С 14-го по 27 ноября в Лос-Анджелесе состоялся заключительный автосалон года. Los Angeles Auto Show 2016 успешно избежал превращения в локальную североамериканскую выставку за счет нескольких крупных глобальных премьер.
В отличие от других крупнейших автосалонов года – «Детройта», «Женевы», «Пекина» и «Парижа» – в Лос-Анджелесе важные дебюты не сгрудились в кучу, а равномерно растеклись по неделе. Каждый день – новый объект интереса, а не вал новостей – и следом тишина. Организаторы выставки придумали замысловатое расписание с двумя первыми днями для участников отрасли, двумя днями пресс-конференций и лишь потом – открытием для публики.
Ни европейцы, ни азиаты, наблюдавшие за североамериканской выставкой, не почувствовали себя чужими на этом празднике жизни. Разгадка проста: даже премьеры сугубо для рынка США в этот раз проводили немецкие и японские марки.
Калифорнийское шоу одним из первых взяло вектор на экологичность и высокие технологии. Автосалон оставался «зеленым» до тех пор, пока следом за ним не «позеленели» другие автомобильные выставки: «Женева», «Париж», «Франкфурт».
Отвечая на новые запросы рынка, все автомобили резко стали превращаться в кроссоверы. Тут вам и ситикар Chevrolet Spark в виде кроссовера, и Alfa Romeo с первым в своей истории кроссовером Stelvio, и Jaguar с электрическим I-Pace – тоже кроссовером.
Аеще Mazda CX-5, Volkswagen Atlas, Jeep Cherokee, Ford EcoSport, Subaru Viziv-7, Toyota C-HR, «подогретый» Mercedes-AMG GLE 43…
Последним проявлением чистого автомобильного искусства, сетует обозреватель Motor Trend, стал дебют суперкара Ford GT в самом начале 2015 года. И – жуткое дело – автомобиль по-прежнему собирает толпы народа у стенда в Лос-Анджелесе.
Jaguar I-Pace Concept
Единственный «зеленый» автомобиль, собравший максимум внимания прессы, приехал в Калифорнию из Великобритании.
400-сильный прототип должен вступить в конкуренцию с электрокроссовером Tesla Model X с 2018 года. К этому времени сегмент вообще станет весьма конкурентным – аналогичные модели готовят Audi, BMW, SsangYong, Faraday Future, Fisker и вообще все кому не лень.
Модель Jaguar с расчетным запасом хода без подзарядки в 350 км выглядит практически готовой к запуску в серию. И это только прибавляет ей очков.
MINI Countryman
Другой якобы «британец» выпускает новое поколение Countryman. Плюс 20 см в длину, плюс 3 см в ширину, плюс 7,5 см по колесной базе. В салоне – центральный сенсорный дисплей, под капотом – бензиновые двигатели (3-цилиндровый в 136 л. с. и 4-цидиндровый в 192 л. с.) и дизели (150 и 190 л. с.). Модели теперь положена и гибридная версия. Правда, электропробег такой модификации пока небольшой – 40 км.
Honda Civic Si
Предсерийный прототип «подогретого» купе Civic Si обещает, что новая двухдверка будет быстрее и лучше прежней. Хотя и неявным образом: характеристики мотора новинки все еще засекречены. Известно одно: Honda Civic Si получит более мощный двигатель, чем прежняя 200-сильная 1,5-литровая «турбочетверка», перенастроенные амортизаторы, самоблокирующийся дифференциал и шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом.
Alfa Romeo Stelvio
Кому-то первый кроссовер Alfa Romeo пришелся по вкусу (очевидно, тем, кто не любит спорткары), а кто-то называет его разъевшейся версией седана Giulia. Они и правда похожи. Модели построены на одной платформе, и силовые установки у них тоже общие. Топовая версия Stelvio Quadrifoglio Verde, как и у седана, оснащается 2,9-литровым турбомотором V6 с отдачей 510 лошадиных сил и восьмидиапазонным «автоматом». Разгон с места до 96 километров в час – за 3,9 секунды.
К слову, итальянский вседорожник уже нацелился на мировой рекорд.
Jeep Compass
Новый Jeep Compass велик хотя бы тем, как велики были ожидания, связанные с его появлением. Преемник сразу двух моделей (Compass и Patriot) поступит на рынки всего мира с 17 вариантами силовых установок.
Новая модель выглядит как уменьшенная версия Grand Cherokee, незначительно превосходит по габаритам маленький Renegade и имеет почти столь же просторный салон, что и у Cherokee. Внедорожникам Jeep придется потолкаться, чтобы каждому досталось достаточно внимания со стороны клиентов.
Mazda CX-5
Да, это опять кроссовер. По-японски красивый компакт выглядит и стильно, и динамично, и практично одновременно. Интерьер стал богаче, связка систем пассивной и активной безопасности – надежнее, а управление – увереннее за счет добавления функции G-Vectoring Control, улучшающей сцепление с дорогой.
Mercedes-Maybach S650 Cabriolet
Роскошному кабриолету Mercedes-Maybach мы благодарны хотя бы за то, что он вносит нотку разнообразия во всю эту утилитарную братию.
В случае с кабриолетом «роскошный» не означает «длинный». Специалисты Maybach оставили колесную базу четырехдверки как есть, лишь оснастив модель всеми существующими на сегодняшний день релевантными благами цивилизации.
Под капотом – шестилитровый V12 объемом 6 литров с отдачей 630 лошадиных сил. Ближайшими конкурентами роскошного «оупен-топа» считаются Bentley Continental GTC и Rolls-Royce Dawn. Mercedes-Maybach выпустит новый кабриолет в количестве всего 300 штук.
Volkswagen Atlas
Немецкий автопроизводитель называет стиль семиместного кроссовера, разработанного специально для США (на самом деле нет; в Китае продается практически точная копия внедорожника под именем Teramont), самым смелым и актуальным. Но правда такова, что «физиономия» Atlas ни у кого не вызвала теплых чувств, а кое-кого даже заставила поежиться.
Subaru Viziv-7 Concept
Но с поиском клиентов у Volkswagen Atlas не будет никаких проблем, если семиместный Viziv-7 Concept выйдет на рынок без существенных дизайнерских правок. Уберите декоративные светодиоды и заостренные фары (вы же не думаете, что Subaru их оставит?) – и получите угловатого монстра с совершенно квадратным передком.
Тут надо оговориться, что выигрышный фон появится у VW Atlas только к 2018 году. А до того момента придется оправдываться тем, что семиместный вседорожник вообще сложно сделать изящным и стильным. Это, кстати, касается не только кроссоверов. На витрину никогда не ставят женские туфельки 40-го размера.
Ford EcoSport
Но кроссоверы могут быть нелепыми и страшными даже в XS-версии. Доказательство тому – североамериканская версия субкомпакта Ford.
Машинка и раньше-то красавицей не была, но тогда ее спасала игрушечная внешность. А теперь это – ни дать ни взять перекормленный французский бульдог в наморднике.
Япония была более чем заметно затронута итогами Второй Мировой войны. В 1946 году правительство заморозило все личные вклады населения и ввело карточки на многие виды товаров, в том числе и на продовольствие. Два года спустя американские власти решили поддержать Японию как страну с высоким экономическим потенциалом, но все-таки в первую очередь как плацдарм для возможных боевых действий. Постепенно инфляцию удалось остановить, но в вопросе поставок промышленных товаров страна Восходящего солнца продолжала зависеть от Соединенных Штатов. Одной из целей возрождающейся Японской экономики стало создание автомобиля, который не только пригодился бы на внутреннем рынке, но и стал бы неплохим товаром для американских войск. Действительно, во многих азиатских странах находились военные базы этой страны, а везти технику и оборудование с лейблом «Made in USA» через тысячи километров – крайне невыгодно. Таким образом, японские автопроизводители получили заказы на разработку компактных полноприводных грузовиков и машин других классов, но последним отдавалось меньшее предпочтение.
Toyota BJ 1953
Компания Toyota, уже имевшая опыт создания машин совершенно разных классов, взялась за разработку пассажирского внедорожника. А так как самым распространенным в мире автомобилем этого класса был Willys MB / Ford GPW, японские инженеры взяли за основу именно его концепцию. В простонародье американские модели именовали «джипами», вот и восточные специалисты назвали машину Toyota Jeep. В основе модели, которая стала серийной в 1953, было шасси однотонного грузовика серии SB. Поэтому японский образец стал гораздо крупнее американского «родственника» (например, колесная база «Тойоты» была примерно на 200 мм больше, чем у «Виллиса»), несмотря на внешнюю схожесть. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель типа B объемом 3386 куб.см и мощностью 82 л.с. был сконструирован еще в 1937 и устанавливался даже на 4-тонных грузовиках. Тяги двигателя хватало с избытком, поэтому в раздаточной коробке первого внедорожника Toyota и не была предусмотрена понижающая передача.
