| Картинка |
|---|
Главная
| Героиня анекдотов стоимостью в 700 000 рублей |
| Это было бы смешно, если не бы было так грустно: сотрудники московской «Городской службы перемещения транспортных средств» подали исковое заявление о взыскании с владельца отечественной микролитражки «Ока» 700 000 рублей за хранение машины на штрафстоянке.
По словам владельца злополучной машины, который работает школьным учителем, летом 2006 года он уехал в отпуск, оставив свою «Оку» на бесплатной парковке у столичного Павелецкого вокзала, а когда вернулся, обнаружил, что авто исчезло. Надеясь на лучшее, Евгений сразу же позвонил в службу эвакуации (базы которых связаны с базами данных автоинспекции), но ему ответили, что малолитражка ни на одну из штрафстоянок не поступала. После этого огорченный автовладелец написал заявление об угоне, и следователи подтвердили информацию, что эвакуаторщики творение отечественного автопрома не изымали. Однако через месяц Евгению все-таки сообщили, что его «Оку» никто не похищал и что машина ждет его на закрытой территории, а в базе данных «Городской службы перемещения транспортных средств» произошла ошибка. Школьному учителю сообщили, что теперь за хранение автомобиля он должен заплатить порядка 30 000 рублей, что несколько больше стоимости бывшей в употреблении «Оки», поэтому Евгений отказался от оплаты услуг эвакуаторщиков. И вот в декабре прошлого года столичному автолюбителю пришло письмо с требованием оплатить 700 000 рублей, к которому была приложена копия искового заявления. Суд по данному делу должен был состояться в среду, но не состоялся из-за болезни Евгения. По словам юристов, это дело может стать опасным прецедентом – службы эвакуации по всей стране могут начать требовать деньги за услуги штрафстоянок с владельцев брошенных автомобилей. Только в одной Москве сейчас имеется порядка 300 таких машин. |
| 18.03.2008 |
Но и мы, собственно говоря, на многое способны, чтобы заставить окружающих восхищаться своим четырехколесным любимцем… Вот и этот сочинец, владелец Toyota Estima, долго и кропотливо трудился, чтобы получить нынешний результат – экстравагантную внешность и… 4600 ватт музыки!
В летнюю столицу России автомобиль попал сравнительно недавно, когда его владелец с семьей переехал сюда с острова Сахалина. Покупатель приобретал машину, уже построив план доработок и зная, чего он хочет. Являясь ценителем качественного, мощного звучания и, собственно, профессионалом в этой области, владелец сразу определил приоритетное направление в тюнинге – упор был сделан на мультимедийную систему.
Итак, это была стоковая Toyota Estima 2001 года выпуска в лучшей комплектации, оснащенная 3-литровым двигателем V6 и огромным количеством опций, необходимых для комфортной эксплуатации. Как только автомобиль стал собственностью нового владельца, началась инсталляция элементов тюнинга – как внешних, так и внутренних. Будем двигаться от меньшего к большему (в данном случае, от экстерьера – к мультимедийной системе).
Примерно предполагая, на что будет способен автомобиль в плане звука и твердо наметив цель, хозяин не обошел вниманием и заботой экстерьер своего минивэна – приобрел массивные накладки на передний и задний бамперы, пороги и расширители дверей, а также пару спойлеров. Накладка на передний бампер придала видимой агрессии «мордашке» и сделала ее гораздо интереснее. В ней также «прописались» ксеноновые противотуманки Street Storm с лампами по 5000 K. На капоте возле лобового стекла разместили небольшой спойлер. В передней части машины необходимо отметить и элегантные «реснички» на фарах, самостоятельно изготовленные владельцем и его сыном уже на побережье Черного моря. Идем дальше… Словно магнит, в экстерьере Estima, взгляд притягивают колеса. Шикарные хромированные диски Bellona Weds Artisan Spirit шириной 8 дюймов спереди и 9 сзади, обутые в резину Bridgestone Regno GR-8000 235х45, прекрасно вливаются в облик нашей героини, ломая стереотип о том, что хромированные колеса не сочетаются с белым цветом автомобиля. Накладки на двери и видоизмененные пороги визуально расширили машину и поддержали общий стиль. Обращают на себя внимание накладка на задний бампер с виднеющийся из-под нее насадкой на глушитель Pro Sport, купленные в Японии «очки» на фарах и небольшой спойлер, венчающий крышу. Интересно и необычно смотрится наклейка Lumas Film World, занявшая практически всю площадь заднего стекла. При свете неоновой (Blacklight) подсветки она приобретает ярко-голубой цвет и будто становится объемной (особенно ночью) – смотрится очень эффектно и снаружи, и внутри, где…
Очутившись внутри этого автомобиля, можно почувствовать себя или в кинотеатре, или на акустическом концерте Scorpions, или в каком-нибудь клубе – все зависит от того, что в данный момент проигрывает головное устройство Alpine DVA-9965 с процессором Alpine PXA-H701 и контроллером RUX-C701, расположенные на центральной консоли. Фронтальную акустику составляют динамики, установленные в передней части автомобиля.
