Часто люди, никогда не отличавшиеся комплекцией атлетов и вдруг решившие подкачаться, вызывают у окружающих только улыбку. На первый взгляд, такое же забавное впечатление производит и Volkswagen Polo, который был выбран немцами в качестве «исходника» при создании болида для участия в чемпионате мира по ралли грядущего сезона. Но их подход действительно заслуживает уважения: начинает подразделение Volkswagen Motorsport вовсе не в генеральной категории WRC, хотя и выпускает на дороги мира особую омологационную партию своего спортивного авто.
Поэтому сейчас речь пойдет не об одном концепте, а сразу о двух: «боевом» Volkswagen Polo R WRC и его «гражданской» версии с соответствующей приставкой Street. И в первую очередь поговорим об автомобиле, которому суждено блистать только на гоночных трассах – такая машина уже заявлена на чемпионат мира по классическому авторалли в категории S-WRC 2013 года. Согласно свежему техническому регламенту, машины этого класса могут оснащаться двигателями объемом до 1600 «кубиков», оборудоваться турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. У немцев такие технологии как раз есть в распоряжении, поэтому прототип Polo R WRC и оснастили 1,6-литровым двигателем из семейства TSI, чью максимальную мощность довели до практически рекордных 300 л. с. (или 220 кВт). Коробку передач было решено использовать классическую механическую, зато в крохотном гоночном болиде присутствует «взрослая» система постоянного полного привода и вентилируемые дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами Brembo «в круг».
Все прочие атрибуты настоящего спортивного автомобиля в таком Polo R WRC Concept присутствуют в полной мере: легкосплавные колесные диски выполнены коваными, арки заметно расширены, по бокам капота разместились карбоновые воздуховоды, большой задний спойлер также изготовлен из углепластика, в нижней части переднего бампера нашлось место только для массивного радиатора, поэтому забор воздуха для двигателя осуществляется через «капюшон» по центру крыши. В салоне находятся гоночные «ковши» Recaro, все необходимые приборы и вварной каркас безопасности, а тяжелые дверные стекла хетчбэка уступили место облегченным панелям из оргстекла.
Именно такая машина уже омологирована оргкомитетом WRC. А вот омологированная для дорог общего пользования версия Polo R WRC Street Concept уже выглядит заметно скромнее. Во-первых, автомобиль лишен каркаса безопасности и «раскатанных» колесных арок, верхнего воздухозаборника и большого радиатора, а пластиковый спойлер заметно уменьшен в размерах. К тому же он оснащен гораздо менее форсированным силовым агрегатом – 2-литровым мотором TSI мощностью 220 л. с. (или 162 кВт). В то же время полноприводную трансмиссию в этом автомобиле сохранили, равно как и подвеска осталась специальной спортивной. В целом отличий между таким прототипом и массовым хетчем Volkswagen Polo 2010 модельного года все-таки немало: это и оригинальный передний бампер, и двойная выхлопная система, и отличительные шильдики, и, главное, обшитый алькантарой салон с передними креслами с хорошей боковой поддержкой.
В нынешнем году команда Volkswagen Motorsport представлена в чемпионате экипажем Себастьян Ожье – Жюльен Инграссия, которые выступают в категории P-WRC на болиде Skoda Fabia S2000. Похоже, в 2013 году
им и предстоит перейти на новом Polo R в класс выше.
Ожидает ли столь заметно «заряженный» дорожный Volkswagen Polo R WRC рыночный успех, судить еще рано. Но, вероятно, многие потенциальные покупатели предпочтут этому «малышу» более сбалансированный Golf GTI или одну из версий Scirocco. А участникам раллийной команды Volkswagen Motorsport остается пожелать удачи. Ведь их стоит уважать хотя бы за нестандартный подход.
Внедорожник FJ Cruiser, который в нашей стране многие поклонники знают под шутливым прозвищем «лупоглазый шкаф», создавался вопреки всем рыночным тенденциям и ради демонстрации возможностей концерна Toyota. Этот джип с необычной внешностью и чисто американскими повадками на дороге серьезному тюнингу подвергается редко, в особенности если речь идет о профессиональных доработках для бездорожья. Но данный экземпляр, подготовленный в хабаровском центре по продаже профессиональных амортизаторов DVOFFROAD.RU, без преувеличения можно назвать уникальным: авторы проекта постарались совместить экзотический дизайн внедорожника с задачами, которые перед такими машинами ставят именно российские автомобилисты.
История этого проекта началась в 2011 году, когда черный FJ Cruiser с пробегом всего в 1600 миль прибыл из США на Дальний Восток. Артема, руководителя компании DVOFFROAD.RU, в новом приобретении смутили многие ездовые параметры. И это неудивительно: задемпфированные «ватные» тормоза и валкость при движении характерны для больших джипов с американского рынка, а с тяговитым бензиновым V6 эти особенности не сочетаются в принципе. Необходимость в доработках внедорожника назревала сама собой, и первая же потеря – потекшие в ходе первой хабаровской зимы «родные» амортизаторы Bilstein – стала своеобразной командой к старту тюнинга.
Во-первых, потребовалось по максимуму защитить днище FJ Cruiser от опасностей – коряг, камней и прочих «прелестей» российского бездорожья, с которым на штатную защиту толщиной в 1 мм надеяться бесполезно. Мастера закрыли надежными стальными пластинами все жизненно важные агрегаты необычного джипа, а отдельного упоминания заслуживает металлический «ящик» для топливного бака. Пять миллиметров стали под днищем автомобиля положительно сказались и на ходовых качествах: центр тяжести несколько снизился, и за счет этого валкость в движении ненамного уменьшилась.
Следующим этапом стал лифт подвески: чем больше от внедорожника требуешь, тем выше он должен быть. Увеличение дорожного просвета – всегда не только стиль, но и очень полезное дополнение к ходовым качествам. Как мы уже заметили, штатные усиленные амортизаторы не смогли выдержать в наших условиях и месяца. На партнерской сервисной станции к тому моменту уже скопилось маленькое «кладбище» из амортизаторов всех марок и мастей: и заводские комплекты, и дорогие тюнинговые решения. Поэтому специалисты компании DVOFFROAD.RU рассмотрели предложение по лифту подвески данного внедорожника из США и приняли необычное для нашей страны решение. Выходом из положения стали профессиональные амортизаторы Radflo – те самые, которые используются на марафонах уровня «Дакара» и в престижных раллийных гонках, те, которые не боятся низких температур и полностью раскрывают потенциал автомобиля.
