В сентябре прошлого года Владивосток стал известен миру не только как город, принявший саммит АТЭС, но и как место проведения чемпионата мира по гонкам на аквабайках дистанция которого проходила по водной акватории морских заливов вокруг столицы Приморья. Имена владивостокских спортсменов известны соперникам из разных стран уже достаточно давно. В нынешнем году спортивному аквабайку в нашем регионе исполняется ровно десять лет. И сегодня своим видением этой дисциплины с нами делится Юрий Викторович Рябко, председатель региональной общественной организации «Федерация водно-моторного спорта Приморского края», выступающий за развитие и популяризацию активного отдыха и соревнований такого рода.
AG: В первую очередь хотелось бы узнать, как вы пришли в аквабайк и почему занялись организацией гонок?
– Несколько лет я выступал только в качестве спортсмена, в том числе и на зарубежных гонках самого разного уровня, а затем решил принять участие в организации соревнований. Подвигло желание развиваться, быть не только гостями и участниками международных чемпионатов, но и принимающей стороной. Первый серьезный шаг в этом направлении уже был сделан – в минувшем году на акваториях вокруг города Владивостока состоялся чемпионат мира по ралли-рейду на аквабайках JETRACER 2012.
AG: Планируются ли соревнования такого уровня у нас в сезоне 2013 года?
– В нынешнем году Приморский край будет принимать уже не одно, а два соревнования международного уровня. В период с 12 по 18 августа во Владивостоке пройдет ралли-рейд под эгидой организации UIM. За этой аббревиатурой скрывается Международный союз водно-моторного спорта, который известен тем, что организует в числе прочего и гонки водной «Формула 1» на катерах. Соорганизатором чемпионата выступило Министерство спорта Российской Федерации. В настоящий момент мы ведем переговоры с рядом партнеров, а так же администрациями города и края. Представленный нами план проведения соревнований вокруг острова Русский был принят и одобрен руководством ДВФУ. Это событие повысит известность университета и придаст ему дополнительный положительный образ в мире. Штаб гонки и участники соревнований будут располагаться на базе кампуса ДВФУ на острове Русский. Там же будут проходить процедуры старта и финиша этапов. Общая дистанция рейда составит 1000 километров. Маршруты этапов будут пролегать вокруг острова Русский и вдоль побережья полуострова Муравьева-Амурского. Правила соревнований останутся теме же, что и в прошлом году. Помимо традиционного командного зачета, в котором разрешена смена гонщиков за рулем гидроцикла существует наиболее престижная номинации Iron Man. Здесь приз достанется тому «железному» человеку, который лучше всех справится с огромной дистанцией в одиночку.
Второе из запланированных нами событий пройдет в сентябре. Это будет однодневная 300-мильная гонка на выносливость (чуть более 550 км). Пока точное место проведения не определено, но с большой долей вероятности могу сказать, что гонка состоится на приграничном озере Ханка.
AG: Как для себя вы оцениваете результаты прошедшего в Приморье чемпионата мира?
–Это был первый шаг большого пути, и мы извлекли из него много полезной информации, которая пригодится при организации соревнований в будущем. Организационный комитет сумел справиться со всеми задачами. Его работа получила высокую оценку, как участников, так и наших коллег из других подобных организаций по всему миру.
Более того, некоторые наши наработки (и в частности организация постов контроля и безопасности спортсменов во время гонки) будут переняты нашими иностранными коллегами и воплощены уже в их соревнованиях.
AG: Какую оценку зарубежные гости дали нашему чемпионату и можно ли узнать ваше личное мнение на этот счет?
– Как спортсмен на международных соревнованиях я впервые оказался в 2007 году и с тех пор побывал во многих точках планеты, принимающих у себя чемпионаты. Хочется сказать, что Приморский край по сравнению с другими площадками обладает уникальным и одним из лучших географических положений. На нашей акватории есть условия самой разной сложности, которые подходят практически для всех дисциплин, и этим мнением со мной делятся как зарубежные спортсмены, так и представители самых разных федераций.
AG: Выступаете ли вы сами до сих пор или сосредоточились только на организации соревнований?
– Нет, я и сейчас продолжаю соревноваться на международном уровне. В моей обязательной программе присутствует «Кубок Короля», который традиционно проходит в начале декабря в Таиланде, а также в конце этой зимы я принял участие в гонке на американском континенте, организуемой на озере Хавасу в штате Аризона. «Mark Hahn 300» обладает статусом финала мировой серии по кольцевым гонкам на открытой воде. На старт 300-мильной Mark Hahn съезжаются все лучшие спортсмены планеты, и традиционно эта гонка проходит в конце февраля. Команда, в состав которой я вхожу, принимает участие в этом событии уже в третий раз, и мы, приморцы, уверенно движемся к первой позиции. Надеюсь, что на следующий год, а это будет юбилейная, десятая, гонка, удастся победить. Все-таки с каждым разом накапливается опыт и лучше узнаются соперники.
AG: А какого результата удалось добиться на этот раз?
– В нынешнем году благодаря знаниям и высокому мастерству моего инженера Сергея Хомика нам удалось подготовить невероятно быстрый гидроцикл. Уже после нескольких кругов мне удалось выйти в лидеры гонки и уверенно продолжать наращивать преимущество над соперниками. Увы, в этот раз нашу команду подвела техника, и с подобной проблемой мы прежде не сталкивались. Термальный ветер на одном из участков озера стал причиной локального шторма, и усиленные подушки двигателя просто не вынесли вибраций. Из минувших соревнований были сделаны нужные выводы. Более того, могу сказать, что досадный сход по технической причине пошел нам только на пользу: теперь подобное уже точно не повторится и в гонках можно будет сосредоточиться только на управлении аквабайком.
AG: Вы упомянули о командных выступлениях. За какой коллектив выступаете сейчас?
– На сегодняшний день коллектив Jor Riy Racing – это единственная приморская команда, которую можно считать профессиональной. Это очень важно, ведь сегодня на Дальнем Востоке в абсолютном большинстве случаев спорт является для людей просто увлечением. Чтобы успешно выступать в соревнованиях международного уровня, подготовке к ним следует уделять максимум внимания, сил и времени.
Во-первых, Jor Riy Racing располагает собственной мастерской, которая оснащена различным необходимым оборудованием. Во-вторых, команда состоит из нескольких квалифицированных механиков, которые имеют нужные навыки, и возможность постоянно заниматься усовершенствованием наших аквабайков. Нами уже приобретен диностенд с опцией климат-контроля, который позволит проводить максимально точную настройку двигателей для тех условий, которые будут в конкретной гонке. Если ещё несколько лет назад мы использовали готовые решения и находились в хвосте технологического развития, то сейчас можно смело утверждать, что в некоторых направлениях мы сравнялись и даже превзошли наших конкурентов. Это системный подход. Благодаря ему удается развиваться и добиваться высоких результатов.
AG: В команде выступают исключительно приморцы или же приглашаются спортсмены из других регионов и стран?
– Мы делаем ставку на результат и приглашаем в команду лучших специалистов своего дела. В новом сезоне за наш коллектив будет выступать американец Крис МакКлагидж, 15-кратный чемпион мира по кольцевым гонкам на аквабайках, спортивная звезда первой величины. Заключение с ним контракта – не просто «покупка» титулованного гонщика в хорошем смысле этого слова. Спортсмены такого уровня никогда не приходят в команды только ради зарплаты. Они дорожат своим имиджем и рассчитывают на успех. Видя, как мы развиваемся и зная наши возможности он верит в успешное сотрудничество с российской командой.
AG: Существуют ли в нашем регионе другие сильные коллективы и чего удалось добиться им?
– На самом деле, другие приморские команды не только не отстают от нас, но и в чём-то опережают. Так, в февральской гонке Mark Hahn 300 наши земляки – Денис Беликов и Михаил Карпов – одержали победу в классе стандартных аквабайков. В 2011 году Алексей Чернуха стал чемпионом России по аквабайку, а по итогам прошлого года он едва не повторил собственное достижение, но сошел с дистанции по техническим причинам. Наконец, на прошлогоднем Кубке мира JETRACER 2012 заявили о себе приморские любительницы этого вида спорта из команды «Владмама», а чемпионом в зачёте команд стал владивостокский коллектив «Jetski Сlub». Впрочем, в отличие от нас, большинство из них идут к победе скорее интуитивно, методом проб и ошибок. Тем не менее, даже такой несистемный подход к соревнованиям может демонстрировать, что зачастую техническое преимущество не всегда приносит тот результат, на который рассчитываешь.
AG: В нашу страну аквабайк пришел довольно поздно. Значит ли это, что у нас этот вид спорта отстает от мирового на десятилетия?
– Сейчас в России наблюдается уже не столько рост количества водных мотоциклов и спортсменов, участвующих на такой технике в самых разных соревнованиях, сколько повышение уровня культуры обращения с аквабайком. Мощные спортивные машины в руках беззаботных новичков являются таким же источником повышенной опасности для окружающих, как «заряженные» автомобили под управлением не умелых водителей. Спорт – это не только гонки, тренировки и подготовка техники к выступлениям. Это еще и воспитание участников, уважение к соперникам и адекватное восприятие всех опасностей, которые могут ждать на воде. Радует, что с каждым годом культура растет, и значит, российский аквабайк вообще и дальневосточный в частности становится более цивилизованным.
