За долгие годы своего существования «Гелендваген» от Mercedes-Benz прошел через множество модернизаций, вышел победителем из самых разных соревнований и стал символом успеха для состоятельных людей со всех уголков планеты. Словом, надежный «немец» не только не утратил надежности и проходимости, но и приобрел огромную долю престижа, пережив на конвейере массу других полноприводников этой марки. А в минувшем году автоконцерн объявил о запуске особой серии G500 Edition Select, которую можно отнести к ярким примерам заводского тюнинга легендарного внедорожника.

Сейчас, наверное, уже далеко не все вспомнят, что свое восхождение к автомобильному олимпу Mercedes-Benz G-Класса начинал как простой неубиваемый армейский внедорожник, совершенно случайно «распробованный» мировым рынком. Немецкие конструкторы создали фактически нестареющий автомобиль, и, для того чтобы «Гелендваген» сохранял свое место на мировом рынке, ему нужно лишь периодически обновляться. Вот и в нынешнем году нас ждет очередной рестайлинг легенды, информации о котором пока крайне мало. По слухам, машина получит свежие двигатели, самые последние технические достижения в списке опций и базового оборудования. А вот узнаваемую внешность лишь немного подретушируют. Впрочем, это не более чем догадки, а сегодня речь пойдет совсем о другом внедорожнике, который существует с лета 2011 года.

Особое исполнение Edition Select в немецком концерне было решено выпускать только в самом престижном пятидверном кузове с длинной базой, в то время как у трехдверки со стальной крышей, которую закончили производить тогда же, появилась «прощальная» серия BA3 Final Edition (в данном случае литеры и цифра «3» никакого отношения к отечественному заводу, конечно же, не имеют).

В техническом плане Mercedes-Benz G500 Edition Select от своих современных «собратьев» в стандартном исполнении практически не отличается: это рамный внедорожник в легендарном кузове W463, обладающий всеми возможными блокировками дифференциалов и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC. А «сердцем» такого люксового джипа служит 5,5-литровая V-образная «восьмерка», развивающая мощность до 388 «лошадок» (или 285 кВт) при 6000 об./мин. и максимальный крутящий момент в 530 Нм при 2800-4800 об./мин. С таким мотором «Гелендваген» способен разгоняться с места до первой сотни за 6,1 секунды и прекращать разбег на 210 километрах в час.

Базовая комплектация даже стандартного внедорожника – уже объект для подражания. В списке серийного оборудования сегодняшних G500 есть автоматическое затемнение наружных зеркал, подсветка в дверных проемах, системы экстренного торможения (BAS), стабилизации движения (ESP) и автоматического распределения тягового усилия (4 ETS), а также «автосвет», омыватель заднего стекла со стеклоочистителем, двухзонный климат-контроль Thermatik, мультифункциональное рулевое колесо, передние сиденья с электроприводом и запоминанием параметров (память положений также распространяется на руль и наружные зеркала), комплект подушек и шторок безопасности, центральный замок, иммобилайзер и многое другое. Далее, как говорится, уже дело вкуса и важность тех или иных изюминок для конкретного клиента.

По замыслу инженеров и дизайнеров немецкого автоконцерна, особое исполнение Edition Select создано для того, чтобы подчеркнуть статус и престиж «Гелендвагена» одновременно с его внедорожными качествами и характеристиками двигателя и трансмиссии. Главное внешнее отличие такого внедорожника от других модификаций кроется в его двухцветной окраске с черными лакированными расширителями колесных арок (они обычно полагаются только джипам после доработки в ателье AMG), бамперами и подножками. Вообще, версия Edition Select существует в серебристом, бордовом и черном металликах, но именно белоснежный цвет с фарфоровым отливом как нельзя лучше «подсвечивает» всю необычность автомобиля. Наверное, если вырезать каждую журнальную статью из всех мировых изданий, где рассказывается о «Гелендвагене», из этих страниц легко можно будет создать макет внедорожника в натуральную величину. Поэтому общих фраз о дизайне машины мы лишний раз говорить не будем, а обратим внимание на детали. Так, Edition Select выделяется своими накладками на пороги с двойной подсветкой, заводской тонировкой заднего и задних боковых стекол, карбоновыми молдингами на боковинах, черными легкосплавными колесными дисками с шоссейной резиной размерностью 265/60R18 и сдвоенными патрубками выхлопной системы от AMG, выведенными перед задними колесами с обеих сторон кузова. Согласитесь, уже впечатляет. То, как звучит с таким выхлопом на трассе V-образная «восьмерка», и вовсе заслуживает отдельного эмоционального рассказа.

Не оторвать глаз от особого «немца» и внутри. Во-первых, и без того продуманный и комфортабельный интерьер Mercedes-Benz G500 в исполнении Edition Select облагородили по максимуму. В частности, потолок получил обивку из алькантары антрацитового цвета, обычную подсветку интерьера заменили на особую Ambient Lighting, подогрев передних сидений дополнили элементами обогрева в лобовом стекле, рулевом колесе и в задних сиденьях, а на полу появились велюровые коврики. Передние кресла получили электрорегулировку боковой поддержки, пассажирские сиденья оснастили системой вентиляции, а переднюю панель салона обили темной кожей с прострочкой светлой нитью, дополнив элементы интерьера окраской рояльным лаком. А во-вторых, комплектацию внедорожника дополнили практически всеми возможными опциями: люком с электроприводом в крыше, камерой заднего вида, задними датчиками парковки, бортовым компьютером COMAND APS со встроенной навигационной системой и датчиками давления в шинах (RDK). Наконец, дополнительно позаботились и о безопасности удивительного «Гелендвагена»: версия G500 оборудована активными передними подголовниками и противоугонной системой с защитой от буксировки и датчиком проникновения в салон.

Назвать Mercedes-Benz G500 Edition Select необычным внедорожником – слишком просто. Такой автомобиль интересен в первую очередь престижем и надежностью даже в базовой комплектации, не говоря уже об «упакованных» комплектациях и тем более о данной эксклюзивной версии. Помимо особенного внешнего вида и других особенностей, Edition Select уникален еще одним моментом: такой «Гелендваген» терять в стоимости будет очень медленно. 

