Нужно сказать, что во время своего появления три года тому назад большой семейный кроссовер Toyota Venza стал для Американского континента серьезной заявкой на лидерство и в классе полноприводников на каждый день, и в категории минивэнов. Все верно, машина попала в рынок в самый расцвет эпохи перемен и смешения разных классов. Но теперь ее авторы прекрасно поняли, что пришла пора обновлений.

Заметно обновленная Venza, перешедшая в 2013 модельный год, была представлена за пару дней до международного автошоу в Нью-Йорке, очевидно для того, чтобы подогреть интерес к новинке. Рестайлинговый полноприводник было решено сделать более спортивным внешне и заметно лучше оснащенным внутри. Но технической части обновления коснулись лишь в мелочах, что и неудивительно.

Как и прежде, большой не то кроссовер, не то минивэн оснащается двумя бензиновыми двигателями: 2,7-литровым 4-цилиндровым мощностью 181 л. с. (или 136 кВт) с максимальным крутящим моментом в 182 Нм, и 3,5-литровой V-образной «шестеркой» (ее же можно встретить, к примеру, на новом седане Camry и кроссовере Highlander), мощность и крутящий момент которой в данном случае довели до 268 л. с. (201 кВт) и 246 Нм соответственно. То есть покупателю, как и раньше, оставили выбор между топливной экономичностью и хорошей динамикой.

Второй вариант за счет нынешнего рестайлинга, похоже, станет явно популярнее, ведь дизайнеры из американской студии Toyota в Калифорнии сделали многое, чтобы обновленный кроссовер стал выглядеть спортивнее. В частности, они «подтянули» решетку радиатора, головную оптику и передний бампер, задние фонари сделали чуть шире, а на пятой двери появился спойлер. Сменился и вид колесных дисков, которые имеют диаметр 19 дюймов для версий с «младшим» мотором и 20 дюймов – во флагманских исполнениях.

В обновленной базовой комплектации Venza LE получает двухзонный климат-контроль, 3,5-дюймовый монитор на центральной консоли, водительское сиденье с электроприводом и памятью положений, мультифункциональный руль, аудиосистему с шестью динамиками и 6,1-дюймовым сенсорным монитором и регулируемый раздельно второй ряд кресел. За доплату можно остановить свой выбор на исполнении Venza XLE с кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, навигатором и системой бесключевого доступа и запуска двигателя. А топовой будет считаться версия XLE Premium с аудиосистемой премиум-класса от JBL, спутниковым радио, панорамной крышей с люком и фарами с автоматическим переключением света с дальнего на ближний и наоборот.

Обновленная Toyota Venza действительно стала гораздо ближе к «настоящим» новинкам марки. Но похоже, что модель 2013 года на конвейере продержится не более чем пару лет, – в Штатах вот-вот начнутся продажи сразу нескольких машин-конкурентов. А рестайлинговая Venza, в свою очередь, приедет к дилерам уже в конце мая.

Если несколько лет назад все только и говорили, что о гибридах, их перспективах и скором отмирании автомобилей с классическими бензиновыми и дизельными двигателями, то теперь и этому классу транспортных средств находятся достойные «зеленые» конкуренты. Имя таким «железным коням» – электромобили. Если не брать в расчет совершенно экзотические средства передвижения вроде американской двухколесной «каталки» Segway, итальянского подобия закрытого гольфкара Ydea Electric или американского спорткара Tesla Roadster, то можно сказать, что первым массовым и, главное, доступным электрокаром стал японский хетчбэк Nissan LEAF, о котором сегодня и пойдет речь.

Мировая премьера этой «зеленой» пятидверки, которую пресса тут же окрестила главным прорывом десятилетия в автомобильной отрасли, состоялась в декабре 2009 года в ходе Международного токийского автосалона, а 1 апреля 2010-го японские и американские дилеры концерна Nissan начали прием заказов на хетчбэк LEAF. Для продвижения «народного» электромобиля на его родине был открыт целый ряд специальных шоу-рум, полностью посвященных именно этой модели, ее технологиям и возможностям заряда батарей. В одном из таких центров в самом сердце Токио нашему корреспонденту и удалось познакомиться с экологически чистой новинкой.

История вопроса
Но прежде чем переходить к обзору даже не автомобиля, а такого явления как LEAF, окунемся в историю электромобилей. Как оказывается, такой вид транспорта появился не позже, а даже раньше машин с двигателями внутреннего сгорания, но извечные трудности с емкостью аккумуляторов и общей тяжестью их конструкций вычеркнули подобную технику из списка участников дорожного движения надолго. Электрокары заняли только незначительную нишу рынка в виде средств передвижения по внутризаводским помещениям, дорожкам гольф-клубов и залам ожидания аэровокзалов. Ведь их запас хода всегда оказывался значительно меньше, чем у автомобилей с привычными для нас моторами, а просто подъехать и «заправить» аккумуляторы за минуту невозможно в теории.

И все же попытки «воскресить» экологически чистые авто периодически предпринимались не только самоучками: в середине 1990-х годов «зеленые» американские штаты Калифорния и Аризона стимулировали продажи электромобилей, и на эту тенденцию откликнулась Toyota со своим бесшумным кроссовером RAV4 EV и General Motors с весьма оригинальной двухдверкой GM EV1. Эти модели отличались высокой ценой, но все-таки позволяли раскошелиться один раз (или взяв машину в лизинг с минимальными ежемесячными взносами), навсегда забыв о необходимости посещения заправок. Желающие сделать выбор в пользу электрокаров находились, и уже тогда автомобильный мир мог вполне пойти по «зеленому» пути развития. Но в 1997 году на свет появился прорыв того десятилетия – гибрид Toyota Prius, похожий на более привычные авто и в то же время отличающийся серьезной «дружелюбностью» к окружающей среде и кошельку покупателя. Получается, что более перспективные технологии оказались «за бортом» из-за более консервативных. А следующее «пришествие» электромобилей состоялось лишь пару лет тому назад.

За и против
Конечно, обсуждать новизну тех же гибридов и возможные трудности, связанные с эксплуатацией электрокаров, можно долго. Мы постараемся уклониться от этой беседы, но об основных особенностях «розеточных» авто все же упомянем.

