморским ребятам вырасти до уровня пилотов международного класса. Наконец наши приморские любители автоспорта смогут тренироваться и проводить соревнования в условиях, соответствующих требованиям FIA. И, таким образом, приехав на соревнования любого уровня, они, по сути, будут готовы к любым неожиданностям. Безусловно, благодаря новому автодрому вырастет популярность автоспорта, заниматься им станет гораздо больше желающих. Родители уже не будут беспокоиться за своих детей, увлеченных техническими видами спорта, – ведь трасса обеспечит безопасность проведения всех видов автомобильных соревнований, выведет спортивную культуру региона на новый качественный уровень. И не исключено, что благодаря «Приморскому кольцу» через несколько лет в пелетоне Формулы-1 появится российский пилот с берегов Тихого океана…

Трасса «Приморское кольцо» предназначена для проведения спортивных соревнований регионального, российского и мирового уровня по 18 дисциплинам: трем асфальтовым и пятнадцати грунтовым. В их число входят драг, дрифт, картинг, спидвей, супермото, эндуро и суперкросс, мотокросс, ралли-кросс, гонки на льду, джип-триал. Комплекс будет включать девять спортивных трасс. Технические характеристики автодрома предусматривают круглогодичную эксплуатацию. На трибунах открытого и закрытого типа смогут размещаться до 30 000 зрителей. Длина трассы 3613 метров, ширина от 12-ти до 15 метров, движение против часовой стрелки, поворотов 14 – пять правых, девять левых, максимальная прямая – 534 метра (старт/финиш), наибольший перепад высот 8 процентов (поворот номер 8). Площадь под паддок с 30 боксами – 23 тысячи квадратных метров. Вся инфраструктура трассы будет соответствовать международным требованиям.

13 и 14 июня 2009 года на Центральной площади Приморской столицы состоятся четвертые региональные состязания по автозвуку, которые обещают быть не менее захватывающими и масштабными, чем предыдущие. Подробнее о Владивостокском этапе мы попросили рассказать Николая Закамского, генерального директора «Новой электронной компании» и руководителя соревнований.

AG: С соревнованиями по автозвуку и тюнингу знаком не каждый. Расскажите о них подробнее.

— В нынешнем формате владивостокский этап XII Чемпионата России проводится уже в четвертый раз. Соревнования проводятся под эгидой EMMA – Европейской медиа-мобильной ассоциации, штаб-квартира которой находится в Германии. Победители региональных этапов выходят в национальные филиалы, а затем автомобили национальных лидеров принимают участие в соревнованиях на звание самого «звучащего» в Европе. Каждый год международный финал проходит в разных странах. Как и другие виды автоспорта, соревнования по автозвуку и тюнингу проводятся по нескольким дисциплинам, среди которых и качество звучания (SQ), и звуковое давление (SPL), и EMMA-Racing, в котором в расчет берется и внешний вид автомобиля, и оценивается скорость прохождения небольшой дистанции. В классе EMMA-Art за победу борются авто с оригинальным внешним видом, а в EMMA-Tuning оцениваются технические доработки. Словом, наш Чемпионат – это настоящее шоу модифицированных автомобилей, в котором каждый может проявить себя.

AG: Много ли ценителей «заряженных» авто подали заявки на участие в региональном этапе?

— Регистрация продолжается, и она продлится до 10 июня. Поэтому точной цифры пока нет, но думаю, что участников будет не меньше, чем в прошлом году, когда на Центральной площади Владивостока расположилось порядка 70 «заряженных» авто. Ценители автозвука редко останавливаются на достигнутом, поэтому зрители смогут увидеть как уже знакомые машины, так и доработанные совсем недавно.

Качество звучания оценивают с помощью специальной аппаратуры

AG: Какие населенные пункты будут представлены на состязании?

— Конечно, это не только Владивосток и даже не только города Приморья. Географически ближайший к нам этап Чемпионата пройдет в Екатеринбурге, поэтому в соревнованиях в приморской столице принимают участие и жители многих дальневосточных населенных пунктов – Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Биробиджана и других.