AG: Приморье обладает отличной акваторией, но с погодой для тренировок дела обстоят сложнее. Как любителям и профессионалам удается найти выход из положения?
Начиная с мая и вплоть до конца сентября мы тренируемся и соревнуемся в пределах края. В холодный период времени появляется возможности провести несколько гонок за рубежом. В основном мы посещаем страны тихоокеанского региона, потому что их климат позволяет проводить соревнования и тренировки круглый год.
AG: Но в представлении многих спорт на воде – удовольствие дорогое. Разве это не так?
– По сравнению с другими техническими видами спорта аквабайк является довольно демократичным. В нашем случае мы имеем свободный доступ к площадкам для тренировок и соревнований. Если мотоцикл или автомобиль необходимо перевозить на специально подготовленную трассу, у которой есть владельцы, то доступ к водным акваториям есть у каждого, и максимум, что потребуется (помимо самого аквабайка), – это машина со специальным прицепом и гараж для хранения техники в зимний период. Любой новичок, один или в компании единомышленников, может попробовать себя в этом виде спорта, приобщиться к этому миру и понять, в каком направлении двигаться дальше.
В ряду шоссейных внедорожников прибыло, и с этим фактом нельзя не считаться. Соратники по цеху нервно курят.
Пожиратель дорог
По какой же причине люди тратят большие деньги, покупая Audi Q7, несмотря на то что VW Touareg дешевле, а Porsche Cayenne престижнее? Возможно, потому, что новый SUV концерна Audi AG – совершенно новая концепция автомобиля, идеально подогнанная под потребителя, обладающая автомобильной харизмой и технически совершенная. Да и, в конце концов, Q7 чертовски красив!
Как театр начинается с вешалки, так и автомобиль имеет свое начало в двигателе. В линейке моторов Q7 выбор небольшой: V-образная бензиновая «восьмерка» и V-образная турбодизельная «шестерка». Первый двигатель из серии FSI объемом 4,2 литра развивает 350 л.с., а дизель на добрую сотню меньше – 233 л.с, зато крутящий момент в пользу последнего – 500 Нм против 440 Нм. Но оба двигателя весьма мощны, ведь хорошим тоном у внедорожников нынче считается иметь под капотом более трех сотен «лошадей» и разгоняться до сотни менее десяти секунд. Q7 укладывается в нормы – 7,4 секунды до 100 км/ч у бензинового двигателя и 9,1 секунды у дизеля при условии, что расход топлива водителя не волнует.
Автомобиль изначально проектировался как самый большой внедорожник Старого Света – его длина составляет пять метров. Пять метров металла, кожи и инноваций. Перечислять даже стандартную комплектацию – занятие не из легких. Проще подумать о чем-нибудь необходимом и найти это в Q7. Лепестки переключения передач на руле, раздельный для всех пассажиров климат-контроль, сиденья с дополнительной подушечкой под длинные колени, электрорегулировки водительского кресла с памятью на двоих водителей, автономные регулировки задних сидений, ну и на десерт – пневматическая подвеска. Система опускает машину на 70 мм, позволяя заполнять багажник в удобной позе либо снижать центр тяжести на высоких скоростях. Автомобиль с турбодизелем «упакован» несколько скромнее. Это и понятно, его начальная цена на 30 000 долларов ниже. В «базе» отсутствует пневмоподвеска, кожаные сидения и многое другое, но, даже забив недостающими элементами машину под завязку, цена все еще будет отличаться в пользу «бензина». Назовем это бюджетным вариантом для тех, кто любит «похолоднее».
Над аэродинамикой Q7 инженеры Audi поработали основательно. Более тысячи часов продувки в трубе не прошли даром – скорость ощущается только после того, как стрелка спидометра перешагнет отметку в 200 км/ч. Тогда же появится шум, доказывающий, что вы едете быстрее всех. Конструкция передних стоек такова, что во время дождя боковые окна и зеркала остаются сухими.
Еще одна гордость ингольштадтских инженеров – система полного привода Quattro. До этого момента она не устанавливалось ни на один SUV или внедорожник. Первенец Q7 наряду с приседающей подвеской имеет полноприводную трансмиссию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который раскидывает момент между осями в пропорции 40×60. Внедорожнику грозит разве что диагональное вывешивание, что при его базе не составит особого труда.
Умница, красавица, спортсменка
Максимальная комплектация за более чем 100 000 долларов подразумевает массу электронных примочек. Среди них есть любопытнейшие системы, такие как адаптивный круиз-контроль и «помощник» смены полосы движения, следящий за мертвыми зонами обзора автомобиля. Если водитель приготовился совершить маневр и включил указатель поворота, а в поле зрения ASA появился приближающийся автомобиль, система предупредит об опасности: раздастся писк, и в наружном зеркале заднего вида вспыхнет световой сигнал. Для любителей «утопить» педаль акселератора в пол предусмотрен режим, автоматически понижающий клиренс до минимальных 165 мм, а для спокойных ездоков Q7 подойдет благодаря великолепному ходу. Audi может не только подчиняться, но и проявлять инициативу: самостоятельно выбирать нужную скорость, включать и выключать свет фар, открывать двери перед хозяином, чистить ветровое стекло, во время звонка мобильника «тушить» музыку, следить за дистанцией в потоке… «Ангелы-хранители» не позволят Q7 войти в неуправляемый занос, а на спуске соскользнуть вниз. Умная электроника будет притормаживать колеса поочередно, аккуратно спуская внедорожник по склону. А если хочется вернуться в 1980-е, то можно одним нажатием кнопки заводить машину ключом по старинке, переключать передачи вручную подрулевыми лепестками и парковаться по зеркалам.
Интерьер Q7 сильно смахивает на Audi A6. Обладателям данной модели не составит особого труда разобраться в кнопочках и ручках – все знакомо и понятно. Еще одна полезная опция – третий ряд сидений. Если вы решите возить охрану вместе с собой, то не пожалейте 1200 долларов и разместите их за своей драгоценной персоной. Если же вы покупаете Q7 исключительно в мирных целях, то лишнее свободное пространство объемом почти в кубометр вам не помешает. Пара-тройка пассажиров на заднем сиденье, играя в мини-гольф, будут вам благодарны.
Описывать все прелести немецкого внедорожника можно бесконечно. После затянувшегося молчания Audi с блеском вошла в клуб «Для тех, кому за две тонны и сто тысяч долларов». Но суть автомобиля заключается не в количестве новых и модных технических решений, комфорте, безопасности, не в его мощности и красоте, а в принципиально новой концепции SUV будущего. Можно рассматривать Q7 как имиджевую модель, аксессуар, инструмент для повышения статуса и вхождения в элиту.
Данный гибрид внедорожника и драйверской «зажигалки» – настоящий король бездорожья и легенда автоспорта, дающий возможность своему владельцу стать ближе к миру столбов пыли в зеркалах и высоких скоростей.
Mitsubishi Pajero Evolution можно встретить не только на дорогах,
но и на раллийных трассах
Рождение генерала
Mitsubishi Pajero второго поколения появился в 1991 году, и ему, как и предшественнику, выпала удача блистать на раллийных трассах, занимая призовые места. Рядовым покупателям внедорожника несколько лет приходилось довольствоваться только «гражданскими» модификации машины, коих было множество: «короткие» и «длинные» версии, бензиновые и дизельные двигатели, механическая и автоматическая КПП. Но по-настоящему «драйверских» версий, подобных тем, что есть в семействе Mitsubishi Lancer, не было! До октября 1997 года, когда базовый джип претерпел рестайлинг, а вместе с ним появился и герой нашего материала. Стандартный спортивный внедорожник (если ЭТО вообще можно назвать стандартом!) изначально отвечал тогдашним требованиям легкового зачета T3 марафона «Дакар». Между прочим, Pajero Evolution пережил своего прародителя на конвейере! Значит, были причины?
Под капотом внедорожника — атмосферный бензиновый V6 с системой MIVEC
Причина I. «Дорогу! Еду я»
Да, основа кузова у Evolution и базового Pajero общая. А вот практически все наружные панели, за исключением дверей, уже уникальные. В переднем бампере огромный воздухозаборник соседствует с четырьмя круглыми противотуманными фарами, решетка радиатора также отличается от стоковой, а в центре капота находится крупный воздухозаборник. Крылья обзавелись массивными расширителями арок (передние смотрятся особо интригующе благодаря дефлекторам для выхода воздуха), а между ними находятся подножки с обозначением модели. Завершает картину «заряженного» внедорожника задний спойлер, боковые грани которого начинаются сразу над стоп-сигналами, а оканчиваются уже выше уровня крыши. Во внешнем облике Evolution просматриваются черты не только спорткара, но и внедорожника. Защита поддона двигателя и коробки передач и фаркоп придают уверенности в «джиперских» качествах Evolution, а жесткие брызговики позади каждого из колес позволяют назвать автомобиль «чистюлей».
