На мировые рынки выходит самое последнее достижение немецкого бренда в области создания больших кроссоверов – Mercedes-Benz GL-Класса 2013 модельного года. Этой осенью автомобиль с небольшими изменениями в зависимости от пожеланий местных клиентов «приезжает» и в Европу, и в Новый Свет, где ему традиционно уготованы наибольшие продажи.
Разумеется, перед нами – не совершенно новая машина с иной платформой и кузовом, но не будем забывать, о представителе какой марки идет речь. И даже к плановому рестайлингу текущей генерации полноприводника немцы подошли по-своему.
Во-первых, в 2013 модельный год Mercedes-Benz GL-Класса входит с «ретушированной» внешностью, а именно изменения заключаются в новой передней и задней светотехнике с диодами, иных бамперах, которые обеспечивают лучший «прогон» воздуха под днищем и охлаждение тормозов, других решетке радиатора и капоте и в видоизмененных боковых стеклах позади дверей. Автомобиль лишился многих хромированных элементов, отчего стал более динамичным и легким внешне.
Второй серьезный пакет доработок нас ожидает при виде интерьера большого кроссовера: там расположились принципиально новое торпедо и центральная консоль, мультимедийная система получила собственный сенсорный дисплей, а центральный подлокотник разделили на две части. В списке салонных опций «немца» можно встретить и панорамную крышу, и отделку панелей натуральным деревом ценных пород, и возможность выбрать искусственную дышащую кожу Artico с контрастной прострочкой вместо привычной натуральной кожи.
Добавим, что, как и прежде, GL-Класс сохранил посадочную формулу «2 + 3 + 2» со складным задним рядом кресел, пассажирам которого также полагаются подушки и шторки безопасности, а в «базе» полноприводник стали оснащать системой автоматического предотвращения столкновений Pre-Safe.
В числе систем безопасности для новинки значится и активный капот, задняя часть которого при наезде на пешехода поднимается
на 70 мм за 40 миллисекунд, снижая серьезность травм человека.
А помимо всех доступных для большого кроссовера ранее двигателей, немцы решили дополнить моторную гамму еще двумя моделями. Обе новинки – представители «зеленого» семейства BlueTEC, и это 3,5-литровый турбодизель мощностью 258 л. с. (194 киловатта) и 5,5-литровый бензиновый мотор мощностью 408 л. с. (или 306 кВт), также оснащенный чарджером и системой непосредственного впрыска топлива. Плюс Mercedes-Benz предложит для большинства версий новинки пакет топливной эффективности BlueEFFICIENCY с системой автоматического запуска и остановки мотора, ну а для любителей выделиться в дорожном потоке или почувствовать свое превосходство вне асфальта также подготовлены особые пакеты доработки GL-Класса, в том числе и стайлинг от AMG. Словом, все как всегда, только с каждым шагом авто немецкого бренда становятся еще привлекательнее и задают тон в каждом сегменте.
BMW X6 создавался вопреки правилам. В этом убеждаешься еще до того, как оказываешься внутри – так необычен силуэт. Если посмотреть на баварскую новинку спереди, кажется, что перед тобой привычный кроссовер – с большим дорожным просветом, раздутыми колесными арками, немаленькими наружными зеркалами и ребрами жесткости на капоте. Взглянув на X6 с «хвоста», его можно принять за спорткупе с характерными особенностями BMW, такими как широкие покрышки, выхлопная система с двумя трубами и фирменная трехгранная антенна у верхней кромки стекла. И только вид сбоку заставляет задуматься: «А каких признаков в машине больше?»
За разработку кузова баварского кроссовера-купе (на самом деле автомобиль выпускается на американском заводе BMW в Спартанбурге, ведь США – основной рынок сбыта модели) отвечали Пьер Леклер и Адриан ван Хойдонк. Им и удалось совместить высокую посадку и плавный переход от крыши в заднюю панель кузова. Правда, из-за особенностей силуэта задний ряд кресел комфортом для рослых пассажиров не отличается, но ведь BMW всегда считались автомобилями для водителей.
Перед поездкой осмотримся в салоне. Честно говоря, при наличии такого большого количества всевозможных электронных систем ожидаешь полной неразберихи на торпедо. Ничего подобного! На центральной консоли присутствуют разве что клавиши и поворотные ручки климатической установки да кнопки, отпирающие багажник, лючок бензобака и иже с ними. Следить за состоянием многих систем и делать различные настройки можно при помощи поворотной ручки, расположенной в нижней части центральной консоли. А ЖК-дисплей является монитором DVD-проигрывателя, датчиков парковки и аудиосистемы. Козырек над экраном невелик, поэтому в солнечный день могут возникнуть неудобства при чтении информации. Приборная панель выполнена в фирменном для BMW стиле, а спидометр размечен как в милях (большая шкала), так и в километрах в час.
Рулевое колесо с тремя спицами, подрулевые «лепестки»… словом, ничего необычного
Температура двигателя, равно как и «за бортом», указывается в градусах Фаренгейта, да и электронный одометр показывает пробег в милях. Непривычно. Хорошо хоть время американцы измеряют в часах и минутах! Перед поездкой есть возможность оценить аудиосистему кроссовера. Назвать качество звучания откровенным промахом создателей нельзя, но низких частот явно не хватает. К слову не обозначено даже изготовителя акустики, хотя конкурирующие производители аппаратуры обычно сотрудничают с именитыми автобрендами.
