14 апреля сумасшествие опять взяло вверх над здравым смыслом. Вот уже шестой год подряд на гостеприимном горнолыжном курорте Снежный, что в 100 км от Санкт-Петербурга, состоялось закрытие зимнего сезона – аквашоу Red Bull Jump & Freeze.

В первую очередь это соревнования: участники, одетые в самые ироничные и изобретательные костюмы, съезжают со склона на лыжах, сноубордах, ледянках – в общем, на всем, на чем только там можно съехать. Выскакивают с трамплина прямиком в бассейн с ледяной водой, а в полете успевают исполнять первоклассные выкрутасы!

Многоуважаемое жюри в этот раз состояло из пяти человек, трое из которых традиционно выбирались из зрителей по итогам символического денежного аукциона. Специальным гостем и знаком качества стал Никита Мартьянов – девятикратный чемпион России по вейкборду. Эксперты оценивали самый эффектный трюк и самый ошеломительный костюм. А специальную номинацию «Самый неубиваемый костюм» представлял альянс Philips O’Neill.

В нынешних соревнованиях приняли участие 103 человека, и каждый из них «заморочился», чтобы создать яркий, впечатляющий образ: крокодилы, бегемоты, обезьяны, кашалоты и… инспектор ДПС. Всех и не перечислить. Но больше всего запомнились черепашки-ниндзя, человек-унитаз, Чебурашка, очаровательная виноградинка и спелое яблочко, свадьба, лев и пираты.

В итоге призы распределились следующим образом:

— приз за самый эффектный трюк – сезонный абонемент 2012-2013 на горнолыжный курорт Снежный – персонаж Арабика (Иван Манойлин);

— приз за самый лучший костюм – поездка на двоих в Москву на главное событие лета-2012 – «Red Bull Гонки на тарантасах» (1 июля 2012 г.) – персонаж Викинг (Дмитрий Крыжановский);

— приз за самый «неубиваемый» костюм, по мнению жюри, – подарок от альянса Philips O’Neil – персонаж Инспектор ДПС (Александр Голиков).

Поощрительные призы: за волю к победе и морозоустойчивый сорт наградили Виноградинку – Дарью Пушкину. А также отличился Лось – сложный образ из двух частей: во время спуска «голова с рогами» оторвалась от «зада», и перед прыжком им пришлось долго друг друга ловить и пристраиваться, но в результате двум частям тела удалось воссоединиться, и они в едином порыве рухнули в бассейн. За это и поощрили Андрея Кострова и Вячеслава Кубичека.

Большое спасибо участникам, зрителям, судьям и организаторам за красочный восклицательный знак в конце этого сезона!

Четыре синих сверкающих огнями фар КАМАЗа несущихся на подиум. Рык мощных моторов и рев восторженной публики, заполонившей улицы. Эта картинка надолго запечалится в памяти жителей Сантьяго. Синяя армада лавиной прокатилась по чилийской столице. Одиннадцатая по счету победа на Дакаре золотыми буквами вписана в историю российского автоспорта.

Как и у любой другой победы, у этой тоже есть своя история и свои авторы. Год назад, обновленный состав команды «КАМАЗ-мастер» уже попробовал свои силы на Дакаре. Историки считают, что испанцы, пришедшие в Южную Америку за золотом, забрали его отсюда чуть-чуть — все равно, что ложечкой зачерпнули из большого котелка. Так и наши молодые экипажи в первый раз только начали понимать, что такое Дакар, почувствовали его грозное дыхание и бешеный ритм.

Зато сегодня они вернулись сюда уже не только за своим золотом, но забрали еще серебро и бронзу! Обрушив все самые смелые прогнозы, обновленный КАМАЗ-мастер «привез» результат, который от него не ждали даже самые преданные поклонники. Золотые бедуины в Россию везут — Эдуард Николаев, Сергей Савостин, Владимир Рыбаков; серебряные — Айрат Мардеев, Айдар Беляев, Антон Мирный; бронзовые — Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Игорь Девяткин.

Финиш Каргинова на завершающем этапе Дакара вообще поверг в ступор всех собравшихся в местечке Лемаче зрителей и организаторов. На середине короткого 15-километрового спецучастка экипаж распорол колесо. Но настолько велика была воля к победе и спортивная злость, что пилот привел машину к финишу без переднего колеса! Даже измочаленной резины не осталось на железном ободе! «Amazing — невозможно!», кричали репортеры. Кадры этого финиша разлетелись по миру, вызвав поначалу шок, а затем восторг у телезрителей. Экипаж еще долго не мог поверить в то, что им удалось, как говорят гонщики, «остаться в призах». Ведь преследовавший камазовцев прошлогодний победитель Дакара Жерар Де Рой был буквально в минутах не только от третьего, но и от вероятного второго места. И это на гонке протяженностью более 8000 километров! Судите сами как выросли скорости и технологии в грузовом зачете. Позже, после финиша, соперники кулуарно признавались: «Ну ладно первое место, второе… но как же так — даже третье место нам не отдали!» Одним слово — amazing.

Триумф КАМАЗ-матера на Дакаре и безоговорочная победа на африканском марафоне Африка Рейс стали убедительным доказательством, что стратегия омоложения команды полностью себя оправдала. Воспитанники Семена Якубова и Владимира Чагина доказали это даже быстрее, чем от них требовалось. Что ж, они действуют вполне в духе нынешнего скоростного времени требующего быстрых ответов и четких реакций. Вечером 20 января команду поздравлял российский посол в Чили Михаил Орловец. Российские посольства за границей — это особая тема. На стенах висят картины заснеженной Москвы, вот залитый солнцем луг где-то на Рязанщине, проселочная дорога… Здесь живет дух Родины, той Родины, образ которой закладывали в нас в далеком детстве. Здесь работают люди, для которых далекая Россия может быть даже ближе, чем для тех кто в ней живет. Не зря же говорят, что большое видится на расстоянии.

В этом году команда «КАМАЗ-мастер» будет отмечать 25 лет с момента своего основания. Победой на Дакаре спортсмены сделали себе и всем своим российским поклонникам хороший подарок к юбилею. В истории постулат «большое видится на расстоянии» тоже работает: с высоты четвертьвековой истории КАМАЗ-мастера видно, что эта команда уже давно нечто большее, чем просто спортивное явление в нашей стране. 25 лет — это повод оглянуться на пройденный путь, а сегодня, после триумфа на Дакаре-2013 — это еще и возможность уверенно смотреть вперед. Легенда продолжается!

Генеральная классификация грузового зачета ралли «Дакар» 1. Э. Николаев/С. Савостин/В. Рыбаков (КАМАЗ) – 39:41:43 2. А. Мардеев/А. Беляев/А. Мирный (КАМАЗ) + 00:37:10 3. А. Каргинов/А. Мокеев/И. Девяткин (КАМАЗ) + 00:37:57 4. Ж.Де Рой/Колсоул/Родевальд (IVECO) + 00:41:16 5. М. Клоломы/Килиан/Килиан (TATRA) + 01:01:47

14. И. Мардеев/В. Мизюкаев/А. Хисамиев (КАМАЗ) + 05:27:44

Шоу необычных «железных коней» под названием «Автоэкзотика», которое традиционно проходит на подмосковном аэродроме Тушино вот уже 16 лет, давно получило неофициальное звание главного автомобильного праздника всей нашей необъятной родины. И пусть для дальневосточников обычно возможность посетить эту выставку выпадает только в качестве зрителей, многие владельцы редких, старинных, тюнинговых и профессионально подготовленных для спортивных состязаний машин и мотоциклов из западных регионов России буквально бросают все, чтобы показать себя и посмотреть на соперников в рамках «Автоэкзотики». В нынешнем году шоу длилось целых десять дней – в период с 29 июня по 8 июля.

Основанная известным продюсером и почитателем классических авто Евгением Петровым в 1997 году выставка на момент своего дебюта собрала порядка 400 ретромобилей, что на тот момент для нашей страны было действительно рекордным результатом. Со временем формат «Автоэкзотики» стал постепенно меняться, и вот на сегодняшний день участники шоу соревнуются уже в семи номинациях: «Ретро», «Тюнинг», «Спорт», «Кастом», «Редкие и уникальные автомобили», «Культовые марки и модели» и «Автомобильные фан-клубы». Плюс проводятся самые разные выступления, чемпионаты и отдельные показательные заезды. На сегодняшний день «Автоэкзотика» стала крупнейшей в нашей стране подобной выставкой сразу по трем параметрам – количеству экспонатов (их набралось около 8000, а всего поданных на участие заявок из России и стран СНГ было примерно 15 000, но часть была отклонена оргкомитетом), площади экспозиции (более 30 гектаров) и времени проведения (напомним, в этом году шоу длилось целых десять дней). Об интересе шоу «Автоэкзотика 2012» для участников и зрителей скажут и другие цифры: за первый уик-энд проведения выставки ее посетило более 300 000 человек, а в итоге по всем номинациям был разыгран призовой фонд в размере более 3 миллионов рублей.

