Тогда просчитались все – дебютанты взяли серебро. Так началось восхождение на вершины мирового спортивного олимпа команды из Набережных Челнов, которая некоторое время спустя завоевала мировую известность под именем «КАМАЗ-мастер».

История команды «КАМАЗ-мастер» – это история выдающихся достижений в отечественном автомобильном спорте. Ни одной российской команде не удавалось стать трехкратным обладателем Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократным призером и семикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Париж-Дакар», отмеченного высшей категорией сложности. Его победный пьедестал вот уже который год оспаривают экипажи грузовиков с эмблемами самых известных мировых производителей автомобильной техники – «Мерседеса», «МАНа», «Рено», «Мицубиси», «Татры», «Ивеко», «Дафа»…

В конечном счете, именно здесь, в «горниле» автомарафонов, запросто могут «сгореть» самые честолюбивые планы любой автомобильной корпорации о превосходстве ее продукции, или наоборот – «золото» победного подиума в состоянии, как огонь маяка, стать притягательной силой для всех, кто решил стать финансовым или производственным партнером фирмы, под чьими флагами выступает победитель. Нынче большой спорт и большой рынок – вещи, неразрывно взаимосвязанные.

Во имя общего дела
Профессиональный спорт требует немалых инвестиций. Ни одна команда не способна выжить сегодня без финансовой и моральной поддержки коммерческих и государственных структур. Интерес к ней со стороны первых свидетельствует об общественном и международном резонансе дела, которым занимаются спортсмены. Признание со стороны вторых всегда красноречиво говорит о национальной значимости коллектива.

Корпуса и кабины спортивных грузовиков «КАМАЗ-мастер» несут логотипы многих фирм-партнеров. Лидерство команды красноречиво свидетельствует о надежности и высоких качественных характеристиках компании-партнера. Поэтому логотип далеко не каждой фирмы может попасть на кабину или борт спортивного «КАМАЗа». Только тот, чье имя само по себе ассоциируется с отменным качеством и профессионализмом высшей категории достоин этого.

Очень часто качество проверяется гонками, то есть изделия компаний-партнеров применяются и тестируются в боевых машинах непосредственно во время ралли-марафонов. Как это происходит в случае с немецкой фирмой «ZF», коробки передач которой команда «КАМАЗ-мастер» использует с середины девяностых годов. Или шинами всемирно известной марки Michelin. Мощные двигатели Ярославского моторного завода, входящего в «Группу ГАЗ» появились на камазовских спортивных машинах в самом начале их дакаровской истории, прошли проверку временем на надежность и используются по сей день. Сверхпрочные клеи Loctite компании «Henkel» для металлических изделий челнинцы применяют при работе над автомобилями и строительстве Спортивного центра. Командой «КАМАЗ-мастер» используются высококачественные антифризы нового поколения от компании «Cool Stream», эффективные и экономные отопители «Webasto», революционная технология безразборного ремонта машин узлов и механизмов от «Xado», реактивные штанги от НПО «РОСТАР»

Специфика профессионального автоспорта такова, что ни одна команда, даже представляющая крупный автомобильный концерн, не способна подготовить гоночную машину на базе только своего предприятия. Чтобы быть первым необходимо иметь пространство для маневра, модернизировать автомобиль, используя технические достижения самого разнообразного профиля, от различных производителей, но исключительно самые лучшие. Поэтому, создавая свой автомобиль, «КАМАЗ-мастер» использует тормоза компаний «Knorr-Bremze» и «Haldex», ксеноновые и дополнительные фары головного освещения от «Hella», сотрудничает с фирмой «АвтоСпортТюнинг», представляющей продукцию всемирно известного производителя товаров для автоспорта – «Sparco», вязкостные муфты «Borg Warner», генераторы и стартеры «Iskra». Благодаря партнерским отношениям технический персонал команды оснащен высококачественным и точным инструментом от компаний «Wurth», «Торгового Дома Росинструмент», «Stahlwille».

Условия многодневного международного ралли-рейда – по сути, прекрасная возможность продемонстрировать свои возможности и достижения для тех, кто вкладывает в развитие таких перспективных команд, как «КАМАЗ-мастер». К таковым относится и ралли «Трансориенталь», проходящее по маршруту Санкт-Петербург – Пекин. Команда из Набережных Челнов по праву считается одним из фаворитов этого нового супермарафона. Пожелаем же успехов нашим российским гонщикам!

Если для большинства автогонщиков и мотоспортсменов зима – традиционное время для смены команды, тренировок на новой технике и отдыха перед предстоящими сезонами, то в мире ралли-рейдов ситуация прямо противоположная. Первой и самой важной в году гонкой многие годы подряд становится январский южноамериканский марафон «Дакар», на котором в погоню за статуэтками в виде золотых, серебряных и бронзовых бедуинов отправляются любители и профессионалы со всего мира.