Когда-то этот «океанский хищник», ныне адаптированный собственными силами его владельца для быстрой и эффектной езды по городу и вне его, из масс подобных заднеприводных спорткупе ничем не выделялся. Его преображение началось в конце минувшего года. «Исходным материалом» для проекта Shark послужило купе с 2,5-литровым наддувным двигателем, 4-ступенчатой автоматической КПП и задним мостом без блокировки дифференциала. В таком виде Skyline R33 попал на российский Дальний Восток в 2008 году. Описание доработок начнем не с карбонового капота, стильных литых дисков и иже с ними, а с технического тюнинга, то есть с того, почему этот Skyline вправе носить собственное «имя». В стоке атмосферная рядная «шестерка» RB25DE развивает максимальные 200 л. с. (147 кВт), но для настоящего «городского спортсмена» таких показателей, конечно, недостаточно. В случае с проектом Shark цилиндропоршневой группы изменения не касались – «начинка» моторов этой серии выдерживает даже уровень форсировки для участия в автосоревнованиях мирового уровня. А вот практически все навесное оборудование заменили на компоненты от известных тюнинг-ателье. Так, «родные» коллекторы уступили место изделиям от GReddy (впуск) и HKS (выпуск), второй производитель «поделился» и 1,5-миллиметровой прокладкой двухвальной головки блока цилиндров и выхлопной «трассой» с минимальным сопротивлением и соответствующими звуковыми эффектами при движении. Одним из основных факторов повышения мощности двигателя стала турбина Garrett To4 E в паре с «блоу-оффом» (перепускным воздушным клапаном) от HKS. Другие элементы не видны на первый взгляд, но без них проект Shark завершенным не получился бы: это «нулевик» A’PEXi, инжекторы и топливная рейка GTR, дроссельная заслонка INTINITY, высокопроизводительный топливный насос GTR, широкополосный лямбда-зонд INNOVATE и топливный регулятор Nismo. Наконец, в «моторном отсеке» видны алюминиевые радиаторы охлаждающей жидкости и масла от GReddy, а вот маслоуловитель Koyo от глаз непосвященных скрыт. Стандартный для этого Nissan Skyline R33 четырехступенчатый «автомат» с новыми нагрузками точно не справился бы, да и ощущения от езды на спорткаре с двумя педалями можно сравнить разве что с холодным чаем в минуты, когда на улице холодно и хочется согреться. Поэтому стоковый узел удалили и после адаптации кузова заменили 5-ступенчатой «механикой» Nismo с механизмом быстрого переключения (Quick shift). Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач служит двухдисковое керамическое сцепление OZ без демпфера, а стоковый редуктор заднего моста в проекте Shark уступил место самоблокирующемуся дифференциалу 2-way от Nismo. Тормозные механизмы Nissan Skyline R33 оставили без изменений, а вот тормозные шланги заменили на армированные. Установили стойки и рычаги подвески от CUSCO, этот же тюнинг-производитель «предоставил» распорку жесткости для передней оси. Также для дополнительной жесткости кузова автор проекта Shark установил на заднем подрамнике дополнительные алюминиевые шайбы. Внешний вид и интерьер спортивного купе также привели в соответствие с изменившимися динамическими и мощностными характеристиками. Как и в случае с настоящим океанским хищником, в облике Nissan Skyline R33 Shark наиболее эффектной и запоминающейся частью стала передняя. «Агрессивный» бампер Nismo изобилует воздухозаборниками и воздуховодами для охлаждения тормозных механизмов, головная оптика получила ксеноновые «разрядники», а для лучшего теплоотвода и снижения массы служит карбоновый капот D-max с многочисленными «продувочными окнами». Имеются воздуховоды и в оригинальных передних крыльях D-max, а для лучшего охлаждения задних дисковых тормозов в наличии воздухозаборники на боковых «юбках» аэродинамического обвеса (компоненты Nismo). Заднюю часть спорткупе венчают карбоновый спойлер D-max и светодиодные стоп-сигналы. На стеклах «Скайлайна» – глубокая тонировка, а на окошках позади дверей расположился оракал в виде надписей «Shark». Наконец, еще одна сильная сторона внешности спорткара – литые хромированные диски AVS диаметром 18 дюймов и шириной 9 дюймов на передней оси и 10 дюймов – на задней. Открыв двери «прокачанного» спорткара, накладки на пороги с надписями «Skyline» замечаешь не сразу, и тем более не понимаешь, что созданы они в единственном экземпляре каждая. А между тем это так. Но теряются в интерьере они неспроста: забирают внимание на себя спортивное водительское сиденье GTR с 5-точечными ремнями безопасности Sabelt, рулевое колесо MOMO, приборная панель GTR, серия дополнительных приборов Defi, рукоятка рычага переключения передач Nismo… А если присмотримся к центральной консоли, то можно заметить и блок управления двигателем HKS F-Con V-Pro Top Secret. В результате «прокачки» получился городской спорткар, достойный называться не просто одним из представителей линейки Nissan Skyline. Да, по дорогам мира бегает множество «заряженных» седанов и купе в кузовах серии R33, многие из которых достойны собственных «имен». Ведь в каждую из кардинально доработанных машин – неважно, купе это, родстер или развозной фургон – вложена чья-то душа.

Личное дело

Девятое поколение спортивных седанов и купе Skyline появилось в салонах японских дилеров Nissan Motor Co. летом 1993 года. Автомобили серии R33, как и модели-предшественники – R32, выполнены по классической компоновочной схеме и являются характерными представителями класса Gran Turismo, то есть дорожными спорткарами. Nissan Skyline девятого поколения получил ту же гамму двигателей, что и предшественник, однако при создании новой модели инженеры учли и желание потенциальных покупателей иметь более просторный салон с задним «диваном», удобным для взрослых пассажиров. Авторы Skyline R33 пошли навстречу потребителю и увеличили колесную базу на 105 мм (до 2720 мм), таким образом создав более крупный, чем Skyline R32, спорткар. Купе и седаны этой модели заслужили популярность как у себя на родине, так и вне ее благодаря наличию множества комплектаций, присутствию полноприводных вариантов и своим динамическим характеристикам. Nissan Skyline R33 (его выпуск завершился весной 1998 года) до сих пор популярен среди поклонников таких видов автоспорта, как дрифтинг и драг-рейсинг.

Пламенный мотор

Одна из самых сильных сторон Skyline R33 – его рядные 6-цилиндровые двигатели из семейства Nissan RB. В разные годы и для разных автомобилей такие моторы выпускались с одним или двумя распредвалами (в последнем случае двигатель можно опознать по литере D в названии), оснащались карбюраторами (S) или распределенным впрыском топлива (E), могли быть не только атмосферными, но и турбированными (литера T при наличии одной турбины или TT в случае с двумя агрегатами наддува). Купе Nissan Skyline девятого поколения комплектовалось 2-литровым 130-сильным (96 кВт) RB20E; 2,5-литровый RB25DE с системой изменения фаз газораспределения в зависимости от года выпуска развивал 190 л. с. (140 кВт) или 200 л. с. (147 кВт), а его турбированная версия RB25DET выдавала до 245 л. с. (180 кВт) при работе в паре с «автоматом» или до 250 л. с. (184 кВт) при наличии механической коробки переключения передач. Семейство двигателей Nissan RB исчезло из-под капотов спорткаров Skyline в 2001 году, когда на смену десятому поколению – купе и седанам R34 – пришла серия V35 с V-образными атмосферными двигателями VQ35DE, позаимствованными у знаменитой Nissan 350Z.

Больше фото здесь

Для всех стрит-рейсеров и тюнеров это культовая машина. Так считает и владелец данного авто, не пожалевший ни нервов, ни свободного времени, ни кошелька своего, для того, чтобы превратить стоковый GT-R в настоящий «драгстер».

При первом взгляде на ярко-синего японца сразу чувствуется его пылкий характер. 33-ий «скайлайновский» кузов сам по себе – образец инженерной мысли, а за счет замены практически всех внешних деталей машина приобрела особую индивидуальность. Но делалось это не только для того, чтобы она выделялась из общего потока, но и для снижения воздушного сопротивления. Дело в том, что владелец авто болеет драг-рейсингом, так что все в этом болиде изменялось с точки зрения уменьшения времени разгона. Это касается и легкого карбонового капота, и переднего бампера от всем известного бренда Top Secret.