Другие интересные стороны амортизаторов Radflo – это полная ремонтопригодность, возможность их настройки для конкретных условий и задач, регулировка давления и, самое главное, заметное возрастание комфорта и устойчивости на скоростях от 50 километров в час. Подобные энергоемкие элементы подвески найти достаточно трудно, ведь в этих амортизаторах «собранность» сочетается с повседневной мягкостью, но многие хабаровские механики предрекали скорую «гибель» необычных американских узлов в наших климатических и дорожных условиях, особенно когда узнавали о перспективах поездок на высоких для грунтовок скоростях.
Однако теория «джипостроения» очень часто расходится с практикой, вот и здесь прогнозам механиков не суждено было сбыться. Первый же выезд расставил все на свои места: новая «ходовка» FJ Cruiser терпит все, даже небольшие прыжки. «Пробить» ее до отбойников – почти нереальная задача. Пассажиры закрывают глаза при виде размера ям, в которые внедорожник влетает – и после этого «проглатывает» даже такие сложные неровности. Машина как будто подгоняет тебя, намекая: до предела еще далеко!
По словам Артема, автора проекта, управление необычным джипом в данной конфигурации – это непередаваемый кайф и постоянный выброс адреналина, сердечный ритм, бьющий в виски. Такое обязательно нужно прочувствовать. Из почти декоративной Toyota FJ Cruiser будто превратилась в отлично выдрессированную охотничью собаку, которая в городских условиях делает все, что от нее требуется. Но полностью свой потенциал внедорожник раскрывает только за пределами асфальта. Идеальные условия – это грейдер, гребенка, то есть та дорога, которая в России встречается повсеместно.
Но при всех плюсах оставался еще один насущный минус – далеко не самые чувствительные тормоза. Решением проблемы стал комплект от бренда Powerstop, который включает в себя перфорированные и слотированные тормозные диски и керамические колодки. Для достижения максимального эффекта были дополнительно куплены армированные тормозные магистрали. А в результате обратная реакция на нажатие педали тормоза получилась даже лучшей, чем на многих легковых автомобилях.
Этот FJ Cruiser, созданный силами коллектива DVOFFROAD.RU, – один из множества проектов, задуманных и воплощенных одной командой. На данный момент с полученными знаниями и крепкими дружескими связями с Соединенными Штатами Артем и его коллеги по увлечению приступили к «постройке» пикапа Toyota Tundra, предназначенного для частых поездок из Хабаровска во Владивосток и обратно. Если быть точнее, то новый проект уже находится на финальной стадии, а это значит, что совсем скоро работы DVOFFROAD.RU вновь появятся на страницах нашего журнала.
Производство третьего поколения глобальной малолитражки от концерна Toyota стартовало на заводе в Йокогаме 22 декабря 2010 года, а первые товарные экземпляры появились у важнейшего для корпорации дилера – компании Netz – нынешней зимой. Наш корреспондент ознакомился с различными комплектациями новинки для внутреннего японского рынка в одном из токийских автосалонов.
С базовыми 14-дюймовыми колесами радиус разворота новинки составляет всего 4,5 метра.
Первый взгляд
Прежде всего, об общих для всех версий новой Toyota Vitz особенностях. Если бы мы говорили о машине с принципиально новой концепцией, конечно же, в этом рассказе появились бы хвалебные эпитеты о формах кузова в стиле унисекс, удобстве парковки с такими габаритами в городских условиях и максимуме объема салона при минимальных размерах кузова. Но за эти качества Vitz (или Yaris, кому как привычнее) и полюбился жителям мегаполисов. Новинка 2012 модельного года в целом напоминает предшественника, однако обводы кузова все же «омолодили». Добавим, что уже в базовом исполнении автомобиль для внутреннего японского рынка получает датчик освещенности, то есть автоматическое управление головным светом.
Интерьер новинки же во многом переработан и откровенно нескучен. Пространства в салоне заметно прибавилось – еще бы, колесная база «свежей» Toyota Vitz по сравнению с предшественницей увеличилась на 50 мм, а в длину пятидверный хетчбэк вырос на целых 100 мм. Уже в стандартной комплектации малолитражка получает регулировку положения рулевого колеса в двух плоскостях (в диапазоне 30 мм по углу наклона и в пределах 40 мм по вылету) и возможность изменения высоты подушки водительского кресла в диапазоне 60 мм. Да, пространство для ног задних пассажиров у хетча третьего поколения увеличилось до показателей автомобилей сегмента «C» по европейской классификации.
Возможность трансформации салона – еще один немаловажный факт при выборе городской малолитражки. Спинка заднего сиденья новой Toyota Vitz складывается в отношении 40:60, а при необходимости перевозки особо крупного груза после трансформации спинки всего «дивана» образуется практически ровный пол. Интересно, что под полом багажного отделения, где у конкурентов обычно скрывается один вместительный ящик для небольших предметов, у новинки присутствуют сразу два таких отделения для поклажи.
Для предотвращения нагрева салона в безоблачные дни создатели хетчбэка воспользовались стеклами, не пропускающими 99 процентов ультрафиолета из солнечного света.
На любой вкус
Далее – о технике. Сразу же оговоримся, что хетчбэк третьего поколения хотя и схож с предшественником принципиально, создан на собственной платформе. Наиболее неброская, но в то же время ориентированная на представителей обоих полов версия Vitz F может оснащаться 1- или 1,3-литровыми двигателями и вариаторами, быть передне- или полноприводной. «Младший» для модели силовой агрегат – 3-цилиндровый 1KR-FE, знакомый по предыдущему поколению малолитражки. Он выдает 69 л. с. (51 кВт) и оснащается современной системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i. Но в условиях города более удачным мы бы назвали 1,3-литровый 1NR-FE, цилиндров в котором уже четыре. На базе Toyota Vitz F с этим мотором выпускается версия Smart Stop, получившая систему автоматической остановки и запуска двигателя в зависимости от условий движения. Тахометр у хетчбэка в такой комплектации отсутствует, фары выполнены обычными галогеновыми, в салоне присутствует классический отопитель.
Другой бюджетный вариант новинки, но уже предназначенный в первую очередь для прекрасных дам – Vitz Jewela. Технически этот хетчбэк является копией предыдущей модификации, но во внешней и внутренней отделке присутствует масса хромированных элементов, наружные зеркала располагают повторителями поворотников, а гамма цветов кузова и варианты расцветки салона в корне отличаются.
На уровень выше стоит Toyota Vitz U, хетчбэк с 1,3-литровым двигателем в передне- и полноприводном исполнениях или переднеприводный 1,5-литровый вариант (с 4-цилиндровым 1NZ-FE). Колесные диски в этой версии уже не 14-, а 15-дюймовые, простая «печка» уступила место кондиционеру, присутствует система бесключевого доступа, тахометр, ксенон в фарах и двухступенчатый подогрев передних сидений.