Роуд-бук

Из года в год французы из организации ASO, обладающие всеми правами на ралли-рейд, стремятся сделать «Дакар» как можно более зрелищным, интересным для спортсменов и безопасным для всех участников и болельщиков. Чаще всего организаторы гонки экспериментируют с маршрутом. Вот и стартовавший 5 января 2014 года марафон не стал исключением: протяженность его маршрута в 9000 километров стала максимальной для Южной Америки, а среди «боевых» участков можно найти и сверхсложные 600-километровые отрезки. Еще одним новшеством стало появление на карте «Дакара» государства Боливия, где на бивуаке в городе Уюни спортсменов встретил глава страны Эво Моралес. Но честь познакомиться с президентом выпала далеко не всем спортсменам – организаторы ралли-рейда решили развести маршруты для разных категорий гонщиков, чтобы избежать путаницы по ходу гонки и опасных обгонов. Таким образом, в Боливию «зарулили» только мотоспортсмены и квадроциклисты (в общей сложности около 40 процентов их маршрута были уникальными), а вот пилоты легковых болидов и гоночных грузовиков продолжили свой путь по Аргентине и Чили. Всего же на «Дакар-2014» заявилось порядка 450 экипажей из почти 50 стран, в том числе и 33 участника из России – как опытные члены прославленных команд, так и подающие надежды энтузиасты-любители.

I этап. Росарио – Сан-Луис

Неожиданно для многих лидерами первого этапа в автомобильном зачете стали вовсе не признанные фавориты марафона, а португальцы Карлуш Соуза и Мигель Рамальо на пикапе Haval из китайской заводской команды Great Wall. А следом за ними финишировали Орландо Терранова и Паулу Фиуза из X-Raid на болиде MINI. Опытный катарец Нассер Аль-Аттия стал лишь третьим, а испанец Карлос Сайнс – пятым. Лучшим из россиян с 13-м результатом стал Владимир Васильев, вместе со своим украинским штурманом Виталием Евтеховым выступающий за ту же многочисленную команду X-Raid, но в формате клиентского экипажа. В мотоциклетном зачете в лидеры неожиданно для всех выбился испанец Хоан Барреда Борт на байке Honda, стартовавший далеко не первым и обогнавший множество конкурентов даже не на бумаге, а в реальной борьбе.

Российским болельщикам же наиболее интересной была борьба в грузовом зачете, где коллектив «КАМАЗ-мастер» из Набережных Челнов на этот раз заявился сразу пятью экипажами. Руководитель команды и семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин, опасаясь за экспериментальные машины (уже вскоре техрегламент категории T1 будет значительно изменен), заранее объявил, что идеальным результатом для его подопечных было бы попадание трех экипажей в десятку лучших. И все же «синяя армада» задала темп уже на первом этапе: Айрат Мардеев «привез» на финише всего 10 секунд чеху Алешу Лопрайсу (Tatra) и 21 секунду голландцу Марселю ван Влиту (MAN). Правда, лучший из остальных челнинских экипажей – Эдуард Николаев, Евгений Яковлев и Владимир Рыбаков – прибыл в Сан-Луис только пятым, с отставанием в 4 минуты.

II этап. Сан-Луис – Сан-Рафаэль

Сразу несколько перспективных мотоциклистов попали на II этапе в неприятные инциденты. Так, пятикратный победитель «Дакара» Сирил Депре упал и потерял свой запас воды за сотню километров до финиша. А Хоан Барреда Борт врезался… в корову и в результате остался без электронного навигатора, а потому в дальнейшем ориентировался только благодаря бумажной легенде. Несмотря на это обидное событие, испанец отстал от победителя спецучастка – британца Сэма Сандерленда – всего на 2 минуты. Тем временем из-за отказа турбины Карлос Соуза из Great Wall сошел с дистанции, а новыми лидерами марафона стали коллеги по команде X-Raid, Стефан Петерансель и Нассер Аль-Аттия, который за весь спецучасток пробил три колеса и, оставшись без единой запаски, был вынужден сбросить темп.

Для участников грузового зачета путь из Сан-Луиса стал настоящей сенсацией, связанной с командой «КАМАЗ-мастер». Машина под управлением Айрата Мардеева двигалась по краю русла пересохшей реки. И вдруг на 386 километре спецучастка грунт под колесами стал осыпаться – многотонный гоночный болид тут же опрокинулся на крышу, и экипажу потребовалась помощь. Первым откликнулся Жерар де Роой, которому удалось положить машину россиян на бок, а вот попытки вернуть «КАМАЗ» на колеса успехом не увенчались, и голландец продолжил гонку. По завершении этапа первую строчку сначала занял дебютант ралли-рейда Антон Шибалов, но вскоре судьи пересмотрели результаты и вернули пилоту IVECO де Роою затраченные на помощь 22 минуты, что вывело голландца в уверенные лидеры грузового зачета. Тем временем машину Мардеева уже после финиша спецучастка все же поставили на колеса и оттащили на бивуак, но возникшие проблемы с электроникой вынудили один из сильнейших отечественных экипажей окончательно сойти с дистанции.