В передних дверях «прописалась» компонентная акустика Boston Z6: низкочастотные динамики по 400 ватт в дверях и высокочастотный на панели. Они подсоединены к усилителю Sony XM-2200GTX. Также на панели расположен центральный динамик Alpine DLB-100R мощностью 150 ватт. Он работает в паре с усилителем Sony XM-4060GTX – это центральный канал. В нижней части центральной консоли установлены передние «сабы» Focal Utopia 13WS по 150 ватт каждый. Их достойное звучание обеспечивается усилителем Sony XM-2200GTX.
Тыловая акустика представлена задними динамиками Alpine SPX-177R, которые питаются усилителем sony XM-4060GTX. Два здоровенных сабвуфера Sony L1290P5 обеспечивают более чем серьезные низкие частоты и работают от усилителя Sony XM-D1000P5. Все вышеперечисленные усилители расположены в багажном отделении автомобиля и «живут» за счет гелевой аккумуляторной батареи Optima 4,2L в буфере с двумя конденсаторами по 1 фараду каждый. Для обеспечения должного звучания установлен театральный процессор Alpine PXA-H701, включающий в себя Multimedia ManagerT – цифровой 8-канальный кроссовер, 31-полосный графический эквалайзер, Media Xpander, декодеры Dolby Digital, DTS, Dolby Pro Logic II. Это отличный компонент для мобильного кинотеатра, обеспечивающий декодирование форматов Dolby Digital, DTS и Dolby Pro Logic II и создающий 5,1-канальный surround-звук на базе обычных стереоисточников. От головного устройства Alpine DVA-9965R (это CD/DVD-тюнер высшего класса, предназначенный для максимально точного воспроизведения звука с любого носителя) до этого процессора, который смонтирован рядом с усилителями в задней части автомобиля, проложен 6-метровый оптический кабель. Обеспечить глубокий звук, не позволяющий посторонним шумам его испортить, помогла полная звукоизоляция салона.
Вся видеоинформация в этом автомобиле выводится на три монитора. Потолочный монитор Alpine PKG-1000P (компания Alpine выпустила модель 10-дюймового потолочного монитораPKG-1000P – ведь самым требовательным поклонникам Car Audio & Multimedia уже стало не хватать традиционных 7-дюймовых). Высококачественная матрица обеспечивает отличную картинку, широкий угол обзора и высокое разрешение: 800х480, общее количество пикселей – 1,15млн. Помимо главной задачи – отображения видеосигнала, этот монитор наделен еще и рядом «управляющих» функций. Кнопки, расположенные ниже LCD-экрана, позволяют манипулировать DVD-проигрывателем и TV-тюнером Alpine. Также управление этими компонентами возможно и с входящего в комплект универсального пульта ДУ. Этот монитор является полноценным «центром управления» развлекательной системы для пассажиров на заднем сиденье автомобиля. Он оснащен ИК-наушниками, передатчик сигнала для которых размещен в корпусе монитора. Они позволяют задним пассажирам слушать то, что они хотят. На консоли на месте штатной магнитолы смонтирован 8-дюймовый монитор Alpine TME-M860. Он оснащен системой PulseTouch – сенсорным управлением с тактильным откликом, обеспечивающим при прикосновении к виртуальным клавишам ощущение, будто нажимаешь самые обычные кнопки. Причем он позволяет управлять не только всеми параметрами монитора, но и подключенными внешними компонентами, такими как TV-тюнер, DVD-чейнджер, DVD-проигрыватель, навигационная система, головное устройство и т.д. Этот монитор является центром управления всей мультимедиа-системой.