Защита картера двигателя и КПП установлена в штатной комплектации
Причина II. Победа в жаркой битве
Как же обидно бывает обладателям затюнингованных «в круг» легковушек, пытавшихся состязаться с внедорожником в «светофорной гонке» и остающихся в зеркале заднего вида Pajero Evolution! Одна из причин тому – двигатель раллийного джипа. 3,5-литровый бензиновый V6 6G74 сделан атмосферным, но это не мешает развивать максимальную мощность в 280 л.с. (206 кВт) при просто губительных для многих других моторов 6500 оборотах в минуту. Главная причина столь высоких характеристик – система MIVEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения. Но где плюсы, там и минусы: частенько владельцы Pajero Evolution сетуют на расход топлива, который иногда переваливает за 20-литровую отметку на 100 км пробега.
Полный привод выполнен по схеме Super-Select 4WD-II,
и он может отключаться
У спортивного внедорожника имелось всего две модификации – с 5-ступенчатой «механикой» или же с имеющим режим ручного переключения «автоматом» INVECS-II Sports Mode. Трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II, позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения, а вот сама ось отличается от классического «паджеровского» моста, подвеска сделана мультилинковой. Это делает Evolution более устойчивым на бездорожье. Между прочим, тормозные механизмы всех колес вентилируемые дисковые.
Центральный дифференциал MMC Pajero Evolution
имеет возможность блокировки
Элементы подвески раллийного внедорожника заметно отличаются от «гражданских». Амортизаторы сделаны жестче, а пружины – короче. В результате получаем плюс к управляемости и минус к комфорту. Что из этого важнее, каждый решает сам. Но уверенно можно сказать, что в экстремальных условиях Evolution не подведет, ведь его рама по сравнению с рамой Pajero сделана более прочной.
Pajero Evolution выглядит как спорткар и джип одновременно
Причина III. Машина для себя
Evolution производился только в трехдверной версии, что аргументировано его предназначением (еще бы, это не дорогая игрушка, а настоящий «боевой» внедорожник!). Это обстоятельство не позволяет назвать салон комфортным для долгих поездок всей семьей, скорее, путешествовать лучше вдвоем. Торпедо и центральная консоль те же, что на массовом джипе, а вот рулевое колесо – иное. Передние сиденья Pajero Evolution итальянские, от Recaro. С одной стороны, они придают интерьеру соответствующий стиль и обеспечивают мощную боковую поддержку, а с другой – возможности для их регулировки крайне ограничены.
Если на Pajero Evolution и путешествовать, то только вдвоем
Спецучасток или шоссе?
Что этому автомобилю больше по нраву – извилистые грунтовые дороги или асфальт городских улиц? Наверное, российские дороги, на которых и то и другое смешалось воедино. Так почему бы не примерить Mitsubishi Pajero Evolution на себя? Конечно, если комфорту и расходу горючего не придается большого значения…
Мнение владельца. Юрий Перетягин, коммерческий директор компании «Техногрупп»:
– Mitsubishi Pajero Evolution с автоматической коробкой передач приобрел более двух лет назад. Машину искал довольно долго, но сейчас могу сказать, что не напрасно. Evolution полностью оправдал ожидания – он подходит и для езды по городу, и для активного отдыха, и для дальних путешествий. Радует наличие мощного двигателя, «серьезной» трансмиссии и защиты основных узлов. Но есть и минусы: в связи с ограниченностью объемов производства запчастей во Владивостоке практически нет, а от простого Pajero подходит не многое. Плюс Mitsubishi сама по себе – довольно требовательная к обслуживанию машина. На трассе джип расходует 17-20 литров топлива на 100 км, в городе доходит и до 25 литров. Хотя, если поставить себе задачу экономить, сократить расход реально. Все же положительные моменты перекрывают отрицательные. Pajero Evolution можно посоветовать тем, кому нужно передвигаться и по асфальту, и по бездорожью, это машина для ценителей активного образа жизни.
Мнение специалиста. Алексей Пронин, начальник производства сервисного центра «Мицубиси сервис»:
– У Mitsubishi Pajero Evolution и «гражданского» Pajero общие разве что основа кузова и наличие несущей рамы. Силовой агрегат, подвеска и ходовая часть у этих моделей отличаются в корне, поэтому Evolution в эксплуатации и обслуживании более дорог. Он прекрасно подходит для активной езды по асфальтированным трассам благодаря своей подвеске, отлично управляется и мало кренится в поворотах. В то же время ходовая часть не выдерживает долгой езды по пересеченной местности. Некоторые элементы подвески можно назвать основными минусами Pajero Evolution – верхние шаровые опоры передней подвески и пластмассовые втулки в верхних рычагах на обеих осях считаются самыми частыми причинами обращения в сервис. В плане технических жидкостей Pajero Evolution не отличается от большинства других рассчитанных на активную езду машин – ему требуются качественные, но доступные жидкости. Это трансмиссионное масло класса GL-5 для мостов, фирменная жидкость Mitsubishi SP 3 в АКПП, а для двигателя подойдет качественная «синтетика». Что касается силового агрегата 6G74, то можно смело сказать: «пробежавшие» немало по Японии, эти двигатели нуждаются в квалифицированном ремонте. Мотор нужно разбирать, оценивать состояние деталей, ремонтировать неисправные или заказывать новые, прочищать масляные каналы в ультразвуковой ванне. Причина тому – не только особенности эксплуатации таких мощных двигателей, но и «любовь» японцев к своевременному проведению обслуживания. Зато после проведения полного комплекса работ с купленным Pajero Evolution этот внедорожник долго будет радовать своего владельца.
Мнение специалиста. Дмитрий Анашкин, директор «Службы доставки автозапчастей»:
– Mitsubishi Pajero Evolution – надежный автомобиль с большим запасом прочности во всех узлах и агрегатах. Несмотря на внешнее сходство, от серийного Pajero он отличается практически всеми деталями, за исключением разве что стекол да некоторых кузовных панелей. Во Владивостоке обстановка с запчастями на Evolution сложная – в наличии их крайне мало. Есть, конечно, расходники – ремни, фильтры, свечи, сайлент-блоки, амортизаторы. Очень облегчает положение наличие контрактных запчастей, но в основном все равно надо заказывать оригинальные детали из Японии – например, тот же тормозной суппорт или электронное реле. Но все эти проблемы уходят на второй план, когда осознаешь возможности этого заряженного раллийного джипа и можешь повелевать этим сплавом мощи и надежности.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Evolution
Двигатель: V-образный 6-цилиндровый, DOHC, MIVEC, 3496 куб.см
Максимальная мощность: 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 348 Нм при 3000 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП с ручным режимом
Привод: подключаемый полный
Подвеска передняя/задняя: двухрычажная/мультилинковая
Тормозные механизмы: вентилируемые дисковые
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4075x1875x1915 мм
Колесная база: 2420 мм
Дорожный просвет: 245 мм
Снаряженная масса: 1990 кг
Емкость топливного бака: 75 л
Teana появилась в продаже на внутреннем рынке Японии в 2003 году, заменив в «домашнем» модельном ряду Nissan сразу две престижные, но доступные модели – Cefiro и Laurel. Поводом для создания машины стала потеря «Ниссаном» позиций относительно конкурентов. Новое руководство концерна во главе с Карлосом Гоном взялось за тотальную унификацию модельного ряда. Teana получила общую платформу (она называется FF-L) с кроссовером Murano, минивэнами Quest и Presage, а также с американскими седанами Maxima и Altima. Дилерские центры Nissan в Японии, Таиланде, на Филиппинах, в Малайзии, Индонезии, Китае, России и на Тайване предлагали эту модель как Teana, а в Сингапуре, Брунее, Латинской Америке и странах Карибского бассейна – как Cefiro (то есть под названием, которое на внутреннем японском рынке ранее носила машина, какую новинка была призвана заменить). В Южной Корее машина выпускалась под «дочерней» маркой Renault Nissan Alliance как Samsung SM7. Австралийцы и новозеландцы знают эту модель как Maxima, а американцы и канадцы – как Altima. На наших снимках представлен сингапурский вариант седана с «младшим», 2-литровым двигателем.
Впечатления от внешности всегда самые яркие и определяющие отношение к невиданной доселе машине. Достойными эпитетами для экстерьера Nissan Teana/Cefiro (будем обозначать модель так, как она называется на внутреннем японском рынке, ведь таких авто у нас большинство) стали бы слова «размеренность» и «спокойствие». Дизайн кузова и оптики во многом схож с оформлением элитных Infiniti. При этом Teana гораздо доступнее «флагманских» машин.
Дизайн этого седана во многом перекликается с оформлением элитных Infiniti
Тем не менее чувствуется проработка каждой детали – выполненных в классическом стиле дверных ручек, выделенных колесных арок, окрашенной в черный цвет нижней части всего кузова с хромированными накладками и многого другого. Хромированная окантовка вокруг рамок боковых стекол, большая решетка радиатора и хромированная же накладка над задним номерным знаком на многих других авто показались бы чересчур броскими и вычурными, но не в случае с Nissan Teana. Стоит отметить и линию крышки багажника, которая хотя и немного, но выше боковой линии остекления (последние годы на седанах бизнес-класса автомобильные дизайнеры частенько пользуются этой «фишкой»).
Машина такого класса просто обязана быть комфортной. Удалось ли это «ниссановцам»? Во многом да. Пожалуй, единственное нарекание к интерьеру – отсутствие регулировки рулевой колонки по длине, которая есть практически у всех конкурентов. Есть и другой просчет в эргономике – это недостаток высоты для рослых задних пассажиров, которым приходится буквально упираться головой в потолок. А если впереди сидят крупный водитель или пассажир, длинноногим задним седокам также придется туго.