III этап. Сан-Рафаэль – Сан-Хуан

Для явного лидера зачета квадроциклов, в котором традиционно участвуют в основном южноамериканские пилоты, марафон завершился еще по ходу спецучастка. Действующий победитель гонки Маркос Патронелли попал в аварию, которая едва не стоила аргентинцу жизни: на большой скорости вездеход перестал слушаться руля, и гонщику пришлось спрыгнуть на землю незадолго до того, как машина улетела в ущелье глубиной в 400 метров. Сам Патронелли серьезных травм избежал, но, таким образом, в лидеры зачета ATV выбился польский любитель Рафал Соник.

Тем временем из-за нескольких проколов Стефан Петерансель из X-Raid откатился в генеральной классификации автомобильного зачета далеко назад, пропустив в лидеры своего напарника Хуана Рому. А вот «камазовец» Андрей Каргинов превзошел не только главных соперников, но и самого себя – пилот смог одержать победу на этапе на следующий же день после того, как получил серьезный тепловой удар.

IV этап. Сан-Хуан – Чилесито

Быстрее всех (за 5 часов и 20 минут) самый длинный отрезок маршрута прошел испанец Карлос Сайнс на багги SMG, хотя в дороге у нового лидера легкового зачета и отказал гидроусилитель руля. А вот у южноафриканца Жиниеля де Вильерса на пикапе Toyota Hilux вообще начало течь масло из двигателя. Гонщику пришлось несколько раз остановиться для доливки жидкости. А когда собственные запасы иссякли, на помощь пришел один из зрителей, отдавший пилоту канистру и буквально спасший отдельно взятый экипаж. Столкнулись с проблемами и мотоциклисты: Хоан Барреда Борт потерял около 20 минут из-за навигационной ошибки, а на байке Сирила Депре произошло короткое замыкание, стоившее спортсмену 42 минут. Зато стабильно ехавший в своем темпе Марк Кома подбирался к абсолютному лидерству все ближе, равно как отстаивал свою первую позицию и Жерар де Роой, на этот раз опередивший Андрея Каргинова на полторы минуты.

V этап. Чилесито – Сан-Мигель-де-Тукуман

В условиях самого протяженного этапа марафона важную роль играл не только опыт, но и везение: португальский мотоциклист Пауло Гонсалвеш уверенно стал отрываться от соперников еще до того самого «штурманского» участка, но на 143-м километре пути его Honda загорелась и была полностью уничтожена огнем. Новыми лидерами в двухколесном и легковом зачете стали, соответственно, Марк Кома и Хуан Рома (большинство преследователей отстали от его MINI X-Raid минимум на 20 минут). Что касается грузовой категории, то правильным курсом и в «боевом» темпе маршрут удалось пройти Дмитрию Сотникову и Андрею Каргинову, а вот де Роой хотя и заблудился, но отстал от победителя СУ только на 12 минут. Наконец, «камазовский» экипаж Антона Шибалова не смог взять одну из контрольных точек, за что и получил от организаторов часовой штраф…

VI этап. Сан-Мигель-де-Тукуман – Сальта

Здесь некоторым спортсменам удалось лишний раз прославиться: победитель допа Стефан Петерансель поставил личный рекорд, выиграв 63-й спецучасток «Дакара» за всю свою карьеру, повторив достижение Владимира Чагина. Добился многого и французский мотоспортсмен Ален Дюклю, одержавший первую победу на этапе после восьмилетнего перерыва. А вот потерявший днем ранее довольно много времени автогонщик Карлос Сайнс признал: теперь бороться за победу в марафоне ему уже бессмысленно. Закончилась борьба (уже по техническим причинам) и для чилийского байкера Франциско Лопеса, прежде входившего в призовую тройку.

Чуть было не сошел с дистанции и лидер грузового зачета: машина Жерара де Рооя налетела на дерево и лишилась лобового стекла, но голландец продолжил гонку и отстал от победителя этапа (им стал Петер Верслюйс из команды MAN) всего на 4 минуты! Времени на замену стекла у экипажа IVECO осталось хоть отбавляй: впереди участников ралли-рейда ждал день отдыха.