Еще один, но уже 6,5-дюймовый, монитор Alpine TME-M770S смонтирован рядом с головным устройством и тоже оснащен сенсорным экраном. Это позволяет выполнять сенсорное управление источниками AV-сигнала. Он обладает превосходным качеством изображения с высоким разрешением, а также позволяет осуществлять все настройки изображения.
В своем нынешнем состоянии Estima приносит колоссальное удовольствие своему владельцу и собирает взгляды всех окружающих! Если бы японец, который продал ее в Россию, краем глаза увидел, что сейчас представляет собой его бывшая собственность, то очень пожалел бы, что расстался с ней…
Список доработок Toyota Estima
Двигатель:
Трансмиссия:
Снаружи:
Внутри:
Мультимедиа:
Фронтальная акустика:
Тыловая акустика:
Главная Свежий номер В новый год с новыми требованиями
| В новый год с новыми требованиями |
| Год от года автопарк нашей страны пополняется. И пополняется новыми, более скоростными, более «азартными» автомобилями и мотоциклами. В результате в сводках автоинспекции все более устрашающие цифры: с января по октябрь 2007 года в результате ДТП погибли 27 289 и были ранены 243 077 человек.
К сожалению, по сравнению с аналогичным периодом 2006 года, эти цифры выросли на 3,4% и 3,6% соответственно. На 3,6% выросло общее число дорожно-транспортных происшествий по стране (за 10 месяцев 2007 года произошло 193 973 ДТП). Наверное, каждый, исходя из такой печальной статистики, должен согласиться с тем, что ужесточение наказаний необходимо… Подробнее читайте в новом номере журнала Автогид |
| 19.12.2007 |
Деньги в банке
Перед каждым автовладельцем с пугающей регулярностью встает вопрос, подобный гамлетовскому: что заливать? Казалось бы, чего думать – лей, что рекомендует завод-изготовитель. Только вот что именно, не всегда известно – машина выпущена в прошлом тысячелетии, завод-производитель далеко за границей, говорят там зачастую на малопонятном языке. Что же делать? Разбираться самому. Классификация несложная. Но прежде главное – что такое вообще автомобильное масло и какими свойствами оно должно обладать. Понятно, что требования к автомобильным маслам вытекают из их предназначения: смазывать двигатель изнутри. Надежность работы мотора во многом зависит от такой важной характеристики масла, как вязкость. Желательно, чтобы она была по возможности большей. Это значительно снижает износ деталей, однако при «переборе» увеличивает потери на трение. Что, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива.
В целях облегчения веса двигателя конструкторы прибегают к уменьшению емкости систем смазки, что приводит к возрастанию кратности циркуляции масла и интенсификации его окисления. Эффективное снижение скорости образования нагаров и лаков в системе смазки двигателя возможно только в том случае, когда масло обладает достаточно высокими моюще-диспергирующими и антиокислительными свойствами.
Для увеличения надежности и обеспечения высокого ресурса работы двигателя необходимо, чтобы моторные масла имели высокий уровень противоизносных и противозадирных свойств. Для снижения коррозионного износа деталей цилиндро-поршневой группы и вкладышей коленчатого вала, вызываемого кислыми продуктами сгорания топлива, моторные масла должны обладать нейтрализующим действием. И все эти свойства должны сохраняться длительное время (от 500 до 2000 моточасов работы двигателя, что соответствует примерно 12-45 тыс. км пробега). Любое моторное масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства. Вид базового масла и определяет, что получится в итоге – «минералка», полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.
Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти (то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо). Другими словами, это те же комбинации углеводородных соединений. Только вот незадача – стабильности состава добиться бывает очень не просто – и нефть бывает разная, и технология получения меняется. Для выравнивания свойств используют присадки. И в каждом конкретном случае свои. Но они не панацея, поскольку под влиянием рабочих температур двигателя они довольно быстро «изнашиваются». В результате «минералка» элементарно теряет свои масляные свойства. По этой причине некоторые фирмы-производители, не особо афишируя, рекомендуют менять минеральное масло через 5-6 тыс. км пробега.