Двухуровневый спойлер от этой же компании за счет встречного ветра прижимает автомобиль к асфальту, тем самым улучшая сцепление с дорогой. Видоизмененный задний бампер, тоже от Top Secret, сохраняет гармонию образа. Огромные 18-ти дюймовые легкосплавные облегченные литые диски BBS R18х10,5 обутые во «взрослую» резину 275/35R18 Dunlop заканчивают спортивный вид болида. Несмотря на красоту и неординарность внешности, главная его изюминка все же не лежит на поверхности, а спрятана под капотом. Но сейчас не об этом, мы еще не разглядели салон. Обычно у «драгстеров» внутри полный «ноль». Для максимального облегчения машины снимается все, начиная от обшивки, заканчивая панелью приборов.

Открываем дверь. Ого! Что-то до настоящего «драгстера» автомобильчик не дотягивает. Вместо торчащих проводов здесь повсюду карбон, сделанный специально на заказ в «Центре карбоновых технологий». Даже мельчайшие оправки вокруг различных кнопочек из карбона. Сидение от Recaro хоть и с жесткой боковой поддержкой, но очень удобное. Диапазон регулировок достаточен даже для человека с ростом выше среднего. Сидишь как в космическом корабле.

Кругом множество различных датчиков – Defi BF blue 6 штук (давление: масла, топлива, наддува, температура: выхлопных газов, охлаждающей жидкости и масла), датчик AEM (широкополосная лямбда), датчик детонации Integral Knock Meter, бустконтроллер AVC-R A`PEXi, система про-старт SS Crazy Pro Start. Спидометр тоже не родной, он был заменен на породистую шкалу от Nismo, размеченную до 320 км/ч. На центральной панели все обычно: хорошая магнитола, часы, блок управление климат-контролем. Ну а теперь о том, как владивостокские умельцы превращали данное творение в настоящий болид.

Подкапотное пространство этого «Ниссана» надо выставлять в музеях. Здесь все наглядно, технологично и, вместе с тем, эстетично. На первом плане виднеется турбокит Trust с турбиной T78-33D, вестгейтом Trust на 45 мм и системой забора воздуха. В придачу к этому поставили увеличенный масляный поддон Trust, масляный кулер HKS c выносом фильтра, алюминиевый радиатор A`PEXi, распредвалы Trust, топливный насос Valbro, прокачивающий 245 литров в час, титановый выпуск и блоу-офф HKS SUPER SQV. Все эти доработки увеличили мощность до 700 лошадиных сил.

Дополнительно установили хорошую спортивную подвеску, в которую входят регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы HKS и рычаги CUSCO. Еще большую устойчивость машине придают 4 распорки жесткости. Разогнать такую игрушку можно очень легко и быстро, а для того чтобы вовремя успеть остановиться были установлены тормоза Brembo (впереди 4-х поршневые, сзади 2-х поршневые), карбоновые колодки Project Mu и армированные тормозные шланги.

Ну что ж, пора садиться за руль и проверить все это на деле. Усаживаемся поудобнее в ковшеобразном кресле и заводим мотор. Пытаемся тронуться с места. Подружиться с педалью трехдискового керамического сцепления получилось не вдруг. Лишь с третьего раза машина неохотно рывками двинулась вперед. Немного приспособившись, едем на трассу. Педаль в пол. Старт с места просто великолепный. Полный привод позволяет уйти со старта без пробуксовки, не теряя ни доли секунды. Еще раз доводим стрелку тахометра до отсечки, бросаем сцепление. Автомобиль подобно пуле срывается с места. Три с «копейками» секунды, а на спидометре уже 100 км/ч. Динамика разгона восхищает.

Мчимся по трассе. «Скайлайну» все равно на какой скорости и на какой передаче начинать разгон – всегда отличный подхват. На спидометре 280, а запаса скорости еще километров на 50 точно. Подвеска на самом деле получилась очень жесткой, без всяких намеков на крен. Поворачивать можно так, что смотри, не выпади из сидения! Реакции управления просто великолепны. Идеально чувствуется контроль над автомобилем. Невероятные ощущения.

Накатавшись, начинаешь понимать, что машина на самом деле построена по лучшим законам драг-рейсинга. Удивил и расход топлива. Проехав 100 км в таком режиме, машина съела более 60 литров топлива. А по словам владельца, даже в обычном режиме расход не менее 40 литров на «сотню». Благо в наше время заправки расположены на каждом углу.

Этот синий монстр – настоящая угроза для тех, кто хочет с ним посостязаться. Неудержимая динамика разгона – вот главный козырь этой машины. На обычной трассе такому Нисану равных нет, если это только не подобный участник знаменитых драговых состязаний.

Список доработок Nissan Skyline GT-R R33
Двигатель: — Турбокит Trust турбина T78-33D c вестгейтом Trust на 45 мм — Кованная поршневая HKS step 2 — Прокладка ГБЦ HKS 1,2 мм — Вкладыши коренные и шатунные NUR N1 — Ремень ГРМ GReddy — Маслонасос NUR N1 — Помпа NUR N1 — Термостат 68 градусов — Крышка радиатора Nismo на 1,3 кг — Увеличенный масляный поддон Trust — Масляный кулер HKS c выносом фильтра — Алюминиевый радиатор A`PEXi — Распредвалы Trust IN side 264~9.7 EX side 272~9.7 — Топливная рейка TOMEI — Инжекторы 720 куб.см — Топливный насос Valbro 245 л/ч – 2 штуки — Топливный регулятор Sard — Расходометр Z32 twin turbo – 2 штуки — Титановый выпуск: фронт-пайп 75 мм, центральная часть 90 мм, бочка 115 мм — Интеркулер HKS 600-300-100 мм с патрубками — Блоу-офф HKS SUPER SQV — 2 штуки — Усилитель искры HKS TWIN POWER — Катушки зажигания Splitfire — Свечи HKS S45 — Амортизатор двигателя — Усилитель тормозной системы Tomei

— Маслоуловитель ARC

Трансмиссия: — 3-х дисковая металлокерамическое сцепление HKS — КПП OS-Giken с усиленным рядом передач, масло в коробке HKS

— Квик-шифт Tomei

Тормозная система:
— Тормоза Brembo — впереди 4-х поршневые, сзади 2-х поршевые — Колодки ProjectMu HTC++ карбон 0-800

— Армированные тормозные шланги

Подвеска:
— Впереди и сзади регулируемые амортизаторы HKS по высоте и жесткости — Распорки кузова 4 штуки

— Рычаги подвески CUSCO

Экстерьер:
— Обвес Top Secret: передний бампер, пороги, накладки на задний бампер, капот (карбон), боковые зеркала (карбон), спойлер 2-х уровневый — Литьё BBS R18х10,5 J of +15, резина 275/35R18 Dunlop — Биксенон: ближний 6000 К и дальний 8000 К

— Задние светодиодные фонари

Интерьер: — Спидометр NISMO 320 км/ч + LED — Датчики Defi BF blue 6 штук (давление: масла, топлива, наддува, температура: выхлопных газов, охлаждающей жидкости и масла) — Датчик AEM (широкополосная лямбда) — Датчик детонации Integral Knock Meter — Бустконтроллер AVC-R A`PEXi — RSM A`PEXi — Система простарт SS Crazy Pro Start — Сиденья Recaro водительское и пассажирское

— Руль МОМО

О старте продаж двух стайлинг-пакетов для городского хетча компания объявила в октябре далекого 2008 года, незадолго до выхода малолитражки на рынок. Первый из этих комплектов – Modellista MIXTURE – предназначен главным образом для любителей пустить пыль в глаза, ведь он состоит лишь из оригинальных накладок на наружные зеркала и ручку отпирания багажника, а также защитных молдингов для боковых дверей. Второй же стайлинг-пакет представляет собой самый настоящий аэродинамический обвес, который может быть установлен в паре со спортивной подвеской и комплектом 16-дюймовых легкосплавных дисков. Перед нами – настоящий эксклюзив, выставочная Modellista Toyota iQ MAXI, «примерившая» практически все возможные для этой модели аксессуары.