VII этап. Сальта

Казалось, что на нынешней гонке Сайнс поставил крест слишком рано – именно он и стал лучшим на седьмом этапе в легковом зачете «Дакара». А вот стартовавшему первым Петеранселю повезло куда меньше: именно его машина встречала на пути стада лам, которых приходилось объезжать в низком темпе и которые тут же разбегались, открывая «коридор» для следующих экипажей. Тем временем впервые в собственной карьере победу на спецучастке марафона одержал его действующий победитель, «камазовец» Эдуард Николаев, уже прочно закрепившийся в тройке лидеров этой гонки, а де Роой продолжил отрываться от соперников. Что касается мотоциклетного зачета, в котором победу праздновал Хоан Барреда Борт, то в Боливии в дело вмешалась погода: из-за прошедших днем ранее сильных дождей организаторы сократили дистанцию СУ с 401 до 104 километров, оставив на карте только участки с не слишком размытыми дорогами.

VIII этап. Калама

Очередную для себя победу в грузовом зачете одержал Андрей Каргинов, но его фора перед де Рооем составила уже 32 минуты, а Эдуард Николаев отстал от лидера своего класса на 1 час и 12 минут. Среди легковых экипажей первым на финиш прибыл Нассер Аль-Аттия, который таким образом перебрался на пятое место в генеральной классификации и поставил себе задачу все-таки попасть в тройку призеров «Дакара-2014».

По дороге в чилийскую Каламу случился и неприятный инцидент: Жиниель де Вильерс прибыл к финишу только девятым и тут же обвинил в низком результате россиянина Владимира Васильева. Как заявил южноафриканский пилот, ему удалось нагнать частников на MINI, но те никак не реагировали на его сигналы о необходимости уступить дорогу и не давали пространства для маневра. Тем не менее никакой реакции судей на это заявление де Вильерса не последовало. Получил свое первое место в этом ралли-рейде и мотогонщик Сирил Депре, который «привез» и первую в ее истории промежуточную победу своей новой команде Yamaha. Наконец, в зачете квадроциклов чилийский спортсмен Игнасио Касале вновь одержал уверенную победу и продолжил погоню за своим первым золотым «бедуином».

IX этап. Калама – Икике

По итогам этого допа лидером среди пилотов-автомобилистов вновь стал Стефан Петерансель, ставший абсолютным рекордсменом «Дакара» по числу выигранных спецучастков. А вот лидер зачета Хуан Рома едва не сошел с дистанции из-за неудачного прыжка в самом начале этапа: при приземлении у гонщика и его штурмана Мишеля Перина пострадали спинные мышцы, поэтому испано-французскому экипажу пришлось ехать не в полную силу, избегая следующих опасных участков. Наконец, третьим к финишу прибыл Орландо Терранова, пробивший сразу два колеса и потративший немало времени на их замену.

По итогам девяти этапов мотоциклист Марк Кома продолжил наращивать отрыв от преследователей, то же самое можно сказать и о результате пилота квадроцикла Игнасио Касале. И здесь же лучший для себя результат – седьмое место – показал российский участник категории ATV, екатеринбуржец Сергей Карякин, идущий в общем зачете на 13-й позиции.

Экипажу «камазовца» Андрея Каргинова удалось здорово потрепать нервы Жерару де Роою: по итогам спецучастка россиянин отыграл у голландца сразу 19 минут (таким образом, отставание Андрея от Жерара составило всего 13,5 минуты). Топовый пилот IVECO признался, что его главный соперник явно много рисковал и срезал повороты, и де Роой даже подумал, что в таком темпе Каргинов не продержится долго, а в итоге результаты спецучастка стали для него полной неожиданностью.

X этап. Икике – Антофагаста

Лучшего для себя результата в карьере добился квадроциклист Сергей Карякин, став первым россиянином, пробившимся в тройку призеров «Дакара» не в автомобильной и не в грузовой категориях. Пусть до лидеров общего зачета пилоту ATV Yamaha еще далеко, в генеральной классификации Сергей переместился на девятое место из 13 участников, до сих пор оставшихся в строю. Сразу после финиша смог порадоваться и мотогонщик Хоан Барреда Борт, опередивший Марка Кому на 12 минут, но вскоре судьи прибавили к его результату 15 минут за превышение скоростного лимита на IX этапе, и его отставание от конкурента даже увеличилось. В зачете внедорожников не было равных Нассеру Аль-Аттии, опередившему основных соперников сразу на полчаса, а Карлос Сайнс вообще выбыл из борьбы. Испанец «убрался» с трассы в зоне нейтрализации между двумя зачетными участками, в результате чего получил незначительные травмы, а вот его багги SMG восстановлению уже не подлежит.