«Синтетика» в противовес «минералке» собирается искусственно из необходимых углеводородов. Благодаря этому масло стабильно по составу и свойствам. Присадок в таком масле минимум. Или вообще нет. Выгоды такого продукта очевидны – отличный холодный пуск, комплексная защита двигателя, большой межремонтный пробег. Ну и как не сложно догадаться, полусинтетическое масло – это компромисс. Смесь «минералки» с «синтетикой» (последней в «коктейле» не более 30%). По свойствам тоже промежуточное положение: превосходит минеральное масло по свойствам, а стоит значительно меньше. Этакая «синтетика для бедных».
В принципе, все три типа масел совместимы. Иначе говоря, при острой необходимости долить можно любое. Но… лучше все же воздержаться. Смешиваясь, исходные компоненты могут изменить свойства масла. И порой непредсказуемо!
Картина маслом
Чтобы прочитать иероглифы, которыми буквально расписана банка с маслом, мало быть просто грамотным. Требуется еще умение переводить на понятный язык все эти импортные ГОСТы. Поскольку «наше» масло ныне не в фаворе, классификация в отечественных «цифро-буквах» пока не актуальна. Потому сразу перейдем к почти родной – американской API (Американский институт нефти) Организована она просто. Все масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Вторая буква – показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла. В настоящее время в категории «S» классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории «С» – 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.
Теперь о вязкости – самой, пожалуй, важной характеристике. По американской же классификации SAE (Общество автомобильных инженеров) вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Цифры обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Маркировка 10W40 означает, что масло можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5-16,3 сСт (единица вязкости – сантистокс). 0W40 работает от -30°С, 15W40 – от -10°С. Или, чтобы стало совсем понятно, чем меньше цифра перед буквой «W», тем меньше вязкость масла при низкой температуре и, соответственно, легче холодный пуск двигателя. Чем больше вторая цифра, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. Любопытно, что и для «синтетики», и для «минералки» классификация вязкости – одинаковая! Поскольку двигателю все равно, что написано на банке. Ему важен не состав и технологии, а сама вязкость. Надписи вроде LL или EС встречаются реже и означают: первая – увеличение межсервисного интервала, вторая – принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.). А вот на что можно спокойно не обращать внимания, так это на надпись TURBO. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества. А рекламная надпись – только для рекламы. И для красоты.
Осторожно, фальшивка! Повезло! Совершенно случайно, прямо на дороге, удалось купить настоящую «фирму», при этом очень недорого! Вот уж радость так радость! Действительно, только эйфория будет недолгой. На экономию таким образом двигатель очень быстро прореагирует снижением мощности и сизым дымом из выхлопной трубы.
Чтобы удостоверится, что вам впарили фальшивку, можно еще проверить уровень залитого «масла» и убедиться, что оно «куда-то делось»… Теперь придется действовать очень быстро: сливайте «бодягу», промывайте (хотя бы на этот раз настоящим промывочным маслом!) и заливайте свежее. Не то последствия могут быть необратимыми. Увы, с маслами стали химичить, наверное, одновременно с их появлением. И до сих пор кто-то очень неплохо наживается на человеческой скупости и некомпетентности. Чтобы не попасть на их удочку, следует знать основные приемы «работы с населением». Которых сравнительно немного. Первый. В фирменную тару вместо моторного масла заливают индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел. Нередкий результат – выход двигателя из строя. Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом. В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на этикетке. И, в-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок – загущающую.
Трение сопровождает работу любого двигателя внутреннего сгорания. Но трение – это в первую очередь износ соприкасающихся деталей. В современных автомобильных моторах постоянно действуют до 100 пар трения, а на преодоление возникающих сил требуется до 7% мощности. Для улучшения скольжения используются различные смазочные материалы: твердые, такие как графит, пластичные, также называемые смазками, и жидкие, именуемые именно маслами. Под маслом следует понимать целый комплекс компонентов, состоящий из основы, которая определяет диапазон рабочих температур и вязкость, и набора присадок, улучшающих те или иные свойства. Масла делятся на индустриальные, компрессорные, трансмиссионные, моторные и многие другие, а мы рассмотрим именно два вида, используемые в автомобильных деталях и механизмах.