Массовые «зеленые» авто стали появляться по всему миру практически одновременно. Точно так же во второй половине XIX века сразу несколько изобретателей заявляли о появлении бензинового двигателя, радио и телеграфа. Но сейчас мир изменился, и все новинки буквально сразу же после их анонсирования стало возможно приобрести. Когда публика голосует валютой, даже самые современные технологии обязаны быть привлекательными по цене, понятными большинству и удобными в использовании. Современные электромобили, к которым относятся, к примеру, японский Mitsubishi i-MiEV, немецкий Smart fortwo electric drive, французский Renault ZOE и американская Tesla Model S, непосвященный не отличит от машин с классическими силовыми установками. К тому же они оснащены всеми привычными «комфортными» опциями, а современные технологии заряда батарей позволяют восполнить запас энергии в аккумуляторах не только за несколько часов от обычной розетки, но и за два-три десятка минут благодаря специальным зарядным станциям. В то же время бытует мнение о том, что «зеленые» авто в обслуживании выглядят не такими выгодными, чем машины с двигателями внутреннего сгорания, сам процесс их производства оказывается не менее «грязным», чем обычно, а в условиях низких температур их запас хода сводится к минимуму. Но, как говорится, за все нужно платить.

Крупным планом
Итак, перед нами пятидверный хетчбэк вполне себе привычных габаритов (4445 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1550 мм в высоту при колесной базе в 2700 мм), но его внешность на фоне привычных конкурентов все-таки выделяется. Наверное, ближе всего по духу к этому хетчу от концерна Nissan приблизился авангардный кроссовер Juke, с которым, кстати, машины делят платформу. Но LEAF обладает классическими блок-фарами, протянувшимися от клиновидного «носа» практически до нижней кромки лобового стекла, а линия бокового остекления эффектно подчеркнута сплошной выштамповкой. «Корма» электромобиля смотрится не столь однозначно: позади вторых боковых дверей отсутствуют «форточки», покатая стальная крышка багажника вынесена далеко назад относительно собственного стекла, а из-за сужающихся стоп-сигналов и грузных колесных арок проем для погрузки поклажи достойной шириной не отличается. Наконец, самое непривычное, что замечаешь во внешности электромобиля, так это отсутствие классической решетки радиатора. В нижней части бампера все-таки имеется «окно» для охлаждения компонентов электросистемы и тормозных механизмов (а они на обеих осях выполнены дисковыми), а вот между фарами под лючком с эмблемой Nissan расположились две розетки для зарядных станций: одна – для бытовой электросети, которая меняется в зависимости от рынка сбыта модели, а другая – для промышленной установки стандарта CHAdeMO, принятого изготовителями электрокаров по всему миру.

Открыв капот хетчбэка, поначалу сильно удивляешься: на месте привычного двигателя внутреннего сгорания находится… блок управления силовой электроникой, который выполнен в виде того же бензинового мотора, разве что выделяющийся обилием толстенных проводов. Емкости для тормозной жидкости, «незамерзайки» и антифриза (он нужен для отвода тепла от аккумуляторов и электромотора) расположены все там же, под капотом, и далекий от автомобильной «начинки» человек даже не заметит «подмены». Но ровно до тех пор, пока Nissan LEAF не придет в движение, ведь едет он фактически бесшумно. Кстати, автомобиль обладает и специальным звуковым устройством, которое по команде водителя включается и имитирует звук работы бензинового мотора (!), – по мнению законодателей из некоторых стран, такой девайс поможет избежать наездов на беспечных пешеходов, привыкших при переходе дороги ориентироваться на слух.

Сам тяговый синхронный электродвигатель мощностью 80 киловатт (или 110 «лошадок») с крутящим моментом в 280 ньютон-метров расположен между передними колесами, которые и являются ведущими, а 48 модулей литиево-ионных батарей находятся под днищем хетчбэка. Именно из-за них снаряженная масса городского компакта и переваливает за полуторатонную отметку. Кстати, от японской 110-вольтной электросети аккумуляторы заряжаются полностью за 8 часов, а 30 минут визита на специальную «электроАЗС» достаточно для восполнения запаса хода на 80 процентов.

Как и подобает семейному городскому авто, LEAF рассчитан на пятерых взрослых, а спинка его заднего «дивана» может раскладываться в отношении 40:60. Интерьер хетчбэка не выделяется особыми изысками, хотя к обыденным его тоже не отнесешь. Основная цифровая панель приборов расположена на привычном месте, а на «козырьке» передней панели прямо перед водителем разместился дополнительный дисплей, на который выводятся только ключевые параметры поездки. В зависимости от комплектации электрокар может быть оснащен и навигатором вдобавок к штатной мультимедийной системе, и сервоприводами передних кресел, а уже в стандарте всегда присутствуют остекление с защитой от ультрафиолета (а значит, салон подвержен минимальным температурным перепадам), «ручник» с электроприводом и двухзонный климат-контроль вкупе с полным «электропакетом». Заметим, что создатели экологически чистого авто предусмотрели и дистанционное управление некоторыми системами (в частности, тем же «климатом») при помощи смартфона, на который также может подаваться информация о процессе заряда батарей.

Подведем итоги
За два года своего существования Nissan LEAF уже успел «приехать» на множество важных рынков и даже начать службу в государственных учреждениях, в том числе и за пределами своей родины. В среднем электрокар стоит около 28 000 долларов, а в разных государствах власти стимулируют переход на «зеленые» авто выгодными налоговыми льготами и простым возвратом внушительных сумм наличностью. LEAF определенно стал важной вехой в истории мирового автопрома, а вот до нашей страны подобные передовые технологии доберутся, увы, нескоро.

Это интересно!
Электрокар LEAF создан на платформе Nissan V – обновленной версии шасси «B», которое было спроектировано в сотрудничестве с французами из Renault. На различных модификациях прежней версии базируются, к примеру, Nissan Cube, Bluebird Sylphy, Juke, Wingroad, Tiida обоих поколений, Renault Clio, Modus, Logan и Dacia Lodgy. А «подправленное» шасси легло в основу самых новых «японцев» – Sunny, Micra K13 и Sentra. За все время своего существования японский хетчбэк завоевал уже немало престижных титулов. В 2010 году он получил главный приз конкурса Green Car Vision Award, в 2011-м стал «Лучшим европейским автомобилем» и «Глобальным автомобилем» в абсолютном зачете, а также был признан «Лучшим автомобилем Японии» сезона 2011-2012.