Теперь оценим органы управления и настроим положение кресла, рулевого колеса и зеркал. Сиденье регулируется практически во всех плоскостях с помощью электроприводов, а клавиши управления расположены над подлокотником в двери. Настроив внешние зеркала, переходим к внутреннему (кстати, в нем есть возможность автоматического затемнения), и здесь есть повод для удивления: на поверхности зеркала расположены светодиоды, которые отображают показания… компаса. Наверное, даже без системы навигации на незнакомой трассе с обилием дорожных знаков с BMW X6 заблудиться нельзя. В остальном кажется, что внутреннее зеркало заднего вида – всего лишь дань традициям, поскольку из-за стекла двери багажника, которое снаружи выглядит больше, чем внутри, обзор минимальный. Способствуют этому и широкие задние стойки кузова.
Широкие задние стойки кузова и покатая задняя дверь сильно ухудшают обзорность
Для того чтобы поставить X6 на ручник, нужно вытянуть расположенную на продолжении центральной консоли аккуратную «скобу», которая тут же возвращается на место. Ну а снимается кроссовер-купе со стояночного тормоза нажатием клавиши на ручке селектора 6-ступенчатой АКПП. Необычен и сам рычаг переключения передач. Его не нужно передвигать по тоннелю: захотел поехать вперед – потянул на себя, и он тут же вернется в исходное положение, для движения задним ходом рычаг нужно толкнуть от себя. Напоминает секвентальную механическую КПП, о которой многие американцы, наверное, и не слышали.
Для тест-драйва нам был предоставлен BMW X6 в комплектации xDrive 35i, оснащенный рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом около трех литров с двойным турбонаддувом. Мощность мотора составляет 306 л.с., но не за эту заслугу двигатель получил награду Engine of the Year 2007. Дело в том, что крутящий момент в 400 Нм достигается уже при 1400 об./мин. и остается постоянным до 5500 об./мин. Кстати, существует и более мощная версия кроссовера, xDrive 50i, оснащенная турбированным V8 объемом 4,4 л и мощностью в 407 «лошадок». В продаже имеются и дизельные модификации.
Трехлитровый V6 с двойным турбонаддувом получил награду Engine of the Year 2007
Запускаем двигатель при помощи кнопки (ключ зажигания выполняет разве что функции иммобилайзера). Чего в «икс шестом» больше – спортивности или тяжеловесности? А все зависит от того, с какой скоростью ездить! Если не увлекаться педалью акселератора, BMW X6 ведет себя почти как обычный кроссовер. В этом заслуга рулевого управления с изменяемым передаточным отношением. Но мало какой другой SUV так отзывается на подачу большой порции топлива в цилиндры. При этом возможность резко ускориться сопряжена с возможностью резко замедлиться, за что хочется сказать спасибо тормозной системе. Благодаря всевозможным системам стабилизации замедление ощущается превосходно, и при этом машина не «клюет носом».
При движении с большой скоростью автомобиль просто преображается, стрелка тахометра движется к верхнему пределу диапазона все быстрее и быстрее. Но скорости как будто нет – интерьер, достойный седана бизнес-класса, и отменная шумоизоляция создают иллюзию спокойствия и комфорта. BMW X6 стал первым автомобилем, оснащаемым системой Dynamic Performance Control (DPC), которая практически никогда не позволит сорваться в занос. Даже в управляемый. DPC включает в себя две планетарные передачи (по одной на каждую из осей), многодисковое сцепление и электромотор, который включается в том случае, когда требуется распределить крутящий момент между колесами задней оси. Можно сказать, что при опасности возникновения заноса трансмиссия BMW X6 работает на упреждение.
Подвеска X6 настроена так, что, если специалиста по автомобилям с завязанными глазами посадить внутрь и после поездки спросить, что это за машина, он ответит: «BMW». Дорожные неровности кроссовер-купе преодолевает без проблем и пробоев амортизаторов, но при этом наличие выбоин и ям чувствуется. Габариты автомобиля маленькими не назовешь, поэтому при прохождении «змейки» рулевым колесом приходится покрутить изрядно. Зато выполнение других стандартных для автошколы упражнений – параллельной парковки задним ходом и въезда в гараж – на баварском кроссовере-купе превращается в удовольствие. При включении режима R в АКПП правое наружное зеркало опускается, изменяя угол обзора. Видимость не самая лучшая, но даже при маневрах в плотном городском потоке беспокоиться не о чем: выручают датчики парковки. А тем временем внутрисалонное зеркало говорит о том, что решетка радиатора направлена на север…
Рычаг селектора «автомата» не перемещается по тоннелю, а играет роль «джойстика»
Попытка испытать BMW X6 на бездорожье успехом не увенчалась. Широкие покрышки с дорожным рисунком протектора с трудом цеплялись за грунтовку, но все-таки автомобиль уверенно шел вперед. До тех пор пока по обеим сторонам колеи не появились кусты и деревья, которые датчики парковки принимали на неминуемую опасность, и звуковые сигналы не стали умолять остановиться и включить заднюю передачу. Конечно, можно было продолжать движение, но эксперимент был окончен. В кроссовере-купе, появившемся в продаже в 2008 году, характерных черт спортивного авто, несомненно, больше, чем внедорожных. Но наличие полного привода говорит о пригодности использования машины в российских зимних условиях. А какой русский не любит быстрой езды? BMW X6 готов предоставить своему владельцу и его спутникам не только скорость, но и комфорт, а также определенный статус. Наверное, X6 еще долго будет притягивать взгляды окружающих. Заслуженно.