AG: Чего вы ожидаете от соревнований?

— Конечно, лучше всего увидеть этап Чемпионата своими глазами, но с уверенностью могу сказать, что это будет настоящий праздник – как для участников, так и для зрителей. Обладатели «звучащих» машин смогут показать свои достижения, пообщаться с единомышленниками и получить удовольствие от судейства. Оценивать качество звучания будут как наши профессионалы, так и приглашенные судьи международной категории из Москвы и Ростова-на-Дону. Кроме самих соревнований, зрителей ждут конкурсы. Также они смогут познакомиться с творчеством местных танцевальных коллективов – на Центральной площади будет проводиться фестиваль Street Dance Plane.

AG: Как было принято решение об участии в организации соревнований?

— Еще несколько лет назад владивостокский уровень инсталляций звуковых систем сильно отставал от российских показателей. Соревнования позволили вывести его на более чем хорошие позиции. Ценители автозвука, которых вполне можно назвать спортсменами, понимают, что их работу грамотно оценивают, и поэтому стремятся к новым и новым высотам.

Сабвуфер в авто одного из участников EMMA-2009 во Владивостоке

AG: Представит ли «Новая электронная компания» собственные проекты на региональном этапе Чемпионата?

— Кроме состязаний в разных дисциплинах, «EMMA Россия» позволяет соревноваться и в зависимости от уровня подготовки автомобилей. Машины новичков сравниваются с машинами новичков, а проекты компаний – с достойными соперниками. Могу сказать, что подготовленные нами авто практически всегда занимают призовые места, и на этот раз «Новая Электронная Компания» выставит что-нибудь оригинальное.

AG: Что бы вы хотели пожелать участникам и зрителям грядущего события?

— Самое главное, это хорошей погоды, которая в нашем приморском городе все же может подвести. А в качестве организации регионального этапа XII Чемпионата России по автозвуку и тюнингу можете не сомневаться, 13 и 14 июня на Центральной площади Владивостока состоится настоящий автомобильный праздник!