Японские специалисты «отдали» внедорожнику рядную «шестерку» из-за отсутствия другого мотора, но при этом машина этого класса получила подобный двигатель впервые в мировой практике. Благодаря сочетанию модели Jeep с двигателем B автомобиль получил индекс BJ. В первый год производства автомобиля с конвейера сошли 298 экземпляров, большая часть из которых была направлена в Национальные силы полицейского резерва, Министерство лесного и сельского хозяйства, а также в ряд компаний энергетического сектора. Но в июне следующего, 1954 года, компания Toyota получила претензию от Willys Company по поводу нарушения прав на товарный знак. В итоге, технический директор японского концерна Ханджи Умекара придумал новое название, так Toyota Jeep BJ получил «имя» Land Cruiser.
Toyota Land Cruiser FJ42
Пятидесятые годы считаются эпохой неудержимого роста японской экономики, в том числе и автомобилестроения. Министерство международной торговли и промышленности объявило о необходимости создания японского народного автомобиля, в те же годы появился первый Toyota Crown. Сам концерн продолжал наращивать выпуск моделей совершенно разных классов и совершенствовать дилерскую сеть. Руководство компании приняло решение о создании нового Land Cruiser, потенциально готового к экспорту. Так началась история «двадцатой» серии внедорожников. Следует отметить, что новая модель первоначально выпускалась параллельно со старой, утилитарной, поэтому разработчики своей главной задачей поставили создание гражданского внедорожника. В свою очередь, основной задачей автомобиля являлась «подготовка почвы» для экспорта легковых моделей Toyota. Главными конкурентами «Крузера» стали все тот же Willys MB и Land Rover (невольно напрашивается вопрос – не могли ли японцы при выборе нового бренда «опереться» на английское название?), а главным критерием в пользу азиатской машины явилась новизна. Выпуск джипа начался в августе 1955, по сравнению с армейским вариантом он стал более комфортабельным, а дизайн машины был более «мягким», с обилием плавных линий. Модель BJ25 сохраняла все тот же двигатель типа B, а вскоре ее вытеснила FJ25, оснащенная 4-цилиндровым бензиновым двигателем типа F, который имел объем 3878 куб.см и максимальную мощность в 105 л.с. Всего Land Cruiser второго поколения имел десять модификаций – от FJ20 до FJ29, существовало два варианта колесной базы – 2285 мм и 2430 мм. После снятия с конвейера чисто утилитарной машины, Национальное министерство полиции стало приобретать новые модели, а также специально для службы в силовых структурах был разработан неприхотливый и в то же время удобный для города Land Cruiser 4×2. Очень интересной модификацией стал универсал FJ35V с удлиненной до 2650 мм колесной базой, который понравился любителям выездов на природу.
Пожарная машина на базе Toyota Land Cruiser 50 Series
«Двадцатая» серия производилась вплоть до 1960 года, когда ей на смену пришла «сороковая». В нашем регионе Land Cruiser третьего поколения до сих пор не считается редкостью. На родине выпуск модели прекратился в 1984, а в Бразилии он производился до ноября 2001 года (южноамериканский филиал Toyota начал действовать в 1958, а его первой моделью стал уже знакомый нам FJ25). В сравнении с предыдущим поколением внедорожника, внешне машина изменилась мало, но технологии производства были усовершенствованы, благодаря чему объемы выпуска заметно увеличились. В трансмиссию FJ40 наконец-то добавили понижающую передачу, поэтому ходовые качества на бездорожье улучшились, что положительно сказалось на репутации внедорожников Toyota. Рычаг переключения передач разместили на американский манер – на рулевой колонке, теперь на переднем сиденье стало возможно ездить втроем. Первоначально выпускались четыре модификации: короткобазный FJ40 с мягкой крышей, FJ43 со средней базой (имелись и варианты с жестким верхом), а также фургон FJ45 с длинной базой и экспортный пикап на его основе. А нам прежде всего запомнился FJ40V с металлическим верхом и пластиковой панелью крыши. Его дополнительные стекла в задних углах и стали визитной карточкой Land Cruiser «сороковой» серии.
Toyota Land Cruiser FJ55
В ходе производства постепенно менялась гамма двигателей – место бензинового F занял новый 2F объемом 4,2 л, а в 1974 году появился 4-цилиндровый дизель типа B рабочим объемом 3 л. Это было связано с изменившимися предпочтениями покупателей. Из-за возросшего спроса на «большие» универсалы в 1967 Toyota начала выпуск FJ55V вместо предлагавшегося ранее FJ45V, тем самым, получив большую долю рынка. Первоначально основными регионами сбыта нового универсала считались США и Австралия (в Штатах автомобиль получил прозвище Moose, то есть «лось»), но из-за фактического отсутствия комфортабельных и скоростных конкурентов FJ55V завоевал популярность по всему миру.
Toyota Land Cruiser 60 Series
По сути, «55-й» подготовил почву для новой легенды – Toyota Land Cruiser FJ60. Разработка последнего началась в 1967 году, и руководил ей главный конструктор концерна – Хироши Осава. Машина стала значительно больше, чем предшественник, это требовалось для конкуренции с американскими аналогами, но все-таки во главу угла ставился комфорт. Выпуск FJ60 начался в 1980, однако большей популярностью стал пользоваться BJ60, оснащавшийся более экологичным и в то же время неприхотливым дизельным двигателем. В октябре 1982 вышла обновленная версия внедорожника – Land Cruiser HJ60 – имевшая дизель типа 2H объемом 3980 куб.см, а также ряд приспособлений, повысивших комфорт – люк с электроприводом, зеркала с возможностью дистанционной настройки. Кроме этого, наряду с 5-ступенчатой «механикой» покупателям предлагался 4-ступенчатый «автомат». В те годы в Японии уже задумались об экологии, примером этому служит и гамма моторов для «Крузеров»: двигатель 3F, который появился в 1984, стал гораздо компактнее и производительнее своих предшественников, а в 1988 году этот мотор уже получил электронное управление (индекс сменили на 3F-E).
Рестайлинг «шестидесятого» провели в 1987 – две круглые фары заменили четырьмя квадратными, шины стали шире, наконец, полностью сменили гамму цветов, в которые окрашивались машины. Выпуск модели продолжался до 1989, когда ее заменила серия «80». Кажется, далее нужно рассказать именно об этом поколении Land Cruiser, но нет! Мы вернемся к другому модельному ряду.
Toyota Land Cruiser Prado 70 Series
В ноябре 1984 последний представитель «сороковых» сошел с японского конвейера, и, несмотря на устойчивый спрос на комфортабельные и объемные Land Cruiser 60/62, был заменен моделью такого же класса. Раз уж «Крузер» создавался как машина утилитарная, то он был обязан иметь и версию с таким назначением. Продолжателем традиций стал BJ70, известный в наших краях как «Охотник». Именно продолжателем традиций, а не чем-то принципиально новым: он имел несущую раму лестничного типа, рессорную подвеску, «разделенные» капот и передние крылья, и многое другое. Базовую модель серии назвали BJ70, ей стал внедорожник с короткой базой и металлическим верхом, в то время, как у среднебазного BJ73 крыша была пластиковая. В 1985 году появился более динамичный автомобиль – LJ71G – оснащенный турбодизелем 2L-T и пружинной подвеской.
Машина, названная Land Cruiser II или Light Land Cruiser, пришлась по вкусу тем любителям активного отдыха и быстрой езды, которые не возили с собой громоздкое снаряжение или семью, то есть, тем, кому не нужен был «шестидесятый». В конце 80-х годов на пике популярности оказались более дорогие автомобили, с этим связан и ряд модернизаций «Охотника» – в январе 1990 сменили гамму моторов, теперь под капотами внедорожников «прописались» 5-цилиндровый бензиновый (1PZ) и 6-цилиндровый дизельный (1HZ) двигатели. В апреле того же года сменили дизайн интерьера, а самое главное, появилась 4-дверная версия и тремя рядами сидений, названная Prado. Внешне «Прадик» от «Охотника» можно отличить по иной решетке радиатора, отсутствию выступающих передних крыльев и более широкому капоту. В свою очередь, ориентированная на «другого» покупателя серия «70» также получила 4-дверную версию и более длинную базу. Но в мае 1996 года производство всей этой серии было свернуто, так комфорт одержал победу над внедорожными способностями. Далее речь пойдет именно о продолжателе «городской» серии – Toyota Land Cruiser 80.