Моторные масла работают в сложнейших условиях, это связано с резкими перепадами температур, механическими нагрузками, контактами с продуктами сгорания топлива и кислородом. А вот пластичные смазки и трансмиссионные масла служат гораздо дольше именно благодаря более «спокойным» условиям работы: постоянным температуре, давлению и нагрузкам. До сих пор основой большинства моторных масел являются минеральные компоненты, в то время как из-за своей дороговизны синтетические компоненты не могут получить значительную долю рынка.
Теперь остановимся подробнее на основных функциях смазочных материалов. Для этого вернемся к трению. Работа сил трения сопровождается выделением теплоты, которую необходимо отводить от деталей. И одна из функций моторного масла – снижение температуры соприкасающихся деталей. Повышенная температура отрицательно сказывается не только на мощности и производительности двигателя, но и на его ресурсе. Наличие избыточных сил трения, износ поверхностей деталей и их повышенная температура отрицательно влияют на расход масла и его испарение с рабочих поверхностей цилиндров. При неправильном выборе моторного масла оно не выполняет своих функций, поэтому трение возрастает, увеличивается возможность перегрева, количество отложений на деталях, значит, к выбору смазывающей жидкости нужно подойти очень серьезно. Другими важными задачами моторного масла являются герметизация цилиндропоршневой группы и удаление продуктов износа, частиц окисленного масла и остатков несгоревшего топлива из двигателя.
Нередко автолюбители, часто меняющие масло, винят именно его во многих проблемах: повышенный расход топлива, большое количество нагара, частая замена свеч и фильтров. Но не стоит забывать и о других важных факторах, связанных с работой мотора, например, о сорте применяемого топлива и конструкции самого двигателя. Наиболее важными особенностями двигателя считаются температурное состояние деталей цилиндропоршневой группы, количество и состав продуктов сгорания, а также время контакта этих продуктов и деталей с моторным маслом. Во всем разнообразии конструкций ДВС можно установить следующую закономерность: чем двигатель мощнее, то есть форсированнее, его температурная напряженность выше, тем масло стареет быстрее, а количество отложений на деталях больше.
У соприкасающихся поверхностей различают два вида смазки – жидкостное, которое также называют гидродинамическим, и полужидкостное, такой режим именуют граничным смазыванием. В первом случае детали фактически не соприкасаются, между ними образуется тончайшая масляная пленка (пример – подшипники коленчатого вала), а во втором случае наряду с пленкой присутствует и прямой контакт механизмов (например, поршневые кольца при подходе к верхней мертвой точке работают фактически без смазки). Конечно, при граничном смазывании износ деталей заметно увеличивается, но все же при этом потери мощности в 2-10 раз меньше, чем вообще без смазки.
Перейдем к главному свойству моторных масел – вязкости. Вязкостью называют свойство жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению ее слоев под действием внешних сил. Различают кинематическую и динамическую величины, они зависят от температуры, при понижении которой увеличиваются. Так при понижении температуры от 100º до 0º С вязкость различных масел увеличивается в 30-300 раз и даже более, а при определенной температуре масло вообще теряет подвижность. Для моторных масел температура застывания, как правило, составляет: для летних – минус 10-15º C, для зимних – минус 25-30º С, для загущенных (всесезонных) – минус 35-45º С, для северных (синтетических) – минус 50-55º С. Вязкостно-температурные свойства являются основными при выборе моторного масла для конкретного типа двигателя и условии его эксплуатации. Нужно, чтобы при самых высоких рабочих температурах в двигателе вязкость была достаточной для надежной смазки и минимального износа деталей, эффективного уплотнения сопряжений и небольшого расхода масла на угар. При отрицательных температурах вязкость должна обеспечивать эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения.
В последнее время популярными стали всесезонные масла. Для их получения в основу, полученную при перегонке нефти, добавляют загущающие полимерные присадки. При работе на загущенных маслах достигается экономия топлива, которая доходит до 5 % при длительных пробегах и до 15 % при коротких пробегах в зимнее время (с частыми пусками). Уменьшение времени пуска холодного двигателя на загущенных маслах и их быстрое поступление к трущимся поверхностям, то есть хорошая прокачиваемость, обеспечивают снижение пускового износа. Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем обычные зимние незагущенные масла, поэтому они могут применяться всесезонно и имеют повышенный срок службы до замены.