В боди-кит Modellista MAXI для японской «крохи» входят нештатный передний бампер с противотуманными фарами и окрашенным в черный цвет воздухозаборником во всю ширину малолитражки, непохожая на родную решетка радиатора, придающая компакту некую серьезность, накладки на пороги и на задний бампер с черной вставкой в нижней части. По сравнению с многочисленными стандартными сестрами, данная выставочная Toyota iQ обладает заниженным на 20 мм клиренсом и оригинальным литьем. По замыслу разработчиков тюнинга, 7-лучевые легкосплавные диски от компании Leonic следует обувать исключительно в шины Yokohama Earth 1 (их размерность – 175/60R16). Похоже, что установка резины с повышенным сопротивлением трению качения и более легких дисков – единственная для авторов стайлинг-пакета возможность улучшить динамику хетчбэка.

Стандартная Toyota iQ уже послужила основой для создания трех заслуживающих внимания концептов. Первый из прототипов – британский Aston Martin Cygnet – был представлен летом 2009 года и заявлен руководством концерна как «совместная разработка с инженерами Toyota Motor», хотя фактически представителям прессы показали лишь обычную японскую малолитражку с измененным интерьером и «носом» в стиле английских премиум-спорткаров. Руководство концерна Aston Martin заявляет, что в серийное производство Cygnet может попасть уже в нынешнем году, и в год новинка будет продаваться в более чем 4000 экземплярах.

Угловатая головная оптика и задние фонари и затемненными рассеивателями – не часть набора доработок, как может показаться на первый взгляд, а штатные для «микрохетчбэка» элементы. Но присутствуют на нашем экземпляре iQ и другие аксессуары от Modellista: в частности, защитная накладка на замок задней двери, похожая на деталь, входящую в пакет MIXTURE, но окрашенная в цвет кузова.

Потрудились всемирно известные мастера тюнинга и над интерьером «малыша». Передние кресла хетчбэка обиты черно-белой тканью с красной прострочкой и вышитым логотипом ателье, а на пассажирской стороне яркого торпедо расположился фирменный комплект кармашков для личных вещей экипажа малолитражки.

Все аксессуары, о которых мы рассказали, можно приобрести только на их родине. Младший стайлинг-пакет Modellista MIXTURE стоит порядка 700 долларов, а вот более серьезный боди-кит с говорящим названием MAXI обойдется обладателю Toyota iQ уже в 4000 «вечнозеленых». Наконец, новые колеса и заниженную подвеску в Японии можно приобрести почти за 1800 долларов. Скажете, что для работы всемирно известного ателье эти цены просто смешны? Тогда ради интереса сложите стоимость всех установленных на данном экземпляре дополнений с суммой, которую просят за базовый хетчбэк, – порядка 14 000 долларов!

                В качестве базовой силовой установки для модели iQ конструкторы Toyota Motor выбрали 998-кубовый трехцилиндровый бензиновый мотор, развивающий до 67 л. с. (50 кВт) при 6000 об./мин. На своей родине микролитражка может оснащаться только вариатором Super CVT-i, способным автоматически подстраиваться под условия движения, а вот на экспортных рынках хетчбэк с таким мотором доступен и с классической 5-ступенчатой «механикой». Известный европейцам с самой премьеры автомобиля 1,33-литровый движок мощностью 97 л. с. (или 72 кВт) в Страну восходящего солнца приехал только осенью 2009 года, а вот 1,4-литровый дизель (89 «лошадок», или 66 кВт) на домашнем рынке не известен до сих пор.

                Компоновка хетчбэка Toyota iQ не менее интересна, чем ее незаурядный дизайн. При длине кузова в 2985 мм и двухметровой колесной базе радиус поворота микролитражки составляет всего лишь 3,9 метра, а это – один из самых маленьких показателей за всю историю мировой автоиндустрии. Формально «тойотовский» ответ популярному немецкому Smart Fortwo является полноценным четырехместным автомобилем, однако на деле даже производитель заявляет о том, что салон iQ рассчитан только на перевозку троих взрослых и одного ребенка. В то же время в обычном исполнении спинка заднего дивана выполнена складной, а на внутреннем японском рынке автомобиль продается и в двухместном исполнении.

Вожак стаи

Среди любителей престижных и «горячих» авто на каждый день Mercedes-Benz C-Класса от ателье из Аффальтербаха ценится уже долгие годы. Исключением не стала и его нынешняя генерация C63 AMG. Но в прославленной мастерской решили пойти еще дальше, «скрестив» базовую версию с техническими достижениями суперкара SLS AMG.

Особое исполнение Edition 507 доступно для всех версий «цэшки» – купе, седана и даже универсала. Внешне такой автомобиль сложно отличить от версии Black Series – присутствуют карбоновый капот с воздуховодами, 19-дюймовые легкосплавные диски, тормозные механизмы с красными суппортами, черные лакированные корпуса наружных зеркал, уникальный спойлер для каждого из типов кузова и эксклюзивный серебристый цвет Magno Platinum. В салоне же особая новинка никак себя не выдает.

Другое дело – ее техническая «начинка». В стандарте атмосферная V-образная «восьмерка» Mercedes-Benz C63 AMG в исполнении Development Package способна выдавать до 487 «коней» мощности и 600 Нм крутящего момента, а в случае с серией Edition 507 эти показатели увеличились до 507 л. с. и 610 Нм соответственно. Этого инженерам «придворного» ателье удалось добиться благодаря кованым поршням, шатунам и облегченному коленвалу, позаимствованным у суперкара Mercedes-Benz SLS AMG. Новые элементы позволили снизить массу 6,3-литрового агрегата на 3 килограмма, а дополнением служит «перепрошитый» блок управления двигателем.

На разгон с места до первой сотни у новинки в виде седана или купе Edition 507 уходит 4,2 секунды, что на 0,2 секунды быстрее времени базового C63 AMG.

Немцы поработали над «британцем»

Немецкая мастерская Wheelsandmore, известная своими проектами доработок для дорогих европейских спорткаров, представляет свой пакет обновлений для английского Aston Martin Vanquish AM 310.