Toyota Land Cruiser 100
«Шестидесятые» в основном использовались не для активного отдыха, а для езды по городу, именно в этом ключе и разрабатывался «восьмидесятый». Для Японии его дизайн стал настоящим прорывом в области строительства внедорожников – он имел отличную аэродинамику, выглядел как автомобиль бизнес-класса, созданный именно для мегаполисов. В то же время «начинка» машины являлась ярким примером собрания новейших технологий. Покупатель имел возможность выбрать один из трех типов двигателей – бензинового 3F-E, дизельного 1HZ и турбодизеля 1HD-T с прямым впрыском топлива. Подавляющее большинство внедорожников оснащалось постоянным полным приводом, в то время как существовали и модификации с возможностью отключения переднего моста. Межосевой дифференциал имел блокировку, включаемую кнопкой на передней панели (или автоматически при включении пониженной передачи), а в качестве опции предлагались блокировки межколесных дифференциалов. Значит, утверждение о том, что Land Cruiser 80 – городской автомобиль, а не настоящий внедорожник, не соответствует действительности. Вследствие подъема экономики в Японии большой популярностью пользовались наиболее дорогие версии VX Limited, а те, кто рассчитывал сэкономить на налогах, обычно приобретали автомобили с дизельными моторами.
В августе 1996 года в стандартную комплектацию всех Land Cruiser вошли ABS и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Постепенно менялась гамма моторов – на смену 3F-E пришел шестицилиндровый 1FZ-FE, а появление дизеля 1HD-FT связано с ужесточением норм экологической безопасности. «Восьмидесятый» появился в эпоху экономического подъема и продолжал оставаться на конвейере в эпоху спада. Несмотря на это, он никогда не терял объемов продаж и был заменен новой моделью на пике популярности.
Toyota Land Cruiser Prado 90
А мы вернемся к серии Land Cruiser Prado. Семейство «90» появилось в 1996 году и было позиционировано как главный конкурент Mitsubishi Pajero. Считается, что «Прадики» являются прямыми продолжателями «Охотников» в плане внедорожных характеристик, но из-за малых объемов двигателей и «городского» внешнего вида спрос на модель оказался гораздо меньше ожидаемого. В основе Prado второго поколения шасси Toyota 4Runner/HiLux Surf 185-й серии, эта машина является первым «Крузером» с независимой передней подвеской. Существовали 3- и 5-дверные автомобили, покупателю можно было выбрать один из двух двигателей – бензинового 5VZ-FE и дизельного 1KZ-TE с интеркулером.
В июне 1999 произошло обновление модели – внешне машины новых серий можно узнать по новой решетке радиатора и передней оптике, а внутри добавился ряд приспособлений, увеличивающих комфорт. К наиболее интересным относятся система автоматического контроля тяги – Active Traction Control, TRC – и система контроля за стабильностью – VSC. Ответом на вновь ужесточившиеся нормы экологической безопасности стал новый дизель 1KD-FTV, появившийся в июле 2000. Наличие полезных новинок сделало Land Cruiser Prado более динамичным и безопасным по сравнению с ранними сериями той же модели, благодаря им удачными стали продажи не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Кстати, «имя» Prado не использовали только в некоторых Европейских странах из-за возможной путаницы со швейцарским часовым брендом Rado.
А мы вернемся на десять лет назад, в январь 1998 года. Именно тогда серия «80» была заменена на Land Cruiser 100, еще более комфортабельный, более безопасный и более современный. Настоящими техническими шедеврами стали новые моторы – дизельный 1HD-FTE и бензиновый 2UZ-FE, они обладают прекрасным сочетанием высокой мощности, малого количества вредных выбросов в атмосферу и низкого расхода топлива. В отличие от предшественника, «сотый» имеет независимую переднюю подвеску и реечное рулевое управление. Оптимальные рабочие характеристики в зависимости от скорости движения и состояния дороги помогают получить пневмоподвеска TEMS и система гидравлической регулировки клиренса (AHC). Во всем мире Land Cruiser считается престижным, даже представительским автомобилем. Но в то же время немало людей используют его для езды по бездорожью. Специально для них был создан Land Cruiser 105 с зависимой передней подвеской, продолжатель традиций «восьмидесятого» самых простых комплектаций.
Toyota Land Cruiser Prado 120
Наконец, совсем недавно – в конце 2007 года – на смену «сотке» пришел Land Cruiser 200. Японские инженеры утверждают, что в нем воплощена концепция «скромности и мужественности», а сама машина стала гораздо крупнее предшественника. Но модель «200» – еще не история. Дальневосточники не могут считать историей и несколько предыдущих поколений легендарного внедорожника. Легендарного внедорожника с богатой историей. Да, за более чем 50 лет под названием Land Cruiser выпускалось огромное количество моделей и модификаций, совершенно разных по назначению и характеристикам, а ведь по современным представителям семейства этого не скажешь! «Крузер» у нас считается атрибутом политиков, бизнесменов, любителей внедорожного спорта и путешествий, то есть совершенно разных людей, но в любом случае, «Крузер» никогда не выйдет из разряда автомобилей культовых.
Новый год в России по праву считается самым любимым праздником. В разрез с мировой традицией праздновать Рождество мы по-прежнему считаем, что ночь, когда один год сменяет другой, – главная. Долгая подготовка, сама полночь с курантами и загадыванием желания и долгожданные каникулы – каждый решает сам, как их провести. Многие предпочитают оставаться дома, но стоит ли разменивать жизнь на «Голубой огонек», оливье и мандарины, когда в мире происходит столько интересного?
Например, можно поехать в тропики и встретить 1 января под пальмой, попивая экзотический коктейль, но вряд ли при этом удастся получить ощущение настоящего зимнего праздника, даже если и обмотаться мишурой с ног до головы… Но, может, все-таки рискнуть и окунуться в настоящий Новый год так, как его понимают в Европе и других регионах мира?
Великобритания. Лондон
Здесь все как в сказке, ну или как в кино. Помните фильм «Реальная любовь»? Яркие рождественские огни, бесплатные катки, витрины магазинов, манящие распродажами, отличные клубы и… теплая погода! После суровых российских зим ходить по улице в одном свитере или легкой куртке кажется настоящим чудом!
Праздновать в ресторане, на танцполе, в круизе по Темзе или слившись с толпой на Трафальгарской площади – любой вариант оставит в памяти незабываемые воспоминания.
А в первый день Нового года Лондон дарит настоящую феерию – парад. Его история хотя и небольшая (первое шествие провели в 1987 году), но зато по красочности и масштабу занимает первое место в Европе. В нем принимают участие не только около десяти тысяч артистов – клоунов, акробатов, музыкантов и танцоров со всего мира, но и почти миллион зрителей, которые тоже считаются полноправными участниками действа. Согласитесь, что такое не может оставить равнодушным ни взрослых, ни тем более детей.
Франция. Париж
Что может быть романтичнее, чем встретить Новый год в Париже! Французскую столицу недаром называют Городом огней, а на рождественские праздники ночью здесь светло, как днем. Тысячи рождественских елок украшают город на Рождество, причем не только улицы, магазины и рестораны, но и подъезды обычных домов. Все главные достопримечательности самого романтического города в мире в новогоднюю ночь наполняются людьми, везде радость, смех и «выстрелы» шампанского. Обычно туристы стараются встретить праздник у подножия Эйфелевой башни. Ровно в полночь ажурная красавица начинает светиться огнями, а радостная толпа – открывать бутылки и поздравлять друг друга. Но и у Триумфальной арки, и на площади Конкорд у древнеегипетского обелиска полным ходом идут праздничные гулянья. Самые же продвинутые стараются встретить торжество на Елисейских Полях. На время празднования самую нарядную улицу Парижа перекрывают для автомобильного движения, и широкий проспект становится единой площадкой. Здесь нет толчеи и прекрасно видно салют над Триумфальной аркой. И только самые большие любители искусства и отъявленные романтики встречают первые минуты наступившего года на площади перед Лувром. В награду за это – относительные тишина и спокойствие, а также прекрасный вид на мерцающую Эйфелеву башню и салют над Триумфальной аркой.