Высочайшее мастерство, точный расчет и стальные нервы. А еще безграничная вера в безошибочность действий партнера и в свою технику. Только на такой базе можно было сделать то, что совершили шестикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин и известный российский мотофристайлер Алексей Колесников.
В первой половине июня на окраине Коломны была особым образом подготовлена площадка. В ее центре был сформирован трамплин высотой 2,5 метра, на строительство которого ушло около 500 кубометров грунта. Перпендикулярно грунтовому трамплину установили специальную рампу высотой чуть менее трех метров. Так велась подготовка к перекрестному синхронному прыжку спортивного боевого грузовика «КАМАЗ» и мотоцикла. Представитель команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев, приехав на полигон заранее, настроил геометрию трамплина и начал совершать тренировочные прыжки на боевом «КАМАЗе» – том самом, на котором команда будет выступать в сентябре в ралли «Шелковый путь». На следующий день к тренировкам приступил Владимир Чагин. При этом вместе с Чагиным в кабине грузовика находился Эдуард Николаев. Он фиксировал скорость, на которой «КАМАЗ» производит полет – необходимо было определить, в каком темпе девятитонный грузовик должен подъехать к краю трамплина, чтобы безопасно преодолеть расстояние от точки отрыва до приземления. Так определили, что скорость следует держать строго в рамках 61-63 км/ч. Меньше нельзя, поскольку не перелетишь, больше – потому что машина приземлится на горизонтальную поверхность, будут удары для переднего моста. А после того как были проведены тренировочные прыжки с «КАМАЗом», начал прыгать на мотоцикле Алексей Колесников. Наконец, закончив подготовительный этап, спортсмены приступили к работе над синхронностью. И получился великолепный полет мотоцикла над парящим «КАМАЗом»! Расстояние, которое преодолел грузовик под управлением Владимира Чагина, составило 12 метров. Мотоцикл, в седле которого находился Алексей Колесников, пролетел расстояние в 21 метр, его наивысшая точка нахождения в воздухе составила 12 метров! Во время заездов дул сильный ветер, представляющий серьезную опасность для мотоциклиста. Тем не менее спортсмены сделали несколько прыжков, во время которых Колесников продемонстрировал ряд трюков. Самым зрелищным из них оказался «бэкфлип», или обратное сальто, над летящим «КАМАЗом».
Идея совместного проекта пришла больше года назад в рамках партнерства с компанией Red Bull. И для команды «КАМАЗ-мастер», и для Алексея Колесникова этот опыт оказался небесполезным. Владимир Чагин использовал синхронный прыжок для дополнительной проверки на прочность грузовика перед ралли «Шелковый путь», а Алексей Колесников – как подготовительный этап к соревнованиям Red Bull X-Fighters, которые позже прошли в Москве на Васильевском спуске. Надо сказать, этот прыжок произвел впечатление и на самих спортсменов. После него Владимир Чагин высказался так: «Очень интересный проект. Еще ни разу команда «КАМАЗ-мастер» не принимала участия в чем-то подобном. Машина отлично показала себя, а я, посмотрев на то, чем занимается Алексей, проникся огромным уважением к его виду спорта!» А Колесников, в свою очередь, сообщил следующее: «Для меня большая честь участвовать в совместном проекте с таким выдающимся спортсменом, как Владимир Чагин. Плюс отличная возможность проверить на прочность свои нервы и уровень подготовки, ведь прыгать через летящий на тебя на скорости 60 км/час «КАМАЗ» психологически и технически очень непросто – вместо точки приземления ты видишь перед собой огромный девятитонный грузовик».
Мотоцикл был изобретен для того, чтобы человек мог ездить по дорогам (ну, и по бездорожью тоже). Но нашлись люди, которые стали на нем совершать прыжки, а потом и совершать в воздухе различные трюки. Так появился мотофристайл – ныне уже достаточно известная, хотя и не слишком распространенная спортивная дисциплина. Грузовик придумали для того, чтобы возить грузы. Но нашлись люди, которые могут на нем совершать многокилометровые рейды по труднопреодолимым местам с высокой скоростью. И появилось ралли. В наше время не так много людей, способных прыгнуть на многотонном грузовике с трамплина и приземлиться в расчетную точку. Еще меньше найдется таких мастеров-пилотов и мотофристайлеров-профессионалов, которые в состоянии совершить синхронный прыжок, показав высочайший класс подготовки. Но все начинается с первого прецедента. Кто знает, может, через несколько лет для водителей грузовиков и мотоциклистов будет учрежден новый вид спорта – синхронные прыжки. И мы будем точно знать, кто стоял у истоков этой спортивной дисциплины, – Владимир Чагин и Алексей Колесников.

На старт, внимание!

Маршрут «Шелкового пути» общей протяженностью 4896 км, проложенный по территории России, Казахстана и Туркменистана, пересекал удивительно красивые места. По сложности его можно сравнить с легендарным африканским и южноамериканским «Дакаром». Да и по другим параметрам эта гонка, включенная в календарь Международной автомобильной федерации (FIA) и получившая статус серии «Дакар», соответствует самым высоким критериям проведения такого рода автомобильных соревнований. Участники ралли-рейда встретили на своем пути как быстрые, так и тяжелые в прохождении пески и дюны, а от штурманов потребовалось умение ориентироваться на бездорожье. Особую гордость у россиян вызывает факт, что главой оргкомитета марафона стал руководитель гоночной команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов.

Бесспорно, «Шелковый путь» – самая крупная внедорожная гонка в Евразии. Участниками первого в истории ралли под этим названием стали представители Франции, Италии, Испании, Португалии, Катара, США, Бразилии, Бельгии, Чили, Великобритании и многих других стран. Как видим, собрались не только представители Старого Света! В общем, собралось более 50 экипажей в легковом зачете и более 20 – в грузовом. Фаворитом автомобильного зачета с самого начала считалась заводская команда Volkswagen в составе четырех экипажей. Автомобилями Race Touareg управляли всемирно известные гонщики – испанец Карлос Сайнц, катарец Насер Аль Аттия, южноафриканец Жинель Де Вильер, американец Марк Миллер. Среди участников ралли-рейда оказалось немало пилотов с мировым именем. В грузовом зачете команда «КАМАЗ-мастер», конечно, рассматривалась как фаворит, однако соперники были весьма серьезные – экипажи голландца Жерара де Роя (IVECO) и чеха Алекса Лопрайса (TATRA) ни на секунду не давали нашим ребятам расслабиться.