Это интересно!
Изначально концерн Nissan планировал выпускать модель LEAF только на «домашнем» заводе в городе Оппама, но из-за высокого спроса на электрокар его производство со второй половины нынешнего года наладили и в американском штате Теннесси, а в 2013-м сборку обещают запустить и в британском Сандерленде.

Технические характеристики Nissan LEAF
Двигатель: синхронный электродвигатель
Максимальная мощность: 110 л. с. (80 кВт)
Максимальный крутящий момент: 280 Нм
Трансмиссия: вариатор
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4445х1770х1550 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Снаряженная масса: 1521 кг
Аккумуляторы: литиево-ионные, 24 кВт*ч
Запас хода: 175 км (европейская методика NEDC)

Сначала познакомимся с историей появления этой модели. Исторически в нашей стране сложилось так, что одним автомобилем пользовалась вся семья, и машины у нас всегда строились максимально практичными и максимально ремонтопригодными. Теперь же российские дороги изобилуют всевозможными спортивными купе, роскошными внедорожниками и представительскими седанами. А что могут выбрать те, кому не требуется роскошь, зато нужен универсальный и недорогой автомобиль? Работу над ответом на этот вопрос конструкторы «АВТОВАЗа» начали еще в середине 1990-х годов, а в 1998-м перспективное семейство получило собственную торговую марку «Калина» (тогда отечественные авто еще было принято именовать кириллицей). Первые товарные автомобили в кузове седан появились в 2004-м, следом за «трехобъемником» в серию пошел хетчбэк, а протестированный нами универсал – самый «младший» в семействе Lada Kalina, на конвейер он попал лишь в августе 2007 года. Итак, оценим одно из последних достижений отечественного автопрома.

B-класс с оговорками

Как ни странно, но обзор внешности тольяттинского универсала мы начнем с… технической части. Формально все семейство Lada Kalina относится к сегменту «B» по европейской классификации. На деле же длиной менее четырех метров обладает только хетчбэк (Lada-1119), а вот седан (Lada-1118) и грузопассажирский вариант (Lada-1117) за эту отметку уже переваливают. При одинаковой колесной базе (2470 мм) два из трех вариантов кузова обладают увеличенным задним свесом. А все ради практичности, которая и является одной из главных идей семейства. Среди «одноклассников» Lada Kalina, особенно грузопассажирская, в первую очередь выделяется высотой кузова, что совсем не делает машину непропорциональной. Внешность универсала можно назвать комбинацией модного в конце 1990-х биодизайна и современного хай-тека: при всей плавности форм компактного кузова блок-фары имеют острые грани, угловатостью отличаются и корпуса наружных зеркал, а завершают образ автомобиля стильные стоп-сигналы (к слову, у каждого из трех кузовов задняя оптика своя). В комплектации «Люкс» имеются и «противотуманки», и легкосплавные колесные диски диаметром 14 дюймов. Дорожный просвет отечественного компакт-универсала составляет 160 мм, что выгодно выделяет модель в ряду конкурентов, а при желании клиренс можно увеличить еще на несколько миллиметров, выбрав более высокие покрышки. Да, кажется, с ними универсал смотрелся бы более завершенным.

Простенько, но со вкусом

Именно так можно в двух словах описать интерьер «Калины». Чтобы попасть внутрь автомобиля в версии «Люкс», необходимо нажать одну из клавиш ключа зажигания (в него также встроен ответный чип штатного иммобилайзера), после чего центральный замок разблокирует двери. Салонный пластик двухцветный, и светлого в нем больше, чем темного, а такое решение дает ощущение большего простора, чем есть на самом деле. Сиденья и вставки в дверях обиты тканью с интересным рисунком, а режимы работы кондиционера и отопительной установки регулируются привычными для всех поворотными ручками. У подлокотника водительской двери расположился пульт управления всеми четырьмя стеклоподъемниками, центральным замком и приводами зеркал. В ступице рулевого колеса и над скромным перчаточным ящиком «на случай чего» спрятаны подушки безопасности, а на втором ряду сидений есть три трехточечных ремня безопасности. В то же время подголовники на задних креслах отсутствуют, а все ради того, чтобы при складывании спинки сиденья (либо целиком, либо в отношении 40:60) получался ровный пол. Механизмы складывания спинки предельно просты, и вся операция займет максимум минуту.

На эстакаде

Под капотом предоставленного нам для тест-драйва универсала установлен «топовый» двигатель ВАЗ-21126 – рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с 16-ю клапанами и распределенным впрыском топлива. При рабочем объеме 1,6 литра он выдает довольно скромные на первый взгляд 98 «лошадок» (72 кВт) мощности. Но не стоит забывать, что даже с пятидверным кузовом Lada Kalina весит всего чуть больше тонны, да и по достижении автомобилем отметки в 100 л.с. с владельца взимается совсем другой транспортный налог и действуют другие ставки «автогражданки». А тольяттинские машины ценятся у людей, знающих толк в экономии. В моторном отсеке двигатель размещен поперечно и состыкован с 5-ступенчатой «механикой» (увы, версии с «автоматами» обещают запустить в серию только к 2011 году), которая передает тягу на передние колеса. Их тормоза сделаны дисковыми вентилируемыми, на задней оси расположились классические барабаны. Передняя подвеска (стойки Макферсона) универсала аналогична узлам седана и хетчбэка, а вот пружины задней (на продольных рычагах) в данной версии сделали более жесткими.

Проба в деле

Запускаем двигатель. На холостых оборотах о его работе можно судить разве что по отклонению от нуля стрелки компактного тахометра и слабому подергиванию рычага КПП. Регулируем по высоте руль, настраиваем зеркала и оцениваем обзорность. Очень даже неплохо! Полотна зеркал для такой компактной машинки кажутся просто огромными, а почти вертикально стоящее стекло пятой двери позволяет чувствовать габариты при парковке задним ходом. Оценив тягу 1,6-литрового двигателя, понимаешь, что часто заезжать на автозаправку не придется – крутящего момента хватает уже с самых малых оборотов, и при неспешном движении по городу переключаться «вверх» смело можно уже на 2000 об./мин. Хочется ехать быстро – пожалуйста, Lada Kalina способна и на это. Работа педального узла и рычага коробки передач вполне соответствует мировым стандартам. Также понравились тормоза (в версии «Люкс» они оборудованы немецкой ABS от Bosch) и малый радиус разворота пусть компактного, но универсала. Порадовала и подвеска: не сказать, что машина «проплывает» над отечественными колдобинами, но явных пробоев и содроганий кузова нет. Напоследок «ложка дегтя». Этой ложкой оказался электроусилитель рулевого управления. Многие зарубежные производители также отказались от гидравлических «помощников», но заменили их более или менее информативными аналогами. У российских конструкторов этого не получилось, а это значит, что обратной связи рулю не хватает. Ощущения от руления такие, как будто ты вертишь не баранкой пятиместного авто, а компьютерным джойстиком. И еще один минус для рослых водителей: подушки передних сидений (сами кресла производят в Чехии) кажутся коротковатыми, и ноги водителя и переднего пассажира «недетской» комплекции будут уставать без опоры в дальней дороге.