Внешних отличий у «прокачанного» купе от стандартной модели не так уж много: это обязательная черная полоса на бамперах, капоте, крыше и багажнике да несколько вариантов «разношироких» легкосплавных колес диаметром 20 или 21 дюйм на выбор. Последние, в частности, могут быть карбоновыми или трехсоставными коваными, но здесь уже все зависит от пожеланий заказчика. В активе у ателье Wheelsandmore и особая спортивная подвеска, но главное в комплекте доработок – это изменения в «сердце» роскошного спорткара.

В стандарте Vanquish AM 310 оснащается 6-литровым V12 мощностью 572 л. с. с пиковым крутящим моментом в 620 Нм, а за 3100 евро немцы предлагают перенастройку «мозгов» британского двигателя, благодаря чему показатели возрастают до 600 «лошадей» и 640 Нм. Наконец, благодаря изменениям во впускной и выпускной системах мастера Wheelsandmore смогли добиться отдачи в 613 л. с. и 710 ньютон-метров, но за такую операцию с клиента попросят еще 6303 евро. Для владельцев авто Aston Martin эта сумма не выглядит ощутимой.

BMW M6 от Vorsteiner

Казалось бы, «заряженное» баварское купе M6 образца 2013 года хорошо всем. И мощное, и привлекательное внешне, и богатое на наличие «комфортных» и «драйверских» опций. Но всем нам хочется выделяться, вот и немецкое тюнинговое ателье Vorsteiner подготовило собственное видение популярной модели от BMW.

Все изменения представляют собой комплексный подход к работе над внешностью двухдверки, который можно было бы охарактеризовать слоганом «просто и со вкусом». BMW M6 по версии мастеров Vorsteiner получает небольшой спойлер на крышке багажника, черные решетку радиатора и воздуховоды позади передних колесных арок, а также кованые 20-дюймовые легкосплавные колеса с низкопрофильной резиной. А настоящей изюминкой нестандартного авто становятся оба бампера с карбоновыми сплиттерами и диффузорами, дополненные полностью углеволоконными накладками на пороги. Эти аэродинамические элементы не только позволяют снизить общую массу спорткара на каждый день, но и делают его более обтекаемым и обеспечивают необходимую прижимную силу на высоких скоростях. Добавим, что в стандарте BMW M6 оснащается 4,4-литровым 560-сильным V8 с двойным турбонаддувом.

Новое воплощение Range Rover

Не каждый тюнинг-проект получает право называться совершенно новым автомобилем. Но в компании Hofele Design серьезно поработали над полноприводником Range Rover текущего модельного года, представленным минувшей осенью в Париже.

Машина получила название Royster GT 500, но поначалу не совсем понимаешь, откуда взялось столь громкое имя: внешне внедорожник бросается в глаза в первую очередь благодаря двухцветной окраске в стиле гламурного Evoque, матовой черной решетке радиатора, новым бамперам с горизонтальными металлическими вставками и накладкам на пороги из нержавейки. Конечно, местами сочетание разных цветов кажется перебором, но определенный круг владельцев престижных авто такие вещи любит.

Не забудем мы и о 20- или 22-дюймовых легкосплавных дисках под названием Reverso II. Но в ателье Hofele Design поработали и над подвеской, установив на полноприводник вместо штатных пружин пневматические элементы и управляющую электронику, автоматически «поджимающую» дорожный просвет на 40 мм при скорости выше 80 км/ч и при посадке или высадке из салона.

4,4-литровый бензиновый мотор Range Rover здорово форсирован – теперь он выдает до 410 «лошадок» и 720 Нм, что на 71 л. с. и целых 120 Нм выше показателей стандартного авто. Помимо прочего, ателье Hofele Design предлагает для своего проекта Royster GT 500 и два эксклюзивных варианта отделки салона – кожаную и стеганую с вышивкой.

Тюнинг для флагмана

Первые экземпляры седана Lexus LS после прошлогоднего фейслифтинга уже засветились на дорогах во всех уголках планеты, а тем временем в Токио состоялась презентация первого стайлинг-пакета для этой модели от японского ателье WALD International.

Обновленный заднеприводный Lexus LS460 оснащается V-образным 8-цилиндровым 4,6-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 386 л. с. Он и позволяет большому представительскому седану выполнять спринт с места до сотни за 5,4 секунды, но максимальная скорость модели в целях безопасности ограничена на отметке в 210 км/ч.

Мастера из WALD остались верны себе и не стали кардинально преображать известный седан, а лишь подчеркнули выгодные стороны его внешности. Комплект под названием Executive Line включает в себя новое «литье» и заниженную подвеску с акцентом на комфорт, а также полный боди-кит. Последний состоит из агрессивного переднего бампера с крупными боковыми воздухозаборниками, не слишком заметных издалека накладок на пороги, накладки с диффузором на задний бампер во всю ширину и просто крошечного спойлера на крышке багажника.

По всей видимости, такой же пакет от WALD будет доступен для каждой из версий нового Lexus LS, но только не для модификации F Sport с ее уникальным стайлингом.

Содержание против стиля 

Сами авторы купе-кабриолета Volkswagen Passat CC никогда не скрывали, что главное в их творении – стиль, а ходовые характеристики модели никак не должны выделяться среди аналогов. Но эту аксиому решили опровергнуть в ателье MR Car Design, превратив четырехдверку в настоящий автомобиль для водителя.

Снаружи Passat CC практически не изменился, но это касается только кузовных элементов. Автомобиль получил заниженную спортивную подвеску DDC от производителя K&W, крупные стабилизаторы поперечной устойчивости H&R, вентилируемые дисковые тормозные механизмы от Stoptech и спортивные легкосплавные 18-дюймовые колеса OZ Racing Ultraleggera в паре с резиной Continental ContiSportContact 3 размерностью 235/40. В салоне немецкой четырехдверки изменений также минимум, чего не скажешь о подкапотном пространстве.

За основу проекта был взят Volkswagen Passat CC с полным приводом и 3,6-литровым V6 мощностью 300 л. с. с максимальной тягой в 350 Нм. «Потроха» двигателя подверглись частичной замене. А кроме того, в ателье MR Car Design установили на мотор комплект HGP Turbo с интеркулером, и теперь «сердце» доработанного купе-кабриолета способно выдавать до 502 «лошадей» и 700 ньютон-метров. Сколько будет стоить такой пакет доработок, еще неизвестно. 

Одним достаточно, чтобы радио играло, другим – чтобы это стильно выглядело, причем, не важно, как это звучит. Но, несомненно, есть люди, которые отдают предпочтение качественному звуку в автомобиле, готовые собирать дорогостоящие сложные аудиосистемы. Этих людей лучше называть спортсменами. Потому что, если собирать профессиональную аудиосистему, все равно есть куда ее улучшать и нет ничего идеального. Не зря же проводятся не просто мероприятия, а именно соревнования по автозвуку. Рассказывать про музыкальные системы можно до бесконечности, описывая, какими они могли бы быть, но лучше всего рассмотреть конкретный пример.