Среди мероприятий, состоявшихся в рамках шоу этого года, можно выделить несколько состязаний, не похожих друг на друга. Так, 1 июля на трассе «Тушино-Ринг» состоялся один из этапов Восточноевропейской стант-битвы, то есть показательные заезды мотоциклистов, выполняющих самые необычные трюки. Участие в этой гонке приняло 15 команд по два человека в каждой, представляющие восемь стран, и лучшие из лучших райдеров гарантировали своими выступлениями свое участие в финальной гонке сезона. А днем ранее на этом же автодроме состоялась гонка на ретроавтомобилях Moscow Classic Grand Prix, ставшая уникальной в первую очередь благодаря месту своего проведения – обычно подобные заезды проводятся на общественных дорогах и в формате ралли, но не на гоночных треках. Наконец, «Автоэкзотика» отметилась и Международной Дрифт-битвой, участие в которой приняло более 50 пилотов из шести стран – России, государств СНГ и Прибалтики. Квалификация, по итогам которой определились участники парных заездов по схеме ТОП-32, состоялась на «Тушино-Ринге» 7 июля, а финальные заезды – на следующий день.

Московское шоу, в отличие от формата прошлого года, стало в нынешнем сезоне не только главным, но и завершающим – на этот раз «младшая» выставка «Автоэкзотика», проводимая в Ярославле, состоялась не после, а перед московским событием. А это значит, что долгожданное шоу вернется к россиянам только через год.

Обладатели Гран-при шоу «Автоэкзотика 2012»

— I – Chevrolet Camaro, 1988 г. (Роман Аникеев, заявлен в номинации «Культовые марки и модели»);

— II – «ЗИЛ-130», 1976 г. (Роман Бондар, заявлен в номинации «Кастом»);

— III – Mitsubishi Eclipse, 2005 г. (Сергей Бушуев, заявлен в номинации «Тюнинг»).

В период с 14 по 18 августа на акватории острова Русский под эгидой Международной федерации водномоторного спорта (UIM) прошли соревнования мирового масштаба – чемпионат по ралли-рейдам на аквабайках Russky Offshore 2013.

Участникам из разных стран, в числе которых благодаря географическому фактору собралось немало дальневосточников, предстояло пройти маршрут протяженностью порядка 1000 километров.

А одним из наиболее важных факторов победы в мировом чемпионате стала не только скорость, но и физическая выносливость и надежность техники. Предлагаем вашему вниманию дневник чемпионата, официальным изданием которого и стал дальневосточный журнал AG.

Исходные данные
Владивосток становится площадкой для проведения чемпионата мира по ралли-рейдам уже второй год подряд: в прошлый раз на Шаморе сошлись лучшие гонщики из 7 стран мира, которым предстояло пройти рекордную для подобных состязаний дистанцию в 1 500 километров в непростых дальневосточных погодных условиях.

Всего для участия в нынешнем чемпионате Russky Offshore 2013 заявилось 35 спортсменов из 22 команд под флагами 10 стран, но не каждый из них оказался готов к старту первого этапа. Таким образом, 14 августа покорять островную акваторию вышли 19 аквабайков, некоторые из которых управлялись одиночками, а некоторые – командами, где пилоты периодически менялись.

Кстати, на этот раз организаторы чемпионата учредили специальный приз для того спортсмена, который решится пройти все 1 000 км дистанции самостоятельно и покажет максимально возможный результат – это неофициальный титул Iron Man и авторский перстень из платины с бриллиантами.

День первый. 14 августа.
Первый день гонки запомнился долгим отсутствием ушедших на первый круг спортсменов. Установленные на гидроциклах радио-маяки позволяли отслеживать местоположение каждого гонщика: информация выводилась не только на мониторы судейских лэптопов, но и на общедоступные плазменные экраны. На них гонщик отображался в виде точки с бортовым номером. В какой-то момент большинство точек на экране стали останавливаться или, хаотично двигаясь, направились в сторону открытого моря… На лицах судей появилась озабоченность: все, кто хоть мало-мальски разбираются в навигации, поняли, что гонщики теряют нужное направление и не знают в какую сторону двигаться.

Как позже стало известно, причиной этого стал сильный туман, который заволок побережье острова Русский со стороны открытого моря. Видимость упала до 100 метров и менее. Для тех, кто озаботился установкой на гидроцикл GPS-навигации, туман помехой не был. Популярная система позиционирования позволяет пилоту видеть свое местонахождение на электронной карте, а также имеет возможность прокладывать маршрут. Однако, те, кто не предусмотрел ухудшения видимости, были вынуждены сбавить скорость, и, теряя время, держаться в непосредственной близости от берега.

Больше всех не повезло Юрию Рябко, который имел не только один из лучших в своем роде гидроциклов, но и GPS. Вырвавшись в лидеры и зайдя в туман, он прыгнул на волне – и после жесткого приводнения разбил забралом шлема закрепленный на руле корпус навигатора.

Рядом никого не было, и ему пришлось двигаться в густом тумане наугад. Не имея понятия, в каком направлении идти, он довольно долгое время плутал в море, пока не израсходовал все горючее в баке. Уже после первых тревожных известий в море отправились несколько катеров спасателей, которые с помощью сотовой связи и радио-маяков нашли не только его, но и вставшего из-за поломки мотора финна Сэмми Пайолина.

Впрочем, они хотя бы остались целы, а вот Юрию Кульбабскому пришлось гораздо хуже. При падении с гидроцикла, он вывихнул плечо, и в дальнейшем был вынужден отказать от участия в чемпионате.

У всех, кто подходил к берегу бухты Аякс для дозаправки, были одни и те же эмоции: туман спутал всем карты и заставил многих из них изрядно поплутать.

«Ехать просто невозможно, видимость нулевая, приходится идти вдоль побережья и заходить во все бухты», — жаловались те, кто не поставил на байк GPS.

Что поделаешь, сами виноваты. Это ралли-рейд. Погодные условия для всех равные. Следовало приготовиться ко всем природным коллизиям, как это сделал победитель первого этапа француз Жан Бруно Пасторелло. Он и еще несколько российских гонщиков, которые в итоге заняли места со второго по пятое, были готовы вести гонку при любой видимости и, ориентируясь с помощью GPS, практически безошибочно, прошли все 120 км дистанции.

Уже после завершения этапа, я отправился на катере собирать расставленных по берегу трассы иностранных операторов. Все они, как один, находились в плохом настроении. За весь день – ни одного кадра. Единственным, кому удалось в этот день выполнить свою задачу, стал закрепленный за вертолетом турецкий оператор Али.

То, как в нашей команде оказался вертолет, отдельная история. Его присутствие, не то что помогало, а просто спасало положение. Какими бы средствами ни располагал организатор, поставить везде и всюду операторов невозможно, и только вертолет с опытными пилотом, оператором и фотографом может снять самые захватывающие моменты гонки!

Пилот вертолета, Феликс Санников, присоединился к нам за сутки до начала чемпионата. К своему участию в этой «авантюре» он подготовился весьма основательно. Не имея опыта работы с «камераменами», он тем не менее, ни разу нас не подвел, дебютировав в этом качестве настолько великолепно, словно занимался этим всю свою жизнь.

Уже на третий день съемки он научился висеть на высоте нескольких метров над водой, рядом с несущимся по воде гидроциклом и теперь наверняка знает о съемке с вертолета больше, чем я — глава российской официальной съёмочной группы чемпионата.

На протяжении всех дней, в его экипаж входили оператор Али и фотограф Александр Урзов. Эта сплоченная команда вытянула на себе всю работу, снабжая всех желающих эффектными видео- и фото- материалами. Вначале, провожая их в полет, я конечно волновался, но скоро понял, что команда «небесного ока» справляется со своими задачами профессионально и без риска для жизни. Если сам по себе полет в воздухе можно считать безопасной затеей.