Раз заговорили о замене масла, обратимся к этой процедуре, от которой зависит жизнеспособность двигателя. Даже если пользоваться «всесезонкой», замена один раз в год обязательна, а при каждой замене масла следует менять масляный фильтр. Масляный фильтр представляет собой сетку, задерживающую твердые частицы грязи и металла, которые собираются моторным маслом при циркуляции. Когда фильтр забит, обходной клапан позволяет этим частицам продолжать «путешествовать» с маслом по двигателю, нанося урон деталям и создавая отложения. Процесс накопления отложений неизбежен, но моторное масло может помочь его задержать. Все отложения в двигателе условно разделяют на три группы: высокотемпературные – нагары, среднетемпературные – лаки и низкотемпературные, то есть шламы и осадки. Лаки образуются на деталях цилиндропоршневой группы – поршнях, кольцах, стенках цилиндров. Количество их зависит от возраста автомобиля, состояния двигателя, применяемого масла и периодичности его замены.
Наиболее опасным считается образование лаков: они способствуют перегреву поршня двигателя и накоплению нагара, скрепляя его с металлической поверхностью. В лаках собираются ускоряющие износ частицы нагара, пыли и металла. Накопление таких частиц в канавках поршневых колец приводит к потере кольцом подвижности и, в результате, к прорыву отработавших газов и продуктов сгорания, содержащих пары спирта, органические кислоты и другие продукты его разложения, из камеры сгорания в картерное масло. Все это приводит к ухудшению его качества, увеличению износа всех трущихся поверхностей и, в конце концов, к снижению мощности двигателя. В нормально работающем двигателе поршневые кольца свободно перемещаются в своих канавках. При заполнении канавок лаковыми отложениями кольца заклиниваются («пригорают»). Это приводит к повышению расхода масла, прорыву больших количеств газов из камеры сгорания в картер, падению мощности двигателя; ломаются кольца, и может произойти заклинивание поршня в цилиндре. Пригоревшие кольца приходится преждевременно заменять. Лаковые отложения обладают плохой теплопроводностью, поэтому отвод тепла от поршня, покрытого лаком, ухудшается, поршень перегревается, и нормальная работа двигателя может быть нарушена. Количество лаковых отложений возрастает при увеличении времени работы двигателя и повышении температуры его деталей.
Интенсивность образования лака зависит как от конструкционных особенностей и условий работы двигателя, так и от качества топлива и масла. Масло должно поддерживать смолистые вещества «на весу» и препятствовать отложению лаковых пленок на металлических поверхностях. Для придания маслу этих свойств в моторное масло добавляют специальное вещество – присадку. При удачном выборе присадки даже после длительной работы двигателя его детали остаются совершенно чистыми. Масло, содержащее такую присадку, не смывает лак с деталей, а предупреждает образование на них лака.
Глядя на масляный щуп, зачастую обращают внимание лишь на уровень смазывающей жидкости. Кстати, его нужно проверять только на двигателе, остановленном задолго до этого, – чтобы увидеть реальный уровень масла, нужно, чтобы оно успело стечь в картер. О цвете смазывающей жидкости задумываются редко. На самом деле уже новое масло может быть как темным, так и светлым, это зависит от наличия или отсутствия определенных присадок. Но, запомнив, каким цветом обладает «свежее» масло, можно определить время ближайшей замены. Постоянно образующиеся продукты химического окисления и механического износа частично оседают на дне картера, а частично вместе с маслом циркулируют по системе. Если масло со временем темнеет, это в первую очередь говорит не о неполадках в двигателе, а именно о качестве смазки – наличие примесей «на весу» подтверждает, что масло не поддельное.
Наконец, другой необходимый в автотранспорте вид масел – трансмиссионное. Трансмиссионные масла, так же как и моторные, представляют собой базовые масла, дополненные различными функциональными присадками. В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии (например, коробки передач, раздаточной коробки или ведущего моста).
Вот основные аспекты работы моторного и трансмиссионного масел. Самое главное – почаще следить за уровнем масла и его цветом, иначе двигатель выйдет из строя, каким бы совершенным он ни был. Не стоит забывать, что автомобиль даже при наличии новейшей электроники и всевозможных систем безопасности продолжает оставаться «железным конем», требующим ухода, чистки и защиты.
|
|
| Смайлы |
| Смайлы (smile — улыбка) — это маленькие графические изображения, которые используются для передачи эмоций в сообщениях. Если вы часто пользуетесь чатами или электронной почтой, то, вероятно, вам уже известна концепция использования смайлов. Самые популярные варианты текстовых смайлов автоматически преобразуются в графические.