Наконец, любимчик азартных городских водителей – Vitz RS. В случае с «заряженной» версией малолитражки двигатель может быть только 1,5-литровым, привод – передним, а вот с выбором коробки передач здесь уже интереснее. Вариатор для модификации RS имеет режим ручного переключения, но доступна и альтернатива, 5-ступенчатая «механика» (честное слово, на последнюю на глазах автора посетители японского автосалона смотрели как на космического пришельца!), а главная пара имеет собственное передаточное отношение. Toyota Vitz RS получает 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, оригинальный передний бампер, спойлер над пятой дверью, диодную заднюю оптику и отделку рулевого колеса кожей.
Уже в базовой комплектации хетчбэк получает фронтальные подушки безопасности, как опции доступны боковые аэрбеги, шторки и адаптивные передние подголовники. Vitz 2012 модельного года получает стандартную ABS, за дополнительную плату для новинки доступна система динамической стабилизации.
Резюме
Итак, продажи нового поколения Toyota Vitz в Японии стартовали. У дилеров самый простой экземпляр версии «F» с литровым двигателем можно приобрести за 1 060 000 иен (что эквивалентно 13 250 долларам США по курсу на 25 февраля), цены на базовую версию Vitz U начинаются от 1 500 000 иен (18 750 долларов), а «пустой» Vitz RS стоит от 1 600 000 иен (20 000 долларов). Думается, подобный прайс на малолитражку из Страны восходящего солнца будет действовать и в Европе, но о сроках начала продаж новинки в Старом Свете еще не объявлено.
Конечно, хетчбэк Toyota Vitz не столь оригинален, как его «одноклассник» Mitsubishi Colt снаружи и Nissan March внутри. По возможностям трансформации салона модель опять же проигрывает хетчбэку Honda Fit. Но перед нами сбалансированная городская машинка, созданная концерном с достойной репутацией и обладающая массой поклонников уже по «праву рождения». Третье поколение компакт-кара определенно достойно своих предшественников и надежды покупателей оправдает.
Покупатели новой Toyota Vitz порадуются, например, выдвигающейся полочке для сменной обуви под передним пассажирским сиденьем, разделенному на две части перчаточному ящику или универсальной накладке на подушку этого кресла, которая служит для крепления зонта или удерживания лежащей на сиденье сумки.
Технические характеристики Toyota Vitz 1.3 U 4WD
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, DOHC, Dual VVT-i, 1329 куб. см |
| Максимальная мощность | 95 л. с. (70 кВт) при 6000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 119 Нм при 4000 об./мин. |
| Трансмиссия | вариатор |
| Привод | постоянный полный |
| Габариты кузова (длина-ширина-высота) | 3885х1695х1530 мм |
| Габариты салона (длина-ширина-высота) | 1915х1390х1250 мм |
| Колесная база | 2510 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1080 кг |
| Емкость топливного бака | 42 л |
| Расход топлива (комбинированный / городской циклы) | 5,3 / 5,5 л/100 км |
Технические характеристики Toyota Vitz 1.5 RS 2WD
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, DOHC, VVT-i, 1496 куб. см |
| Максимальная мощность | 109 л. с. (80 кВт) при 6000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 138 Нм при 4400 об./мин. |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Привод | передний |
| Габариты кузова (длина-ширина-высота) | 3930х1695х1500 мм |
| Габариты салона (длина-ширина-высота) | 1915х1390х1250 мм |
| Колесная база | 2510 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1020 кг |
| Емкость топливного бака | 42 л |
| Расход топлива (комбинированный / городской циклы) | 5,5 / 5,8 л/100 км |
В первую очередь, говоря о сильных сторонах, обратим внимание на внешний вид новинки. Конечно, этот кроссовер не самый приметный автомобиль на дорогах, но именно его строгий стиль (не путать с «серостью»!) подчеркивает принадлежность машины к уважаемой японской марке и делает Highlander похожим на «старшие» внедорожники модельного ряда Toyota Motor. Понять с первого взгляда, какое же положение новинка занимает в этой линейке, не так просто: с одной стороны, небольшая высота кроссовера не позволяет отнести его к числу флагманских, а с другой – он получился даже длиннее, чем популярный Land Cruiser Prado.
Интерьер полноприводника также выполнен в современном фирменном стиле: мы видим и панель приборов с постоянно включенной подсветкой Optitron, и экран штатного навигатора, и знакомую по другим моделям Toyota отделку салона панелями под красное дерево. Вот вам и еще одна причина столь быстрого роста популярности новинки. Разумеется, говоря о кроссовере, нельзя не рассказать о возможностях трансформации его интерьера.
Только в базовом для российского рынка исполнении Toyota Highlander является пятиместным, то есть, располагает двумя рядами сидений, а вот два других доступных варианта – это уже семиместные автомобили. Третий ряд кресел в них может убираться в пол, спинка сидушек второго ряда также имеет возможность складываться в отношении 40/60. Таким образом, в салоне появляется достаточно места для перевозки крупногабаритных предметов, но если и этого окажется мало, то в наличии у кроссовера – штатные рейлинги на крыше. Еще одна особенность новинки – возможность открытия заднего стекла без отпирания всей пятой двери целиком. Во всех комплектациях (кроме стандартной) задняя дверь оснащена полезным электроприводом. Highlander 2011 модельного года, как и подобает достойному кроссоверу, предлагает нам отличное сочетание комфорта и функциональности.
А что же с технической составляющей модели? Под капотом полноприводника разместился 3,5-литровый бензиновый V6 модели 2GR-FE, выдающий до 273 л. с. (201 кВт) мощности и до 337 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП с режимом ручного переключения. Вся тяга с «автомата» постоянно передается на обе оси, кроме того, трансмиссия позволяет включить особый «зимний» алгоритм работы, а также в ней присутствуют модули помощи при подъеме по склону (HAC) и при спуске (DAC). Добавим, что дорожный просвет кроссовера составляет 206 мм, а по всему периметру нижней части кузова присутствует практичный темный пластик. Словом, Highlander будет чувствовать себя в родной стихии не только на асфальте.
Первое поколение Toyota Highlander появилось на мировом рынке в 2001 году, и этот успешный автомобиль (в Японии он известен как Toyota Kluger) производился до 2007, когда и состоялся дебют его преемника. Новый Highlander, обновленный в минувшем году, в целом повторяет основную идею предшественника – автомобиль позиционируется как вместительный и одновременно с этим комфортабельный внедорожник. В то же время новый кроссовер отличается более современной конструкцией, увеличенным набором опций и лучшим уровнем активной и пассивной безопасности.