Впервые по ходу нынешнего «Дакара» победу на этапе одержал пилот грузовика Tatra Алеш Лопрайс, который обошел Андрея Каргинова на каких-то 37 секунд, зато чех переместился в итоговом протоколе на четвертую строчку, потеснив еще одного представителя «синей армады» – Дмитрия Сотникова. Жерар де Роой смог финишировать только третьим, лишившись еще 5 минут преимущества перед Каргиновым: теперь сильных спортсменов разделяют всего 7 минут и 55 секунд, а это значит, что интрига вновь обостряется…

XI этап. Антофагаста – Эль-Сальвадор

День, которого так ждали российские болельщики, настал: представителю «синей армады» Андрею Каргинову удалось в очередной раз победить на этапе марафона и выйти на первое место в генеральной классификации! Представитель команды «КАМАЗ-мастер» сумел опередить голландца де Рооя сразу на 16 минут и создать себе 8-минутное преимущество перед двумя оставшимися этапами ралли-рейда. При этом сам лидер коллектива IVECO в первый раз за всю дистанцию гонки столкнулся с проколом колеса и потратил на замену покрышки порядка 10 минут.

С одной стороны, ничего необычного в автомобильном зачете не произошло: первые места на этапе достались Орландо Терранове и Нассеру Аль-Аттии. Однако Стефан Петерансель вскоре после финиша признался в наличии у коллектива MINI X-Raid командной тактики – оказалось, что руководство «конюшни» приказало всем своим подопечным сбросить темп, чтобы не рисковать нынешними позициями в итоговых протоколах. В байкерском зачете очередную победу на свой счет смог записать Марк Кома, а вот идущему вторым Хоану Барреде Борту не повезло – на 250-м километре спецучастка спортсмен упал и повредил навигатор, поэтому для успешного финиша ему пришлось «присесть на хвост» Сирилу Депре. Сошел с гонки и один из лидеров категории ATV аргентинец Серхио Лафуэнте, у которого отказал двигатель, и преимущество Игнасио Касале над остальными соперниками только укрепилось.

XII этап. Эль-Сальвадор – Ла-Серена

Одним из первых со сложностями при преодолении песчаных дюн Атакамы столкнулся лидер легковой категории Хуан Рома, которого тут же обогнал Стефан Петерансель. Не желая рисковать, француз был готов пропустить вперед своего напарника по MINI X-Raid, но Рома совершил обгон только за 500 метров до финишной черты – и первого места по результатам этапа ему уже не досталось.

На протяжении этого же спецучастка наиболее плотной стала борьба между экипажами грузовых болидов: на контрольных точках отрыв между лидерами не превышал минуты! Андрею Каргинову удалось сохранить лидерство в генеральной классификации, хотя Жерар де Роой и смог опередить россиянина на 31 секунду. Стабильно едущий в лидерах Эдуард Николаев отстал от напарника всего на 3 минуты, а вот Алесу Лопрайсу на грузовике Tatra не повезло – на 168-м километре он выбыл из борьбы из-за проблем с электрикой.

XIII этап. Ла-Серена – Вальпараисо

Победителем и заключительного этапа, и ралли-рейда в целом в автомобильном зачете стал Хуан Рома, а следом за ним в турнирной таблице расположились его товарищи по команде X-Raid Стефан Петерансель и Нассер Аль-Аттия. Примечательно, что испанец отпраздновал эту победу на четырех колесах ровно через десять лет после своей первой победы на «Дакаре», когда Рома выступал еще на мотоцикле. Еще один испанец, Марк Кома, стал лучшим именно на двух колесах, получив уже четвертого за свою карьеру золотого «бедуина». Вторую и третью ступени пьедестала заняли Хорди Виладомс (KTM) и Оливье Пайн (Yamaha). А в зачете квадроциклов лучшими стали Игнасио Касале, Рафал Соник и Себастьян Хуссейни. Дебютант «Дакара», россиянин Сергей Карякин, классифицировался седьмым, что для наших болельщиков стало весьма приятной новостью.

Но все же большинство наших соотечественников следило за борьбой на ралли-рейде через призму грузовой категории. Не желая упустить победу, на финальном спецучастке голландец Жерар де Роой резко взвинтил темп и вскоре стал отрываться от Андрея Каргинова уже на 10 минут. Все решил случай: в узком месте трассы в аварию попал китайский экипаж Чжоу Юна и Ю Пан Хона, и следовавшие за ним грузовики были вынуждены остановиться и просто ждать, когда путь откроется. Лидер команды IVECO проскочил то самое место еще до инцидента и классифицировался первым (с отрывом в 2 минуты и 9 секунд), а вот Каргинов потерял здесь несколько ценных минут. Уже после финиша организаторы «Дакара» пересмотрели результаты этапа и компенсировали застрявшим экипажам примерно по 5 минут. Таким образом, Андрей Каргинов вернул себе первую строчку в итоговом протоколе и победил на самом знаменитом марафоне планеты впервые в своей карьере. Добавим, что со своей задачей справились и остальные экипажи команды «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев стал бронзовым призером гонки, а Дмитрий Сотников и Антон Шибалов замкнули пятерку лидеров.

Уже 5 июля в парк ожидания, расположенный на территории олимпийского комплекса «Лужники» у Большой спортивной арены, начали прибывать автомобили и грузовики участников. Здесь 6 и 7 июля состоялись административные и технические проверки, во время которых болельщики смогли посмотреть на спортивную технику и пообщаться со спортсменами, представляющими 25 стран Европы, Азии и даже Южной Америки.