Оценка в зачёт

Подводя итоги нашего тест-драйва, хочется сделать небольшое отступление. За несколько месяцев до того, как седан Lada Kalina запустили в производство, опытный образец этого авто принял участие в пробеге Тольятти — Москва — Владивосток. В конечной точке этого пути автор и познакомился с машиной. Календарик на 2005 год с универсалом, подаренный испытателями «АВТОВАЗа», бережно хранится до сих пор. Пошел в серию седан, за ним – хетчбэк и, наконец, наиболее практичный представитель семейства. Пусть кто-то и сомневается в качестве и современности тольяттинских машин (в случае с испытанной «Калиной» этот факт оказался предрассудком), мы должны понимать, что уже само появление этого автомобиля на конвейере – большое достижение. Да, не все гладко и есть куда двигаться дальше. Но попытки поиска конкурента универсалу Lada Kalina в ее ценовом сегменте (конечно, если говорить о новых авто с заводской гарантией) на сегодняшний день бессмысленны.

Технические характеристики Lada Kalina 1.6 16V Люкс (Lada-1117)

Редакция благодарит компанию «Даль-Лада» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Но в настоящее время подобные автомобили наряжают хромом и различными другими дорогостоящими штучками, ставят на них огромные литые диски на низкопрофильной «шоссейке», большие мощные динамики, желательно с сабвуфером, устанавливают подсветку днища… И такая машина становится показателем удавшейся жизни. При этом внедорожные качества никуда не деваются, а так и остаются в неиспользуемом потенциале.

Насколько Hummer H2 огромен, понимаешь еще углядев его издалека. Подъехав к нему на низкой Toyota Celica, из окна увидишь только широченные колеса внедорожника. Ощущение такое, будто едешь по трассе на Оке, и тебя обгоняет большегруз с фурой. Но, несмотря на свои совсем не городские пропорции, он не выглядит неуклюжим фермером или бывалым воякой, насильно одетым в желтый строгий костюм от Gucci и приглашенным на светскую вечеринку. Только от одного его внешнего вида веет возможностью проехать там, где не ступала нога человека. Но, судя по тому, каким чистеньким и зализанным этот автомобиль был при нашем с ним первом знакомстве, можно было понять, что переходить русла рек и преодолевать подъемы в 60 градусов хозяину не приходилось.

Он, наверное, как и многие относился к своему «Хаммеру», как к очередному элементу реноме. Подробно рассматривать детали кузова не будем – фотографии скажут больше. Лучше быстрее попасть внутрь. За черными тонированными окнами джипа скрывается царство роскоши: здесь сразу три довольно больших экрана (два из них встроены в подголовники передних кресел), мультимедийная система, множество различных систем и настроек, что с первого раза и не разберешься. Напичкан этот якобы армеец совсем не по-военному. За рулем не очень удобно – высокая посадка, не эргономичные сидения, хоть и с большим количеством электрорегулировок. Удобно здесь будет только человеку солидной комплекции, а поскольку я таковым не являюсь, мне безумно не хватало хотя бы малости боковой поддержки.

Сам руль большой и тонкий, на нем есть клавиши управления аудиосистемой и настройкой бортового компьютера. Обзорность в целом неплохая, в основном из-за боковых огромных «лопухов», с помощью которых даже задним ходом можно ехать, особо не вертя головой и не поворачиваясь на 180 градусов назад. А вот салонное зеркало малоэффективно. Еще, что немало порадовало, это аудиосистема. Да, она установлена самостоятельно самим владельцем, но не упомянуть о ней просто нельзя. Весь салон усыпан динамиками Alpine, отчего звук в машине не просто громкий, а по-настоящему качественный, ласкает слух. Что же можно сказать о багажнике? Он большой, да что там большой, он просто огромный для автомобиля такого класса.

В него можно было бы уместить целого лося, возвращаясь с охоты, но не в нашем случае – багажник этого Hummer H2 занят двумя огромными головами встроенного сабвуфера, поэтому попавшийся нам вариант машины больше похож на музыкальную шкатулку, а не на рыболова-охотника. Но это ни капли не повлияло на его технические характеристики и проходимость, которую мы испытывали не один час в самых сложных условиях. Длина машины почти пять метров, ширина и высота в районе двух, колеса и, следовательно, резина просто гигантские, подвеска длинноходовая, масса почти 4 тонны, постоянный полный привод и возможность блокировки всех дифференциалов. Ключ в замке зажигания и шестилитровый движок находится в ожидании того, что вот-вот его диета закончится и он наестся бензина. Начинает движение эта махина очень вальяжно, без особых рывков, не прижимая водителя и пассажиров к спинке сидения, но как только набрали скорость, солидный крутящий момент начинает с легкостью швырять тяжелый автомобиль в ответ на малейшие прикосновения ноги к педали газа. При этом салон наполняется свирепым и при этом ласкающим слух ревом, по спине начинают бегать мурашки и невольно появляется улыбка от удовольствия.

Когда едешь на H2, абсолютно не замечаешь дорожного покрытия. Он проглатывает все – стыки, ямы и даже открытые люки. Единственная реакция – шум салонной обшивки, которая грохочет довольно громко. После нескольких замеров мы пришли к выводу, что разгон до сотни у этого тяжеловеса очень даже неплохой, около 11 секунд. И все эти секунды на низших передачах автомобиль едет вполне динамично. Но в этом нет ничего удивительного – как никак, а шесть литров чистого объема никуда не денешь. Разгоняться на «Хаммере» более чем 130 километров в час не стоит, так как бензин начинает уходить непомерными дозами, да и дорога перестает быть безопасной. Точный расход топлива померить нам так и не удалось, но, по словам владельца, в смешанном режиме этот американец потребляет около 25 литров бензина на сто километров пройденного пути. Ездить на чистой машине уже не было сил, и мы съехали на пересеченку.