Главный минус интерьера Nissan Teana/Cefiro — нерегулируемая по вылету рулевая колонка
Самое комфортное место в Nissan Teana – рядом с водителем. На этом кресле есть электрорегулировки практически во всех плоскостях, раздельный климат-контроль и даже электроуправляемая подставка под ноги. Приборная панель седана выполнена по фирменной технологии Fine Vision, то есть оснащена электролюминесцентной подсветкой. Передняя панель «Теаны» симметрична и, несмотря на ее привлекательный вид, указывает на оптимизацию производственных затрат – с таким торпедо машину с разным расположением руля выпускать дешевле всего. Но многие элементы салона имеют приятную отделку под дерево или алюминий, и это – еще один плюс в пользу Nissan Teana.
Теперь о технической стороне вопроса. «Младший» мотор объемом 1998 куб.см именуется QR20DE и является наиболее редким как в Японии, так и на наших дорогах. Интересные моменты в его конструкции – это низкошумная цепь ГРМ и пластиковая крышка клапанов, а также система автоматического изменения фаз газораспределения и электронное управление дроссельной заслонкой. Применение современных технологий обеспечивает достойную для двигателя относительно небольшого рабочего объема тягу. Второй мотор Nissan Teana – V-образный 6-цилиндровый VQ23DE мощностью 173 л.с., которая достигается при довольно больших оборотах – 6000. Впрочем, V6 отличается завидной динамикой и плавностью работы при движении в потоке. Следующий двигатель, рядная «четверка» QR25DE объемом 2,5 литра и мощностью 160 л.с., аналогичен по конструкции двухлитровому. В Россию оснащенные им «Теаны» не поставлялись, но в Приморье они имеются. Ну и самый мощный (231 л.с.) – 3,5-литровый V6, именуемый VQ35DE. Единственным недостатком такого мотора считается то, что у оснащенного им авто плохая управляемость из-за проблем с развесовкой, ведь этот двигатель – самый тяжелый.
Двухлитровый QR20DE считается самым редким на всех рынках сбыта модели
Авто с VQ35DE оснащались вариатором Xtronic CVT-M6, имеющим 6 предустановленных виртуальных передач для имитации ручного переключения, а все остальные – 4-ступенчатыми «автоматами». Устанавливаемые на Teana АКПП переключают передачи вовремя, но скорость переключения такова, что при разгоне теряются секунды. Правда, городскому седану в «светофорных гонках» участвовать и не стоит – в деловых костюмах на утренние пробежки выходить не принято. Подвеска впереди выполнена на стойках Макферсона, а сзади сделана многорычажной. В движении мелкие неровности наших «хайвеев» незаметны, но с серьезными дефектами дороги подвеска справляется плохо.
Шумоизоляция автомобиля великолепна. В поворотах Teana кренится несильно, и реакции на поворот рулевого колеса предсказуемые. Самые роскошные комплектации оснащены системой курсовой устойчивости ESP, делающей езду безопаснее. Тормозная система достойна своего класса. Передние дисковые механизмы сделаны вентилируемыми, а задние – нет.
Nissan Teana, или Cefiro, в кузове J31 – яркий и престижный седан, уже ставший популярным в России, а значит, изученный специалистами по ремонту и обслуживанию. Не лишена модель и недостатков, на которые не особо требовательные покупатели могут закрыть глаза. В целом же Teana производит положительное впечатление, а подробнее о технической стороне расскажут наши эксперты.
Teana или Cefiro, не важно. Важно, что это Nissan
Сервисные кампании по данной модели
По Nissan Teana/Cefiro 2003 модельного года проводились две сервисные кампании. С 14 января 2003 года по 22 мая 2003 года в сервисные центры приглашались 20 755 выпущенных автомобилей. Причина отзыва – некачественная прокладка между бензобаком и погружным бензонасосом. Она со временем разрушалась, и, если бак был почти полным, топливо могло подтекать. Определить наличие этой неисправности можно по шипению поблизости от крепления насоса. Вторая сервисная кампания затрагивала 13 157 автомобилей, выпущенных в период с 9 по 29 ноября 2004 года. На этот раз проблема в виде подтекания капель бензина крылась в дефектном фильтре тонкой очистки топлива, детали которого были некачественно спаяны.
| Мнение специалиста. Виталий Шумской, директор СТО «Роллес»: – В целом отзывы о Nissan Teana положительные, но можно отметить завышенную цену на модель. Правда, аргументом служит действительно качественный и проработанный салон. Недостатки автомобиля те же, что и у других «Ниссанов», – при большом пробеге периодически отказывает электроника, но эти проблемы при посещении сервиса решаются. К двигателям нареканий нет, у них большой ресурс. Замену цепи ГРМ обычно производят через каждые 200 000 км, и это реально и в наших условиях. Минус Nissan Teana – после первых 100 000 км пробега через уплотнители лобового стекла начинает сочиться вода, но дефект устраняется при повторной установке стекла. А при должном уходе и использовании качественных запчастей и расходных материалов Teana проявляет себя лучшим образом. |
| Мнение специалиста. Дмитрий Анашкин, директор «Службы доставки автозапчастей»: – Teana – довольно хороший автомобиль. Большой, мощный, современный. Запчасти имеются тайваньские, то есть особых проблем с комплектующими на этот автомобиль нет. Этой зимой, правда, часто спрашивали электрический замок лючка бензобака, он после мойки замерзает, и его просто ломают при попытке заправиться. Оптика, кузовщина, ходовка – есть контрактные и неоригинальные, а вот с подбором запчастей на моторы и трансмиссию бывают проблемы. Отдельно надо выделить электронику на сингапурских авто, с ней мы пока не научились бороться, надо только пробовать ремонтировать. Взаимозамены с японскими компьютерами там нет никакой. Пожелание владельцам: используйте рекомендуемые ГСМ и не требуйте от этой машины невозможного. Тогда Teana будет верой и правдой служить несколько лет. |
| Мнение владельца. Анна Юрмина: – Nissan Cefiro, выпущенный для сингапурского рынка, приобрела не так давно. Советовалась со специалистами и поняла, что это – полный аналог Teana, и комплектации у этих машин сходные. В этой модели прежде всего меня привлекла внешность, и в своем выборе я не разочаровалась. Оснащение авто меня полностью устраивает, машина очень комфортная и, на мой взгляд, просторная. Динамика для городской езды вполне устраивает, хотя двигатель и самый маломощный. Расход топлива в среднем составляет 12-13 литров на сотню, при том что я предпочитаю ездить быстро. |
Технические характеристики Nissan Cefiro (Teana) J31 200JK
Двигатель: 1998 куб.см, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, распределенный впрыск
Мощность: 136 л.с. при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 187 Нм при 4000 об./мин.
Топливо: АИ-95
Тип кузова: седан
Количество дверей / мест: 4 / 5
Расход топлива, 100 км: 10 л (смешанный цикл)
Емкость бензобака: 70 л
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Ведущие колеса: передние
Габариты (длина-ширина-высота): 4845х1765х1475 мм
Передняя подвеска: стойки Макферсона
Задняя подвеска: многорычажная
Тормозная система: двухконтурная, с ABS
Снаряженная масса: 1455 кг
Максимальная скорость: 180 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 12,5 с.
В последние майские выходные живописная набережная парусного клуба «Семь футов» приняла яркое мероприятие Vladivostok Boat Show – 2014. Уже традиционное для горожан событие стало одним из символов лета, приносящего с собой тепло, солнце и возможность выйти в открытое море на собственном парусном судне и остаться со стихией один на один. Яхтсменов во Владивостоке много, и с 23-го по 25 мая они устроили так называемый «день открытых дверей» в своем клубе.
Гости Vladivostok Boat Show – 2014 получили возможность не только увидеть вблизи красивейшие яхты, но и сфотографироваться на них, в них, а также пообщаться с владельцами, которые с упоением готовы рассказать о своих «ласточках».
Однако шоу не было ограничено только яхтами в выставочных павильонах – гостям предлагали тест-драйвы водно-моторной техники, мастер-классы по завязыванию морских узлов, проходила ярмарка компаний, торгующих спортивными товарами, автомобилями, мотоциклами, тяжелой техникой, запчастями и даже домами из бруса.
Были представлены и широко известные по всему миру профессиональные защитные полиуретановые покрытия LINE-X, которые предложили для ознакомления на Vladivostok Boat Show – 2014 специалисты дальневосточной компании «Алекс». Сфера применения полиуретановых покрытий ограничивается разве что пожеланиями заказчика, а наиболее актуальны они на легковом и коммерческом транспорте, спецтехнике, на судах и яхтах, а также в строительстве, бытовых и промышленных условиях. Материалы LINE-X выпускаются исключительно в Соединенных Штатах, наносятся и затвердевают максимально быстро, обладают защитой от агрессивных сред и адгезией к самым разным типам покрытий, а работают в очень широком диапазоне температур.
Всего же в выставке-продаже участвовали более семидесяти компаний, которые не только показали свои лучшие товары, но и разрешили фотографироваться с ними.