В середине дня на берег вернулся катер с журналистами, которых мы отправили оценить гонку собственными глазами. Предполагалось, что в море они проведут не более часа, но в итоге, их прогулка затянулась почти на три часа. Когда поступили сообщения о потере нескольких гонщиков, они выполняли задачи поисковой команды, действиями которой управляли организаторы с берега.

«Вы, наверное, меня теперь ненавидите?»,- спросил я у своих коллег, пока их катер швартовался к пирсу. «Борисов, мы тебя любим»,- услышал в ответ.

Лес поднятых рук с большим пальцем вверх, меня успокоил и ободрил. Все-таки не зря мы придумали такой аттракцион, тем более что видеоматериалы журналистов с этой лодки оказались и в самом деле одними из самых интересных новостей с гонки.

В первый день соревнований я взял с собой на пляж свою 12-ти летнюю дочь Катю. Весь день она выполняла роль моего личного секретаря. Поила, кормила, исполняла мелкие поручения и даже вела статистику последовательности заходов гонщиков на пит-стоп.

Уже после финиша она обратила внимание, что днем катер спасателей, причаливая к пирсу, тянул за собой на стропе гидроцикл. По ее словам, гонщика в катере не было, и её волновала его судьба. К этому времени сам я уже перестал бояться за тех, кто потерялся. Их всех нашли, и они уже давно сидели на берегу под своими шатрами в полной безопасности.

Поэтому циничная шутка, казалась мне лучшей разрядкой, накопившейся за день психологической нагрузки. «Этот гонщик упал в воду и его перекусила надвое акула!»,-выражение моего лица было настолько серьезным, что дочь верила каждому моему слову, -Спасатели привезли на берег его обе половины и передали медикам». Закрыв лицо ладонями, она стала причитать и охать. Ее потрясению не было придела.

«Как же такое могло случиться? Откуда здесь акулы? Ты никогда раньше не говорил, что там, где проходят гонки, есть акулы». «Я просто не хотел тебя волновать, поэтому не рассказывал. Это случается. Потому нас и считают настоящими бесстрашными смельчаками».

«И что дальше? Гонка продолжится или как?»

«Медики сказали, что сумеют сшить обе половины и волноваться за его здоровье не стоит!»

После этих слов, я был пойман на обмане. Екатерине хоть и 12 лет, но, похоже, она уже имеет представление о возможностях нашей медицины. Пришлось сознаваться, что перекусанный надвое гонщик – плод моего больного воображения и я лишь хотел закончить наш совместный рабочий день шуткой.

День второй. 15 августа.
Второй и третий день гонки были похожи друг на друга: отличная видимость и гладкая вода, сгоревшее под лучами яркого солнца лицо и рутинные действия,которые положено делать специалисту в моей должности. Впрочем, было и другое, произведшее на меня впечатление, не меньшее, чем «потерявшиеся в тумане»!

Во второй день гонки, двигаясь вначале на машине по незнакомой мне дороге, я совершенно неожиданно оказался на самой кромке берега и в этот момент, буквально в нескольких метрах перед капотом машины мимо меня пронеслась стая ревущих и брызгающихся водой гидроциклов. У меня было такое ощущение, что если протянуть руку, то можно дотянуться до гонщиков – так близко они шли от берега.

Переведя дух, я вышел из машины и, тут же был встречен пожилой парочкой, которая облюбовала это место для принятия солнечных ванн. «Вчера, их было 16, а сегодня на два меньше, -сообщила мне женщина, – Мы здесь уже несколько дней и, наверное, это какие-то соревнования проходят».

Рядом с ней, в кресле, сидел тяжело больной мужчина. По его состоянию было видно, что скорее всего, он неизлечимо болен, и они просто хотят провести отведенное ему время вместе на природе. В его глазах горел огонь азарта. Думаю, в этот момент, он точно забыл о всех невзгодах и снова почувствовал себя здоровым и сильным.

Во время работы, я сосредотачиваюсь на работе и стараюсь избегать праздных бесед, за что нередко слыву заносчивым типом, но эти двое меня просто покорили. Поэтому, подсев к ним, я подробно рассказал о чемпионате, и мы даже порассуждали о шансах того или иного пилота на титул.

В конце беседы я спросил, а не мешают ли им отдыхать нарезающие круги вокруг острова аквабайкеры? На что женщина ответила, что тех четырех раз, которые они проезжают мимо, ей мало и пусть они хоть целый день здесь носятся!

На следующий день я приехал сюда снова. Они были на том же месте, где и днём ранее. Мы поздоровались как старые знакомые. Женщина сообщила, что гонщики проехали свой первый круг, первым идет номер 8, а за ним, всего в ста метрах, гонщик под номером 37.

Времени в этот раз у меня было в обрез, поэтому, пожелав им всего доброго и напомнив, что гонка продлится еще два дня, я отправился на противоположную часть острова.

С тех пор прошло уже две недели. Несколько раз, когда была солнечная погода, я приезжал на это место, в надежде увидеть их вновь и передать видеозапись созданной нами программы. Мне хочется, чтобы у них осталась зримая память об этой гонке, но пока их там я больше не встречал.

День третий. 16 августа.
Своеобразный «экватор» чемпионата Russky Offshore 2013 предполагал и очередную перемену погоды: спасатели заранее объявили о возможности резкого ухудшения условий в Приморье из-за мощного тайфуна, который движется на регион из юго-восточной части Китая. Поэтому многие участники заранее приготовились «атаковать» на третьем этапе по максимуму для того, чтобы заработать наибольшее число очков и постараться вырваться в лидеры соревнований. Покорять 200-километровый участок общей дистанции аквабайкеры с мировыми именами и их менее опытные соперники вновь отправились с самого утра, поэтому новостей о результатах третьего этапа чемпионата мира по ралли-рейдам пришлось ждать относительно недолго.

Жан Бруно Пасторелло лидирует с небольшим отрывом от Алексея Чернухи. Разрыв между ними от 150 до 200 метров, что на дистанции 120 км – сущие пустяки.

На одном из кругов, в районе Маяка, Kawasaki Пасторелло глохнет и останавливается. Чернуха, видя проблемы соперника, подъезжает к нему, и они вместе пытаются исправить неполадку. Шедший следом португалец из команды Samuka Racing проносится мимо и, в итоге, выигрывает третий этап. Алексей покидает место остановки только после того, как его это просит сделать Жан Бруно. В этот день Чернуха становится вторым, а знаменитый французский фаворит этой гонки Пасторелло, которому не повезло и годом ранее, возвращается на берег с помощью спасателей.

День четвертый. 17 августа.
Утром вокруг Русского снова туман. Судьи принимают решение провести гонку по альтернативному маршруту, который пролегает по Амурскому заливу вдоль материковой части Владивостока. Гонщики должны доходить до острова Коврижка и, огибая его, возвращаться в бухту Аякс.

Казалось бы, ничего сложного, но в этот день волны были настолько высоки и непредсказуемы, что после гонки спортсмены буквально валились с ног, и даже закаленный многолетним участием в ралли-рейдах Жан Бруно Пасторелло после финиша просил насевших на него журналистов дать ему время, чтобы прийти в себя.

На финише полной дистанции четвертого этапа был зафиксирован самый значительный отрыв между 1-м и 2-м местами. Жан Бруно показал все, на что он был способен. И, пусть его карьера подходит к концу и сам он уже, вероятно, задумывается о выходе на покой, но по-прежнему является великим из величайших. И нет на воде человека, способного на тот же подвиг, что и он.

После этого этапа нескольким гонщикам приходится выйти из состязания, которое для них превратилось в истязания. Пластиковые корпуса их байков словно избиты железным молотом. Передвигаясь по пляжу, многие из них хромают и корчатся от боли в ушибленных суставах. В их покрасневших от морской соли глазах читается накопившаяся усталость.

Этот тяжелейший этап отнял слишком много сил, чтобы обсуждать его подробности, и ни какие утешения не позволят им смириться с участью сошедшего.

С днища Kawasaki Пасторелло оторвался верхний слой покрытия, так называемый гелькоут, который обнажил стекловолокно и может стать причиной протечки корпуса. Француз и его команда механиков находятся в растерянности: такое случается впервые за последние три года и, находясь вне своей базы, они не смогут отремонтировать свой аквабайк самостоятельно.