Пришло время узнать о доступных на нашем рынке комплектациях автомобиля. В целом внешне отличить машины в различных вариантах оснащения практически невозможно, другое дело – взгляд на эти машины изнутри. Toyota Highlander в версии SFX (10/A0) оснащен так называемым полным электропакетом, который включает в себя электропривод и обогрев зеркал, камерой заднего вида, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем и подогревом передних кресел, а салон такого автомобиля обит тканью. Рангом выше стоит кроссовер в исполнении SFX (30/C0) – семиместная машина с кожаным интерьером, электроприводом передних сидений, трехзонным «климатом», системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry и CD-чейнджером вместо обычного плеера. А наиболее престижный Highlander – исполнение SFX (31/C1) – от предыдущего варианта отличается наличием 7-дюймового дисплея на центральной консоли, навигатором и жестким диском мультимедийной системы. Таким образом, покупатель нового японского кроссовера может выбрать наиболее подходящий ему по уровню оснащения автомобиль, не отличающийся от себе подобных по техническим особенностям.
Итак, мы выяснили, что Toyota Highlander 2011 модельного года при своем удачном дизайне и тщательно продуманном интерьере обладает достойными техническими характеристиками, а его внедорожные особенности вполне могут удовлетворить требованиям большинства потенциальных покупателей. Кроссовер отличается хорошими возможностями трансформации салона и богатым уровнем оснащения. Этот автомобиль хорошо подходит на роль основного или единственного в семье, к тому же, он производится в Японии, а для дальневосточников последний факт значит многое.
Технические характеристики Toyota Highlander 2011
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, 3456 куб. см
Максимальная мощность: 273 л. с. (201 кВт) при 6200 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 337 Нм при 4700 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: постоянный полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4785х1910х1760 мм
Колесная база: 2790 мм
Дорожный просвет: 206 мм
Снаряженная масса: 2125 кг
Емкость топливного бака: 72 л
Дополнительные фотографии здесь.
Прошедший в начале зимы Международный токийский автосалон не порадовал зрителей (а значит, и потенциальных покупателей) большим числом серийных новинок, однако уже традиционно ярких концептов появилось хоть отбавляй. Особенно на этом поприще постаралась Toyota вместе со своими «дочками» Daihatsu и Subaru. В японской столице, в отличие, скажем, от Нью-Йорка, Франкфурта или Женевы, преобладали прототипы, созданные не в дизайн-студии корпорации в Калифорнии и Париже, а «родные» новинки из самого Токио. Одна из таких моделей – трехместная Toyota Fun-Vii, по желанию владельца способная превращаться практически в телевизор на колесах.
Название этого прототипа расшифровывается как Fun – Vehicle Interactive Internet, то есть «дарящее радость транспортное средство с широкими возможностями коммуникации», в частности, с собственной беспроводной точкой доступа во Всемирную сеть. Действительно, автомобилем в привычном понимании этого слова творение дизайнеров концерна Toyota Motor назвать сложно, скорее концепт являет собой прообраз остекленного молодежного скутера на четырех колесах с тремя посадочными местами. Причем водитель и передний пассажир в этом удивительном авто будут садиться на свои привычные места, а третьему члену «экипажа» отводится место позади них по центру салона.
Если говорить о технической составляющей концепта Toyota Fun-Vii, то на данный момент известно лишь о наличии в нем экологически чистой электрической силовой установки, в основе которой лежат электромотор и перспективная система беспроводной зарядки аккумуляторов. Станции для последней авторы машины предлагают размещать не только на специальных площадках, но и просто на местах парковки. А вот дизайн и убранство интерьера новинки описанию просто не поддаются. И это связано не только со скупостью информации, опубликованной производителем. Глядя на эффектные иллюстрации, которые приводит Toyota, понимаешь, что Fun-Vii Concept будет управляться джойстиком, похожим на современные баранки, и педалями, но в наличии у прототипа и трехмерная карта местности, и предупреждения о наличии на дороге других участников движения (в том числе о машинах друзей владельца из социальных сетей), которые проецируются прямо на лобовое стекло, и опять же проецируемое (но уже куда-то в воздух) изображение девушки-помощника. Согласитесь, сразу же разобраться во всех заложенных в концепт функциях сложновато. Зато одна из фишек прототипа его создателям явно удалась: особенность не просто менять цвет кузова одним нажатием на экран смартфона, а возможность загружать из Сети изображения и наносить их на боковины концепта, превращая его в передвижной телевизор. Идея коммуникации автомобиля и общества японским дизайнерам удалась на славу.
Вот только тому обществу, даже самому продвинутому в мире, принять все новые технологии, заложенные в концепте Toyota Fun-Vii, будет весьма сложно. Чтобы автомобили научились общаться между собой или хотя бы обозначать себя для наиболее продвинутых соседей по потоку, нужны не только средства, но и желание их владельцев. Впрочем, это к теме нашего рассказа уже не относится, и поэтому скажем лишь, что в ближайшие годы данный прототип шансов на производство просто не имеет, а потом он уже просто… устареет!
Привлекательной и необычно популярной «Короллу» десятого поколения делает дизайн кузова. При поверхностном взгляде эту машину можно принять за Camry 2006 модельного года: передняя оптика, решетка радиатора с крупной эмблемой Toyota, бамперы – все выдает сходство со «старшей сестрой». Благодаря проработке мельчайших деталей кузова у автомобиля очень низкий коэффициент лобового сопротивления, а это значит, что такие показатели, как шумоизоляция и акустический комфорт, – тоже на весьма достойном уровне. Зазоры между кузовными панелями сделаны минимальными, в очертаниях машины нет резких «переломов», углы сглажены, да еще днище сделано практически плоским. Все это самым положительным образом сказывается на расходе топлива. Дверные ручки и боковые зеркала (с электроподогревом!) окрашены в цвет кузова. Фары оснащены омывателем. Брызговики имеются и впереди, и сзади, а диски колес – стальные (шины – 205/55 R16). Багажник и лючок горловины топливного бака открываются из салона. Под полом багажного отделения – полноразмерное запасное колесо, однако его полезный объем остался весьма достойным. Тем более что ряд задних сидений складывается, давая возможность при необходимости разместить длинномерные грузы.
А вот в салоне о Camry практически ничего не напоминает. Интерьер Corolla выполнен в собственном стиле. Центральная консоль расположена параллельно лобовому стеклу, а не ориентирована к водителю. Это дает переднему пассажиру лучшие возможности в регулировке отопителя, кондиционера и аудиосистемы CD/MP3/WMA (кстати, она оснащена четырьмя динамиками). Рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Обивка салона тканевая, черного цвета. Передние сидения – с обогревом, а передние (только в базовой комплектации, далее — все) стеклоподъемники – с электроприводом. Приборная панель. Два крупных «круга» на ней – это спидометр и тахометр. Внутри их шкал находятся указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Круг помельче – одометр. По краям панели находятся контрольные лампы (к примеру, «ручника» и разряда аккумулятора). При включенном зажигании приборная панель постоянно подсвечивается. Эта система называется Optitron, что как бы говорит об оптимальной информативности. Перчаточный ящик сделан двухсекционным. Теперь о «начинке». Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 124 л.с. (91 кВт) укомплектован с 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Руль – с электроусилителем. Тормоза дисковые – и впереди, и сзади. Имеется ABS, система помощи при резком торможении Brake Assist, а также электронная система равномерного распределения тормозных усилий EBD. Элементы пассивной безопасности – это фронтальные и боковые подушки безопасности, складывающаяся после удара рулевая колонка и система WIL, снижающая риск получения хлыстовой травмы шеи водителя и переднего пассажира при ударе сзади. Машина оснащена и противоугонными системами – это иммобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением.