Чтобы не испортить сообщение случайно вставленными смайлами, вы можете их отключить. Это особенно актуально, если вы вставляете в сообщение коды программирования. Если смайлы не отключить, то код 😉 превратится в смайл! |
| Основные смайлы | ||
| Что пишем | Результат | Значение |
| :p | Язычок | |
| 😉 | Подмигивание | |
| 😀 | Смех | |
| 😮 | Смущение | |
| 🙂 | Радость | |
| 🙁 | Печаль | |
| :confused: | Непонимание | |
| 😡 | Злость | |
| :rolleyes: | Сарказм | |
| 😎 | Счастье | |
| 😮 | Удивление |
Часовой пояс GMT, время: 06:39.
|
|
| BB коды | |
| BB коды — это набор тегов, основанных на языке HTML и разработанных специально для использования в сообщениях форумов. Они позволяют выполнять форматирование текста гораздо проще, чем в HTML, причём не нарушая целостность страницы. Прежде чем использовать BB коды в сообщениях, вы должны убедиться, что они разрешены администратором.
Ниже приведены примеры использования BB кодов. |
|
| BB коды | |
| [b], [i], [u] | Полужирный / Курсив / Подчёркнутый |
| [color] | Цвет |
| [size] | Размер шрифта |
| [font] | Шрифт |
| [highlight] | Выделение |
| [left], [right], [center] | По левому краю / По правому краю / По центру |
| [indent] | Отступ |
| [email] | Email Linking |
| [url] | Ссылка на URL |
| [thread] | Ссылка на тему |
| [post] | Ссылка на сообщение |
| [list] | Маркированные списки / Расширенный (нумерованный) список |
| [img] | Изображения |
| [code] | Код |
| [php] | PHP код |
| [html] | Код HTML |
| [quote] | Цитата |
| [noparse] | Прекратить распознавание BB кодов |
| [attach] | Вложение |
Неправильное использование BB кодов:
|
| Полужирный / Курсив / Подчёркнутый | |
| Теги [b], [i] и [u] позволяют сделать текст полужирным, наклонным и подчёркнутым соответственно. | |
| Использование | [b]значение[/b] [i]значение[/i] [u]значение[/u] |
| Пример | [b]Этот текст полужирный[/b] [i]Этот текст написан курсивом[/i]
[u]Это подчёркнутый текст[/u] |
| Результат | Этот текст полужирный Этот текст написан курсивом Это подчёркнутый текст |
| Цвет | |
| Тег [color] меняет цвет текста. | |
| Использование | [color=Опция]значение[/color] |
| Пример | [color=blue]Этот текст синий[/color] |
| Результат | Этот текст синий |
| Размер шрифта | |
| Тег [size] позволяет изменять размер шрифта. | |
| Использование | [size=Опция]значение[/size] |
| Пример | [size=+2]Этот текст в два раза больше нормального[/size] |
| Результат | Этот текст в два раза больше нормального |
| Шрифт | |
| Тег [font] изменяет шрифт. | |
| Использование | [font=Опция]значение[/font] |
| Пример | [font=courier]Этот текст написан шрифтом Courier[/font] |
| Результат | Этот текст написан шрифтом Courier |
| Выделение | |
| Тег [highlight] позволяет выделить ваш текст. | |
| Использование | [highlight]значение[/highlight] |
| Пример | [highlight]Этот текст выделен[/highlight] |
| Результат | Этот текст выделен |
| По левому краю / По правому краю / По центру | |
| Теги [left], [right] и [center] выравнивают текст по левому или правому краю и по центру соответственно. | |
| Использование | [left]значение[/left] [center]значение[/center] [right]значение[/right] |
| Пример | [left]Этот текст выровнен по левому краю[/left] [center]Этот текст выровнен по центру[/center]
[right]Этот текст выровнен по правому краю[/right] |
| Результат |
Этот текст выровнен по левому краю Этот текст выровнен по центру Этот текст выровнен по правому краю |
| Отступ | |
| Тег [indent] позволяет сделать отступ. | |
| Использование | [indent]значение[/indent] |
| Пример | [indent]Этот текст с отступом[/indent] |
| Результат |
|
| Email Linking | |
| Тег [email] позволяет вам создать ссылку на адрес электронной почты. вы можете добавить необязательный параметр ‘name’ к вашей ссылке. | |