В новогодние дни для всех желающих на первом этаже Эйфелевой башни на высоте 57 метров открыт каток, где одновременно могут кататься до ста человек. Попасть туда можно, только купив билет на саму башню, а там уж и доступ на каток свободный, и прокат коньков бесплатный.
Германия. Берлин
Германия славится рождественскими базарами, только в столице их около пятидесяти. Рождественский базар, или Вайнахтсмаркт, – это не только грандиозное торжище, но и выставка местных промыслов, парад мастерства народных умельцев и концертная площадка, место семейных прогулок. Здесь и карусели, и расписные пряники, и «глювайн» (глинтвейн) рекой. Ансамбли и солисты-одиночки со всех концов мира сменяют друг друга на подмостках, да и просто ближайших улочках. Салюты там запускать не принято, зато богатые декорации и подсветка создают настроение сказки. Накануне Нового года, 31-го числа, в Берлине устраивают «блинный забег» – что-то типа карнавального марафона. А вечером миллионы людей собираются у Бранденбургских ворот (символа разделения Германии на Западную и Восточную), чтобы встретить Новый год под открытым небом. В полночь небо взрывает фейерверк, а на многочисленных импровизированных сценах начинаются выступления. К тому же Берлин в праздничные дни – это еще и магнит для шопоголиков. Распродажи, которые тут называют «Семь торговых уик-эндов», не могут оставить равнодушными никого, так что лучше брать с собой чемодан побольше.
Австрия. Вена
Австрийская столица хороша в любое время года, но в декабре именно здесь можно окунуться в незабываемую атмосферу прошлых эпох. Выпить глинтвейна на рождественской ярмарке и купить елочную игрушку ручной работы, прокатиться на настоящем фиакре, научиться печь классическое имбирное печенье, посетить праздничный концерт или даже самый настоящий бал – здесь найдется развлечение для любого кошелька и возраста. Город барокко и вальса, кулинарных традиций и большой истории никого не сможет оставить равнодушным, тем более в новогодние дни. А чтобы лучше прочувствовать аромат «старушки Европы», лучше отпраздновать Новый год в одном из ресторанов в подвальчиках Вены, за бокалом (а то и не одним) доброго местного вина.
Чехия. Прага
Если вы хотите встретить Новый год, что называется, с огоньком, добро пожаловать в Прагу! Рождественские базары, ряженые, уличные лотки с сосисками, окороками, глинтвейном, грогом, сувенирные лавки с магнитами, чешскими символами (мягкими игрушками – кротами), звенящими колокольчиками и прочей продукцией активно оккупируются туристами.
31 декабря уже в обед начинается гулянье – кругом взрывают фейерверки, толпа шумит и радуется. Большинство туристов старается встретить сам Новый год на Староместской площади, под бой курантов Орлой, известных на весь мир своими двигающимися фигурками. После полуночи начинается основное веселье: на временных сценах одни группы сменяют другие, празднование не затихает до самого утра. Но стоит учесть, что в Праге может быть довольно холодно, так что если вы не уверены в своей холодоустойчивости, то лучше все-таки заранее заказать столик в одном из уютных ресторанов и отметить наступление нового года в тепле, поедая, например, вепрево колено (национальное блюдо, особо приготовленная свиная рулька).
Также не стоит в Праге удивляться и грешить на новогодний делирий – в праздничные дни на каждом шагу можно встретить звезд российского кино и театра. Деятели шоу-бизнеса любят часто приезжают на новогодние представления и концерты в чешскую столицу.
А еще местное население гордится тем, что Чехия – единственная страна, где шансов получить новогодний подарок в четыре раза больше, чем где бы то ни было. Ведь здесь рождественские сюрпризы раздаривают сразу четыре героя: Санта-Клаус, Микулаш, Ежишек и Дед Мороз.
Голландия. Амстердам
В нарядной праздничной иллюминации Амстердам светится, как рождественская елка. Все 600 мостов города тоже ярко освещены, и оттого зеркальная гладь каналов кажется продолжением новогодней иллюминации. Как и везде, основное место празднования Нового года – центральная площадь Дам. Там и еще на нескольких других и происходят основные массовые гулянья и фейерверки, но самые отважные отправляются на пляж, чтобы по традиции занырнуть в холодные воды Северного моря. Многотысячная толпа со всего мира веселится от души, все танцуют и поют, обнимаются и наливают друг другу шампанское. А после полуночи празднование продолжается по многочисленным барам и клубам Амстердама. Особенно сюда любит приезжать молодежь за лучшими танцполами в Европе и самыми продвинутыми ночными клубами – Paradiso и Escape.
Кроме фееричного празднования Нового года, в Голландии можно посетить традиционную ферму по производству сыра, мастерскую, где изготавливают деревянный башмачок кломп, который станет отличным сувениром на память.
И кстати, мы уже и забыли, а ведь традицию праздновать Новый год Петр Первый привез в Россию именно из Голландии еще в 1700 году.
Италия. Рим
Большинство римлян после традиционного новогоднего ужина дома с семьей заказывают столики в ресторанах города или проводят новогоднюю ночь с друзьями на улицах города, перемещаясь от одной площади к другой. Самая популярная – Пьяцца-дель-Пополо. В последнее время даже появилась мода отмечать Новый год именно на площадях. Здесь играют оркестры и звучат песни. Рим сближает поклонников любых музыкальных жанров, тут каждый найдет себе музыку по душе, будь это классика, рок, джаз или латиноамериканские мотивы.
В новогоднюю ночь нужно быть особенно острожным на улицах – из окон могут полететь старые вещи. Считается, что чем больше вещей выбросишь, тем больше богатства придет в новом году. В богатых кварталах на мостовой можно увидеть даже одежду от знаменитых дизайнеров.
Как и многие другие европейские страны, новогодние праздники в Италии растягиваются с конца декабря до начала января. Хотите увидеть Санта-Клауса, плывущего в гондоле по узким каналам? Тогда отправляйтесь в Венецию – дома и улицы здесь украшают с юмором, одевая мраморных львов, охраняющих палаццо, в новогодние колпачки и белые бороды. А вот в храмах провинции Умбрия в новогодние праздники играют джазовые коллективы. В тосканских деревнях разжигаются большие костры, возле которых собираются жители и веселятся до утра.
Испания. Мадрид
Самая солнечная европейская столица – тоже отличное место для празднования Нового года. В праздничную ночь мадридцы и туристы веселятся на площадях и улицах. Есть традиция в новогоднюю ночь под бой курантов на Пласа-дель-Соль съесть 12 виноградин, тогда загаданное желание точно сбудется. Невысокие цены как на гостиницы и рестораны, так и на начало распродаж делают испанскую столицу вдвое привлекательнее.
Будапешт
Новогодняя ночь на берегах Дуная, в городе, хранящем свою славную историю и впитавшем столько кулинарных традиций, не забудется никогда! В полночь откупорить шампанское в сердце венгерской столицы, на улице Ваци или на площади Героев, крикнуть «Buek!» (что-то типа нашего «С Новым годом!»), смешаться с разноязыкой радостной толпой, дудящей в «футбольные» дудки, посмотреть удивительной красоты фейерверк над Дунаем. Что может быть лучше? Промозглую погоду вполне скрасит архитектура одной из самых красивых европейских столиц, глинтвейн, который наливают буквально на каждом углу, а то и чаще, и… термальные источники! Будапешт – единственная из столиц Старого Света, которая признана курортом. Снять усталость от праздничной ночи, напряжение после осмотра достопримечательностей, да и просто расслабиться – для этого здесь работает целая индустрия.
ОАЭ. Дубай
Если вы хотите убить сразу двух, а то и трех зайцев, то вам нужно встречать Новый год в Дубае. Самый свободный и интернациональный город Арабских Эмиратов не подведет. Роскошь отелей, относительно теплое нереально бирюзовое море (правда, возмутительно холодное – вода около 20 градусов всего!), отличный шопинг, развлечения на любой вкус и кошелек и самый лучший в мире фейерверк. Впрочем, новогодние салюты взрывают небо мегаполиса в двух местах: на набережной, в районе легендарного отеля «Бурдж аль-Араб», а, конечно, самое фантастическое шоу огня и воды – возле самого высокого здания в мире «Бурдж Халифа». Тонкое, как стрела, 828-метровое здание в полночь взрывается огнями, ему аккомпанирует расстилающийся у его подножия фонтан «Дубай». Посмотреть на это фантастическое зрелище приходят десятки тысяч зрителей. Отличным продолжением праздничной ночи, проведенной в фешенебельных ресторанах или лучших (по мировым меркам) клубах, может стать, например, купание с дельфинами, катание на сноуборде в крытом центре зимних развлечений или ленивый пляжный отдых. Впрочем, шопинг тоже не стоит игнорировать – в наступающем году уже 3 января в торговых центрах станет жарко – стартует Торговый фестиваль, а значит, и большие скидки будут даже на самые знаменитые бренды!