И всё-таки наши!

С самого начала маршрута стали выявляться лидеры гонки в классе грузовиков. Острая борьба развернулась между представителем команды «КАМАЗ-мастер» экипажем Владимира Чагина и коллективом Жерара Де Роя. Собственно, такой расклад сил был предсказуем – еще перед гонкой сам Владимир отмечал: «Что касается нашего сражения с Де Роем, то битва предполагается жесткая и серьезная. Но мы для того и приехали, чтобы лицом к лицу встретится с настоящим соперником». На первом зачетном этапе победу одержал голландец, но уже на следующий день вперед вышел Чагин. «Царь пустыни» довольно уверенно держался на верхней строчке таблицы до пятого этапа, когда всего за несколько километров до финиша его «КАМАЗ» лишился колеса и встал на дистанции. Помощь Чагину оказывал экипаж Мардеева. Лидер гонки не смог быстро справиться с неисправностью и потерял более двух часов. С этого момента вперед вышел экипаж Фирдауса Кабирова, обогнавший к тому времени Жерара Де Роя. И больше дважды победитель «Дакара» не давал никаких шансов соперникам, став в результате победителем первого в истории ралли «Шелковый путь»! Вторым оказался экипаж Жерара Де Роя, третьим – Алекса Лопрайса. Правда, второе место Жерара Де Роя оказалось омраченным несчастным случаем – на девятом, незачетном этапе, когда победители были уже известны, голландец попал в нелепую аварию: его грузовик влетел колесом в глубокую яму. Машину подбросило вверх – в результате пилот и его механик получили травмы. В командном же зачете не было равных спортсменам из «КАМАЗ-мастера» – мало того что победителем стал Фирдаус Кабиров, четыре места в первой шестерке оказались за нашими ребятами из Набережных Челнов!

Удивительное рядом!

Кто действительно произвел фурор, так это молодой пилот «КАМАЗ-мастера» Эдуард Николаев. Четвертое место – неплохое начало для новичка! Кстати, именно ему команда поручила протестировать обновленный «КАМАЗ», который готовят для следующего «Дакара». И Николаев сделал все, чтобы грузовик побывал в настоящих «боевых» условиях. Так, во время четвертого этапа у машины лопнула рессора. Грузовик просто не выдержал темпа молодого и упорного пилота. Но спортсмен дошел до финиша этапа и показал неплохое время. «На собрании команды мы решили, что это был хороший эксперимент, – сказал гонщик. – Мы проверили, можно ли в подобной ситуации на «Дакаре» продолжать движение. Испытания показали, что автомобиль способен доехать, причем в темпе чуть выше среднего». Но хороший гоночный грузовик – ничто без хладнокровия и целеустремленности экипажа, что гонщики и доказали на практике.

Не только грузовики

В автомобильном зачете также с самого начала определились лидеры, но здесь все четыре первых позиции заняли представители заводской команды Volkswagen. Ее экипаж в составе пилота Нассера Аль-Аттияха и штурмана Тимо Готтшалька вступил в жесткую борьбу с коллегами по команде – двукратным чемпионом мира по ралли Карлосом Сайнцом и Лукасом Крузом. Катарец довольно быстро вышел вперед и был первым до восьмого этапа, когда его автомобиль перевернулся. Ни пилот, ни штурман не пострадали, однако экипаж сошел с дистанции. В результате победителями ралли «Шелковый путь» в зачете стали Карлос Сайнц и Лукас Круз. Победители опередили своих коллег по команде Марка Миллера и Ральфа Пичфорда. Третьим оказался экипаж победителей ралли «Дакар» Жиньеля де Вильера и Дирка фон Цитцевитца. Для Сайнца это четвертая победа в команде Volkswagen, а для его штурмана Круза – это вторая после общего успеха на ралли dos Sertoes в Бразилии. Тройной победой на маршруте легендарного шелкового пути команда Volkswagen успешно завершила свою подготовку к ралли «Дакар-2010».