| Использование | [email]значение[/email] [email=Опция]значение[/email] |
| Пример | [email]myname@domain.com[/email] [email=myname@domain.com]Нажмите здесь, чтобы отправить мне электронное письмо[/email] |
| Результат | myname@domain.com Нажмите здесь, чтобы отправить мне электронное письмо |
| Ссылка на URL | |
| Тег [url] позволяет вставлять ссылки на сайты или файлы. Используя дополнительный параметр, можно указать название ссылки. | |
| Использование | [url]значение[/url] [url=Опция]значение[/url] |
| Пример | [url]http://forum.ag25.ru[/url] [url=http://forum.ag25.ru]Автогид — автомобильный форум[/url] |
| Результат | http://forum.ag25.ru Автогид — автомобильный форум |
| Ссылка на тему | |
| Тег [thread] позволяет сделать ссылку на тему, используя её номер (ID). Используя дополнительный параметр, можно указать название ссылки. | |
| Использование | [thread]Номер (ID) темы[/thread] [thread=Номер (ID) темы]значение[/thread] |
| Пример | [thread]42918[/thread] [thread=42918]Нажмите здесь![/thread]
(Note: The threadid/postid is just an example and may not link to a valid thread/post.) |
| Результат | http://forum.ag25.ru/showthread.php?t=42918 Нажмите здесь! |
| Ссылка на сообщение | |
| Тег [post] позволяет сделать ссылку на конкретное сообщение, используя его номер (ID). Используя дополнительный параметр, можно указать название ссылки. | |
| Использование | [post]Номер (ID) сообщения[/post] [post=Номер (ID) сообщения]значение[/post] |
| Пример | [post]269302[/post] [post=269302]Нажмите здесь![/post]
(Note: The threadid/postid is just an example and may not link to a valid thread/post.) |
| Результат | http://forum.ag25.ru/showthread.php?p=269302#post269302 Нажмите здесь! |
| Маркированные списки | |
| Тег [list] позволяет создавать простые и нумерованные списки с различными опциями. В пределах одного тега списка каждый маркер должен быть определен тегом [*]. | |
| Использование | [list]значение[/list] |
| Пример | [list][*]Элемент списка 1[*]Элемент списка 2
[/list] |
| Результат |
|
| Расширенный (нумерованный) список | |
| Тег [list] позволяет также создавать списки с некоторыми дополнительными опциями. Для нумерованного списка опция должна иметь значение 1. Для алфавитного списка с заглавными буквами — значение A, с прописными буквами — значение а. Для больших римских цифр — I, для маленьких — i. | |
| Использование | [list=Опция]значение[/list] |
| Пример | [list=1][*]Элемент списка 1[*]Элемент списка 2[/list][list=a][*]Элемент списка 1[*]Элемент списка 2
[/list] |
| Результат |
|
| Изображения | |
| Тег [img] позволяет вставлять рисунки в пределах вашего сообщения. При комбинировании с тегом [url] рисунки можно сделать в виде ссылок. | |
| Использование | [img]значение[/img] |
| Пример | [img]http://forum.ag25.ru/images/statusicon/forum_new.gif[/img] (Без ссылки)
[url=http://www.example.com] [img]http://forum.ag25.ru/images/statusicon/forum_new.gif[/img] [/url] (В виде ссылки) |
| Результат | (Без ссылки) |
| Код | |
| Тег [code] предназначен для публикации в сообщении примеров различных кодов. С помощью специального форматирования код будет только отображаться, а не исполняться. | |
| Использование | [code]значение[/code] |
| Пример | [code]
[/code] |
| Результат |
Код: |
| PHP код | |
| Тег [php] исполняет ту же самую функцию, что и тег [code]. Разница в том, что он подсвечивает синтаксис языка PHP. Хоть этот тег и разрабатывался для языка PHP, он может работать и с другими языками. | |
| Использование | [php]значение[/php] |
| Пример | [php] $myvar = ‘Hello World!’;
for ($i = 0; $i < 10; $i++) { echo $myvar . «\n»; } [/php] |
| Результат |
PHP код:
|