США. Нью-Йорк
То, что Нью-Йорк никогда не спит, знают все, но, как он не спит в новогоднюю ночь, стоит проверить лично! В предпраздничные дни шумный, живущий в бешеном ритме мегаполис предстает прекрасной сказочной страной, где все пронизано ожиданием чуда. Лучшие дизайнеры поработали над украшением витрин магазинов, небоскребы светятся разноцветным огнями, улицы сияют праздничным убранством, каждый кустик украшен гирляндами, рождественские мелодии звучат на каждом углу – не поддаться этому волшебству праздника просто невозможно! На улицах можно встретить Санта-Клаусов, эльфов и новогодних оленей, с которыми обязательно нужно сфотографироваться на память. А если шепнуть на ухо Санте свое заветное желание, оно непременно сбудется.
На площади Лоуэр устанавливают главную елку страны, она же самая большая в Нью-Йорке. Отмечать Новый год на Таймс-сквер вместе с другими пятьюдесятью тысячами счастливчиков, на настоящем балу в «Готэм Холле» или в одном из лучших клубов Нью-Йорка – в любом случае это запомнится вам надолго, а может, и на всю жизнь. Этот город дарит сказку всем, кто встретил Новый год вместе с ним.
Австралия. Сидней
Самый знаменитый город Австралии (не путать со столицей страны-материка, Канберрой) славится на весь мир своим новогодним фейерверком. Около миллиона человек – и жители города, и туристы – с самого обеда устраиваются на газонах, чтобы увидеть легендарное шоу. Счастливчики, которым удалось приобрести билеты, могут взглянуть на фейерверк с обзорной площадки самой высокой городской башни Sydney Tower (250 м) или поднявшись на мост Harbour Bridge. Поклонники танцев и веселья заранее бронируют места на новогоднем пароходике, курсирующем по сиднейской гавани. Для жаркой в прямом и переносном смыслах ночи (а ведь в Южном полушарии сейчас разгар лета) это, пожалуй, лучшее решение для праздника.
Гонконг
Отпраздновать наступление Нового года в одном из самых энергичных городов мира – отличная идея. В это время года здесь совсем не жарко, но и не столь холодно, как на родине. Главным местом празднования в Гонконге считается Таймс-сквер – идеальное место для любителей шумного и людного веселья. В новогоднюю ночь в огромном торговом центре и вокруг него собираются толпы празднующих, звучит живая музыка, публике не дают скучать развлекательные шоу. Многие же стремятся встретить Новый год на берегу залива Виктория – именно здесь проходит знаменитое пиротехническое шоу и отсюда открывается отличный вид на фейерверк. Любителям морских прогулок стоит забронировать круиз на лодке – ужин, напитки, развлекательная программа и отличный вид на новогоднюю феерию обеспечены! Если вы не прочь провести праздничную ночь с друзьями в шумном веселье или просто окунуться в жизнь незнакомого города, то стоит отправиться в район Ланькуайфон, где кафе и рестораны в новогоднюю ночь работают по системе «все включено». В парке Сатхинь и его окрестностях проходит карнавал Каунтдаун, в котором может принять участие каждый, независимо от возраста.
Новый год – волшебная пора, все ждут волшебства. И согласитесь, ждать, что волшебство само найдет вас сидящим перед телевизором и поглощающим оливье с мандаринами, довольно глупо. А вот окунуться в рождественскую атмосферу, и не важно, в компании друзей или в одиночку, увидеть праздничные фейерверки и, слившись с многонациональной толпой, отпраздновать наступление Нового года, загадать желание на Карловом мосту в Праге или отсчитывая куранты перед Эйфелевой башней, любоваться непревзойденным «Бурдж Халифа» или световым шоу в Гонконге – уже волшебство! Встречать Новый год в другой стране – это, пожалуй, один из оригинальных способов отвлечься от повседневности и подарить себе праздник… А может, и начать Новую жизнь…
Название мастерской Summit Racing Promotions, которая официально значится как создатель этого необычного спортивного прототипа, за пределами Страны восходящего солнца не известно практически никому. Чего не скажешь о пилоте и главном конструкторе машины, знаменитом на весь мир автогонщике и рекордсмене американского Pikes Peak International Hill Climb.
Икуо Ханава, действующий спортсмен и конструктор, стал главной звездой весеннего теста внедорожных шин Yokohama (AG №4, 2013 г.) и с удовольствием рассказал нашему корреспонденту об особенностях собственного болида.
Напомним, что по приглашению концерна Yokohama в составе группы российских журналистов наш корреспондент нынешней весной принял участие в тест-драйве шин из линейки GEOLANDAR в японской префектуре Сидзуока. На треке специального полигона IZU Mobility Park можно было оценить за рулем обычные «гражданские» полноприводники в самых разных вариациях бездорожья, а изюминкой испытаний стали показательные заезды Ханавы-сан на его болиде Gundam 4×4 Off Road Race Truck.
Прежде всего – о большом пути известного спортсмена. В мир внедорожных гонок он пришел в возрасте 18 лет, начав участвовать в национальном Кубке как любитель, а спустя восемь лет Икуо Ханава стал чемпионом Японии по ралли-рейдам в зачете профессионалов. И статус лидера серии JFWDA спортсмен удерживал ровно девять лет – с 1990-го по 1999 годы. В 1991-м Ханава-сан прославился как первый японец, финишировавший в пятерке лидеров легендарной американской Baja 1000, а спустя несколько лет пришла и первая победа в топовом классе этой гонки. Став партнером концерна Yokohama и получив серьезную финансовую поддержку, спортсмен открыл собственную мастерскую по изготовлению гоночных прототипов. В 2010-м гонщик одержал победу в легендарном состязании по подъему на холм Pikes Peak в классе электромобилей, но Ханава-сан остается верен и болидам с классическими двигателями внутреннего сгорания, таким как Gundam 4×4 Off Road Race Truck.
Создана эта неказистая на вид машина с прицелом на победы в ралли-рейдах и бахах, а потому главными качествами прототипа являются простота и минимальная масса при одновременной надежности и впечатляющих динамических характеристиках. В основе конструкции багги Gundam лежит пространственная рама из хромомолибденовых труб диаметром 1,75 дюйма (или 44,5 мм).
Создана она посредством компьютерной графики на основе рисунков, которые рождались в голове Ханавы-сан, и в соответствии с концепцией «боевого робота». Пилот находится строго по центру машины, сразу за ним – могучий V8, а колеса широко расставлены по самым краям конструкции и обладают весьма необычной подвеской. Передняя выполнена двухрычажной, задняя – многорычажной. Но главное – каждое колесо соединено не с одной, а с двумя стойками от King. Благодаря этому решению надежность удалось совместить с отменной энергоемкостью. Кстати, тормоза на всех колесах установлены от одной из актуальных моделей от бренда Lexus – это четырехпоршневые дисковые вентилируемые механизмы.
Проверенный временем и тысячами владельцев внедорожников Toyota Land Cruiser бензиновый V-образный 8-цилиндровый агрегат 2UZ-FE в стандарте для японской версии внедорожника в «сотом» кузове выдает как минимум 235 лошадиных сил. Но в случае с внедорожным «монстром» от Ханавы-сан этот показатель кажется совсем уж несерьезным: специально для постройки болида Gundam двигатель был заметно переработан и получил, в частности, механический нагнетатель от ателье TRD. Для питания мотора в боковых понтонах внедорожника размещены максимально защищенные от возгорания бензобаки ATL емкостью 98 литров каждый, что обеспечивает важный в бахах большой запас хода. Плюс в наличии нестандартный блок управления, улучшенная система охлаждения и прямоточный выхлоп. В сумме эти и другие доработки позволили «снять» с мотора целых 450 «лошадок», а вот показатель крутящего момента команда Ханавы-сан держит в секрете.