Обратный отсчёт

Целую неделю лидеры гонки сражались за победу, им пришлось пройти через многие испытания – это был настоящий ралли-рейд мирового уровня. Заключительный этап, который не учитывался в общем зачете, был открыт президентами трех стран, принимавших ралли: Гурбангулы Бердымухамедовым, президентом Туркменистана, Дмитрием Медведевым, президентом России, и Нурсултаном Назарбаевым, президентом Казахстана. Президент России Дмитрий Медведев, который приехал поздравить команды, остался доволен выступлением команды «КАМАЗ-мастер», четыре грузовика которой заняли места в первой шестерке. Фирдаус Кабиров стал победителем общего зачета в данной категории. Жерару Де Рою и Алексу Лопрайсу все же удалось занять места на подиуме и доказать, что они могут составить конкуренцию прославленным россиянам. Зато команда «КАМАЗ-мастер» может также гордиться своими молодыми талантами, такими как Эдуард Николаев, который составил достойную конкуренцию своим именитым соперникам и занял четвертое место в общем зачете гонки.

Также Медведев напомнил, что ралли «Шелковый путь-2009» приравнивается к всемирно известным гонкам «Дакар», становится частью этой серии. «Но мне кажется, что это ралли не хуже, не слабее, а может быть, труднее, чем «Дакар», – сказал президент. От себя заметим, что дело здесь не только в организации или маршруте. Высокий класс соревнований – это прежде всего сами люди. Люди, идущие к победе.

Вообще идея менять в отечественных автомобилях начинку на мощную иностранную не нова, но мало у кого получается достойно срастить российские болванки с западными высокими технологиями. В конце концов, многие тюнинг-ателье ограничиваются банальными и не очень стайлинг-пакетами. Но сегодняшний герой, вернее героиня, нечто из ряда вон выходящее.

Это сделал Я!

  Что только не делали с легендарной «двадцать первой» «Волгой» российские мастера тюнинга. Машину трансформировали и в купе, и в лимузин, и еще в сто тысяч различных кузовных комбинаций посредством сварки и «болгарки». Но проект Игоря Савоськина, технического директора компании Autolion, похоже, затмевает все предыдущие. Поспорить с ним может разве что автомобиль московского кузовного ателье Автолак, создавшего несколько лет назад на базе BMW 850 CSi автомобиль, названный Volga V12 Coupe. В свидетельстве о регистрации на автомобиль г-на Савоськина записано ГАЗ-21, но двигатель хвастается тремя другими буквами – AMG. А в базе «Волги» и вовсе заложено три мюнхенских творения S- и Е-Classe.

Предваряло постройку шоу-кара желание Игоря сделать из простой «двадцать первой» нечто особо заметное, с внешностью суперавтомобиля и начинкой, нисколько не уступающей экстерьеру. В девичестве в машине были базальтовые тормоза, подвеска от крейсера «Аврора» и огромный неудобный руль. Прочие недостатки на фоне этих – незаметны. Но внешность героини перекрывает неудачные технические решения, потому Игорь решился вложить в машину чемодан денег и создать стопроцентный eyes-stopper. План-минимум – организовать собственное тюнинг-ателье, превратить «Волгу» в купе, а само купе в суперкар. На конечных эскизах «нарисовался» автомобиль, спереди похожий на «Волгу», а во всем остальном на разгул автомоды шестидесятых годов. Дальнейшие технические и материальные расчеты привели в выводу о том, что идеальным донором станет Mercedes E-Classe 2003 года выпуска. Его платформа и стала основой для будущего суперкара. В процессе сборки машины пришлось докупить еще парочку немецких автомобилей постарше. От донора «Волге» достались лонжероны и пол, но кузов намеренно оставили металлический, без единого пластикового вкрапления. Все до единого стекла заказывали на специальном производстве, выложив за них баснословную сумму. Зато теперь можно хвалится, что даже стекла в «Волге» — индивидуальность. Подвеска и трансмиссия в машине – компиляция из лучшего тех же Mercedes, что посвежее. Коробка передач, выпуск и тормоза — из коллекции AMG. Венец автомобиля – двигатель, выбран один из самых мощных в линейке «штуттгартцев» — 5,5-литровый агрегат AMG. В экстерьер хорошо вписались 18-дюймовые хромированные колесные диски, а к дискам впору пришлась резина Dunlop 23540 R18 спереди и 27540 R18 сзади.

  Автомобильные терзания

Самой большой проблемой стало превращение седана в классическое двухдверное купе. Сложные кузовные работы отняли массу времени — несколько недель на решение проблем с задней стойкой, столько же ушло на передние крылья. Переделали даже решетку радиатора – теперь она имеет совершенно иную форму и количество «зубьев». Фары установили от именитого производителя Hella, а традиционного оленя на капоте «съела» фигурка льва. Краску для автомобиля подобрали в стиле gangsta-металлик. Теперь «Волга» смотрится как настоящий автомобиль Аль Капоне, в салоне не хватает разве что автомата Томпсона. Но при всей своей раритетной внешности это не мешает машине вести себя как настоящий современный комфортный Mercedes. «Волга» разгоняется моментально и спокойно «доезжает» до отметки спидометра 240 км/ч. Более того, оказавшись на автобанах Германии, выжала из себя все 260. Особый случай привел машину в бюргерскую сторону. Автомобильная выставка в Эссене – довольно подходящий случай показать свои успехи на ниве тюнинга. Посетители буквально падали ниц перед гибридом советского автопрома и российского тюнинга. Некоторые подходили с коммерческими предложениями – за автомобиль предлагали 250 тысяч евро, но эта сумма показалась Игорю недостаточной — за полтора-то года жизни, отданные постройке купе! Но работы до конца еще не закончены. Купе скоро ждет полная переделка салона и установка музыкальной системы уровня Hi-End. К тому же у компании уже много заказов на подобного рода переделки (в боксах ателье появились еще несколько «Волг» и грузный Opel Admiral, из которого Autolion будет делать автомобиль премиум-класса на базе современного внедорожника Chevrolet).

Игорь все же рискнул подсчитать полный список затратной части на переделку «Волги» — сумма получилась такова, что нынешний владелец расстанется с автомобилем при условии, если предложат не менее 300 тысяч долларов. Автолаковская Volga V12 Coupe «ушла» за 350 тысяч долларов, а «Волга»-AMG, по мнению хозяина, ничем ей не уступает. «Лучше я сам на нем поезжу», — говорит он. Деньги нужны, но смысл не в них, тем более, когда у тебя в гараже стоит раритетное купе, собранное своими руками.

RPM, специально для AG

Картинка

Главная

Nissan отзывает престижные автомобили из США и Европы

Владельцам престижных пикапов Nissan Navara, проданных в Европе с января 2005-го по май 2007 года (около 130 000 автомобилей), а также Nissan Murano и Infiniti EX35 последних поколений, предназначенных для экспорта в Новый Свет (11 511 и 4854 машины соответственно)…  рекомендуется посетить ближайшие фирменные сервисные станции. У этих автомобилей специалисты компании Nissan выявили ошибку в электронных блоках, отвечающих за раскрытие передних подушек безопасности при лобовых столкновениях. При этом Nissan заявляет, что эти самые модули частично работоспособны, и для устранения дефекта потребуется только перепрограммировать их.   Дефект в блоках управления подушками безопасности устранят в течение 20 минут. Неизвестно, приводил ли этот недочет в конструкции престижных автомобилей к тяжким для автолюбителей последствиям, но в любом случае в вопросе собственной безопасности всегда лучше перестраховаться.

21.02.2008