Исправить положение берется арсеньевец Евгений Колячкин, который не только выполнит взятое на себя обещание — отремонтировать гидроцикл французов к началу пятого этапа, но и ранее отдал им шикарный внедорожник Hummer, на котором Жан Бруно и его механики рассекали по Владивостоку все те дни, что там были.

День пятый. 18 августа.
Последний день гонки. Шансы на титул имеют три претендента — Пасторелло, Чернуха и троица португальцев из Samuka Racing. Но лишь только Алексей Чернуха претендует на звание «Железного Человека», которое придумал и воплотил в жизнь Президент Федерации водно-моторного спорта Приморского края Юрий Рябко. Платиновый перстень с бриллиантами достанется тому гонщику, который пройдет всю дистанцию без единого схода. К последнему дню Алексей Чернуха оставался единственным, кто набирал очки на всех этапах и проезжал их полную дистанцию.

Солнце и приятный ветерок – что еще нужно для того, чтобы провести весь день на пляже? С утра нас посетил губернатор, а набережная ДВФУ, где проходят старты и финиши этапов, радуют меня большим количеством зрителей. Если ранее я разрывался между десятью делами сразу, то первую половину этого этапа решил провести, наблюдая исключительно за событиями гонки.

Заканчивается первый из четырех кругов вокруг острова Русский. Чернуха и Пасторелло прошли эти сорок километров, словно связанные невидимой нитью, то есть, в непосредственной близости друг от друга. Чернуха оказывается возле своих механиков первым. Слаженная работа его помощников позволяет отчалить от берега на десяток секунд быстрее, чем это сделал 15-ти кратный чемпион.

Однако, покинув берег, Чернуха замирает на месте. Его гидроцикл Kawasaki Ultra заглох – и все попытки завестись не приносят результата…

Пасторелло проезжает мимо, но, отдалившись от соперника на 20 метров, понимает, что с тем происходит что-то неладное. Обернувшись, он видит, что Алексей стоит на месте. В тоже время свой пит-стоп завершает команда Samuka Racing. Проблемы Алексея их сильно обрадовали, они громко кричат и подбадривают своего гонщика. Пасторелло крутит головой, оценивая ситуацию: Алексей стоит, а Samuka отходит от берега и вот-вот поравняется с самим Жаном Бруно. Он понимает, что промедление отбросит его на второе место. Португальцы совсем рядом, но после резкого нажатия рычага газа, Жан Бруно срывается не от берега, как все ожидают, а в сторону приморского спортсмена.

Португалец провожает Пасторелло долгим удивленным взглядом, а в тоже время, сам француз подъезжает к Алексею и делает вокруг того несколько кругов. Он кричит ему что-то на родном языке, Чернуха отвечает на русском. Они пристально смотрят в глаза друг другу, и Алексей на понятном всем языке жестов объясняет Пасторелло, чтобы тот продолжал борьбу и не ждал его.

Только после этого жеста Жан Бруно бросается в погоню за ушедшим далеко вперёд соперником. Алексей Чернуха, наконец-то заведя свой гидроцикл, уходит на второй круг, пусть и с опозданием в 30 секунд.

Эмоции накрывают меня с головой. Реально едва сдерживаю себя, чтобы не разрыдаться. Вот вам и самый брутальный пресс-секретарь, как назвала меня одна известная российская журналистка. В этот день Алексей Чернуха мог стать первым русским, одержавшим победу на соревнованиях столь высоко статуса, но, пожалуй, не это заставило меня столь близко принять к сердцу увиденное. Просто я получил потрясающий пример того, каким должен быть спорт. Сдружившиеся за пять дней Чернуха и Пасторелло показали всем нам, что нет ничего выше чести и репутации.

После финиша победе Samuka Racing, радовались только в самой португальской команде.

Героями дня стали все-таки занявшие второе место Чернуха и пересекший линию финиша пятым Пасторелло. Того запаса очков, что имел француз, хватило ему для завоевания шестнадцатого чемпионского титула. В свою очередь, Алексей Чернуха, пройдя все 1 000 км дистанции, не только занял общее второе место, но и был награждён званием «Железного Человека».

Эта гонка способна покориться исключительно тому, кто силен духом. Тому, кто не привык себя жалеть и не ждет сочувствия. Кто готов выдержать боль и физические страдания. Стойко перенести поражения. Подняться даже, если вокруг все говорят, что делать этого не стоит. Отдай все, что у тебя есть, и не жди, что взамен обрушится известность и слава. Все, что ты получишь – это право сказать самому себе: взялся и довел до конца, не отступил и не сдался!

  
Жан Бруно Пасторелло и Алексей Чернуха – друзья и соперники

Это интересно! В дни проведения чемпионата мира на островной части Владивостока было на что посмотреть не только поклонникам технических видов спорта: в это время состоялся и фестиваль «Лето на Русском». Частью этого события стали и выставки разных направлений.

Кроме художников свои работы дальневосточникам смогли продемонстрировать и скульпторы: в частности, металлические творения знаменитого голландца Джошуа Пеннингса, который «по совместительству» стал и автором уникального кубка победителя по заказу федерации водномоторного спорта Приморского края.

Это интересно!
Соревнования Russky Offshore 2013 отвечают всем мировым стандартам безопасности. К примеру, на всех гидроциклах участников установлены GPS-треккеры, позволяющие послать сигнал бедствия и определяющие в реальном времени с точностью до нескольких десятков метров, местонахождение гонщика. За безопасностью участников гонки следят не только с многочисленных судейских катеров, расставленных на пути их следования, но и с вертолета, который, имея на борту наблюдателей, может патрулировать весь маршрут. Одним из самых действенных средств спасения попавших в беду гонщиков стала быстроходная моторная лодка (RIB), скорость которой может достигать 105 километров в час.

В случае возникновения внештатной ситуации, она быстрее всех может прибыть в нужную точку, принять на борт спортсмена и отбуксировать к берегу неисправный аквабайк.

Итоги чемпионата мира по ралли-рейдам на аквабайках
Russky Offshore 2013, пятерка лучших:
— I – Team France — Жан-Бруно Пасторелло (Франция, аквабайк Kawasaki), 88 очков;
— II – Team Russia — Алексей Чернуха (Россия, аквабайк Kawasaki), 83 очка;
— III – Samuka Racing — Трута / Кертинхел / Филипе (Португалия, аквабайк Kawasaki), 70 очков;
— IV – Team Russia — Александр Шишов / Игорь Черных (Россия, аквабайк Yamaha), 65 очков;
— V – Vick Team — Грейнжер / Томас (Гваделупа, аквабайк Kawasaki), 49 очков.

Официальный видеоролик чемпионата Russky Offshore 2013

В уик-энд 14-15 июля в Подмосковье состоялось торжественное «боевое крещение» уникальной для нашей страны гоночной трассы. Автодром Moscow Raceway стал первым в России сданным в эксплуатацию треком категории FIA Grade T1 и FIM 1B, то есть площадкой, официально способной принимать автомобильные и мотоциклетные гонки мирового уровня. В дни открытия на новой трассе состоялось сразу три значимых события: это показательные заезды болидов Формулы-1, финал чемпионата Red Bull Kart Fight 2012 и один из этапов формульной Мировой серии Renault.

Итак, у жителей центральной России наконец-то появилась возможность «живьем» и без пересечения границ понаблюдать за техническими соревнованиями мирового уровня. Автодрому Moscow Raceway из-за определенных особенностей не суждено стать местом проведения российского этапа Формулы-1, но гонки подобного уровня, в том числе и этапы чемпионата мира по супербайку, этой трассе все же «по зубам». Но первыми состязаниями на новом треке стали гонки из других категорий.

Одним из этих соревнований стал финал любительской серии Red Bull Kart Fight 2012. На протяжении нескольких недель этапы этого чемпионата проходили в крупных городах нашей страны. И в итоге к московской гонке из шести с половиной тысяч первоначально заявившихся пилотов было допущено лишь 15 человек. Финальный старт сезона организаторы решили выполнить по формульной схеме – в субботу для спортсменов прошло знакомство с трассой и техникой, а затем и квалификация, а непосредственно очная борьба на Moscow Raceway развернулась уже в воскресенье. В итоге по итогам двух гоночных сессий и определился лучший российский любитель, которого ожидает мировой финал в декабре нынешнего года. Финалистом чемпионата Red Bull Kart Fight 2012 от нашей страны стал 23-летний Василий Рожков из Москвы.