Технические характеристики BMW X6 xDrive 35i
Двигатель: 2997 куб.см V6, двойной турбонаддув
Мощность: 306 л.с. при 5800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 400 Нм при 1400-5500 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП с функцией Steptronic
Привод: постоянный полный
Емкость топливного бака: 85 л
Снаряженная масса: 2145 кг
Количество дверей / мест: 5 / 4
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4877x1983x1690 мм
Максимальная скорость: 240 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 6,7 с.
В нашей стране и, скажем, в Соединенных Штатах к кабриолетам обычно относятся как к явным признакам роскоши и показателям достатка. А вот в Европе, наоборот, наличие складной жесткой или мягкой крыши на авто является всего лишь нужной или не очень опцией. И такие простые на первый взгляд модели, как Lancia Flavia, там тоже пользуются хорошим спросом.
На самом деле новинка дочерней для итальянского концерна Fiat марки Lancia – не что иное, как перелицованный вариант американского кабриолета Chrysler 200. Но в Старом Свете эту практичную модель действительно неплохо доработали для своих условий и предпочтений местных покупателей: более утонченные формы передка и задней части сделали четырехместную двухдверку с мягким верхом узнаваемой и неотталкивающей, что нередко приводят как аргумент против американского аналога новинки. К тому же «итальянка» уже в базовой комплектации получила такие «навороты», как противотуманные фары и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски на низкопрофильной резине.
Благодаря удачной компоновке, Lancia Flavia 2013 модельного года обладает не только внешними габаритами европейской категории D, но и может похвастать самым большим в классе пространством для водителя и переднего пассажира (включая объемы для ног и плеч). А вообще же вместимость новинки определена на уровне четырех взрослых человек. В свою очередь, объем багажника кабриолета равен 377 литрам при поднятом тенте или 198 литрам с опущенной крышей.
В списке оснащения нового американо-итальянского кабриолета может оказаться мультимедийная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, входами для внешних аудионосителей и поддержкой голосового управления, 40-гигабайтным жестким диском, шестью динамиками Boston Acoustics и навигатором. Среди элементов, повышающих безопасность новинки, можно выделить систему ESC, предупреждающую опрокидывание, активные передние подголовники и многоступенчатые аэрбеги.
Когда Flavia только дебютировала, итальянцы заявили о том, что машина получит сразу два варианта силовой установки, причем турбодизеля на американском рынке никогда не было. Но в итоге от него было решено отказаться и для Старого Света: единственным бензиновым мотором для новой «Лянчи» становится рядная бензиновая «четверка» объемом 2,4 литра и мощностью 170 л. с. (или 127,5 кВт), которая будет работать только с 6-диапазонным «автоматом». Эта пара агрегатов позволяет кабриолету разгоняться с места до первой сотни за 10,8 секунды, а его «максималка» равна 195 км/ч.
При помощи специальной клавиши на центральном тоннеле, электромоторов и гидравлики мягкий верх нового
кабриолета можно полностью трансформировать за 28 секунд.
Продажи новой Lancia Flavia на европейском рынке уже стартовали. Интересно, что собираться машина будет не на одном из предприятий группы Fiat в Италии, а в американском штате Мичиган, и оттуда кабриолет уже станет поступать на рынки Старого Света.
По большому счету, наплевать и на родословную, восходящую к тридцатым годам прошлого столетия, и на количество «огненных» линий по флангам безупречного кузова для тех, кто в этот момент решил стать рафинированным эстетом, пришедшим удовлетворить свою страсть к классическим формам двухдверного купе с длинным капотом и массивной радиаторной решеткой с фирменными баварскими «почками». Автомобиль не «выставляет мускулы» напоказ до тех пор, пока не заведен двигатель, но с первого момента знакомства подразумевает теплую гармоничную связь с водителем. Спокойно: сейчас под капотом «всего лишь» 2,5 литра от рядной шестерки и 218 л.с., питающихся бензином. И не надо больше сжигать два десятка литров на каждую сотню километров, всхлипывать турбинами при ускорениях и доводить до бешенства соперников по светофорным гонкам. Чуть меньше темперамента, чем у версии с двумя турбонаддувами на 3,5 литра, – приблизительно на $15 тыс., что, в принципе, и является главным фактором при выборе этого купе. Вопрос наследственности? Увольте – ни одно купе 3-й серии из восьми его поколений так не разнится с седаном, как это!