Для детей, которым торговые выставки неинтересны, была организована обширная программа. Во-первых, на детской площадке перед комплексом «Семь футов» ребят развлекал пират, с которым малыши разгадывали загадки, искали сокровища и даже отправлялись в путешествия в самые дальние страны. Во-вторых, в перерыве между странствиями детям предложили окунуться в мир науки с программой сумасшедшего профессора Николя – большого выдумщика и экспериментатора, обожающего физику и химию. В-третьих, на соседней площадке желающим делали аквагрим.
Одну из стен ресторана «Семь футов» украсили детскими рисунками с конкурса «Сны о море». Здесь же и наградили победителей, за которых голосовали зрители в течение двух дней.
Во второй день выставки, 24 мая, своим присутствием порадовала гостей флагманская яхта клуба «Веста». Все желающие сделали фотографию на палубе роскошного судна.
Также 24 мая в рамках выставки были проведены две регаты. Гонкой среди юношей «Молодые капитаны» открыли приморский парусный сезон. В соревнованиях приняли участие яхтсмены на швертботах классов «Оптимист», «Кадет», «Лазер Радиал», «Лазер 4.7» и «420» из Владивостока, Артема, Находки, Большого Камня и поселка Подъяпольное. Одновременно с юношами на воду вышли и взрослые – на яхтах класса «Конрад-25Р».
25 мая на главной площадке «Семи футов» 12 команд от разных предприятий и средств массовой информации соревновались в мастерстве приготовления стейков из рыбы и мяса.
Главным подарком для посетителей стал розыгрыш двух билетов на Гуам от одного из партнеров выставки. Гостям было предложено опустить корешки входных билетов в барабан, и на закрытии Vladivostok Boat Show – 2014 случайным образом определившиеся победители получили свой приз.
Происходит это отчасти потому, что европейские покупатели являются людьми состоятельными, дилеры готовы предложить наилучшие условия для продвижения понравившихся образцов, а эксперты из Старого Света дадут новинкам более объективные оценки, чем их коллеги из развивающихся стран или стран с оригинальными школами автомобилестроения.
Citroen C-Cactus Concept
Итак, премьеры «Женевы-2008». Начнем с Land Rover LRX. Автомобиль, представленный на этом шоу не есть копия того, который был показан в начале года в Детройте. Заметны отличия в оформлении кузова, но главное, что второй вариант LRX получил гибридный двигатель – симбиоз турбодизеля и электромотора. При желании ускориться, можно включить обе силовые установки одновременно, и при этом расход топлива окажется равным 4,7 л дизельного топлива на 100 км пройденного пути. Если по поводу дальнейшей судьбы показанного ранее концепта с классическим мотором все вроде бы решено, то насчет серийного производства «гибрида» перспективы гораздо более туманны. Зато в ближайшем будущем в европейских автосалонах появится Volkswagen Scirocco, созданный на основе концепт-кара IROC, который отличался более агрессивными формами и оформлением, чем предсерийная машина, и создается такое впечатление, что Volkswagen создала конкурента своему же Golf GTI. Самый мощный из трех возможных двигателей (2-литровый дизель TDI мощностью 200 л.с.) Scirocco «позаимствовал» именно у «заряженного» Golf, хотя и с наиболее простым мотором (1,4 л, 122 л.с.) хетчбэк разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,7 секунд.
KIA Burner Concept
Внешний вид многих азиатских автомобилей в Старом Свете не воспринимают всерьез. Поэтому руководство корейской KIA приняло решение создать европейский дизайнерский центр. В Женеве состоялись премьеры сразу трех концепт-каров, созданных под руководством Питера Шрейера и имеющих общее название – SOUL Diva, SOUL Burner и SOUL Searcher. Первый автомобиль наверняка понравится ценителям классики, в его отделке (как во внешней, так и во внутренней) применили множество элементов, похожих на позолоченные, а салон со сплошными сиденьями выполнили в черно-белых тонах. KIA SOUL Searcher ориентирована на автолюбителей из азиатских стран, а вот модель SOUL Burner благодаря светодиодной оптике, яркому облику и отделке салона черной кожей подойдет любителям активного стиля езды и экстравагантности со всего мира.
Ford Focus Coupe-Cabriolet
FIAT представил в Женеве предсерийный минивэн Fiorino. По замыслу разработчиков, машина подойдет тем, кто по выходным и в отпуске любит поездить далеко за город, пользуясь большим багажником и заполняя на все 100% объем салона, а в будние дни регулярно сталкивается с проблемой парковки автомобиля в мегаполисе. FIAT Fiorino People-Carrier отличается большим салоном (в нем с комфортом могут разместиться 5 человек) при небольших наружных габаритах. Производитель заявляет, что стоимость обслуживания этих машин будет гораздо ниже, чем у конкурентов.
Недавно публика восхищалась дизайном выполненного в стиле «техно» концепта Ford Verve, а в Женеве американская корпорация представила предсерийный прототип автомобиля, созданный по мотивам нашумевшего экспериментального образца. Неожиданно для многих эта машина обрела знакомое название – Fiesta. В планах Ford Motor Co. значатся продажи этого городского автомобиля на рынках Европы, Азии, Австралии, Южной Африки и обоих американских субконтинентах (как бы вначале американцы не отнекивались от возможности продаж машины на родине). Производство новой «Фиесты» начнется осенью текущего года в немецком Кельне. Уже сейчас для новинки готово 4 типа двигателя, ведутся и разработки Fiesta ECOnetic, двигатель которой будет выбрасывать в атмосферу менее 100 г CO2 на километр пути.
Peugeot Partner Tepee
Теперь немного о классе люкс. Сразу после премьеры одного из самых дорогих серийных автомобилей в мире – двухдверного Rolls-Royce Phantom Coupe – начался прием заказов на эти машины. И все 200 роскошных купе, которые еще не построены (их планируют выпустить в этом году), раскупили еще в ходе выставки! Под капотом этого авто разместился V-образный 12-цилиндровый мотор объемом 6,75 л и мощностью в 453 л.с., при помощи которого Phantom Coupe с места до «сотни» разгоняется за 5,6 секунд. И если бы только двигатель, трансмиссия и тормоза отличали этот шедевр от обычных городских моделей! Все-таки это Rolls-Royce, и благодаря отменному качеству комплектующих, сборки, и наличию уникальных элементов комфорта стоимость новинки выходит гораздо больше, чем у «обычных» суперкаров – порядка 600 тысяч долларов.
Mercedes-Benz SL-Klasse by Lorinser
Премьера модели Smera от малоизвестной французской компании Lumeneo прошла без пафоса. А он в этом случае оказался бы к месту – ширина похожего при виде сбоку на Smart Fortwo автомобильчика составляет всего 800 мм – по габаритам машина сходна с мотоциклом. Кстати, повороты новинка проходит именно по-мотоциклетному, под наклоном. «Смера», оборудованная мощной капсулой безопасности и ремнями, призвана стать избавлением крупных городов от «пробок». Она рассчитана на двух человек (пассажир располагается за водителем) или на водителя и перевозку небольшого объема багажа. В движение Lumeneo Smera, которая станет серийной в следующем году, приводится двумя электромоторами мощностью в 20 л.с. каждый. Благодаря низкому весу и хорошей аэродинамике она разгоняется до 100 км/ч всего за 8 секунд. Производитель утверждает, что стоимость эксплуатации этой миниатюрной новинки составит всего 0,7 евро на 100 км пути.
Наконец, информация для любителей «заряженных» авто: в Женеве прошла европейская премьера долгожданного Nissan GT-R. Мало того, что посетителям автошоу показали серийный спорткар, который уже сейчас считается культовым, на стенде Nissan был представлен и автомобиль в разрезе. Благодаря этому экспонату все интересующиеся могли подробнее изучить конструкцию основных элементов GT-R. Стало известно, что в текущем году должны стартовать продажи этого спорткупе в Великобритании, где стоимость машины в наиболее простой комплектации составит порядка 52 900 фунтов стерлингов (около 105 тысяч долларов). Интересен также Brabus Bullit Black Arrow, построенный пока в единственном экземпляре на основе нового Mercedes-Benz C-класса. Почти все кузовные панели для снижения веса машины выполнены из карбона и алюминия, а под капотом разместился V12 объемом 6,3 л, выдающий 730 л.с. Единственный минус шоу-кара – наличие ограничителя крутящего момента (не более 1100 Нм, если бы не он, эта цифра составила бы 1320 Нм), с помощью которого удалось снизить нагрузку на детали трансмиссии. Но даже с этим ограничителем Brabus Bullit оказался мощнее дебютировавшего также в Женеве Lamborghini Gallardo LP560-4 – самого мощного варианта итальянского суперкара. Максимальная скорость мощнейшего Gallardo составляет 325 км/ч, а разгон новинки с 0 до 200 км/ч занимает всего 11,8 с. Для более быстрого переключения передач итальянские инженеры применили секвентальную КПП, которая может стать проблемой при езде в городах с оживленным движением.