Доставшийся нам для обзора темно-серый седан выглядит очень солидно. Toyota Corolla десятого поколения при первом же взгляде производит впечатление добротно сделанного, современного автомобиля, отвечающего всем последним требованиям в области экологии и безопасности. Мировой бестселлер остается мировым бестселлером. Все-таки очень полезно следить за тенденциями рынка и покупательскими предпочтениями.
Toyota, чутко прислушиваясь к малейшим изменениям конъюнктуры, не боялась вносить изменения в свою «Короллу». В результате сегодняшняя модель отличается от прародительницы так же сильно, как сверхзвуковой истребитель – от первого цельнометаллического аэроплана. Награда за все труды достойная – покупатели любят Toyota Corolla до сих пор.
В основу концепции Camry 2012 модельного года конструкторы заложили три основных качества своего будущего творения – надежность, безопасность и комфорт. Скажем прямо, они слукавили, не обозначив еще и роскошность, о которой можно говорить, только взглянув на новичка российского рынка. Дело в том, что внешность седана для нашей страны заметно отличается от экстерьера Camry, уже продающейся в Штатах: за океаном, дабы отдалить «свежий» седан от представителей бренда Lexus и предшественника, головную оптику и бамперы новинки сделали более «агрессивными». У нас же все проще: бизнес-автомобиль продолжает оставаться истинным бизнес-автомобилем без всяких спортивных ноток, зато с аккуратными формами кузова и интересными элементами оформления (чего стоит одна только задняя оптика!).
В салоне новой Toyota Camry мы видим полноправное продолжение внешности: независимо от выбранного варианта обивки кресел и дверных панелей (можно остановиться на ткани или коже светлого или темного оттенков), мы увидим отделку торпедо и центральной консоли под дерево, оптитронную панель приборов, мультифункциональный руль и полный электропакет. Плюс ко всему в некоторых комплектациях появляются шторки задних стекол с электроприводом, акустика премиум-класса, навигатор с жестким диском и пульт управления аудиосистемой и климат-контролем для задних пассажиров. В общем, и в этой генерации японский бестселлер продолжает оставаться машиной не только для водителя, но и, в значительной степени, для пассажиров.
Под капотом новой Camry, как и у предыдущего поколения, может скрываться один из двух бензиновых двигателей: уже знакомый нам, но доработанный 3,5-литровый агрегат и совершенно новый 2,5-литровый, который для модели является базовым. Последний создан с учетом новейших тенденций по снижению веса моторов и уменьшению трения в них, что ведет за собой топливную экономичность вкупе с экологичностью. Одна из особенностей рядного 4-цилиндрового мотора мощностью 181 л. с. (133 кВт) – это клапаны-завихрители во впускном коллекторе, которые оптимизируют потоки поступающего воздуха и обеспечивают лучшее сгорание горючей смеси. Этот силовой агрегат, как и V-образная «шестерка», чья мощность по-прежнему составляет 277 л. с. (204 кВт), оснащается системой изменения момента открытия и высоты подъема клапанов Dual VVT-i.
А вот выбора коробок передач на большинстве мировых рынков, в том числе и на российском, теперь нет: единственная доступная трансмиссия – 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного переключения. Подвеска обеих осей выполнена на стойках Макферсона со стабилизаторами поперечной устойчивости, а тормоза всех колес инженеры сделали дисковыми вентилируемыми.
Защитить всех
Говоря о новых автомобилях, в особенности о представителях бизнес-класса, нельзя не уделить внимание уровню их активной и пассивной безопасности. Toyota Camry 2012 модельного года уже в стандартном оснащении получает ABS, систему распределения тормозных усилий EBD, систему курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему TRC. Также новинка получает фронтальные аэрбеги, боковые подушки безопасности для первого ряда сидений, шторки безопасности, активные передние подголовники WIL и ограничители натяжения всех ремней безопасности. В комплектациях «Премиум» и «Престиж Плюс» также появляются коленная водительская подушка безопасности и боковые подушки для заднего «дивана». Интересно, что во флагманском исполнении «Люкс» таковых опций нет
Наконец, поговорим о доступных на российском рынке комплектациях знаменитой без преувеличения «японки». Мы, как и сам производитель, поделим их на две группы: абсолютное большинство, которое доступно для Camry с 2,5-литровым двигателем под капотом, и топовая «Люкс», единственная возможная для автомобиля с «флагманским» движком.
Колесо истории
Предшественником семейства Camry считается заднеприводный седан Toyota Celica Camry, который выпускался в 1980-1982 годах и базировался на платформе спортивного купе. На экспорт машина продавалась как Toyota Carina. Первое поколение Toyota Camry было запущено в серию в ноябре 1982 года, и этот переднеприводный автомобиль существовал не только как седан, но и как хетчбэк. С небольшими внешними отличиями машина на «домашнем» рынке продавалась также как Toyota Vista, но позже последняя модель приобрела кузов типа хардтоп. Название Camry происходит от японского «kanmuri», что означает «корона»
Уже базовое исполнение «Комфорт» предполагает не так мало, как могло бы быть в бизнес-седане от менее престижного концерна: стандартная Toyota Camry получает противотуманные фары и задний противотуманный фонарь, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, полноразмерную запаску на таком же диске, электроусилитель руля, регулировку рулевой колонки в двух плоскостях, мультифункциональный руль, аудиосистему с шестью динамиками, линейным и USB-входами, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, датчики дождя и света, центральный замок с сигнализацией и дистанционным управлением, иммобилайзер, а также передние и задние датчики парковки.
Комплектация «Элеганс» уже предусматривает кожаную обивку сидений вместо тканевой, электрическую регулировку передних кресел, 6,1-дюймовый дисплей на торпедо, систему связи с мобильным телефоном владельца через Bluetooth, круиз-контроль и камеру заднего вида с неподвижной разметкой на экране. Следующая по уровню оснащенности версия новинки – «Элеганс Плюс». Она отличается от предыдущего варианта ксеноновой головной оптикой с автоматическим корректором, хромированными наружными ручками дверей и корпусами зеркал заднего вида, а также системой бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.