Работает установленный в пределах колесной базы движок в паре с усиленным 4-диапазонным «автоматом» Aisin A340H, который был адаптирован для передачи столь высокой тяги на «легковую» раздаточную коробку от системы i-Four. Особенность этой схемы состоит в наличии штатной центральной блокировки – многодисковой муфты с электронным управлением – и базовом распределении крутящего момента в отношении 30:70 в пользу задней оси. В качестве межколесных дифференциалов были выбраны самоблокирующиеся узлы от Mitsubishi Pajero с нестандартными 300-миллиметровыми приводными валами.
На создание прототипа Gundam 4×4 Off Road Race Truck «играющий тренер» Икуо Ханава потратил около восьми месяцев. На сегодняшний день этот внедорожный «монстр» используется не только в показательных заездах (во время визита российских журналистов машина демонстрировала возможности шин Yokohama GEOLANDAR A/T-S), но и в рамках национального японского первенства по ралли-рейдам. Разумеется, прототип еще ждут очередные усовершенствования, ведь его автор на достигнутом останавливаться не привык.
Это интересно!
Своим названием внедорожный «монстр» обязан одной из самых популярных японских франшиз Gundam, которая объединила в себе целую серию видеоигр, сериалов, полнометражных фильмов и книг-комиксов в жанре манга. Согласно идеологии франшизы, в отдаленном будущем люди станут сражаться друг с другом, являясь пилотами похожих на человека огромных роботов, управляемых изнутри. Первые фильмы из серии Gundam вышли в конце 1970-х, когда автор проекта Икуо Ханава был еще ребенком.
Это интересно!
На мировом уровне Икуо Ханава прославился в первую очередь благодаря своему рекорду скорости и победе в зачете электромобилей на «Гонке в облаках», американских соревнованиях Pikes Peak International Hill Climb в 2010 году. Тогда, стартовав на отметке в 2862 метра над уровнем моря и финишировав на 4301-метровой отметке, Ханава-сан на багги собственной конструкции Yokohama HER-02 (подробнее об этом прототипе – в AG №4, 2011 г.) преодолел дистанцию гонки за 13 минут 17,57 секунды, побив прежний рекорд (14:33.10) более чем на минуту.
Технические характеристики Gundam 4×4 Off Road Race Truck
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый 32-клапанный, 4663 куб. см
Максимальная мощность: 450 л. с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4500х2300х1700 мм
Колесная база: 3100 мм
Снаряженная масса: 1700 кг
Емкость топливных баков: 196 л
Что касается автомобильного транспорта, а именно рулевого управления, в последние годы все большее применение находит гидроусилитель, позволяющий одной рукой поворачивать даже многотонные грузовики.
Гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР) обязан своим появлением необходимости снизить усилие, прилагаемое к рулю на крупногабаритных машинах, например грузовиках и лимузинах. Вспомним легендарную советскую «Чайку» ГАЗ-13, которая стала производиться в 1959 году и оснащалась, кроме этого полезного механизма, автоматической коробкой передач и электростеклоподъемниками. Наличие двух последних элементов объясняется стремлением добиться хорошей плавности хода и комфорта в салоне. Но при длине лимузина примерно в 6 метров поворот на малой скорости был довольно трудным делом, а вывернуть руль на месте было крайне проблематично. И правда: для работы на машинах такого класса долгие годы подходили только физически крепкие парни. С появлением ГУРа все переменилось. Рассмотрим, из чего состоит система.
Важнейшим элементом усилителя является насос, создающий давление и обеспечивающий циркуляцию рабочей жидкости в механизме и приводимый в движение ремнем от двигателя автомобиля. Во всем мире наибольшее распространение получили пластинчатые насосы из-за своей низкой чувствительности к износу рабочей поверхности, значит, такой тип узла наиболее долговечен. Важно регулярно проверять состояние приводного ремня – ведь после отключения насоса рулевое управление потеряет свои преимущества.
Распределитель может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Его задачей является направление потока жидкости в гидроцилиндр или в бачок. По принципу действия различают два типа механизмов: если золотник (подвижная часть) при работе перемещается поступательно, распределитель называют осевым, а если элемент вращается – роторным. Гидроцилиндр располагается между кузовом и элементами рулевого привода или может быть встроенным в рулевой механизм, он преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса.
Рабочая жидкость, роль которой выполняет специальное масло для ГУРа, передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. В резервуаре для жидкости – бачке – находится сменный фильтрующий элемент, а в пробке – щуп для определения уровня. К загрязнению масла распределитель крайне чувствителен. Соединительные шланги, через которые происходит циркуляция жидкости между компонентами системы, бывают двух видов: трубки высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, трубки низкого давления – бачок и распределитель. Несколько лет назад в японских автомобилях стал применяться электронный блок, корректирующий работу ГУРа в зависимости от скорости движения. Он повышает безопасность при высоких скоростях движения – водителю становится сложнее резко повернуть руль, а значит, и отклонить машину от намеченной траектории. Теперь перейдем к принципу работы механизма.
При отсутствии воздействия на руль полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно протекает из нагнетательной магистрали в сливную, при этом насос работает только на обеспечение необходимого давления, а не на поворот колес. При повороте рулевого колеса золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Под действием масла поршень вместе со штоком поворачивает колеса. В механизме типа «винт – шариковая гайка» большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала, а в реечном масло подается в корпус рейки – в ту или иную сторону от поршня, связанного с ней.
Немаловажно и такое понятие, как обратная связь рулевого управления, то есть усилие, дающее водителю информацию об условиях, в которых происходит поворот колес. Для этого на скользкой дороге рулевое колесо должно поворачиваться легче, чем на сухом асфальте. Чтобы правильно работать рулем в любых условиях, в различных конструкциях распределителей предусмотрены плунжеры, камеры или реактивные шайбы. То есть чем больше распределение повороту колес, тем выше давление в цилиндре и распределителе. При этом одна из реактивных шайб с большим усилием стремится вернуть золотник обратно в нейтральное положение, и в результате руль становится «тяжелее».
При наезде на препятствие (например, бордюр) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из-за реактивных шайб, давление над которыми возрастет.
Напоследок поговорим об обслуживании и стоимости гидроусилителей руля. Для обеспечения надежной работы системы необходимо проверять уровень масла в бачке, следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные протечки, проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода, заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1-2 года. Во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо удерживать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд – это может вызвать перегрев масла и повреждение шлангов. Узлы ГУРа требуют для ремонта квалифицированный персонал и высокоточное оборудование, поэтому он возможен только в специализированных мастерских. В качестве рабочей жидкости в системах японских автомобилей применяется та же ATF, что и в автоматических коробках передач. Во Владивостоке средняя стоимость контрактного насоса системы для Toyota Hilux Surf LN 130 составляет 1500 рублей, а бачок для Mitsubishi Pajero V44W обойдется в 600 рублей. Из-за близости нашего региона к Японии ремонт вышедшего из строя узла выйдет гораздо выгоднее, чем замена «гидрача» в сборе. Да и надежность штатных механизмов всегда подтверждает их происхождение.
Преимущества ГУРа неоспоримы: например, водитель легко сохранит управление даже в случае разрыва одного из передних колес, а наличие обратной связи значительно снижает утомляемость. Да и просто наличие такой системы в современных городских условиях делает вождение удовольствием.
Команда под руководством шеф-дизайнера концерна Лоуренса ван ден Акера, создавая концепт Renault Frendzy, стремилась не только продолжить эксперименты над новым фирменным стилем компании (первым представителем концептов «новой волны» стал прошлогодний DeZir, за которым последовали Captur и R-Space), но и явить миру автомобиль, идеально подходящий на роль как служебного транспорта, так и машины для семьи.
В движение переднеприводный концепт приводит 60-сильный (45 кВт) электродвигатель, выдающий 226 Нм крутящего момента. Во время движения Renault Frendzy будет издавать звуки (какие точно – пока не сообщается, вероятно, имитирующие шум работы обычного бензинового авто), которые расскажут окружающим, в каком режиме работы машина находится. Отвечающая за их воспроизведение система была разработана автомобильными инженерами совместно с европейским Институтом исследования и координации акустики и музыки (IRCAM).
Этим и объясняется асимметричность правой и левой сторон автомобиля относительно друг друга: если задняя левая дверь распахивается против хода движения, то задняя правая уже является сдвижной. По задумке дизайнера Айана Денкова, обе части салона будут являться рабочей и семейной зонами соответственно.
Окно на правой задней двери отсутствует, зато вместо его Renault Frendzy Concept получил 37-дюймовый наружный экран, с помощью которого водитель сможет передавать окружающим полезную или не очень информацию (например, сообщить, что в данный момент идет загрузка или владелец вернется через несколько минут, а то и выразить свое отношение к блондинкам за рулем).