Перед нами Lancaster – авто концерна Subaru. Автомобиль обладает прекрасными характеристиками, а отличному автомобилю – отличную музыку. Авто 2000 года выпуска, кузов BHE типа универсал. Автомобиль имеет вполне приличный штатный внешний тюнинг. Изначально машина покупалась для выступлений на соревнованиях по автозвуку, то есть подразумевалась постройка музыкальной системы немалых масштабов, включающей такой крупный девайс, как сабвуфер.

Начнем с головного устройства. Это Alpine CDA-9812RB 2003 года выпуска, причем такая модель производится и в настоящее время. Эта «голова» имеет встроенный процессор, который отвечает за временные задержи для каждого динамика, при помощи которых можно выставить качественную сцену на слушателя. Приведем некоторые характеристики Alpine CDA-9812RB: в наличии управление DAB-тюнером, несколькими CD-чейнджерами, уровнем громкости сабвуфера. Выходная мощность – 60х4 Вт. Дизайн магнитолы выполнен в классическом стиле. Имеются сабвуферный выход, расширенный эквалайзер и многофункциональная система настроек temp, bass, volume и т.д. Еще одной особенностью этой модели является моторизированная панель, которая открывается не снятием дисплея и не нажатием защелки, а постепенным движением самой панели.

Головное устройство Alpine CDA-9812RB с процессором и моторизированной панелью

Теперь о динамиках. Впереди взамен старых 6-дюймовых установлены 8-дюймовые динамики DLS-iridium 8.3. Делать высококлассные компонентные динамики серии Ultimate шведской фирме DLS не в новинку, но этот комплект следует называть максимально приближенным к идеалу. Отличие комплекта Iridium 6.3 от Iridium 8.3 только в типоразмерах низкочастотных динамиков (16,5 см и 20 см соответственно), поэтому конструкцию рассмотрим на примере одного комплекта. Номинальная мощность конструкций – 100 ватт, максимальная – в 160 ватт. Главная черта этих динамиков – обращенная магнитная система с гибридным (неодимовым и ферритовым) магнитом, снаружи закрытым металлическим колпаком. Их корзина с круглыми технологическими отверстиями отштампована из стали и, обладая высокой жесткостью, отлично заглушена.

Динамики, установленные сзади, являются штатными и не задействованы. Стоит сказать, что компонентная акустика с раздельной установкой высокочастотного и широкополосного динамиков гарантирует более качественную звукопередачу. В машине имеются два усилителя Alpine PDX. Они закреплены на коробе сабвуфера. Первый – четырехканальный, на каждый канал приходится по 100 ватт, а второй – киловаттный, Alpine PDX-1.1000.

Сабвуфер Kicker S15L7 также интересен для любителей качественного звука в авто. Две катушки номинальным сопротивлением по 4 Ома соединены параллельно в 2 Ома, при этом номинальная мощность «буфера» – 1000 ватт, а максимальная составляет 2000 ватт. Акустический корпус сабвуфера имеет весьма большие габариты по сравнению с более простыми аналогами и занимает около 60 процентов багажника Lancaster!

Усилитель Alpine PDX-1.1000 мощностью 1 кВт

Подобная система требует качественного питания, силовой цепи, нужного сечения. Специальные сертифицированные кабели – это гарантия передачи звука без искажений, а конденсатор снижает помехи и компенсирует падение напряжения при максимальной громкости звука, а также используется для стабилизации питания усилителей. Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок. В тот момент, когда сабвуферу или системе в общем нужно большее количество энергии, ее «отдает» конденсатор. В нашем Subaru Lancaster установлен 10-фарадный конденсатор фирмы Stinger. Провод играет немалую роль, и если он не будет соответствовать музыкальной системе, то ток, который дойдет, будет не высоким и усилитель не сможет отдавать нужную мощность динамикам. Несомненно, есть влияние от то го, какой провод, толстый силовой или нет, используется. В нашем авто конденсатор и усилитель соединяет силовой провод 2GA от BLS.

Шумоизоляция тоже играет немалую роль. В данном авто она изменена на крыше, полностью во всем багажнике, включая пол и 5-ю дверь, на крыльях, в передних дверях. Теперь о доработках в электрооборудовании. Установлен аккумулятор фирмы Medalist – такие продаются во многих магазинах, а вообще при создании подобных систем чаще всего используют специальные гелевые АКБ. Штатные клеммы были заменены на более высококачественные, от Stinger. Для защиты от перепадов напряжения в сети используется предохранительная колба, в которой находится предохранитель с золотым напылением.

Сабвуфер Kicker S15L7 номинальной мощностью 1000 ватт и максимальной — 2000 ватт

Отличительная черта рассмотренной музыкальной системы в том, что она, хотя и рассчитана на «клубную» музыку, благодаря мощному ураганному басу способна качественно отыгрывать музыку разных жанров – от простой популярной до сложной инструментальной. Вот как отзывается сам владелец Subaru Lancaster об акустике: «Звук отличный, чистое звучание, главное – большое количество настроек звука. Магнитолу выбирал с определенной целью. О покупке ни капли не жалею!» Итак, все сделано качественно и красиво, акустические подиумы внешне приближены к штатной акустике, шумоизоляция этого экземпляра на порядок выше, чем у «стокового» Lancaster, а сами компоненты аудиосистемы – мечта любого автолюбителя.

Систему, стоящую в данном Subaru Lancaster, можно назвать дорогостоящей и сложной. При создании музыкальной системы автовладелец учитывал множество моментов, приложил немало сил и затратил немалые средства. И, что интересно, все собрано своими руками. Хозяин машины стремился не только к качественному звуку, но и к удачным выступлениям на соревнованиях по автозвуку. И добился неплохих результатов – звуковое давление, согласно проведенным замерам, составляет 143,6 Дб, а ведь звуковое давление сверхзвукового самолета выдает 130 Дб! Данный Subaru Lancaster участвовал в соревнованиях по автозвуку в Находке и занял второе место на «Автозвуке SPL» в классе B. Что для первого раза весьма неплохо.

«Нива» появилась на свет в 1977 году, множество её деталей было унифицировано с деталями «Жигулей». Короткие свесы, большой дорожный просвет, постоянный полный привод обеспечили машине репутацию достойного вседорожника. Если бы не политика руководства отрасли, ВАЗ-2121 мог бы не просто стать родоначальником класса SUV, а удерживать ведущие позиции на мировом рынке. Но модернизации не было вплоть до 1991 года, тогда появился второй вариант машины – к мотору объёмом 1,6 л добавился 1,7-литровый агрегат. В 1994 несколько доработали интерьер, а самым главным изменением стала кардинальная доработка задней части кузова – сделали более удобную для погрузки заднюю дверь и установили новую оптику. Какую же «Ниву» использовали для постройки «монстра», которому и посвящена наша статья?

В 2001 году автор этого тюнингового проекта приобрёл «Ниву» – старенькую машину 1989 года, с двигателем объёмом 1600 куб.см и мощностью в 75 л.с., со стоп-сигналами от шестой модели «Жигулей» и тонкой «баранкой» с двумя спицами. Но хобби владельца – внедорожная езда. Именно не вседорожная, а внедорожная, то есть езда в любом выбранном направлении, независимо от здравого смысла и инстинкта самосохранения. Понемногу паркетник переставал быть самим собой и превращался в настоящий джип. Практически сразу своё место нашёл шнорхель – конечно, «Нива» не дизельная, попадание воды в двигатель вызовет меньше неприятностей, хотя прочистка карбюратора после такой «процедуры» потребуется.