SAAB 9-4X Concept
На Женевском автошоу были представлены и автомобили с альтернативными силовыми установками, многим из которых не суждено стать серийными. Если Toyota выставила только гибридный Prius второго поколения, в очереди на который в США необходимо простоять минимум полгода, и Lexus RX 400h – первый гибридный кроссовер, который официально станут поставлять в Россию, то компания Honda в этот раз отличилась. Концепт-кар Honda FCX приводится в движение за счет топливных элементов. «Водородомобиль» способен работать при температурах от -20º С до 95? С, мощность силовой установки составляет 107 л.с., а запас хода равен 190 милям (примерно 340 км). Кроме моделей с подобными двигателями и электромобилей, «альтернативный» транспорт в большом количестве был представлен на стенде Gasmobil AG – центра исследования движения с помощью природного газа и биогаза федерации швейцарских поставщиков этих видов топлива. Если швейцарская компания Rinspeed «выступает» в этой категории не первый год, то подготовленный к серийному производству Opel Corsa Gasmobil стал сенсацией. А сколько было подобных машин в состоянии концептов! И Daimler-Chrysler подготовил свой «зеленый» автомобиль, но C-klasse Bluetec «питается» не сжатым природным газом, а привычным дизельным топливом. Правда, дизель дебютировавшего в Женеве «Мерседеса» сделан сверхэкологичным, и основным рынком сбыта этой модификации должны стать США.
Ведущий европейский автосалон и в этом году не обделил количеством, а главное, качеством премьер. Далеко не обо всем удалось рассказать, но многие новинки представлены на этих страницах в виде фотографий. Все-таки, лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.
Как полноразмерный американский пикап может быть связан с мотоциклами совсем «чужой» для своего автоконцерна марки? На ум приходит разве что перевозка тех самых мотоциклов в большом кузове трака, но не более. Единственное, и притом весьма интересное для поклонников и двух-, и четырехколесной техники, – лимитированная серия пикапов Ford F-серии, появившаяся в 2008 году в честь юбилея легендарной дружественной концерну марки Harley-Davidson. Герой нашего сегодняшнего обзора – представитель именно этого семейства, к тому же доработанный в известной в Новом Свете тюнинговой мастерской BDS и не так давно оказавшийся на российском Дальнем Востоке.
Говоря о данном весьма необычном в плане оснащения, да к тому же «прокачанном» экземпляре пикапа, прежде всего стоит окунуться в обзор базового варианта Ford F-350. Таким образом мы познакомимся и с матчастью героя нашей статьи, и еще нагляднее увидим отличия данного экземпляра трака от своих «сородичей».
Формально автомобиль с таким обозначением относится к популярному в Новом Свете и известному на весь мир семейству Ford F-Series, однако это утверждение не совсем верно. Дело в том, что при работе над очередным поколением пикапов грузоподъемностью более 500 кг (то есть над всеми траками старше модели F-150), в концерне было решено выделить новинки в отдельное семейство, названное Super Duty и отличающееся от «младшего» варианта как технически, так и внешне и в вопросе комплектаций. Было это в уже далеком 1999 году, а в 2007-м появились пикапы F-250, F-350, F-450 и F-550, относящиеся ко второй генерации семейства и во многом не похожие на предшественников. К таковым относится и герой нашего сегодняшнего обзора – автомобиль, сошедший с конвейера в 2008-м.
Традиционно для траков или же полноразмерных пикапов (кому как больше нравится), под одним и тем же индексом F-350 могут скрываться совершенно разные машины: с задним или полным приводом, бензиновым двигателем или турбодизелем и механической или автоматической коробкой передач. В зависимости от выбранной комплектации, можно получить машину с базовой двухдверной кабиной Regular Cab, внутри которой могут располагаться два раздельных кресла или цельный «диван» на трех пассажиров. Вариант SuperCab предполагает те же две двери, но уже два посадочных ряда. А флагманским исполнением считается четырехдверная версия Crew Cab. Длина стандартного кузова составляет 2057 мм, а в качестве опции можно заказать и 2438-миллиметровую платформу. На момент выпуска данного экземпляра Ford F-350 для этой модели предлагались два бензиновых двигателя из семейства Triton – V8 объемом 5,4 литра и V10 объемом 6,8 литра, а также турбодизель. На последнем силовом агрегате из серии Power Stroke стоит остановиться подробнее: этот агрегат объемом 6,4 литра с непосредственным впрыском горючего и секвентальной турбиной (по сути, с двумя турбинами, каждая из которых работает в своем диапазоне оборотов, при этом вторая «додувает» воздух после работы первой) способен выдать до 350 л. с. (или 260 кВт) мощности и поистине «паровозные» 880 Нм крутящего момента. Такой движок, установленный и на нашем экземпляре пикапа, может работать в паре с 6-ступенчатыми механической или автоматической коробками передач.
Список базового оборудования и опций, предлагаемых для семейства Ford Super Duty, заслуживает уважения: доступны и ксеноновая головная оптика, и камера заднего вида, и люк с электроприводом в крыше, и электропривод передних сидений, и дополнительная хромированная отделка внешнего вида, и спутниковое радио, и даже устройство, позволяющее превратить пикап в настоящий седельный тягач для внушительных полуприцепов.
Но все это меркнет по сравнению с эксклюзивной версией Harley-Davidson, посвященной 105-летию легендарного мотопроизводителя, с которым концерн Ford связывает многолетнее партнерство. Всего в 2008 году было выпущено лишь 2000 пикапов в таком исполнении, при этом уровень оснащения опять же не был единственно возможным, а согласовывался с каждым заказчиком трака. В частности, на представленном автомобиле мы видим кодовый замок на водительской двери, черную с хромом лакированную отделку торпедо, центральной консоли и дверных панелей, обивку кресел и центрального подлокотника из черной и коричневой кожи со вставкой на спинках в виде логотипа Harley-Davidson, приборную панель с оригинальными шкалами, а также потолочную консоль с собственной мультимедийной системой и монитором для задних пассажиров (именно из-за нее данный пикап не получил люка в крыше). Нашлось в салоне этого Ford F-350 и место для одной из самых редких опций, доступных только для лимитированной модификации в честь юбилея мотоконцерна, – раздельных задних сидений с большим центральным подлокотником, которые аналогичны креслам первого ряда и имеют набор регулировок. А о подлинности и эксклюзивности каждого из траков в комплектации Harley-Davidson скажет хромированная табличка на переднем центральном подлокотнике, в которой прописаны VIN-код конкретного экземпляра и порядковый номер машины из лимитированной серии.
И все же главная ценность пикапа, который вы видите на наших страницах, заключается в целом ряде доработок, проделанных мастерами тюнинг-ателье BDS. Эта известная в Новом Свете (а в среде джиперов – и в нашей стране) американская компания не только устанавливает «не родные» компоненты подвески на самые разные авто, но и сама является производителем этих элементов. За счет новых проставок, пружин и амортизаторов дорожный просвет данного Ford F-350 Harley-Davidson увеличился на 8 дюймов (то есть на 203 мм), при этом кабину и грузовую платформу от рамы не «отрывали». Из-за изменившейся геометрии подвески и ради получения более серьезных способностей на бездорожье заокеанские тюнеры отказались от заднего стабилизатора поперечной устойчивости, и, кроме этого, самоблокирующийся задний мост получил ребристую алюминиевую крышку картера для лучшего охлаждения. Отменным украшением и без того стильной и брутальной внешности черно-оранжевого трака стали разборные легкосплавные диски KMC XD-Series диаметром 22 дюйма и выхлопная система от компании MBRP. И пусть отсутствие полагающихся подобному пикапу внешних подножек вас не смущает: комплект от AMP Research в то время, когда двери машины закрыты, прячется под днищем кабины, и подножки выдвигаются только при открытии любой из «калиток», в это же время возле них загораются светодиоды подсветки. И это лишь один из сюрпризов, которые готовит нам «американец». В частности, блок управления двигателем был «перепрошит», теперь его мощность заметно перекрывает заявленные производителем 350 «лошадок».
Конечно, на таком Ford F-350 Harley-Davidson уже сложно отбуксировать прицеп, да и просто заехать в типичный гараж, какой есть прямо в доме у многих американских обладателей полноразмерных пикапов. Но ценность данного экземпляра трака заключается совсем в другом: такая проходимая, функциональная и мощная машина просто обязана стать стильным аксессуаром успешного мужчины, который ценит индивидуальность и собственный имидж.
Это интересно!
В Соединенных Штатах, то есть на своей родине, полноразмерные пикапы, имеющие много общего с небольшими грузовичками, быстро завоевали большую популярность еще в довоенные годы, а одним из лидеров этого направления с самого зарождения такого класса стал концерн Ford Motor Company. Впервые в его модельном ряду траки с литерой «F» появились в 1948 году как замена машинам образца 1941 года, и новое семейство включало в себя пикапы и фургоны грузоподъемностью от 500 кг до 2 тонн, при этом часть шасси создавалась специально для производства небольших школьных автобусов и другой бескапотной техники. Самые первые авто семейства Ford F-Series строились сразу на восьми заводах по всем Штатам, а в Канаду эти пикапы продавались под названием Mercury M-Series.
На втором поколении набравших популярность пикапов, в 1953 году, в качестве опции впервые появился трехступенчатый «автомат» Ford-O-Matic, тогда же стало возможно оснастить трак радиоприемником. А в 1959 году, когда уже вовсю выпускались модели третьего поколения, как дополнительное оборудование семейство Ford F-Series получило систему полного привода, выпускавшуюся по лицензии компании Marmon-Herrington. Со временем пикапы и фургоны этой линейки обзавелись кабинами с двумя рядами сидений, различные компании стали предлагать для них надстройки – дома на колесах, а в 1983 году появилась первая модификация с дизельным V8 от концерна International Harvester под капотом.