Итак, за образец взят седан с кузовом Е90. Хотя и выглядит двухдверка по-иному, но основные узлы и механизмы одолжил старший брат, что ничуть не умаляет достоинств новой модели. Кузов стал жестче, вес хотя и ненамного (на 10 кг), но уменьшился за счет применения более легких пластиков в бампере, и шасси получило другие настройки, которые еще больше подходят динамичному образу BMW. Е92 на 60 мм длиннее седана и совсем не отличается от него по технической части. Те же длина колесной базы и объем внутреннего пространства для двух пассажиров, чьему комфорту ничто не угрожает. Даже водителю-баскетболисту остается достаточно жизненного пространства, чтобы вытянуть ноги и без чертыханий высидеть долгую поездку. Конечно, потолок будет докучать на наших дорогах, но это при условии, если сзади будет находиться второй баскетболист, что, согласитесь, маловероятно. В остальном отличия салона седана от купе заключаются в нескольких хромированных элементах декора. И еще одного механизма, которому воздадим отдельную хвалу, – через четыре секунды после закрытия массивных дверей – настоящих «купейных», без стоек – с барского плеча госпожой Вежливостью подается ремень безопасности. И если, не дай бог, откажетесь от ее услуг, дотянуться самостоятельно до ремня практически невозможно. Во всяком случае, в движении. Эта технология впервые реализована в серийных автомобилях. Надо отдать должное людям, чьи бредовые идеи нашли отзыв в мюнхенском исследовательском центре, им удалось освежить салон привычной «трешки» путем простого и бесхитростного вмешательства. Браво, господа!
Зажигание электронное, справа от водителя – пусковая кнопка. Нажмешь на нее – и автомобиль сразу оживет при условии, что педаль тормоза утоплена хотя бы наполовину. Звук, естественно, не похож на V8, в отличие от 335i, намекая на отличную изоляцию салона. Эта фирменная рядная «шестерка» с отдачей в 218 л.с. при 6500 об./мин. и крутящим моментом в 250 Нм действует в связке с механической 6-ступенчатой КПП, либо – как в нашем случае – с 6-ступенчатым «автоматом». При интенсивном разгоне обороты двигателя сразу повышаются до режима максимально эффективной отдачи, и если не снимать ногу с педали газа, то продолжают оставаться на пике мощности, пока интеллигентная работа «автомата» щелкает ступени одну за другой. 6-ступенчатая АКПП производства ZF наконец-то доведена до идеала, и время на переключения сокращено почти вдвое. Захотелось пошустрить в пределах города? Любое острое нажатие на педаль акселератора заводит двигатель до параметров красной зоны, даже если до этого вы фланировали на шестой передаче на скорости 90 км/ч. Не на одну-две, а сразу на четыре передачи вниз эта коробка способна перейти за каких-то 100 миллисекунд! При такой отдаче пропадает всякое желание пользоваться ручным переключением, хотя под рукой всегда есть положения «+» и «-» в спортивном режиме. Единственное, что может хоть как-то помешать при маневрировании из полосы в полосу на малой скорости, – это тугой руль, коим отличаются все без исключения модели баварского концерна. Как на парковке, так и при динамичной езде крутить его надо сначала мышцами плечевого сустава и лишь затем передавать импульс на кончики пальцев обеих рук. Вы скажете: «Это же прекрасно!» – и в целом будете правы, поскольку это и есть язык driver’s car – острый и точный, как осиное жало, информирующий водителя о том, что творится под колесами. Найдутся и те, кто привык парковаться ладонью, особо не задумываясь над усилием на руле. BMW им ничего не может предложить, кроме тренажеров и фитнеса.
Скептикам, возможно, настройки ходовой части покажутся жестковатыми, но кто утверждал, что «трешка» излишне комфортна? Кузов купе чуть откровеннее реагирует на средние ухабы, чем седан Е90, – этого не отнять. Под мягкими классическими очертаниями машины, даже с начальным двигателем в 2,5 л, скрыт потенциал профессионального спортсмена, навыки и опыт которого видны лишь в открытом бою. Автомобиль совершенно спокойно и с большим запасом устойчивости закладывает виражи разной сложности, одинаково легко проходя их то по внутренним, то по внешним радиусам – как взбредет в голову водителю. А сколько еще можно осуществить разных экспериментов! Наверняка найдется немало тех, кто, прочитав список опций в области электроники, закажет их все только ради того, чтобы проверить законы физики и попытаться расширить их границы.
Назвать FJ Cruiser машиной исключительно для внутреннего японского рынка нельзя. Например, предоставленный нам для теста внедорожник свои первые километры наматывал по дорогам Соединенных Штатов. Своим появлением «Эф-Джей» обязан как раз американской истории легендарных Land Cruiser и наметившейся в Штатах моде на новинки в стиле ретро. В 2003 году на автошоу в Детройте был показан яркий концепт, посвященный 50-летию флагманского внедорожника от Toyota и названный в честь одной из ранних популярных моделей, Land Cruiser FJ40 Series. Никто не ожидал, что необычный джип будет запущен в серию, но в 2006 году это произошло…
Выключайте голову!
Говоря о внешности внедорожника, не нужно опираться на здравый смысл. Почему ширина заходящих далеко на крылья передних поворотников сопоставима с шириной решетки радиатора? Почему передние стойки крыши установлены почти вертикально, задние боковые двери открываются против хода движения, к тому же, на них отсутствуют наружные ручки, а крыша всегда красится в иной цвет, чем весь кузов? Не нужно забивать голову такими вопросами. Внешность – как и суть Toyota FJ Cruiser – это не разум, а эмоции. Очень позитивные, позволяющие стать владельцем такого внедорожника человеку любого возраста. Но он обязательно должен понимать, что после покупки джипа внимание к его персоне значительно возрастет. По крайней мере, в России точно.