Если в обычном исполнении прототип получает два раздельных кресла спереди и цельный «диван» для пассажиров заднего ряда, то для использования объема кузова по полной заднее сиденье можно удалить, всего лишь расцепив специальные защелки, а переднюю пассажирскую сидушку сдвинуть вперед и сложить. Если же груз окажется высоковат, то его можно будет упереть в прочную матерчатую центральную часть крыши – и та, разумеется, изменит свою форму. Для удобства фиксации поклажи конструкторы предусмотрели систему магнитных креплений. Также концепт Renault Frendzy оснащен устройством для считывания чипов радиочастотной идентификации, которые нередко устанавливают на упаковку различных грузов, а значит, машина сама сможет уведомлять работодателя или клиента, на какой стадии находится доставка их товара.
Центром связи машины с внешним миром и одновременно главным развлекательным девайсом для пассажиров избрали планшетный компьютер BlackBerry PlayBook. Подключаемое к приборной панели устройство с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой всех возможностей для работы в Интернете, просмотром мультимедийного контента и офисных приложений будет автоматически подключаться к бортовым системам автомобиля и даже управлять ими.
Левая же сторона целиком и полностью отведена отдыху и развлечениям, то есть адаптирована для поездок всей семьей. В роли классической приборной панели выступают два дисплея, место рычага КПП занял чип-ключ, а функции всех систем центральной консоли играет планшетный компьютер. В спинку водительского кресла вшит сенсорный монитор, а также дети могут воспользоваться специальной электронной доской для рисования, встроенной в правую заднюю дверь.
Когда Renault Frendzy Concept используется в качестве развозного фургона, его салон подсвечивается зелеными светодиодами, а большие наружные зеркала стоят вертикально. После переключения в режим обычного минивэна зеркала разворачиваются горизонтально, а подсветка становится оранжевой. Цветовая информация о режиме работы также выводится на повторители поворотников, встроенные в зеркала.
Как заявил дизайнер интерьера этого концепта Антуан Женин, при выборе материалов отделки салона он уделил особое внимание сочетанию практичности и атмосферы домашнего уюта. Потому внутренний мир Renault Frendzy и создан из полированного металла и натурального дерева.
Как на яркий концепт универсального не то фургона, не то минивэна от Renault отреагирует широкая публика, мы узнаем только через пару месяцев. Пока же можно предположить, что от прототипа Frendzy достанется коммерческому Kangoo следующей генерации.
Вполне возможно, что машину оборудуют если не электродвигателем, то хотя бы гибридной силовой установкой в качестве опциональной. Это же относится и к матерчатой крыше. Также очень даже вероятно, что авто получит новейшую систему трансформации салона с датчиками радиочастотной идентификации груза. А вот интерьер с обилием светодиодов, деревянным полом и планшетником в качестве сердца всей машины – уже вряд ли. Но на то концепт и является всего лишь попыткой заглянуть в будущее.
Чтобы обменять права из-за истечения срока их действия, нужно пройти медкомиссию. И вот я – не бывавший у врачей лет, наверное, десять, покупавший в аптеках только два товара, второй из которых – активированный уголь на праздники, не знающий, где лежит мой собственный медицинский полис, если он вообще у меня есть, – отправился «по-честному» проходить комиссию. С непривычки волнуясь, как будто иду в суд или на экзамен.
Комиссия оказалось делом нестрашным.
Здоровенный хирург, борец с Маресьевыми, проверил у меня наличие ног и отпустил.
Офтальмолог успокоила: в своих очках я вижу даже слишком хорошо. Но снимать их все же не посоветовала.
Невролог сразу спросила: «Срочную служили? Нет? А по какой болезни?..» – она проглотила слово «откосили». Узнав, что ни по какой – военная кафедра, сборы, присвоение звания лейтенанта с увольнением в запас, – молча поставила печать.
Следующий – кардиолог. Кардиограмма оказалась нормальной, но меня смутило заключение про таинственный «синусовый ритм». Пришлось потом лезть в Интернет, чтобы убедиться, что синусовый ритм, а не какой-нибудь косинусовый или, чего доброго, тангенсовый – это как раз нормальный ритм сердца. И правда, с чего бы он у меня был ненормальным.
По новым правилам, оказывается, нужен еще анализ крови. Сунулся было с направлением (все серьезно!) к «кровавому» врачу, но та спросила лишь: «Жалоб на сахар нет? Ну, идите тогда, не брать же кровь у вас…»
Еще теперь требуют флюорографию. То есть пешеходы пусть себе ходят туберкулезными и заражают всех подряд в переполненных автобусах, а вот у водителя, который чаще всего ездит один, легкие должны быть в порядке. Горячее сердце, холодная голова, чистые руки…
Сделав флюорографию, поехал в псих- и наркодиспансер. В наркодиспансере мне продали (иначе не скажешь) справку о том, что я не наркоман и не алкоголик. В ней говорится, что «в ходе медицинского обследования наркологических заболеваний не выявлено», но на самом деле они просто посмотрели, не значусь ли я в их базе данных. Та же самая процедура – у «психов». Здесь очередь оказалась больше, чем у «наркоманов», и еще зачем-то понадобился мой лежавший до того без дела военный билет с указанным в нем размером противогаза.
В принципе, этими данными ведомства могли бы в наш электронный век обмениваться и без моего участия, но тогда упадут их доходы, так что не будем осуждать. Здравоохранение – это ведь не нефтедобыча и не банковское дело.
Терапевт со скучающим видом посмотрела на меня и заключила: «А вы не похожи на Василия. Вот на Олега или Игоря – другое дело». Но подпись поставила. Требуемую справку я получил – потратив всего-то полтора дня и чуть больше двух тысяч рублей. И любой бы получил.
…Жаль только, что адекватность водителя никакой комиссией не проверишь. Она от состояния здоровья не зависит. Вернее, если и есть зависимость, то обратная: чем водитель здоровее, тем агрессивнее.
Мне кажется, медкомиссия для водителя – такая же профанация, как техосмотр для автомобиля. Понятно, что психов и наркоманов нельзя пускать за руль, но такие данные ГИБДД могла бы получать из соответствующих медучреждений автоматически. К тому же думать, что у нас за рулем исключительно здоровые, не приходится – достаточно оглядеться в ежедневной пробке. Но это даже и неважно, потому что из-за состояния здоровья происходит ничтожный процент аварий. Равно как ничтожный процент аварий случается из-за техсостояния транспорта. Именно поэтому, помнится, Медведев и предлагал техосмотр вообще отменить; правда, предлагать-то предлагал, да так и не отменил. Главные причины аварий – невнимательность, легкомысленность, самоуверенность, наглость вполне здоровых водителей на вполне исправных машинах. Сопряженные с гололедом, туманом, дождем, повышенной солнечной активностью. А какой там в крови у водителя сахар или в порядке ли у него легкие – к безопасности на дороге это ровно никакого отношения не имеет.
Если же посмотреть, сколько на дороге неадекватов, которым права (а значит, и медсправки) преспокойно выдают, то задумаешься: а может, ну их, эти справки? Может, оставить медосмотр для профессионалов, сутками сидящих за рулями автобусов и большегрузов, а обычных автомобилистов проверять лишь на наличие видящих глаз, слышащих ушей, сгибающихся ног и мыслящей головы?
От Приморья до Японии – рукой подать. Жители нашего края имеют давние и прочные связи с подданными Страны восходящего солнца. Однако немногие знают, что уже более 20 лет Приморские яхтсмены совершают регулярные плавания к берегам Японии. Для данного состава экипажа яхты «Пульсар» это было уже четвертое плавание по приглашению японских яхтсменов.
«Пульсар» принадлежит Морскому государственному университету (МГУ) имени адмирала Г.И. Невельского. Это спортивная яхта класса «Цетус» длиной 43 фута (около 13 метров), четыре метра в самой широкой части. Экипаж состоял из девяти человек. Капитан – Юрий Саяпин, являющийся директором Института информационных технологий и одновременно председателем Совета капитанов МГУ им. Невельского.
О, море, море!
Приглашение пришло от яхтсменов небольших городов Майдзуру и Миядзу, расположенных примерно на середине западного побережья острова Хонсю. Расчетный генеральный курс представлял практически прямую линию от Владивостока до залива Вакаса, всего около 490 морских миль. Главным гарантом в Японии выступал доктор Араки, командор яхт-клубов залива Вакаса, ранее очень известный японский яхтсмен. Так, в 1980-е годы была популярна регата «Белый парус мира», когда спортсмены соревновались в скорости пересечения Японского моря от Находки в Японию. Одним из участников и организаторов этих гонок был и доктор Араки.
Мужская часть экипажа «Пульсара» на переходе из Владивостока в Миядзу
После прохождения таможенных формальностей 7 августа в 18 часов «Пульсар» вышел из яхт-клуба МГУ. Во время всего перехода до Японии стояла теплая солнечная погода с легким ветром (чем ближе к Хонсю, тем выше температура воды и воздуха). Ровно не половине пути (практически в середине Японского моря) легли в дрейф, искупались и отметили это событие. Измерили температуру воды и воздуха. Хотя, как говорят, под килем было больше 2 км, температура воды на поверхности составляла 29 градусов Цельсия, а воздуха – 33 градуса Цельсия. Приходилось надевать белые рубашки, чтобы не сгореть. Двигались со скоростью 5-7 узлов. Иногда приходилось включать дизель и идти под мотором, поскольку периодически ветер совершенно прекращался. Практически не было качки.
Теплый прием
Рано утром 11 августа «Пульсар» встретила яхта с нашими японскими друзьями у довольно узкого входа в бухту, на берегу которой находится город Миядзу. Место для стоянки нам определили в хорошо оборудованном (вплоть до наличия специальных механизмов для подъема плавсредств) частном яхт-клубе небольшого городка Миядзу, расположенного в нескольких десятках километров от Майдзуру. На первом этаже офисного здания оборудован ангар, в котором находятся гребные шлюпки и небольшие яхты для детей типа «Луч» и «Оптимист» – во всех яхт-клубах Японии имеются специальные секции для проведения занятий с детьми. Причалы представляют собой понтоны, которые опускаются (поднимаются) при приливах и отливах вдоль железных направляющих. На каждом причале установлены щиток для подключения к электрической сети и краны с пресной водой.
Японские яхт-клубы оборудованы по последнему слову техники. На фото — клуб города Миядзу
В течение часа мы прошли таможенный и пограничный контроль. Надо сказать, что японские власти довольно тщательно проверяют судно по приходе. Комиссия, прибывшая для проведения таможенных и пограничных формальностей, включала девять человек – по одному на каждого члена нашего экипажа. И это без иммиграционной службы, которая имеет офис в Майдзуру, куда мы ездили специально. В Японии действует система проверки, когда иммиграционная служба с въезжающих снимает отпечатки пальцев и делает фото радужной оболочки глаз. Это осуществляется с помощью специального прибора, имеющего два ложемента для указательных пальцев левой и правой рук, а также объектив фотокамеры. В то же время отход оформлялся довольно формально, без посещения яхты комиссией (хотя нам самим все-таки пришлось съездить в иммиграционную службу). После таможенного оформления решили искупаться. Измерили температуру воды – 31 градус Цельсия!
Там, где цветет сакура
Два дня знакомились с местными достопримечательностями, проживая на яхте в яхт-клубе. Побывали на одном из эсминцев, стоящих на военно-морской базе в Майдзуру (в праздничные дни база открыта для посещений). Заглянули в один из только что построенных новых частных яхт-клубов в заливе Абама. Целью визита было не только желание познакомиться с его инфраструктурой, но и узнать расценки на стоянку плавсредств. Дело в том, что стоимость таких услуг во Владивостоке уже выше, чем за рубежом (дошло до практики перегона крупных яхт для зимней стоянки в Южную Корею). Как оказалось, прейскурант учитывает размер яхты и длительность стоянки. При стоянке в несколько месяцев цены примерно соответствую владивостокским. Однако если яхта (катер) будут стоять в этом яхт-клубе год и более, то годовая оплата для 40-футового плавсредства – всего 163 800 иен.
Отход во Владивосток планировался на 18 августа, поэтому появилось желание совершить трехдневное автопутешествие к восточному побережью острова Хонсю. Один из членов нашего экипажа имел японские права, и мы решили взять в аренду автомобиль (что делается достаточно просто). Все японские автомобили оборудованы GPS-навигаторами, и мы передвигались исключительно с его помощью, причем для загрузки электронной карты часто достаточно указать номер телефона места, куда требуется доехать. Аренда десятиместного HiAce на семь дней стоила нам 145 000 иен (легковушка обошлась бы в несколько раз дешевле). Автомобиль передается с полным баком горючего, но и вернуть авто необходимо в исходном состоянии, т.е. тоже с полным баком. Мы решили сначала проехать Осаку, а на обратном пути посетить Кобе и Киото. Маршрут проложили по частным платным скоростным магистралям.
Ночной город Кобе
Проехали по Японии более 2000 км. Такое впечатление, что там нет понятия грунтовой дороги. Заезжали в очень глухие лесные и горные места, где дорога была в одну полосу, но и она была асфальтированной. Везде идеальная разметка, как будто сделанная вчера, ни одной выбоины. В городах дороги подогреваются для очистки от снега и льда. Если делается ремонт дороги, то рядом находятся несколько регулировщиков. Водители скрупулезно выполняют все правила движения и очень почтительны к пешеходам – даже если кто-то будет переходить на красный свет, водитель остановит машину и дождется, пока человек перейдет дорогу. Небольших кафе и баров, где можно поесть, предостаточно, и цены в них примерно одинаковые. Причем, хотя за прошедший год цены на дизельное топливо в Японии возросли примерно на 30-40 процентов, особых изменений цен на продукты и напитки заметно не было. Во многих заведениях общественного питания имеются витрины с образцами предлагаемых блюд, а в меню размещены их фото. В некоторых кафе, как это принято на Востоке, можно самому выбрать экземпляр животного, из которого тебе приготовят блюдо.
Ночевали в банях. Хорошая баня в Японии занимает несколько этажей. При этом каждая имеет какую-то особенность. На нижнем этаже оставляете обувь, получаете комплект одежды и полотенец. Собственно баня обычно находится на верхнем этаже. Как правило, это большой зал, в котором располагаются ряд бассейнов, сауна, моечное отделение. В бассейнах проточная вода разной температуры, есть бассейны с травами, минеральной водой, бассейны-джакузи и т.п. Во многих банях есть выход в открытый дворик-сад. В нем также имеется ряд бассейнов, установлены скамейки и кресла для отдыха. Один из этажей отводится под бар, где не возбраняется перекусить и выпить пива. В больших банях можно переночевать, причем, судя по заполнению спальных комнат, этот вид услуг довольно популярен у японцев. Спят здесь на специальных раздвижных креслах либо на полу, где расстилаются легкие матрасы. Если клиент собирается ночевать, то надо оплатить двойную цену. Обычно баня с ночевкой обходится в 2000-2500 иен, т.е. порядка 450-550 рублей.
Прием в мэрии города Майдзуру. Передача памятного подарка от мэра Находки
В Осаке в развлекательном парке, являющемся копией американского Диснейленда, мы провели полдня, посетив несколько аттракционов. Особенно впечатляли водные шоу. Одно из водных представлений имитировало фильм «Водный мир»: грохотали взрывы, в воду летели люди и металлические конструкции, на искореженных катерах носились пираты, а главный герой на гидроцикле демонстрировал фантастическое владение телом и машиной. В заключение, пробив металлические конструкции, в воду упал настоящий самолет.
Путь в Кобе проходил вдоль озера по мостам-эстакадам. В этом городе особенно запомнились вечерние прогулки. Некоторые высотные здания и специальная башня на набережной имеют смотровые площадки, с которых можно осмотреть город. На стоянку, где находился наш «Пульсар», мы вернулись к вечеру 16 августа. Буквально через полчаса вышли на яхте в море. В этот день праздновался День города Миядзу. По сложившейся традиции, яхты выходят в море, становятся напротив города и ждут завершения салюта. Вместе с нами было около десятка японских яхт. Находка и Майдзуру – города-побратимы. У нас было послание к мэру Майдзуру от мэра Находки, и за день до обратного выхода нас пригласили в мэрию, где наш капитан передал письмо и памятный подарок от мэра Находки.
Дорога к дому
Если на переходе из Владивостока в Японию были все время солнечная погода и почти полный штиль, то пять дней обратного перехода прошли в штормовых условиях. Временами ветер достигал 25 метров в секунду, а высота волны порой доходила до 5 м. Погода улучшилась только на подходе к Владивостоку. Но это особая история.