Опыт предыдущих тестов внедорожников показал, что даже самый «крутой» по паспорту джип может доставить много головной боли и отнять уйму времени, скромно засев в каком-нибудь грязевом плену. Но на Хаммере почему-то такого страха не было, даже учитывая то, что поблизости нет ни одного трактора, а в багажнике вместо лопат стоит аудиосистема. Для начала взбираемся на крутой подъем. Машина залезла туда без малейшего труда. Величаво переваливаясь с колеса на колесо, Hummer играючи преодолевает самые серьезные препятствия и легко взбирается на кошмарные косогоры. Могучая тяга, зубастые покрышки, большой клиренс – все работает на то, чтобы Hummer H2 затащил своего хозяина в непролазные дебри и потом вытащил. Даже болото преодолели без разгона, без пониженной передачи, без блокировок дифференциалов. Такое ощущение, что ехать он будет до тех пор, пока не закончится бензин, и карабкаться в гору до тех пор, пока она не станет отвесной, и даже в этом случае он не остановится, а просто перевернется.

За весь тест-драйв машина ни на секунду не дала усомниться в своей надежности. Hummer безумно понравился, даже учитывая его дребезжащий салон. И, несмотря на то, что сейчас его покупают только с целью сообщить всем о своей удавшейся жизни, глупо его не использовать по назначению, даже просто ради удовольствия.

Технические характеристики Hummer H2
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, 5967 куб.см
Максимальная мощность: 315 л.с.при 5200 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 488 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Привод: Постоянный полный
Снаряжённая масса: 3990 кг
Число дверей / мест: 5 / 5
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4820х2063х1977 мм
Колёсная база: 3118 мм
Ёмкость топливного бака: 121 л
Дорожный просвет: 267 мм

Для каждого нашего соотечественника одно только упоминание о марке Mercedes-Benz навевает мысли о престиже, современных технологиях и безопасности. «Трехлучевый» концерн из Штутгарта, занимающийся транспортом от городских компактов до малотоннажных фургонов и магистральных тягачей, у нас воспринимается в первую очередь флагманскими седанами. Но каково это – Mercedes-Benz на каждый день и все случаи жизни?

Трудно найти обладателя топового S-Класса, готового усадить в салон всю большую семью и отправиться на этом авто за город. С внедорожниками G- или GL-Класса такие задачи выглядят обыденными. Но в плотном городском потоке, особенно при наличии извечных проблем с парковочными местами, даже более «урбанизированный» GLK-Класс выглядит крупноватым. Специально для практичных фанатов немецкой марки и был создан компактвэн B-Класса – небольшой, но вместительный, не блещущий колесными дисками большого диаметра, но технологичный. Автомобиль второго поколения дебютировал на мировом рынке в 2011 году, а минувшей осенью компактвэн пережил долгожданный рестайлинг. Первые «русифицированные» образцы обновленного B-Класса уже появились в нашей стране, и в частности у официального дилера во Владивостоке.

Сам класс компактвэнов европейцы «распробовали» только к концу 1990-х годов, а пик популярности двухобъемников с габаритами больших хетчбэков пришелся на середину 2000-х. После целого ряда экспериментов с яркими концептами в концерне DaimlerAG решились на выпуск собственного ответа на пожелания покупателей. Mercedes-BenzB-Класса первого поколения запустили в производство в 2005-м, спустя три года компакт прошел через «процедуру омоложения», и уже в 2010-м миру явили совершенно новую модель.

Современный B-Класс создан на той же модульной платформе, которая лежит в основе нынешних хетчбэка A-Класса и седана CLA. По сравнению с предшественником, современный компактвэн в общих чертах сохранил прежние габариты кузова, но его колесная база уменьшилась с 2778 до 2699 мм, что говорит о более рациональном использовании немецкими инженерами внутреннего пространства двухобъемника. Передняя подвеска (она выполнена на стойках Макферсона) была создана практически заново, а у задней оси расположилась «многорычажка», сконструированная таким образом, чтобы максимально просто переднеприводный автомобиль можно было превратить в полноприводный. Фирменная штутгартская система 4MATIC, «ненавязчиво» распределяющая крутящий момент между осями в интеллектуальном режиме, здесь доступна по предварительному заказу.

Среди вариантов силовых установок, доступных для обновленного компакта, стоит выделить три. В их числе и двигатель, установленный на версии Mercedes-BenzB 180, представленной на наших снимках. Под таким индексом скрывается автомобиль, оснащенный рядной бензиновой «четверкой» объемом 1,6 литра, выдающей до 109 лошадиных сил. Он оснащен турбокомпрессором и системой автоматического изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а дополнительными плюсами в отношении топливной экономичности становятся отключаемая помпа системы охлаждения и масляный насос переменной производительности. Другим популярным на российском рынке «сердцем» компактвэна (в версии B 180 CDI) является 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 л. с. А такие варианты, как B 200 (со 156-сильной вариацией того же бензинового мотора) и B 220 CDI (2,2-литровый 177-сильный турбодизель), на нашем рынке известны чуть меньше. В большинстве представленных у официальных дилеров модификаций базовой считается 6-ступенчатая механическая КПП, а вот продвинутый 7-диапазонный «робот» 7G-DCT (к слову, разработанный в Штутгарте без помощи сторонних партнеров) является весьма популярной опцией.

Говоря о рестайлинге 2014-го фактического и 2015-го модельного годов, стоит заметить, что изменений во внешности и без того свежего B-Класса не слишком много. Приблизившись по целому ряду элементов (в частности, по бамперам, оптике и решетке радиатора) к соплатформенному хетчу A-Класса, доработанный B-Класс в модельном ряду Mercedes-Benz остался узнаваемым и самобытным. Среди интересных опций в этом ключе здесь стоит выделить систему HighPerformance, включающую в себя полностью светодиодные фары, которые при включении вспыхивают сначала голубым, а потом белым цветом, что позволяет обладателю новинки выделиться среди окружающих.

В стандартном исполнении компактвэн обладает чуть большим акцентом на спортивность, чем прежде, а далее покупатель может выбрать и другие внешние особенности своего авто. Например, в линии Style пятидверка получает дополнительные хромированные вставки на бамперах и колесные диски с десятью спицами. Опциональный пакет Night предлагает ряд дополнений глянцевого черного цвета и 18-дюймовые колеса, а настоящей вершиной здесь становится серия AMGLine, в которую входят не только накладки на пороги и бамперы, но и даже нестандартные выхлопные патрубки.

Разумеется, в каждом из вариантов оснащения обновленный B-Класс может похвастать и оригинальным салоном. Уже в стандартном исполнении городская пятидверка выделяется мультифункциональным рулевым колесом, щитком приборов с большим монитором по центру, климат-контролем, коммуникационной системой COMAND и центральным мультимедийным дисплеем диагональю семь дюймов. Если говорить о практичности героя нашего обзора, то однозначно Mercedes-BenzB-Класса относится к тем машинам, что внутри оказываются куда больше, чем кажутся снаружи. В стандарте объем багажного отделения равен 486 литрам, а опциональной становится система EASY-VARIO-PLUS, позволяющая увеличить пространство за счет складной спинки переднего пассажирского сиденья и сдвигающегося в продольном направлении «дивана» второго ряда. Опциональными для автомобиля 2015-го модельного года становятся системы бесключевого доступа, контроля за усталостью водителя и предотвращения фронтального столкновения. Разумеется, мы рассказали далеко не обо всех особенностях обновленного Mercedes-BenzB-Класса, но не будем забывать, что речь идет о повседневном автомобиле от одного из лидеров мировой индустрии. И при более детальном знакомстве компактвэн принесет еще немало приятных сюрпризов.

Технические характеристики Mercedes—BenzB 180

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1595 куб. см

Максимальная мощность: 122 л. с. (90 кВт) при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 200 Нм при 1250-4000 об/мин

Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная

Привод: передний

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4359х1786х1557 мм

Колесная база: 2699 мм

Снаряженная масса: 1425 кг

Емкость топливного бака: 50 л

Максимальная скорость: 190 км/ч

Благодарим дилерский центр «Альтаир-Авто» за предоставленный для обзора автомобиль.

В январе 2010 на первом международном автосалоне года в американском Детройте состоялась мировая премьера нового E-Класса от Mercedes-Benz. Смена поколений оказалась этому автомобилю очень кстати – эксперты, все как один, признали модель одной из лучших в своем классе. В 2011 год представительский седан вошел уже с рядом обновлений. Сегодня мы познакомимся как раз с самой «свежей» версией модели, полноприводным Mercedes-Benz E350.

Пусть эта модель и не является флагманом модельного ряда «трехлучевого» немецкого концерна, современный E-Класс получился одним из самых солидных и мужественных автомобилей в своей категории. Острые углы решетки радиатора, головной оптики и наружных зеркал удачно сочетаются с гранями по бокам кузова и строгими хромированными молдингами. При этом силуэт бизнес-седана говорит и о неплохих динамических способностях модели. Догадку подтверждают цифры: дизайнерам из команды Гордона Вагенера удалось сделать большой и тяжелый E-Класс максимально обтекаемым (коэффициент лобового сопротивления воздуху у обновленной новинки равен всего 0,25 единицам).

Говоря об экземпляре Mercedes-Benz E-Класса, нельзя не обратить внимание на контрастную крышу седана. Оказывается, вместо обычного металла представительское авто оснащено панорамной крышей, состоящей из двух больших люков. А головная оптика является биксеноновой и оборудована системой дополнительного освещения в поворотах. Наконец, автомобиль оснащен 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, дизайн которых производитель оставляет на выбор покупателя. Также хотелось бы отметить и изменения во внешности седана. В самом начале выпуска этой модели передний бампер отличался более агрессивными центральным воздухозаборником и диодными дневными ходовыми огнями. Теперь же линии сделали более сглаженными и строгими, а угловатые оконечные трубы выхлопной системы заменили округлыми.

Как и водится у немцев, интерьер современного E-Класса полностью соответствует ожиданиям и тем впечатлениям, которые бизнес-седан производит своей внешностью. Нам для обзора достался автомобиль с темным кожаным салоном (хотя существуют и версии со светлой кожей), а передняя панель, центральная консоль и дверные обивки дополнены полированным алюминием (разумеется, все материалы здесь натуральные и относятся к лучшим), но можно выбрать и отделку деревом. Передние сиденья оборудованы полным набором электрорегулировок, с помощью электропривода настраивается и положение рулевой колонки (к слову, обод руля обладает подогревом), на центральной консоли расположилось головное устройство мультимедийной системы Harman Kardon Logic 7, а выше – монитор управляющей системы COMMAND APS, на который также выводится информация с камеры заднего вида. Присутствуют автоматическая климатическая установка THERMOTRONIC, подогрев и вентиляция передних сидений и подогрев задних сидений.

Предоставленное для обзора авто – обновленный бизнес-седан с 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем (то есть версия E350). Это автомобильное «сердце» соответствует экологическому стандарту Euro 5 и отличается высокой топливной экономичностью. Прежде мощность такого двигателя равнялась 272 «лошадкам» (или 200 кВт), теперь же конструкторы увеличили ее до 306 л. с. (или 225 кВт), увеличился и пиковый крутящий момент: сейчас он составляет 370 Нм и доступен в диапазоне от 3500 до 5250 оборотов коленвала в минуту. Также на российском рынке Mercedes-Benz E-Класса предлагается с двумя наддувными дизелями объемом 2,1 литра, двумя бензиновыми моторами объемом 1,8 литра и менее мощной версией 3,5-литрового двигателя, а флагманскими силовыми агрегатами являются V-образные «восьмерки» объемом 4,6 и 5,5 литра.

В некоторых случаях E-Класс оснащается 6-ступенчатыми механическими коробками передач, а рассматриваемый нами автомобиль оборудован 7-ступенчатым «автоматом» 7G-TRONIC PLUS. Особенность этой трансмиссии состоит в плавном переключении при разгоне, а при резких ускорениях такая автоматическая коробка передач может «перескакивать» не на одну, а на несколько ступеней вниз, обеспечивая наибольший крутящий момент. В режиме ручного переключения водитель может воспользоваться расположенными за рулевым колесом «лепестками», а селектор этого «автомата» инженеры расположили довольно необычно для легкового авто – также на рулевой колонке. Еще одна особенность этого автомобиля – его полноприводная трансмиссия 4MATIC четвертого поколения. От предшественников новая система постоянного полного привода (тяга передается в отношении 45:55 в пользу задней оси) отличается меньшими габаритами и массой, а значит, и лучшими способностями в экономии горючего. Дополнена трансмиссия системой динамической стабилизации ESP и антипробуксовочной системой 4ETS, а также присутствует подвеска DIRECT CONTROL со спортивной настройкой, которая вкупе с адаптивным рулевым управлением делает езду на автомобиле более «острой».

Отдельного упоминания заслуживает комплекс систем, повышающих безопасность современного Mercedes-Benz E-Класса. Среди них система Adaptive Brake, включающая в себя адаптивные стоп-сигналы с импульсным свечением в случае экстренного торможения, а также систему, автоматически «подсушивающую» тормозные колодки при движении по влажной дороге. Среди других интересных особенностей бизнес-седана – активные передние подголовники, преднатяжители ремней безопасности с двухступенчатым ограничением натяжения, множество подушек и шторок безопасности и система ограничения скорости движения под уклон Downhill Speed Regulation.

Итак, перед нами бизнес-седан Mercedes-Benz E-Класса, автомобиль 2011 модельного года. Он еще долго будет оставаться современным в техническом плане и в вопросах комфорта и безопасности. Тем не менее, авторы уже решились обновить свое творение. Как и достойная личность, достойный автомобиль всегда должен совершенствоваться и меняться. На примере современного E-Класса в очередной раз находит свое подтверждение тот факт, что немецким конструкторам и дизайнерам удается совместить форму и содержание одними из лучших в мире.

Технические характеристики Mercedes-Benz E350 4MATIC

Двигатель: V-образный 6-цилиндровый атмосферный, 3498 куб. см

Максимальная мощность: 306 л. с. (225 кВт)

Максимальный крутящий момент: 370 Нм при 3500-5250 об./мин.

Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП

Привод: постоянный полный

Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4868х2071х1471 мм

Снаряженная масса: 2330 кг

Емкость топливного бака: 80 л

Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)

Время разгона 0-100 км/ч: 6,6 секунд

Редакция благодарит дилерский центр «Альтаир-Авто» за предоставленный для обзора автомобиль.

Правда, в вопросе, каким должен быть тип семейного транспортного средства, они оказались консерваторами – естественно, семиместный минивэн. Но Nissan FORUM отвечает на вопрос, КАКОЙ минивэн в представлении Nissan наилучшим образом отвечает потребностям современной семьи и помогает решать проблемы, перед ней стоящие.

Само название – FORUM – означает «место сбора», и создатели, видимо, считают прежде всего, семьи. Разработчики исходили из положения, что автомобиль – едва ли не единственное место, где все члены семьи собираются вместе хотя бы раз в неделю, в уик-энд. И позаботились о том, чтобы обеспечить с одной стороны наилучшие возможности для семейного общения, в том числе и воспитательного характера между родителями и детьми, а с другой дать возможность каждому проявить собственную индивидуальность и заняться тем, что ему нравится. Nissan FORUM – не лимузин в чистом виде, но водительская и пассажирская зоны четко разделены, оставаясь при этом взаимосвязанными (интерьер отделан качественной кожей, деревом и алюминием). Передние сидения совершенно явственно предназначены для родителей, а не для наемного шофера. Об этом говорит не только уровень комфорта водительского места, но и наличие у водителя всех органов управления, а также систем контроля за салоном.

Камеры слежения передают изображение происходящего на втором и третьем ряду транспортного средства на жидкокристаллические мониторы, расположенные перед водителем, а на руле имеется кнопка «Time Out», нажав которую мама или папа, не отрываясь от процесса управления автомобилем, могут заглушить звук всех динамиков и в водительский микрофон призвать расшалившихся детей к порядку. «Детская» зона состоит из двух рядов кресел, при этом второй ряд имеет возможность с помощью специального моторчика развернуться. Центральная часть кресел второго ряда поднимается, его левое и правое сидения придвигаются друг к другу, первый ряд – родительский – смещается вперед (по окончании процесса он возвращается на место), и второй ряд кресел поворачивается на 180 градусов, оказываясь «лицом к лицу» с сиденьями третьего ряда.

Таким образом, FORUM может сформировать пространство для «салонного общения». А если учесть, что транспортное средство снабжено еще и микроволновой печью, куда может уместиться стандартный пакет с кукурузой, предназначенной для приготовления попкорна, эта область становится и «обеденной зоной» во время пикника. Имеется также система Bose Media с уникальным интерфейсом, включающая управление спутниковым радио XM, дисководом музыкальных дисков, DVD, iPod, Bluetooth, телефоном Hands-free и передовой навигационной системой. И это все добавлено к привычным уже раздельному климат-контролю, индивидуальным беспроводным мониторам для пассажиров (каждый пассажир может смотреть что-то свое или играть в персональную видеоигру, а возможны и совместные игры) и независимому программированию аудио для всех трех рядов.

В управлении транспортным средством использованы сверхсовременные «навороты», в частности система от Infiniti EX35 2008 модельного года, которая посредством камер наружного наблюдения практически не оставляет «слепых зон» вокруг минивэна, что очень важно при парковке в проблемных местах. Для облегчения посадки пассажиров и загрузки необходимого имущества проектировщики убрали стойку между передними и задними дверями, при этом передние двери отрываются до уровня прямого угла к корпусу, а задние сдвигаются назад на специальных патентованных шарнирах. Чтобы отсутствие средней стойки не сказалось на прочности кузова, конструкторы усилили металлические элементы крыши, сделав при этом ее прозрачной, но при жарком солнце верхнее стекло можно закрывать специальными непрозрачными панелями. Внешность авто сделана несколько более агрессивной, чем сейчас принято у минивэнов. Это, по мнению дизайнеров, даст возможность воспринимать транспортное средство не как чисто женское – ведь идеология Nissan FORUM такова, что в рабочие дни своих чад в школу и на занятия будет развозить мама, а в уик-энд за руль сядет папа.

Необычные обводы, зеркала заднего вида оригинальной формы, светодиодная оптика и шестиспицевые литые диски делают автомобиль запоминающимся. А вот по поводу двигателя Nissan говорит пока невнятно – известно только, что это будет «дружественный к окружающей среде дизель». Ну, такую осторожность можно понять. Ведь Nissan FORUM – это всего-навсего концепт. Неизвестно во что он превратится, когда дойдет до конвейера. Если дойдёт.

Для наших соотечественников бренд Toyota давно перестал быть всего лишь «одним из». Многие сходятся во мнении, что при выборе «японки» первым делом следует обращать внимание именно на модельный ряд этой компании. А если задуматься о покупке подобного автобуса, то быстро приходишь к пониманию, что, кроме Toyota Motor Co. с ее моделью Hiace, ни один концерн-соотечественник этого производителя с такой продукцией на российском рынке не присутствует.

Помимо комфорта, Toyota Hiace отличается высоким качеством сборки и запоминающейся внешностью

Рассмотрим пристальнее выполненный в максимально простых, лаконичных и оттого строгих линиях микроавтобус. Не похожий на излишне «носатых» и «зализанных» конкурентов, потому такой своеобразный и запоминающийся. На боковинах кузова видны продольные подштамповки, подобные тем, что имеются над колесными арками. Передние части линии остекления пассажирского салона имеют обратный наклон, а наружные дверные ручки выполнены хромированными. Решетка радиатора с крупной эмблемой концерна Toyota кажется лаконичной, а по краям угловатого переднего бампера расположились столь полезные в дальневосточном климате «противотуманки». А ведь Hiace не так прост, как кажется на первый взгляд! Его превосходство – в деталях, и «квадратные» формы «японца» играют имиджу его пассажиров только на руку. Может ли бизнес-вэн выглядеть иначе? Кто знает, ведь находятся же люди, надевающие на деловую встречу под пиджак рубашку с «веселой» расцветкой и джинсы.

Представим, что деловые партнеры, которых было нужно встретить в аэропорту, уже обменялись первыми впечатлениями о «принимающей стороне» и направляются к припаркованному у аэровокзала автобусу. Какое впечатление произведет на них интерьер Hiace? О вкусах не спорят, и каждый может утверждать, что псевдокожаная отделка интерьера была бы на машине такого класса более уместной. Но инженеры Toyota решили по-своему и оформили салон бизнес-вэна практичной тканью (не стоит забывать, что пассажирами автобуса могут стать не только респектабельные инвесторы, но и уставшая за смену и оттого неопрятная бригада строителей). Между тем человек, которому в современном Hiace будет недостаточно места, вряд ли найдется (хотя бы потому, что баскетбольной команде подобной машины просто не хватит). Кресла разнесены как можно дальше друг от друга без ущерба для удобства посадки (во второй части интерьера сиденья установлены по схеме «2+2+3+3» с шагом в 800 мм), а высота салона в 1565 мм не сделает из посадки в машину проблемы даже для очень рослого пассажира. К слову, на российский рынок Toyota Hiace поставляется только в варианте с «высокой» крышей.

Говоря об особенностях японского микроавтобуса, узнаем о столь важной в холодное время года системе обогрева и вентиляции этого просторного автомобиля. За «климат» в пассажирской части салона отвечают сразу два регулятора: нижний является частью второго отопителя, а другой, расположенный под потолком, связан с кондиционером. От последнего к каждому из кресел протянут воздуховод. Совсем как в самолетах!

А как себя чувствует в поездке водитель? В его распоряжении регулируемое в двух плоскостях кресло и баранка, которую можно настраивать по углу наклона. Из полезных «мелочей» в современном Toyota Hiace можно выделить электростеклоподъемники передних дверей, аудиосистему с шестью динамиками, CD-проигрывателем и возможностью чтения форматов MP3 и WMA, а также дворник на заднем стекле. Совсем неплохо для автомобиля, предназначенного в первую очередь для пассажиров! Но здесь же хотелось бы отметить и недостаток «японца»: крупные наружные зеркала придется регулировать вручную, к тому же они лишены такой полезной опции, как подогрев.

Наконец, о «начинке» бизнес-вэна. Под капотом, простите, над передней осью Toyota Hiace трудится двухвальная рядная «четверка» 2TR-FE объемом 2,7 литра с системой автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i и распределенным впрыском топлива. В плюс этому движку следует записать способность «переваривать» отечественный АИ-92 (трудно представить, как в противном случае водитель будет объяснять в бухгалтерии необходимость заправки в «какой-то автобус» бензина высших сортов!) и более чем достойный пик крутящего момента в 241 Нм при 3800 оборотах в минуту. Единственная КПП, составляющая пару этому мотору, – 5-ступенчатая «механика» с довольно короткими передаточными числами, позволяющая то интенсивно разгоняться, то неплохо экономить горючее. Наконец, поставляемая на российский рынок Toyota Hiace может быть только заднеприводной (при этом клиренс составляет достойные 185 мм) и только с «вечной» довольно мягкой рессорной задней подвеской, дополненной амортизаторами.

Наконец, об еще одном важном для выбора современного автомобиля критерии. Кресла всех четырех рядов оснащены подголовниками и ремнями безопасности, а водитель и передний пассажир дополнительно защищены фронтальными «аэрбегами». Плюс новая Toyota Hiace получила ABS в стандартной комплектации, что для бескапотного автомобиля весьма важно.

Определенно, Toyota Hiace – это не просто комфортабельный и современный 12-местный микроавтобус. Это еще и удачное вложение средств в собственное предприятие: машины такого класса, тем более от такого производителя, отличаются высоким качеством и крайне малым падением в стоимости с годами. Современный Hiace – это достойный атрибут успешного предприятия и надежный партнер для руководства компании и всего коллектива.

Технические характеристики Toyota Hiace 2010
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, DOHC, VVT-i, 2694 куб. см Максимальная мощность: 151 л.с. (111 кВт) при 4800 об./мин. Максимальный крутящий момент: 241 Нм при 3800 об./мин. Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Привод: задний Габариты кузова (длина-ширина-высота): 5380х1880х2285 мм Габариты салона (длина-ширина-высота): 4250х1695х1565 мм Колесная база: 3110 мм Количество мест (включая водителя): 12 Дорожный просвет: 185 мм Снаряженная масса: 2010 кг

Емкость топливного бака: 70 л

Редакция благодарит «Тойота Центр Находка» за предоставленный для обзора автомобиль

Текст и фото: Юрий Гаврилов