А параллельно на новом автодроме проходили заезды в рамках первого российского этапа Мировой серии Renault. Причем, согласно регламенту, эти гонки проходят сразу в двух классах – 2.0 и 3.5. Наконец-то у российской публики появилась возможность посмотреть на выступления наших соотечественников, о которых как о перспективных пилотах говорит весь мир – речь идет, к примеру, о Михаиле Алешине, Данииле Квяте и Антоне Небылицком. Ни одна из гонок московского этапа WSR не обошлась без типичных для этого вида спорта инцидентов: выезжал и пейс-кар, а одну из гонок «старшего» формульного класса вообще задержали из-за проблем с оборудованием, которое контролирует активные антикрылья болидов. К радости наших соотечественников, победу в 2-литровом классе Евросерии Мировой серии Renault одержал Даниил Квят, который по итогам этапа вернул себе лидерство в чемпионате.

В свою очередь, в 3,5-литровой категории WSR победил Робин Фрийнс, в обоих своих заездах стартовавший с поул-позиции. Ему и досталось почетное право принять участие в показательных заездах Формулы-1 на болиде Red Bull RB6. Пару ему составил действующий участник «Большого цирка», пилот коллектива Scuderia Toro Rosso Даниэль Риккардо. А на своем «боевом коне» Caterham F1 выступил и почетный гость открытия автодрома – россиянин Виталий Петров.

Итак, трасса Moscow Raceway была торжественно введена в строй в присутствии ее главного архитектора Германа Тильке и легендарного чемпиона Королевских гонок Алана Проста. Трек уже получил все необходимые лицензии и разрешения, а значит, соревнований мирового уровня в нашей стране с каждым годом будет проводиться все больше.

Справка AG:

Moscow Raceway – автодром общей площадью 263 гектара, с паддоком площадью 30 000 квадратных метров и максимальной длиной трассы в 4070 метров. Ширина трека составляет от 12 до 21 метра, а на стартовой прямой она равна 15 метрам. В работе над созданием трассы принимали участие специалисты немецкого ателье Tilke GmbH, а техническую комиссию по приемке площадки возглавил глава технического департамента Формулы-1 Чарли Уайтинг.

На открытии московского автодрома присутствовал и единственный российский пилот Королевских гонок. Виталий Петров: «Очень хорошо, что появилась такая трасса. Выглядит она действительно по-европейски, здесь хорошее, идеально ровное покрытие. На Moscow Raceway будут проходить гонки молодежных серий, таких как WSR, этапы российских чемпионатов и многих других соревнований, и крайне важно, что трасса очень безопасная. Важно и то, что сюда можно будет приезжать на своих машинах, заплатить какие-то деньги и гонять в свое удовольствие».

Наверное, большинству из нас, здоровых от вируса тюнинга, не понять всей обиды простых американцев: в весьма и весьма приятном для отдыха и развлечений Лас-Вегасе каждый год проходит крупнейшая на планете выставка достижений сферы автомобильных доработок, но вход на нее простым смертным закрыт. Особенно если речь идет про ушедший ноябрь – в 2013 году знаменитое на весь мир SEMA Show прошло уже в 50-й раз.

Для начала уточним, что организатором масштабного шоу в мировой столице развлечений выступает американский альянс производителей автомобильной продукции (Specialty Equipment Market Association, SEMA). Как и в предыдущие годы, помимо готовых тюнинг-проектов и аксессуаров для доработки «железных коней», в рамках шоу в павильонах и на открытых площадках Las Vegas Convention Center с 5-го по 8 ноября было представлено и немало другой интересной для представителей отрасли продукции. В частности, заявить о себе и заключить деловые отношения смогли производители мототехники, сервисного оборудования и инструмента, расходных материалов, шин и многого другого. В общей сложности посетителями SEMA Show 2013 стали более 60 000 знатоков индустрии, вниманию которых было представлено около 2000 абсолютных новинок.

Нам же будут особенно интересны «живые» необычные авто, представленные на крупнейшем в своем роде шоу планеты. И что самое интересное, большинство крупных участников события – уважаемые автоконцерны и заслуженные тюнинговые ателье – это компании вовсе не из Нового Света, а производители из Европы, Южной Кореи и Японии. Как говорится, по работе и награда, поэтому в обилии «внеамериканских» авто в нашем обзоре выставки нет ничего удивительного.

Но в качестве дани уважения сперва пробежимся по интересным заводским экспонатам из США. Желая удивить профессионалов отрасли количеством, концерн GM решил представить на шоу сразу девять спецверсий для трех популярных спорткаров – купе Corvette Stingray и обновленного недавно Camaro, а также седана SS. Большинство из этих особых вариантов – концептуальные и уже серийные комплекты для внешнего тюнинга и доработки интерьера, но о двух машинах стоит рассказать подробнее. На SEMA Show 2013 состоялась мировая премьера трековой Camaro Z/28 очередного модельного года, и первый экземпляр особой модели был сразу же продан с аукциона для помощи раненым ветеранам последних военных кампаний американской армии. Другой автомобиль – Chevrolet SS – интересен не только с моральной точки зрения. Новинка посвящена четырехкратному чемпиону серии NASCAR Джеффу Гордону и обладает перенастроенным двигателем, заниженной подвеской, иной выхлопной системой, эксклюзивным боди-китом с карбоновым задним спойлером и 20-дюймовым «литьем».

Почти по такому же пути решили пойти и в марке Dodge и ее «драйвовом» подразделении Mopar, представив «россыпь» из 20 новинок. Но здесь главная премьера стенда выглядит гораздо внушительнее: Dodge Challenger Mopar’14 стал новым флагманом семейства, а потому будет выпускаться относительно малыми тиражами. Доступный в четырех цветах масклкар выделяется низким передним бампером с карбоновым сплиттером, 20-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 245/45 и углепластиковыми вставками в интерьере. А под капотом спецверсии расположился V8 HEMI объемом 5,7 литра, в данной версии форсированный до более чем 400 л. с. и работающий в паре только с 6-диапазонной «механикой» и лонч-контролем.

Куда более внушительным выглядит ответ от Ford Motor и еще целого ряда компаний, принимавших участие в проекте Mustang Yellow Jacket. Главное в этом автомобиле – 5-литровый 8-цилиндровый двигатель, который перестал быть атмосферным и получил компрессор Vortech Superchargers давлением около 0,5 бара. После соответствующей «прошивки» двигатель получил возможность выдавать до 605 л. с. (в стандарте – 420) и 640 Нм (было – 528 Нм), но на «развитие» динамики купе повлиял не только двигатель. Ford Mustang Yellow Jacket получил трековую подвеску, 6-поршневые тормозные механизмы от Baer и эксклюзивную желтую краску от DuPont. Наконец, дополняют образ двухдверки каркас безопасности в салоне, авторский карбоновый обвес и полностью стеклянная крыша от Webasto. Станет ли эта спецверсия серийной? Вряд ли.

Среди известных, но не слишком «внезапных» азиатских концернов на SEMA Show 2013 стоит выделить марки Mazda и Kia. Каждый из брендов привез в Лас-Вегас по нескольку особых версий серийных моделей, но если японские седаны и хетчбэки отличались от серийных разве что стилистически, то корейцы смогли удивить меломанов. Они построили сразу пять концептов на базе хетчбэка Soul второго поколения, предназначенных для любителей музыки: это и бумбокс на колесах, и мобильный диджейский пульт, и даже небольшой рок-музей.

А вот японская Honda и ателье Bisimoto Engineering пошли куда дальше, превратив повседневный минивэн в… суперкар. За названием Odyssey Power-Van скрывается кардинально перестроенный автомобиль, в котором от серийной модели остались разве что кузов и блок 3,5-литрового двигателя. За счет установки двух агрегатов наддува от Turbonetics, новой управляющей электроники, нестандартных цилиндро-поршневой группы, бензонасоса и выпускной системы мощность мотора удалось поднять со штатных 248 до умопомрачительных 1029 лошадиных сил. Заметим, что этот показатель на 28 «коней» превосходит пиковую отдачу знаменитого гиперкара Bugatti Veyron. Также необычный минивэн получил каркас безопасности, 20-дюймовое «литье», заниженную подвеску и семь (!) «ковшей» Recaro, так что чисто теоретически Honda Odyssey Power-Van сохранил возможность эксплуатации по прямому назначению.