Что в дизайне внедорожника в стиле ретро внушает уважение с точки зрения практичности, так это наличие пластиковых накладок по всему периметру кузова, защищающих лакокрасочное покрытие от мелких камешков, летящих с дороги, и подчеркивающих внедорожную суть Toyota FJ Cruiser. Радует наличие запасного колеса на пятой двери и штатных рейлингов на крыше. А вот тот факт, что передний бампер не прилегает к крыльям, а отстает от них, конечно, даст заряд положительных эмоций ценителям стиля ретро, но приверженцев чистоты от яркой машины оттолкнет.
Это интересно! Toyota FJ Cruiser может окрашиваться в один из пяти цветов – черный, темно-серый, синий, бордовый или желтый. Но в любом случае крыша внедорожника остается белой – такое решение относит нас к эпохе, когда для того, чтобы салон не нагревался на солнце, верх автомобиля обычно красили в самые светоотражающие цвета. Единственным исключением из правил является версия FJ Cruiser от TRD, целиком окрашенная в черный цвет.
Внутри больше, чем снаружи
«Эф-Джей» – это внедорожник. И по назначению, и по родословной. Но он получился более компактной (а значит, и более удобной для города) моделью, нежели полноразмерные версии легендарного Land Cruiser FJ40. Поэтому от интерьера джипа простора и большого комфорта не ожидаешь. А зря. Внутри FJ Cruiser нет никакой стилизации под старину хотя бы потому, что современные любители внедорожников будут воротить нос от салонов «проходимцев» полувековой давности. Пожалуй, единственное, что напоминает о незаурядной внешности автомобиля изнутри, – широкая передняя панель со вставками под алюминий и в цвет кузова, а также относительно небольшая и завышенная по сравнению со многими другими джипами линия остекления.
Удобно устроиться за вполне современным рулем FJ Cruiser помогут регулировки положения баранки и угла наклона подушки водительского сиденья. Органы управления внедорожника просты и интуитивно понятны. Скажем, кондиционер управляется с помощью классических поворотных ручек, клавиш здесь минимум. Пассажиры будут приятно удивлены принципом открывания задних боковых дверей: распахнуть их можно только изнутри и после отпирания передних (к слову, более длинных, чем обычно) дверей. А пока сидящие на втором ряду FJ Cruiser будут обсуждать оригинальность мышления инженеров Toyota, водителю придется закрывать за ними дверь – как пассажиру-новичку сделать это самостоятельно, немного не понятно.
Так мы знакомы!
В техническом плане Toyota FJ Cruiser дает еще один повод для удивления. Авторы джипа не стали изобретать велосипед и объединили авангардную внешность с уже известным шасси, на котором построены Land Cruiser Prado серии «120» и HiLux Surf, известный на экспортных рынках как Toyota 4Runner. Несущую раму (вот в чем секрет отсутствия центральной стойки кузова!) несколько укоротили и покрыли особым составом наподобие пластика, что защищает основу конструкции от коррозии. Подвеска «Эф-Джея» также позаимствована у соплатформенных внедорожников: пружинная, спереди – независимая двухрычажная, сзади – двухрычажная зависимая (вторая ось представляет собой классический мост). Единственный доступный для FJ Cruiser двигатель – 1GR-FE, знакомый по Prado и Surf V6 объемом 4 литра и мощностью 239 л.с. (176 кВт), оснащенный системой автоматического изменения фаз газораспределения.
А вот с вариантами трансмиссии у внедорожника сложнее. На американский рынок FJ Cruiser поставляется как в заднеприводном варианте, так и в двух полноприводных версиях. Автомобиль с 6-ступенчатой механической КПП может быть только с постоянным полным приводом, в котором центральный дифференциал типа Torsen автоматически блокируется при включении пониженной передачи в раздаточной коробке. В то же время внедорожник с 5-ступенчатым «автоматом» (который достался нам для тест-драйва) оснащается подключаемым полным приводом, а при движении в режиме 2WD он заднеприводный. Словом, классика жанра. Но классика эта дополнена многочисленными современными «фишками», например, антипробуксовочной системой, датчики которой одновременно работают на ABS, или включаемой электроникой блокировкой дифференциала заднего моста.
Это интересно! Хотя Toyota FJ Cruiser разработана в американской дизайн-студии Calty из Калифорнии, все внедорожники выпускаются исключительно в Японии, на том же заводе Toyota, где производят тяжелые грузовики, и уже оттуда машины расходятся по самым разным частям света.
Не успеешь присмотреться…
Наверное, читатель уже догадался об отличных ходовых качествах Toyota FJ Cruiser как на дороге, так и вне ее. 4-литровый бензиновый двигатель, 5-ступенчатая АКПП, несущая рама сочетаются с довольно скромными габаритами. Можно предположить, что ретроджип будет не просто ехать, а «валить» или даже «лететь». Так оно и есть! Ускоряется FJ Cruiser просто на ура, дорогу держит прекрасно. Относится это и к управляемости в поворотах. Подвеска и величины кренов не вызывают нареканий – машина плавно и почти незаметно «переступает» через дорожные неровности, но при этой мягкости хода крены в поворотах не вызывают никакого дискомфорта. Еще один важный плюс автомобиля – его тормоза.
Минусы? Ой, простите, вновь верх взяли эмоции! Оказавшись за рулем «Эф-Джея», долго не можешь сориентироваться с обзорностью. В широкое и низкое лобовое стекло приходится всматриваться, а салонное зеркало присутствует здесь больше для галочки – на задней двери закреплена запаска того же размера, что и остальные колеса. Не радуют и широкие стойки кузова позади боковых дверей. А вытянутые вертикально наружные зеркала (к слову, они дополнены повторителями указателей поворота) хотя и неплохо выручат при парковке, при перестроениях помогут совсем немного. Хотя найдется ли человек, желающий при таких маневрах не пропустить FJ Cruiser?
Сказать, что на бездорожье «Эф-Джей» впечатлил – не сказать ничего. Несмотря на внешность дорогой игрушки, автомобиль способен на преодоление весьма серьезных и порой недоступных другим препятствий. Наличие дорожных покрышек сложно назвать аргументом против, ведь даже на них машина с тяговитым двигателем и «умной» трансмиссией с понижающей передачей и блокировками по бездорожью движется довольно уверенно. То, что двигатель является бензиновым, – это, конечно, минус, ведь «крутить» его приходится гораздо больше, нежели дизельный, а это влечет за собой по-настоящему джиперский расход топлива.
Ради справедливости отметим, что «посадить» FJ Cruiser на мосты все же удалось. Но для этого потребовался склон сопки, засыпанный плотным слоем слежавшегося снега. Под задними колесами оказалось более 40 см снега, под одним из передних – более 50 см, а под другим – более 60-ти. Весьма неплохо для машины с отличными динамическими характеристиками!
Оценка в зачёт
Toyota FJ Cruiser в Соединенных Штатах считается вполне доступным внедорожником. Его стоимость вкупе с яркой внешностью и практичностью делает автомобиль довольно популярным на американском рынке. Почему этот внедорожник не поставляется в Россию официально? Наверное, мы привыкли к иному видению джипов и нам нужны более крупные и солидные внедорожники. Хотя зачем обобщать? Ценителям оригинальных внедорожников Toyota FJ Cruiser понравится обязательно!
Технические характеристики Toyota FJ Cruiser
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, 4000 куб.см, DOHC
Максимальная мощность: 239 л.с. (176 кВт) при 5200 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 278 Нм при 3700 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: подключаемый полный
Колёсная база: 2700 мм
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4671х1894х1829 мм
Дорожный просвет: 220 мм
Ёмкость топливного бака: 72 л
Снимки этого автомобиля в высоком разрешении можно просмотреть в нашей галерее
В определенных режимах она отключает три из шести цилиндров двигателя, при этом достигается экономия топлива. Различить, когда на скольких цилиндрах работает двигатель, для водителя почти невозможно благодаря наличию активной системы крепления двигателя ACM и системы активного шумового контроля ANC. Эти системы устраняют эффекты вибрации и шума при любой схеме работы цилиндров.
У Honda Odyssey 2007 имеется возможность регулировать угол и длину телескопически складывающейся рулевой колонки. Теперь положения левого и правого кресел третьего ряда изменяются независимо друг от друга. Более того, нет необходимости убирать подголовники при переводе кресел в положение «вровень с полом». Имеется ассист-система парковки, подающая звуковой сигнал водителю о наличии впереди и сзади бамперов других машин – новая модель на 2,5 см шире и на 5 см длиннее предыдущей. Кстати, и из-за немалых внутренних размеров салона компания VMI выбрала Honda Odyssey в качестве модели, на которую она устанавливает свою Northstar-систему погрузки в транспортное средство инвалидного кресла, что расширяет возможности для потребителя. Новая модификация минивэна оснащена системами безопасности, включая антиблокировку тормозов ABS, систему стабилизации курса VSA с контролем сцепления, подушки безопасности с системой определения положения человека и прочее. Имеются возможность дистанционного открытия дверей, управляемые с водительского места электростеклоподъемники, двойные зеркала с электросервоприводом, независимые передний и задний воздушные кондиционеры, электростеклоподъемники для пассажиров второго ряда, круиз-контроль, противоугонная система с иммобилайзером и многое другое.
А шины новой модификации минивэна оснащены системой Michelin PAX, позволяющей проехать 200 километров на скорости до 80 км/час со спущенным колесом. В общем, можно сказать, что в определенном смысле Honda Odyssey 2007 – это машина будущего.
Лето – пора не только отпусков, но и поездок без крыши над головой. Открытый автомобиль – это не просто средство передвижения, а способ самовыражения и стиль жизни. На этот раз нам попался интересный автомобиль от концерна Mazda по прозвищу Roadster. Когда только подходишь к нему, в голове возникает одна мысль – это игрушка. Покупая кабриолет, а тем более родстер, любой человек должен будет смириться с тем, что его будут разглядывать. К нему напрямую могут обратиться прохожие и водители попутного транспорта. Его поведение на дороге будут связывать не с машиной, а с ним лично, и, в конце концов, ничто не помешает посторонним плюнуть в него или бросить не затушенный бычок.
С виду, автомобиль довольно элегантен – он хищно припал к земле, распустив свои стремительные, притягивающие внимание, линии, но в тоже время, хищность эта не кровожадная. Его, скорее, можно сравнить с маленьким котенком, реагирующим на шуршащие под простыней пальцев. Фары здесь очень добрые, улыбающиеся, поэтому прохожие, если у них все в порядке с чувством юмора, глядя на этот автомобиль, тоже улыбнутся. Проникаем внутрь. Поначалу возникает ощущение, что это модель машины в масштабе 1:2. Зато сев в водительское кресло, понимаешь, что в кокпите за отличным трехспицевым рулем без труда разместится даже рослый водитель: запаса регулировок кресла и колонки хватает для человека ростом 190 см.
Педальный узел несколько смещен влево, но привыкаешь к этому быстро. Кресло находится так низко, что, кажется, на каждой кочке неминуемо будешь царапать «пятую точку» об асфальт. Интерьер сработан в уже ожидаемом духе сдержанного, но очень качественного минимализма. Везде преобладает твердый пластик. Передняя панель довольно привлекательна. Правда, маловато отсеков для полезных предметов. При желании здесь получится найти только «подбутыльники» в дверных панелях, небольшой бардачок, два подстаканника на центральном тоннеле да небольшую нишу в задней части машины. Электропривода в механизме складывания-раскладывания крыши здесь нет – все вручную. Но после знакомства с его устройством, становится смешно слышать о том, как какой-нибудь хитроумный новейший привод превращает закрытый автомобиль в открытый за рекордные 15 или даже 10 секунд! Потому что на «Мазде» вся процедура занимает… от силы секунд пять. Щелкнул парой зажимов, рукой отвел крышу назад. Все!
С открытым верхом вы становитесь ярким пятном на дороге, даже если машина вполне обычного среднестатистического цвета. Особенно интересно стоять в пробках, если конечно никуда не торопитесь. В такие моменты понимаешь, что Mazda Roadster не только машина для ценителя стопроцентного драйва. Это мужской ответ мини-юбкам. На девушек маленький стильный кабриолет действует так же, как на сильную половину человечества маленькая стильная юбка – они против своей воли провожают взглядами его владельца. Но не стоит открывать верх, когда в машине едут двое мужчин – посадка такова, что создается впечатление, будто они держатся за руки. Еще один интересный факт: угонщикам, не знакомым с этим автомобилем пришлось бы бросить ее, когда у машины кончится бензин – человек в здравом уме искать кнопку открывания бензобака в бардачке между сиденьями не станет. Багажник тут пропорционален самой машине, такой же мизерный. Туда спокойно могут влезть блок баночного пива, колесо от велосипеда или чемпионка по художественной гимнастике. Теперь о технических характеристиках. Мягкий верх значит многое. Когда сверху только тряпка, центр тяжести можно опускать ниже плинтуса и наслаждаться отточенной управляемостью. Двигатель небольшой мощности расположен впереди, практически в базе. В результате – идеальная развесовка по осям, 50/50. Создатели всеми возможными способами пытались уменьшить вес машины. Многие детали были установлены алюминиевые – капот, крышка багажника, рамка стекла и некоторые силовые элементы. Машина оборудована пятиступенчатой ручной коробкой переключения передач.
Теперь трогаемся. В действительности, 1,6-литровый двигатель отличается простотой в обращении на средних и низких скоростях, и на машине легко ездить. Ручная трансмиссия довольно короткая, но дискомфорта не вызывает. То, что под капотом именно столько мощности, сколько нужно, становится понятно через пару километров. И не потому, что дороги усыпаны знаками, ограничивающими скорость до 60, а то и до 40 километров в час. Вся прелесть этого родстера – не в «максималке», не в секундах на разгон до сотни, а в самой езде. Тем более после 120-130 закладывает уши – кажется, что скорость перевалила за 200. От завихрений в салоне спасает дефлектор за спинками сидений. После того, как покатаешься на этой «Мазде» двадцать минут, начинает казаться, что ты не сел в машину, а, скорее, оброс ей, настолько точно чувствуешь, как ей пользоваться. Когда бежишь, не думаешь о том, занесет ли ноги в повороте и развернет ли тебя на 180 градусов, – просто бежишь и все. Здесь все аналогично. Педаль сцепления жесткая, а двигатель крутится легко и охотно, отдавая всю свою мощь на задние колеса.
Подвеска под стать рулю – по-спортивному жесткая, она добросовестно повторяет профиль дороги, и машину изрядно трясет на неровностях. Комфортом здесь и не пахнет – он принесен в жертву управляемости. В поворотах авто ведет себя как породистый заднеприводник, занос легко корректируется рулем и газом. Неземное блаженство! Правда, на ямах на руль проходят удары, и держать его надо покрепче, особенно если скорость высока. Roadster очень любит гладкие дороги – машина безукоризненно держит прямую, чутко реагирует на руль, ловко вписывается повороты. И тормоза великолепные – информативность педали можно назвать образцовой.
Да, открытое авто дарит совершенно особые ощущения, соединив самое лучшее от машины и мотоцикла. А поездки вдоль моря «сорвут крышу» у кого угодно. Пожалуй, это стоит потерь в комфорте и практичности.
Технические характеристики Mazda Roadster
Тип кузова: Родстер
Двигатель: 1597 куб.см.
Максимальная мощность: 125 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Привод: Задний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 3955х1680х1235 мм
Колёсная база: 2265 мм
Снаряжённая масса: 1040 кг
Число дверей: 2
Число мест: 2
Снимки этого автомобиля в высоком разрешении можно просмотреть в нашей галерее
Концерн Mazda, безусловно, является одним из сильнейших игроков на российском автомобильном рынке. Однако до последнего времени эта компания практически не была представлена в сегменте компактных кроссоверов, который растет крайне интенсивно. Кроссовер Tribute, созданный Mazda совместно с Ford, продавался в России не слишком успешно, и после того, как он исчез из салонов дилеров, им совершенно нечего было предложить нашим покупателям. Именно поэтому CX-7 сразу же приковал к себе внимание многочисленных поклонников этой компании.
Агрессия из фитнес-центра
Спортивная составляющая аббревиатуры SUV (sport utility vehicle) реализована во внешнем облике CX-7 на сто процентов. И это не удивительно, ведь сам главный дизайнер Mazda Ивао Коидзуми признался, что выдумывал внешний вид кроссовера в фитнес-центре. Дизайн новинки действительно отличный, и до тех пор, пока ее продажи не начнут исчисляться десятками тысяч, завистливые взгляды соседей по дороге владельцу этого автомобиля гарантированы. Машина выглядит очень агрессивно. Наверное, этому способствуют передние стойки, наклоненные под большим углом, большой нижний воздухозаборник, узкая решетка радиатора в дуэте с «хищными» фарами, и две мощные трубы выпускной системы. Неплохой набор для вседорожника.
Козырьки и колодцы
На наш взгляд, Mazda CX-7 – образец чисто спортивного подхода к созданию автомобиля из разряда SUV. Эргономика водительского места не вызывает вопросов – все просто и понятно. Обзорность выше всяких похвал. Большие сидения с щедрым набором электрических регулировок напоминают кресла в спа-салоне, только расслабиться, конечно, с таким агрегатом под капотом не удастся. Панель из черного жесткого пластика, кое-где полированного и блестящего, везде простые черные кнопочки – управления кондиционером, аудиоаппаратурой, и различные другие регулировки. Фирменная приборная панель Mazda по форме напоминает колодцы с огромными козырьками, на дне которых расположены приборы. Смотришь на них, как в перископ подводной лодки, причем видеть циферблаты может только водитель.
Стрелки и цифры сделаны четкими, поэтому снимать показания довольно легко. Компьютер расположился в зазоре между пластиком центральной части торпедо и подсвечивается кроваво-красным светом. Экран монитора выступает в качестве своеобразного «командного центра». Рулевое колесо отличается относительно небольшим диаметром, оперировать им просто. Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать проблемой для высоких водителей. Двери оформлены очень изысканно – в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными алюминиевыми элементами. В общем весь интерьер не уступает экстерьеру.
Разгон «на одном дыхании»
Поворачиваем ключ зажигания, заводим двигатель, и под мотором просыпаются 238 японских лошадей, выжимаемых из турбированного двигателя. Его отличает наличие 4-х рядно расположенных цилиндров общим рабочим объемом в 2,3 литра и механизм газораспределения — DOHC. Трансмиссия представляет собою 6-ступенчатый автомат типа Active matic. Нажимаем педаль акселератора. Несмотря на, казалось бы, скромный объем, двигатель уверенно, вполне по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Сразу чувствуется мощный крутящий момент с хорошей реакцией.
Как и полагается мотору с мощным наддувом, несмотря на небольшой рабочий объем, двигатель разгоняется, что называется, на одном дыхании. Небольшой дефицит тяги ощущается разве что на «низах», но это, вероятно, связано с работой турбины, которой требуется некоторое время, чтобы создать необходимое давление воздуха на впуске. Машина весит 1740 кг, однако ее тяговые характеристики таковы, что подчас кажется, будто под капотом мотор рабочим объемом 3,5 литра, не меньше.
Скорости в 100 км/ч, при весе 1770 кг, кроссовер достигает приблизительно за 9 сек., что даже для спортивного седана является хорошим показателем. Двигатель в дуэте с таким автоматом способен выжимать из себя все, что только можно, поэтому в плане тяговых возможностей автомобиль не вызывает никаких нареканий. Подвеска этого японца (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя – у Mazda 5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно «по-спортивному»), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать.
Управляемость – на уровне спортивного автомобиля. Машина так легко и быстро поворачивает, что подчас забываешь о её немалом весе и габаритах. Правда, узнать, как ведет себя этот SUV на бездорожье, не удалось. Но, скорее всего, и там кроссовер был бы на высоте, ведь он оснащен системой полного привода с автоматическим активным перераспределением крутящего момента между осями. Это означает, что даже заснеженная обочина должна ему покориться без проблем. Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах.
Топливная экономичность автомобиля – 15,3 литров на 100 км в городском цикле, 9,3 литра в загородном и 11,5 литра в смешанном – неплохой показатель для такого тяжеловеса. Безопасность тоже на высшем уровне: 6 подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC).
Выстрел в цель
В общем, новый автомобиль Mazda CX-7 следует признать очень заметным явлением, после знакомства с которым так и хочется сказать: «Кто бы мог подумать, что автомобиль из разряда SUV можно заставить так активно двигаться!».Mazda выстрелила точно в цель. Ниша компактных внедорожников довольно насыщена, но в предложении еще существуют пробелы. Один из них, под названием «недорогой спортивный кроссовер с полным приводом», CX-7 безраздельно и занял.
Технические характеристики Mazda CX-7
Двигатель: 2261 куб.см, рядный, DOHC, турбированный, непосредственный впрыск топлива
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: Постоянный полный
Снаряжённая масса: 1740 кг
Максимальная мощность: 238 л.с. (175 кВт) при 5000 об./мин.
Ёмкость топливного бака: 69 литров
Число мест: 5
Число дверей: 5
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4675x1870x1645 мм