Комплектация «Премиум» включает в себя систему адаптивного головного освещения AFS, электропривод регулировки рулевой колонки, мультифункциональный руль с обивкой из кожи и вставками из дерева, подогрев обоих рядов сидений, элементы регулировки аудиосистемы, подогрева заднего «дивана» и раздельного климат-контроля (здесь он становится уже трехзонным) перед пассажирами второго ряда кресел и, наконец, электрорегулировки второго ряда сидений для каждого из пассажиров. Вы удивитесь, но это – еще не последняя комплектация, доступная для Camry с «младшим» мотором! В исполнении «Престиж» японский седан лишен адаптивного головного света, трехзонного «климата», электрорегулировок заднего «дивана» и подогрева задних сидушек, зато такая машина получает 17-дюймовые легкосплавные колеса, аудиосистему JBL премиум-класса с десятью динамиками, 7-дюймовый дисплей центральной консоли, навигатор с жестким диском и камеру заднего вида с динамической разметкой. Словом, такой вариант лучше всего подойдет потенциальному покупателю-частнику, который предпочитает не ездить с привередливыми гостями. А вот в версии «Престиж Плюс» все «пассажирские» опции, исключенные из предыдущего варианта, производитель возвращает, и это исполнение для новой Camry с 2,5-литровым движком является максимальным.
Описание комплектации «Люкс», которая присутствует только у автомобиля с 3,5-литровым движком, у нас получится максимально кратким: при выборе Camry с таким силовым агрегатом заказчик получает практически все доступные для исполнения «Престиж Плюс» опции, к которым прибавляются солнцезащитные шторки заднего и задних боковых стекол с электроприводом. Более «простой» комплектации для новинки со «старшим» мотором нет и быть не может.
Продажи Camry седьмой генерации в нашей стране уже стартовали. Машину в базовом исполнении у официальных дилеров можно заказать за 1 028 000 рублей, то есть не намного дороже предшественницы – стоимость увеличилась на 79 000 рублей. За исполнение «Элеганс» концерн запросит 1 134 000 рублей, за «Элеганс Плюс» – 1 161 000 рублей. Модификация «Премиум» стоит от 1 237 000 рублей, а «Престиж» и «Престиж Плюс» – 1 245 000 и 1 313 000 рублей соответственно. Седан в оснащении «Люкс» у наших дилеров стоит уже от 1 434 000 рублей. Помимо Страны восходящего солнца (оттуда в Россию будут «приезжать» только машины в комплектациях «Премиум» и «Престиж Плюс»), сборку нового поколения седана развернут и под Санкт-Петербургом. Если сравнивать цены на новинку с прайсами концернов-конкурентов, то мы обнаружим, что даже «топовая» Toyota Camry осталась довольно доступной для своего класса машиной, и с прежних позиций в бизнес-классе сбросить ее вряд ли удастся.
Технические характеристики Toyota Camry 3.5 AT 2012
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый 24-клапанный, DOHC, 3456 куб. см
Максимальная мощность: 277 л. с. (204 кВт) при 6200 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 346 Нм при 4700 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4825х1825х1480 мм
Колесная база: 2775 мм
Снаряженная масса: 1615 кг
Емкость топливного бака: 70 л
Сравним с конкурентами?
Не всегда, выбирая седан европейского класса E, мы обращаем внимание на автомобили, которые призваны быть не только личным, но еще и корпоративным транспортом. К разряду одних из самых престижных представителей своей категории для российского рынка относится Jaguar XF уходящего в следующем году поколения, известный в мире с 2008 года. В отличие от многих других конкурентов, заднеприводный «британец» поставляется к нам не только с бензиновыми двигателями, но и с экономичным турбодизелем, а вот его коробка передач традиционно для класса может быть только автоматической. Самый доступный XF – седан с 3-литровым бензиновым движком в комплектации Comfort – у российских дилеров Jaguar стоит от 1 890 000 рублей, а аналогично оснащенный автомобиль, но уже в версии Luxury, можно купить за 2 070 000 рублей. Машина с 3-литровым турбодизелем и в комплектации Luxury стоит 2 360 000 рублей, а наиболее престижный Jaguar XF с таким «сердцем» – исполнение Portfolio – обойдется вам в 2 680 000 рублей. Наконец, флагманом этой серии является седан в такой же роскошной комплектации, но с 5-литровой V-образной «восьмеркой» под капотом. В нашей стране за эту версию «британца» просят от 3 120 000 рублей.
Другой конкурент новой Camry – тоже престижная модель из Старого Света, на этот раз, из Германии. Mercedes-Benz E-Klasse 2010 модельного года также представлен в нашей стране с дизельным двигателем, а его «топовые» комплектации отличаются от большинства аналогичных машин наличием полного привода (штутгартцы называют свою схему 4MATIC), который в данном случае является постоянным. Наиболее бюджетный (если это слово вообще можно отнести к представителям этой марки) Mercedes-Benz E-Klasse – версия 200 CGI BlueEFFICIENCY с 1,8-литровым бензиновым движком и 5-ступенчатой «механикой» – дилерские центры предлагают за 1 730 000 рублей, за версию этого же авто с «автоматом» придется выложить 1 890 000 рублей, правда, в этом случае покупателя, помимо трансмиссии, ожидает и приятный бонус – мощность двигателя возрастает ровно на 20 «лошадок». Седан с 2,1-литровым дизелем – исполнение 250 CDI BlueEFFICIENCY – стоит уже 2 090 000 рублей, а его коробка передач может быть только механической. За 2 230 000 рублей российские дилеры марки готовы поставить E-Klasse 300, то есть машину с 3-литровым бензиновым движком и 7-ступенчатой АКПП. Полноприводные седаны в нашей стране представлены с 3,5-литровым и 5,5-литровым бензиновыми двигателями. За первое исполнение с вас попросят 2 550 000 рублей, а за второе – 3 370 000 рублей.
Те, кому нужен в первую очередь сам автомобиль, а не лишние обсуждения престижа той или иной марки, также могут подобрать новый седан класса Е для себя или своей организации. К таковым моделям относится южнокорейский Hyundai Genesis, в нашей стране представленный в единственной комплектации Luxury+DIS, с 3,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 290 л. с., 6-ступенчатой автоматической КПП и задним приводом. На сегодняшний день такой седан стоит у дилеров от 2 350 000 рублей. Известная у нас комплектация включает в себя такие атрибуты бизнес-класса, как ABS, ESP, восемь подушек безопасности (в их число входят задние боковые аэрбеги и шторки), камера заднего вида, парктроник, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, круиз-контроль, адаптивная ксеноновая головная оптика и многое другое. Но одним из самых важных для частных покупателей минусов Hyundai Genesis мы бы назвали моральное отставание машины от конкурентов – эту модель начали выпускать еще в 2007 году, и, в отличие от Camry, смены поколений в ближайшее время не предвидится.
Японцы говорят: глупец тот, кто ни разу не совершил восхождение на священную гору Фудзи, и вдвойне глупец тот, кто сделал это более одного раза. Но чего только не сделаешь ради борьбы за мировой автомобильный рынок! Поэтому сами инженеры и дизайнеры из Страны восходящего солнца решили повторить фирменный стиль своих флагманских внедорожников, именуемый Mount Fuji, в большом кроссовере Outlander нового поколения. Самое интересное, что этот полноприводник создан с абсолютно точным прицелом на российских покупателей!
И это утверждение – вовсе не выдумка авторов кроссовера ради увеличения объемов продаж. Шестая часть суши с ее буквально бездонным автомобильным рынком для Mitsubishi Motors Corporation и ее российского дистрибьютора, компании «Рольф», стала важна настолько, что специально для нашей страны прежний Outlander получил говорящую об увеличении габаритов приставку XL к названию, а снятый с производства при выходе преемника «девятый» Lancer вскоре вернули на конвейер. С новым полноприводником и того интереснее: по заявлению производителя, концепция автомобиля 2012 модельного года была основана на оценке недостатков автомобиля-предшественника по мнению его российских владельцев. Методика NCBS (New Car Buyers Survey) показала, что целевой аудитории (а это в основном семейные мужчины в возрасте от 30 до 50 лет, получившие высшее образование и нередко выбирающиеся отдыхать за город) в прежнем «Аутлендере» не хватало лучшей шумоизоляции, более качественных материалов отделки салона и более спокойной внешности, которая намекала бы на престижность марки.
Сказано – сделано: уже в июле в нашей стране не только стартовали продажи Mitsubishi Outlander нового поколения, но и началась его сборка на заводе под Калугой. Причем в данном случае предприятие альянса MMC-Peugeot-Citroen переходит от так называемого «отверточного» (SKD, или крупноузлового) производства к технологиям полного цикла (CKD) с локализацией не менее 30%. Российским партнерам было решено доверить производство стекол, некоторых внешних кузовных панелей, салонного пластика, бамперов и кресел. Остальные же комплектующие будут поставляться напрямую из Японии, оттуда же в первые месяцы после перестройки российского завода в нашу страну станут поставлять и «товарные» кроссоверы.
Если не знать, что стоящая перед тобой новинка весеннего автошоу в Женеве – тоже «Аутлендер», то ты вряд ли станешь ассоциировать между собой этот полноприводник и его предшественника, модель Outlander XL образца 2007 года. Автомобили построены в совершенно разных дизайнерских стилях и на разных платформах. Если прежняя стилистика (законодателем которой стал Lancer десятого поколения) с огромной «хищной» решеткой радиатора и «прищуренной» головной оптикой многих отталкивала, то новая Mount Fuji выглядит гораздо более спокойной. И безликой. Тонкие продольные полоски на решетке радиатора, высоко задранные воздухозаборники в переднем бампере, «ребро» на кузове вдоль всей боковины чуть ниже типового бокового остекления и какие-то беспомощные стоп-сигналы с тонкой хромированной планкой не дают ни единого намека на восхождение на священную для всех японцев гору. Хотя, знаете, во всей этой скучности и похожести на Toyota Highlander есть что-то особенное, какая-то изюминка спокойствия и отстраненности от автомобильной моды. Кажется, новый «Аутлендер» не из тех машин, которые устаревают через год-два после своего дебюта.
Технически кузов кроссовера выполнен по привычной инженерной схеме RISE с запрограммированными зонами деформации, но, по сравнению с предшествующим, в нем увеличилась доля деталей из высокопрочных сталей, за счет чего «скелет» полноприводника стал жестче и легче на 85 кг одновременно. Коснулась «диета» и многих других элементов конструкции, скрытых от глаз непосвященных: новая конфигурация и замена пружин в подвеске позволили сократить неподрессоренные массы примерно на 2,5 кг на каждом колесе, а из-за переноса колодок «ручника» в ступицы общий вес машины сократился еще на 3 кг. И таких мелочей, складывающихся в большую картину, множество.
Немало предстояло японцам работы и с аэродинамикой перспективного кроссовера – все-таки одним из главных пожеланий клиентов была лучшая шумоизоляция салона, а заодно можно было бы получить и небольшой выигрыш в расходе топлива. Коэффициент лобового сопротивления воздуху сократили с 0,36 до 0,33, и отчасти этого удалось достичь благодаря более высоким бамперам, аэродинамическому щиту под моторным отсеком, спрятанным щеткам стеклоочистителей, двум небольшим спойлерам внизу сзади, обратному наклону задних стоек крыши и более покатому силуэту самой крыши.
В салоне новый «странник» не менее лаконичен, чем снаружи. Простой трехспицевый руль, классическая приборная панель с двумя крупными круглыми шкалами спидометра и тахометра, обращенные к водителю дефлекторы климатической установки, крупный цветной дисплей мультимедийной системы и классический блок управления потоками и температурой воздуха кажутся скучными и не выглядят абсолютно никаким откровением, хотя и приятно сочетаются между собой. На заднем «диване» способность складываться и регулироваться отдельно в отношении 40:60 имеет не только спинка, но и подушка – и большую, и маленькую части сиденья можно отрегулировать индивидуально. Длина багажного отсека кроссовера увеличилась на 335 мм (теперь она составляет 1685 мм), а под полом за пассажирским салоном можно найти целый набор из вещевых ящичков. Доступна у нас и такая приятная опция, как электропривод пятой двери, который можно принудительно заблокировать в случае проблем с электроникой или из-за опасений перед воришками.
Технически же «третий» Outlander, помимо измененной подвески, практически не отличается от «второго». 3-литрового бензинового мотора в производственной программе (пока?) нет, и в России доступны только 2- и 2,4-литровые бензиновые двигатели из семейства MIVEC (с фирменной системой изменения фаз газораспределения), способные работать даже на бензине марки Regular (или АИ-92). Первый выдает до 146 л. с. (или 109 кВт) при 6000 об./мин., а второй – до 167 л. с. (или 125 кВт) при тех же оборотах. В среднем благодаря перенастройке моторов и изменений в «ходовке» Mitsubishi Outlander стал экономичнее предшественника на 10%, а время разгона с места до сотни уменьшилось в обоих случаях, даже несмотря на небольшое падение мощности у новинки.
Теперь «странник» на нашем рынке не сможет оснащаться 5-ступенчатой «механикой» – единственной представленной коробкой передач стал вариатор без режима ручного переключения. Наверное, не все представители целевой аудитории одобрят последний факт. У селектора трансмиссии авторы кроссовера расположили отвечающую за полный привод кнопку с вариантами режимов работы. В формате 4WD Eco система отдает предпочтение переднему приводу, вариант 4WD Auto подключает центральную вискомуфту уже постоянно, а режим 4WD Lock распределяет момент между осями на одном уровне. Единственный способ узнать, какой из алгоритмов включен в данный момент, так это взглянуть на дисплей по центру панели приборов, хотя прежняя поворотная ручка предусматривала и прямой визуальный контакт. Опять же спорно…
Удивительно, но по сравнению с предшественником новый Mitsubishi Outlander не подорожал или не остался в тех же ценовых пределах. Теперь кроссовер стоит всего от 969 000 рублей, и это за исполнение с вариатором и 2-литровым мотором. Правда, за эти деньги клиенту полагается только передний привод и базовая комплектация Inform, которая включает в себя две подушки безопасности, ABS, климат-контроль, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением, полный комплект электростеклоподъемников и окраску кузова в металлик. В 1 049 000 рублей производитель оценивает аналогичный в «начинке» кроссовер в версии Invite, то есть уже с аудиосистемой с дисковым проигрывателем и чтением формата MP3, а также с обогревом зеркал и сидений.
Цены на полноприводные модификации Mitsubishi Outlander начинаются с 1 099 000 рублей за все ту же версию Invite с «младшим» двигателем. За 1 169 000 рублей можно приобрести кроссовер в исполнении Intence – уже с семью подушками и шторками безопасности, ESP, датчиками дождя и света, легкосплавными колесными дисками, «противотуманками», круиз-контролем и системой помощи при начале движения с места в подъем. А максимальной по уровню оснащения среди версий с 2-литровыми двигателями является Instyle за 1 249 000 рублей, которая дополнительно оснащена камерой заднего вида, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, аудиоподготовкой с Bluetooth для телефона, кожаным салоном и электроприводом передних кресел.
В том же исполнении за 1 309 000 рублей в России можно приобрести и более доступный вариант кроссовера с полным приводом и 2,4-литровым мотором. А максимально оснащенный Outlander с этим же «сердцем» (от 1 419 000 рублей) представлен в комплектации Ultimate, выделяющейся за счет двухзонного климат-контроля, электропривода пятой двери, подогрева лобового стекла в зоне стоянки дворников, дополнительного органайзера в багажном отделении и надколенной подушки безопасности.
Японцы не зря говорят, что их предложение в виде «Аутлендера» третьего поколения покорит многих россиян. Во-первых, сформировавшийся за долгие годы имидж марки подстегнет высокий спрос в первые месяцы после старта приема заказов, во-вторых, значимых минусов в машине стало заметно меньше, а проверенная временем матчасть от этого не пострадала. А главное, при всей свежести модельного года «третий» Mitsubishi Outlander выглядит даже не дороже, а заметно дешевле многих «одноклассников». А на этом фоне связанного с новинкой негатива практически не замечаешь.
Сравним с конкурентами?
Глядя на большинство аналогов «японца», понимаешь, что перед ними у новичка российского рынка есть такое неоспоримое преимущество, как свежесть модельного года. Большинство уже распробованных нашими соотечественниками среднеразмерных кроссоверов выпускается не первый год, зато покупатели знают обо всех их плюсах и минусах, и в этом случае предпочтение должно быть отдано той машине, которая выглядит наиболее привлекательной по цене в рамках нужной комплектации.
Так, «француз» корейского происхождения Renault Koleos, собираемый на заводе Samsung, появился на российском рынке в 2008 году и лишь совсем недавно прошел через процедуру фейслифтинга. У отечественных официальных дилеров автомобиль доступен в шести базовых комплектациях. И самая доступная версия (2,5-литровый бензиновый мотор, 6-ступенчатая «механика» и полный привод, комплектация Expression) у нас стоит от 999 000 рублей. Аналогичный кроссовер в исполнении Dinamique обойдется в 1 083 000 рублей, а самая простая версия с вариатором – в 1 163 000 рублей. Самый «упакованный» Renault Koleos с таким мотором и бесступенчатой трансмиссией – комплектация Luxe Privelege – стоит от 1 258 000 рублей. Но, кроме всех этих вариантов, в России доступен и полноприводник с сочетанием 2-литрового дизеля и 6-ступенчатой АКПП, который производитель оценил в 1 203 000 рублей.
Еще один «ветеран» российских продаж, прошедший уже через два рестайлинга, – корейский Hyundai Santa Fe. Этот кроссовер, набравший четыре из пяти возможных звезд в рейтинге безопасности EuroNCAP, представлен у официальных дилеров не только с полным, но и с передним приводом: исполнение 2WD Base с 2,4-литровым бензиновым движком и 6-ступенчатой «механикой» оценивается в 1 079 900 рублей. Цены на полноприводные варианты стартуют с 1 275 900 рублей за версию с тем же мотором и 6-диапазонным «автоматом» в комплектации Comfort. Более богато оснащенную модификацию Style можно купить за 1 416 900 рублей, штатный навигатор к ней обойдется еще в 49 000 рублей. Цены на Hyundai Santa Fe с 2,2-литровым турбодизелем с прямым впрыском топлива начинаются с отметки в 1 326 900 рублей (комплектация Base, полный привод, 6-ступенчатая МКПП) и финишируют на отметке в 1 654 900 рублей за вариант с 6-ступенчатым «автоматом» в исполнении Elegance+Navi. Всего же «кореец» на нашем рынке представлен в десяти стандартных комплектациях.
А прямым для нового «Аутлендера» конкурентом на внутреннем японском рынке является Mazda CX-7 2007 модельного года, которая в России продается в трех стандартных вариантах. Базовой модификацией становится переднеприводный кроссовер в исполнении Touring с 2,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем и 5-ступенчатым «автоматом». За такую версию официальные дилеры запросят от 1 184 000 рублей. Mazda с полным приводом у нас доступна только с 2,3-литровым турбомотором, который работает в паре с более свежей 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Такая CX-7 (опять же не так давно обновленная) для российского рынка выпускается в версии Touring (от 1 334 000 рублей) и Sport (от 1 479 000 рублей). В списке дополнительного оборудования для «японца» в первом случае значатся, к примеру, пакет из камеры заднего вида, тонированных стекол, магнитолы с CD-чейнджером и датчика дождя за 20 000 рублей, а также окраска кузова металликом за 15 000 рублей. Исполнение Sport предусматривает «допы» в виде люка в крыше (от 32 000 рублей) и системы контроля мертвых зон в зеркалах вкупе с обогреваемыми зеркалами за 27 000 рублей.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2.0 Instyle 4WD
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1998 куб. см
Максимальная мощность: 146 л. с. (109 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 196 Нм при 4200 об./мин.
Трансмиссия: вариатор
Привод: автоматически подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4655х1800х1680 мм
Колесная база: 2670 мм
Дорожный просвет: 215 мм
Снаряженная масса: 1480 кг
Емкость топливного бака: 60 л