Далее началась работа над подвеской. Самой сложной задачей стало «отвязывание» передней подвески от двигателя: у них общие крепления, для лифтовки потребовалось изготовить новые крепления пружин и амортизаторов. Задняя ось также подверглась лифтингу, а элементы подвески установили новые, более жёсткие. Другая особенность ВАЗ-2121, делающая опасным передвижение по бездорожью, заключается в жёстком креплении раздаточной коробки к кузову. Чтобы при прохождении препятствий не зацепить «раздатку», поставили оригинальный подрамник. Для лучшей работы двигателя в изменившихся условиях был установлен распределительный вал от ОКБ «Динамика». Место штатной поршневой группы занял комплект от германской компании Goetze, эти изделия не только качественнее, но и гораздо легче отечественных, значит, при вспомогательных ходах двигателю легче их перемещать, и мощность повышается. Кольца также заменили на немецкие. Тут первый этап доработок закончился, начались гонки.

После лобового столкновения в 2005 году сам Бог велел продолжать работу над носовой частью «Нивы». Была изменена система охлаждения: нештатный радиатор расположили гораздо ближе к двигателю, навесное оборудование также перенесли, а самое главное – переднюю часть кузова укоротили на 15 см! При наличии колёс внешнего диаметра 31» стало возможно переезжать, например, бетонные блоки, уперевшись в них. Таким образом, передний свес вообще стал отсутствовать – крайними элементами стали покрышки.

Вскоре начался следующий этап превращения паркетника в самый настоящий внедорожник. Много работы было проделано ради установки неразрезных мостов от УАЗ-469, которые кроме своей дешевизны отличаются оптимальными для любителей бездорожья передаточными числами. Главный недостаток этих мостов – слабые полуоси, которые на внедорожных соревнованиях попросту можно «свернуть винтом». Но проблема была решена: по индивидуальному заказу в Екатеринбурге из танковой стали изготовили новые детали для заднего моста. Вдобавок была установлен жестко блокируемый дифференциал, благодаря которому и при отсутствии нагрузки колеса не проскальзывают.

У «Нивы» постоянный полный привод, а новые мосты не рассчитаны на такую работу, поэтому была установлена раздаточная коробка от ГАЗ-69, позволяющая отключать передний мост при езде по дорогам. Интересная особенность этой «раздатки» – возможность включить пониженную передачу во время движения, чем приходится нередко пользоваться.

Теперь о подвеске. Штатные пружины были заменены на изделия от «Жигулей»-универсала ВАЗ-2104, отличающиеся большей жёсткостью, и, как и все современные отечественные детали, отвратительным качеством. По словам спортсмена, после пары гонок все пружины приходится менять. Для участия не только в джип-триале, но и в ралли, а также для повседневной езды приобрели регулируемые амортизаторы Rancho 9000. Для уверенной езды по пересеченной местности подвеска должна быть максимально мягкой, а для преодоления крупных препятствий – жесткой. Для лучшей работы рулевого управления установили гидроусилитель от Nissan Safari Y60, который считается очень надёжным даже при работе с колёсами диаметром до 36», он работает в паре с рулевым демпфером.

Глядя на эту «Ниву», можно подумать: какая же она неустойчивая! Но при постройке машины учли и этот немаловажный фактор – если только что сошедший с заводского конвейера паркетник может стоять на уклоне до 42º, то этот «монстр» – до 46?. Вновь подвергся доработкам двигатель: помимо распредвала новой серии от ОКБ «Динамика», установили коленчатый вал, позволяющий «снять» с двигателя наилучший крутящий момент на низких оборотах.

Продолжились и доработки внешнего вида «Нивы»: самостоятельно изготовили передний бампер с кенгурином и защитой двигателя, к которому прикрепили четыре военных противотуманных фары. Кстати, на «Жигулях» и «Нивах» замок капота расположен у лобового стекла, а на данном экземпляре его перенесли к решетке радиатора – теперь капот открывается «как у всех», правда для доступа в моторный отсек машину приходится обходить. Поставили электрические лебедки: спереди – Come Up 9000 с усилием в 4,4 тонны и мотором от более тяговитой модели «12000», а сзади свое место нашла простая Come Up 9000. Для управления этими полезными приспособлениями в салоне отвели место для четырех тумблеров – по два на каждую, а их беспрерывную работу в течение часа обеспечивают 2 дополнительных аккумулятора по 100 Ач каждый.

Далее – самое интересное. Была разработана и изготовлена система регулирования давления в шинах. С помощью ресивера, например, при проезде через болото или снежную целину, можно снизить давление в шинах, уменьшив тем самым давление на почву и улучшив сцепление с ней. Когда препятствие позади, автоматическим компрессором восстанавливаем давление до нормы. Нелишним стал силовой каркас безопасности, который охватывает всю машину, в том числе и моторный отсек, по совместительству являясь элементом, защищающим кузов от повреждений при встречах с деревьями. Такая конструкция называется пространственной рамой, и она значительно увеличивает жесткость всего автомобиля.

Так как «УАЗовские» мосты очень тяжелые, к лонжеронам несущего кузова приварили специальный подрамник. Наконец, какой «заряженный» джип может обойтись без огромных колес? Были выбраны кованные отечественные диски КРАМЗ на 15», которые при малом весе отличаются потрясающей надежностью и жесткостью. На всех колесах установлена резина Simex внешним диаметром 35».

После долгого процесса расчетов необходимых агрегатов и полугода работы получилась вот такая «Нива», которую уже и своим «именем» назвать сложно – по сути, от оригинальной конструкции остались только переделанные кузов и двигатель. Все остальное было создано специально для постройки этого «монстра», практически ни одна деталь не обошлась без доработки. Следует сказать, что таких серьезно подготовленных НЕпаркетников в России единицы, и один из них был создан в Приморье – крае праворульных «японок».

Список доработок ВАЗ-2121 «Нива»

СНАРУЖИ:
— Шноркель

— Передний бампер с защитой двигателя и кенгурином самодельный

— Впереди лебедка Come Up 9000 с усилием в 4,4 тонны

— Сзади лебедка Come Up 9000 с усилием в 4,4 тонны

— Самостоятельно увеличены арки

— Передняя часть кузова укорочена на 150 мм

— Изготовлены стальные брызговики

— Военные противотуманные фары

— Крепления капота перенесены назад

ВНУТРИ:

— Силовой каркас безопасности

— Блок управления лебедками

— Руль ВАЗ нового образца

— Удален задний ряд сидений

— 2 АКБ для питания лебедок

ДВИГАТЕЛЬ:

— Коленвал от ОКБ «Динамика»

— Распредвал от ОКБ «Динамика»

— Поршни Goetze

— Поршневые кольца Goetze

— Нештатный радиатор

— Электродвигатель вентилятора

ТРАНСМИССИЯ:

— Раздаточная коробка ГАЗ-69

— Раздаточная коробка установлена на специальный подрамник

— КПП ВАЗ-2101

— Мосты УАЗ-469

— Жестко блокируемый дифференциал заднего моста

ПОДВЕСКА:

— Новые крепления пружин и амортизаторов

— Регулируемые амортизаторы Rancho 9000

— На место штатных установлены пружины от ВАЗ-2104

— Шаровые опоры вместо штатных упругих элементов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:

— Гидроусилитель руля от Nissan Safari

— Рулевой демпфер Rancho

КОЛЕСА И ШИНЫ:

— Самодельная система регулирования давления в шинах

— Шины Simex Extreme Tracker шириной 11,5» и внешним диаметром 35»

— Кованые диски КРАМЗ 15»

Раньше хозяин этой Toyota Curren катался на отечественном ВАЗ-21099. «Легкие» доработки так или иначе не обходят стороной многие подобные авто – они сами их провоцируют. В случае же с данной машиной тюнинг вовсе, шаг за шагом, привел к тому, что от исконного вида аппарата и сущности остался только кузов, да и тот был переделан. То есть ВАЗ пережил неисчисляемое множество экспериментов, и какие-либо еще ставить на нем было уже не интересно.

Тогда было решено сменить средство передвижения. Выбор пал на Toyota Curren (кузов ST206) – праворульное купе вместимостью пять человек, выполненное на базе модели Toyota Celica. Внешний облик и дизайн интерьера этих двух автомобилей обладают множеством общих черт.

Для начала было решено «махнуть» заводскую коробку переключения передач на TRD. Но пока велись расчеты бюджета предстоящей операции и оценивались плюсы и минусы, в ход мыслей вмешался случай. Впрочем, случай всегда вмешивается в самый подходящий момент. Равно как и встречи, которые сколь неожиданными бы нам ни казались, всегда закономерны. Итак, двигатель «японца» стал перегреваться и, в конце концов, умер. История сия неприятна, однако она поставила хозяина «Тойоты» перед необходимостью сделать выбор: купить такой же мотор, как и был – 2-литровый рядный 3S-GE с системой газораспределения DOHC мощностью 180 л.с. или более мощный. В результате под капотом Curren поселился 2-литровый 3S-GТE от Toyota Caldina GT-T мощностью 260 л.с.

Идея эта была превращена в реальность за два месяца. Заменили все расходники, впуск поменяли на A’PEXi, выпускную систему собрали на трубе диаметром 76 мм, применив коллектор от Toyota Caldina GT-T и поставив оконечную банку глушителя MG-RACE. Мозги взяли от того же донора – Caldina. Также установили буст-контроллер A’PEXi AVC-R. Проблем по ходу работ практически не возникало. Разве что с проводкой пришлось повозиться дольше ожидаемого. И не захотел закрываться капот (мешал интеркулер), так что его пришлось резать и изготавливать в нем воздохозаборник.

Между тем, то была только первая глава истории. Колдовство над начинкой Curren продолжилось. Старая подвеска уступила место амортизаторам Kayaba AGX и пружинам HKS. В недрах машины заставили работать топливный насос Walbro на 255 л. На заказ был изготовлен даунпайп. Стоковый интеркулер от Caldina заменили фронтальным интеркулером OBX (первый упрямо перегревался), но стандартный бампер помещаться обратно никак не хотел. Все встало на свои места только после некоторых хирургических операций болгаркой. Морду «Тойоты» порезали, она превратилась в настоящего монстра. В таком обличии автомобиль откатал до конца сезона, а зимой хозяин всерьез задумался о преображении его внешности.

Скажем честно, грандиозные планы по доработке своих авто рождаются у многих, но лишь единицы доводят начатое дело до конца. Так вот, владелец ЭТОГО авто все свои идеи воплотил в жизнь!

Сначала он хотел приобрести лишь другой бампер и капот с жабрами, но в обсуждении проекта родилась мысль изготовить на заказ еще и пороги поистине фантастической формы, задний бампер, карбоновую крышку багажника… Ну, и для сохранения единого стиля, салон также задумали оформить карбоном.

Были утверждены эскизы, закуплены необходимые материалы и работа закипела. Цвет выбирали долго. Хозяин мечтал о «хамелеоне», изучил всевозможные варианты, но ни один не понравился: смотрелось достаточно банально. На выручку пришли каталоги по мотоциклам: среди их предложений можно было разгуляться. Нашли нужную краску. Оставалось ждать, когда же можно будет выехать из боксов и покорять окружающих новым обликом.

Со временем было решено, что карбонового оформления салона недостаточно – родные сидения не будут смотреться в обновленной машине. Поэтому мастерам поручили перешить их черно-красной алькантарой. Кроме этого, в салоне на торпедо поселили дополнительные приборы GReddy, необходимые для контроля за жизнедеятельностью «Тойоты».

Также в межсезонье были заказаны сцепление (стандартное не справлялось с нагрузками и в итоге сгорело, выбор остановили на 2-дисковой металло-керамике HKS), облегченный маховик Fidanza, маслоуловитель Cusco, новая гибридная турбина СТ26 и коллектор от Toyota Celica ST205 (вдогонку пришлось переделать даун-пайп).

Через восемь месяцев после начала работ машина впервые увидела солнечный свет и заиграла свежеокрашенными поверхностями. Все устраивало владельца, но только на первый взгляд. Чего-то все-таки не хватало. А не хватало подходящих к этому шикарному экстерьеру колес и спойлера. Старые 17-дюймовые смотрелись в расширенных арках просто игрушечно. Их заменили диски из серии Polk МОМО R18, с шинами Yokohama V103. Карбоновый же спойлер был найден в Польше, и уже через неделю прибыл в Россию, где его незамедлительно отправили красоваться на карбоновой же крышке багажника.

Toyota Curren выглядит безумно агрессивно и пленяет взгляды. Сейчас действительно трудно проехать на ней по дороге и остаться незамеченным. Однако, несмотря на это проект еще не закончен, и грядет продолжение истории.

Список доработок Toyota Curren ST206
Двигатель: — Двигатель 3S-GTE от Toyota Caldina GT-T, 2 литра, турбо — Впуск A’PEXi — Впускной коллектор от Toyota Celica ST205 — Гибридная турбина СТ26 — Выпускная система на трубе диаметром 76 мм — Резонатор Simons — Оконечная банка глушителя MG-RACE — Топливный насос Walbro производительностью 255 л/час — Blow-off valve HKS — Фронтальный интеркулер OBX — Маслоуловитель Cusco — Даунпайп изготовлен на заказ

— Система закиси азота NOS на 90 л.с.

Электроника: — Мозги от 3S-GTE — Буст-контроллер A’PEXi AVC-R

— Дополнительные приборы GReddy

Трансмиссия: — 2-дисковое металло-керамическое сцепление HKS — Облегченный маховик Fidanza

— LSD

Подвеска: — Амортизаторы Kayaba AGX

— Пружины HKS

Тормоза:
— 2-поршневые
— Тормозные диски Brembo

Диски и шины:
— Диски Polk Momo R18
— Шины Yokohama V103

Интерьер:
— Руль Momo — Карбоновые вставки в торпедо

— Сидения обшиты черно-красной алькантарой

Экстерьер:
— Капот с жабрами — Пороги и бамперы hand-made — Карбоновая крышка багажника — Карбоновый спойлер, Польша

— Перекраска кузова