Toyota, ведущая марка Страны восходящего солнца, представила сразу три интересных прототипа, ориентированных в первую очередь на американскую публику. Toyota Crusher Corolla, седан для простых любителей активного отдыха, создавали BMX-райдер Дрю Безансон и команда Skullcandy. Созданная на базе американской версии бестселлера с ее оригинальной передней частью, внешне машина выделяется в первую очередь необычным оракалом и фактически раллийными колесами, удачно сочетающимися с приподнятой подвеской и крупными брызговиками. Салон концепта выполнен в красном цвете и получил дополнительный контроллер мультимедийной системы в виде планшетника Apple iPad, а вот на крыше и багажнике седана разместились особые рейлинги с диодной подсветкой и креплениями сразу для двух спортивных велосипедов.

А на базе недавно обновленного большого пикапа усилиями команды Joe Gibbs Racing Motocross (JGRMX) была создана Toyota Let’s Go Moto Tundra. С одной стороны, двухкабинник отличается высоким уровнем защиты агрегатов на бездорожье и внушительной проходимостью, а с другой – своей технологичностью. В грузовом отсеке трака с подъемной крышей нашлось место для кроссового мотоцикла и запасных шин, а при прибытии на место соревнований можно воспользоваться холодильником, душем, охладителем для шлема, тремя телевизорами и даже игровой консолью.

Наконец, для любителей зимних видов спорта японцы вместе с лыжником Саймоном Дюмонтом создали прототип Toyota Ultimate Dream Ski 4Runner, базой для которого послужил обновленный в начале 2013 года внедорожник. Снаружи от стандартного особый полноприводник отличается брутальным боди-китом, грязевыми шинами и внешними креплениями для лыж и сноубордов, но гораздо больше интересного в этом автомобиле ждет внутри. Во-первых, интерьер внедорожника обит комбинацией ткани маскировочного цвета и черной кожи, и буквально отовсюду в салоне проглядывают мощные динамики нештатной аудиосистемы. Во-вторых, посредством сенсорного монитора на центральной консоли у водителя появилась возможность регулировать дорожный просвет, а в-третьих, в отделенном от всего интерьера багажном отсеке, украшенном аэрографией, разместились все необходимые для сноубординга и лыжных прогулок аксессуары и даже кофемашина для желающих согреться после катания.

Напоследок – об интересном представителе европейского автопрома. Австрийское ателье O.CT Tuning представило в Лас-Вегасе свое видение и без того «горячего» большого универсала Audi RS6. За счет одного только нестандартного управляющего компьютера мощность и крутящий момент двигателя удалось поднять с 560 л. с. и 700 Нм до 670 «коней» и 880 ньютон-метров. А при наличии опциональной выхлопной системы Hammer V8 Sound мы получим прибавку еще в 10 «лошадей». Благодаря этим доработкам и определенному вмешательству в боди-кит Audi RS8 может разогнаться с места до сотни за 3,4 секунды (в стандарте – 3,9 секунды) и развивать скорость до 300 км/ч. В ателье O.CT Tuning гарантируют: и это не предел – при наличии особых шин можно будет безопасно разогнаться и до 320 километров в час.

В июне 2013 года от Васильевского спуска на Красной площади в Москве стартует уникальная экспедиция по странам Средней Азии под названием From Russia. Этот уникальный культурно-социальный проект был организован известным журналистом и фотографом Владом Мининым, давним другом журнала AG.

Вводная

Экспедиция From Russia организована и проводится Владом Мининым, известным журналистом, путешественником, фотографом, членом Русского Географического Общества при спонсорской поддержке компании Performace Cars DEVOLRO и организационной поддержке компании WILDWILD world wide expeditions. Влад Минин известен своими уникальными экспедициями по всему миру с 2004 года. В июне 2013 года от Васильевского спуска на Красной площади в Москве стартует уникальная экспедиция по странам Средней Азии под названием From Russia.

From Russia – это культурно-социальный проект, в котором примут организационное участие национальные диаспоры в России, Российские зарубежные культурные центры и дипломатические миссии, находящиеся в странах, которые исторически находятся в дружеских соседских отношениях с Россией.

Маршрут будет пролегать по живописным местам и через столицы таких республик, как Грузия, Армения, Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан с конечной точкой экспедиции в Казахстане, в городе Астана.

Основная цель поездки – это ознакомление общественности с достижениями России в различных сферах, ее духовным наследием, богатым научным и культурным потенциалом, содействие расширению двусторонних культурных, деловых связей, взаимодействие с неправительственными организациями и обществами дружбы.

Во время планируемых мероприятий будет проводиться презентация России с точки зрения выдающихся людей и уникальных возможностей. В

первую очередь – это презентация русских людей, совершивших такие достижения, которые стали достоянием всего человечества и гордостью русской нации.

Также в презентации будут представлены особенности природных ресурсов России, уникальные возможности для туризма во всех его сферах. Во время проекта планируется проведение специальных мультимедийных мероприятий на базе российских культурных центров за рубежом под

названием «Окно в Россию». В качестве гостей мероприятия будут приглашены как соотечественники, так и журналисты, видные деятели культуры, спорта и политики принимающей стороны.

Во время проведения экспедиции “From Russia” будет вестись блог на официальном сайте проекта – www.fromrussiaproject.ru. По окончании планируется выпустить документальный фильм и фотокнигу.

Ростов-на-Дону

Еще совсем недавно проехать этот путь было непростым делом, и больше напоминало полосу препятствий, но теперь юг России мне все больше напоминает восточную Европу, с развитой инфраструктурой и хорошими дорогами.

Граница с Грузией
Всего три дня мне понадобилось для того, чтобы попасть из Москвы в Грузию. Разумеется это не рекорд на скорость, с красными глазами и незаметно пролетающими в окне городами, а размеренная езда с постоянными остановками для съемок и знакомства с местными жителями.

Въезд в Грузию

Грузинская таможня – это настоящий подарок для каждого: всем стоит припасти терпения. По дороге мы узнали много нового — ранее величественный монумент красивейшего панно сейчас пережиток прошлого рассыпающийся под горными ветрами. Так же в это трудно поверить но на некоторых дорогах коровы лежат прямо на трассе.

В Грузии

Путешествие это всегда открытие чего-то нового. Старые грузинские дороги, Монастырь расположенный высоко в горах на высоте не менее 1500 метров — заставляют задуматься о той красоте которую мы порой не замечаем.

Тбилиси

Приветливость – вот первая черта грузин. В старом городе где мы остановились, паренек, который отлично знает русский язык, что сейчас большая редкость, помог мне перетащить вещи в отель.

В Армении

Армения — это страна неожиданно для меня самого открылась со стороны духовной. Не то чтобы в других странах нет духовности, но именно в Армении я соприкоснулся с религией напрямую.

Мастер-класс в Ереване

19 июня в 13.00 в представительстве Россотрудничества в Армении в рамках проекта «From Russia» состоялся мастер-класс Минина по экстремальной журналистике.

Во время события так же прошла специальная мультимедийная презентация «Окно в Россию», на которой были представлены фильм и фотовыставка о России. По окончанию Влад вручил фирменную майку проекта «From Russia» выдающемуся руководителю Виктору Кривопускову.

Азербайджан
Оказавшись в Азербайджане на машине на въезде на границе из Грузии, будьте готовы к тому, что у вас возникнет чувство растерянности. На что бы вы не посмотрели все будет казаться не естественным. Начиная от государственных зданий и дорог до частных домов украшенных чеканкой и фигурной резьбой по металлу. Все эпически большое и помпезное. Возможно это покажется вам высокомерным и мне стыдно за такое замечание, но факт есть факт, простые в азербайджанцы в деревнях живут лучше, чем россияне.

Повсюду двухэтажные дома, а в начале каждой даже маленькой деревни установлены уникальные по дизайну стеллы с названием населенного пункта. Во многих небольших городках даже на периферии есть парки отдыха и конечно же по всюду большие рестораны с вкуснейшей едой. Люди очень добродушные и каждый сочтет за честь помочь чем сможет. Один такой человек очень выручил меня буквально вчера поздно вечером, когда возил меня на своем mercedes по городу в поисках сим карты для телефона, чтобы я смог выйти в прямой эфир Голос России. Я просто спросил его, где можно купить карточку в городе в позднее время, а он потратил на меня почти час своего времени. За что ему большое спасибо! Это большой для меня показатель!