Да, сегодня ралли «Шелковый путь», проводящееся в четвертый раз, хорошо известно во всем мире. Уже первые три гонки, проходившие в 2009, 2010 и 2011 годах по маршрутам Казань – Ашхабад, Санкт-Петербург – Сочи и Москва — Сочи имели грандиозный успех. Этот проект, посвященный Олимпийским играм 2014 года в Сочи, руководителем которого является Семен Якубов, проводится по инициативе Правительства России, при поддержке Министерства спорта РФ, а титульным спонсором мероприятия в третий раз выступает компания «Транснефть».

В этом году ралли «Шелковый путь» состоится с 7 по 13 июля и пройдет по маршруту Москва – Геленджик, общей протяженностью 3859 км, из которых 2083 км придутся на скоростные участки.

В заявочных списках ралли числятся более 100 джипов и 25 грузовиков. Те из них, что успешно пройдут административные и технические проверки в Лужниках, отправятся в закрытый парк на Васильевском спуске, где будут дожидаться торжественного старта с Красной площади в субботу 7 июля. Впрочем, болельщикам имеет смысл прийти сюда заранее, так как с 14 часов здесь будет работать игровой парк развлечений, состоится шоу от компании Red Bull, в котором примут участие российский мотофристайлер Алексей Колесников и чемпион мира по снегоходному фристайлу из Швеции Даниэль Бодин. Также предусмотрена концертная программа с участием Юлии Чичериной и народного артиста России Дмитрия Певцова.

И, наконец, в 17 часов на Красной площади начнется церемония старта – через подиум проедут все участники гонки, среди которых немало легендарных спортсменов. Таких как пятикратный обладатель Кубка мира ФИА по внедорожным ралли, двукратный победитель «Дакара» Жан-Луи Шлесер, двукратный обладатель Кубка FIA по бахам, неоднократный чемпион России Борис Гадасин, чемпион России и 4-кратный обладатель Кубка Украины по ралли-рейдам Богдан Новицкий, победитель ралли «Шелковый путь-2011» в грузовом зачете чешский гонщик Алеш Лопрайс и еще один победитель «Шелкового пути», только годом ранее, пилот команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев. Среди участников ралли «Шелковый путь-2012» очень много спортсменов, послужные списки которых заняли бы немало страниц. Все они подарят поклонникам внедорожной дисциплины удивительный по накалу спортивных страстей спектакль в красивейших декорациях очередного «Шелкового пути» на всем маршруте от Москвы до Геленджика, где финишный подиум на берегу Черного моря будет ждать победителей!

Спорт – не только само выступление, но и его подготовка, которая не останавливается ни на день. Кроме постоянных тренировок водителей, механиков и штурманов, автоспорт включает в себя и подготовку машин. Как и регламент гонки, технические требования утверждает Международная автомобильная федерация, FIA. И требования эти постоянно меняются, иногда ставя команды в крайне затруднительное положение.

Первый ралли-рейд «Париж-Дакар» стартовал 26 декабря 1978 года с площади Трокадеро, из самого центра Европы. Его участники отправились к столице Сенегала – Дакару. Мероприятие стало ежегодным. Число экипажей, пустившихся в трудный путь, заметно отличалось от числа экипажей, его преодолевших. Иногда финишную черту пересекала лишь четверть стартовавших. Большинство случаев схода с дистанции связано с технической стороной вопроса: далеко не каждое транспортное средство, даже специально подготовленное для ралли-рейда, может пройти сложный маршрут длиной в несколько тысяч километров, к тому же если он проложен по африканским пустыням и саванне. При подготовке легкового автомобиля, грузовика или мотоцикла специалисты должны заботиться не только о скорости, мощности мотора и тормозов, но и о таких проблемах, как удобство для экипажей, простота замены деталей в дороге и ограничение по массе. Далеко не всегда желания команд совпадают с требованиями FIA, нередко машины и мотоциклы не допускают до участия в гонках из-за несоблюдения технических требований, а экипажи могут «наказать» штрафными минутами, например из-за превышения скорости в населенных пунктах.

Любой спорт связан с риском для здоровья и даже жизни участников. Автомобильные гонки доказали это уже вскоре после своего появления. «Дакар» в этом плане – не исключение. В числе погибших оказался даже основатель гонки Тьери Сабин (правда, он в 1986 году разбился на вертолете при перелете с одного спецучастка на другой).

Двумя годами позже произошел трагический несчастный случай с участием грузовика из команды Яна Де Роя, и на ралли-рейде 1989 года организаторы не решились выставлять тяжелую технику в зачет – грузовики тогда участвовали в «Дакаре» только как машины техпомощи. В том же году произошло изменение регламента гонки для полноприводных автомобилей – образовалась новая классификация: серийные внедорожники выступали в классе «Т1 », доработанные – в «Т2», собственные разработки команд стали относиться к «Т3», а грузовики – к «Т4» (для мотоциклов классификации не существовало).

Вообще, чтобы снизить риски, различные спортивные комитеты часто вводят специальные требования, направленные главным образом на безопасность экипажей, а не на «уравновешивание» сил команд. Но бывает, что от нововведения ждут улучшения в вопросе безопасности, а получается совсем наоборот. Так, «Дакар» 1992 года интересен тем, что впервые организаторы разрешили участникам использовать систему GPS. До этого момента штурманам (на легковых и грузовых автомобилях, а мотогонщикам приходилось еще труднее) нужно было ориентироваться только по роуд-букам, то есть по легендам, которые имеют гораздо меньше преимуществ по сравнению с новинкой тех лет. Казалось бы, с появлением на машинах GPS-приемников безопасность должна была возрасти, но более точная детализация маршрутов участков гонки привела к увеличению средних скоростей экипажей.

А поскольку даже на самой совершенной карте многое невозможно отразить, количество аварий не уменьшилось. Напротив, все чаще стали случаться более серьезные и трагичные происшествия. Изменения в регламенте «Дакара» 1997 года привели к тому, что гонка перестала быть этапом Кубка мира FIA и стала просто ралли-рейдом, проводимым под эгидой Международной автомобильной федерации. С тех пор легендарный ралли-рейд, проходящий по Европе и Африке, стал получать все больше отличий от других автомобильных соревнований.

Заметно изменился регламент в 2002 году: стала другой классификация для легковых автомобилей. В зачете осталось только две категории – «Т1 » заменили на Production, а группы «Т2» и «Т3» вошли в состав Superproduction. В зачет грузовиков перестали допускать машины с очень удобным для прототипов центральным расположением двигателя, также ввели марафонские двухдневные этапы, на которых ремонт «боевых» машин осуществлялся без участия экипажей «техничек» и их запасов деталей. Впервые в истории марафона один из этапов «Париж-Дакар 2001» был пройден без роуд-бука, то есть штурманам приходилось пользоваться только GPS-навигацией, в таких условиях нередко дающей сбои. Другим нововведением этого марафона стало отсутствие ежедневных самолетов, на которых раньше механики вместе с комплектами запасных частей могли добраться до бивуаков, где экипажи останавливались между этапами. Обязательным атрибутом гонки стали автомобили техпомощи с грамотными механиками и запасом деталей на борту. Годом позже, на ралли «Телефоника-Дакар», были опробованы этапы, в GPS-картах которых было указано лишь направление движения, при этом штурманы должны были ориентироваться на местности только при помощи роуд-буков. В GPS-приемники можно было ввести специальный код, после чего карты становились полноценными, но при обнаружении таких фактов к экипажам применяли штрафные санкции.

В то же время на пустынных участках проводился анализ пройденных маршрутов, и, если экипажи «срезали» путь, они опять же обрекали себя на штрафы. Именно в гонке 2003 года появились ограничения скорости в населенных пунктах, благодаря которым, возможно, удалось избежать новых жертв среди местного населения. Введенные тогда требования марафона поставили в тупик многих авто- и мотопроизводителей: каждый автомобиль и мотоцикл, выставленный заводской командой на старт, должен быть серийным. Новые требования FIA предусматривали существование минимум 15 серийных аналогов «боевых» машин. И если, к примеру, для команды «КАМАЗ-Мастер» изготовление и реализация таких грузовиков не стали такой уж большой проблемой, то для команд, работающих с легковыми автомобилями, нововведение обошлось в огромные суммы. В самом деле, спасателям или нефтяникам из отдаленных регионов грузовики «КАМАЗ-4911 » (практически полные аналоги выступавших на ралли-рейде) оказались очень кстати, а кому нужны, скажем, аналоги раллийных Evolution от Mitsubishi (просьба не путать эти машины с популярными ныне Pajero Evolution)?

Ралли-рейд «Телефоника-Дакар 2005» можно образно назвать полигоном для испытания технических новинок. Организаторы, то есть французская компания A.S.O., пошли на все, чтобы максимально повысить безопасность для участников, прессы и собственных представителей. Впервые была опробована система Iritrack – ее задача состоит в определении положения автомобиля или мотоцикла через спутник, значит, организаторы отныне смогли «видеть» передвижение техники по всему маршруту. Марафон 2005 года позволил обеспечить только 50 участников приборами этой системы, в первую очередь их получали лидирующие экипажи и мотогонщики. Кроме этого, «технички» и автомобили журналистов также получали оборудование Iritrack, если на них отсутствовали спутниковые телефоны. Чтобы избежать опасных ситуаций при обгонах, также впервые была опробована система звуковой и световой сигнализации Sentinel. Таким образом, спортсмены получили возможность знать о наличии соперника в радиусе 200 метров. Команды, выставлявшие легковые автомобили и грузовики, были вынуждены покупать оборудование Sentintel, но мотоциклистов избавили от лишних трат, предоставив им приборы бесплатно. Тогда же была проведена «ревизия» по классам, это коснулось мотоциклистов – отныне спортсмены, выступающие на квадроциклах и машинах с колясками, получили отдельные категории.

В свою очередь, на легковых автомобилях была упразднена система автоматической подкачки шин, таким образом была усилена борьба между гонщиками-любителями и профессионалами. С той же целью профессионалов и гонщиков заводских команд обязали в течение всей гонки использовать единственный тип шин.

Какую работу пришлось провести командам при подготовке к несостоявшемуся «Дакару-2008»? Организаторы ввели заметные изменения в технические требования, касающиеся ограничений в использовании дорогих новинок, мощности двигателей и присутствия несерийных узлов.

Команда «КАМАЗ-Мастер» подготовила боевые машины в полном соответствии с новыми требованиями регламента, и со всеми основаниями намеревалась вернуть первое место в зачете грузовиков. Согласно новым требованиям FIA, двигатели грузовиков позволили смещать ближе к центру рамы, и силовые агрегаты новых «КАМАЗов» сместили на 400 мм назад, а кабины – на 200 мм. Таким образом, развесовка несколько улучшилась. Требованиями запрещено использовать агрегаты, не выпускаемые серийно, но, с другой стороны, нет информации об изготовителях деталей. Специалисты из Набережных Челнов долго боролись с несколькими сотнями килограммов – минимальная разрешенная масса тяжелых грузовиков 8,5 тонны, и команда стремилась приблизиться к этой цифре так близко, как только возможно, но не в ущерб надежности деталей и узлов. Для повышения плавности хода ставшие знаменитыми «противоударные» амортизаторы «КАМАЗа» были заменены на новые, к разработке которых привлекли французскую и две голландские компании. Организаторы гонки – европейцы, поэтому важной проблемой для специалистов стало ограничение дымности двигателя. Нейтрализаторы и подобные им устройства «душат» мотор, вот и мощность нового ярославского дизеля получилась гораздо ниже, чем у предшественников. Но изменения регламента коснулись не только технической стороны. После прошлогодней аварии с экипажем пятикратного победителя марафона Владимира Чагина организаторы приняли решение разделить маршруты для разных категорий – легковых, грузовых и мотоциклов.

К сожалению, вся гигантская работа огромного коллектива оказалась напрасной. А ведь команда «КамАЗ -Мастер» не одинока. Тех, кто получил допуск к старту, сотни! Сотни трагедий разочарования (с учетом болельщиков – сотни миллионов). И обидно даже не то, что гонку отменили, а то, что сделали это буквально за несколько часов до старта. Хотя и организаторов ралли винить сложно – в конце концов, трудно дать разрешение на старт, когда тебя уверяют, что на кого-то из спортсменов почти наверняка будет совершено вооруженное нападение. До январских событий этого года невозможно было представить, к примеру, что за день до начала чемпионата мира по футболу FIFA объявит, что мундиаль отменяется из-за угрозы терроризма. Теперь такое, наверное, возможно. Ведь в этом году из Лиссабона сотни машин, в том числе и «КАМАЗы» с логотипами AG на бортах, так и не двинулись в путь протяженностью в тысячи километров. Но это не их вина.

Блиц-интервью руководителя команды «КАМАЗ-Мастер» Семёна Якубова

AG: Семен Семенович, поскольку A.S.O. принято решение о перенесении места проведения ралли-рейда, который до сих пор назывался «Дакаром», в Южную Америку, не изменится ли теперь его название?

– Официально решение не объявлено.

AG: Трасса в Аргентине и Чили, несомненно, будет отличаться от африканской. Потребуют ли эти отличия доработки, адаптации к новым условиям транспортных средств участников гонки?

– Думаю, не потребуют.

AG: Как вы считаете, в чисто спортивном плане южноамериканские трассы будут интереснее африканских?

– Это зависит от тех, кто будет прокладывать трассы.

AG: Есть ли у кого из команды «КАМАЗ-Мастер» опыт прохождения по южноамериканским раллийным маршрутам? Если да – какие у него о них впечатления?

– Опыт есть – горы, саванны, пески.

AG: Собирается ли команда «КАМАЗ-Мастер» в тестовом режиме пройти хотя бы часть трассы, по которой в следующем году пройдет ралли-рейд?

– Нет, это дорого и запрещено.

AG: Намерены ли вы лично в следующем году вновь сесть в штурманское кресло?

– Поговорим об этом в конце года.

AG: Как команда «КАМАЗ-Мастер» смотрит в будущее?

– С оптимизмом!