В настоящее время наиболее массовая модель семейства – Ford F150 – вот уже 34 года удерживает звание самого продаваемого пикапа в Северной Америке, а ранее этот же автомобиль 24 года подряд оставался популярнейшим легковым в США и Канаде. По популярности его лишь формально могут превзойти все одноплатформенные пикапы от концерна General Motors, но таких моделей насчитывается не менее четырех.
Это интересно!
Предприятие Harley-Davidson Motor Company, в честь юбилея которого концерн Ford и выпустил особую серию своих пикапов, было основано в 1903 году энтузиастами Уильямом Харли и братьями Дэвидсонами – Артуром, Уолтером и Уильямом. Первый мотоцикл марки был собран в 1903 году в сарае площадью 15 квадратных метров, а спустя год такой же байк принял участие в гонках в родном для компании штате Висконсин. В январе 1905 года молодые предприниматели стали продавать двигатели собственной сборки, а в апреле того же года началась сборка и целых мотоциклов, правда, в единичных экземплярах. Отчасти популярности марки в первые годы ее существования способствовало появление двухцилиндрового двигателя V-Twin, а отчасти – крупные заказы на мотоциклы от американской полиции и армии. В итоге уже к 1920 году концерн Harley-Davidson стал крупнейшим производителем двухколесной техники в мире, и его дилеры работали в 67 странах на всех обитаемых континентах.
В настоящее время под брендом Harley-Davidson производятся не только мотоциклы и аксессуары к ним, но также одежда, обувь и даже мебель и посуда. Таким образом руководство компании повышает лояльность и значимость бренда, а официальное сообщество обладателей техники этой марки – H.O.G. (Harley Owners Group) – является крупнейшим мотоклубом во всем мире.
Технические характеристики Ford F-350 Harley Davidson*
*(данные приведены для стандартного автомобиля)
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый турбодизель, 6,4 л
Максимальная мощность: 350 л. с. (260 кВт) при 3000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 880 Нм при 2000 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
Привод: подключаемый полный
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 6269х2029х2052 мм
Колесная база: 3967 мм
Дорожный просвет: 208 мм
Снаряженная масса: 3520 кг
Емкость топливного бака: 145 л
Его несколько грубоватый облик, хотя и «причесанный», выдает истинного «проходимца» – сильного, упорного, надежного. Это если встречать по одежке. Но, согласно пословице, провожать (или оценивать) принято по уму. Правда, в случае с автомобилями «ум» уместно заменить на «способности». И проверить, насколько форма соответствует содержанию, а имя – сути…
Просто старый знакомый
Прежде чем выяснять детали, разумно узнать ответ на вопрос: «А кто ты такой»? Дело в том, что «терранчиков» довольно много. Семейка имеет свою историю, традиции и фамильные черты. Которые тщательно сохраняет. А началось с того, что в 1986 году, набив руку на производстве культовых Patrol, Nissan решил поэкспериментировать с более «легковыми» версиями внедорожников. Результатом конструкторского озорства стал первый Nissan Terrano. Правда, под таким названием он продавался лишь в Японии. В США, куда он попал в том же году, его нарекли Pathfinder. Первые машины выпускались только в трехдверном варианте – 5-дверная версия появилась через три года после начала производства. Причем колесные базы обоих автомобилей были одинаковы. Удачно скроенный автомобиль выпускался на всех «ниссановских» заводах до 1996 года, когда начались продажи Terrano в новом кузове R50. Этот кузов предлагается только в пятидверном варианте, но зато в двух видах внешней отделки – собственно Terrano (Pathfinder) и Terrano Regulus (Pathfinder LE-люкс и Infiniti QX4). Наряду с отличиями во внешности и названии, эти авто имели ряд существенных различий в «начинке». Так, если для сравнительно недорогих Pathfinder предлагался и 2WD вариант, то для люксовых версий и Infiniti – только full time 4WD с новейшей, управляемой электроникой трансмиссией ALL-MODE 4WD. Из широкой «ниссановской» линейки силовых агрегатов остановились на трех: бензиновом 3,3 л и дизельных 2,7 и 3,2 л. Осенью 1999 года были проведены рестайлинг и модернизация конструкции. С 2001 года на Pathfinder стали устанавливать новый, современный двигатель 3,5 л мощностью или 250 л.с. с механической КП, или 240 л.с. с «автоматом». А в 2004 году появилось новое поколение Nissan Pathfinder.
Это что касается Terrano Первого. Но был еще один – Второй. Дело в том, что янки проглотили довольно топорный дизайн раннего Pathfinder, а вот пафосная Европа такого допустить не могла. Потому для нее в 1993 году была выпущена совершенно новая модель, которая получила название – Terrano 2 (в Японии более известный как Mistral). В производстве (а в большей степени в реализации!) этого внедорожника приняла участие компания Ford Motors. Потому неудивительно, что в чертах Ford Maverick даже неискушенный взгляд разглядит однояйцевого близнеца Terrano 2.
Скелет Terrano-завра
Внедорожники Nissan считаются одними из самых надежных в своем классе. Те же Patrol зарекомендовали себя с лучшей стороны, показав чудеса живучести в сложнейших условиях. Но не стоит лукавить – такие машины постепенно уступают пальму первенства более гламурным. И если не по виду (хотя это тоже заметно), то уж точно по ходовым качествам. Наш современник предпочитает передвигаться на машине, которая вроде и является джипом, но совершенно не обязана нести на себе ВСЕ признаки своего класса. Неудивительно, что конструкторы вынуждены следовать веяниям моды и заметно облегчать свои детища. Потому современный внедорожник и весит меньше, и центр тяжести имеет пониженный, и даже выглядит, как легковой автомобиль. Но самое печальное – вынужден расстаться с рамой – своим главным козырем. К числу таких машин относится и Nissan Terrano R50. Он один из первых «проходимцев», сохранивших обязательные атрибуты – демультипликатор, полный привод, высокий клиренс, но… с несущим кузовом. Подвеска его – это цельный мост сзади и независимый McPherson с двойными поперечными рычагами спереди. Да и внешне он мало напоминает брутального покорителя и победителя. Впрочем, не стоит откровенно глумиться над Terrano – все это не повлияло на способность автомобиля передвигаться по нормальным дорогам и даже в условиях бездорожья (хотя любителям помесить грязь лучше бы пересесть на что-то более приспособленное – тот же Patrol).
Двигатели тоже заслуживают доброго слова, поскольку зарекомендовали себя крайне положительно. Они способны «выхаживать» без напряжения до 300 тыс. км. А если потрудиться и оказывать движку соответствующее внимание, то пробежит он все 500 тысяч! Дизельные моторы серии TD являют собой верх японского дизелестроения. Мощные, надежные, неприхотливые, они давно и прочно влюбили в себя тех, кто неравнодушен к качеству таких агрегатов. Четырехцилиндровые 2,7-литровые моторы TD27 и TD27T хотя и не любят высоких скоростей, великодушно прощают своим неразумным хозяевам попытку «притопить». Правда, сделать это бывает непросто – «лошадки» этих дизелей на редкость задумчивы. Зато всеядны – даже отечественная солярка ими переваривается. А вот трехлитровый бензиновый VG30E более разборчив к маслу и топливу. Но, если кормить его качественными нефтепродуктами, он отплатит долгой и верной службой.
Салон, на первый взгляд, более легковой, нежели джиповский. Хотя и просторный. Впрочем, с этим может не согласиться водитель, об удобстве которого думали, похоже, в последнюю очередь. Посадка в равной степени некомфортна как высокому, так и тому, кто ростом не вышел. Даже, пожалуй, человек среднего роста озаботится тем, куда девать свои ноги. А малорослый принужден будет постоянно тянуться, дабы уследить за ускользающим от глаз носом своего «проходимца». И обоих через час-другой движения посетит одна мысль – надо остановиться и размяться. Не спасают даже многочисленные регулировки сидений и рулевой колонки. Все равно посадка получается странная – плечом подпираешь дверь, а всем остальным пытаешься удержаться на сиденье, с которого тело так и норовит съехать. Рулевое колесо удобно, красиво, но… сильно мешает, поскольку частично перекрывает приборную панель. Зеркала, не регулируемые из салона, также не добавляют оптимизма. Но следует признать, что в остальном эргономика на высоте: органы управления сгруппированы логично и понятно, штатная аудиосистема звучит достойно, а климатическая установка позволяет чувствовать себя комфортно при любой погоде. Но вот кто будет ощущать себя по-настоящему желанным в этой машине – так это задние пассажиры. Места для их ног предостаточно, потолок высоко над головой, а простор заднего дивана подтолкнет к экспериментам самых продвинутых… Багажное отделение в состоянии принять в себя немало полезного груза – эта особенность порадует рыбаков и охотников.
Перевозчик
Узнать, как в точности переводится Terrano, пока не удалось. Корень terra ясно указывает на связь с землей, что не противоречит предназначению этого авто и даже многое объясняет. О значении же слова Pathfinder можно сказать точно: так называют исследователей, землепроходцев. Если сложить это определение с «родовым именем», станет понятно – эта машинка изначально готовилась не только для покорения городского бездорожья, но и для чего посерьезнее. И если подвеска эту гипотезу подтверждает, то комплектация автоматом будто бы опровергает. Но лишь на первый взгляд. Можно с уверенностью сказать, что Terrano с АКПП ничуть не уступают автомобилям с механикой. Разве что в обычном режиме автоматы несколько медлительны. Что легко исправить простым нажатием кнопки на приборной панели. Эта манипуляция активирует спортивный режим трансмиссии и разрешает электронике крутить двигатель до предельных оборотов. Рычаг управления раздаткой (расположенный здесь же, рядом с селектором коробки) дает возможность буквально жонглировать колесами в зависимости от дорожных условий. Так, в положении 2Н работает задний мост и включается повышенная передача. Втыкаем 4Н – то же, но включен и передний мост. Переключаем в положение 4L – и в движение включились оба моста и демультипликатор. Впрочем, особо «талантливым» водителям, способным засадить машину по самые стекла (что, между прочим, позволяет герметичность дверей), надо помнить, что передний мост подключается с запаздыванием.
И потому вытащить машину рывком, подключая все четыре WD, может и не получиться. Не стоит также забывать, что Terrano изначально лишен жесткой межколесной блокировки. Это чревато серьезными неприятностями, если получилось «вывесить» колесо по диагонали. Все, бегом за трактором! Правда, можно попытаться раскачать автомобиль – если колесо хоть немного цепляет землю, появляется реальный шанс выкарабкаться самостоятельно. Но, при всех недостатках, внедорожный потенциал у машины неплохой. И жидкую грязь, и довольно глубокие лужи она форсирует с ходу, не отвлекаясь на пробуксовку. Но на просто плохой дороге подвеска ведет себя противоречиво – легко проскакивает серьезные колдобины, не тревожа водителя сообщениями, а всякую дорожную мелочь пропускает через себя. И всех, кто находится в салоне. Этого можно частично избежать, если вспомнить, что в Terrano подвеска регулируемая. Правильнее сказать, имеет два режима жесткости: спортивный – для быстрой езды (автомобиль жестче, меньше кренится в поворотах) и обычный (машина словно облизывает неровности). Руль с гидроусилителем позволяет полноценно управлять машиной в любых ситуациях – поведение прогнозируемо, работает без запаздываний, и баранка не стремится вырваться из рук.
На пристойном дорожном покрытии машина чувствует себя комфортно. Сказываются конструктивные задумки – отсутствие рамы, более «гибкий» кузов и «легковая» подвеска. Все это делает Terrano очень городским автомобилем. Правда, тоже не без оговорок. Платой за комфортное передвижение по городским улицам на крутом джипе, как и прежде, является расход топлива. От 14 до 16 литров в городском режиме летом и до 20 – зимой. Поистине, езда на такой машине дорого стоит…
Рэмбо в смокинге
Для рекламной кампании автомобилей Nissan Terrano была использована двойственность этого авто, заложенная в них конструктивно: грубый внедорожный низ и элегантный вид верхней части. Неслучайно дизайнеры окрестили свое детище «Rambo in a dinner jacket» – «Рэмбо в смокинге». В этом определении суть машины. Основательно-агрессивный вид и безобидно-мягкая сущность. Короткие свесы, мощные бамперы и высокие колесные арки – все указывает на то, что он не пляжный и не паркетный… И леса, и болота – ему все по плечу. Но не стоит забываться… Автомобиль все же создавался, в том числе, и для другого. И его dinner jacket не обманывает. Terrano так же естественно смотрится, скажем, у театра или на фоне архитектурного модерна, как и в грязи по ступицу. А где на нем приятнее владельцу – пусть он и решает.
Мнение владельца. Татьяна Кирюхина.
AG: Ваш опыт вождения?
– Десять лет. По правам – больше.
AG: Какие машины за это время были?
– «Эскудо» был, микроавтобус, и вот два «Террано»…
AG: Т.е. это не первый «Террано»? Чем вызвана такая любовь именно к этому автомобилю?
– Первый «Террано» брали после «Эскудо». Проездила два года, пришло время менять. Так появилась эта машина.
AG: Сколько этот «Террано» под вами?
– Полтора года.
AG: Плюсы и минусы такого авто?
– Вот про эту машину скажу, что на ней ни разу не буксовала. Даже во время снегопадов в этом году. По городу она идет очень мягко. Я бы ее охарактеризовала: большая легковая машина. Минус – большой расход топлива. Даже если сравнивать с дизельной версией (наш первый «Террано»), эта «кушает» очень много. У меня под 20 литров! За городом расход снижается почти вдвое. А в городском режиме…
AG: С точки зрения безопасности, как можно его оценить?
– Мы попали в прошлом году в аварию. В нас, в левую сторону, врезался рейсовый автобус. Впереди сидел пассажир. Левая сторона пострадала серьезно – вся была снесена. Удар был сильный, но машина даже не дернулась. Она устояла. Правда, и скорость была не высокой, но… все равно устояла.
AG: Скажите, содержать такую машину дорого?
– «Расходниками» я, естественно, не занимаюсь. И потому сказать не могу. У меня основная статья расходов – топливо. И это дорого.
AG: Насколько, по вашему мнению, «Террано» – внедорожник?
– На дачу мы на нем ездим. Подъезд там… Но мы проходим. Характеризовать машину все равно можно как автомобиль для асфальта. И чуть-чуть по кочечкам (смеется).
AG: Как себя чувствует женщина на такой машине, грозной с виду и по названию?
– Да очень хорошо. Удобно и нестрашно (смеется).
AG: А по вашему мнению, машина мужская или женская?
– Женская!
AG: Ваши основные пассажиры?
– Ребенок, сестра, племянник. Они могут подтвердить все мною сказанное (смеется).
AG: Если будете менять автомобиль, то…
– Ну, пока менять не собираюсь. С год еще проездим. Но если все же… Хотелось бы такой же. Но если будет что-то новое. Модель, например. Тогда я выберу «Террано», конечно.
Мнение специалиста. Андрей Барсуков, механик автоцентра «Желтый бокс».
AG: На что следует обращать особое внимание при эксплуатации такого авто?
– Следует уделять внимание передним амортизаторам, шаровым, задним амортизаторам, задним отбойникам, следить за тормозной системой. Если это дизель TD27, то проблем особенных не будет – дизель практически вечный. Достаточно заменить распылитель и отрегулировать давление, и получается просто другая машина. Если бензиновый, то тут возникают вопросы. Обычная V-образная «шестерка» требует особого внимания, нормального масла, нормальных свечей и нормального топлива. В этом случае проблем не будет. Двигатель с электронным насосом отремонтировать на нашем берегу практически нереально. Нужно оправлять в Японию, а за это время машина либо работает с другим насосом, либо стоит «на приколе». Резина… Не могу посоветовать резину на 275. На мой вкус – маловаты эти колеса 215 80/15. Этого недостаточно.
AG: А если побольше?
– Побольше? Уже несколько жалоб было на то, что при перестановке машина теряет управление. Это, конечно же, можно победить, увеличив ширину (воткнув проставки, растянув), но… По задней подвеске особых нареканий нет, кроме вечно «умирающих» амортизаторов и отваливающихся отбойников.
AG: Насколько дорог ремонт таких машин?
– Вот сейчас такая машина стоит в ремонте. Самые дорогие вещи на нее – 8 тысяч рублей одна передняя стойка, 4 тысячи стоит задний амортизатор. Но колодки будут дорогими. На «Нисаны» я бы порекомендовал ставит «Хитачи». Они дорогие, но «ходить» будут дольше и реагировать адекватно. На всех «Нисанах» коробит тормозные диски. Это вещь очень недешевая.
AG: Человек собирается приобретать «Террано». Что потрогать, послушать, понюхать?
– Первое – обратить внимание на состояние кузова. Обязательно! Кузов несущий, и все разговоры про интегрированную раму – не более чем разговоры. Не нужно никаких самоуспокоений – это просто несущий кузов. А «Террано» – просто огромный «универсал». Второе – взглянуть на течи двигателя при запуске. Если это дизель – послушать клацанье (насколько громко), посмотреть, насколько коптит. Дело в том, что со временем падает давление рабочих форсунок, соответственно, перегреваются распылители. А перегретые распылители не работают. Значит – замена. Но в идеале – загнать машину на диагностику. Поскольку отдать 15-16 тысяч долларов за кота в мешке я бы не решился.
Технические характеристики Nissan Terrano II
Количество дверей / мест: 5 / 5
Двигатель: 2389 куб.см, бензиновый с многоточечным EFI
Максимальная мощность: 116 л.с. при 4800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 191 Нм при 3200 об./мин.
Привод: подключаемый полный, задний самоблокирующийся дифференциал
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Передняя подвеска: двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Мин. радиус разворота: 5,7 м
Тормоза: дисковые вентилируемые (впереди) / барабанные (сзади)
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4697х1755х1850 мм
База: 2650 мм
Колея: 1455 мм впереди / 1430 мм сзади
Дорожный просвет: 205 мм
Емкость топливного бака: 72 л
Снаряженная масса: 1770 кг
Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 14,3 сек.
Расход топлива на 100 км: 15,8 л (город) / 10,3 л (шоссе) /12,3 л (смешанный цикл)