Нефть повсюду

Как известно в Азербайджане нефть повсюду куда не копни. Из за такой божественной щедрости по всей стране есть специальные люди с автоматами, которые эту нефть заботливо охраняют. Не успел я съехать с дороги на грунтовку, чтобы перекусить свежей дыней купленной неподалеку у женщины с полным ртом сверкающих золотых зубов, как ко мне направилась машина. Трое молодых суровых в форме вышли из пикапа Mitsubishi с оружием наперевес. Самый умный из них говорил со мной с большим акцентом по русски: что делаешь здесь брат? Другие двое, как по команде подкинули подбородки смотря на меня в упор, словно ему поддакивая. Ем дыню и фотографирую машину, отчеканил я. Зачем здесь? Тут нефть течет, покажи документы!

Как только они узнали, что я из самой Москвы, то вся воинственность сразу улетучилась и парни снова стали похожи на привычных азербайджанцев. На меня сразу же посыпались уже привычные до оскомины вопросы сколь ко стоит, какой расход и какой двигатель. Они фотографировались с машиной на мобильные телефоны в самых неожиданных позах обнимая капот и задирая ноги кто куда может. Devolro творит чудеса!

Русский культурный центр в Баку

Инсталляция фотовыставки проекта From Russia в Русском Культурном Центре в Азербайджане, встреча с директором РКЦ и само выступление Влада Минина.

Баку современный

Столица Азербайджана оказалась одним из красивейших городов с очень необычной архитектурой, которая сочетает в себя старую и новую архитектуру, а также постройки советского времени.

Порт Баку: хождение по мукам

В Азербайджане люди добрые, но по восточному необязательные. Если кто то говорит, что придет в 9:00, то это значит, что он может быть придет в 11:00 или вообще не придет. Например билеты на паром можно купить только, если вам повезло встретить нужного человека или получить его телефон через знакомство с нужным человеком.

Паром через Каспий

Каспий – это территория спокойствия. За безмятежными волнами, брошенными ржавыми нефтяными вышками и острым,как бритва горизонтом скоро появится граница уже другого государства, где мне предстоит новое испытание перехода границы.

Казахстан. Актау

Наконец-то удалось вырваться из морского плена в бескрайние просторы навстречу приключениям в Казахстане.

Ночной путь

Усиленная подвеска, стальные бампера, мощный свет , а так же множество других элементов не имеют такой силы, какую имеет Devolro в законченном собранном виде. Особое место в Devolro уделяют безопасности.

Для этого в машине установлен мощное круговое светодиодное освещение для ориентирования на сложной местности в темное время суток, компрессор для подкачки шин, когда необходимо изменять давление в колесах для прохождения участков бездорожья.

Въезд в Узбекистан

В Узбекистане все, как в Африке. Оформление автостраховки в этой стране обязательно! Оформляли прямо на полу вагончика неподалеку от поста полиции при выезде с границы. На самом деле милейшие люди! И недорого. Всего 36000 сум.

Devolro шлет привет из Узбекистана вместе с проектом From Russia Project и верблюдами. Заехали на мойку. Через 10 минут об этом узнал весь город Нукус.

Особенности Узбекистана

В некоторых городах Узбекистана топливо отпускают один раз в неделю, где то два. Заправка разрешена только в одну машину на человека. Особо талантливые делают баки по 800 литров и затем перепродают бензин в пластиковых бутылках по 5 литров. А самые мудрые делают из этого количества вдвое больше применяя смеси…

Точно такая же ситуация, я помню, была в Африке. Спекулянты скупают весь бензин и затем перепродают его. Цена может быть вдвое больше начальной.

И снова Узбекистан

From Russia Project в лице Влада Минина продолжает путешествие по Азии, и вот появились новые фотографии из Узбекистана. Фотографии автомобиля Devolro на котором Влад проходит этот сложный путь.

Экспедиция уже в Таджикистане!
Таджикистан – одно из древнейших государств мира, колоритный, жаркий и таинственный. Здесь находятся памятники зороастрийской цивилизации Согдиана, сказочные города великого шелкового пути и легендарный памирский тракт, проходящий вдоль границы с Афганистаном.

Из фотоальбома с автомобилем Devolro в Таджикистане, Душанбе.

Кулаб – по дороге на Памир

Кулаб — город в Хатлонской области Таджикистана, один из древнейших городов страны. Город Куляб, отметивший свое 2700-летие в 2006 году, на протяжении многих веков был важным политическим, торгово-экономическим и культурным центром огромной Хатлонской области.

Мечты о Памире

С самого детства я увлекался спелеологией, скалолазанием и велотуризмом. Еще в начале девяностых я много слышал и мечтал об удивительном, красивом месте, крыше мира- Памире, который распологается на юге Средней Азии, на территории Таджикистана, Афганистана и Китая. Высшая точка Памира — располагается на территории Китая, пик Конгур высота 7 719 м.

Памирский тракт проходит через перевалы более 4000 метров. Большая часть дороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением Душанбе с городом Хорог и далее киргизским городом Ош.

Мургаб – Памир – Таджикистан

Мургаб является небольшим горным городком (население около 4000 чел.) на Мургабском плато в восточной части Таджикистана (Горно-Бадахшанская автономная область). Это самый высокогорный город на территории СНГ (расположен на Памире, на высоте более 3500 метров над уровнем моря).

Devolro: прощай, Афганистан!

Сегодня был трудный, но полный приятных впечатлений день. Около 300 км я ехал по грунтовым серпантинам, ширина которых была чуть шире моей машины. На некоторых участках дорога была завалена небольшими обвалами.

Ремонт в Мургабе

Удивительно, насколько прочна машина даже при такой убийственной езде, которую я ей задаю. Конечно же, у меня нет цели сломать технику, но рабочий темп, в котором приходится двигаться, очень динамичный, вне зависимости от дорожного покрытия.

Красивейшие места по дороге в Киргизию

Центр культуры и науки в Бишкеке

Мы находимся в Бишкеке, в Киргизии, где сегодня прошла встреча в Российском центре культуры и науки.

Проверка автомобиля в Алматы

Проверка Devolro. Глушитель лопнул в двух местах. Неплохо! Спасибо «Toyota Центр Алматы» за оперативную профессиональную работу! Никто не верит, что машина прошла такой большой, сложный путь.

Экспедиция подходит к концу!

Наша экспедиция подходит к концу — и вот Влад Минин на машине Devolro уже пересек границу Казахстана и находится в южной столице государства — городе Алма-Ата. Проект и идею очень встречают с огромным интересном — поэтому запланировано много мероприятий в этом прекрасном городе.

Продолжение следует…

Официальный сайт проекта From Russia

Во второй половине ноября, на бразильском автодроме «Интерлагос», состоялся заключительный этап сезона 2012 года в чемпионате «Формула-1», на котором и решилась судьба чемпионского титула. Минувший год для участников и болельщиков «Королевы автоспорта» стал не только удивительно захватывающим – в частности, на первых семи этапах первые места занимали семь разных пилотов – но и максимально напряженным, ведь в этом сезоне прошло рекордное количество Гран-при, целых 20 этапов.

Предстартовый брифинг
Шестьдесят третий сезон в истории «Формулы-1» охватил все континенты кроме Африки и Антарктиды – к уже знакомым по предыдущим годам Гран-при после пятилетнего перерыва добавилась гонка в Соединенных Штатах, к датам которой и приурочили открытие автодрома в техасском Остине. Правда, из-за массовых волнений в Бахрейне и Канаде этапы чемпионата в этих странах едва не оказались под угрозой срыва, и календарь сезона несколько раз корректировался, что вызвало серьезный негатив со стороны команд и болельщиков.

По сравнению с изменениями в спортивном и техническом регламентах прошлых лет, в 2012 году FIA не стала подвергать формульные «конюшни» серьезным тратам на освоение новых технологий, а пилоты смогли соревноваться практически по-старому. В частности, был ужесточен запрет на изменение траектории при защите позиции, появилось ограничение на срезку шикан и покидание траектории на прогревочных кругах. Касательно техники, были запрещены выдувные диффузоры и предсезонные тесты без прохождения обязательных краш-тестов (так, российская команда Marussia F1 не пожелала разбивать о барьер ни одно драгоценное шасси, и первую обкатку ее новые болиды прошли только на Гран-при Австралии, спустя месяц после остальных). Также была ограничена высота переднего обтекателя, критичная с точки зрения вероятности «взлета» болида при фронтальном столкновении. Так машины сезона 2012 года и получили характерную «ступеньку» на переднем обтекателе и стали менее привлекательными, чем их предшественницы.

Понеслась!
Стартовав 18 марта в мельбурнском «Альберт-Парке», чемпионат 2012 года сразу же стал приносить болельщикам массу неожиданностей. К пяти обладателям титулов, продолжавшим карьеру в 2011 (а это Себастьян Феттель из Red Bull Racing, Михаэль Шумахер из Mercedes AMG, Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон из McLaren и Фернандо Алонсо из Ferrari), добавился еще один экс-чемпион мира, финн Кими Райкконен, вставший «под знамена» команды Lotus F1. Удивительно, но впервые за всю историю «Большого цирка» в первых семи гонках победили семь разных пилотов, да и вторые места каждый раз занимали разные гонщики. Былое техническое превосходство болидов Red Bull, казалось, упущено навсегда, а вот соперники действующих обладателей Кубка конструкторов наоборот выжали из своих машин многое. Так, на Гран-при Китая первым смог стать Нико Росберг из Mercedes AMG, а победителем из Гран-при Испании вышел Пастор Мальдонадо, представитель Williams.

Тот же венесуэлец Мальдонадо и француз Роман Грожан из Lotus F1 по прошествии буквально половины сезона стали в паддоке настоящими «антигероями»: оказалось, что оба пилота в силах не только ехать быстро, но и эффектно выбивать с трассы именитых соперников, становясь причинами даже массовых аварий и сходов с дистанции. И если Пастору ко второй половине чемпионата все-таки удалось взять себя в руки, то Роман ошибался слишком часто и с завидным постоянством платил за свои ошибки потерей мест на старте и «разбором полетов» у комиссаров гонок.

На долгое время лидером сезона стал испанец Фернандо Алонсо. Отчасти, благодаря своему мастерству, а отчасти – из-за вечных проблем соперников. Например, пилотов Red Bull постоянно преследовали неполадки с генераторами, а Льюис Хэмилтон чаще остальных страдал из-за аварий. Но со временем пилоты австрийской «конюшни» стали все активнее продвигаться вперед, и даже старт Себастьяна Феттеля с пит-лейна на Гран-при Абу-Даби (действующего чемпиона исключили из протокола квалификации из-за недостатка топлива для контрольной пробы) не омрачил уверенное продвижение немца вверх по турнирной таблице.

В итоге, Феттель и Уэббер обеспечили своему коллективу лидерство в командном первенстве за один этап до финиша сезона, в США, но судьба чемпионского титула оставалась неясной вплоть до клетчатого флага Гран-при Бразилии. Навязать реальную борьбу двукратному чемпиону мира мог только его «коллега» по количеству побед, Алонсо, а вот обладатель «бронзы» был известен уже заранее, и им стал Кими Райкконен. Этап на Интерлагосе прошел на фоне мокрой трассы и дважды выезжавшего на трек пейс-кара, но попавший в «замес» сразу после старта Себастьян постепенно прибавлял и обходил одного соперника за другим, и к финишу седьмой позиции немцу для победы над идущим вторым Фернандо оказалось достаточно.

Отдельного упоминания заслуживают и выступления Виталия Петрова. Россиянин, перед самым стартом сезона буквально чудом получивший место в отстающей «конюшне» Caterham F1, должен был доказать превосходство над более опытным финном Хейкки Ковалайненом, а в паре они в свою очередь намеревались обойти в командном зачете также российскую команду Marussia. Как и действующий чемпион, Виталий прибавлял от гонки к гонке, ехал ощутимо стабильнее, чем прежде в команде Lotus, и в итоге стал 19-м в личном первенстве, а на том же Интерлагосе финишировал на одиннадцатой позиции, успешно выполнив обе поставленные перед ним задачи.

Награды и пробелы
Если вы давно следите за миром «Королевы автоспорта», то знаете, что к чемпионату 2012 года большинство команд «первого эшелона» сохранило свои составы, в том числе подписав и контракты с ветеранами. Практически такой же – за исключением «окончательного и бесповоротного» ухода из автоспорта семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера – расклад сил сохранится и в 2013.

В чемпионской команде Red Bull справедливо посчитали, что стабильность – это признак мастерства, и продлили контракты и Себастьяну Феттелю, и Марку Уэбберу. Напарником испанца Фернандо Алонсо по «конюшне» Ferrari все-таки по-прежнему остался Фелипе Масса, хотя его выступления по ходу сезона вплоть до последних гонок чемпионата намекали на обратное. Из коллектива Sauber в более «сильный» McLaren на подмогу к Дженсону Батону придет Серхио Перес, а британец Льюис Хэмилтон наоборот решил перейти в экс-чемпионскую команду Mercedes AMG, оказавшись там в роли пилота-лидера по соседству с менее опытным немцем Нико Росбергом. И Жан-Эрик Вернь, и Дэн Риккардо сохранили свои места в «середнячково-первой» Scuderia Toro Rosso, а Williams подписал контракты с Пастором Мальдонадо и молодым финном Валттери Ботасом, который, несмотря на отсутствие спонсоров, активно продвигается спортивным менеджером Тото Вольфом – одним из главных акционеров команды. Но то же отсутствие финансовой поддержки сыграло злую шутку с перспективным и опытным японцем Камуи Кобаяши. Пилот Sauber F1, хоть и отставший по ходу чемпионата от своего напарника Серхио Переса, очень часто доезжал до финиша «в очках» и даже поднялся на третью ступень подиума на «домашнем» Гран-при Японии. Но, как оказалось, в наши дни гонщик высшего уровня без помощи спонсоров не нужен даже в коллективе среднего уровня – место японца на сезон 2013 года занял испанец Эстебан Гутьеррес, и даже специально организованный фанатами пилота сайт под названием Kamui Support, собравший за первые 5 дней работы 800 000 долларов, не смог изменить положение вещей.

К большому сожалению для российских болельщиков «Королевы автоспорта», открытой остается судьба и первого нашего соотечественника в «Формуле-1». Главным спонсором Виталия Петрова уже долгое время остается холдинг «Вертолеты России», но финансовой поддержки этой компании хватает только непосредственно на команду Caterham, а сам гонщик уже третий сезон подряд провел без зарплаты. Еще в середине года тревогу по этому поводу подняла Оксана Косаченко, менеджер Виталия: по ее словам, россиянин откажется от контракта с любой командой, если его труд по-прежнему не будет оплачиваться. Благое намерение, призванное привлечь спонсоров к карьере Петрова, превратилось в неуместный крик «спасите!», и в прессе тут же появились слухи о слабости российского участника Гран-при.

Судьба Виталия, как и некоторых других гонщиков команд-середнячков и отстающих, пока остается неопределенной. Но времени для подписания контрактов у руководства «конюшен» и самих пилотов еще предостаточно.

А что дальше?
Подведя итоги сезона 2012 года, нам просто необходимо узнать, каким станет «Большой цирк» в 2013. Если в ушедшем гоночном году на старт каждого Гран-при выходило по 24 болида, то есть, представители 12 команд, то на весеннюю гонку в австралийском Мельбурне, если в силе останутся все решения начала декабря, «доедут» только 11 коллективов. Ведь испанская «конюшня» HRT, которую ее нынешние владельцы – инвестиционная группа Thesan Capital – выставили на продажу, и так и не нашла потенциальных покупателей, а потому скорее всего будет ликвидирована.

В FIA для этой команды даже сделали исключение, «забронировав» место в паддоке на следующий сезон место, но временно не требуя стандартного для всех стартового взноса в размере 500 000 долларов. Кстати, эта сумма для коллективов, не набравших очков по итогам нынешнего чемпионата, остается стандартной, а вот их более успешные соперники обязаны перечислить в Международную автомобильную федерацию заметно более ощутимые суммы. К примеру, окончившая сезон на девятом месте Scuderia Torro Rosso перечислит в FIA 0,63 миллиона долларов, пятая по сумме баллов Mercedes-Benz AMG – 1,21 миллиона, вице-чемпионская Ferrari – 2,5 миллиона, а победившая Red Bull Racing – рекордные 3,26 миллиона долларов.

По сравнению с чемпионатами прошлых лет, завершившийся совсем недавно сезон «Большого цирка» был практически лишен «подковерной борьбы» с интригами в боксах, командной тактики на трассах и резкими изменениями в регламенте серии. И, тем не менее, 2012 год для «Формулы-1» получился зрелищным и напряженным, а в следующем сезоне лидерам, похоже, предстоит еще более серьезная борьба с «догоняющими» соперниками.

Итоги Чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» 2012 года.

Личный зачет:

Командный зачет: